dossier de presse - French Lines

Une installation en Corse inattendue
1948-1976
L'année 1948 est celle des grands bouleversements qui vont donner à la compagnie
une première esquisse de son visage actuel. L'État lui attribue le service maritime
entre le continent et la Corse, au détriment de Fraissinet. Elle ne l'a pas sollicité mais
la direction estime que les bénéfices de la haute saison et la subvention doivent
permettre d'arriver à l'équilibre. La convention est signée le 23 décembre et
s'accompagne de la remise des navires Fraissinet Ville d'Ajaccio, Fred Scamaroni,
Cyrnos et Commandant Quéré.
Son entrée en Corse sera marquée par une nouvelle orientation donnée à sa flotte par
des navires de conception innovante, les car-ferries et les cargos rouliers, qui
permettent un embarquement direct des véhicules. Le premier ferry, le Napoléon, est
mis en service en janvier 1960 et le premier cargo roulier, l'Estérel, entre en flotte en
1967.
La Transat reste cependant sur ses lignes historiques du Maghreb. Mais les
indépendances du Maroc, de la Tunisie et enfin de l'Algérie sonnent la fin d'une
époque. Devant la gravité de la situation, les deux armements desservant le Maghreb,
déjà partenaires, décident de fusionner. La Compagnie de Navigation Mixte et la
Transat du Midi disparaissent au profit d'une nouvelle entreprise, la Compagnie
Générale Transméditerranéenne (CGTM).
La compagnie se tourne davantage encore vers la Corse et s'attache à moderniser sa
flotte qui voit disparaître tous les paquebots et cargos classiques. Le Sampiero Corso,
dernier paquebot à desservir régulièrement l'île, quitte la flotte dès 1966. Le Ville de
Marseille, très rare sur les côtes corses, sera le dernier paquebot classique d'origine
Transat à naviguer sur les lignes de Méditerranée ; il est démoli en 1973.
Débarquement du Napoléon 1960
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