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AGENCE POUR LA SÉCURITÉ DE LA NAVIGATION AÉRIENNE EN AFRIQUE ET A MADAGASCAR
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AIRAC AIP SUP
N°17/A/12GO
17 MAY 2012
BUREAU NOTAM INTERNATIONAL DE L’OUEST AFRICAIN
B.P. 8155 Aéroport International Léopold Sédar SENGHOR Dakar/Yoff-SENEGAL
BENIN – BURKINA FASO – COTE D’IVOIRE – GUINEE BISSAU – MALI – MAURITANIE – NIGER – SENEGAL – TOGO
Nouvelles procédures d’approche RNAV(GNSS) de l’aéroport international Osvaldo Viera de bissau
/
New RNAV(GNSS) approach procedures of Bissau Osvaldo Viera international airport
Guinée Bissau
MISE EN VIGUEUR
Effective Date
VALIDITE
Validity
28 June2012 at 0001 UTC
PERMANENT
Suivant les critères de la navigation basée sur les performances PBN, les procédures
d’approche RNAV(GNSS) ci-dessous citées ont été conçues.
According to PBN criteria, the RNAV(GNSS) approach procedures of Bissau Osvaldo Viera
international airport hereafter have been created.
-RNAV(GNSS)-RWY21
-RNAV(GNSS)-RWY03
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1. Données générales
1.1Aérodrome/Airdrome
• Nom de l’aérodrome/ : Aéroport Osvaldo Vieira ;
• Indicateur d’emplacement : GGOV ;
• Cordonnées de L’ARP : 11°53’19,8828 ‘’ N – 015°39’20.6246’’w ;
• Déclinaison magnétique : 9°W (2010) ;
• Altitude de l’aérodrome : 129 ft ;
• Nombre de pistes : 1 ;
• Végétation : 15 m.
1.2 Piste
• Identification : RWY 21/03 ;
• Dimension : 3 200 x 45 ;
• Balisage axiale de piste : Diurne.
1.2.1 Piste 03
• Coordonnées du seuil : 11°52’52,1575’’ N – 015°39’30,1397’’ W ;
• Altitude du seuil : 129 ft ;
• Rampe d’approche : Nil.
1.2.2 Piste 21
• Coordonnées du seuil : 11°54’30,8373’’ N – 015°38’56 ,2672’’ W ;
• Altitude du seuil : 85ft;
• Rampe d’approche : Nil.
1.3 Aides de radio – navigation
• VOR / DME : BIS 114,3 Mhz
2 Altitude d’arrivée en région terminale (TAA)
(Voir volets de procédures).
3 Procédures d’arrivée normalisée aux instruments (STARS)
Non étudiée.
4 Procédures d’approche
4.1 Procédure RNAV (GNSS) RWY03
4.1.1 Procédure d’attente
• Point de base : GALMU ;
• Vitesse indiquée maximale : 230 kT ;
• Route magnétique de rapprochement : 028° ;
• Sens du virage : Droite ;
• Durée du parcours d’éloignement : 1 minute ;
• Altitude minimale : 2 000 ft
• Altitude de protection : 9.000 ft.
4.1.2 Approche initiale
• Début du segment : IAFs DERAB et LURTO ;
• Fin du segment : IF GALMU :
• Altitude des segments : 2 000 ft ;
• OCA (R) : 1 100 ft ;
• OCA (L) : 1 100 ft ;
Description : ‘’ Maintenir 2 000 ft jusqu'à GALMU.
4.1.3 Approche intermédiaire
• Début du segment : GALMU ;
• Fin du segment : FAP/FAF OV501 ;
• Longueur du segment : 4,8 NM ;
• Altitude de segment : 2 000 ft ;
• OCA : 630ft.
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Description : « Maintenir 2 000 ft jusqu’au FAP/FAF OV501 ‘’.
4.1.4 Approche finale
• Début du segment : FAP/FAF OV 501 ;
• Fin du segment ; MAPT RVY 03
• Longueur du segment : 5, 7 NM ;
• Pente de descente : 5,2% ;
• OCA : 530 ft ;
• DA : 380 ft.
Description : ‘’ Descendre jusqu’à la DA/MDA ‘’.
4.1.5 Approche interrompue
• Début du segment : MAPT RWY03 ;
• Fin du segment : DERAB.
Description : ‘’ Remonter dans l’axe ; au MATF OV502, virer à gauche en montée vers 2 000 ft QNH pour
rejoindre L’IAF DERAB.
4.1.6 Séparation stratégique
Les avions en approche interrompue ne sont pas stratégiquement séparés des avions en approche finale.
Secteur de montée au décollage : entre les radiales 245° et 158° du VOR DME BIS.
4.2 Procédure RNAV (GNSS) RWY 21
4.2.1 Procédure d’attente
• Point de base : DISDI ;
• Vitesse indiquée maximale :230kt :
• Route magnétique de rapprochement : 208° ;
• Sens du virage : Droite
• Durée du parcours d’éloignement :1 minute :
• Altitude minimale : 2 000 ft ;
• Altitude de protection : 9 000 ft ;
4.2.2 Approche initiale
• Début des segments : IAF s BURDU, KOBDA ;
• Fin du segment : IF DISDI ;
• Longueur : 5 NM ;
• Altitude des segments : 2 000 ft ;
• OCA (R) : 1 200 ft ;
• OCA (L ) : 1 200 ft ;
Description : ‘’ Maintenir 2 000 ft jusqu’à L’ IF DISDI ‘’.
4.2.3 Approche intermédiaire
• Début du segment : IF DISDI ;
• Fin du segment : FAP/FAF OV 503 ;
• Longueur du segment : 4,9 NM ;
• Altitude du segment : 2 000 ft ;
• OCA : 686 ft.
Description : ‘’ Maintenir 2 000 ft jusqu’au FAP/FAF OV 503 ‘’.
4.2.4 Approche finale
• Début du segment : FAP/FAF OV503 ;
• Fin du segment : MAPt RWY21 ;
• Longueur du segment : 5,9 NM.
• Pente de descente : 5,2% ;
• OCA ; 426 ft ;
• DA : 340 ft .
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Description : ‘’ Descente de 2 000 ft QNH jusqu’à la MDH ‘’.
4.2.5. Approche interrompue
• Début de segment : MAPT RVY 21 ;
• Fin du segment : IAF BURDU.
Description : ‘’ Remonter dans l’axe ; MATF OV504, virer à droite en montée vers 2 000 ft QNH pour
rejoindre l’IAF BURDU’’.
4.2.6 Séparation stratégique
Les avions en approche interrompue ne sont pas stratégiquement séparés des avions en approche
finale.
Secteur de montée au décollage : entre les radiales 085° et 319° du VOR – DME BIS.
5 Liste des waypoints
WAYPOINT
RWY03
DERAB
GALMU
LURTO
OV501
RWY 03
OV502
RWY 21
BURDU
DISDI
KOBDA
OV503
RWY21
OV504
LATITUDE
11°44’29,0248’’N
11°42’52,6196’’ N
11°41’16,1328’’N
11°47’25,5581’’N
11°52’52,1575’’N
11°57’37,6347’’N
12°06’21,0301’’N
12°04’44,5002’’N
12°03’07,8861’’N
12°00’05,4109’’N
11°54’30,8373 ‘’N
11°49’45,3529’’N
LONGITUDE
015°47’45,5153’’W
015°42’55,7804’’W
015°38’06,1013’’W
015°41’22,1957’’W
015°39’30,1397’’W
015°37’52,1279’’W
015°40’15,5376’’W
015°35’25,4599’’W
015°30’35,4400’’W
015°37’01,3685’’W
015°38’56,2672’’W
015°40’34,2418’’W
TYPE
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IAF
IAF
IAF
FAP/FAF
MAPT
MATF
IAF
IAF
IAF
FAP/FAF
MAPT
MATF