Mécanicien d'armes Métiers passionMétiers ... - Marine et Marins

Métiers passion
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Mécanicien d’armes
Les métiers de la Marine...

Si ses élèves sont à peine plus
jeunes qu'elle, ce n'est pas son
grade de second maître qui leur
inspire le respect. Pour eux,
Isabelle Dornier est l'exemple
d'une carrière (et d'une vie)
réussie dans la Marine, ce dont
rêvent ces matelots brevetés.
C'est donc avec attention qu'ils
suivent les cours qu'elle a soigneusement
préparés pour leur
apprendre à identifier les bâtiments
qu'ils croiseront en mer,
ou encore quand elle explique le maniement du canon de 30 mm.
Mais savent-ils comment cette Jurassienne, née à Dole, est arrivée à
être leur instructeur au Centre d'instruction naval (CIN) de Saint-
Mandrier ?
Appréciant les uniformes et les voyages, Isabelle s'est naturellement
présentée au BICM de Besançon avec un BEP d'électrotechnicienne
en poche. Elle n'a que 19 ans et la Marine lui propose un contrat de
8 ans qui débute par une année d'études post-BEP. L'orienteur du
BICM surveille son assiduité en assistant aux conseils de classe. Un
Témoignages
an plus tard, elle arrive au CIN de Querqueville pour sa formation
militaire initiale de cinq semaines. Un premier salaire à 20 ans autorise
une petite folie. Pour Isabelle, ce sera la paire de Nike dont elle
rêvait. Ayant opté pour la spécialité mécanicien d'armes (MEARM),
elle passe au CIN de Saint-Mandrier pour y obtenir le certificat
d'aptitude technique (CAT).
Classée première des filles et sixième de sa promotion à l'issue de
son cours, elle choisit d'être affectée sur la frégate anti-sous-marins
Jean-de-Vienne, basée à Toulon.Voyages et escales se succèdent pendant
trois ans à travers la Méditerranée, l'Atlantique et le golfe
Persique. Pendant la mission
Héraclès, elle est
souvent de quart à la passerelle
de veille en tenue
de combat. Le danger
guette et elle vit intensément
les nombreuses
enquêtes de pavillon
menées par la frégate
dans le golfe d'Oman sur
des bâtiments de commerce
jugés suspects.
En 2003, le second maître
Dornier passe sur le
transport de chalands de
débarquement (TCD)
Foudre. Isabelle est chef
de section du canon de
30 mm. Cette fois, elle découvre l'Afrique avec une longue période
passée au large de la Côte d'Ivoire. En février 2006, elle est à nouveau
aux postes de combat quand son bâtiment arraisonne au
milieu de l'Atlantique un vraquier qui dissimule une importante cargaison
de drogue. L'opération est dangereuse et spectaculaire. Des
commandos de marine, transportés par air depuis Lorient, sautent
en plein océan pour rejoindre la Foudre et se charger de la fouille du
bateau suspect. Six mois plus tard, Isabelle est affectée comme
instructeur à Saint-Mandrier, où elle transmet le savoir acquis en six
années de navigation. La Marine nationale l'a également comblée
dans un autre domaine essentiel. En décembre 2004, elle a épousé
le second maître Sicot, électronicien d'armes. En réunissant leurs
compétences respectives, ils doivent être en mesure de tirer de
beaux feux d'artifice…

L'air du grand large, il le
respire à pleins poumons
pendant chaque quart
passé sur la passerelle
supérieure ouverte à
tous vents. Seule une
petite bâche tendue sur
quelques mètres sert de
refuge en cas de bourrasques.
Un endroit privilégié
pour ceux qui ne se
lassent pas du spectacle de l'étrave de la frégate qui fend les vagues,
projetant parfois des embruns jusqu'à lui. Un lieu moins agréable par
grand froid ou quand les éléments se déchaînent. Guillaume et ses
deux adjoints scrutent la mer, prêts à informer la passerelle de commandement
(située en dessous) et le central opérations auxquels ils
sont reliés par téléphone. A bâbord et à tribord, des jumelles sur
pied leur permettent de voir ce que les radars ne détectent pas
toujours. Au centre de son domaine, le poste Najir, le système de
commande manuel du canon de 100 mm dont la tourelle trône sur
la plage avant. Le maître Guillaume Legrand est aussi responsable de
ce monstre de 22 tonnes, capable de lancer ses obus à la cadence
de 78 coups par minute vers une cible aérienne ou en surface.
Officier marinier dans la spécialité MEARM, il connaît les armes du
bord et arbore le statut qu'il a atteint avec une évidente fierté.
L'armée et sa discipline lui ont sans doute été inspirés par son oncle,
gendarme. Mais la Marine nationale le faisait rêver. A 16 ans, ce jeune
Nordiste né à La Bassée (59) en 1973 se rend déjà au BICM de Lille,
qui lui conseille de poursuivre ses études. Le Bac technique en poche,
il y revient deux ans plus tard, réussit les tests et choisit la spécialisation
mécanicien d'armes, dénommée à l'époque missilier. Il découvre ainsi
la Marine au CIN de Querqueville, où il passe six semaines et signe un
contrat de trois ans. L'école de spécialisation est enfin au soleil… Saint-
Mandrier, un lieu de vacances pour ce jeune homme de 20 ans du Pasde-Calais.
Il y apprend le rôle de la vigie, les armes du bord, leur manipulation
et leur entretien. Une semaine complémentaire est consacrée
à ce canon de 100 mm qui l'impressionne beaucoup.
Sa première affectation, sur le TCD (transport de chalands de
débarquement) Ouragan, lui fait découvrir la vie à bord avec les multiples
tâches d'un matelot breveté. La situation en Bosnie le fait naviguer
en Adriatique. Deux ans après son engagement, il est quartiermaître
de seconde classe et, quand il débarque, c'est pour retourner
se perfectionner avec un BAT (brevet d'aptitude technique) à
l'école de Saint-Mandrier. Douze mois pour mettre à profit trois
années d'expérience de la mer, augmenter ses connaissances, devenir
expert en identification d'un bâtiment civil ou militaire, étudier
les procédures d'alerte et entrer dans les secrets du gros canon et
de ses munitions.
Sur la frégate lance-missiles Duquesne, il est quartier-maître et surveillant
de la tourelle du 100 mm. Au cœur du monstre, il est assis
à côté de l'impressionnante culasse. Une place confortable en cas
de tir car le bruit y est infiniment plus supportable. En juin 1997,
la frégate accompagne la dernière mission du porte-avions
Clemenceau avec des escales dans plusieurs ports de la côte atlantique.
En décembre 1998, il navigue en mer Noire quand il est
promu second maître. Passer le détroit du Bosphore au poste de
vigie ne s'oublie pas.
L’an 2000 commence avec une bonne nouvelle. Cette fois, c'est
Nouméa ! Adjoint au capitaine d'armes et responsable de l'armement
sur le Batral (bâtiment de transport léger) Jacques-Cartier. Le Pacifique,
maintenant, il en a sillonné un bon bout. Surtout après une traversée
de quinze jours pour rallier Tahiti où le bâtiment doit entrer en grand
entretien. En mars 2002, il rentre en France, prend six mois de vacances
et devient chef de tourelle sur la frégate anti-sous-marins La
Motte-Picquet, qui est en chantier à Brest jusqu'en septembre.
Pas vraiment le même climat, mais une nouvelle occasion de passer
le détroit de Gibraltar au retour vers Toulon. Devenu maître à
32 ans, Guillaume cesse de naviguer en septembre 2005 pour passer
le brevet supérieur à Saint-Mandrier. Une année de cours et un
embarquement dès le lendemain de l'obtention du sésame sur la
frégate antiaérienne Jean-Bart. Aujourd'hui, c'est lui qui apprend aux
plus jeunes le métier de mécanicien d'armes.

Interdiction de circuler dans les extérieurs, tir Tartar imminent !
En deux secondes, le missile
est extrait du barillet et se
positionne sur la rampe de
lancement. Précédé par le claquement
sec de la mise en
place des quatre ailerons, l’allumage
de la fusée dégage un
panache de fumée qui va suivre
le missile jusqu’à son
objectif.
De construction américaine,
le système TARTAR SM1 est
une arme de moyenne portée,
capable de détruire une
cible située à une distance de
50 km. Long de 4,75 m et
d’un poids de 520 kg, le missile
se déplace à la vitesse de
Mach 2.5. Situé sous la rampe de lancement, le barillet contient
40 engins prêts à être tirés.
La conduite de tir est assurée par deux radars de poursuite SPG
51C et par un radar tridimentionnel DRBJ11. Considéré comme
une arme antiaérienne, le missile TARTAR peut aussi être dirigé vers
des objectifs situés en surface.
Les frégates antiaériennes
Cassard et Jean-Bart en sont
équipées.
Après avoir suivi un stage de
formation, les mécaniciens
d’armes et les électroniciens
d’armes se partagent la maintenance
et la mise en oeuvre
du système. Alors que les
MEARM vérifient les différents
circuits hydrauliques et
les mécanismes qui actionnent
les mouvements de la
rampe et du barillet, les
ELARM vérifient les circuits
électroniques pour la capture
de l’objectif et la conduite de
tir. Au central opérations, ils sont de quart à côté de l’officier désignation
objectif TARTAR qui donne l’ordre de tir.
En avant de la rampe, une salle de commande TARTAR abrite des
opérateurs qui vérifient le déroulement des opérations. En cas de
défaillance du système central, ils sont en mesure d’assurer le relais.

Il tonne avec un bruit sourd
qui résonne dans tout le
bâtiment.Avec 78 coups par
minute, sa cadence de tir est
impressionnante. Ce gros
calibre trône sur les ponts
principaux des grosses unités
de la Marine depuis 50 ans.
D’un poids de 22 tonnes, il a
une portée de 6 km contre
un but aérien et de 12 km
contre un objectif en surface.
Modernisé à plusieurs reprises,
il est aujourd’hui entièrement
automatique. Les obus,
d’un poids de 23,6 kg, sont
stockés dans la soute située
sous la tourelle. Deux mécaniciens
d’armes y sont en charge de leur préparation au tir et du
réapprovisonnement du barillet qui alimente le canon.
Suivant l’objectif désigné, une fusée appropriée est vissée à la tête
de l’obus. Suivant son type, elle provoque l’explosion à proximité du
but, à une altitude donnée, après un temps déterminé ou à l’impact.
Le mythique canon de 100 mm
La tourelle est occupée par
deux mécaniciens d’armes.
L’un, assis en bas à gauche
du tube, fait face au hublot. Il
dispose d’instruments de
visée optique et, en cas de
défaillance des systèmes de
conduite automatique, il est
en mesure d’actionner le
canon. L’autre est assis plus
en hauteur, à l’arrière de la
tourelle. Il surveille l’alimentation
en obus et le circuit
de refroidissement du tube
par injection d’eau dans la
chemise qui l’entoure. Les
douilles vides sont éjectées
sur le pont par une trappe
située sur le devant de la
tourelle. Ces deux servants ont l’avantage de percevoir un bruit
nettement plus faible à chaque détonation.
La conduite de tir principale est au CO. La secondaire se compose
d’un poste Najir à visée optique ou infrarouge situé en couronne
de veille. Elle est actionnée par un mécanicien d’armes.

En plus de la mise en oeuvre
de l’armement disponible, le
mécanicien d’armes a une
autre fonction essentielle : il
est les yeux du bâtiment.
Pendant sa formation de
base et tout au long de ses
affectations, il acquiert une
réelle capacité à détecter et
à identifier les silhouettes de
bateaux ou d’avions aussi
loin qu’il peut les voir avec
les jumelles de la couronne
de veille. En liaison avec
l’officier de quart, il lui transmet
ses informations dans
une terminologie appropriée.
Voir ce que les radars ne détectent pas toujours
Une coque est continue ou
discontinue et la structure aperçue est dite monobloc ou constituée
de deux ou trois blocs. Les mâtures apparaissent comme pyramidales,
simples ou en forme de tripode. La position des mâts et des
antennes radar donne également une indication qui permet de
repérer le bateau observé dans des ouvrages de références.
Frégate antiaérienne Jean-Bart
Conduite de tir TARTAR
Rampe TARTAR
Rampe SADRAL
Radar de veille J11
Missiles EXOCET
Syracuse
La veille optique est aussi la
seule capable de détecter un
objet flottant (conteneur
perdu, tronc d’arbre, citerne
ou fût) qui peut endommager
le bâtiment. Malgré une technologie
de plus en plus évoluée,
les radars ne détectent
pas tout. Un voilier de plaisance
sans mire radarisable,
un bateau de pêche dans le
creux de la houle ou une
embarcation pneumatique
légère ne sont visibles qu’à
l’oeil nu.Alors qu’un écho sur
un écran radar révèle la présence
d’un bateau, calcule sa
route et sa vitesse, le veilleur
l’identifie en observant sa silhouette,
le définit comme
civil ou militaire et fournit les éléments nécessaires à sa classification
en ami ou en suspect. Le rôle du veilleur optique est essentiel dans
les régions sensibles, où il n’est pas rare de croiser des pirates modernes,
des trafiquants de stupéfiants, des contrebandiers et des embarcations
légères de terroristes.
Antenne INMARSAT
Radar de veille air V26
Conduite de tir du canon
Couronne de veille
Canon de 100 mm
Conduite de tir NAJIR

Le centre d'instruction naval de
Saint-Mandrier est le plus grand
pôle d'enseignement technique et
opérationnel de la Marine. Situé à la
pointe de la presqu'île, en face de
Toulon, ce CIN s'étend sur plus de
90 hectares dans un magnifique
paysage méditerranéen. Un réseau
routier de 14 kilomètres relie les
45 bâtiments qui abritent les
bureaux administratifs, les salles de
classe, les vastes ateliers de cours
pratiques, les centres de restauration,
de distraction, les logements et
les terrains de sport. Le CIN assure
la formation initiale des jeunes
engagés de longue durée et l'instruction
à différents niveaux dans
huit des spécialités des métiers de
la Marine. Il reçoit également les
officiers qui suivent pendant un an
les cours de l'ESCAN (école des
systèmes de combat et armes
navales). Plus de 8 000 élèves passent
chaque année par le CIN,
encadrés par 1000 permanents en
charge de l'administration et de
l'instruction. Plusieurs disciplines
sont enseignées par des professeurs
issus de l'Education nationale.
Au sud de la presqu’île, le site
Le centre d’instruction naval de Saint-Mandrier
Cépet fait face à la Méditerranée. Il
dispense la formation aux métiers
liés à la conduite des opérations et
à la mise en œuvre des armes :
Détecteur (DETEC)
Détecteur anti-sous-marins
(DEASM)
Mécanicien d'armes (MEARM)
Electronicien d'armes (ELARM)
Spécialiste des systèmes d'information
et télécommunications
(SITEL)
Le site Saint-Georges est situé au
nord, face à Toulon. Disposant de ses
propres logements, il assure la formation
aux métiers dédiés à la mobilité
et à la sécurité des bâtiments :
Mécanicien naval (MECAN)
Electrotechnicien (ELEC)
Marin-pompier (MARPO)
Des bateaux assurent une navette
régulière entre Saint-Mandrier et le
port civil de Toulon. La traversée de
la rade dure environ 20 minutes.
Elle est gratuite pour les permanents
de Saint-Mandrier et les élèves
du CIN.
Un peu d'histoire…
Saint-Mandrier était une île jusqu'à ce que les courants marins ensablent la passe des Sablettes à la fin du XVII e siècle. Elle doit son nom à un
guetteur du roi wisigoth Alaric II (tué par Clovis en 507 près de Poitiers) qui y vivait en ermite (mandreas en latin) en surveillant l'entrée de
la rade de Toulon. Sur la partie nord de la presqu'île, l'hôpital Saint-Louis fut construit dès 1674 par des bagnards. Suffisamment éloigné de
Toulon pour éviter les risques d'épidémie, il recevait les équipages des navires mis en quarantaine. Restauré à plusieurs reprises et doté d'une
chapelle au XIX e siècle, il cesse ses activités en 1936. L'école des mécaniciens chauffeurs et scaphandriers de la Marine prend alors possession
des bâtiments d'une belle architecture provençale. Pendant l'Occupation, les Allemands construisent un tunnel de 800 mètres pour acheminer
les munitions vers les batteries installées (par les Français) sur l'autre versant de l'île, face à la mer. Ses extrémités seront rebouchées
à la fin du conflit. Après la Libération, le centre de formation prend le nom d'école des apprentis mécaniciens de la Flotte puis devient le
groupement des écoles énergies de la Marine. Le site sud fut construit en 1971 afin de rassembler en un lieu unique les écoles de spécialité
disséminées sur de multiples emprises. La remise en service du tunnel permet une communication aisée entre les deux pôles de formation
sans quitter l'enceinte militaire.

Comment devenir mécanicien d’armes ?
Filière EILD (engagement initial de longue durée)
Le candidat doit être de nationalité française, âgé de 17 à 25 ans et
avoir réussi les tests d'aptitude requis par le bureau d'information
sur les carrières de la Marine (BICM). Son niveau scolaire varie entre
un BEP et un Bac + 2. Sélectionné pour la spécialité MEARM, il est
convoqué au centre d'instruction naval (CIN) de Saint-Mandrier.
Après trois jours d'incorporation, il signe un contrat de 10 ans. Une
période probatoire de six mois permet à chacune des parties de
mettre fin unilatéralement à ce contrat.
Les cinq premières semaines sont consacrées à une formation militaire
et marine de base (mouvements militaires, tirs, vocabulaire
marin, notions de navigation, manœuvres d'embarcation, nœuds) et
à l'enseignement des règles de sécurité (voies d'eau, incendie, sinistres).
Une insuffisance aux tests physiques entraîne la résiliation du
contrat. Dès son entrée à la Marine, le candidat porte le chevron
rouge de matelot breveté d'équipage.
Le certificat d'aptitude technique (CAT) s'obtient après quatre à six
mois de cours de la spécialité. Le classement dans la session est
déterminant pour le choix de l'unité dans laquelle se déroule une
mise en pratique pendant un an.
Le matelot breveté sera promu quartier-maître de seconde classe à
partir du 8 e mois d'ancienneté, toujours en fonction de son rang de
sortie. Il sera quartier-maître de première classe à partir du
18 e mois. Le brevet d'aptitude technique (BAT) est remis au terme
de l'apprentissage en unité. En fonction des notes accordées par ses
supérieurs, le grade de second maître est obtenu après quatre ou
cinq ans de service.
Trois ans après le BAT, la sélection pour le brevet supérieur (BS) est
fonction des notations. Les cours durent un an au CIN de Saint-
Mandrier. Au bout de 4 à 6 ans d'emploi comme BS, le marin peut
postuler au brevet de maîtrise de la spécialité (BM) en suivant un
cours combiné à l'unité de valeur « méthode technique de management
» (UVMTM), qui ouvre l'accès à des postes d'expert.
Filière école de maistrance
Deux recrutements ont lieu chaque année. Le candidat doit être de
nationalité française, âgé de 18 à 25 ans, avoir au moins suivi une
classe de terminale. Déclaré apte médicalement, il doit avoir réussi
les tests proposés par le BICM. Une bonne aptitude physique est
requise.
Incorporé à Brest, le maistrancier signe son contrat d'engagement
après trois jours. Pendant sa formation initiale militaire et marine de
dix-huit semaines, il est coiffé d'une casquette et son uniforme porte
deux chevrons jaunes coupés par deux bandes bleues bordées de
liserés rouges.
Il passe ensuite au CIN de Saint-Mandrier pour y suivre pendant
neuf semaines les cours de la spécialité MEARM. Les liserés rouges
de ses galons sont retirés au départ de Brest. Au terme de deux
mois complémentaires de cours d’encadrement, il reçoit son BAT et
devient second maître un an après son incorporation. Les bandes
bleues de ses galons sont retirées. Le classement dans la session lui
accorde une priorité dans le choix de son unité d'affectation.
Trois ans après son BAT et en fonction de ses qualités, le jeune officier
marinier peut être sélectionné pour se présenter au brevet
supérieur (BS) et, comme pour la filière EILD, le cours de brevet de
maîtrise s'ouvre à lui. En parallèle, des notes excellentes peuvent
entraîner sa sélection pour le concours interne d'officier.
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Matelot breveté (1), quartier-maître de seconde classe (2), quartiermaître
de première classe (3), maistrancier (4), second maître (5) et
maître (6).
Pour toute information complémentaire, adressez-vous à l’un des 35 BICM (bureaux d'information sur les carrières de la Marine)
répartis sur le territoire. N° Azur 0810 501 501. www.marinerecrute.gouv.fr
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