Aperçu du groupe motopropulseur SRT8 - Chrysler Canada

GROUPE MOTOPROPULSEUR SRT8
Aperçu
Sur le vilebrequin, on retrouve des bielles en métal pulvérisé forgé de 157,5 mm de long. Des pistons
en fonte d'aluminium avec des axes entièrement libres du piston sont utilisés. Les pistons comprennent
deux segments de compression et un segment racleur qui sont conçus pour réduire le frottement.
Pour aider à maintenir des températures constantes dans la chambre de combustion, des gicleurs de
refroidissement de piston se trouvent dans chaque cylindre. Les gicleurs vaporisent de l'huile sous la
tête de chaque piston pour aider à réduire les températures de surface et réduire les points chauds sur
les pistons qui pourraient entraîner un pré-allumage.
Des pistons en fonte avec une hauteur de compression de 30,75 mm sont utilisés. Ceux-ci ont été
optimisés pour réduire le frottement et le bruit lorsque le moteur fonctionne à chaud ou à froid. Le
rapport de compression du moteur HEMI de 6,4 litres est de 10,9 à 1. Du supercarburant avec un
indice d'octane de 91 est recommandé.
Lubrification
Le moteur HEMI de 6,4 litres est muni d'un carter à huile en fonte d'aluminium qui est conçu pour offrir
des caractéristiques de gestion d'huile supérieures et une rigidité structurelle supplémentaire au
moteur. Le carter à huile a été conçu avec des canaux, des déflecteurs et des racleurs spéciaux qui
permettent de canaliser l'huile à moteur au fond du carter et l'éloigner du vilebrequin pour une
puissance accrue. À l'extérieur, des nervures ont été moulées dans le carter à huile pour un renfort
supplémentaire.
Le joint et l'écran déflecteur sont installés entre le carter et le bloc moteur pour réduire la quantité
d'huile qui entre en contact avec le vilebrequin. Cela aide à empêcher la perte de puissance possible à
cause de l'aération ou le ballotement de l'huile moteur pendant des manœuvres à force G élevée.
Une seule pompe à huile à rotors dentés fournit la pression au système de lubrification et est entraînée
directement par la pointe du vilebrequin avec un rapport d'entraînement de 1 à 1. Le flux d'huile est
proportionnel au régime du moteur. Un radiateur d'huile est installé pour assurer que les températures
sont maintenues à des valeurs acceptables, même dans des conditions sur piste.
Des intervalles de vidange d'huile sont recommandés aux 10 000 km dans des conditions de conduite
normales. Le module de commande du moteur assure un suivi des démarrages et des arrêts fréquents.
Si le module de commande du moteur détecte trop de démarrages et d'arrêts, ou si le moteur tourne à
une température ambiante élevée pendant trop longtemps, une alerte avisera le conducteur de changer
l'huile à 5 000 km.
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