04L'ACTUpolitique monde social économie société faitsdivers justiceRetrouvezl'actualitésurwww.leparisien.fretwww.aujourdhui.frLUNDI 26 SEPTEMBRE 2011OrlyetSénart,lesdeuxnouvellesgaresTGVEXCLUSIF. Réseau ferré de France a tranché : l’aéroport d’Orly et Sénart-Lieusaint, en Ile-de-France, accueillerontle TGV. Une bonne nouvelle pour les voyageurs et les banlieusards qui n’auront plus à passer par Paris.Le TGV s’arrête en banlieue.Après Massy (Essonne), Marne-la-Vallée(Seine-et-Marne)et Roissy-Charles-de-Gaulle(Val-d’Oise), ce sera au tour del’aéroport d’Orly (Val-de-Marne) et deSénart-Lieusaint (Seine-et-Marne)d’accueillirlesramesultrarapidesd’iciune dizaine d’années. A l’issue de sondernier conseil d’administration jeudidernier, Réseau ferré de France (RFF)nous a dévoilé en exclusivité sa préférencepour ces deux gares afin de fairepasser la future interconnexion suddes lignes à grande vitesse (LGV).Ceprojetpharaonique,quicoûterade1,5 à 3,3 Mds€, prévoit la constructiond’uneliaisonTGVentrelaligneAtlantiqueet la ligne Sud-Est. Objectif :désengorger les voies du RER C entreMassyetValenton(Val-de-Marne),actuellementempruntéesparlestrainsàgrande vitesse. Une cohabitation quiprovoque de nombreux retards.Pour y mettre fin, plusieurs tracés ontété soumis à un débat public de décembre2010 à mai 2011. Tous partaientdeMassyettransitaientviaOrly.Et conformément à la volonté despouvoirs publics, c’est précisémentsous l’aéroport que sera construite lapremière gare. Un emplacement quichangera la vie de milliers de voyageurs.Plus besoin d’emprunter unenavette pour aller d’Orly aux garesparisiennes. On montera dans sonAMassy,lesvoyageurssontzenMASSY(ESSONNE)Assises au soleil, Corinne et Nadineattendent leur train à destinationdeLyonsurleparvisdelagare TGV de Massy (Essonne). Hiermidi, les deux amies arrivaient de l’îlede Saint-Martin, dans les Antilles.Après avoir atterri à Orly, elles ont prisune navette qui les a directementconduites dans la troisième ville del’Essonne.«C’estgénial.Lebusnousadéposées devant la gare, c’est pratiqueet rapide. Et puis ça nous évite deprendrelemétroetleRERdanslacapitale.Je suis toujours perdue dans lestransports en commun parisiens»,souritNadine.Ouverte il y a vingt ansLa proximité avec l’aéroport d’Orly estl’undespointsfortsdelagaredeMassy,qui fêtera ses 20 ans mercredi. Depuis1991, sa fréquentation ne cesse d’augmenter.Desservie par 44 TGV quotidiens,lagareaccueille1400000 voyageursparan.Sans surprise, elle attire logiquementles Essonniens, qui évitent ainsi de serendre à Paris pour aller en province.«Je passe par Massy dès que possible.JevaissurtoutàLilleouàNantes.PourLille, je mets une heure quarante-cinqcontre une heure de la gare du Nord,TGV quelques minutes après avoiratterri.Pour l’autre gare, c’est finalementLieusaint, dans la ville nouvelle deSénart (Seine-et-Marne), et non Villeneuve-Saint-Georges(Val-de-Marne)qui recueille les faveurs de RFF. Pourautant, le grand ordonnateur du réseauferroviaire ne se ferme aucuneporte et va poursuivre les études surles différents scénarios dans les prochainsmois. Mais « les études socioéconomiquesde RFF montrentqu’une gare de Sénart permettrait demeilleursgainsdetraficetd’accessibilitéque l’option Villeneuve-Saint-Georges, trop proche d’Orly », expliqueRFF.Des projets en Seine-Saint-Deniset dans les Hauts-de-SeineAu-delà du choix du tracé, l’implantationde ces deux nouvelles gares TGVen Ile-de-France est une bonne nouvellepour les voyageurs qui n’aurontplus à passer par Paris pour faire untrajet Bordeaux-Lyon, mais aussi pourles banlieusards. Ils pourront embarquerà bord des trains à grande vitesseà quelques kilomètres de chez eux.Malgré ou à cause de la proximité dela capitale, l’Ile-de-France est paradoxalementmal dotée en gares TGV.Aujourd’hui, la « région capitale » encompte seulement trois (plus lesquatre grandes stations parisiennes)pour douze millions d’habitants. Ilfaudra encore un peu de patience :inscrite dans le Grenelle de l’environnement,l’interconnexion sud devraitrentrer en service à l’horizon 2020-2025. Dans le cadre du Grand Paris, ilest également envisagé de construiredeux autres gares TGV à Saint-Denis(Seine-Saint-Denis) et à La Défense(Hauts-de-Seine). Mais aucuneéchéancen’estpourl’heureenvisagée.JULIENSOLONELMASSY(ESSONNE),HIER.LagareTGVfêterases20ansmercredi.Deuxautresstructuresdecetypedevraientvoirlejouràl’horizon2020-2025,l’unesousl’aéroportd’Orly(Val-de-Marne),l’autreàLieusaint(Seine-et-Marne).mais ça m’évite de passer trop detemps dans le RER pour me rendre àParis. Le TGV est plus agréable », estimePaul, un jeune homme qui résideauxUlis,àunequinzainedekilomètresdelà.La gare attire aussi les actifs qui utilisentle TGV pour leur travail, commeMarc, un quinquagénaire de Corbeil-LESGRANDSTRAVAUXÀVENIRGaresenvisagéesdanslecadreduGrandParisLaDéfense St-Denis-PleyelPARISGareMontparnasseVersaillesSource:RFF.Massy-TGVLignesàgrandevitesseLignesclassiquesempruntéesparlesTGVLignesclassiquesOrly-TGVEssonnes. « C’est agréable car je peuxvenir en voiture, je ne mets que vingtminutes. A Paris, ça serait plus long »,calcule-t-il.Ce directeur publicitaire pointe quelquesdéfauts : « Le parking est hors deprix. J’en ai pour 68 € pour trois jours.Etpuis,regardezautourdenous,iln’yarien ! » Dimanche oblige, le kiosque àGareduNordGaredel'EstGaredeLyonCréteilRoissy-CDG2-TGVLieusaintNouvelleinterconnexionsudprévued'icià2025MeauxMarne-la-Vallée-Chessy-TGV(LP.)journaux est fermé. Et la gare n’abritequ’une seule sandwicherie. « Ce quim’agace,cesontlestoilettespayantes»,s’énerve Christiane, une vacancière arrivéed’Orly qui attend son train pourBordeaux.Avantd’ajouter:«Maisc’estla SNCF… Dans toutes les gares, c’estpareil !»HÉLÈNEHAUS(PHOTOPQR/«L’ALSACE»/JEAN-FRANÇOISFREY.)«Favoriserlesdéplacementsentrelesrégions»HUBERTDUMESNILPDGdeRFFHubertduMesnil.AlatêtedeRFF(RéseauferrédeFrance)depuis2007,HubertduMesnilexpliquepourquoil’avenirduTGVnepassepasforcémentparlacapitale.PourquoicréerdeuxnouvellesgaresTGVenIle-de-France ?HUBERTDUMESNIL.Al’issuedudébatpublicsurleprojetd’interconnexionsuddeslignesàgrandevitesse,unscénarioavecdeuxnouvellesgares,dontunesousl’aéroportd’Orly,aémergé.L’objectif,c’estdefavoriserlesdéplacementsentrelesrégionsetd’offrirunealternativeauxstationsparisiennes.Encréantdesgarespériphériques,nousfacilitonsl’accèsàlagrandevitessepourdespopulationsquienétaientéloignées.Aveclagared’Orly,nousassuronslaconnexiondirecteentreleréseauferroviaireàgrandevitesseetl’aéroportuaire.VotrepréférencevaausitedeLieusaint,à35kmdeParis.Pourquoi ?Nousavonsétudiéplusieursscénarios,maisinstallerunegarenouvelleàLieusaintaplusieursavantages.Ils’agitd’unezonequiestconnectéeauRERDmaisquin’estpasencorebiendesservie.Lepotentieldedéveloppementurbainestimportant,etleréseaumoinscontraintqu’àVilleneuve-Saint-Georges.Parailleurs,cetracéunpeuexcentrépermetderéutiliserleréseauexistantetd’augmenterlacapacitédetrafic.Quifinanceraceprojetdeplusieursmilliardsd’euros ?Nousallonscontinuerlesétudesafindedéfinirlesavantageséconomiquesqueprésenteleprojetpourchacundesacteurs.OutreRFFetl’Etat,lescollectivitésterritorialesdevraientcontribuer:l’Ile-de-France,biensûr,maisaussid’autresrégionsquibénéficierontdelanouvelleligne.NousdemanderonsaussiàAéroportsdeParisdes’impliquerdanslaréalisationdelagareLGVàOrly.PROPOSRECUEILLISPARJ.S.
LUNDI 26 SEPTEMBRE 201105S’engager pour sesclients,agirpour les régions,garderles piedssur terre. www.lebonsensadelavenir.fr09/2011–Édité par Crédit Agricole S.A.–91-93, bd Pasteur,75015 Paris –Capital social :7493 916 453€ –784 608 416 RCS Paris.
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