Aperçu du groupe motopropulseur SRT8 - Chrysler Canada
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GROUPE MOTOPROPULSEUR <strong>SRT8</strong><br />
Aperçu<br />
Groupe Motopropulseur <strong>SRT8</strong> MD 2013<br />
APERÇU<br />
<strong>Chrysler</strong> <strong>Canada</strong> : les moteurs HEMI MD de 6,4 litres<br />
<strong>du</strong> <strong>Chrysler</strong> Group offrent la puissance, le couple et le rendement<br />
à la gamme de véhicules SRT<br />
Pour les amateurs de moteurs de course <strong>du</strong> <strong>Chrysler</strong> Group, le chiffre 392 peut sembler familier, mais<br />
c'est là où se termine toute similitude avec les 60 années d'héritage <strong>du</strong> moteur <strong>Chrysler</strong> HEMI MD .<br />
Les quatre modèles <strong>SRT8</strong> 2013 qui sont équipés <strong>du</strong> moteur V8 HEMI de 6,4 litres offrent amplement<br />
de puissance et de couple, ainsi qu'une bonne efficacité volumétrique et un bon comportement routier,<br />
de la première vitesse à travers toute la plage de régime.<br />
Avec une puissance de 470 chevaux et 470 lb-pi. de couple pour la Dodge Challenger <strong>SRT8</strong>, la Dodge<br />
Charger <strong>SRT8</strong> et la <strong>Chrysler</strong> 300 <strong>SRT8</strong> et une puissance de 470 chevaux et 465 lb-pi de couple pour le<br />
Jeep MD Grand Cherokee <strong>SRT8</strong>, il n'y a aucun doute que les moteurs V8 HEMI de 6,4 litres/392 pouces<br />
cube <strong>du</strong> <strong>Chrysler</strong> Group sont puissants.<br />
La grande courbe de couple démontre que les ingénieurs ont conçus le moteur HEMI de 6,4 litres pour<br />
offrir la puissance là où elle est le plus nécessaire, de 1 200 tr/min à 4 200 tr/min, incluant 70 lb-pi de<br />
couple supplémentaire disponible à bas régime.<br />
Avec plus de 73 chevaux provenant de chaque litre de cylindrée, le moteur HEMI de 6,4 litres est le<br />
moteur atmosphérique à deux soupapes à la puissance spécifique la plus élevée sur le marché<br />
d'aujourd'hui.<br />
Ça commence par le bloc<br />
Construit en fer haute résistance unique à la gamme de véhicules <strong>SRT8</strong>, le moteur HEMI de 6,4 litres<br />
commence par un bloc à jupes profondes à 90 degrés. L'alésage <strong>du</strong> bloc et de 103,9 mm. Cinq<br />
supports de palier principal offrent une structure rigide pour le vilebrequin et sont munis de chapeaux<br />
de palier en acier pulvérisé. Les paliers à quatre boulons sont fixés par deux boulons verticaux et deux<br />
boulons horizontaux.<br />
Le vilebrequin en acier micro-allié forgé ayant une course de 94,6 mm offre la base de l'ensemble<br />
rotatif et alternatif extrêmement résistant. Pour une résistance supérieure, le vilebrequin <strong>du</strong> moteur<br />
HEMI de 6,4 litres est roulé au filet avec une charge roulante de 1 950 kg (4 300 lb).<br />
1 / GROUPE MOTOPROPULSEUR <strong>SRT8</strong> – APERÇU media.chrysler.com/canada
GROUPE MOTOPROPULSEUR <strong>SRT8</strong><br />
Aperçu<br />
Sur le vilebrequin, on retrouve des bielles en métal pulvérisé forgé de 157,5 mm de long. Des pistons<br />
en fonte d'aluminium avec des axes entièrement libres <strong>du</strong> piston sont utilisés. Les pistons comprennent<br />
deux segments de compression et un segment racleur qui sont conçus pour ré<strong>du</strong>ire le frottement.<br />
Pour aider à maintenir des températures constantes dans la chambre de combustion, des gicleurs de<br />
refroidissement de piston se trouvent dans chaque cylindre. Les gicleurs vaporisent de l'huile sous la<br />
tête de chaque piston pour aider à ré<strong>du</strong>ire les températures de surface et ré<strong>du</strong>ire les points chauds sur<br />
les pistons qui pourraient entraîner un pré-allumage.<br />
Des pistons en fonte avec une hauteur de compression de 30,75 mm sont utilisés. Ceux-ci ont été<br />
optimisés pour ré<strong>du</strong>ire le frottement et le bruit lorsque le moteur fonctionne à chaud ou à froid. Le<br />
rapport de compression <strong>du</strong> moteur HEMI de 6,4 litres est de 10,9 à 1. Du supercarburant avec un<br />
indice d'octane de 91 est recommandé.<br />
Lubrification<br />
Le moteur HEMI de 6,4 litres est muni d'un carter à huile en fonte d'aluminium qui est conçu pour offrir<br />
des caractéristiques de gestion d'huile supérieures et une rigidité structurelle supplémentaire au<br />
moteur. Le carter à huile a été conçu avec des canaux, des déflecteurs et des racleurs spéciaux qui<br />
permettent de canaliser l'huile à moteur au fond <strong>du</strong> carter et l'éloigner <strong>du</strong> vilebrequin pour une<br />
puissance accrue. À l'extérieur, des nervures ont été moulées dans le carter à huile pour un renfort<br />
supplémentaire.<br />
Le joint et l'écran déflecteur sont installés entre le carter et le bloc moteur pour ré<strong>du</strong>ire la quantité<br />
d'huile qui entre en contact avec le vilebrequin. Cela aide à empêcher la perte de puissance possible à<br />
cause de l'aération ou le ballotement de l'huile moteur pendant des manœuvres à force G élevée.<br />
Une seule pompe à huile à rotors dentés fournit la pression au système de lubrification et est entraînée<br />
directement par la pointe <strong>du</strong> vilebrequin avec un rapport d'entraînement de 1 à 1. Le flux d'huile est<br />
proportionnel au régime <strong>du</strong> moteur. Un radiateur d'huile est installé pour assurer que les températures<br />
sont maintenues à des valeurs acceptables, même dans des conditions sur piste.<br />
Des intervalles de vidange d'huile sont recommandés aux 10 000 km dans des conditions de con<strong>du</strong>ite<br />
normales. Le mo<strong>du</strong>le de commande <strong>du</strong> moteur assure un suivi des démarrages et des arrêts fréquents.<br />
Si le mo<strong>du</strong>le de commande <strong>du</strong> moteur détecte trop de démarrages et d'arrêts, ou si le moteur tourne à<br />
une température ambiante élevée pendant trop longtemps, une alerte avisera le con<strong>du</strong>cteur de changer<br />
l'huile à 5 000 km.<br />
2 / GROUPE MOTOPROPULSEUR <strong>SRT8</strong> – APERÇU media.chrysler.com/canada
GROUPE MOTOPROPULSEUR <strong>SRT8</strong><br />
Aperçu<br />
Le carter à huile a une capacité de 6,6 litres (7 pintes) avec un changement de filtre. L'huile<br />
synthétique Pennzoil Ultra 0W-40 est recommandée.<br />
Culasse à haut débit<br />
La puissance <strong>du</strong> moteur HEMI de 6,4 litres provient principalement des culasses.<br />
Construites en alliage d'aluminium (modifié) A319, les culasses aident à ré<strong>du</strong>ire la masse <strong>du</strong> moteur et<br />
sont extrêmement robustes aux charges thermiques et mécaniques élevées pro<strong>du</strong>ites. La composition<br />
chimique de l'alliage d'aluminium a été modifiée pour améliorer les propriétés de haute résistance à la<br />
fatigue des culasses.<br />
Aucun usinage spécial n'est nécessaire sur les orifices d'admission et d'échappement. Pendant le<br />
processus de moulage, un sable fin spécial AFS 90 est utilisé pour donner aux orifices d'admission la<br />
finition de surface et les caractéristiques de débit d'air exceptionnelles requises pour un moteur de<br />
haute performance.<br />
Le volume de la chambre de combustion est de 73,4 cm 3 . Les soupapes sont à un angle de 18 degrés<br />
sur le côté d'admission et de 16,5 degrés sur le côté d'échappement. De grandes soupapes<br />
d'admission mesurent 54,3 mm et ont des tiges creuses pour aider à ré<strong>du</strong>ire la masse et permettre au<br />
moteur de tourner à un régime de 6 200 tr/min.<br />
Les gaz d'échappement consommés sortent par les soupapes d'échappement remplies de sodium qui<br />
ont un diamètre de 42 mm. Le sodium est ajouté dans les tiges de soupape pendant le processus de<br />
fabrication et lorsque les soupapes d'échappement deviennent très chaudes, le sodium se liquéfie pour<br />
transférer la chaleur de la tête de soupape aux guides de soupape grâce à l'effet « coquetelier » in<strong>du</strong>it<br />
par le mouvement de la soupape. Habituellement retrouvées sur les moteurs de haute performance,<br />
ces soupapes d'échappement aident à empêcher les points chauds dans la chambre de combustion et<br />
la tête de soupape et ré<strong>du</strong>isent la possibilité de pré-allumage.<br />
Un arbre à cames simple et des culbuteurs à rouleaux contrôlent l'activation des soupapes. Des<br />
poussoirs courts activent les culbuteurs. Des culbuteurs sont positionnés sur une paire d'arbres, un<br />
d'échappement et l'autre d'admission, dans la culasse. Cinq axes supportent chaque culbuteur.<br />
La distribution variable, qui a été intro<strong>du</strong>ite dans le HEMI en 2009, est utilisée sur l'admission et<br />
l'échappement <strong>du</strong> moteur. L'arbre à cames simple peut varier jusqu'à 37 degrés, ce qui retarde ou<br />
devance l'admission et l'échappement simultanément.<br />
3 / GROUPE MOTOPROPULSEUR <strong>SRT8</strong> – APERÇU media.chrysler.com/canada
GROUPE MOTOPROPULSEUR <strong>SRT8</strong><br />
Aperçu<br />
Commandé par un solénoïde qui régularise le débit d'huile, le variateur de came est intégré dans le<br />
pignon de distribution de l'arbre à cames.<br />
Des stratégies de distribution de cames ont été prédéterminées pour maximiser l'économie de<br />
carburant et la puissance. À pleine charge, par exemple, l'efficacité volumétrique est maximisée pour<br />
que le moteur reçoive autant d'air que possible. Lors d'une accélération partielle, le système de<br />
distribution variable est calibré pour une économie de carburant optimale, des pertes de pompage<br />
inférieures et des émissions ré<strong>du</strong>ites.<br />
Un total de 16 bougies, soit deux par cylindre, sont utilisées dans le moteur. Il est préférable d'avoir<br />
deux bougies par cylindre à cause de l'emplacement de l'orifice et de la soupape dans le moteur. Le<br />
moteur HEMI de 6,4 litres utilise des emplacements de soupape qui sont perpendiculaires à l'axe <strong>du</strong><br />
vilebrequin afin de pro<strong>du</strong>ire une configuration haut débit entre l'orifice et la chambre de combustion.<br />
Deux bougies par cylindre sont utilisées dans le but de raccourcir les voies indivi<strong>du</strong>elles de flamme et<br />
d’offrir des caractéristiques de combustion optimales. L'énergie des étincelles est fournie par un<br />
système d'allumage à bobines et bougies superposées.<br />
Le résultat est une excellente puissance partout sur la plage de régime, une économie de carburant<br />
accrue et des émissions plus propres.<br />
Admission d'air<br />
Une charge d'admission fraîche est fournie au moteur HEMI de 6,4 litres par une tubulure d'admission<br />
active qui comprend des soupapes de dérivation pour créer des branches de longueur variable dans<br />
l'admission.<br />
Le système d'admission actif est conçu pour mettre à contribution les ondes de pression qui existent<br />
dans les branches afin d'améliorer l'efficacité volumétrique <strong>du</strong> moteur. La tubulure d'admission passe<br />
entre des branches courtes et longues selon le régime <strong>du</strong> moteur, ce qui permet un réglage sur une<br />
plage de régime plus large qu'une admission à géométrie fixe.<br />
La tubulure d'admission est munie d'un corps de papillon de 80 mm qui est commandé par le mo<strong>du</strong>le<br />
de commande <strong>du</strong> moteur.<br />
Construit en thermoplastique, le système d'admission offre une distribution pratiquement identique de<br />
la charge carburant/air pour tous les huit cylindres. Le thermoplastique contribue également à garder<br />
les températures de charge d'admission plus froides étant donné que la chaleur n'est pas transférée de<br />
métal à métal, comme c'est le cas dans une admission et une culasse en aluminium.<br />
4 / GROUPE MOTOPROPULSEUR <strong>SRT8</strong> – APERÇU media.chrysler.com/canada
GROUPE MOTOPROPULSEUR <strong>SRT8</strong><br />
Aperçu<br />
Technologie éconergétique Fuel Saver<br />
Il peut semble peu probable qu'un moteur offre une haute performance et une faible consommation de<br />
carburant. La technologie éconergétique Fuel Saver est une caractéristique de série sur les modèles<br />
Dodge Challenger, Dodge Charge, Jeep Grand Cherokee et <strong>Chrysler</strong> 300 <strong>SRT8</strong> lorsqu'ils sont équipés<br />
d'une transmission automatique.<br />
La technologie éconergétique Fuel Saver est conçue pour fermer l'apport en carburant à quatre<br />
cylindres dans certaines conditions de con<strong>du</strong>ite lorsque la puissance maximale n'est pas requise,<br />
comme lors d'une situation de vitesse de croisière. Afin de ré<strong>du</strong>ire les pertes de pompage des cylindres<br />
désactivés, les soupapes d'admission et d'échappement demeurent fermées par des poussoirs<br />
commutables qui fonctionnent avec la pression d'huile. Le système transforme efficacement le moteur<br />
HEMI de 6,4 litres en un moteur très performant de 3,2 litres.<br />
La réponse <strong>du</strong> papillon est instantanée, si le con<strong>du</strong>cteur doit accélérer rapidement, le système passe<br />
presque imperceptiblement de quatre à huit cylindres.<br />
Système d'échappement<br />
Des collecteurs d'échappement tubulaires en acier inoxydable qui ont été conçus pour offrir des<br />
quantités minimales de contre-pression sont installés de série sur les modèles Dodge Challenger<br />
<strong>SRT8</strong>, Dodge Charger <strong>SRT8</strong> et <strong>Chrysler</strong> 300 <strong>SRT8</strong>. Des collecteurs d'échappement tubulaires sont<br />
fluides et construits avec une paroi interne et externe qui aide à abaisser la température d'amorçage<br />
des catalyseurs.<br />
À cause de certaines contraintes d'emballage, les modèles Jeep Grand Cherokee <strong>SRT8</strong> sont munis de<br />
tubulures d'échappement en fonte qui sont conçues pour offrir un débit d'échappement exceptionnel<br />
sans diminuer la performance <strong>du</strong> moteur.<br />
Comme avantage ajouté, les modèles <strong>SRT8</strong> des <strong>Chrysler</strong> 300, Jeep Grand Cherokee et Dodge<br />
Charger sont également équipés d'un système d'échappement actif qui fait partie de la technologie<br />
éconergétique Fuel Saver.<br />
Contrairement à certains systèmes d'échappement actifs qui augmentent le niveau de bruit, le système<br />
des modèles <strong>SRT8</strong> fait le contraire. L'échappement actif est conçu pour augmenter la plage de<br />
fonctionnement <strong>du</strong> système de technologie éconergétique Fuel Saver et incorpore une soupape activée<br />
par pression dans le système d'échappement. La soupape procure des niveaux de bruit<br />
d'échappement acceptables lorsque le mode éconergétique est activé, ce qui permet d'obtenir une<br />
économie de carburant améliorée et de conserver la note caractéristique <strong>du</strong> V8 à des régimes <strong>du</strong><br />
moteur supérieurs.<br />
5 / GROUPE MOTOPROPULSEUR <strong>SRT8</strong> – APERÇU media.chrysler.com/canada
GROUPE MOTOPROPULSEUR <strong>SRT8</strong><br />
Aperçu<br />
La technologie éconergétique Fuel Saver sans échappement actif est également disponible sur la<br />
transmission automatique de la Dodge Challenger <strong>SRT8</strong>. Les ingénieurs ont répon<strong>du</strong> aux goûts des<br />
acheteurs qui pensent que la note d'échappement plus définie pro<strong>du</strong>ite par l'échappement passif<br />
correspond à l'image de la marque Challenger.<br />
Données techniques supplémentaires<br />
Cylindrée – 6 416 litres<br />
Puissance – 470 puissance au frein<br />
Couple – 470 lb-pi *<br />
Masse – 252 kg (554 lb)<br />
Alésage – 103,9 mm<br />
Course – 94,6 mm<br />
Rapport volumétrique – 10,9 à 1<br />
Carburant – Supercarburant à indice d'octane de 91 (R + M)/2<br />
Centres de cylindre – 113,3 mm<br />
Hauteur <strong>du</strong> coffre – 231,8 mm<br />
Longueur de bielle – 157,5 mm<br />
Hauteur de compression – 30,8 mm<br />
Volume de la chambre de combustion – 73,4 cm 3<br />
Diamètre <strong>du</strong> palier principal – 65 mm<br />
Diamètre <strong>du</strong> coussinet de tête de bielle – 54 mm<br />
Diamètre de l'axe de piston – 24 mm<br />
Diamètre/levée de la soupape d'admission – 54,3/15 mm<br />
Diamètre/levée de la soupape d'échappement – 42,0/14 mm<br />
* 465 lb-pi sur le Jeep Grand Cherokee <strong>SRT8</strong><br />
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