Aperçu du groupe motopropulseur SRT8 - Chrysler Canada

GROUPE MOTOPROPULSEUR SRT8
Aperçu
Commandé par un solénoïde qui régularise le débit d'huile, le variateur de came est intégré dans le
pignon de distribution de l'arbre à cames.
Des stratégies de distribution de cames ont été prédéterminées pour maximiser l'économie de
carburant et la puissance. À pleine charge, par exemple, l'efficacité volumétrique est maximisée pour
que le moteur reçoive autant d'air que possible. Lors d'une accélération partielle, le système de
distribution variable est calibré pour une économie de carburant optimale, des pertes de pompage
inférieures et des émissions réduites.
Un total de 16 bougies, soit deux par cylindre, sont utilisées dans le moteur. Il est préférable d'avoir
deux bougies par cylindre à cause de l'emplacement de l'orifice et de la soupape dans le moteur. Le
moteur HEMI de 6,4 litres utilise des emplacements de soupape qui sont perpendiculaires à l'axe du
vilebrequin afin de produire une configuration haut débit entre l'orifice et la chambre de combustion.
Deux bougies par cylindre sont utilisées dans le but de raccourcir les voies individuelles de flamme et
d’offrir des caractéristiques de combustion optimales. L'énergie des étincelles est fournie par un
système d'allumage à bobines et bougies superposées.
Le résultat est une excellente puissance partout sur la plage de régime, une économie de carburant
accrue et des émissions plus propres.
Admission d'air
Une charge d'admission fraîche est fournie au moteur HEMI de 6,4 litres par une tubulure d'admission
active qui comprend des soupapes de dérivation pour créer des branches de longueur variable dans
l'admission.
Le système d'admission actif est conçu pour mettre à contribution les ondes de pression qui existent
dans les branches afin d'améliorer l'efficacité volumétrique du moteur. La tubulure d'admission passe
entre des branches courtes et longues selon le régime du moteur, ce qui permet un réglage sur une
plage de régime plus large qu'une admission à géométrie fixe.
La tubulure d'admission est munie d'un corps de papillon de 80 mm qui est commandé par le module
de commande du moteur.
Construit en thermoplastique, le système d'admission offre une distribution pratiquement identique de
la charge carburant/air pour tous les huit cylindres. Le thermoplastique contribue également à garder
les températures de charge d'admission plus froides étant donné que la chaleur n'est pas transférée de
métal à métal, comme c'est le cas dans une admission et une culasse en aluminium.
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