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2. L’infrastructureUn accident a pratiquement toujours des causes multiples. S’il est tout à fait exact que, dans la quasi-totalité descas une ou plusieurs fautes de comportement peuvent être mise en évidence, le réseau routier reste impliquédans 42 % des accidents mortels de la circulation routière (source REAGIR).Chacun sait que, lorsqu’on remplace une route par une autoroute, le taux d’accident est divisé par 4 ou 5.Pourtant, ce sont les mêmes conducteurs, avec les mêmes défauts, qui circulent sur l’une ou l’autre. Entre lesdeux taux d’accidents, il n’y a eu que l’infrastructure routière de changée.Il est nécessaire de concevoir et réaliser des infrastructures qui « pardonnent » dans toute la mesure du possibleles fautes que les conducteurs ne manqueront pas de commettre même s’il faut bien entendu chercher à ce qu’ily en ait le moins possible.Des efforts particuliers, au regard des tests effectués par L’Automobile Club peuvent et doivent être faitsen matière d’aménagement et d’entretien des passages piétons, de gestion électronique du trafic, maisL’automobile Club considère que l’une des priorités est de mettre enfin en œuvre un contrôleindépendant de l’infrastructure routière nationale et locale.Le programme EuroRAP a été lancé à l’initiative des Automobile Clubs au niveau européen. A l’image duprogramme EuroNCAP (Programme européen d’évaluation des véhicules neufs) qui effectue des crash-tests surles véhicules neufs, EuroRAP vise à attribuer des notations aux routes européennes en fonction de leurdangerosité.Ce programme de tests indépendants sensibilise le public aux risques de décès et de blessures graves et fournitaux aménageurs de routes et aux ingénieurs en charge des réseaux des informations de références vitales surles résultats en termes de sécurité de leurs routes par rapport aux autres.Le Président de la République, lors du Conseil restreint du 14 octobre 2003 consacré à la Sécurité Routière, avaitdemandé qu’au nom de la transparence et de l’information due à nos concitoyens, soient diffusées des cartesprésentant la situation des départements en matière d’accidentologie et les infrastructures où était constaté leplus grand nombre d’accidents et de victimes.Le Comité Interministériel de la Sécurité Routière du 13 janvier 2004 a demandé de poursuivre l'élaboration pardépartement d'une cartographie fine des infrastructures les plus dangereuses afin d'associer la France auprogramme EURO-RAP.Mais depuis lors, les autorités françaises indiquent que certaines « questions techniques et administratives »affectent la communication des données sur les accidents et la circulation au Programme EuroRAP.EuroRAP connait un succès grandissant :2003 – 2007 : Grande-Bretagne, Irlande, Belgique, Pays-Bas, Suisse, Espagne, Italie, Suède....Depuis 2007 : Pologne, Slovaquie, Hongrie, Bulgarie, Croatie........Depuis 2009 : des extensions : AusRAP, AsiaRAP, KiwiRAP, UsRAP...........L’Automobile Club demande à l’ensemble des autorités gestionnaires de la voirie nationale, départementale oulocale, d’associer enfin la France au programme EuroRAP, auquel adhérent aujourd’hui la plupart des payseuropéens.