Dossier Tram - partie 1 - Annemasse agglo

Tramway d’Annemasse AggloIDENTIFICATION DU DOCUMENTASSURANCE QUALITEProjet 2136 TramwayEmetteur MOE -Spécialité G200 Dossiers administratifsSecteur TTZ Toutes zonesPhase MCO Missions Complémentaires [6]Type DOS Dossier (Doc de Production)Numéro 00507 -Indice G Septième éditionCode - 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_GEtabli par Vérifié par Approuvé parPrénom et NOM M. BARTHE V. COISSARD V. LEROYQualité Chargée d’études Chargée d'affaires Chef de projetDate 5 juin 2013 6 juin 2013 6 juin 2013SignatureGROUPEMENT DE MAITRISE D’ŒUVREINGÉROP Conseil & Ingénierie (mandataire)Cabinet UGUET Ingénieurs et PaysagesFOLIA Urbanisme PaysageCITEC & TRANSITECT-IngénierieService Transports en Commun et Déplacements17 chemin de la Dhuy – BP 167 – 38 244 MEYLAN CEDEX – Francewww.ingerop.com - Téléphone : 04 76 41 18 90 - Télécopie : 04 76 41 18 98Directeur de Projet : René CUIGNON (rene.cuignon@ingerop.com)Chef de Projet : Vincent LEROY (vincent.leroy@ingerop.com)57 route des Martinets – ZAE Findrol – 74 250 FILLINGESTéléphone : 04 50 36 26 51 – Télécopie : 04 50 36 24 98Contacts : Nicolas BETTY19 boulevard Deruelle – 69 003 LYONwww.folia-up.com - Téléphone : 04 72 61 17 83 - Télécopie : 04.72.61.15.70Contacts : Gilles NUSSBAUMER et Loïc GAULARD47 route des Acacias - cp 1711- CH-1211 GENEVE 26www.citec.ch – Tél. : + 41(0)22 809 60 00- Télécopie : + 41(0)22 809 60 01Contact : Raphaël GOLAY et Cédric BACHMANN18 Quai du Seujet - cp 5139 – CH-1211 GENEVE 11www.T-ingenierie.com – Tél. : + 41 22 716 08 00 - Télécopie : + 41 22 716 08 99Contact : Pierre MOÏA et Damien DREIERREVISION DU DOCUMENT - HISTORIQUE DES MODIFICATIONSIndice Date Nature des modificationsA 27/04/2012 Première édition – version minute complèteB 4/05/2012 Seconde édition – version minute complèteC 24/05/2012 Troisième édition – version complèteD 13/07/2012 Quatrième édition – version complèteE 18/12/2012 Cinquième éditionF 29/03/2013 Sixième éditionG 06/06/2013 Septième édition – Dossier final completCe document est destiné à être imprimé au format A3 recto-verso couleur, au format paysage.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 2 / 4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloSOMMAIRE GENERAL DU DOSSIER D’ENQUETEGlossaireABCDObjet de l’enquête – Informations juridiques et réglementairesObjet et condition de l'enquêteInsertion de l'enquête dans la procédure administrativeTextes régissant l'enquêtePlan de situationNotice explicativeNotice explicativeCaractéristique des ouvrages les plus importantsAppréciation sommaire des dépensesPlan général des travauxEE1E2E3E4E5E6E7E8E9Etude d’impactRésumé non techniquePrésentation générale du contexteAppréciation des impacts du programmeEtat initial de l'environnementPrésentation et raisons du choix du projet retenuAnalyse des incidences sur l’environnement et des mesures de suppression de réduction et de compensation y compris les effets cumulés avec d’autres projets et la présentation desprincipales modalités de suiviCoûts des mesures prises en faveur de l’environnementMéthodologies d’évaluation des impacts du projet et difficultés rencontréesAuteurs des étudesFAnnexesBilan de la concertationAvis des Services de l'EtatAvis de l’Autorité Environnementale (AE)Réponse du MOA à l’avis de l’Autorité EnvironnementaleAvis du préfet sur le Dossier de Définition de SécuritéProcès-verbal de l’examen conjoint relatif à la procédure de mise en compatibilitéDélibération du dépôt de dossier de DUPINGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC – T-INGENIERIEDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G Page 3 / 4

Tramway d’Annemasse AggloGLOSSAIRE : PRINCIPALES ABREVIATIONS UTILES A LA COMPREHENSIONR.N.S.C.O.T.Route NationaleSchéma de COhérence TerritorialeA.D.E.M.E.A.R.S.B.H.N.S.B.R.G.M.C.E.R.T.U.Agence De l'Environnement et de la Maîtrise de l'EnergieAgence Régionale de la SantéBus à Haut Niveau de ServiceBureau de la Recherche Géologique et MinièreCentre d'Etudes sur les Réseaux, les Transports, l'Urbanisme et les constructionspubliquesS.D.A.G.E.S.D.A.P.S.R.U.T.C.T.M.J.A.T.E.R.Schéma Directeur d'Aménagement de Gestion des EauxService Départemental de l'Architecture et du PatrimoineSolidarité et Renouvellement UrbainTransport en CommunTrafic Moyen Journalier AnnuelTrains Express RégionauxC.E.T.E.Centre d'Etudes Techniques de l'EquipementT.G.V.Train à Grande VitesseD.C.E.Dossier de Consultation des EntreprisesV.P.Véhicule ParticulierD.D.T.Direction Départementale des TerritoiresV.R.D.Voiries et Réseaux DiversD.R.E.A.L.Direction Régionale de l'Environnement, de l’Aménagement et du LogementZ.N.I.E.F.F.Zone Naturelle d'Intérêt Ecologique, Faunistique et FloristiqueD.R.A.C.Direction Régionale des Affaires CulturellesD.U.P.Déclaration d'Utilité PubliqueI.G.N.Institut Géographique NationalI.N.S.E.E.Institut National de la Statistique et des Etudes EconomiquesM.I.T.H.R.A.Modélisation Inverse du Tracé dans l'Habitat de Rayons AcoustiquesN.G.F.Nivellement Général de FranceP.D.U.Plan des Déplacements UrbainsP.L.Poids LourdsP.L.U.Plan Local d'UrbanismeP.M.R.Personnes à Mobilités RéduitesP.O.S.Plan d'Occupation des SolsP.P.Q.A.Procédure de la Préservation de la Qualité de l'AirP.R.Q.A.Plans Régionaux pour la Qualité de l'AirR.D.Route DépartementaleDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 4 / 4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Annemasse AggloAnnemasse - Les Voirons Agglomération10 rue du Petit Malbrande – BP 22574 105 ANNEMASSE CEDEXTRAMWAY D’ANNEMASSE AGGLOPièce A - OBJET DE L’ENQUETE : INFORMATIONS JURIDIQUES ET REGLEMENTAIRES

Tramway d’Annemasse AggloSOMMAIRE1. Objet du dossier ........................................................................................................................................ 32. Maître d’ouvrage ...................................................................................................................................... 33. Insertion de l’enquête dans la procédure administrative ........................................................................ 34. Objet et conditions de l’enquête .............................................................................................................. 44.1. Objet de l’enquête publique ............................................................................................................. 44.2. Conditions de l’enquête .................................................................................................................... 45. Insertion de l’enquête dans la procédure administrative ........................................................................ 45.1. Préalablement à l’enquête ................................................................................................................ 45.1.1. Concertation publique préalable .............................................................................................. 45.1.2. Etudes préliminaires et études d’avant-projet ......................................................................... 55.1.3. Concertation inter-administrative ............................................................................................ 55.1.4. Avis de l’autorité environnementale sur l’étude d’impact ....................................................... 55.2. Déroulement de l’enquête publique ................................................................................................ 55.3. A l’issue de l’enquête publique ......................................................................................................... 55.4. Déclaration de projet ........................................................................................................................ 65.5. Déclaration d’utilité publique ........................................................................................................... 65.6. Compatibilité avec les documents d’urbanisme ............................................................................... 65.6.1. SCOT, DTA et PDU ..................................................................................................................... 65.6.2. Plan local d'urbanisme .............................................................................................................. 65.7. Au-delà de la déclaration d’utilité publique ..................................................................................... 65.7.1. Enquête parcellaire ................................................................................................................... 65.7.2. Etudes de détail......................................................................................................................... 75.7.3. Procédure d'expropriation ........................................................................................................ 75.7.4. Aménagement foncier .............................................................................................................. 76. Texte régissant l'enquête ......................................................................................................................... 76.1. Codes généraux ................................................................................................................................ 76.2. Textes relatifs aux enquêtes publiques ............................................................................................ 76.3. Textes relatifs aux études d'impact .................................................................................................. 86.4. Textes principaux relatifs à la protection de l'eau ........................................................................... 86.5. Textes relatifs à la protection de la nature et du patrimoine .......................................................... 86.6. Textes relatifs au bruit des infrastructures routières....................................................................... 86.7. Textes relatifs à l'air et la santé ........................................................................................................ 8Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 2 / 8 - AINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo1. OBJET DU DOSSIER3. INSERTION DE L’ENQUETE DANS LA PROCEDURE ADMINISTRATIVELe présent dossier concerne l’extension de la ligne 12 du réseau de tramway genevois vers Annemasse. Ceprojet a pour vocation de créer un lien entre les réseaux de transport en commun de Genève etd’Annemasse.Le projet d’extension du tramway est situé sur les communes de Gaillard, d’Ambilly et d’Annemasse dansle département de Haute-Savoie.Etudes de faisabilitéConcertation publique réalisée en 2011Etudes préliminaires et études d’avantprojetréalisées en 2011 et 20122. MAITRE D’OUVRAGELe maître d’ouvrage est Annemasse Agglo :Annemasse AggloAnnemasse - Les Voirons Agglomération10 rue du Petit Malbrande – BP 22574 105 ANNEMASSE CEDEXDossier d’enquête publique préalable à laDéclaration d’Utilité PubliqueConcertation inter-administrativeAvis de l’Autorité EnvironnementaleEnquête publiqueDossier d’enquête parcellaireEnquête parcellaire disjointe à la DUPRapport du commissaire enquêteurRapport du commissaire enquêteurDUP du projetArrêté de cessibilitéAcquisitions foncières amiables ou par voies d’expropriationEtudes détailléesPermis de construire – passation des marchésTravauxMise en serviceINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tram d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G A - Page 3 / 8

Tramway d’Annemasse Agglo4. OBJET ET CONDITIONS DE L’ENQUETE4.1. Objet de l’enquête publiqueLa présente enquête publique porte sur la Déclaration d'Utilité Publique de l’extension de la ligne 12 dutramway genevois jusqu’à la commune d’Annemasse ainsi que sur la mise en compatibilité du Plan Locald’Urbanisme de la commune de Gaillard et de la commune d’Annemasse.Le projet intéresse les communes de Gaillard, Ambilly et Annemasse dans le département de la Haute-Savoie.Le but de l'enquête est « d’informer le public et de recueillir ses appréciations, suggestions et contrepropositions,postérieurement à l’étude d’impact lorsque celle-ci est requise, afin de permettre à l’autoritécompétente de disposer de tous les éléments nécessaires à son information » (article L.123-3 du Code del’Environnement), notamment sur les registres prévus à cet effet, qui seront disposés sur les lieux del'enquête, ou par voie de courrier adressé au commissaire enquêteur ou au président de la commissiond’enquête, tel que défini à l'article R.123-13 du Code de l'Environnement.Cette opération sera ensuite déclarée d’utilité publique si les atteintes à la propriété privée ou à d’autresintérêts publics, le coût financier et les inconvénients d’ordre social ou environnemental qu’elle induit nesont pas démesurés par rapport à son intérêt.4.2. Conditions de l’enquêteL'enquête publique se déroule sur le territoire des communes de Gaillard, Ambilly et Annemasse dans ledépartement de la Haute-Savoie.Le Maître d’Ouvrage de l’opération est Annemasse Agglo.L'enquête préalable à la Déclaration d'Utilité Publique sera réalisée dans les conditions prévues par lesarticles R.11-3 à R.11-14 du Code de l'Expropriation pour cause d'utilité publique et L.123-3 à L.123-19 etR.123-3 à R.213-25 du Code de l’Environnement qui imposent de procéder à une enquête préalable à laDéclaration d'Utilité Publique des travaux.En application de l’article R.122-2 du Code de l’Environnement, le projet est soumis à étude d’impact. Eneffet, les « transports guidés de personnes : tramways, métros aériens et souterrains, lignes suspenduesou lignes analogues de type particulier servant exclusivement ou principalement au transport despersonnes » sont des projets soumis à étude d’impact.Les lieux de consultation seront fixés par l’arrêté d’ouverture de l’enquête.5. INSERTION DE L’ENQUETE DANS LA PROCEDURE ADMINISTRATIVE5.1. Préalablement à l’enquête5.1.1. Concertation publique préalableConformément à l’article L.300.2 du Code de l’urbanisme, Annemasse Agglomération a soumis le projetd’extension du tramway à une concertation publique préalable des habitants et des différents partenaires.Cette concertation vise à retenir l’avis de la population pendant cette phase de réflexion préliminaire auxétudes techniques.La concertation du projet d’extension du tramway genevois, menée par Annemasse Agglo, s’est dérouléesur la base des études de faisabilité et s’est principalement déroulée avec la population entre décembre2009 et février 2010. Elle est toutefois restée ouverte jusqu’au début de l’élaboration de l’Avant-Projet àl’automne 2011.Dans l’ensemble des communes de l’agglomération, et particulièrement dans les communes concernéespar le projet, la concertation a permis de :- Présenter et informer le public sur le projet de tramway en cours d’élaboration ;- Recueillir l’avis de la population ;- Prendre en compte cet avis au mieux et intégrer au projet les aspirations du public, y comprissur les choix du mode, des tracés envisagés ou les modalités d’insertion urbaine.Dans le but de rendre l'information la plus large possible, le lancement de la concertation a été annoncépar voie de presse et voie d'affichage, conformément à la réglementation.L'information du public a été réalisée en s'appuyant sur :- Une plaquette pédagogique présentant le projet de tramway, et son intégration dans le Plan deDéplacements Urbains qui a été diffusée à la population ;- Une information complète sur le site internet d’Annemasse Agglo pour l’information desréunions et le téléchargement du dossier de concertation sur le projet : www.anemasseagglo.fr;- Un registre mis à disposition au siège de l’agglomération et dans plusieurs mairies ;- Plusieurs réunions ont été organisées, en direction du public, des élus et des associations. L’unedes réunions publiques a permis de présenter de manière détaillée le projet ;- Une information permanente a été disponible au siège d’Annemasse Agglo, notamment par lamise à disposition d’un dossier de concertation.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 4 / 8 - AINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloBilan de la concertationLe bilan de la concertation a été approuvé par le Comité Communautaire le 28 septembre 2011. Lors decette concertation, le projet a reçu un accueil (très) favorable du public.Elle a également mis en exergue des points à prendre en compte pour la suite du projet.5.1.2. Etudes préliminaires et études d’avant-projet- 18 Juillet 2011 – 13 Octobre 2011 : Etudes préliminaires du tramway d’Annemasse ;- Octobre 2011 – 2 Mai 2012 : Etudes d’avant-projet du tramway5.1.3. Concertation inter-administrativeLa concertation inter-administrative (circulaire ministérielle du 5 octobre 2004) permet à l'Etat de vérifierla conformité du projet aux exigences des différentes réglementations qui en définissent le contenu ainsique l’opportunité et la pertinence des mesures correctrices ou compensatoires.La consultation se réalise à l’échelon local pour que les collectivités territoriales consultées pendant laphase de concertation sur le projet soient saisies pour avis avant la phase d’enquête publique proprementdite.Une consultation auprès des services a eu lieu du 25 septembre 2012 au 26 octobre 2012. Elle vise àrecueillir les différentes observations afin de les intégrer, après analyse, au dossier présenté à l'enquêtepublique.5.1.4. Avis de l’autorité environnementale sur l’étude d’impactL'Autorité Environnementale (AE) est chargée d'émettre l'avis de l'Etat sur l'évaluation environnementaledes projets ou des plans et programmes.Dans ce cas précis d’aménagement de création d’une ligne de tramway sur les communes de Gaillard,d’Ambilly et d’Annemasse, le préfet de région est l'Autorité Environnementale car le projet est soumis àétude d'impact et relève d’une décision de niveau local. Il s’appuie sur ses services régionaux del’environnement (DREAL : Direction Régionale, de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement)pour émettre un avis.L’avis émis au titre de l’Autorité Environnementale porte à la fois sur la qualité de l’étude d’impact et surla manière dont l’environnement est pris en compte dans le projet. En outre, il est vérifié que le dossierest complet (en particulier la présence de l’étude d’impact comportant les éléments prévus par laréglementation).L'avis est un avis simple et est notifié au maître d'ouvrage dans les deux mois suivant l'accusé de réceptiondu dossier et il est alors joint au dossier d’étude d’impact.L’avis de l’Autorité Environnementale a été rendu le 14 mars 2013 et est joint en annexe.5.2. Déroulement de l’enquête publiqueLe préfet saisit, en vue de la désignation d'un commissaire enquêteur ou d'une commission d'enquête, leprésident du tribunal administratif dans le ressort duquel le projet est susceptible d'avoir les incidences lesplus notables et lui adresse, à cette fin, une demande précisant l'objet de l'enquête ainsi que la périoded'enquête retenue.Conformément à l'article R.123-14 du Code de l'Environnement « un avis portant ces indications à laconnaissance du public est, par les soins du préfet, publié en caractères apparents quinze jours au moinsavant le début de l'enquête et rappelé dans les huit premiers jours de celle-ci dans deux journaux régionauxou locaux diffusés dans le ou les départements concernés. […]. Quinze jours au moins avant l'ouverture del'enquête et durant toute la durée de celle-ci, cet avis est publié par voie d'affiches et, éventuellement, partous autres procédés, dans chacune des communes désignées par le préfet. Cette désignation porte auminimum sur toutes les communes sur le territoire desquelles l'opération doit avoir lieu. L'accomplissementde cette mesure de publicité incombe au maire et est certifié par lui. ».Pendant la durée de l'enquête, le commissaire enquêteur ou le président de la commission d'enquêteconduit l'enquête de manière à permettre au public de prendre une connaissance complète du projet etde présenter ses appréciations, suggestions et contrepropositions.Ces observations peuvent, soit parvenir directement au commissaire enquêteur ou à la commissiond'enquête, soit être consignées dans un des registres déposés dans les lieux où se tiennent l'enquête(R.123-17 du Code de l'Environnement).Le commissaire enquêteur ou la commission d’enquête peut prolonger la durée d’enquête par décisionmotivée pour une durée maximale de 30 jours, notamment lorsqu'il décide d'organiser une réuniond'information et d'échange avec le public durant cette période de prolongation de l'enquête (R.123-9 duCode de l’Environnement).5.3. A l’issue de l’enquête publiqueA l'expiration du délai d'enquête, le ou les registres d'enquête sont clos et signés, selon le ou les lieux dudépôt, par le préfet, le sous-préfet ou le maire, selon les dispositions de l'article R.11-14-14 du code del'expropriation pour cause d’utilité publique, puis transmis dans les vingt-quatre heures, avec le dossierd'enquête et les documents annexés, au commissaire enquêteur ou au président de la commissiond'enquête.Le commissaire enquêteur ou la commission d'enquête examine les observations consignées ou annexéesaux registres d'enquête et entend toute personne qu'il lui paraît utile de consulter ainsi que l'expropriants'il le demande. Il établit un rapport qui relate le déroulement de l'enquête et rédige des conclusionsmotivées, en précisant si elles sont favorables ou non à la déclaration d'utilité publique de l'opération.Conformément à l’article R.11-13 du Code de l’Expropriation, « le registre d'enquête est clos et signé parle commissaire enquêteur ou le président de la commission d'enquête [*autorité compétente *] qui, dansun délai d'un mois à compter de la date de la clôture, transmet au maire le dossier et le registreaccompagnés de ses conclusions motivées ».INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tram d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G A - Page 5 / 8

Tramway d’Annemasse AggloLe Préfet adresse, dès leur réception, copie du rapport et des conclusions au président du tribunaladministratif et à l'expropriant.Une copie du rapport et des conclusions est également adressée aux mairies des communes où s'estdéroulée l'enquête ainsi qu'à la préfecture et à la sous-préfecture des départements concernés, pour yêtre sans délai tenue à la disposition du public pendant un an à compter de la date de clôture del'enquête.Par ailleurs, les personnes intéressées pourront obtenir communication du rapport et des conclusions,auprès du préfet, dans les conditions prévues au titre Ier de la loi n° 78-753 du 17 juillet 1978 portantdiverses mesures d'amélioration des relations entre l'administration et le public et diverses dispositionsd'ordre administratif, social et fiscal.5.4. Déclaration de projetLa déclaration de projet s’impose pour toutes les opérations susceptibles d’affecter l’environnement etfaisant l’objet d’une enquête publique par une collectivité territoriale ou par un établissement public.L’article L.126-1 du Code de l’Environnement précise que « lorsqu’un projet public de travaux,d’aménagements ou d’ouvrages a fait l’objet d’une enquête publique en application du chapitre III duprésent titre, l’autorité de l’état ou l’organe délibérant de la collectivité territoriale ou de l’établissementpublic responsable du projet se prononce par une déclaration de projet, sur l’intérêt général de l’opérationprojetée.Si la déclaration de projet n'est pas intervenue dans le délai d'un an à compter de la clôture de l'enquête,l'opération ne peut être réalisée sans une nouvelle enquête.En l'absence de déclaration de projet, aucune autorisation de travaux ne peut être délivrée. […]. »5.5. Déclaration d’utilité publiqueL'utilité publique sera déclarée par arrêté préfectoral, conformément aux articles L.11-2 et R.11-1 et R11-2du Code de l’expropriation pour cause d’utilité publique.En cas de contestation, cet arrêté pourra faire l’objet d’un recours contentieux devant le tribunaladministratif dans un délai de deux mois à compter de la date d’affichage en mairie. Un recours gracieuxou hiérarchique est aussi possible.L’acte déclaratif d’utilité publique pourra comporter des prescriptions particulières en matière deprotection de l’environnement, en application de l’article 4 de la loi n°95-101 du 2 février 1995 relative aurenforcement de la protection de l’environnement.L’acte déclaratif sera accompagné d’un document, rédigé par le Maître d’Ouvrage, qui expose les motifs etconsidérations justifiant de l’intérêt général du projet.L’acte déclarant l’utilité publique doit intervenir au plus tard un an après la clôture de l’enquête préalable.Passé ce délai, il y a lieu de procéder à une nouvelle enquête.L’acte déclarant l’utilité publique doit préciser le délai pendant lequel l’expropriation devra être réalisée.En outre, la déclaration d’utilité publique emportera mise en compatibilité des documents d’urbanisme.5.6. Compatibilité avec les documents d’urbanisme5.6.1. SCOT, DTA et PDULe projet consiste en l’extension de la ligne 12 du tramway genevois jusqu’à la commune d’Annemasse. Ilne présente pas d'incompatibilité avec le SCOT, la DTA et le PDU.5.6.2. Plan local d'urbanismeL’enquête publique porte sur la demande de Déclaration d’Utilité Publique mais aussi sur la mise encompatibilité des Plans Locaux d’Urbanisme des communes d’Annemasse et Gaillard. En effet, l’analysedes PLU d’Annemasse et de Gaillard révèle une incompatibilité entre les documents et le projetd’extension de la ligne 12 du tramway genevois.L'analyse du document d'urbanisme d’Ambilly révèle que les caractéristiques du projet sont compatiblesavec le PLU.5.7. Au-delà de la déclaration d’utilité publique5.7.1. Enquête parcellaireL’enquête parcellaire vise à déterminer de façon précise les parcelles à acquérir ainsi que les ayants droit àindemniser, à savoir les propriétaires ainsi que, le cas échéant, les titulaires de droits sur ces biens.L’enquête publique dite enquête parcellaire est ouverte par arrêté préfectoral, en application de l'articleR.11-20 à R.11-27, R.11-30 et R.11-31 du Code de l'Expropriation.Dans le cas de la présente opération, l’enquête parcellaire sera disjointe à la DUP de six à dix semainesenviron.Les résultats de l'enquête parcellaire prennent la forme d'un arrêté de cessibilité, pris après avis ducommissaire enquêteur, qui contient toutes les précisions nécessaires à la réalisation de l'expropriation.Les propriétaires sont informés par notification individuelle et sont appelés individuellement à prendreconnaissance du dossier en mairie pour la cession des parcelles identifiées.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 6 / 8 - AINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo5.7.2. Etudes de détailLe projet, qui sera effectivement réalisé, pourra différer de celui faisant l’objet du présent dossier, pourtenir compte notamment des observations recueillies au cours de la présente enquête. Si desmodifications substantielles en résultaient, une nouvelle enquête pourra s’avérer nécessaire.Le maître d'ouvrage engagera sous sa propre responsabilité et en étroite concertation avec les partenairesconcernés, les études de détail nécessaires à la définition précise du projet.5.7.3. Procédure d'expropriationAutant que possible, les acquisitions foncières se feront par voie d’accords amiables.La procédure d’expropriation sera conduite conformément au code de l’expropriation pour cause d’utilitépublique.5.7.4. Aménagement foncierAu titre de l’article L.23-1 du Code de l’expropriation relatif aux atteintes éventuelles portées auxexploitations agricoles, le caractère limité des emprises à acquérir ne permet pas la mise en œuvre demoyens collectifs de réparation (de type aménagement foncier).Toutefois, Annemasse Agglo s’engage à traiter au cas par cas, par un examen attentif, les éventuelspréjudices particuliers provoqués par le projet.6. TEXTE REGISSANT L'ENQUETE6.1. Codes générauxCode de l’UrbanismeCode de la Voirie Routière : notamment,- Les articles L.122-1 à L.122-5 et R.122-1 à R.122-5 relatifs aux autoroutes.Code du Domaine de l’EtatCode de l’Expropriation pour cause d’Utilité Publique : notamment,- Les articles L.11-1 à L.11-5, R.11.1 à R.11.3 et R.11.14.1 à R.11.14.15 relatifs à la Déclarationd’Utilité Publique (DUP) et à la procédure d’enquête publique ;- Et les articles L.23-1 et L.23-2 relatifs aux atteintes portées aux exploitations agricoles et aurenforcement de la protection de l’environnement.Code de l’EnvironnementCode de la Route : notamment,- Les articles R421-2 (usagers interdits sur autoroute) et R432-6 relatifs à la circulation desconvois militaires.6.2. Textes relatifs aux enquêtes publiquesCode de l’Environnement : notamment,- Les articles L.123-1 à L.123-19 et R.123-1 à R.123-25 relatifs aux enquêtes publiques relativesaux opérations susceptibles d’affecter l’environnement ;- Les articles L. 126-1 et R.126-1 et suivants relatifs à la déclaration de projet ;Code de l’Expropriation pour cause d’Utilité Publique : notamment,- Les articles L.11-1 à L.11-7 et R.11-1 à R.11-18 relatifs à la déclaration d’utilité publique ;- Les articles R.11-3 à R.11-14 relatifs à la procédure d’enquête publique préalable en applicationdu III de l'article L. 11-1 ;INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tram d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G A - Page 7 / 8

Tramway d’Annemasse Agglo6.3. Textes relatifs aux études d'impactCode de l’Environnement : notamment,- - les articles L.122-1 et suivants et R122.1 à R122.6 modifié notamment par le décret n°2011-2019 du 29 décembre 2011.6.4. Textes principaux relatifs à la protection de l'eauLes textes mentionnés définissent les prescriptions préventives s’imposant à la réalisation de certainescatégories d’ouvrages, lorsque celle-ci est susceptible d’avoir des répercussions sur l’eau.Code de l’Environnement : notamment,- Les articles L.211-1 à L.211-6 (principes généraux), article L.212-1 (SDAGE) et L.214-1 à L.214-10(régime des autorisations et déclarations) ;- Les articles R.214-1 et suivants du Code de l’Environnement (codification des décretsd’application).6.5. Textes relatifs à la protection de la nature et du patrimoineLes textes mentionnés définissent des prescriptions préventives pour la protection de certains sitessensibles. Leurs dispositions sont applicables à la réalisation de certaines catégories de projetsd’aménagements et dans lesquels s’inscrit la présente opération.Code du Patrimoine : notamment,- Les articles L.510-1 à L.531-19 et L.541-1 à L.542-3 (relatifs aux fouilles archéologiques et àl’archéologie préventive), dont l'article L.531-14 (relatif aux découvertes fortuites) ;- Les articles L.621-1 à L.622-21 (relatifs aux monuments historiques) dont les articles L.621-31 et621-32 (dispositions relatives aux immeubles adossés aux immeubles classés et aux immeublessitués dans le champ de visibilité des immeubles classés ou inscrits) ;- L’article L.630-1 (renvoie au code de l’Environnement s’agissant de la protection desmonuments naturels et des sites) ;- Les articles L.642-1 à L.642-7 (relatifs aux ZPPAUP).Le décret n° 2004-490 du 3 juin 2004 relatif aux procédures administratives et financières en matièred’archéologie préventive, modifié par le décret n°2007-18 du 5 janvier 2007 pris pour l'application del'ordonnance n° 2005-1527 du 8 décembre 2005 relative au permis de construire et aux autorisationsd'urbanisme.Code de l’Environnement : notamment,- Les articles L.122.1 et suivants, R.122.1 à R.122.6 (relatifs aux études d’impact des travaux etprojets d’aménagement) ;- Les articles L.341-1 à L.341-22 (protection des monuments naturels et des sites) ;- Les articles L. 411-1 à L. 411-7 et R.411-1 à R. 411-41, L. 412-1 et R. 412-1 et R. 412-10 (espècesanimales et végétales protégées), L.414-1 à L.414-8 et R.414-1 à R.414-24 (conservation deshabitats naturels, de la faune et de la flore sauvage) ;- L’article L.411-5 et circulaire n° 91-71 du 14 mai 1991 relative aux ZNIEFF.Code de l’Urbanisme : notamment,- Les articles L. 130-1 à L. 130-5 et R. 130-1 à R. 130-23 (Espaces Boisés Classés).6.6. Textes relatifs au bruit des infrastructures routièresLes textes mentionnés définissent les prescriptions préventives s’imposant à la réalisation de certainescatégories d’ouvrages, lorsque celle-ci est susceptible d’occasionner des nuisances sonores àl’environnement.Code de l’Environnement : notamment,- Les articles L.571-1, L.571-9 et L.571-10 (relatifs à la lutte contre le bruit), prescrivant lamention dans le dossier d’enquête public des mesures envisagées pour réduire les nuisancessonores, et article R.125-28 (relatif au droit à l’information sur les nuisances sonores) ;- L’article R 122-15 relatif à la limitation du bruit des aménagements et infrastructures detransports terrestres ;- L’article R 125-28 relatif au classement des infrastructures de transport terrestre ;- L’arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières.6.7. Textes relatifs à l'air et la santéCode de l’Environnement : notamment,- Les articles L.220-1 et suivants relatifs à la qualité de l’air et à l’utilisation rationnelle del’énergie ;- La circulaire DGS n°2001-185 du 11 avril 2002 relative à l’analyse des effets sur la santé dans lesétudes d’impact ;- La circulaire Equipement / Santé / Ecologie du 25 février 2005 relative à la prise en compte deseffets sur la santé de la pollution de l’air dans les études d’impact des infrastructures routières.Annexe à la circulaire : note méthodologique sur l’évaluation des effets sur la santé de lapollution de l’air dans les études d’impact routières.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 8 / 8 - AINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Annemasse AggloAnnemasse - Les Voirons Agglomération10 rue du Petit Malbrande – BP 22574 105 ANNEMASSE CEDEXTRAMWAY D’ANNEMASSE AGGLOPièce B - PLAN DE SITUATION

Tramway d’Annemasse AggloDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 2 / 2-– BINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Annemasse AggloAnnemasse - Les Voirons Agglomération10 rue du Petit Malbrande – BP 22574 105 ANNEMASSE CEDEXTRAMWAY D’ANNEMASSE AGGLOPièce C - NOTICE EXPLICATIVE

Tramway d’Annemasse AggloSchéma de principe présentant les opérations du programme d’aménagement1.1.3. Création de la ligne de tramway d’AnnemasseLe projet du tramway d’Annemasse consiste en l’extension de la ligne 12 du tramway genevois vers lecentre-ville d’Annemasse sur une distance de 3,2 km. Il relie la douane entre la France et la Suisse et lafuture avenue Lucie Aubrac localisée au droit du terminus en passant par le centre-ville d’Annemasse.La ligne de tramway relie donc Genève à Annemasse en desservant les communes de Gaillard etd’Ambilly. Sept stations sont présentes sur le trajet du tramway avec une inter-distance moyenned’environ 480 mètres :- La Tour ;- Millet ;- Croix d’Ambilly ;- Rue du Parc ;- Place Deffaugt ;- Etoile ;- Lycée des Glières (terminus).Source : Programme provisoire de l’opération, Annemasse AggloCes lignes desserviront des secteurs à enjeux urbains particuliers comme la Place Deffaugt qui sera un pôled’échange important (tramway, BHNS, modes doux…), pour ce faire un projet urbain et un traitement del’intermodalité sont lancés. Elles desserviront aussi des secteurs d’attention, tels que la zone piétonne encentre-ville d’Annemasse.Le projet propose une fréquence d’un tramway toutes les 9 minutes environ, toute la journée.La mise en service du tramway est prévue pour fin 2016.Un Parc Relais P+R est en projet. Il sera localisé à proximité du terminus du tramway, station des Glières.Ce parking pourrait être mutualisé avec le parking de proximité de l’écoquartier à venir, il disposera de 85à 300 places (en superstructure à terme) et sera aménagé à l’horizon du projet Lucie Aubrac.Ce parking permettra d’optimiser les usages et l’occupation des places.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 4 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloPrésentation du tracé du tramwayStationETOILEINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 5 / 74

Tramway d’Annemasse Agglo1.1.4. Objectif du projetLe projet d’extension de la ligne 12 du tramway genevois a pour objectif d’accompagner la dynamiquedémographique et l’augmentation des flux de déplacement sur l’agglomération annemassienne enproposant une offre de transports diversifiée. Le projet vise donc :- A réaliser une liaison directe entre les centres d’Annemasse et de Genève, pour répondre auxattentes d’une clientèle liée principalement aux déplacements transfrontaliers ;- A augmenter la part modale des Transports Collectifs avec :o Un renforcement de l’offre en transport en commun ;o Une continuité des réseaux ;o Une offre concurrentielle pour le gain de temps économisé par rapport aux véhiculesprivés.- A offrir un nouveau mode de déplacement à la population en complément du BHNS, du CEVA etdu reste du réseau bus,- A proposer un mode de transport performant pour les déplacements internes àl’agglomération, pour l’accès au centre-ville et à Genève,- A offrir une vraie alternative à la voiture pour éviter de se déplacer dans les bouchons auxheures de pointe,- A réduire la pollution et les gaz à effet de serre. Le développement de l’habitat :La ligne de tramway va participer à la valorisation et à la croissance des quartiers traversés. Ces quartiersbénéficieront d’une desserte de qualité par le tramway, qui permettra d’augmenter leur attractivité.Cette ligne représente un axe de développement du schéma d’agglomération en lien avec des projetsd’urbanisation :- Création d’un pôle d’échange multimodal sur la place Deffaugt ;- Piétonisation de plusieurs rues du centre-ville d’Annemasse,- Création d’une avenue Lucie Aubrac. Le développement durable :La diminution du trafic de véhicules particuliers entraînera une réduction du bruit et des émissions de CO 2 .La prise en compte des modes doux favorisera la complémentarité entre les modes doux et les transportscollectifs. Pour ce faire, plusieurs projets sont en cours de réalisation : le projet de « voie verte », lapiétonisation de l’hyper centre d’Annemasse,… Enjeux humains :La frontière Franco-Suisse sera estompée au profit de l’espace franco-valdo-genevois et la sécurité, despiétons et des cyclistes notamment, sera renforcée.1.1.5. Enjeux de l’opération du tramway d’AnnemasseLes principaux enjeux du projet concernent : Le développement économique :Le projet de tramway doit permettre un renforcement des zones desservies et doit entrainer uneamélioration de la fréquentation des secteurs commerçants. Le développement des aménagements urbains :L’utilisation du tramway va induire une réduction de l’utilisation des véhicules privés. Ainsi la placedévolue au stationnement pourra être rendue à l’espace urbain afin de réaliser des projets de valorisationpaysagère.La création de zones piétonnes et la limitation de la circulation des véhicules particuliers va redonner aucentre-ville ses fonctions de centre protégé.1.2. Effets positifs du projet1.2.1. Améliorer les conditions de déplacementL’analyse des conditions de circulation le long du tracé de la ligne de tramway montre :- 200 à 300 uv/h sur la rue du Parc ;- 300 à 400 uv/h sur l’avenue Barbusse ;- 700 à 900 uv/h sur la rue de Genève à l’heure de pointe du matin ;- Plus de 900 uv/h sur la rue de Genève à l’heure de pointe du soir ;- Plus de 900 uv/h sur l’avenue Emile Zola aux heures de pointe ;- Près de 1000 uv/h sur la rue Faucigny après le carrefour de l’Etoile ;- Une capacité utilisée (CU) du carrefour de l’Etoile de 80 à 90% ;- Une saturation des giratoires situés rue du Baron Loë, à savoir entre la rue du Salève etl’avenue Emile Zola ainsi qu’au niveau du giratoire entre la rue de la Salève et la routed’Etrembières.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 6 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloLe choix du tramway va permettre une diminution de la circulation sur la zone concernée par le projet.De plus, le projet va créer un lien entre les réseaux de TC de Genève (Transports Publics Genevois) etd’Annemasse (Transport Publics – Agglomération d’Annemasse).En effet, actuellement, « environ 500 passagers montent dans les tramways à destination de Genève àl’heure de pointe du matin, dont 90% passent la frontière à pied. Les usagers des transports collectifs quisouhaitent faire un déplacement de centre à centre entre Genève et Annemasse doivent changer de modede transport à la frontière ».1.2.2. Améliorer la qualité de l’air et réduire les nuisances sonores Qualité de l’air :Par le développement de l’offre de transports en commun et la facilitation de l’usage des modes doux(marche à pied et vélo), le projet de tramway contribuera à faire baisser l’usage des automobiles et àréduire les zones exposées à la pollution associée.Un bilan carbone sera réalisé. Il s’agira d’établir des bilans comparatifs sur les solutions de constructionsen fonction de la production du carbone, d’en faire un bilan, d’en déduire et d’étudier les solutions lesmoins polluantes. Lors des travaux, des mesures seront prises contre la pollution locale de l’air. Nuisances sonores :Il s’agira principalement de prendre en compte les nuisances liées au bruit de voisinage ou au bruit desactivités et de proposer le cas échéant des mesures de réduction ou de suppression. Il est à noter que lesnuisances sonores seront prises en compte lors des travaux afin de lutter contre ces dernières. L’utilisationd’engin de chantier conformes aux normes en vigueur ou encore le respect du cadre de vie des riverainsvont permettre de réduire les nuisances sonores durant les travaux.1.3. Périmètre de projetLe projet de ligne de tramway concerne les communes de l’agglomération annemassienne suivantes :- La ville d’Annemasse : Avec environ 32 000 habitants en 2009 et une superficie d’environ 5 km²,la ville d’Annemasse est le centre de la deuxième agglomération de Haute-Savoie. Le centrevillede cette commune est desservi par le tramway et le terminus est situé au Nord quartier duPerrier d’Annemasse ;- La commune de Gaillard : Cette commune compte un peu plus de 11 200 habitants et a unesuperficie de 4 km². C’est la première commune française a être desservie par le projetd’extension du tramway genevois.- La commune d’Ambilly : Près de 5 900 habitants sont présents sur la commune d’Ambilly. Elles’étend sur 1,3 km². Cette ville est également desservie par le tramway d’Annemasse.Le tracé du tramway s’inscrit dans des tissus urbains aux typologies variées :- Des secteurs urbains de moyennes (Gaillard et Ambilly) à fortes densités (Annemasse)regroupant tous les équipements publics nécessaires à la ville (écoles, lycée…). Ces quartiersprésentent principalement un habitat collectif (exemple de la rue de Genève entre la frontièreet la station Millet) ou pavillonnaire (rue de Genève entre la station Millet et la rue Pasteur) ;- Des zones d’hyper centre-ville telles que le cœur d’Annemasse entre la rue du Parc et la placede l’Etoile. Ces secteurs accueillent principalement de l’habitat collectif dense, deséquipements, des bâtiments administratifs et des commerces ;- Des zones d’activités telles que celle dédiée à l’auto et à la moto sur la rue de Genève.Les cartes suivantes indiquent les différentes typologies de tissus urbains traversées par le tramway.1.2.3. Reconquérir des espaces publics de qualitéL’insertion du tramway permettra une redistribution des espaces publics conformément aux objectifsfonctionnels du projet et aux objectifs du « SCOT de la région d’Annemasse ».La « région d’Annemasse » possède ainsi une véritable stratégie d’urbanisation et de densification pour lesannées à venir. De nombreux projets sont à l’étude ou en cours de réalisation.L’importance de leur nombre et de leur taille va avoir un impact significatif sur le fonctionnement de lacommune et entrainera une augmentation importante du nombre d’habitants et du trafic automobile.Il convient donc d’intégrer les projets sérieux (au moins au stade concours pour les projets de bâtiments),murs et réalistes à la réflexion afin que l’arrivée du tramway et du BHNS soit cohérente et permette derépondre au mieux aux besoins actuels et futurs des villes d’Annemasse, Ambilly et Gaillard, et d’unemanière générale de l’ensemble de la « région d’Annemasse ».INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 7 / 74

Typologies des tissus urbains rencontrées sur le trajet du tramwayTramway d’Annemasse AggloSource : Dossier Etudes Préliminaires : Volume 1 : Dossier général, 2011Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 8 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo1.4. Compatibilité avec les documents d’orientation et deplanificationLe projet d’extension de la ligne 12 du tramway trouve également son intérêt et sa compatibilité danscette déclinaison locale du projet d’agglomération.Schéma d’orientation du PACA Genève-Annemasse-SalèveA. Projet d’agglomération franco-valdo-genevoisEn s’engageant dans le projet d’agglomération, les collectivités partenaires visent à surmonter le handicapde la frontière, maîtriser l’étalement urbain, mieux répartir l’habitat et l’emploi pour un développementmaitrisé et durable. Les principales orientations du projet d’agglomérations se déclinent en cinq volets.La réalisation d’une ligne de tramway est en cohérence avec les deux autres lignes structurantes del’agglomération annemassienne en projet (projet CEVA et projet de BHNS), et trouve une résonance dansles volets du projet d’agglomération, avec lequel il est compatible :- Solidarité, cohésion et équité : en développant un transport en commun performant,accessible et interconnecté avec d’autres transport en commun, le projet favorise lesdéplacements et les échanges de la population,- Développement et attractivité de l’agglomération : la réalisation d’une ligne de tramwaycontribuera à une image de modernité, de confort et de dynamisme, image renforcée par lesconnexions avec le futur BHNS et le projet CEVA,- Qualité de l’environnement : la ligne de tramway incitera au report modal aux dépens de lavoiture particulière, avec à la clef une baisse des émissions et des pollutions attendues.L’investissement dans du matériel moderne, plus sobre et écologique, renforcera ces effetspositifs (prise en compte du développement durable dans le projet),- Efficience, notamment en termes de transports publics : le cadencement, la fréquence et larégularité de la ligne de tramway réduira les temps d’attente des usagers ainsi que la durée descourses. Les connexions avec le projet CEVA et le BHNS offriront une intermodalité confortée,- Gouvernance coordonnée : les concertations réalisées dans le cadre du projet sont favorablesaux échanges et au pilotage politique coordonné.La mise en œuvre du Projet d’agglomération a débuté en 2008 avec le lancement d’études à l’échellelocale dans les Périmètres d’Aménagement Coordonné d’Agglomération (PACA), dans le cas présent lePACA Genève – Eaux Vives – Annemasse. Les objectifs et enjeux sont principalement liés à :- Une coordination entre urbanisation et transport,- Sur le principe environnemental : les espaces verts au centre du projet,- Sur le principe concernant les déplacements : un système de transport renforcé pour absorberune croissance de la population et de ses déplacements,- Sur le principe urbanisation : une ville compacte de qualité conçue en conséquence.Source : Projet d’Agglomération franco-valdo-genevois, 2010INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 9 / 74

Tramway d’Annemasse AggloB. SCOT de la région d’AnnemasseLe SCOT de la région d’Annemasse a été approuvé le 28 novembre 2007 et est suivi par Annemasse Agglo.Il fait ressortir une série d’enjeux principaux pour le devenir de la région d’Annemasse avec desorientations :- Pour la préservation et la valorisation du cadre naturel et agricole du territoire,- Pour l’organisation, la maîtrise et la valorisation du développement urbain,- Pour les sites et les grands projets à enjeux majeurs pour l’attractivité du territoire.Ces éléments ont également contribué à l’élaboration du Projet d’Aménagement et de DéveloppementDurable (PADD) qui se décompose en trois grands objectifs et dans lequel le projet d’extension dutramway trouve une résonance et sa compatibilité :- Axe 1 : Préserver et valoriser le cadre de vie : en favorisant les déplacements alternatifs à lavoiture particulière, source de pollutions sonores et de pollution de l’air,- Axe 2 : Bâtir un territoire équilibré, entre dynamisme et solidarité : en augmentant l’offre deservice en transport en commun (fréquence, cadencement, régularité, confort) et en favorisantl’intermodalité, notamment avec le projet CEVA et le BHNS,- Axe 3 : S’affirmer comme une agglomération attractive pour son environnement : enfavorisant son rôle de « porte d’entrée » urbaine sur l’agglomération annemassienne depuisGenève.C. Plan des Déplacements Urbains de l’agglomération d’AnnemasseAméliorer les déplacements est un enjeu fort pour le territoire annemassien. Afin d’atteindre cet objectif,Annemasse Agglo a lancé l’élaboration d’un Plan de Déplacements Urbains (PDU), actuellement en coursde réalisation.Le PDU provisoire de la région d’Annemasse s’est fixé quatre objectifs ambitieux pour les transportscollectifs urbains :- Etendre et améliorer la couverture du réseau de transport urbain,- Améliorer la performance et l’attractivité des transports collectifs, pour concurrencer lesvéhicules particuliers dans la traversée des centres urbains et les liaisons transfrontalières,- Mieux intégrer le réseau de la région d’Annemasse dans le réseau de transport del’agglomération franco-valdo-genevoise,- Développer l’intermodalité et la complémentarité avec le train et les lignes départementales.Les deux projets d’infrastructures d’envergure, le tramway et le Bus à Haut Niveau de Service sont parmiles éléments clefs du PDU.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 10 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloSchéma d’orientation du SCOT de la région d’AnnemasseSource : SCOT de la région d’AnnemasseINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 11 / 74

Tramway d’Annemasse Agglo1.5. Rappel des études et décisions antérieures1.5.1. Etudes et décisions antérieuresEn 2010, l’étude de faisabilité de l’extension du tramway genevois jusqu’au centre-ville d’Annemasse a étélancée.Les études préliminaires ont été réalisées entre Juillet 2011 et Octobre 2011.Le bilan de la concertation préalable a été approuvé par délibération le 28 septembre 2011 et les EtudesPréliminaires ont été présentées au conseil communautaire d’Annemasse Agglo le 8 février 2012.Le tracé de référence de l’extension du tramway genevois, défini lors de ces études préliminaires, démarrede la frontière franco-suisse (rue de Genève), jusqu’à l’avenue de Verdun (lycée des Glières). Il dessert larue de Genève, la rue de la Zone, la rue du Parc, la rue du Faucigny, l’avenue Henri Barbusse et l’avenue deVerdun.Son linéaire est d’environ 3,2 km.Le tracé proposé permet des connexions le projet de BHNS (mise en service en 2014) et prévoit laréalisation de parcs relais P+R afin de favoriser l’intermodalité.Les études d’Avant-Projet ont été lancées à l’issue des études préliminaires et rendues le 2 mai 2012.1.5.2. Concertation préalableLe montant des investissements et l’impact du projet du tramway, a conduit Annemasse Agglomération àle soumettre à la concertation des habitants et des différents partenaires, conformément à l’articleL.300.2 du Code de l’urbanisme. Cette concertation vise à retenir l’avis de la population pendant cettephase de réflexion préliminaire aux études techniques.Par ailleurs, Annemasse Agglo a souhaité conduire simultanément « un temps fort » commun sur lesconcertations des trois grands projets de transports collectifs, à savoir le projet d’extension du tramway, leprojet de BHNS et le projet CEVA.Cette approche vise à faciliter la compréhension des enjeux de mobilité au travers du plan dedéplacements urbains, tout en distinguant toutefois chaque procédure sur le plan des modalitésjuridiques.La concertation du projet d’extension du tramway genevois, menée par Annemasse Agglo, s’est dérouléesur la base des études de faisabilité et s’est principalement déroulée avec la population entre décembre2009 et février 2010. Elle est toutefois restée ouverte jusqu’au début de l’élaboration de l’Avant-Projet àl’automne 2011.Dans l’ensemble des communes de l’agglomération, et particulièrement dans les communes concernéespar le projet, la concertation a permis de :- Présenter et informer le public sur le projet de tramway en cours d’élaboration ;- Recueillir l’avis de la population ;- Prendre en compte cet avis au mieux et intégrer au projet les aspirations du public, y comprissur les choix du mode, des tracés envisagés ou les modalités d’insertion urbaine.Dans le but de rendre l'information la plus large possible, le lancement de la concertation a été annoncépar voie de presse et voie d'affichage, conformément à la réglementation.L'information du public a été réalisée en s'appuyant sur :- Une plaquette pédagogique présentant le projet de tramway, et son intégration dans le Plan deDéplacements Urbains qui a été diffusée à la population ;- Une information complète sur le site internet d’Annemasse Agglo pour l’information desréunions et le téléchargement du dossier de concertation sur le projet : www.anemasseagglo.fr;- Un registre mis à disposition au siège de l’agglomération et dans plusieurs mairies ;- Plusieurs réunions ont été organisées, en direction du public, des élus et des associations. L’unedes réunions publiques a permis de présenter de manière détaillée le projet ;- Une information permanente a été disponible au siège d’Annemasse Agglo, notamment par lamise à disposition d’un dossier de concertation.Bilan de la concertationLe bilan de la concertation a été approuvé par le Comité Communautaire le 28 septembre 2011. Lors decette concertation, le projet a reçu un accueil (très) favorable du public.Elle a également mis en exergue les questions à prendre en compte suivantes pour la suite du projet :- Le projet doit intégrer dès l’avant-projet une branche du tramway en direction de la gared’Annemasse et prévoir les mesures conservatoires pour permettre de prolonger la ligne dansune seconde phase dans cette direction. Le projet doit prévoir également la possibilité deprolonger à terme le tramway au-delà du terminus dans le quartier du Perrier ;- Le projet devra intégrer une qualité d’aménagements urbains importante autour de son tracé,et notamment sur les espaces publics centraux ;- Dans l’élaboration du projet, une attention particulière sera apportée aux problématiquesmodes doux afin de chercher des solutions permettant de faciliter leur usage en lien avec leprojet ;Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 12 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo- Définir un plan de circulation compatible avec les orientations du projet de PDU (réduction dutrafic de transit tout en conservant une accessibilité locale à l’intérieur de l’agglomération) ;- Examiner et étudier l’organisation des complémentarités avec tous les autres modes dedéplacements, transports en commun, rabattement, parc relais, cheminement d’accès auxstations pour les piétons et les vélos…- Elargir la réflexion sur l’organisation du réseau de voirie et des réseaux de transports encommun ;- Dans l’élaboration du projet, une attention particulière sera apportée afin de limiter lesnuisances pour les riverains, et de limiter les difficultés de déplacements engendrées par leprojet ;- Parallèlement, une attention particulière sera portée aux problématiques commerces, afin delimiter les impacts de la construction du projet sur leur activité, et d’améliorer l’attractivitécommerciale des secteurs traversés suite à la réalisation du projet. Variante 2 : Insertion latérale NordInsertion du tramway en position latérale Nord1.5.3. Présentations des variantes envisagéesA. Comparaison des variantes – Douane MoellesullazTrois variantes d’insertion ont été envisagées au niveau de la Douane Moellesullaz. Variante 1 : Insertion axiale du tramway Variante 3 : Insertion latérale SudInsertion du tramway en position latérale SudInsertion du tramway en position centraleINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 13 / 74

Tramway d’Annemasse Agglo Comparaison des trois variantes d’un point de vue acoustiqueLes comparaisons entre les différentes variantes sont données sur les figures suivantes pour lacontribution de jour la plus pénalisante dans les cas suivants :- Pour la contribution du tramway seul- Pour la contribution cumulée voies routières et tramway.Cette simulation a été réalisée avec une vitesse de circulation de 50 km/h pour les voitures.Comparaison des différentes variantesAnalyse des résultatsLa contribution du tramway étant très inférieure à la contribution des routes, c’est le niveau sonore desvoies routières qui pilote le niveau global en façade des bâtiments.Seuls les bâtiments les plus proches des voies sont affectés significativement par les modificationsd’implantation des voies. Afin de palier à cette augmentation, la vitesse de circulation sera limitée à30 km/h.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 14 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloImpact acoustique des aménagements routiers liés à la construction de la ligne de tramwayLes cartes de calculs sur récepteurs sont présentées ci-après.Ces cartes donnent la comparaison par point de calcul entre la situation actuelle à l’horizon de la mise enservice, la situation avec les infrastructures routières modifiées liées à la mise en place du tramway aumême horizon et la différence entre les deux situations. Toutes les valeurs sont arrondies au ½ dB le plusproche, y compris le calcul des différences.Globalement, les niveaux sonores sont réduits pour la variante Nord sur les façades des habitations auNord de la voie, ceci étant dû à l’éloignement des voies routières. Corrélativement les niveaux sont danscette variante Nord augmentés pour les bâtiments au Sud des voies.A noter que l’interprétation des résultats sur le récepteur R1 est à modérer car le point est en limite demodèle n’ayant qu’une vue partielle sur les voies et donc très sensible à des modifications mineures dutracé.Analyse des résultatsAucune modification significative (augmentation de + de 2dB(A) entre situation actuelle et situationfuture pour le bruit routier seul) n’est constatée pour la variante en insertion centrale.En variante Sud, on observe 2 récepteurs qui subissent une augmentation de plus de 2 dB(A).En variante Nord, on observe 3 récepteurs qui subissent une augmentation de plus de 2 dB(A).Ces résultats sont valables pour une vitesse de circulation de 50 km/h. L’augmentation sera inférieure à2 dB(A) pour une vitesse de 30 km/h.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 15 / 74

Tramway d’Annemasse AggloImpact acoustique global de la mise en service de la ligneCette analyse permet de déterminer les niveaux sonores globaux (bruit routier et bruit du tramway) et deles comparer avec l’état initial, ces deux calculs étant faits au même horizon à la mise en service de laligne.Les résultats sont présentés de la manière suivante pour la période jour :- 1ère case des étiquettes : Numéro de l’étage.- 2ème case des étiquettes : niveau de bruit pour l’infrastructure actuelle avec trafic à l’horizonde la mise en service.- 3ème case des étiquettes : niveau de bruit pour l’infrastructure modifiée (tramway inséré etvoies routières déplacées) avec trafic à l’horizon de la mise en service. Analyse multicritèresCritère Insertion axiale du tramway Insertion latérale Nord Insertion latérale SudInsertion urbainePotentiel derequalification del’espace public dusecteur MoellesullazAccès riverains etgestion du carrefourConservation desbâtiments douaniersFranchissement duForonImpact acoustiqueInsertaion urbainestructurante avec letramway comme traitd’union de l’espacetransfrontalier.Fort potentiel derequalification de l’espacepublic en continuité et encohérence avec le tramway.Bonne accessibilitériveraine.Bonne lisibilité du carrefourpour les usagers.Nécessité de supprimer etde relocaliser les douanesdans un nouveau bâtiment.Insertion dans les emprisesde l’ouvrage defranchissement du Foronexistant.Aucune modificationsignificative.Insertion moins structuranted’un point de vue urbain,avec le tramway en« marge » desaménagements.Potentiel de requalificationplus limité : espace publicmoins cohérent etdavantage fragmenté.Moins bonne accessibilitériveraine (traversée de laplateforme tramway).Lisibilité délicate ducarrefour pour les véhicules.Maintien possible dubâtiment des douanes.Pourrait nécessiter unélargissement de l’ouvraged’art du Foron afin derestituer l’ensemble desusages.Augmentation de plus de2 dB(A) sur trois récepteurs.Cette augmentation estcompensée par la limitationde vitesse à 30 km/h.Insertion moins structurantemais un renforcement de lacentralité urbaine de la Portede France avec lepositionnement de la stationau droit de la place deMoellesullaz.Potentiel de requalificationde l’espace public avec lapossibilité d’unaménagement au Sud en lienavec la station.Bonne accessibilité riveraine.Lisibilité délicate du carrefourpour les véhicules.Maintien possible dubâtiment des douanes.Nécessite un élargissementde l’ouvrage d’art du Foronau Sud afin de restituerl’ensemble des usages.Augmentation de plus de2 dB(A) sur deux récepteurs.Cette augmentation estcompensée par la limitationde vitesse à 30 km/h.Recommandation deMOENon faisable Non recommandé Peu recommandé RecommandéGlobalement seule l'insertion centrale préserve le caractère non significatif de la modification desinfrastructures routières. En option Nord ou Sud, quelques points dépassent les 2 dB(A) par rapport àl'état actuel.Comme le dépassement est au plus de 0,5 dB(A) par rapport à ces 2 dB(A), des aménagements zone 30suffisent à résorber le problème. En revanche, aucun problème pour la contribution du tramway seul quiest l’élément essentiel du projet.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 16 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloB. Comparaison des variantes – Voies RFFVariante 1Deux variantes de tracé du tramway ont été envisagées pour le franchissement des voies RFF. Variante 1 : passage par la rue de la Zone, ouvrage d’art spécifique et « étroit »Insertion et urbanismeCette hypothèse correspond à l’ouvrage minimal à réaliser afin de permettre le passage du tramway encontinuité avec la rue de Zone et la rue du Parc et laisse un espace vide avec le pont routier existant.L’intersection se fait de manière satisfaisante, toutefois l’espace urbain créé reste peu qualitatif et limiteles potentiels d’aménagements.Cependant, ce tracé permet une requalification urbaine de la rue de la Zone.MaisonColucheRUE DU PARCCirculationLe maintien du giratoire dans la configuration présente sera impossible avec l’insertion du tramway. Ainsi,le carrefour sera régulé par des feux tricolores.Source : AVP, Note thématique projet tramway : Ouvrage d’Art sur les voies RFFExploitationCette variante ne pose pas de difficultés d’un point de vue exploitation. Le tramway garde la priorité surles autres modes dans le carrefour.L’insertion au sein de la rue de la Zone en site propre avec accès uniquement aux riverains, ne pose pas deproblème particulier.Faisabilité et éléments de chiffrageLa contrainte principale pour la réalisation de ce nouvel ouvrage est l’exploitation continue des voies RFF,par des passages plusieurs fois par jour de TER et de Fret, en direction de la Roche sur Foron et de SaintJulien en Genevois. Une coupure de plus de quelques heures de cette exploitation n’étant pasenvisageable.Dans le cas présent, la mise en place d’un tel ouvrage nécessitera un nombre de périodes d’interruptionferroviaire de 4h allant de 10 à 34 périodesL’ouvrage de franchissement des voies RFF dit étroit est estimé entre 1 500'000€ HT et 2 500'000€ HT.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 17 / 74

Tramway d’Annemasse Agglo Variante 2 : passage par la rue de Genève, ouvrage d’art en biaisInsertion et urbanismeDans l’hypothèse du passage du tramway par la rue de Genève, le franchissement des voies RFF par letramway nécessiterait la réalisation d’un important ouvrage d’art en biais.L’ouvrage de franchissement serait plus important mais ne participerait pas à une lecture et à unfonctionnement plus urbain de cet espace. Par ailleurs l’espace libéré par la démolition de la maisonColuche serait déconnecté du projet de tramway.Variante 2Dans cette hypothèse l’aménagement de la rue de la Zone du carrefour seront relégués à l’arrière-plantandis que la rue de Genève profitera d’un aménagement qualitatif lié à l’arrivée du tram.Le lien aux projets connexes est moindre et la coupure générée par le passage de la voie ferrée resteentière.CirculationAu niveau de la circulation, les seules différences avec la solution précedente proviendraient, sur la basedes ponts existants pour la circulation, de l'agrandissement de l'intersection et donc de la lisibilité de celleciet de "pertes" de temps un peu plus importantes au niveau des temps de dégagement.MaisonColucheRUE DU PARCExploitationCette variante implique, en vue en plan, une courbe puis une contre-courbe. Cette insertion n’est pasidéale pour le tramway. Cela autant du point de vue de la vitesse commerciale – cette variante allonged’ailleurs la longueur de la ligne et donc à priori son coût d’exploitation– que de l’entretien.En effet, elle implique un crissement nuisible notamment pour les riverains. Des solutions peuvent êtreenvisagées pour limiter ces nuisances mais resteront moins adaptées qu’un tracé rectiligne.De plus, ce tracé a pour conséquence des frais d’entretien plus élevés vu que l’usure du rail et des rouesseront plus rapide.Faisabilité et éléments de chiffrageLa contrainte principale pour la réalisation de ce nouvel ouvrage est l’exploitation continue des voies RFF,par des passages plusieurs fois par jour de TER et de Fret, en direction de la Roche sur Foron et de SaintJulien en Genevois. Une coupure de plus de quelques heures de cette exploitation n’étant pasenvisageable.Dans le cas présent, la mise en place d’un tel ouvrage nécessitera un nombre de périodes d’interruptionferroviaire de 4h allant de 18 à 85 périodesL’ouvrage de franchissement des voies RFF dit en biais est estimé à 4 500'000€ HT.Source : AVP, Note thématique projet tramway : Ouvrage d’Art sur les voies RFFDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 18 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo Analyse multicritèresCritère Ouvrage d’art spécifique et « étroit »Rue de la ZoneValorisation de la rue de la Zone ;Insertion et urbanismeCette hypothèse limite les possibilitésd’évolution du quartier en laissant desdiscontinuités physiques au sein del’espace public ;Le dévoiement d’une partie de la voirie surl’espace public n’est pas satisfaisant.Circulation Fonctionnement garanti.ExploitationFaisabilité des ouvrages d’artChiffrage de l’ouvrage d’artPériodes d’interruptionferroviaire de 4h (nb de périodessi optimisé/nb d’équipesnécessaires pour optimisation)Environnement, cadre de vieRecommandation de MOERien à signaler, priorité donnée autramway.Ouvrage indépendant ;Mesures techniques à prendre en comptepour garantir l’exploitation de la ligne RFFdurant la construction.Solution de base1,5 M€ HTSolution lancée2,5 M€ HTOuvrage d’art en biais depuis rue de GenèveRue de GenèveLe passage du tramway par la rue de Genèvemettra l’accent sur le réaménagement decette dernière ;La réalisation de l’ouvrage ne permet pasd’estomper la rupture de la voie RFF ;Les possibilités d’aménagement etd’évolution du secteur sont réduites.Image de l’intersection plus étendue, légèrespertes de capacité.Courbe, contre-courbe impliquant uncrissement et des frais de maintenance plusimportants.Ouvrage indépendant ;Mesures techniques à prendre en comptepour garantir l’exploitation de la ligne RFFdurant la construction.Solution de base4,5 M€ HTSolution avecrotation4,5 M€ HT34 (19/2) 10 (10/1) 85 (29/4) 18 (10/2)Mise en place d’un cadre de vie agréable,plantation d’arbres, engazonnement desvoies de tramway…Pas de crissement (absence de courbe,contre-courbe).La réduction de la circulation sur la rue dela Zone et l’utilisation du tramway vaentrainer une diminution des émissions depolluants.Non faisable Non recommandé Peu recommandé RecommandéLe crissement induit par la courbe et lacontre-courbe dégrade le cadre de vie dusite.LA rue de la Zone conservera le même modede fonctionnement. Seule l’utilisation dutramway va permettre de limiter lesémissions de polluants.1.6. Présentation du projetCarte des axes empruntés par le tramway au sein des communesSource : Dossier d’Etudes préliminaires, 2011Le projet d’extension du tramway débute à la frontière franco-suisse, traverse les communes de Gaillard,Ambilly et Annemasse (notamment le centre-ville) et se termine au droit de la future avenue Lucie Aubrac(terminus, station des Glières).Le parcours du tramway sera de 3,2 km et comporte sept stations, d’interdistance moyenne 480m, quisont :- La Tour ;- Millet ;- Croix d’Ambilly ;- Rue du Parc ;- Place Deffaugt ;- Etoile ;- Lycée des Glières (terminus).Le projet propose une fréquence d’un tramway toutes les 9 minutes environ, toute la journée.La mise en service du tramway est prévue pour fin 2016.Un Parc Relais P+R est en projet. Il sera localisé à proximité du terminus du tramway, station des Glières.Ce parking pourrait être mutualisé avec le parking de proximité de l’écoquartier à venir, il disposera de 85à 300 places (en superstructure à terme) et sera aménagé à l’horizon du projet Lucie Aubrac.Ce parking permettra d’optimiser les usages et l’occupation des places.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 19 / 74

Tramway d’Annemasse Agglo1.6.1. Eléments constitutifs du projetInsertion du tramway en position latérale Nord (solution écartée sous réserve d’une décision Suisse)Le réaménagement des rues empruntées par le tramway comprend :- la voirie et les aménagements associés (cheminements piétons, cycles, notamment le long del’axe),- les stations.A. Présentation des principes d’aménagement le long du tracé dutramwayLes définitions géométriques d’implantation de la plate-forme du tramway sont déterminées en tenantcompte :- des contraintes d’insertion dans le site et d’implantation des stations,- des impératifs de confort pour les voyageurs (dont notamment la qualité de l’accessibilité).Le parti d’aménagement d’ensemble pour le projet s’est porté sur :- l’objectif d’insérer le maximum de circulation du tramway en site propre,- la volonté de développer une identité pour la ligne de tramway, en cohérence directe avec laligne de BHNS.Insertion du tramway en position latérale Sud (solution écartée sous réserve d’une décision Suisse) Implantation du tramwayLes principes d’insertion le long du tracé du tramway sont les suivants :- Sur la rue de Genève :o entre la douane et la rue Moellesullaz, le tramway sera inséré en voie centrale et en sitemixte temporel. C’est-à-dire qu’il sera en site mixte en l’absence de tramway et en site proprelors du passage des tramways.Il a été envisagé de faire passer le tramway en position latérale mais ces solutions ont étéécartées sous réserve de l’avancement de l’étude Suisse, en cours sur le secteur de ladouane.Les positions latérales impliquent une insertion, moins structurante d’un point de vueurbain, avec le tramway en « marge » des aménagements. L’espace public est moinscohérent et davantage fragmenté. La lisibilité du carrefour est délicate pour les véhicules etl’accessibilité riveraine est moins bonne avec l’insertion latérale Nord.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 20 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Aggloo Entre la rue Moellesullaz et la rue Dégerine, le tramway sera inséré en voie centrale et ensite propre,o entre la rue Dégerine et le chemin des Belosses, la plate-forme du tramway passera enposition latérale au Sud de la voie et reste en site propre,o entre le chemin des Belosses et la Croix d’Ambilly, les voies de tramway passe en positionlatérale au Nord de la rue de Genève.- Entre la Croix d’Ambilly et la rue du Parc, le tramway passera sur un ouvrage spécifique et« étroit ». Une partie de la rue de la Zone sera un site propre, une autre partie sera un site mixe(tramway/riverains et utilisateurs des parkings souterrains).- Sur la rue du Parc :o entre l’avenue Emile Zola et la rue Molière, la voie de tramway est située en positionlatérale au Nord, en site propre,o entre la rue Molière et la rue Camps, la voie de tramway est située en site banalisé(tramway/véhicules personnels),o entre la rue Camps et la rue Adrien Ligué, la voie de tramway est située en position latéraleau Nord, en site propre,o entre la rue Adrien Ligué et la rue de la Gare, la voie de tramway est située en site banalisé(les riverains et les livraisons peuvent rouler d’Ouest en Est).- Sur la rue des Voirons, la voie de tramway est située en site banalisé (les riverains et leslivraisons peuvent rouler d’Ouest en Est).- Sur la rue Faucigny :o entre la place Deffaugt et l’avenue Jules Ferry, la voie de tramway est située en site banalisé(les riverains et les livraisons peuvent rouler d’Est en Ouest, le BHNS emprunte égalementcette rue).o entre l’avenue Jules Ferry et le carrefour de l’Etoile, la voie de tramway est située enposition latérale au Sud, en site propre.- Le tramway traverse le carrefour de l’Etoile en situation centrale vers l’avenue Henri Barbusse.- Le tramway chemine le long de l’avenue Henri Barbusse en situation centrale et en site propre. Développement d’une identité pour la ligne de tramwayLe tramway va permettre de réduire l’utilisation de l’automobile. L’aménagement est pensé pour favoriserl’utilisation des modes de déplacements doux (marche à pied, vélos…) et va ainsi permettre de passer « dela route à la rue ».La création de cette ligne de tramway va permettre de construire un projet urbain structurant. Ainsi, letramway sera un guide de l’aménagement de l’espace public.La plateforme du tramway sera engazonnée sur 2 250 mètres (l’extension de la ligne mesure environ 3 500mètres). Au niveau de cet engazonnement, les traversées piétonnes et les entrées charretières ferontl’objet d’un traitement minéral (de type béton désactivé). La présence végétale sera renouvelée,diversifiée et densifiée.De part et d’autre des voies du tramway, une margelle en pierre naturelle sera mise en place. Aussi, unruban animé sera installé le long des cheminements piétons. Ce ruban fera écho à la margelle en pierre.Le mobilier urbain présent le long de la plate-forme sera discret, contemporain et chaleureux. Il associerale métal et le bois.Les poteaux LAC et l’éclairage sera fixé autant que possible directement sur les façades afin de limiter lesémergences.Le revêtement de voirie sera foncé pour contraster avec le revêtement des trottoirs qui sera clair :- revêtement de voirie : utilisation d’enrobé ou de béton désactivé foncé ;- revêtement de trottoirs : utilisation de béton désactivé, d’asphalte clouté clair ou de pierrecalcaire.On notera que la dernière station située en Suisse sera transformée en terminus partiel. En effet, seul unerame de tramway sur trois continuera son chemin vers le centre-ville d’Annemasse.Le tramway sera traversé par de nombreux passages piétons et plusieurs bandes cyclables seront inséréesà proximité de la plateforme de tramway.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 21 / 74

Tramway d’Annemasse AggloCroquis du parti architectural le long de la plateforme du tramway Caractéristiques géométriques des stationsLe dimensionnement des quais doit tenir compte de différents paramètres :- du type de matériel roulant pouvant accoster ;- des conditions et exigences d’exploitation ;- des contraintes environnementales et des choix architecturaux.Ainsi, la configuration classique des stations sera la suivante :- longueur de quai de 43 mètres (compatible avec l’ensemble des matériels roulants proposés) ;- largeur de quai de 3,5 mètres pour des quais latéraux et 4,50 mètres pour un quai central ;- Rampes d’environ 7 mètres de part et d’autre du quai suivant les conditions d’implantationpour respecter la réglementation PMR et donc des pentes de 4 % maximum. Station à quais latérauxCette disposition avec la plateforme du tramway au centre et des quais latéraux en face à face seraprivilégiée pour des raisons de sécurité et de confort. Elle permet également une meilleure lisibilité de lastation.Source : AVP, Note parti architectural tramway, 2012Station à quais latérauxB. StationsLes stations de tramway doivent jouer le rôle de signal du réseau d’axes fort de transport. A ce titre ellesdoivent être perçues comme de véritables repères dans les tissus urbains traversés. C’est pourquoi il seraprivilégié une forte lisibilité et un positionnement facilement repérable dans la ville.Conformément aux règles législatives en vigueur (Loi du 11 février 2005 pour l’égalité des droits et deschances), l’aménagement des stations sera pensé pour favoriser l’accessibilité à tous les usagers,notamment des Personnes à Mobilité Réduite.De même, elles refléteront l’image de qualité d’un réseau de Haut Niveau de Service en offrant tout leconfort et les services nécessaires aux usagers (abris, sièges, système d’information, distributeurautomatique de billets, etc.)Enfin, elles développeront un vocabulaire identitaire propre au réseau d’axes forts de transports encommun. Aussi, une ligne commune de mobilier avec le BHNS sera utilisée. Station à quai centralSource : Dossier d’Etudes préliminaires, 2011Ce cas de station se présente lorsque l’environnement urbain ne permet pas d’insérer la plateformetramway et deux quais latéraux. Cette situation est à éviter car l’accueil et le transit est nécessairementdégradé.Station à quai centralSource : Dossier d’Etudes préliminaires, 2011Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 22 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo MobilierChaque quai comportera au minimum :- deux abris avec retour pour l’emplacement publicitaire ;- une borne de vente des tickets (modèle TPG) ;- un Totem et support d’information ;- deux poubelles ;- deux bancs ;- un système d’éclairage ;- des armoires courant faibles ;- des barrières ;- des potelets ;- des mâts.Ce panel d’équipement minimal pourra être complété au cas par cas. Typologie des stationsL’extension de la ligne 12 du tramway genevois comportera sept stations :- station la tour : quai central ;- station Millet : quais latéraux ;- station Croix d’Ambilly : quais latéraux ;- station du Parc : quai central ;- station place Deffaugt : quais latéraux décalés (la largeur de la rue du Faucigny ne permetd’accueillir ni un quai central, ni des quais latéraux classiques) ;- station Etoile : quai central ;- station Glières : quai central.1.6.2. Voiries et aménagements urbainsLes aménagements de voirie sont étroitement liés aux questions d’insertion urbaine et comportent tousles éléments concernés par le réaménagement complet des sites traversés par le tramway :- la voirie elle-même,- les trottoirs et les cheminements piétons,- les traitements des carrefours,- les équipements de voirie,- les espaces verts/plantations,- la signalisation.A. Présentation des ouvrages d’arts et soutènementsLe trajet du tramway est concerné par deux ouvrages d’art. La traversée du Foron (OA1)Il s’agit d’un pont qui traverse le Foron. Il est localisé à la frontière Franco-Suisse.Le futur passage du tramway sur l’ouvrage existant augmentera fortement les charges utiles. La résistancede l’ouvrage n’ayant pas encore été déterminée, un concept envisageant un remplacement partiel del’existant a été considéré dans une première phase. Ainsi, il est prévu de conserver la géométrie del’ouvrage existant mais de réaliser un renforcement du tablier. La traversée des voies RFF (OA2)Il s’agit de créer un ouvrage permettant le passage exclusif du tramway au-dessus des voies RFF dans leprolongement de la rue de la Zone. Il s’agira d’un ouvrage simple (poutre + dalle) de 10 à 15 m de portée.Le gabarit transversal de l’ouvrage projeté est le suivant :- Bordures : 45 cm ;- Plateforme tramway : 670 cm ;- Passe pied : 70 cm ;- Trottoir piéton côté rue de Genève en lieu et place du passe pied : 230 cm.Le trottoir piéton en lieu et place du passe pied est intégré de manière à favoriser le passage des modesdoux au-dessus des voies RFF entre les rues Emile Zola, du Parc et Baron de Loë qui convergent toutes surla rue de la Zone.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 23 / 74

Tramway d’Annemasse AggloOuvrages d’art sur les voies RFFB. Pôles d’échanges multimodauxLe tracé du tramway permet deux connexions avec le BHNS au niveau de la place Deffaugt et du lycée desGlières. On notera que le BHNS est en connexion directe avec le projet CEVA via la garde d’Annemasse.Connexion entre le prjet de tramway, le BHNS et le CEVASource : INGEROP, 2012Source : Programme BHNS Connexions avec le BHNSLe partage de la plateforme du tramway avec le BHNS sur certains secteurs peut s’avérer contraignante.Cependant, la rencontre entre ces deux projets de transports en commun au droit de la place Deffaugt etde la station des Glières sera très positive et favorisera l’utilisation des modes doux.Les fréquences d’exploitation des deux modes permettront d’optimiser dans la mesure du possible les« fenêtres » de passage du BHNS dans les sillons du tramway qui aura en principe la préférence. Unrèglement de circulation commun fixera les règles de distances minimales entre véhicules. Connexions avec le trainLe tramway ne possède pas d’arrêt « gare », il dessert néanmoins le projet CEVA car il possède l’arrêtplace Deffaugt qui est localisé à moins de 500 mètres de la gare (la liaison tramway – CEVA est garantie engares suisses de Chêne Bourg et des Eaux-Vives). On ne peut toutefois pas parler d’intermodalitétram/train. C’est donc le BHNS qui assumera pour Annemasse les liaisons Tramway – Gare.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 24 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo Pôle d’échange multimodal de la Place DeffaugtUn Pôle d’Echange Multimodal ou PEM se situe au niveau de la place Deffaugt : l’intermodalité concerne letramway et le BHNS.Son rôle consiste à assurer un rabattement à la fois sur la gare d’Annemasse donc sur les projets CEVA. Audelàde cette fonction, il assure également une desserte interne de l’espace urbain de l’agglomération etdes quartiers les plus denses. Pôle d’échange multimodal du Lycée des GlièresLe terminus du tramway est situé au Sud du lycée des Glières. Il arrive au droit du lycée sur une sectioncommune avec le BHNS. Favoriser la complémentarité modes doux – tramwayLes itinéraires cyclables et piétons complémentaires seront développés en direction des principaux pointsd’intermodalité. On peut noter l’exemple de la piétonisation du centre-ville, notamment de la rue duCommerce d’Annemasse, située à proximité de la station place Deffaugt. Aussi, la circulation des véhiculesparticuliers sera interdite (hors riverains et livraisons) entre la rue du Parc et la rue du Faucigny, ce quifavorisera d’autant plus l’utilisation des modes doux (piétons, cycles…). Des voies réservées aux cyclesseront également mises en place sur la place de l’Etoile, l’avenue Henri Barbusse et l’avenue de Verdun.C. Parc relaisLes conditions de succès d’un parc relais P+R sont nombreuses et peuvent être résumées de la façonsuivante :- Une très bonne offre de transports en commun, offrant une cadence soutenue et une desserteétendue du territoire à destination,- Un coût global (stationnement et titre de transports) raisonnable par rapport au coût dustationnement à destination,- Un temps de parcours total concurrentiel (inférieur à 1,5 fois le temps de parcours VP) parrapport à celui entièrement pratiqué en voiture.De plus, l’accès à un P+R doit être aisé pour favoriser un effet attractif.Pour la localisation des parkings relais sur le réseau primaire de transports urbains, l’agglomération a optépour une stratégie qui vise à aménager plusieurs parkings relais de taille limitée (100 à 150 emplacements)en dehors de l’hyper-centre, en couloir d’approche des grands projets de transport. Ces parkings relaisseront essentiellement aménagés pour des infrastructures telles que le tramway, le BHNS et le CEVA.Pour le tramway, un P+R sera implanté au terminus (station des Glières). Ce P+R sera mutualisé avec unparking de proximité lié à la construction de l’écoquartier Aubrac. Il sera desservi par le futur boulevardurbain Lucie Aubrac.D. Bilan socio-économique Bilan socio-économiqueLe tableau suivant récapitule les sommes des avantages socio-économiques du projet de tramwayRécapitulatif des avantages socio-économiques du projetAvantage en 2017 (M€) Avantage en 2047 (M€) %Bilan des gains de temps 3,88 12,88 90,64Bilan tiers (environnement & sécurité routière) 0,74 1,93 13,58Bilan des coûts d'exploitation -1,84 -0,60 -4,22Total 2,78 14,21 100Source : Evaluation socio-économique : Appel à projets transports urbains « hors Ile-de-France », dossierde candidature ANNEMASSE AGGLO : vers la création d’une ligne de tramway franco-suisseGlobalement, les avantages en 2047 s’établissent à 14,21 M€.Les gains de temps des usagers TC représentent la part prépondérante des avantages socio-économiques(plus de 90%) en cumulant les gains de temps des anciens et des nouveaux déplacements en TC.Les avantages au tiers se répartissent de la manière suivante avec 35,2% lié aux effets de serre, 26,9% liéau bruit, 23,3% liés à la sécurité et 14,5% à la pollution de l’air.Le bilan socio-économique du projet (incluant les coûts d’investissement) est présenté dans le tableausuivant.Bilan socio-économique du projet de tramwayBilan actualiséCoût d'investissement en 2017 (M€) 126,3Avantages socio-économiques en 2047 (M) 14,21Bénéfice actualisé (M€) 62,837Taux de rentabilité interne (TRI) (en %) 7,95Taux de rentabilité immédiat (en %) 4,4Source : Evaluation socio-économique : Appel à projets transports urbains « hors Ile-de-France », dossierde candidature ANNEMASSE AGGLO : vers la création d’une ligne de tramway franco-suisseLe bénéfice actualisé du projet est positif et atteint 62,837 M€.Le taux de rentabilité interne atteint 7,95%. Il est largement supérieur au seuil de 4% correspondant autaux fixé par le Commissariat Général du Plan afin de garantir une utilisation optimale des ressourcespubliques.Le taux de rentabilité immédiat, qui est le ratio obtenu en divisant les avantages apportés par le projet lapremière année de sa mise en service par le total des dépenses d’investissement, est de 4,4%.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 25 / 74

Tramway d’Annemasse AggloL’ensemble de ces indicateurs confirme sans ambiguïté l’intérêt économique et social du projetd’extension de la ligne 12 du tramway Genevois vers le centre d’Annemasse.Afin de sécuriser le déplacement des cycles (circulation des véhicules et des cycles mélangée), la vitessedes rues à double sens sera limitée à 30 km/h (c’est notamment la cas de la rue de Genève). les ruesBriand et Dégerine sont également limitées à 30 km/h.1.6.3. Principe d’insertion dans le site : incidences foncièresComme il a été vu tout au long de ce rapport et bien que le projet cherche à préserver le foncier existant,certaines parcelles devront être acquises afin d’insérer le tramway sur les communes de Gaillard,d’Ambilly et d’Annemasse. Sur la commune de Gaillard, c’est notamment le cas de la boulangerie localiséeà proximité de la frontière franco-suisse et du bâti de la parcelle Agazzoni, sur la rue de Genève (communede Gaillard). Un bâtiment sera également acquis mais non détruit à l’angle des rues de Genève et Millet.Sur les communes d’Ambilly et d’Annemasse, quatre bâtiments seront démolis sur cinq acquis au droit desrues de la Zone et de l’l’Helvétie, ainsi que le bâtiment de véhicules de location au droit de la place del’Etoile.1.6.4. Modification des carrefours et voiriesA. Gestion des prioritésLa majorité des intersections concernées par le trajet du tramway sera gérée par des feux étant donné ledanger potentiel que représente un giratoire.Le passage du tramway sera prioritaire sur celui des véhicules personnels.Un certain nombre d'entrées charretières sont présentent le long de la ligne du tramway. Il s'agira, lorsdes études de tracés ultérieures, de maintenir le plus d'accès possible et s'il n'est pas possible, deproposer des alternatives d'itinéraires permettant de garantir l'accessibilité à l'ensemble des garages ouruelles.B. Déplacements de cyclesDans le cadre du projet, une cohérence de réseau cyclable ainsi qu’un maillage du territoireintercommunal a été recherché.Cette cohérence de réseau doit se traduire dans un premier temps par la définition d’axes structurantsmodes doux sur lesquels les aménagements sont dédiés : les itinéraires vélos sont marqués par desaménagements de type piste, bandes cyclable, etc.Dans un second temps, un maillage plus fin du territoire doit être pensé par l’intermédiaire d’itinérairessecondaires, sans aménagements spécifiques.Le projet de voie verte accompagnant le CEVA constitue un itinéraire structurant pour les modes doux àmettre en parallèle avec le passage du tramway par la rue de Genève. Des relations transversales Nord-Sud sont à privilégier entre ces derniers et à prolonger en direction des communes de Gaillard etd’Ambilly. Secteur de la DouaneLe contexte foncier plus lâche au niveau de la Douane de Moëllesulaz ne semble pas poser de difficultésparticulières pour l’insertion d’itinéraires cyclables structurants dans les deux sens de circulation jusqu’à larue de Vallard.Ces derniers s’inscrivent dans la continuité des aménagements existants côté Suisse (bandes cyclables).Le prolongement de l’itinéraire structurant mode doux sur ce secteur peut accompagner la recompositionde cet espace public transfrontalier. Secteur Douane - DégerineLes besoins en stationnements ainsi que les points durs (passage situé entre les rues de Vallard etMoellesullaz et passage au droit du restaurant asiatique) ne permettent pas l’insertion de voies cyclablessur la rue de Genève.Notons cependant que l’aménagement d’un itinéraire structurant sur la rue de Genève présente peud’intérêt puisque ce dernier ne peut être prolongé au-delà de la rue Dégerine (voir secteur suivant).La circulation des cycles en mixité avec le reste de la circulation reste possible du fait du maintien à doublesens de la rue de Genève sur ce tronçon. Afin de sécuriser le déplacement des cycles, la vitesse seralimitée à 30 km/h.Secteur Dégerine – Croix d’AmbillySur ce secteur, l’insertion de voies cyclables n’est pas envisageable. La rue Aristide Briand peut constituerun itinéraire alternatif à proximité de la rue de Genève.L’ensemble des voies entre la rue de Genève et la rue Aristide Briand, pour la plupart fonctionnant à sensunique, devront dans la mesure du possible intégrer l’aménagement d’un double sens cyclable.Sur la rue de Genève, le plan de circulation sous forme de deux sens uniques divergents conduira de toutefaçon les vélos à essayer de rejoindre au plus vite cet itinéraire parallèle de la rue Aristide Briand pour lesmouvements inverses au sens de circulation.Ici encore, la vitesse sera limitée à 30 km/h afin de sécuriser le déplacement des cycles.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 26 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo Secteur Croix d’AmbillyLa Croix d’Ambilly constitue une rotule urbaine importante. La requalification urbaine de cet espace placeest l’occasion de placer les modes doux au cœur de l’aménagement.Une réflexion est à mener sur la rue de l’Helvétie afin de développer une liaison forte avec la voie verte duCEVA. La mise en double sens de la rue par l’élargissement des emprises publiques est l’occasion de créerun itinéraire cyclable structurant dans les deux sens. Secteur Etoile - GlièresL’axe constitué des avenues Barbusse et Verdun constitue aujourd’hui un itinéraire important en directionde la gare et du quartier du Perrier.L’emprise publique plus large sur ce secteur permet, dans le cadre du projet d’insertion du tramway, derestituer les aménagements cyclables existants dans les deux sens de circulation. Secteur rue de la Zone – Franchissement RFFCe secteur ne permet pas l’intégration de voies cyclables.Cependant, la rue des Négociants constitue un maillon stratégique dans le développement de relationstransversales Nord – Sud entre le projet du tramway et celui de la voie verte accompagnant le CEVA.L’insertion des vélos sur ce secteur semble un point stratégique et s’inscrit bien dans une logique decohérence de réseau en connectant les aménagements cyclables de l’avenue Emile Zola en direction de lagare. L’insertion de voies cyclables sur cette rue est relativement compliquée du fait de son étroitesse.Ainsi, plusieurs variantes sont réalisables. Il conviendra de les étudier plus finement au regard des projetsen cours et à venir qui pourront avoir une influence forte sur les itinéraires cyclables structurants. Secteur rue du ParcLe contexte foncier très étroit de la rue du Parc ne permet pas de l’inscrire comme itinéraire structurantavec des aménagements cyclables dédiés.Le développement d’un réseau structurant pourrait être envisagé autour du centre-ville. Desaménagements cyclables sont par ailleurs déjà existants sur certaines portions du péricentrique.En complément, une réflexion à l’intérieur de ce dernier devrait être menée, notamment en termes deréglementation et de statut des voies. L’ensemble des rues de l’hypercentre pourrait à terme s’inscrirecomme itinéraire secondaire dans une logique de reconquête des espaces routiers par les modes doux. Secteur de l’hypercentre d’AnnemasseCe secteur s’inscrit dans une politique de reconquête de l’espace public qui vise à diminuer la placeaccordée à la voiture au profit des modes de déplacement doux (piétons, vélos, etc.). Le projet d’insertiondu tramway et la piétonisation des rues commerçantes du centre-ville, témoignent bien de cette volontéde mutation de l’espace public en faveur d’un hypercentre apaisé.Dans ce contexte, la constitution d’une zone 30 élargie à l’intérieur du péricentrique pourrait à termefaciliter les déplacements des vélos à l’échelle du centre-ville en permettant la mixité avec les VP.En effet, avec le statut de zone 30, l’insertion d’un double-sens cyclable est obligatoire (sauf dispositionsparticulières).Notons enfin que la circulation des vélos dans les aires piétonnes est autorisée, sauf restrictionsparticulières, à condition de circuler à l’allure du pas.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 27 / 74

Tramway d’Annemasse AggloSource : Note thématique cycles, AVP, 2012Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 28 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloC. Analyse des conditions de déplacementsPlan de circulation futur projeté Rue de GenèveSchéma du réseau viaire autour du tracé du tramwaySource : INGEROP, 2012La rue de Genève a une largeur très variable. Ainsi, la circulation sera adaptée au passage du tramway.La rue de Genève conserve un double sens entre la rue Vallard et la rue Dégerine. Elle passe à sens uniqueen direction de Genève entre la rue Dégerine et le chemin de Belosses. Enfin, elle reste à sens unique maisen direction d’Annemasse entre le chemin des Belosses et la rue de l’Helvétie.Concernant le réseau viaire attenant à la rue de Genève, la rues Dégerine sera à sens unique dans le sens Sud-Nord.Les rues Aristide Briand, Emile Millet, Emile Zola, Docteur Roux, Victor Hugo et Pasteur seront également àsens unique mais dans le sens Nord-Sud.Le débouché de la rue Moellesullaz sur la rue de Genève est supprimé. Ainsi, la sortie depuis la rueMoellesullaz vers la rue de Genève est interdite.L’arrivée du tramway correspondra à la disparition du trafic de transit au profit du trafic local. Les flux decirculation seront donc diminués. Les reports de circulation se feront tout au long de l’axe rue deMoellesullaz, rue Libération, rue Dégerine, rue des Mésanges… en fonction de la destination de la dessertelocale.Source : AVP, Voirie et circulation, 2012INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 29 / 74

Tramway d’Annemasse AggloIntersection Genève/Vallard/MoellesullazIntersection Genève/DégerineLe carrefour entre la rue de Genève, la rue Vallard et la rue Moellesullaz sera régulé par des feux. La possibilitéde faire demi-tour sur la rue de Genève pour les véhicules provenant de l’Est est conservée.Rue DégerineCe carrefour sera un site mixte temporel. C’est-à-dire qu’il sera en site mixte en l’absence de tramway et ensite propre lors du passage des tramways.Le carrefour entre la rue de Genève et la rue Dégerine serarégulé par des feux.Le tramway traverse le carrefour en site propre.Rue de GenèveRue de GenèveSource : AVP, Voirie et circulation, 2012Rue VallardIntersection Genève/DesbiollesRue MoellesullazRue de GenèveIntersection Genève/Libération/MésangeSource : AVP, Voirie et circulation, 2012Le carrefour entre la rue de Genève et la rue Desbiolles serarégulé par des feux.Le tramway traverse le carrefour côté Sud et en site propre.Rue DesbiollesSource : AVP, Voirie et circulation, 2012Le carrefour entre la rue deGenève, la rue de la Libération etla rue des Mésanges sera régulépar des feux.Le tramway traverse le carrefouren position centrale et en sitepropre.Rue des MésangesRue de GenèveIntersection Genève/Rosiers/BelossesLe carrefour entre la rue de Genève et la rue Desbiolles serarégulé par des feux.Rue des RosiersRue de GenèveRue de la LibérationLe tramway traverse le carrefour en position centrale et ensite propre.Rue des BelossesSource : AVP, Voirie et circulation, 2012Source : AVP, Voirie et circulation, 2012Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 30 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloIntersection Croix d’AmbillyLe carrefour de la Croix d’Ambilly serarégulé par des feux.Deux voies de présélection (Est etNord) seront mises en place.Le tramway traverse le carrefour ensite propre.Du fait de la modification de la ruedes Négociants en sens unique aveccréation d’une voie cycle et bus et dela modification du plan de circulationsur la route de Genève (mise en sensunique à partir de la rue Dégerine etreport de trafic local résiduel sur larue Aristide Briand…) il est nécessairede repenser et de sécuriser lefonctionnement de la rue del’Helvétie en agrandissant la voie detourne à gauche (voie de présélectionplus importante), en agrandissant lestrottoirs et en sécurisant lescheminements cycles. Ce projet seraréalisé en concomitance des travauxdu tramway pour permettre àl’horizon de la mise en service unfonctionnement sécuritaire.Rue de l’HelvétieRue de GenèveRue du SalèveSource : AVP, Voirie et circulation, 2012 Rue de la Zone – Baron de LoëCirculation des véhiculesLa circulation sur la rue de la Zone sera uniquement autorisée aux riverains et aux utilisateurs des parkingssouterrains.La rue des négociants sera mise à sens unique du fait de la transformation du sens Nord-Sud en site proprepour les bus et les cycles.Schéma du réseau viaire autour du tracé du tramwaySource : INGEROP, 2012Le report de circulation ne se fera pas exclusivement sur la rue Aristide Briand. En effet, il peut s’effectuer viales rues situées avant (rue des Mésanges, rue Dégerine).Intersection Genève/ZoneUn carrefour sera créé. Le tramway sera prioritaire vis-à-vis des véhicules particuliers sur ce croisement.La sortie de la rue de la Zone sur la rue de Genève s’effectue uniquement en tourner-à-droite vers la Croixd’Ambilly afin d’éviter la traversée de la plateforme tramway. Un demi-tour est possible à ce carrefourpour les véhicules à destination d’Annemasse.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 31 / 74

Tramway d’Annemasse AggloIntersectionde Loë/ParcZone/Négociants/Zola/BaronAvenue Emile Zola Rue du Parc – carrefour de l’EtoileSchéma du réseau viaire autour du tracé du tramwayRue des NégociantsCe carrefour sera régulé par des feuxtricolores.Les mouvements en provenance de la rue duBaron de Loë vers la rue des Négociants ouvers l’avenue Emile Zola/rue du Parc sontgérés de façon spécifique. Ainsi, un îlot estnécessaire pour séparer les deux voies Sud –Nord sur la rue du Baron de Loë.Rue de la ZoneRue du Baronde LoëRue du ParcSource : INGEROP, 2012Intersection Genève/ Baron de Loë/SalèveCe carrefour sera régulé par des feux tricolores.Source : AVP, Voirie et circulation, 2012La rue du Baron de Loë nécessite une voie de présélection pour le tourne-à-gauche en direction de la rue deGenève. La rue du Salève nécessite également une voie de présélection pour le tourne-à-gauche en directionde la rue de Genève.Fonctionnement des intersections en coupleLes intersections sont fortement dépendantes l’une de l’autre, notamment à cause de la distance intercarrefourset des forts mouvements de baïonnettes. Ces carrefours seront donc coordonnés afin d’évitertout phénomène de blocage et de remontée de files à l’intérieur des intersections.La circulation des véhicules sur la rue du Parc se fera en sens unique vers le centre-ville d’Annemasse. Lavoie de circulation sera placée du côté Sud.La rue Camps sera en sens unique (sens Nord-Sud). Cette modification permet d’optimiser les feux decirculation sur la rue du Parc et ainsi de limiter les conflits et risque de perturbations avec le tramway.L'ensemble des accès est maintenu.La rue Joseph Cursat est une voirie privée à ce jour en « cul de sac ». Elle pose un problème de sécurité. Lemouvement d’entrée dans la rue avec le tramway dans le dos doit être géré par feux. Or, il est impossibled’insérer un feu sur ce secteur. De ce fait la rue Joseph Cursat sera :- soit conservée dans son statut puis définie avec accès par la rue Adrien Ligue, rue de la Gare etrue du Parc en tourne à droite,- soit transformée en rue traversante en sens unique avec entrée depuis la rue Camps et sortievers la rue du Parc,- soit aménagée en « cul de sac » inversé.Son statut pourrait devenir public en accord avec les actuels propriétaires.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 32 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloLa circulation automobile sera supprimée (hors riverains et livraisons) sur la rue du Parc entre la rue AdrienLigué et la rue de la Gare, ainsi que sur la rue des VoironsIntersection Parc/NallyLe carrefour entre la rue du Parc et l’impasse Nally sera régulé par des feux.Concernant la rue du Faucigny, la circulation sera supprimée (hors riverains et livraisons, uniquement dansle sens Est-Ouest) entre la place Deffaugt et l’avenue Jules Ferry. De plus, entre l’avenue Jules Ferry et laplace de l’Etoile, une voie de circulation sera supprimée.La rue René Blanc sera mise en impasse avec la suppression de l’accès depuis la rue du Faucigny.Plan de circulation futur projetéIntersection Parc/Molière/Camps/Cursat/LiguéCes intersections seront régulées par des feux.Le tramway traverse ces intersections en site banalisé entre la rue Molière et la rue Camps.Rue Jean CursatRue CampsRue du ParcRue Adrien LiguéRue MolièreSource : AVP, Voirie et circulation, 2012Intersection Parc/Gare/VoironsLe carrefour entre la rue du Parc, la rue de la Gare et lesrue des Voirons sera géré par un système de priorité àdroite et de cédez le passage afin d’indiquer la traverséedes voies de tramway.Rue du ParcRue de la GareRue des VoironsSource : AVP, Voirie et circulation, 2012Source : AVP, Voirie et circulation, 2012INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 33 / 74

Tramway d’Annemasse AggloIntersection Voirons/Deffaugt/FaucignyIl n’est pas prévu de réguler cette intersection du fait des faibles charges de circulation. Seuls despanneaux de perte de priorité seront mis en place pour les véhicules privés sur la rue du Commerce. Carrefour de l’Etoile – TerminusSchéma du réseau viaire autour du tracé du tramwayIntersection Faucigny/FerryAvenue Jules FerryLe carrefour entre la rue du Faucigny et l’avenue Jules Ferry serarégulé par des feux.Le tramway traverse le carrefour côté Sud.Rue du FaucignySource : AVP, Voirie et circulation, 2012Intersection Faucigny/Impasse du FaucignyLe carrefour entre la rue du Faucigny et l’impasse du Faucigny sera régulé par des feux.Intersection Faucigny/Platanes/FleutetRue Madame FleutetSource : INGEROP, 2012Sur l’Avenue Henri Barbusse, les deux voies centrales sont attribuées au tramway tandis que les deux voieslatérales sont dédiées à la circulation automobile (voies mixtes VP - BHNS au Sud).Une obligation de tourne-à-droite au débouché de la rue de Malbrande est proposée afin de limiter lesconflits au droit de l’intersection entre l’avenue Henri Barbusse et la rue du Beulet. Une telle obligation estaussi proposée pour la rue du Stade Albert Baud, mais « compensée » par la possibilité de tourne-àgaucheau niveau de la rue du Beulet, en provenance de l'Est.Le carrefour entre la rue du Faucigny, la rue des Platanes et larue Madame Fleutet sera régulé par des feux.Le tramway traverse le carrefour côté Sud et en site propre.Rue des PlatanesRue du FaucignySource : AVP, Voirie et circulation, 2012Place de l’EtoileAvec les propositions du maître d’œuvre, le fonctionnement général de ce carrefour sera peu modifié.On note toutefois que les deux voies de shunt existantes (de Briand vers Barbusse, et de Vallées versRomagny) sont supprimées.Au niveau des points de conflits entre les véhicules et le tramway, des feux de barrage seront mis en placepour permettre le passage des rames.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 34 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloIntersection Barbusse/Beulet/MalbrandeLe carrefour entre l’avenue Henri Barbusse et la rue du Beulet sera régulé par des feux.Le tramway traverse cette intersection en position centrale et en site propre.Rue de MalbrandeRue du Beulet1.7. Offre de serviceA ce jour, les conditions d’exploitation de l’extension de la ligne 12 du tramway genevois sont lessuivantes :- Une longueur commerciale : 3,2 km,- Une vitesse commerciale de terminus à terminus : 17,3 km/h,- Un temps de parcours de la frontière au terminus : 11 minutes et 36 secondes,- Fréquence : 9 minutes toute la journée,- Amplitude de service : 5h30 à 23h30.Avenue BarbusseL’accessibilitéConformément à la réglementation et à la politique menée par l’agglomération annemassienne,l'accessibilité des Personnes à Mobilité Réduite (PMR) sera assurée pour l'ensemble du projet.Rue du Beulet1.8. Matériel roulantDeux types de matériel roulant seront présents sur la ligne de tramway d’Annemasse :- Tramway bombardier CITYRUNNER :Source : AVP, Voirie et circulation, 2012Source : Dossier d’Etudes préliminaires, 2011INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 35 / 74

Tramway d’Annemasse Agglo- Tango de STADLER :Source : Dossier d’Etudes préliminaires, 20111.9. Calendrier prévisionnelLe planning réalisé identifie les principaux temps forts du projet :- Etudes préliminaires : 18 juillet 2011 – 13 octobre 2011,- Etudes d’Avant-Projet : 15 octobre 2011 – 2 mai 2012,- Enquête publique : automne 2012 ;- Démarrage des travaux : fin 2013,- Fin des travaux : juin 2016,- Mise en service : décembre 2016.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 36 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo2. CARACTERISTIQUES DES OUVRAGES LES PLUS IMPORTANTS2.1. Plans de synthèse des aménagements le long du tracé dutramwayEncartage des plans de synthèse des aménagements le long du tracé du tramwaySource : INGEROP, 2012INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 37 / 74

Tramway d’Annemasse AggloPlanche n°21Commune de GaillardSolution latérale Nord écartée sous réserve sousréserve de l’avancement de l’étude Suisse en coursSolution latérale Nord écartée sous réserve sousréserve de l’avancement de l’étude Suisse en coursDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 38 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloCoupe du projetCoupe de l’existantINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 39 / 74

Tramway d’Annemasse AggloPlanche n°22Commune de GaillardDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 40 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloPlanche n°23Commune de GaillardINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 41 / 74

Tramway d’Annemasse AggloCoupe du projetCoupe de l’existantCoupe du projetCoupe de l’existantDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 42 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloPlanche n°31Commune de GaillardINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 43 / 74

Tramway d’Annemasse AggloCoupe du projetCoupe de l’existantDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 44 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloPlanche n°32Sous stationCommune de GaillardCoupe de l’existantCoupe du projetINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 45 / 74

Tramway d’Annemasse AggloPlanche n°33Sous stationCommune de GaillardCoupe de l’existantCoupe du projetDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 46 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloPlanche n°41Commune d’AmbillyINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 47 / 74

Tramway d’Annemasse AggloCoupe de l’existantCoupe du projetDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 48 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloPlanche n°42Commune d’AmbillyINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 49 / 74

Coupe de l’existantTramway d’Annemasse AggloCoupe du projetDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 50 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloPlanche n°43Commune d’AmbillyINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 51 / 74

Tramway d’Annemasse AggloCoupe de l’existantCoupe du projetCoupe du projetCoupe de l’existantDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 52 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloPlanche n°51Commune d’AmbillyCommune d’AnnemasseINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 53 / 74

Tramway d’Annemasse AggloCoupe de l’existantCoupe du projetDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 54 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloPlanche n°52Commune d’AnnemasseCoupe du projetCoupe de l’existantINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 55 / 74

Planche n°53Tramway d’Annemasse AggloCommuneCoupe du projetCoupe de l’existantDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 56 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloCoupe de l’existant Coupe du projet Coupe du projetINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 57 / 74

Tramway d’Annemasse AggloPlanche n°61CommuneDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 58 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloCoupe du projetCoupe de l’existantINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 59 / 74

Tramway d’Annemasse AggloPlanche n°62Commune d’AnnemasseCoupe de l’existantCoupe du projetCoupe de l’existantCoupe du projetDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 60 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloPlanche n°63Commune d’AnnemasseCoupe de l’existantCoupe du projetINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 61 / 74

Tramway d’Annemasse AggloPlanche n°64Commune d’AnnemasseDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 62 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloCoupe du projetCoupe de l’existantINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 63 / 74

Tramway d’Annemasse AggloPlanche n°71Commune d’AnnemasseDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 64 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloCoupe de l’existantCoupe du projetINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 65 / 74

Tramway d’Annemasse AggloPlanche n°72Commune d’AnnemasseDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 66 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloCoupe du projetCoupe de l’existantINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 67 / 74

Tramway d’Annemasse AggloPlanche n°73Commune d’AnnemasseDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 68 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloPlanche n°74P + RINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 69 / 74

Tramway d’Annemasse Agglo2.2. Coupe type de l’ouvrage de franchissement des voies RFFCoupe Perpendiculaire au tramway de l’ouvrage de franchissement des voies RFFSource : INGEROP, 2012Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 70 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloCoupe Perpendiculaire aux voies RFF de l’ouvrage de franchissement des voies RFFSource : INGEROP, 2012INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 71 / 74

Ouvrage de franchissement des voies RFFTramway d’Annemasse AggloSource : INGEROP, 2012Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 72 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo3. APPRECIATION SOMMAIRE DES DEPENSESL’estimation de l’opération est d’environ 87 000 k€ HT valeur octobre 2011 1 , et se décompose de la façonsuivante :Travaux :dont :ouvrage d’artplateformevoie de tramwayvoiriestationssignalisationénergiecourant faibleAcquisitions foncières etlibérations d’emprisesMaitrise d’ouvrage, études etmesures d’accompagnement :66 500 k€2 300 k€3 100 k€10 200 k€12 800 k€2 400 k€3 600 k€4 900 k€1 300 k€6 000 k€9 350 k€Etudes : 1 500 k€Maitrise d’œuvre, suivi detravaux et missionscomplémentaires :3 650 k€Total 87 000 k€Les dépenses d’acquisitions foncières résultent de l’avis du Service des Domaines.Le poste travaux regroupe les postes suivants :- les infrastructures tramway et voirie avec restitution des fonctionnalités urbaines ;- les équipements et systèmes liés au tramway.Le poste études comprend :- les études préliminaires ;- les études d’avant-projet.Le poste Maitrise d’Ouvrage, études et mesures d’accompagnement comprend :- le mandat de Maitrise d’Ouvrage et ses frais annexes ;- les études de bruit, de pollution, les comptages routiers…- les prestations d’huissier, d’assurances…- les missions d’assistance à la maitrise d’ouvrage exploitabilité…- les dépenses de fonctionnement.1 AVP, Estimation AVP, 2012INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G C - Page 73 / 74

Tramway d’Annemasse AggloDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 74 / 74 - C 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Annemasse AggloAnnemasse - Les Voirons Agglomération10 rue du Petit Malbrande – BP 22574 105 ANNEMASSE CEDEXTRAMWAY & BHNS D'ANNEMASSE AGGLOPièce D - PLAN GENERAL DES TRAVAUX

Tramway d’Annemasse AggloDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 2 / 12 - DINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G D - Page 3 / 12

Tramway d’Annemasse AggloDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 4 / 12 - DINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloSous stationINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G D - Page 5 / 12

Tramway d’Annemasse AggloDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 6 / 12 - DINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G D - Page 7 / 12

Tramway d’Annemasse AggloDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 8 / 12 - DINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G D - Page 9 / 12

Tramway d’Annemasse AggloDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 10 / 12 - DINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloP+RINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G D - Page 11 / 12

Tramway d’Annemasse AggloDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 12 / 12 - DINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Annemasse AggloAnnemasse - Les Voirons Agglomération10 rue du Petit Malbrande – BP 22574 105 ANNEMASSE CEDEXTRAMWAY D’ANNEMASSE AGGLOPièce E – ETUDE D’IMPACT

Tramway d’Annemasse AggloDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 2 / 2 – EINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Annemasse AggloAnnemasse – Les Voirons Agglomération10 rue du Petit Malbrande – BP 22574 105 ANNEMASSE CEDEXTRAMWAY D’ANNEMASSE AGGLOPièce E1 – Résumé non technique

Tramway d’Annemasse AggloSOMMAIRE1. Contexte du projet .................................................................................................................................... 31.1. Contexte ............................................................................................................................................ 31.1.1. Croissance démographique dynamique ................................................................................... 31.1.2. Déplacements nombreux et mobilité en hausse ...................................................................... 31.1.3. Volonté politique forte .............................................................................................................. 31.2. Programme ........................................................................................................................................ 31.3. Appréciation des impacts du programme......................................................................................... 42. Objectifs de l’opération ............................................................................................................................. 53. Etudes antérieures et concertation préalable .......................................................................................... 53.1. Etudes et décisions antérieures ........................................................................................................ 53.2. Concertation préalable...................................................................................................................... 54. Justification du parti d’aménagement envisagé ....................................................................................... 64.1. Variantes du tracé du tramway ......................................................................................................... 64.1.1. Comparaison des variantes – Douane Moellesullaz ................................................................. 64.1.1. Comparaison des variantes – Voies RFF.................................................................................... 85. Choix de la solution retenue ..................................................................................................................... 96. Présentation du projet .............................................................................................................................. 97. Etat initial de l’environnement ............................................................................................................... 128. Impacts du projet sur l’environnement et mesures associées ............................................................... 148.1. Approche globale ............................................................................................................................ 148.1.1. Incidences sur le milieu physique et naturel .......................................................................... 148.1.2. Evaluation des incidences sur les sites Natura 2000 .............................................................. 148.1.3. Incidences sur le contexte économique, social et urbain ....................................................... 148.1.4. Circulation générale et transports en commun ...................................................................... 168.1.5. Commodités de voisinage ....................................................................................................... 178.1.6. Evaluation socio-économique du projet ................................................................................. 178.1.7. Suivi des mesures .................................................................................................................... 188.1.8. Effets cumulés avec les projets connexes ............................................................................... 188.1. Approche localisée .......................................................................................................................... 198.1.1. Impacts liés aux travaux et mesures associées ...................................................................... 198.1.2. Analyse détaillée par séquence .............................................................................................. 219. Coût des mesures de réduction, de suppression et de compensation en faveur de l’environnement . 2410. Méthodologies d’évaluation des impacts de l’opération et difficultés rencontrées ......................... 25Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 2 / 26 – E1 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo1. CONTEXTE DU PROJET1.1. Contexte1.1.1. Croissance démographique dynamiqueL’agglomération transfrontalière franco-genevoise constitue un bassin de près de 860 000 habitants et de400 000 emplois. Elle connaît une croissance démographique forte (+1% par an depuis 20 ans).Avec environ 80 000 habitants (2009), l’agglomération d’Annemasse est le deuxième pôle urbain, alorsque 16 000 habitants supplémentaires sont attendus d’ici 2030.Annemasse, avec environ 32 000 habitants en 2009, constitue la principale commune de l’agglomérationd’Annemasse-Les Voirons.1.1.2. Déplacements nombreux et mobilité en hausseEn 2011, 550 000 déplacements par jour ouvrable sont comptabilisés à la frontière du canton de Genève(entrée + sortie), tous modes confondus.Sur l’ensemble de la journée, 55 % de ces déplacements sont pendulaires (domicile-travail et travaildomicile).En période de pointe du matin (06h30-09h30), le taux de pendulaires est de 85 %.Entre 2002 et 2011, les franchissements des frontières cantonales, toutes formes de mobilité confondues,ont progressé de 20 %.Cette augmentation des déplacements est corrélée avec l'augmentation démographique qu'a connuel'agglomération franco-valdo-genevoise (+ 110 000 habitants supplémentaires entre 2000 et 2010 (de 770000 à 880 000 habitants) et par la progression du nombre de places de travail sur Genève (près de 30 000postes créés entre 2005 et 2008).Ce sont ainsi près de 275 000 usagers qui traversent chaque jour l'un des trente-quatre points de passagede la frontière. Un tiers des déplacements vers Genève provient de Suisse et deux tiers de France. Cesrésultats soulignent l'ampleur des enjeux liés à la mobilité à l'échelle de la région et la nécessité d'uneaction coordonnée des politiques publiques territoriales dans ce domaine. En effet, les chiffres confirmentque les usagers répondent positivement aux offres de transport qui leur sont proposées. Par exemple, cesont plus de 5 000 piétons résidant de l'autre côté de la frontière qui franchissent quotidiennement ladouane pour rejoindre Genève, grâce à l'attractivité de la ligne de tram desservant Moellesullaz.1.1.3. Volonté politique forteLa Communauté d’agglomération annemassienne a été créée en 2007 autour d’un projet politiqueconcret, dont le développement des transports urbains est la première priorité. Cette ambition se traduitd’ores et déjà par l’engagement de l’agglomération sur le projet CEVA, la création d’un pôle d’échange à lagare d’Annemasse, d’une ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) - pour laquelle des financementsde l’Etat ont été obtenus en 2009 -, le prolongement du tramway depuis la frontière suisse jusqu’au centred’Annemasse - pour lequel des financements de l’Etat et de la Confédération helvétique ont été obtenus -et par un effort constant de développement du réseau existant.1.2. ProgrammeLa présente opération s’inscrit dans un programme global d’aménagement destiné à améliorer le réseaude transports collectifs de l’agglomération annemassienne qui comprend deux opérations fonctionnellessous maîtrise d’ouvrage de la Communauté d’agglomération d’Annemasse, correspondant :- à la réalisation d’une ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) ;- à l’extension de la ligne 12 du tramway genevois (Suisse) depuis la frontière jusqu’au centre-villed’Annemasse.La réalisation de ce programme prévoit :- pour le BHNS : une mise en service en 2014 ;- pour le tramway : une mise en service fin 2016.Sur l’agglomération annemassienne, le réseau de bus urbains est aujourd’hui composé de six lignesrégulières et peut être qualifié de performant même si la fréquentation des arrêts est très inégale. De plus,la frontière induit une rupture de charge qui nécessite d’être atténuée par l’intermédiaire d’une meilleureintégration entre le réseau annemassien et genevois.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E1 - Page 3 / 26

Tramway d’Annemasse AggloSchéma de principe présentant les opérations du programme d’aménagementLes deux projets interceptent des réseaux et des servitudes. Le principe d’intégration consistera à rétablirou déplacer les réseaux en concertation avec les gestionnaires.La mise en place du BHNS et du tramway aura un impact positif sur le cadre de vie. En effet, ces deuxprojets participeront à l’amélioration de l’attractivité et de la qualité urbaine des quartiers traversés. Ilspermettront également la desserte des activités et équipements présents sur le site. En outre, les deuxprojets permettront une connexion avec la gare et le CEVA.Toutefois, en phase chantier, la réalisation des travaux engendrera des nuisances sonores, des émissionsde poussières. Le principe d’intégration prévoira l’utilisation d’engins et de matériels de chantierconformes aux normes en vigueur, des horaires de travaux compatibles avec le respect du cadre de vie desriverains, l’information des riverains, l’arrosage des plates-formes du chantier, etc.Par ailleurs, en phase chantier, les infrastructures recoupées par les projets ainsi que certains accès privéspourront être impactés. Des itinéraires de substitution seront alors mis en place et les accès et voiriesseront rétablis à la fin des travaux.Enfin, bien qu’à l’écart des zones de saisines du centre urbain historique d’Annemasse, la sensibilitéarchéologique, notamment sur les communes d'Annemasse et de Ville-la-Grand, est élevée. Le principed’archéologie préventive sera ainsi appliqué et la DRAC sera consultée.Source : Programme provisoire de l’opération, Annemasse Agglo1.3. Appréciation des impacts du programmeLes aménagements liés au BHNS et au tramway se réalisant sur des voiries déjà existantes,l’imperméabilisation relative aux deux projets sera faible. Par conséquent, les incidences sur lesformations géologiques et hydrogéologiques seront négligeables.Le principal enjeu concerne le Foron. En effet, le projet de tramway se situe dans la zone inondable duForon et franchit directement ce cours d’eau. L’impact hydraulique et écologique peut donc être fort.Les projets devront respecter la règlementation du PPR du Foron et garantir l’absence d’incidences sur lazone inondable. En outre, en phase chantier, un assainissement provisoire sera mis en place ainsi qu’unsystème de collecte des eaux pluviales. Aucun rejet ne se fera directement dans le milieu naturel sanstraitement préalable.Des emprises foncières pourront être nécessaires sur la commune de Gaillard dans le cadre du projet detramway. Un dossier de déclaration d’utilité publique est donc réalisé et si nécessaire, un dossier de miseen compatibilité des documents d’urbanisme.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 4 / 26 – E1 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo2. OBJECTIFS DE L’OPERATIONLe projet d’extension de la ligne 12 du tramway genevois a pour objectif d’accompagner la dynamiquedémographique et l’augmentation des flux de déplacement sur l’agglomération annemassienne enproposant une offre de transports diversifiée. Le projet vise donc :- A réaliser une liaison directe entre les centres d’Annemasse et de Genève, pour répondre auxattentes d’une clientèle liée principalement aux déplacements transfrontaliers ;- A augmenter la part modale des Transports Collectifs avec :o Un renforcement de l’offre en transport en commun ;o Une continuité des réseaux ;o Une offre concurrentielle pour le gain de temps économisé vis-à-vis des véhiculespersonnels.- A offrir un nouveau mode de déplacement à la population en complément du BHNS, du CEVA etdu reste du réseau bus,- A proposer un mode de transport performant pour les déplacements internes àl’agglomération, pour l’accès au centre-ville et à Genève,- A offrir une vraie alternative à la voiture pour éviter de se déplacer dans les bouchons auxheures de pointe,- A réduire la pollution et les gaz à effet de serre.La création de la ligne de tramway sur l’agglomération annemassienne, le développement du BHNS et leprojet de restructuration du réseau de bus prévue va entrainer une amélioration très nette des fréquencesde transports urbains.Le tramway fonctionnera sur une distance de 3,2 km. Il reliera la douane entre la France et la Suisse et lafuture avenue Lucie Aubrac en passant par le centre-ville d’Annemasse. Le projet propose une fréquenced’un tramway toutes les 9 minutes environ, toute la journée.3. ETUDES ANTERIEURES ET CONCERTATION PREALABLE3.1. Etudes et décisions antérieures- 2010 : Etude de faisabilité ;- Juillet à octobre 2011 : études préliminairesLe tracé de référence de l’extension du tramway genevois, défini lors de ces étudespréliminaires, démarre de la frontière franco-suisse (rue de Genève), jusqu’à l’avenue deVerdun (lycée des Glières). Il dessert la rue de Genève, la rue de la Zone, la rue du Parc, la ruedu Faucigny, l’avenue Henri Barbusse et l’avenue de Verdun.Son linéaire est d’environ 3,2 km.Le tracé proposé permet des connexions le projet de BHNS (mise en service en 2014) et prévoitla réalisation de parcs relais P+R afin de favoriser l’intermodalité.- 2 mai 2012 : rendu des études d’avant-projet lancées à l’issue des études préliminaires.3.2. Concertation préalableLe montant des investissements et l’impact du projet du tramway, a conduit Annemasse Agglomération àle soumettre à la concertation des habitants et des différents partenaires, conformément à l’articleL.300.2 du Code de l’urbanisme. Cette concertation vise à retenir l’avis de la population pendant cettephase de réflexion préliminaire aux études techniques.Par ailleurs, Annemasse Agglo a souhaité conduire simultanément « un temps fort » commun sur lesconcertations des trois grands projets de transports collectifs, à savoir le projet d’extension du tramway, leprojet de BHNS et le projet CEVA.Cette approche vise à faciliter la compréhension des enjeux de mobilité au travers du plan dedéplacements urbains, tout en distinguant toutefois chaque procédure sur le plan des modalitésjuridiques.La concertation du projet d’extension du tramway genevois, menée par Annemasse Agglo, s’est dérouléesur la base des études de faisabilité et s’est principalement déroulée avec la population entre décembre2009 et février 2010. Elle est toutefois restée ouverte jusqu’au début de l’élaboration de l’Avant-Projet àl’automne 2011.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E1 - Page 5 / 26

Tramway d’Annemasse AggloBilan de la concertationLe bilan de la concertation a été approuvé par le Comité Communautaire le 28 septembre 2011. Lors decette concertation, le projet a reçu un accueil (très) favorable du public.Elle a également mis en exergue les questions à prendre en compte suivantes pour la suite du projet :- Le projet doit intégrer dès l’avant-projet une branche du tramway en direction de la gared’Annemasse et prévoir les mesures conservatoires pour permettre de prolonger la ligne dansune seconde phase dans cette direction. Le projet doit prévoir également la possibilité deprolonger à terme le tramway au-delà du terminus dans le quartier du Perrier ;- Le projet devra intégrer une qualité d’aménagements urbains importante autour de son tracé,et notamment sur les espaces publics centraux ;- Dans l’élaboration du projet, une attention particulière sera apportée aux problématiquesmodes doux afin de chercher des solutions permettant de faciliter leur usage en lien avec leprojet ;- Définir un plan de circulation compatible avec les orientations du projet de PDU (réduction dutrafic de transit tout en conservant une accessibilité locale à l’intérieur de l’agglomération) ;- Examiner et étudier l’organisation des complémentarités avec tous les autres modes dedéplacements, transports en commun, rabattement, parc relais, cheminement d’accès auxstations pour les piétons et les vélos…- Elargir la réflexion sur l’organisation du réseau de voirie et des réseaux de transports encommun ;- Dans l’élaboration du projet, une attention particulière sera apportée afin de limiter lesnuisances pour les riverains, et de limiter les difficultés de déplacements engendrées par leprojet ;- Parallèlement, une attention particulière sera portée aux problématiques commerces, afin delimiter les impacts de la construction du projet sur leur activité, et d’améliorer l’attractivitécommerciale des secteurs traversés suite à la réalisation du projet.4. JUSTIFICATION DU PARTI D’AMENAGEMENT ENVISAGEDeux variantes du tracé du tramway ont été étudiées pour le franchissement des voies RFF.4.1. Variantes du tracé du tramway4.1.1. Comparaison des variantes – Douane MoellesullazA. Variante 1 : Insertion axiale du tramwayInsertion du tramway en position centraleDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 6 / 26 – E1 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloB. Variante 2 : Insertion latérale NordInsertion du tramway en position latérale NordD. Analyse multicritèresCritère Insertion axiale du tramway Insertion latérale Nord Insertion latérale SudInsertion urbaineInsertaion urbainestructurante avec letramway comme traitd’union de l’espacetransfrontalier.Insertion moins structuranted’un point de vue urbain,avec le tramway en« marge » desaménagements.Insertion moins structurantemais un renforcement de lacentralité urbaine de la Portede France avec lepositionnement de la stationau droit de la place deMoellesullaz.Potentiel derequalification del’espace public dusecteur MoellesullazFort potentiel derequalification de l’espacepublic en continuité et encohérence avec le tramway.Potentiel de requalificationplus limité : espace publicmoins cohérent etdavantage fragmenté.Potentiel de requalificationde l’espace public avec lapossibilité d’unaménagement au Sud en lienavec la station.Accès riverains etgestion du carrefourBonne accessibilitériveraine.Bonne lisibilité du carrefourpour les usagers.Moins bonne accessibilitériveraine (traversée de laplateforme tramway).Lisibilité délicate ducarrefour pour les véhicules.Bonne accessibilité riveraine.Lisibilité délicate du carrefourpour les véhicules.Conservation desbâtiments douaniersNécessité de supprimer etde relocaliser les douanesdans un nouveau bâtiment.Maintien possible dubâtiment des douanes.Maintien possible dubâtiment des douanes.C. Variante 3 : Insertion latérale SudInsertion du tramway en position latérale SudFranchissement duForonImpact acoustiqueInsertion dans les emprisesde l’ouvrage defranchissement du Foronexistant.Aucune modificationsignificative.Pourrait nécessiter unélargissement de l’ouvraged’art du Foron afin derestituer l’ensemble desusages.Augmentation de plus de2 dB(A) sur trois récepteurs.Cette augmentation estcompensée par la limitationde vitesse à 30 km/h.Nécessite un élargissementde l’ouvrage d’art du Foronau Sud afin de restituerl’ensemble des usages.Augmentation de plus de2 dB(A) sur deux récepteurs.Cette augmentation estcompensée par la limitationde vitesse à 30 km/h.Recommandation deMOENon faisable Non recommandé Peu recommandé RecommandéINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E1 - Page 7 / 26

Tramway d’Annemasse Agglo4.1.1. Comparaison des variantes – Voies RFFA. Variante 1 : passage par la rue de la Zone, ouvrage d’art spécifique et« étroit »Cette hypothèse correspond à l’ouvrage minimal à réaliser afin de permettre le passage du tramway encontinuité avec la rue de Zone et la rue du Parc et laisse un espace vide avec le pont routier existant.L’intersection se fait de manière satisfaisante, toutefois l’espace urbain créé reste peu qualitatif et limiteles potentiels d’aménagements.Cependant, ce tracé permet une requalification urbaine de la rue de la Zone.Variante 1B. Variante 2 : passage par la rue de Genève, ouvrage d’art en biaisDans l’hypothèse du passage du tramway par la rue de Genève, le franchissement des voies RFF par letramway nécessiterait la réalisation d’un important ouvrage d’art en biais.L’ouvrage de franchissement serait plus important mais ne participerait pas à une lecture et à unfonctionnement plus urbain de cet espace. Par ailleurs l’espace libéré par la démolition de la maisonColuche serait déconnecté du projet de tramway.Variante 2MaisonColucheMaisonColucheRUE DU PARCRUE DU PARCSource : AVP, Note thématique projet tramway : Ouvrage d’Art sur les voies RFFSource : AVP, Note thématique projet tramway : Ouvrage d’Art sur les voies RFFDans cette hypothèse l’aménagement de la rue de la Zone du carrefour seront relégués à l’arrière-plantandis que la rue de Genève profitera d’un aménagement qualitatif lié à l’arrivée du tram.Le lien aux projets connexes est moindre et la coupure générée par le passage de la voie ferrée resteentière.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 8 / 26 – E1 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloC. Analyse multicritèresCritère Ouvrage d’art spécifique et « étroit »Rue de la ZoneValorisation de la rue de la Zone ;Insertion et urbanismeCette hypothèse limite les possibilitésd’évolution du quartier en laissant desdiscontinuités physiques au sein del’espace public ;Le dévoiement d’une partie de la voirie surl’espace public n’est pas satisfaisant.Circulation Fonctionnement garanti.ExploitationFaisabilité des ouvrages d’artChiffrage de l’ouvrage d’artPériodes d’interruptionferroviaire de 4h (nb de périodessi optimisé/nb d’équipesnécessaires pour optimisation)Environnement, cadre de vieRien à signaler, priorité donnée autramway.Ouvrage indépendant ;Mesures techniques à prendre en comptepour garantir l’exploitation de la ligne RFFdurant la construction.Solution de base1,5 M€ HTSolution lancée2,5 M€ HTOuvrage d’art en biais depuis rue de GenèveRue de GenèveLe passage du tramway par la rue de Genèvemettra l’accent sur le réaménagement decette dernière ;La réalisation de l’ouvrage ne permet pasd’estomper la rupture de la voie RFF ;Les possibilités d’aménagement etd’évolution du secteur sont réduites.Image de l’intersection plus étendue, légèrespertes de capacité.Courbe, contre-courbe impliquant uncrissement et des frais de maintenance plusimportants.Ouvrage indépendant ;Mesures techniques à prendre en comptepour garantir l’exploitation de la ligne RFFdurant la construction.Solution de base4,5 M€ HTSolution avecrotation4,5 M€ HT34 (19/2) 10 (10/1) 85 (29/4) 18 (10/2)Mise en place d’un cadre de vie agréable,plantation d’arbres, engazonnement desvoies de tramway…Pas de crissement (absence de courbe,contre-courbe).La réduction de la circulation sur la rue dela Zone et l’utilisation du tramway vaentrainer une diminution des émissions depolluants.Le crissement induit par la courbe et lacontre-courbe dégrade le cadre de vie dusite.LA rue de la Zone conservera le même modede fonctionnement. Seule l’utilisation dutramway va permettre de limiter lesémissions de polluants.5. CHOIX DE LA SOLUTION RETENUELa concertation publique a permis de présenter et informer le public sur le projet de tramway et derecueillir l’avis de la population. La réalisation de la concertation publique durant les études de faisabilité apermis la prise en compte de l’avis du public dans l’élaboration des études préliminaires.Ainsi, le projet d’extension du tramway débute à la frontière franco-suisse, traverse les communes deGaillard, Ambilly et Annemasse (notamment le centre-ville) et se termine au droit de la future avenueLucie Aubrac (terminus, station des Glières).La plateforme du tramway franchira les voies RFF par un ouvrage spécifique et « étroit » depuis la rue dela Zone. Il s’agit en effet de la solution la plus intéressante vis-à-vis des contraintes du site.6. PRESENTATION DU PROJETCarte des axes empruntés par le tramway au sein des communesRecommandation de MOENon faisable Non recommandé Peu recommandé RecommandéSource : Dossier d’Etudes préliminaires, 2011Le projet d’extension du tramway débute à la frontière franco-suisse, traverse les communes de Gaillard,Ambilly et Annemasse (notamment le centre-ville) et se termine au droit de la future avenue Lucie Aubrac(terminus, station des Glières).INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E1 - Page 9 / 26

Tramway d’Annemasse AggloLe parcours du tramway sera de 3,2 km et comporte sept stations, d’interdistance moyenne 480m, quisont :- La Tour ;- Millet ;- Croix d’Ambilly ;- Rue du Parc ;- Place Deffaugt ;- Etoile ;- Lycée des Glières (terminus).Le projet propose une fréquence d’un tramway toutes les 9 minutes environ, toute la journée.La mise en service du tramway est prévue pour fin 2016.Un parc relais est envisagé à proximité immédiate du terminus tramway, station des Glières. Disposant decinquante places en surface extensible à terme à cent ou deux cent places en superstructure si nécessaire(hors programme), son aménagement sera concomitant à celui de l'avenue Lucie Aubrac qui permettra defaciliter son accès. Il est envisagé un aménagement permettant de limiter l'imperméabilisation du sol(enrobé drainant avec noues paysagères…).Le tramway desservira des secteurs à enjeux urbains particuliers comme la Place Deffaugt qui sera un pôled’échange important (tramway, BHNS, modes doux…), pour ce faire un projet urbain et un traitement del’intermodalité sont lancés.Il desservira également des secteurs d’attention tels que la zone piétonne en Centre-Ville d’Annemasse,…L’insertion des cycles a été prise en compte dans la définition du projet. Des bandes cyclables serontinsérées ponctuellement autour du projet (Moellesullaz, rue des Négociants, rue madame Fleutet…) etune voie verte sera créée de part et d’autre de l’avenue Henri Barbusse.Deux types de matériel roulant seront présents sur la ligne de tramway d’Annemasse :- Tramway bombardier CITYRUNNER,- Tango de STADLERDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 10 / 26 – E1 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloPrésentation du tracé du tramwayStationETOILEINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E1 - Page 11 / 26

Tramway d’Annemasse Agglo7. ETAT INITIAL DE L’ENVIRONNEMENTHiérarchisation des enjeux : Très fort Fort Faible Non significatifLe lecteur est invité à se reporter au chapitre traitant la thématique pour plus de précisions.Milieu physiqueThématiques Enjeux d'environnement du site d'étudeTopographie et géographie - Topographie plane.Géologie et hydrogéologieHydrologie- Formations géologiques composées d’alluvions fluvioglaciaires.- Formations imperméables à localement aquifères.- Aucun captage d'Alimentation en Eau Potable, ni périmètre de protection afférant.- Franchissement du Foron au droit de la frontière franco-suisse.- Mauvaise état écologique et chimique des masses d’eau superficielle.- Zone d'étude appartenant aux périmètres du SDAGE Rhône-Méditerranée (approuvé) et au SAGE "Arve" (en cours d’élaboration) et au contrat de rivière du « Foron duChablais Genevois »Climatologie - Contrainte climatique liée aux précipitations.Risques naturels majeurs - Zone d'étude concernée par le risque sismique (aléa moyen) ainsi que par le PPRi du Foron (zone rouge au droit du franchissement du Foron)Milieu naturelProtections et inventaires - Absence de milieu faisant l'objet de protection réglementaire ou d'inventaire de type ZNIEFF.Habitats et corridors écologiques - Foron, principale trame verte de l’agglomération.Document d'urbanismeDocument d'urbanisme- Communes de Gaillard, Ambilly et Annemasse disposant chacune d’un PLU ou POS approuvé.- Présence de nombreux emplacements réservés au bénéfice des communes pour l’élargissement de voirie.Servitudes et réseaux - Servitudes relatives aux réseaux de communication, aux voies ferrées, et à la zone de dégagement aéronautique.Environnement urbainHabitat et urbanisation - Territoire très urbanisé à dominante résidentielle et commerçante (notamment l’hypercentre d’Annemasse).Activités et équipementsDéplacements et réseaux de transportsDéplacements et réseaux detransports- Pas de zone d’activités- Equipements scolaires et sportifs sur la zone d’étude (école du Châtelet et stade à proximité de la rue de Genève, lycée des Glières localisé à l’extrémité de l’avenue HenriBarbusse, et bâtiments administratifs, équipements publics… concentrés dans l’hypercentre d’Annemasse).- Présence d'infrastructures structurantes desservant l’agglomération (A40, RD1206) et de voiries permettant d’accéder au centre.- Mobilité importante sur l’ensemble de l’agglomération franco-valdo-genevoise : 500 000 personnes franchissent la frontière avec le Canton de Genève, dont 88 000proviennent du territoire annemassien.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 12 / 26 – E1 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloHiérarchisation des enjeux : Très fort Fort Faible Non significatifLe lecteur est invité à se reporter au chapitre traitant la thématique pour plus de précisions.Thématiques Enjeux d'environnement du site d'étudeRisque technologiques, Bruit et Qualité de l'air- Projet de BHNS sur l’agglomération Annemassienne, sur une distance de 7,3km.- Projet « Cornavin - Eaux-Vives – Annemasse » : liaison ferroviaire transfrontalière entre le Suisse et la France. Projet « Etoile Annemasse-Genève », pôle d’échange de lagare d’Annemasse.- Projet Lucie Aubrac (ex-Boulevard urbain) : voie de circulation où cohabiteront les différents modes de déplacement.- Desserte de l’agglomération annemassienne en transports collectifs (six lignes régulières en semaines).- Politique favorable aux développements des modes doux (cheminements de cycles et piétons aux abords du site).Risques technologiques - Absence de risque technologique majeur.Bruit - Infrastructures de transports constituant les principales sources de bruit : rue de Genève, rue du Parc, rue de Faucigny,…Qualité de l'air - Qualité de l'air globalement bonne, avec toutefois une sensibilité avérée vis-à-vis de l'ozone.Patrimoine et paysagePatrimoine archéologique ethistorique- Sensibilité archéologique d'Annemasse, bien qu’à l’écart des zones de saisines du centre urbain historique d’Annemasse.- Absence de monuments historiques intéressant la zone d’étude.Paysage - Paysage urbain marqué par des zones d’habitat et une typologie de bâtis hétérogène.Tourisme et loisirs - Présence d’espaces récréatifs et sportifs.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E1 - Page 13 / 26

Tramway d’Annemasse Agglo8. IMPACTS DU PROJET SUR L’ENVIRONNEMENT ET MESURES ASSOCIEES8.1. Approche globale8.1.1. Incidences sur le milieu physique et naturel ImpactsA. Topographie et géologieLe projet est réalisé majoritairement au niveau des chaussées existantes et ne nécessite pas demouvement de matériaux notables, il n’entraîne donc pas d’impact sur la topographie et la géologie. MesuresLes déblais seront prioritairement réutilisés sur place. Les matériaux non valorisables en matériaux deconstruction à cause de leur nature seront évacués en site de dépôt contrôlé. MesuresLe projet assurera le maintien et la préservation des sujets arborés, dès que possible.Le projet intègre la plantation de nouveaux arbres/arbustes dans le cadre de son insertion. ImpactsD. Risques naturelsSelon la réglementation sismique actuellement en vigueur, le projet est situé en zone de sismicitémoyenne.Le projet est concerné par le PPRi du Foron. L’extrême Ouest de la future ligne de tramway (au droit dufranchissement du Foron) est localisé en zone rouge du PPRi, soit en zone inconstructible. MesuresLes aménagements du projet respectent les éventuelles règles parasismiques particulières. De plus, ilsseront conformes au règlement de la zone rouge du PPRi du Foron. ImpactsB. Eaux souterraines et eaux superficiellesLe projet de tramway n’intéresse aucun captage d’alimentation d’eau potable, ni périmètre de protection.Le projet franchit la masse d’eau superficielle « le Foron à l'aval de Ville-la-Grand ». Cependant, l’ouvragene verra pas sa géométrie modifiée. Seul un renforcement du tablier sera nécessaire pour permettre lepassage du tramway sur cet ouvrage. Ainsi, les impacts sur le cours d’eau seront négligeables voire nuls.En outre, s’inscrivant dans un site largement urbanisé, le projet n’induit pas de surfaces imperméabiliséesnotables supplémentaires, car il réutilise au maximum les voiries existantes. MesuresLe principe d’assainissement existant sera conservé et rétabli.L’aménagement de la plateforme du tramway est favorable à une réduction du risque accidentogènenotamment au droit des intersections. ImpactsC. Milieu naturelLes effets du projet de la ligne de tramway sur le milieu naturel sont principalement liés à l’abattaged’arbres ou arbustes sur les trottoirs ou jardins sur lesquels les emprises du projet s’inscrivent.8.1.2. Evaluation des incidences sur les sites Natura 2000Le projet n’intercepte directement aucun site Natura 2000.L’éloignement des sites, l’absence de connexion écologique directe, l’insertion du projet en zone urbaine,la nature du projet (réaménagement sur place) suppriment également tout risque d’impact direct etindirect. En outre, la zone d’étude est séparée de ces différents sites par des villes adjacentes ou par desinfrastructures de transport (A40, RD903, RD907).Ainsi, le projet est sans incidence sur l'état de conservation des sites Natura 2000.8.1.3. Incidences sur le contexte économique, social et urbainA. Contexte économiqueLa création de la ligne de tramway dans l’agglomération annemassienne permettra de desservir lesprincipaux pôles urbains et les zones économiques, en accroissant la rapidité, le confort et l’efficacité duréseau TAC. Cette ligne accompagnera la mise en valeur progressive des importantes potentialités de lazone.Elle permettra également une amélioration de l’attractivité et de la qualité urbaine des quartierstraversés.En outre, ce projet participera au développement de l’offre de transports en commun sur l’agglomérationannemassienne et permettra ainsi une réduction de l’usage des voitures particulières et donc uneréduction des nuisances associées : bruit, insécurité. Le cadre de vie des usagers et riverains en sera, parconséquence, amélioré.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 14 / 26 – E1 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloB. Typologie urbainePerspective sur la Croix d’AmbillyLes aménagements vont contribuer à modifier directement la typologie urbaine actuelle. Toutefois, leréagencement projeté permettra une valorisation de l’espace et aura un effet bénéfique sur lefonctionnement des secteurs urbains et la perception des riverains et des usagers.C. FoncierLe projet d’aménagement nécessitera l’acquisition de surfaces supplémentaires. Ce sont en tout sixbâtiments qui devront être détruits pour permettre le passage du tramway et deux bâtiments qui serontacquis sans être détruits :Le projet intègre la reconstruction des limites de propriétés riveraines qui seraient affectées.D. Paysage urbain ImpactsLe projet réutilise des itinéraires existants. Sa réalisation ne va donc pas provoquer de bouleversement dupaysage actuel. Du fait de la suppression de la circulation dans l’hypercentre d’Annemasse, les impacts surle paysage urbains seront très positifs.Perspective sur la rue de GenèveSource : AVP, Note parti architectural tramway, 2012Perspective sur la rue du FaucignySource : AVP, Note parti architectural tramway, 2012Source : AVP, Note parti architectural tramway, 2012INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E1 - Page 15 / 26

Tramway d’Annemasse Agglo MesuresLa création d’une ligne de tramway à travers l’agglomération a vocation à requalifier les axes traversés.Au-delà des considérations techniques d’exploitation d’un tel transport urbain et de la prise en compte del’ensemble des fonctionnalités identifiées sur chaque espace traversé, il s’agit de construire un projet quicombine :- d’une part la lisibilité de la ligne de tramway comme fil conducteur à l’échelle del’agglomération,- d’autre part l’inscription des aménagements dans les différents tissus urbains traversés (respectdes ambiances, des vues, suture avec les espaces limitrophes…).Le maître d’ouvrage et les entreprises chargées d’effectuer les travaux devront se conformer à lalégislation en matière d'archéologie préventive (article L.523-1 et suivants du Code du Patrimoine).Une concertation avec la Direction Régionale des Affaires Culturelles (DRAC) est en cours afin de définir unprotocole de prise en considération du patrimoine archéologique préalablement aux travaux.G. Risques technologiquesLes aménagements projetés ne sont pas concernés par des risques technologiques liés à des activitésindustrielles. Aucune mesure particulière n’est nécessaire.E. Documents d’urbanismeLes aménagements ne présentent pas d’incompatibilité avec le document d’urbanisme d’Ambilly. Ainsi,aucune mise en compatibilité de ce document n’est nécessaire.Cependant, le projet impactera l’EBC de la copropriété du Sylvania du PLU d’Annemasse. Il impacteraégalement deux Espaces Verts à Protéger V1 et V3. Ainsi, il sera nécessaire de déclasser une partie del’EBC et de l’EVP V3 et la totalité de l’EVP V1. De plus les ER n°79 et n°96 ne sont pas compatibles avec leprojet. Ils nécessiteront donc une mise en compatibilité. Il en est de même pour les orientationsd’aménagement n°5, 7, 12 et 16 du PADD.Une mise en compatibilité du plan local d’urbanisme d’Annemasse est donc nécessaire.Par ailleurs, le projet n’étant pas compatible avec l’article UB2 du règlement de la zone UB du PLU deGaillard, une mise en compatibilité du règlement de cette zone est donc nécessaire.8.1.4. Circulation générale et transports en communLe projet vise à améliorer la qualité de l’offre de transports en commun tout en préservant de bonnesconditions de circulation. L’aménagement du tramway permet de créer une liaison rapide et directe entreGenève et le centre d’Annemasse, afin d’offrir des temps de parcours réduits et une offre de serviceaméliorée (desserte régulière et ponctuelle).Le tramway sera aménagé en site propre sur la majorité du parcours.Le secteur Moellesullaz (intersection entre la rue de Genève, la rue Vallard et la rue du Moellesullaz) seraen site propre temporel pour permettre alternativement le passage du tramway et le passage desvéhicules personnels. ImpactsF. Patrimoine archéologique et culturelLes aménagements projetés, consistant en des aménagements superficiels au droit d’espaces urbainsexistants, ne sont pas susceptibles de présenter une sensibilité archéologique notable, les espaces et lesous-sol ayant déjà été profondément remaniés.Par ailleurs, le projet n’intercepte aucun périmètre de protection de monuments historiques. MesuresLes principales mesures concernent :- la prise en considération de l'archéologie préventive (reconnaissance, investigation,sauvetage…),- la déclaration de toutes découvertes fortuites lors des travaux,- la préservation des sites identifiés durant le chantier par des mesures organisationnelles(signalisation, barrière,…).La portion de rue du Parc située entre la rue Molière et la rue Camps sera en site banalisé tram/VP. La ruedu Parc située après la rue Adrien Ligué, la rue des Voirons et la rue du Faucigny située avant l’avenueJules Ferry seront également en site banalisé mais seuls les riverains et les livraisons pourront emprunterla plateforme de tramway. Ainsi, les charges de circulation seront très faibles.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 16 / 26 – E1 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloCertaines rues seront mises en sens unique :- la portion de rue de Genève située entre la rue Dégerine et la Croix d’Ambilly,- la rue Dégerine,- la rue Aristide Briand,- la rue Emile Millet,- la rue Emile Zola,- la rue du Docteur Roux,- la rue Victor Hugo- la rue Pasteur,- la rue des Négociants,- la rue du Parc,- la rue Camps,- la rue Joseph Cursat,- la rue des Platanes.Des voies réservées aux cycles seront implantées, notamment au droit de la place de l’Etoile et de part etd’autre de l’avenue Henri Barbusse.De plus, le tramway sera connecté aux autres projets de transport en commun qui sont le BHNS Tango etle CEVA. Le tramway sera directement relié au BHNS Tango via deux pôles d’échanges multimodal (la placeDeffaugt et le terminus des Glières). Le BHNS est lui-même relié au CEVA au niveau de la gared’AnnemasseL’intérêt de ces trois projets et de favoriser l’utilisation des transports en commun grâce à :- l’amélioration des vitesses de transport ;- la desserte de pôles d’activités intéressants (centre-ville d’Annemasse, Genève…).Concernant le stationnement, 4248 places sont actuellement disponibles sur les rues localisées dans unrayon de 200 mètres autour du tracé du tramway. Suite à la réalisation du projet, il restera 4019 places(soit une perte en stationnement de 5,4%).8.1.5. Commodités de voisinageA. AcoustiqueAucune modification significative (augmentation de + de 2dB(A) entre situation actuelle et situationfuture) n’est constatée sur le secteur d’étude.Des réductions importantes des niveaux de bruit dans l’état futur sont constatées sur les secteurspiétonnisés.B. Qualité de l’airLe projet d’aménagement n'induit pas de variations significatives des distances, des trafics, entre lessituations avec et sans Projet dans un tissu urbain complexe.Ainsi, les estimations des émissions polluantes restent les mêmes avec et sans projet à l’horizon futur(2025).En outre, il est possible d’affirmer que les émissions polluantes diminueront en raison de l'évolution duparc automobile (véhicules de moins en moins polluant), de l’attractivité des transports en commun del’agglomération d’Annemasse (gain de temps de parcours, de sécurité,…), du passage en sens unique decertaines rues et de la suppression des voitures dans le centre-ville d’Annemasse.C. Santé publiqueLes principaux impacts sur la santé sont liés à la période des travaux. Toutefois, les mesures prises enphase chantier (règles d'organisation du chantier, utilisation de matériels conformes à la législation, etc.)permettront de limiter les incidences et l’exposition des riverains aux nuisances causées.En conclusion, il est possible d'affirmer que les aménagements prévus ne sont pas de nature à engendrerd’effets dommageables sur la santé humaine. En outre, ces aménagements participent à l'amélioration del'offre de transport en commun et son attractivité. Ainsi, il est possible d'affirmer que des effetsbénéfiques indirects seront induits sur la qualité de l'air.8.1.6. Evaluation socio-économique du projetUne analyse socio-économique du projet du tramway a été établie selon les recommandations del’Instruction cadre relative aux méthodes d’évaluation économique des grands projets d’infrastructures detransport (mars 2004, mise à jour en mai 2005) et du guide CERTU pour l’évaluation socio-économique deprojets de TCSP.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E1 - Page 17 / 26

Tramway d’Annemasse AggloLes avantages socio-économiques s’établissent à 14,21 M€ en 2047. Les gains de temps des usagers TCreprésentent la part prépondérante des avantages socio-économiques (plus de 90%) en cumulant les gainsde temps des anciens et des nouveaux déplacements en TC. Les avantages au tiers se répartissent de lamanière suivante avec 35,2% liés aux effets de serre, 26,9% liés au bruit, 23,3% liés à la sécurité et 14,5% àla pollution de l’air.Le bénéfice actualisé du projet est positif et atteint 62,837M€.Le taux de rentabilité interne atteint 7,95%. Il est largement supérieur au seuil de 4% correspondant autaux fixé par le Commissariat Général du Plan afin de garantir une utilisation optimale des ressourcespubliques.Le taux de rentabilité immédiate, qui est le ratio obtenu en divisant les avantages apportés par le projet lapremière année de sa mise en service par le total des dépenses d’investissement, est de 4,4%.L’ensemble de ces indicateurs confirme sans ambiguïté l’intérêt économique et social du projetd’extension de la ligne 12 du tramway genevois vers le centre d’Annemasse.8.1.7. Suivi des mesuresA. Prise en compte de l’environnement et des incidences du projet lorsdes travaux Démarche d’informations des riverains et des usagersUn dispositif d'information des riverains et des usagers sera opérationnel préalablement au démarrage duchantier et durant le déroulement du chantier. Cette mesure d'accompagnement de l'avancement duchantier assurera une communication transparente sous une forme adaptée. Démarche d’implication des entreprises amenées à intervenirUne démarche d’implication des entreprises amenées à intervenir sera mise en place. L'approche consiste,d'une part, à limiter les nuisances et les incidences prévisibles sur l'environnement (émissions sonores dumatériel utilisé, respect des emprises de travaux, etc.) et, d'autre part, à obliger les entreprises à prendrele maximum de précautions. Démarche de suivi environnemental du chantierPar ailleurs, le projet fera l'objet d'une démarche de suivi environnemental durant les travaux, amorcéedès la phase d'étude.B. En phase exploitationL’entretien courant des voiries et des installations sera assuré par chaque propriétaire d’infrastructure(Département, communes traversées…).Par ailleurs, après la mise en service, le maître d’ouvrage a souhaité mettre en place un suivi des mesuresenvironnementales qui comprendra :- des relevés de niveaux sonores ;- des relevés de niveaux de polluants atmosphériques ;- un suivi des accidents et de la sécurité des déplacements.8.1.8. Effets cumulés avec les projets connexesLe projet CEVA (Cornavins, Eaux-vives, Annemasse) qui constitue le principal projet connu ayant fait l’objetd’un avis de l’Autorité Environnementale le 25 mai 2011, intègre :- la création d'une nouvelle liaison ferroviaire entre la gare d'Annemasse et la frontière Suisse,- plusieurs aménagements techniques réalisés en gare d’Annemasse : modification du plan devoies, nouveau poste de commande centralisée à distance, passage souterrain…- des aménagements sur la ligne Annemasse – La Roche-sur-Foron : automatisation de lasignalisation,- des aménagements dans les gares de Thonon-les-Bains et d’Evian-les-Bains.En gare d'Annemasse, le programme prévoit également des aménagements urbains autour desémergences du passage souterrain.Le projet de BHNS, dénommé TANGO, consiste en la réalisation d’une ligne de Bus à Haut Niveau deService (BHNS) d’une longueur de 7,3km environ entre le lycée Jean Monnet, situé au Sud de la villed’Annemasse, et Ville-la-Grand au droit du futur parc relais P+R, situé à l’Est du cœur de ville de Ville-la-Grand. Le projet de BHNS fera l’objet d’un avis de l’Autorité Environnementale en 2012.La mise en service de CEVA est prévue à l’horizon 2017, tandis que celle du BHNS est fixée à l’horizon 2014(mise en service partielle en attendant la mise en service totale prévue en même temps que celle dutramway, soit en 2016).L’effet cumulé de CEVA et du BHNS Tango aura comme principal effet un impact positif pour lesdéplacements de l'agglomération d'Annemasse et l'attractivité des transports en commun.L’implantation des parc-relais renforce l’attrait de ces nouvelles infrastructures.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 18 / 26 – E1 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloEn phase travaux, ces projets intègrent l’ensemble des rétablissements des communications, notammentpar des déviations provisoires sous un alternat de circulation liée à la suppression des actuels passages àniveaux pour le projet CEVA. L'organisation fonctionnelle intègre également le rétablissement provisoiredes circulations piétonnes, des cycles et des transports en commun, notamment en gare d’Annemasse.L'établissement des plans de circulation des engins de chantier liés aux des différentes opérations seraengagé en concertation entre les différents maîtres d’ouvrage et avec les acteurs locaux et lesadministrations, notamment pour limiter les nuisances liées à l’insécurité, au bruit, aux vibrations et auxpoussières.8.1. Approche localisée8.1.1. Impacts liés aux travaux et mesures associéesDu point de vue des riverains, le chantier comprend essentiellement cinq phases :- les travaux préparatoires et les éventuelles déviations des réseaux,- la réalisation de la plate-forme du tramway,- les aménagements de voirie et finitions de surface,- les équipements et essais.Certaines tâches pourront avoir lieu en parallèle (travail sur secteur). ImpactsB. VibrationsVis-à-vis des vibrations, les opérations les plus sensibles concernent en particulier les terrassements. Lesactivités du chantier, ainsi que les camions de transport.Les terrassements étant relativement limités dans le cadre de l'aménagement de la ligne de tramway, lesimpacts seront très faibles voire négligeables en phase chantier. MesuresConcernant les vibrations, l'expérience montre qu’il existe des alternatives aux équipements vibrantsclassiques permettant de maintenir des niveaux vibratoires admissibles au droit des habitations, desactivités et équipements sensibles riverains des travaux. ImpactsC. Qualité de l’airLa qualité de l'air pourra être affectée par les travaux de démolition effectués en début de chantier et parles travaux de terrassements. MesuresD'une manière générale, le contrôle et l'entretien des engins, le respect des normes anti-pollution,l'interdiction de bruler des déchets,… limiteront les émissions polluantes dans l'air (gaz échappement,fumé,..). ImpactsA. BruitLa réalisation de travaux occasionne le plus souvent, des nuisances sonores plus ou moins supportables,selon leur intensité, leur durée et le lieu concerné.Notons que le long des itinéraires empruntés par les véhicules de transport de déblais, l'augmentation detrafic par rapport à celui existant ne sera pas suffisante pour faire augmenter les niveaux sonores. MesuresLes principales mesures concernent :- l'information des tiers,- l'utilisation d'engins et de matériels conforme aux normes en vigueur (possession des certificatsde contrôle),- les horaires des travaux, qui seront compatibles avec le respect du cadre de vie des riverains,- l'implantation du matériel fixe, si possible, à l'extérieur des zones sensibles,- d'autres dispositifs de lutte contre le bruit : limitation de vitesse de circulation sur le chantier,capotage du matériel bruyant… ImpactsD. Déchets de chantierLes déchets de chantier produits par les travaux d’aménagement peuvent engendrer des pollutions dessols et des eaux, un risque sanitaire,… s’ils ne sont pas correctement gérés et éliminés. MesuresLes règles de propreté du chantier seront définies par le maître d’ouvrage, dans les pièces contractuellesdes marchés de travaux.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E1 - Page 19 / 26

Tramway d’Annemasse Agglo ImpactsE. Sécurité du chantierLes conditions d'intervention du personnel de chantier seront conformes à la réglementation en vigueur,notamment vis-à-vis de conditions de travail et de sécurité. MesuresDes dispositifs généraux d'information (signalisation spécifique, jalonnements provisoires,...) et deprévention (clôtures, barrières,…) seront mis en place, notamment l’indication du chantier ImpactsF. Echanges, communication et accès au chantierLa réalisation des travaux (et leur phasage) et le rétablissement des communications locales pourrontentraîner des perturbations temporaires des circulations automobiles ou des transports en commun sur leréseau d’infrastructures longeant ou interceptant le projet. MesuresLes principales mesures seront :- le maintien et/ou le rétablissement temporaire des axes de communications,- l'établissement d'un plan de circulation,- l'établissement d'un plan d'accès au chantier. ImpactsG. RéseauxSi ces réseaux n'induisent pas d'incompatibilité avec le projet, ils imposent des contraintes techniquesparticulières : rétablissements, déplacements, protections… MesuresLes différents réseaux concernés seront rétablis ou déplacés dans le cadre du projet conformément à laréglementation en vigueur. Ces interventions s’accompagneront d’interruptions momentanées desservices afférents à ces réseaux. ImpactsH. Bases travauxTous travaux nécessitent l'aménagement temporaire de base de travaux, où les activités sont sources denuisances potentielles. MesuresCes zones travaux seront mises en œuvre dans le cadre des occupations temporaires, c'est-à-dire qu'ellesseront remises en état et restituées à leur propriétaire initial à la fin des travaux. Ces occupationsdonneront lieu à des indemnisations.Les mesures mentionnées dans l'ensemble des thématiques environnementales (pollution et qualité deseaux, bruit, déchets, déplacements, sécurité…) s'appliquent au droit des bases travaux. ImpactsI. Milieu humainLa réalisation de travaux occasionne le plus souvent, des perturbations, des nuisances plus ou moinssupportables, selon leur intensité, leur durée et le lieu concerné. MesuresBien que temporaire, l'organisation du chantier devra permettre aux usagers d'en ressentir le moinsd'effets possibles : maintien des accès riverains, limitation des perturbations des réseaux, limitation dessalissures… (cf. chapitres précédents).Les mesures mentionnées dans l'ensemble des thématiques environnementales (pollution et qualité deseaux, bruit, déchets, déplacements, sécurité…) s'appliquent au droit de ses occupations temporaires. ImpactsJ. Qualité des eaux et risques de pollutionLa phase de travaux constitue l'étape la plus sensible vis-à-vis des risques de pollution des écoulementssuperficiels et souterrains. MesuresDes mesures de type préventif (sensibilisation des entreprises, mise en place d’une collecte et d’uneévacuation efficace des déchets, d’un assainissement provisoire, etc.) et de type curatif en cas dedéversement accidentel de polluants seront mises en place.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 20 / 26 – E1 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo ImpactsK. Milieu naturel et insertion urbaineLes impacts temporaires vis-à-vis du milieu naturel se traduiront essentiellement par des risques :- d’atteinte à des espaces végétalisés,- de perturbation de la faune terrestre.Les travaux entraîneront également une modification temporaire des perceptions paysagères du site dufait :- de la mise en place de clôtures,- de l’intervention d’engins de travaux publics,- des terrassements et autres travaux de génie civil. MesuresLes mesures à mettre en place pour limiter les nuisances sur le milieu naturel sont notamment :- la délimitation stricte de l’aire de chantier,- la préservation des arbres situés en dehors des emprises du chantier.8.1.2. Analyse détaillée par séquenceA. Séquence 1 : de la douane à la boulangerieLa plateforme de la ligne de tramway sera insérée en voie centrale, en site propre. Seule la section entre ladouane et la rue Moellesullaz sera en site mixte temporel. Il est à noter que la position de la plateforme audroit de la frontière franco-suisse n’est pas figée. En effet, elle est susceptible de passer en positioncentrale (latérale) suite à une décision suisse à venir.La rue de Genève conserve son double sens de circulation.La desserte locale est garantie.La prise en compte des modes doux tout le long du projet de tramway permettra d’améliorer lescirculations douces. Des pistes cyclables seront mises en place au droit du carrefour entre la rue deGenève, la rue Vallard et la rue MoellesullazAfin de permettre l’insertion du tramway au sein de la rue de Genève, des acquisitions foncières serontnécessaires (boulangerie).B. Séquence 2 : de la boulangerie à la station la TourLa plateforme de la ligne de tramway sera insérée en voie centrale, en site propre. La station de la Toursera à quai central.La rue de Genève conserve son double sens de circulation.La desserte locale est garantie.La prise en compte des modes doux tout le long du projet de tramway permettra d’améliorer lescirculations douces.Afin de permettre l’insertion du tramway au sein de la rue de Genève, des acquisitions foncières serontnécessaires (boulangerie).C. Séquence 3 : de la station la Tour au bar de l’UnionLa plateforme de la ligne de tramway sera insérée en voie centrale, en site propre.La rue de Genève conserve son double sens de circulation.La desserte locale est garantie.La prise en compte des modes doux tout le long du projet de tramway permettra d’améliorer lescirculations douces.Cette séquence n’est pas concernée par l’acquisition de bâti.D. Séquence 4 : du bar de l’Union au supermarché CasinoLa plateforme de la ligne de tramway sera insérée en voie centrale jusqu’à la rue Dégerine puis en positionlatérale, au Sud de la voirie. Le tramway sera toujours en site propre.La rue de Genève conserve son double sens de circulation jusqu’à la rue Dégerine puis passe à sens uniqueen direction de Genève.La desserte locale est garantie.La prise en compte des modes doux tout le long du projet de tramway permettra d’améliorer lescirculations douces.Cette séquence est concernée par l’acquisition de bâti sur la parcelle Agazzoni qui sera détruit.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E1 - Page 21 / 26

Tramway d’Annemasse AggloE. Séquence 5 : du supermarché Casino à la rue Emile MilletLa plateforme de la ligne de tramway sera insérée en position latérale, au Sud de la voirie, en site propre.La station de Millet sera à quais latéraux.La rue de Genève sera à sens unique en direction de Genève.La desserte locale est garantie.La prise en compte des modes doux tout le long du projet de tramway permettra d’améliorer lescirculations douces.Cette séquence n’est pas concernée par l’acquisition de bâti.F. Séquence 6 : de la rue Emile Millet à la rue Emile ZolaLa plateforme de la ligne de tramway sera insérée en position latérale, au Sud de la voirie jusqu’au chemindes Belosses puis en position latérale au Nord de la voirie. Le tramway sera toujours en site propre.La rue de Genève sera à sens unique en direction de Genève jusqu’au chemin des Belosses puis restera àsens unique mais en direction d’Annemasse.La desserte locale est garantie.La prise en compte des modes doux tout le long du projet de tramway permettra d’améliorer lescirculations douces.Cette séquence est concernée par l’acquisition de bâti au croisement entre les rues Millet et de Genèvequi ne sera pas détruit.G. Séquence 7 : de la rue Emile Zola à la boutique SatorizLa plateforme de la ligne de tramway sera insérée en position latérale, au Nord de la voirie, en site propre.La rue de Genève sera à sens unique en direction d’Annemasse.La desserte locale est garantie.La prise en compte des modes doux tout le long du projet de tramway permettra d’améliorer lescirculations douces.Cette séquence n’est pas concernée par l’acquisition de bâti.H. Séquence 8 : de la boutique Satoriz à la station Croix d’AmbillyLa plateforme de la ligne de tramway sera insérée en position latérale, au Nord de la voirie, en site propre.La station de la Croix d’Ambilly sera à quais latéraux.La rue de Genève sera à sens unique en direction d’Annemasse.La desserte locale est garantie.La prise en compte des modes doux tout le long du projet de tramway permettra d’améliorer lescirculations douces. Des pistes cyclables seront mises en place au droit du carrefour entre la rue deGenève, la rue de l’Helvétie et la rue des Maraîchers.Cette séquence n’est pas concernée par l’acquisition de bâti.I. Séquence 9 : de la station Croix d’Ambilly à la rue de la ZoneLa plateforme de la ligne de tramway sera insérée en position centrale sur la rue de Genève. Elle occuperal’ensemble de la voirie sur la rue de la Zone. Le tramway sera toujours en site propre.La rue de Genève sera à double sens. La rue de la Zone sera à sens unique et seuls les riverains et lesutilisateurs des parkings qui seront autorisés à circuler. L’arrivée sur la rue de la Zone depuis la rue desNégociants n’est plus possible. L’entrée sur la rue de la Zone se fera par la rue de Genève.La desserte locale est garantie.La prise en compte des modes doux tout le long du projet de tramway permettra d’améliorer lescirculations douces.Afin de permettre l’insertion du tramway sur cette section, des acquisitions foncières seront nécessaires :5 bâtiments sur la rue de la Zone et la rue de l’Helvétie dont 4 seront détruits.J. Séquence 10 : de la rue de la Zone à l’avenue Emile Zola (rue du Parc)La plateforme de la ligne de tramway occupera l’ensemble de la voirie sur la rue de la Zone. Elleempruntera un ouvrage spécifique et « étroit » pour le franchissement des voies RFF. Le tramway sera ensite banalisé sur la rue de la Zone (riverains et utilisateurs des parkings souterrains) puis en site propre.Seuls les riverains et les utilisateurs des parkings qui seront autorisés à circuler. L’arrivée sur la rue de laZone depuis la rue des Négociants n’est plus possible. L’entrée sur la rue de la Zone se fera par la rue deGenève.La desserte locale est garantie.La prise en compte des modes doux tout le long du projet de tramway permettra d’améliorer lescirculations douces. Des pistes cyclables seront mises en place au droit du carrefour entre la rue de laZone, la rue des Négociants, l’avenue Emile Zola, la rue du Parc et la rue du Baron de Loë.Cette séquence n’est pas concernée par l’acquisition de bâti.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 22 / 26 – E1 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloK. Séquence 11 : de l’avenue Emile Zola (rue du parc) à la station rue duParcLa plateforme de la ligne de tramway sera insérée au Nord de la voirie, toujours en site propre.La rue du Parc sera à sens unique en direction d’Annemasse.La desserte locale est garantie.La prise en compte des modes doux tout le long du projet de tramway permettra d’améliorer lescirculations douces.Cette séquence n’est pas concernée par l’acquisition de bâti.N. Séquence 14 : de la place de la Poste à la place DeffaugtLa plateforme de la ligne de tramway sera insérée sur toute la largeur de la voirie et sera en site banalisé.La circulation sur la rue des Voirons est interdite. Seuls les riverains et les livraisons seront autorisés àcirculer en direction d’Annemasse.La desserte locale est garantie.La prise en compte des modes doux tout le long du projet de tramway permettra d’améliorer lescirculations douces.Cette séquence n’est pas concernée par l’acquisition de bâti.L. Séquence 12 : de la station rue du Parc à la rue CampsLa plateforme de la ligne de tramway sera insérée en position latérale au Nord de la voirie, en site propre,jusqu’à la rue Molière. Entre la rue Molière et la rue Camps, la plateforme de tramway occuperal’ensemble de la voirie et sera en site banalisé. On notera toutefois qu’à long terme, cette portion de sitebanalisé deviendra un site propre. La station rue du Parc sera à quai central.La rue du Parc sera à sens unique en direction d’Annemasse.La desserte locale est garantie.La prise en compte des modes doux tout le long du projet de tramway permettra d’améliorer lescirculations douces.Cette séquence n’est pas concernée par l’acquisition de bâti.M. Séquence 13 : de la rue Camps à la place de la PosteLa plateforme de la ligne de tramway sera insérée en position latérale au Nord de la voirie, en site propre,jusqu’à la rue Adrien Ligué. Après la rue Adrien Ligué, la plateforme de tramway occupera l’ensemble de lavoirie et sera en site banalisé (tramway / riverains / livraisons).La rue du Parc sera à sens unique en direction d’Annemasse jusqu’à la rue Adrien Ligué. Après cette rue, lacirculation sera interdite. Seuls les riverains et les livraisons seront autorisés à circuler en directiond’Annemasse.La desserte locale est garantie.La prise en compte des modes doux tout le long du projet de tramway permettra d’améliorer lescirculations douces.Cette séquence n’est pas concernée par l’acquisition de bâti.O. Séquence 15 : de la place Deffaugt à l’avenue Jules FerryLa plateforme de la ligne de tramway sera insérée sur toute la largeur de la voirie et sera en site banalisé.La circulation sur la rue du Faucigny est interdite. Seuls les riverains et les livraisons seront autorisés àcirculer en direction de Genève.La desserte locale est garantie.La prise en compte des modes doux tout le long du projet de tramway permettra d’améliorer lescirculations douces.Cette séquence n’est pas concernée par l’acquisition de bâti.P. Séquence 16 : de l’avenue Jules Ferry à la place de l’EtoileLa plateforme de la ligne de tramway sera insérée en position latérale au Sud de la voirie en site propre.La rue du Faucigny sera à sens unique en direction de Genève.La desserte locale est garantie.La prise en compte des modes doux tout le long du projet de tramway permettra d’améliorer lescirculations douces.Cette séquence n’est pas concernée par l’acquisition de bâti.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E1 - Page 23 / 26

Tramway d’Annemasse AggloQ. Séquence 17 : de la place de l’Etoile à la rue MalbrandeLa plateforme de la ligne de tramway sera insérée en position latérale au Sud de la voirie en site propre. Letramway traversera la place de l’Etoile et l’avenue Henri Barbusse de manière centrale.La rue du Faucigny sera à sens unique en direction de Genève. La place de l’Etoile conserve son mode defonctionnement général actuel. L’avenue Henri Barbusse conserve son double sens de circulation.La desserte locale est garantie.La prise en compte des modes doux tout le long du projet de tramway permettra d’améliorer lescirculations douces. Des pistes cyclables seront mises en place de part et d’autre de l’avenue HenriBarbusse.9. COUT DES MESURES DE REDUCTION, DE SUPPRESSION ET DE COMPENSATIONEN FAVEUR DE L’ENVIRONNEMENTA ce stade des études, les coûts et les mesures de suppression, de réduction, de compensation, proposéesen faveur de l'environnement constituent une première évaluation et seront précisés dans le cadre desétudes détaillées de projet.Ce chiffrage intègre les coûts des mesures réductrices prises pour supprimer, atténuer ou compenser leseffets dommageables du projet sur l'environnement.Le projet prévoit l’acquisition et la destruction du bâtiment de location de véhicule présent au droit de laplace de l’Etoile.R. Séquence 18 : de la rue Malbrande au terminus, station des GlièresLa plateforme de la ligne de tramway sera insérée au centre de la voirie sur l’avenue Henri Barbusse etl’avenue de Verdun. La station des Glières sera à quai central.L’avenue de Verdun conserve son double sens de circulation.La desserte locale est garantie.Principales mesures environnementalesSystème de management environnemental(actions de communication et suivi environnemental durant le chantier)Parti d'aménagement paysager et architectural :- dont plantations- dont engazonnement- dont mobilier urbainPlus-value éclairage LedCoûts150 k€ HT4 580 k€ HT1 380k€ HT1 300 k€ HT1 900 k€ HT43 k€ HTLa prise en compte des modes doux tout le long du projet de tramway permettra d’améliorer lescirculations douces. Des pistes cyclables seront mises en place de part et d’autre de l’avenue HenriBarbusse et de l’avenue de Verdun.Cette séquence n’est pas concernée par l’acquisition de bâti.Aménagements anti-vibratoiresTOTAL4 800 k€ HT9 573 k€ HTDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 24 / 26 – E1 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo10. METHODOLOGIES D’EVALUATION DES IMPACTS DE L’OPERATION ETDIFFICULTES RENCONTREESAfin de déterminer les enjeux, les contraintes et les sensibilités du site, l'analyse de l'état initial de laprésente étude d’impact a été réalisée à partir :- du recueil de données bibliographiques et de bases de données,- de consultations d'organismes et d'experts divers,- de reconnaissances sur le terrain.La démarche consiste à évaluer les impacts du projet sur la base de l'état initial établi préalablement, surtous les thèmes développés, que ce soit vis-à-vis de la phase de travaux ou de la phase d'exploitation.L'identification de ces impacts permet de définir ensuite les mesures permettant de supprimer, atténuerou compenser les effets négatifs du projet.L’évaluation des impacts du projet a fait appel aux méthodes éprouvées pour les études de ce type(circulaires, guides,…) et qui sont reconnues par les différents ministères et les services intéressés.Même si elles peuvent être, dans certains domaines, simplificatrices (dans le cas par exemple del’utilisation de modèles), ces méthodes permettent aujourd’hui une estimation correcte de l’impact duprojet et des mesures à prendre.Des incertitudes demeurent toutefois à ce stade d'avancement vis-à-vis du projet. En outre, les études dedétails ultérieures permettront d'affiner et préciser les impacts et les mesures associées : choixtechniques, modes opératoires, matériaux, volumes,…Enfin, l'élaboration de l'étude d'impact ne peut tenir compte de façon exhaustive de toutes les évolutionsultérieures, les consultations notamment des organismes et des documents étant pris en compte à unedate donnée.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E1 - Page 25 / 26

Tramway d’Annemasse AggloDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 26 / 26 – E1 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Annemasse AggloAnnemasse - Les Voirons Agglomération10 rue du Petit Malbrande – BP 22574 105 ANNEMASSE CEDEXeTRAMWAY D’ANNEMASSE AGGLOPièce E2 – Présentation générale du contexte

Tramway d’Annemasse AggloSOMMAIRE1. Description du contexte urbain et socio-économique ............................................................................. 31.1. Tissu urbain et occupation du sol ..................................................................................................... 31.2. Pôles et activités générateurs de déplacements .............................................................................. 51.3. Population ......................................................................................................................................... 51.3.1. Eléments démographiques ....................................................................................................... 51.3.2. Tranches d’âges ......................................................................................................................... 61.3.3. Densité de population ............................................................................................................... 61.3.4. Parc de logements ..................................................................................................................... 61.3.5. Perspectives d’évolution ........................................................................................................... 71.4. Emploi et perspectives d’évolution .................................................................................................. 81.4.1. Emploi ....................................................................................................................................... 81.4.2. Population active et taux d’activité .......................................................................................... 81.4.3. Secteurs d’activités ................................................................................................................... 81.4.4. Perspectives d’évolution ........................................................................................................... 91.5. Déplacements ................................................................................................................................... 91.5.1. Mobilité importante et largement liée à l’activité de l’agglomération .................................... 91.5.2. Un « effet frontière » encore marqué dans les déplacements .............................................. 111.6. Projets urbains ................................................................................................................................ 122. Transports collectifs ................................................................................................................................ 162.1. Transports collectifs urbains ........................................................................................................... 162.1.1. Mise en œuvre du PDU ........................................................................................................... 162.1.2. Réseau ..................................................................................................................................... 172.2. Autres transports collectifs ............................................................................................................. 192.2.1. Réseau ferroviaire ................................................................................................................... 192.2.2. Transport inter-urbain ............................................................................................................ 202.2.3. Projets de transports collectifs ............................................................................................... 203. Déplacements piétons et réseau cyclable .............................................................................................. 214. Réseau routier ......................................................................................................................................... 244.1. Le réseau autoroutier et routier ..................................................................................................... 244.2. Projets routiers ............................................................................................................................... 25Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 2 / 26 – E2INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo1. DESCRIPTION DU CONTEXTE URBAIN ET SOCIO-ECONOMIQUE1.1. Tissu urbain et occupation du solL’aire d’étude s’inscrit depuis la frontière franco-suisse, au droit de la douane de Moellesulaz, à Gaillard,jusqu’au centre-ville d’Annemasse.La zone d’étude traverse différents quartiers aux morphologies plus ou moins marquées.La carte sur la page suivante permet de comprendre la constitution du tissu urbain.Les séquences urbaines qui se dessinent le long de la zone d’étude, sont les suivantes :- La rue de Genève présente des visages variés avec un bâti très hétérogène mêlant habitat collectif,habitat pavillonnaire et bâtiments commerciaux. L’ensemble de la rue constitue une « zone enmutation » puisque les communes de Gaillard et d’Ambilly envisagent la requalification deplusieurs îlots urbains.Des opérations récentes ont déjà commencé à transformer la perception urbaine de cet axe àtravers une densification du bâti. C’est le cas notamment du secteur de la Croix d’Ambilly, quiconstitue aujourd’hui un « sas » bâti bien constitué à l’Ouest du carrefour de l’Helvétie.- Le secteur situé entre la Croix d’Ambilly et l’hypercentre d’Annemasse forme quant à lui une zonede transition où le bâti, assez lâche, présente des façades hétérogènes, sans véritable alignementsur la rue.- Le centre-ville d’Annemasse est également constitué d’un bâti hétérogène mais au sein d’un tissuurbain bien constitué et peu enclin à évoluer à court terme.- Le secteur de la place de l’Etoile et de l’avenue Barbusse présente un aspect « péri-urbain » sanshomogénéité où le pavillonnaire et les immeubles d’habitat collectif cohabitent pour définir uneplace aux contours incertains. La présence de stations-service et de zones délaissées contribueégalement à cette image peu qualitative.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E2 - Page 3 / 26

Tramway d’Annemasse AggloTissu urbainRue du ParcPlace de l’EtoileRue de GenèveCroix d’AmbillyRue du FaucignyAvenue HenriBarbusseAvenue de VerdunSource : Dossier d’études Préliminaires, 2011Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 4 / 26 – E2INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo1.2. Pôles et activités générateurs de déplacementsL’analyse de la répartition des pôles générateurs de déplacement sur l’aire d’étude (équipements etservices publics, lieux attractifs, espaces verts, etc.) fait ressortir trois centralités urbaines schématiséessur la carte ci-contre.Sur la commune de Gaillard, le secteur de la Porte de France apparait comme un pôle attractif en raisonde sa situation privilégiée à proximité de la frontière Suisse. La présence du marché hebdomadairerenforce le rôle de cette centralité en attirant de nombreux usagers.Un second pôle s’organise au niveau de la commune d’Ambilly et s’articule autour de la mairie et du parcJ. Beauquis. Ce dernier est cependant légèrement excentré par rapport à la zone d’étude.Enfin la commune d’Annemasse concentre tous les équipements et services attractifs d’une ville moyenne(administrations, équipements sportifs, etc.). Ces derniers s’organisent principalement au niveau del’hypercentre.Localisation des principaux pôles générateurs de déplacements1.3. Population1.3.1. Eléments démographiquesLa zone d’étude s’inscrit sur les communes de Gaillard, Ambilly et Annemasse qui appartiennent à laCommunauté d’agglomération d’Annemasse – Les Voirons.Au 1 er janvier 2009, la population de la communauté d’agglomération annemassienne s’élève à 80 280habitants.• Population de GaillardSource : INSEE, RP 1968 à 1990 dénombrements – RP 1999 et RP 2006 exploitations principalesDe 1975 à 1999, la population de Gaillard augmente lentement (entre +0,6 et + 5,7 %). Entre 1999 et 2006,la commune connait une croissance démographique importante de + 15 %.Selon les dernières estimations de l’INSEE, la population de Gaillard comptabilise 11 301 habitants en2009.• Population d’AmbillySource : INSEE, RP 1968 à 1990 dénombrements – RP 1999 et RP 2006 exploitations principalesL’évolution de la population à Ambilly a globalement augmenté entre 1968 et 2006 (+ 32 %) mais demanière inconstante (- 6,4 % entre 1975 et 1982, + 13 % entre 1982 et 1990, etc.).La population en 2009 s’élève à 5 985 habitants.Source : Dossier d’études Préliminaires, 2011INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E2 - Page 5 / 26

Tramway d’Annemasse Agglo• Population d’AnnemasseTranches d’âges à AnnemasseSource : INSEE, RP 1968 à 1990 dénombrements – RP 1999 et RP 2006 exploitations principalesLa commune d’Annemasse comptabilise, en 2006, 28 572 habitants. A noter que la dernière estimation del’INSEE de 2009 indique une population de 31 910 habitants C’est la commune la plus peuplée del’agglomération.Si la population d'Annemasse a augmenté sur la dernière période 1999-2006 (+7%), elle a connu uneévolution démographique négative sur la période précédente (1990-1999) en raison d'un solde migratoiredéficitaire. Depuis, le mouvement s'est inversé avec d’une part le maintien d’un solde naturel positif etd’autre part l’accueil de nouveaux résidents.1.3.2. Tranches d’âgesLa répartition des tranches d’âges de la population en 2006 sur les communes de Gaillard, Ambilly etAnnemasse est à globalement équivalente et équilibrée, entre 15 et 25 % pour chaque catégorie d’âges :les 0-14 ans, les 15-29 ans, les 30-44 ans, les 45-59 ans et les plus de 60 ans.Tranches d’âges à GaillardTranches d’âges à AmbillyOn constate que la tranche des 75 ans ou + a augmenté d’environ 2 % entre 1999 et 2006 et queglobalement, la population vieillit. Le constat est le même au niveau de l’agglomération.1.3.3. Densité de populationLa densité de population varie en fonction du caractère urbain, périurbain ou rural de la communeconsidérée.La commune de Gaillard quant à elle, est marquée par une densité forte de population avec2 862 hab. /km².La densité de population sur la commune d’Ambilly peut être considérée comme très forte avec4 582 hab. /km².Enfin, la commune d’Annemasse, avec une superficie de 5 km² environ, est également caractérisée parune très forte densité de population : 5 737 hab. /km².1.3.4. Parc de logementsLe parc de logements sur la communauté d’agglomération annemassienne a augmenté d’environ 8 %entre 1999 et 2006.Le parc de la commune de Gaillard a crû de 2,8 %. La commune d’Annemasse a vu son parc augmenter de6,4 %, et à Ambilly, le nombre de logements a augmenté de 3,8 %.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 6 / 26 – E2INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo• Catégories et types de logements à Gaillard• Catégories et types de logements à AnnemasseSource : INSEE, RP 1999 et RP 2006 exploitations principalesSource : INSEE, RP 1999 et RP 2006 exploitations principalesLes logements à Gaillard sont principalement constitués de résidences principales (95 %). La part delogements collectifs y est forte (83, 5 %).Enfin, le parc de logements à Annemasse est caractérisé par des résidences principales (91 %). Ce parc estessentiellement composé de logements collectifs (91 %).• Catégories et types de logements à AmbillySource : INSEE, RP 1999 et RP 2006 exploitations principales1.3.5. Perspectives d’évolutionEn 2030, la population en Rhône-Alpes serait de 6,6 millions d’habitants, et le département de Haute-Savoie en comptabiliserait 882 435.Un vieillissement de la population est attendu en 2030. Ainsi la part des plus de 60 ans en Haute-Savoiepasserait de 20,4 % en 2010 à 28,2 % en 2030.L’agglomération transfrontalière franco-genevoise constitue un bassin de près de 800 000 habitants etconnaît une très forte dynamique démographique (+ 1 % par an depuis 20 ans).Avec 74 000 habitants en 2006, l’agglomération d’Annemasse est le deuxième pôle urbain. 20 000habitants supplémentaires sont attendus d’ici 2030.A Ambilly, les logements sont également majoritairement des résidences principales (88,6 %) et la part delogements collectifs y est importante (près de 80 %).INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E2 - Page 7 / 26

1.4.3. Secteurs d’activitésTramway d’Annemasse Agglo1.4. Emploi et perspectives d’évolutionPopulation active selon la catégorie socio-professionnelle à Gaillard en 20061.4.1. EmploiNombre d'emplois dansla zoneActifs ayant un emploirésidant dans la zoneIndicateur deconcentration d'emploiTaux d'activité parmi les15 ans ou + en %Annemasse Agglo GaillardAmbillyAnnemasse1999 2006 1999 2006 1999 2006 1999 200624 164 27 406 2 806 3 266 1 230 1 398 12 596 13 63229 936 34 268 4 335 5 317 2 504 2 664 11 656 12 76080,7 80 64,7 61,4 49,1 52,5 108,1 106,862,6 64 64,1 64,2 61 62,9 62,8 64,3Source : INSEE, RP1999 et RP2006 exploitations principales lieu de résidence et lieu de travailL'indicateur de concentration d'emploi est égal au nombre d'emplois dans la zone pour 100 actifs ayant un emploirésidant dans la zone.Source : Insee, RP1999 et RP2006 exploitations complémentairesLe nombre d’emplois a augmenté sur la communauté d’agglomération d’Annemasse entre 1999 et 2006,et notamment sur les communes de Gaillard (+16,4 %), d’Ambilly (+13,7 %), et d’Annemasse (+8.2 %).Population active selon la catégorie socio-professionnelle à Ambilly en 20061.4.2. Population active et taux d’activitéActifs en1999% d'actifsoccupésen 1999Actifs en2006% d'actifsoccupésen 2006Gaillard 5 249 61,90% 6 168 64,00%Ambilly 2 931 63,40% 3 018 67,80%Annemasse 13 681 63,30% 14 857 65,70%Annemasse Agglo 34 280 64,20% 38 528 67,20%En 2006, le pourcentage d’actifs occupés pour les communes d’Annemasse et de Gaillard est légèrementinférieur à la moyenne de l’agglomération annemassienne, et légèrement supérieur pour la communed’Ambilly.Entre 1999 et 2006, ce pourcentage a augmenté au niveau de l’agglomération d’Annemasse et sur les troiscommunes de la zone d’étude.Source : Insee, RP1999 et RP2006 exploitations complémentairesDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 8 / 26 – E2INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloPopulation active selon la catégorie socio-professionnelle à Annemasse en 20061.5. Déplacements1.5.1. Mobilité importante et largement liée à l’activité del’agglomération• Des déplacements nombreux et une mobilité en hausseEn 2011, 550 000 déplacements par jour ouvrable sont comptabilisés à la frontière du canton de Genève(entrée+sortie), tous modes confondus.Sur l’ensemble de la journée, 55 % de ces déplacements sont pendulaires (domicile-travail et travaildomicile).En période de pointe du matin (06h30-09h30), le taux de pendulaires est de 85 %.Source : Insee, RP1999 et RP2006 exploitations complémentairesLa répartition de la population active selon la catégorie socio-professionnelle n’est pas tout à fait la mêmeà Gaillard, Ambilly et Annemasse : il y a très peu d’agriculteurs sur les trois communes, environ 10 % de lapopulation active appartient à la catégorie cadres et professions intellectuelles supérieures et par ailleurs,les artisans, commerçants et chefs d’entreprise représentent 7 % de la population active.En revanche, les employés sont la classe socio-professionnelle la plus représentée sur Ambilly etAnnemasse (38,3 % et 33,8 %) alors qu’il s’agit des professions intermédiaires sur Gaillard (28,2 %). Lesouvriers quant à eux représentent 25,9 % de la population active à Gaillard, 9,5 % à Ambilly et 20,5 % àAnnemasse.1.4.4. Perspectives d’évolutionA l’échelle de l’agglomération franco-valdo-genevoise, l’une des orientations à l’horizon 2030 estnotamment d’assurer un développement équilibré, pour accueillir 100 000 emplois supplémentaires.A l’échelle du périmètre d’aménagement coordonné d’agglomération (PACA) Genève - Eaux Vives –Annemasse, environ 13 000 emplois sont attendus à l'horizon 2030.Source : Enquête 2011 sur les flux de déplacements frontière franco-valdo-genevoiseEntre 2002 et 2011, les franchissements des frontières cantonales, toutes formes de mobilité confondues,ont progressé de 20 %.Cette augmentation des déplacements est corrélée avec l'augmentation démographique qu'a connuel'agglomération franco-valdo-genevoise (+ 110 000 habitants supplémentaires entre 2000 et 2010 (de770 000 à 880 000 habitants) et par la progression du nombre de places de travail sur Genève (près de30 000 postes créés entre 2005 et 2008).INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E2 - Page 9 / 26

Tramway d’Annemasse AggloCe sont ainsi près de 275 000 usagers qui traversent chaque jour l'un des trente-quatre points de passagede la frontière. Un tiers des déplacements vers Genève provient de Suisse et deux tiers de France. Cesrésultats soulignent l'ampleur des enjeux liés à la mobilité à l'échelle de la région et la nécessité d'uneaction coordonnée des politiques publiques territoriales dans ce domaine. En effet, les chiffres confirmentque les usagers répondent positivement aux offres de transport qui leur sont proposées. Par exemple, cesont plus de 5 000 piétons résidant de l'autre côté de la frontière qui franchissent quotidiennement ladouane pour rejoindre Genève, grâce à l'attractivité de la ligne de tram desservant Moellesullaz.Source : Enquête 2011 sur les flux de déplacements frontière franco-valdo-genevoise• Des flux essentiellement liés aux activités de l’agglomération, malgré une situation decarrefourEn dépit de l’attractivité de Genève, la majorité des déplacements de la région annemassienne se réalise àl’intérieur de son périmètre administratif (135 000 passages de douanes/jours pour seulement 75 000 endirection de Genève en 2005).85% des flux ayant pour origine le territoire annemassien ont pour destination les autres territoiresfrançais limitrophes (Bas Chablais, Thonon, les vallées du Giffre, 4 rivières, l’Arve). Le trafic de transit nereprésente que 20% des déplacements : si ce chiffre est élevé au regard d’autres agglomérations de mêmetype, il ne représente au final qu’une faible part des déplacements.Ces indicateurs tendent à renverser l’image d’un territoire annemassien uniquement tourné vers Genèveet souvent présenté comme une banlieue « dortoir ». Les chiffres de l’enquête cordon confortent l’idéed’un véritable pôle urbain attractif au sein d’Annemasse Agglo ainsi que d’une forte interaction avec sesterritoires voisins (Voir carte ci-après).Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 10 / 26 – E2INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloLa frontière sud du canton est celle qui connaît la plus forte croissance de trafic (Saint-Julien –Annemasse) : + 12 % depuis 2005.L’évolution est moins nette sur la frontière avec le canton de Vaud : + 3 % depuis 2005.1.5.2. Un « effet frontière » encore marqué dans les déplacements• Un contraste dans l’usage des transports collectifsOn peut constater des pratiques de déplacements différentes de chaque côté de la frontière. La mobilitéautomobile reste prépondérante sur les territoires français alors que l’usage des transports en communest nettement plus élevé en Suisse. La part modale des transports collectifs pour le passage de la frontièreentre Genève et Nyon et Lausanne est de 27% soit près de 3 fois plus que sur les frontières entrel’agglomération annemassienne et le canton de Genève. Cette situation illustre une discontinuité entre lesterritoires accentuée par la frontière administrative.• Des évolutions contrastées selon le moyen de transportLes enquêtes sur la mobilité transfrontalière démontrent que la fréquentation des transports collectifs necesse de progresser. Ainsi, leur part modale connaît une spectaculaire croissance : plus de 60% en 10 ans(16 % des déplacements totaux en 2011, contre 10 % en 2002). Cette évolution a été particulièrementmarquée aux cours des dernières années : depuis 2005, les lignes transfrontalières de trains et de bus ontconnu une hausse de 48 % en termes de passagers (+36 % depuis le canton de Vaud et +82 % enprovenance de France). En 2011, c'est notamment là où la desserte ferroviaire est la plus développée - enlien avec le reste de la Suisse ou la ligne de Bellegarde - que la part des transports publics est la plusimportante, dépassant 30 %. Le lien direct entre la qualité de l'offre et la fréquentation est de nouveauprouvé.• Une rupture de charge générée par la frontièreLa frontière induit une rupture de charge conséquente entre le réseau de transport collectif d’AnnemasseAgglo (TAC) et celui des transports publics genevois (TPG). Une grande partie des usagers de la TAC captele réseau genevois à Moëllesulaz en traversant la frontière à pied (90%). Malgré les efforts entrepris sur leréseau TAC, une partie des déplacements motorisés vers le canton de Genève traverse d’abordl’agglomération annemassienne sans utiliser le réseau TAC, les usagers délaissant ensuite leur véhicule à lafrontière pour prendre le réseau de transports collectifs suisse. La région annemassienne correspond ainsià une véritable zone tampon pour les déplacements. La liaison ferroviaire Annemasse-Genève Cornavinest d’ailleurs discontinue puisque la voie s’arrête à la gare des Eaux-Vives côté Suisse.La rupture de charge créée par la frontière rend peu compétitif l’usage des transports en commun parrapport à la voiture alors que la densité urbaine est très élevée. La problématique des déplacements surAnnemasse Agglo passe par une continuité des réseaux de transports collectifs. Par ailleurs, la qualité del’offre en transport collectif est très différente entre le réseau TPG genevois et le réseau annemassien.Le trafic routier évolue dans une moindre mesure :- Le nombre de personnes en véhicule individuel augmente de 8 % depuis 2005.- Le taux d’occupation des voitures reste stable à 1,27 personne par voiture.- Une exception: les motos et scooters augmentent de 58 % depuis 2005.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E2 - Page 11 / 26

Tramway d’Annemasse Agglo1.6. Projets urbainsPlusieurs projets d’aménagement du schéma d’agglomération s’inscrivent au droit de la zone d’étude.Carte des projets connexes• ZAC de Chablais ParcLes échanges entre Annemasse et Genève, accélérés par le projet CEVA, la volonté de la ville de renforcerson identité et l'opportunité de la disponibilité d'une zone centrale de 2 hectares, partiellement en friche,sont à l'origine du projet d'urbanisme de la ZAC « Chablais Parc ». Il se situe au centre de la ville, entre lagare et la mairie.Ce projet vise le développement d’une zone à vocation d’habitat et de zone de vie présentant une offrevariée de commerces, loisirs et services.• Les trois placesLes trois places du centre-ville d’Annemasse ont fait et font encore l’objet de nombreuses réflexionsCependant aujourd’hui, l’objectif principal de la commune est bien de « dépasser l’échelle individuelle dechacun de ces espaces pour prendre en compte leur globalité d’espace public à l’échelle de la ville et del’agglomération, en préconisant une vision d’ensemble dans leurs réaménagements ».Ce projet qui doit devenir un nouveau pôle attractif du centre-ville est étroitement lié au projet du BHNSqui empruntera l’avenue Jules Ferry située à l’Est de la Place de la Libération, à la future Avenue LucieAubrac sur leur frange Sud ainsi qu’à la piétonisation du centre-ville détaillée ci-après.• Projet de renouvellement du quartier du PerrierCe projet ANRU du Perrier consiste à renouveler les bâtiments d’habitation. Une partie du programme derénovation urbaine porte sur le renforcement de l'attractivité de la Zone Urbaine Sensible, qui se traduirapar la réalisation de la couture urbaine (l'avenue Lucie Aubrac), et le développement des transports encommun. Il permettra aussi de maintenir l'effort en matière d'équipements publics et de qualité urbaine(réfection de la place du jumelage, création de nouveaux espaces publics...), de favoriser la réhabilitationdes logements anciens et de traiter la question du partage entre les espaces publics et les espacesprivatifs. Il est notamment prévu la réalisation d’un éco-quartier sur le secteur de Château Rouge.• Piétonisation du centre-villeLe projet prévoit la piétonisation de plusieurs rues du centre-ville d’Annemasse (cf. Déplacements piétonset réseau cyclable, page 21)Source : Dossier d’études Préliminaires, 2011Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 12 / 26 – E2INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo• Rénovation du parc Beaucquis à AmbillyHistoriquement constitué de deux éléments distincts acquis au coup par coup : legs d’une parcelle agricolepuis acquisition du clos Babuty, le parc aujourd’hui vieillissant, conserve la trace de cette histoire en étantscindé en deux par la rue Jean Jaurès.Ainsi, la commune a lancé en 2010 une mission de maîtrise d’œuvre pour sa rénovation dont les objectifssont rappelés dans le programme :« Les objectifs du projet sont, d’une part, de rénover le parc dans un esprit de développement durabletout en le rendant accessible aux personnes à mobilité réduite et, d’autre part, de réaménager la rue J.Jaurès afin d’en faire non plus une séparation, mais une véritable couture entre les deux entités, enapaisant la circulation automobile ».Plan de la rénovation du parc Beaucquis• Extension du Parc de la Fantasia à AnnemasseLe parc de la Fantasia se présente aujourd’hui comme un espace vert de qualité mais difficilementaccessible depuis le centre-ville (coupure des voies ferrées et rue du Brouaz étroite et dangereuse).L’objectif à long terme est d’étendre le parc en direction du centre pour doubler l’offre locale en espacevert urbain de détente et d’améliorer son accès et sa visibilité depuis les espaces centraux de la commune.L’aménagement consistera à acquérir et aménager l’espace immédiatement à l’Est des voies ferrées encréant un accès principal depuis la rue de Salève et un accès secondaire depuis la rue des Allobroges. Uneliaison directe avec le parc de la Fantasia sera recherchée à long terme sous la forme d’une passerelle audessusdes voies ferrées (en fort déblais à cet endroit) réservée aux modes doux.Par ailleurs, le PLU d’Annemasse fait figurer la volonté créer une liaison douce entre la rue de Genève et leparc de la fantasia allant dans le sens d’un renforcement des transversalités Nord/Sud, notamment enliaison avec le projet de tramway.Schéma de l’extension du parc de la FantasiaSource : Commune d’AmbillySource : PLU d’AnnemasseINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E2 - Page 13 / 26

Tramway d’Annemasse Agglo• Aménagement de la place DeffaugtL’objectif d’aménagement de la place Deffaugt est de hiérarchiser la circulation motorisée conformémentau plan de circulation du centre-ville (suite à la mise en service du péricentrique) et d’améliorer la qualitéurbaine de cet espace public très commerçant qui se situe à l’articulation de la partie plus piétonne ducentre-ville.La voie au Nord-est de la place a comme fonction la desserte principale du centre-ville et l’accès à sesprincipaux parkings. Son aménagement doit lui permettre de remplir cette fonction routière importante.La rue du Chablais permet le bouclage vers le péricentrique de la rue du Mont-Blanc et de la rue duFaucigny.Les voies au Sud et à l’Ouest ont une vocation mixte piétons/voitures et seront aménagées sans privilégierla voiture, avec un matériau de sol uniforme concourant à la mise en valeur des façades et descommerces.• Projet « Etoile Annemasse-Genève »Le grand projet intercommunal de l’Étoile Annemasse - Genève fait partie du « cœur » symbolique duterritoire couvert par le Schéma de Cohérence Territoriale d’Annemasse Agglo. Il constitue uneopportunité majeure pour le territoire du SCOT de rayonner au-delà de son périmètre.Le projet de l’Étoile Annemasse-Genève correspond à une opération de renouvellement urbain. Elle estdoublée d’un projet de pôle multimodal pour les déplacements, qui vise à favoriser un fortdéveloppement des modes de déplacements alternatifs à la voiture individuelle (notamment lestransports collectifs tant urbains qu’interurbains).Sur le plan paysager, le projet est également l’occasion de requalifier une entrée de territoire majeure.Le grand projet de l’Étoile Annemasse-Genève correspond au développement d’un pôle d’excellence ausens du SCOT d’Annemasse Agglo, permettant de renforcer l’attractivité du territoire dans son ensemble.Ses objectifs sont les suivants :- constituer un pôle multimodal de déplacements de dimension transfrontalière, point d’accrochemajeur du réseau de transports collectifs urbains « primaire » et de son articulation avec le réseaude transports collectifs interurbains et le réseau ferroviaire, et qui doit permettre à la Gared’Annemasse de devenir à terme la deuxième gare de la métropole franco-valdo-genevoise. Dansce cadre, un franchissement aisé des voies pour les piétons et les vélos est nécessaire afin deconstituer une gare « biface », accessible depuis Ambilly et Ville-la-Grand, et permettant d’assurerune « couture urbaine » entre quartiers.- renforcer les fonctions urbaines majeures sur le territoire (par exemple la fonction culturelle, lafonction administrative, la fonction de formation, la fonction de loisirs urbains…), mais aussi lafonction économique (notamment commerciale et de services) et la fonction touristique.Ce grand projet de l’Étoile Annemasse-Genève est conçu non pas comme le développement d’undeuxième cœur d’agglomération, mais bien comme un moyen d’étendre le cœur d’agglomérationactuel vers le nord, confirmant ainsi son dynamisme et son dimensionnement intercommunal- contribuer à répondre aux besoins en logements sur le territoire, par une densification et unerestructuration des quartiers d’habitat situés actuellement aux franges du site, avec l’exigence degarantir un équilibre social dans l’habitat.- contribuer à améliorer la perception du territoire : le grand projet de l’Étoile Annemasse-Genèveconstitue une opportunité majeure pour valoriser qualitativement une « porte d’entrée »principale sur le territoire du SCOT, et plus largement sur la métropole franco-valdo-genevoise,notamment par des aménagements très qualitatifs sur le plan architectural et paysager.Le projet devrait se développer sur 15 à 20 ans.Cette place sera desservie par la ligne de BHNS tango et par la ligne de tramway genevois qui s’étendrajusqu’au centre-ville d’Annemasse.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 14 / 26 – E2INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloPérimètre d’études du projet Etoile Annemasse-Genève• Pôle d’échange de la gare d’AnnemasseLe projet vise à développer un véritable pôle d'échanges, connecté au centre de Genève par une ligne deRER (projet CEVA), et au reste de la Haute-Savoie par le développement de l’offre de service ferroviaire endirection du Chablais, de la vallée de l’Arve et d’Annecy, et de Saint-Julien-en-Genevois et Bellegarde. Lagare sera rendue biface par l’établissement d’un franchissement des voies dédié aux modes doux.Ce pôle d’échanges organisera de manière optimisée les relations entre différents modes de transports :transports publics urbains avec bus à haut niveau de service et bus classiques, cars intercités, TER, trainsgrandes lignes, piétons et vélos, taxis, voiture…Le dimensionnement et les fonctionnalités du pôle d’échanges multimodal sont en cours deprogrammation. Le schéma d'organisation de principe suivant a été établi en 2006. Il est susceptibled'évoluer en fonction des nouvelles réflexions liées à l'arrivé de CEVA : les études sont en cours.Ce pôle d’échange sera parfaitement intégré au reste du projet urbain. Ainsi, d’après le PLU d’Annemasse,les objectifs définis de l’aménagement de la place de la gare (côté sud des voies) sont les suivants :- distribuer, desservir et organiser visuellement les programmes très différents qui prendront placedans ce lieu, pour assurer les liens entre tous les modes de déplacement […],- rendre visible et lisible la liaison avec le centre-ville par l’avenue de la gare et la liaison vers Ambillyà travers le réseau ferré,- être un espace convivial et agréable, faisant appel au végétal, représentatif de la modernité del’Etoile Annemasse Genève et de la ville d’Annemasse.Source : Annemasse Agglo 2011La première phase de ce projet, appelée ZAC Etoile Sud-Ouest, est déjà opérationnelle. Créée pardélibération du Conseil Municipal d’Annemasse en 2006, elle permet d’accueillir près de 30 000 m²d’activités tertiaires (surface hors œuvre nette), dont le nouveau siège d’Annemasse Agglo, ainsi que 200logements.Illustration de la ZAC Etoile Sud-OuestSource : SED Haute-Savoie, 2009 – Groupe6 - LecarpentierSource : Dossier de concertation de l'opération "Cœur de l'Etoile", 2007INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E2 - Page 15 / 26

Tramway d’Annemasse Agglo2. TRANSPORTS COLLECTIFS2.1. Transports collectifs urbains2.1.1. Mise en œuvre du PDUDe par son contexte géographique particulier, l’agglomération d’Annemasse est un lieu d'échanges et depassages. Véritable nœud de communication rayonnant à différentes échelles, une réflexionintercommunale est privilégiée pour traiter la problématique des déplacements, au travers du Plan deDéplacements Urbains (PDU).Explosion des besoins de mobilitéL’agglomération franco-valdo-genevoise compte aujourd’hui près de 800 000 habitants répartis sur2 cantons (Genève et Vaud) et sur 2 départements français (Haute-Savoie et Ain). La croissancedémographique place l’agglomération en cinquième position européenne. A l'horizon 2030,200 000 habitants et 100 000 emplois supplémentaires sont attendus.Actuellement, 500 000 personnes et 350 000 véhicules traversent quotidiennement les frontières francovaldo-genevoises.Alors que la mobilité du bassin croît de plus de 8% par an depuis 2000, la part modalemoyenne des transports collectifs y est de 12% seulement (contre 36% sur l’ensemble de la Suisse). Lesdifférences sont significatives selon les zones frontières observées : 27% de part modale dans lesdéplacements de/vers le canton de Vaud et seulement de 1 à 10% de part modale dans les relations avecla France voisine (source : SBB CFF FFS - Chemin de Fer Fédéraux).Selon le PDU d'Annemasse Agglo, en 2003, le nombre de déplacements quotidiens sur l’agglomérationétait estimé entre 300 000 à 370 000 déplacements, dont 50 000 en échange avec Genève et 15 000-20000 pour le transit vers Genève. La part des déplacements en transports collectifs est faible sur leterritoire de l'agglomération d'Annemasse (4% des déplacements, dont 1% pour le ferroviaire).L'enjeu du PDU consiste ainsi à développer fortement les transports collectifs dans les 10 ans à venir, pourmultiplier par trois la part des déplacements en transports en commun.Le concept transports en communs du PDUSource : Annemasse Agglo, 2009La concertation publique sur les objectifs et les grands projets de transports a eu lieu en décembre 2009 etjanvier 2010. Une approbation du PDU incluant le plan d’action est attendue dans le courant de l’année2012.Le PDU est un document de planification sur 10 ans qui vise à assurer un équilibre durable entre lesbesoins en matière de mobilité et la protection de l'environnement et de la santé. Il a comme objectif unusage coordonné de tous les modes de déplacements, ainsi que la promotion des modes les moinspolluants et les moins consommateurs d'énergie, notamment en réduisant les déplacements motorisés.Les déplacements d’échange avec l’extérieur du territoire (en particulier le Canton de Genève),constituent l’essentiel des déplacements de moyenne distance et représentent entre 35 et 40 % del’ensemble des déplacements.Source : Annemasse Agglo, 2009Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 16 / 26 – E2INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloLe PDU s’est fixé quatre objectifs ambitieux pour les transports collectifs urbains :- Etendre et améliorer la couverture du réseau de transport urbain.- Améliorer la performance et l’attractivité des transports collectifs, pour concurrencer les VP dansla traversée des centres urbains et les liaisons transfrontalières.- Mieux intégrer le réseau de la région d’Annemasse dans le réseau de transport de l’agglomérationfranco-valdo-genevoise.- Développer l’intermodalité et la complémentarité avec le train et les lignes départementales.Plan du réseau de transport urbain actuel2.1.2. RéseauLe réseau de transports urbains de l’agglomération (réseau TAC) est aujourd’hui composé de six lignesrégulières en semaine et de deux lignes le dimanche.La fréquence des lignes est la suivante :- la ligne 1 (du lycée J. Monnet d’Annemasse à la gare de Chêne-Bourg) et la ligne 2 (de la ZI deMontréal à Gaillard Fossard) présentent une fréquence de l’ordre de 15 minutes aux heures depointe et 35 à 40 minutes aux heures creuses ; leur tracé commun sur la route de Genève conduità un doublement de l’offre sur cette portion ;- la ligne 3 (de Prés des Plans à Ville-la-Grand/Eglise de Ville-la-Grand à Gaillard Fossard/Collège J.Prévert), la ligne 4 (de l’église de Ville-la-Grand/Albert Hénon à Bonne) et la ligne 5 (de l’école dePas-de-l’Echelle /mairie d’Etrembières à Bonne centre) présentent une fréquence de l’ordre de 25à 30 minutes toute la journée sur la partie agglomérée (terminus intermédiaire de la ligne 3 àCranves-Sales en journée) ;- la ligne 6 (de Prés des Plans à Ville-la-Grand à Gaillard Fossard) présente une fréquence de l’ordrede 45 minutes toute la journée.Source : TAC, 2012Les liaisons Annemasse – Genève sont actuellement réalisées par les lignes de bus 1 et 2 du réseau TAC etles lignes de tram 12, 16 et 17 des TPG (transport public genevois). Les voyageurs qui veulent faire unparcours entre l’agglomération d’Annemasse et le canton de Genève doivent forcément changer devéhicule à la frontière. Les niveaux de service de part et d’autre de la frontière étant disparates, cetterupture de charge ne favorise pas l’utilisation des transports publics. Les parkings relais actuellement enservice dans le secteur sont aujourd’hui situés sur le territoire genevois et saturés. Il en résulte une fortepression sur les installations de stationnement proches de la frontière côté français : Gaillard et Ambillyprincipalement.• •Les temps de parcoursSelon le PDU, malgré des efforts importants ces dernières années en terme d’offre et de services, leréseau dispose d’une amplitude horaire moyenne de service encore faible de 5-6h à 20-21 h variable selonles lignes. Les lignes les plus rapides sont les lignes 1 et 2 qui sont interconnectés sur la route de Genève,ce qui permet de faire tomber la fréquence en heure de pointe à 7 minutes. Le territoire disposeseulement de deux lignes de bus le dimanche (ligne D3 et D6, Gaillard Fossard/Pré des plans).INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E2 - Page 17 / 26

Tramway d’Annemasse Agglo• Une part modale des transports collectifs encore faibleSelon le PDU, la part modale des transports collectifs (TC) est relativement faible dans le total desdéplacements avec seulement 3% à l’échelle d’Annemasse Agglo et 1% pour les territoires périphériques.Toutefois, la situation des TCU est plus contrastée en fonction des zones de résidence puisque lesdéplacements en TC représentent environ de 4 à 5% sur l’ancien périmètre de la communauté decommunes de l’agglomération annemassienne (2C2A). Les déplacements entre l’agglomération et Genèvesont équivalents (estimés à environ 5 à 6% d’après l’enquête frontière de 2005).Dans tous les cas, ces chiffres sont faibles si on les compare à d’autres agglomérations urbaineséquivalentes ou à la partie suisse de l’agglomération franco-valdo-genevoise. On compte par exemple 24%de déplacements en TC entre le district de Nyon et le Canton de Genève.L’échange entre le réseau urbain de l’agglomération annemassienne, et le réseau structurant est assuréaux points d’arrêt du réseau structurant. Ces points d’échange constituent par là même des éléments fortsà relier par le réseau urbain TAC :- les gares d’Annemasse et de Chêne-Bourg à horizon CEVA,- le terminus du tramway du genevois à Moëllesulaz,- le terminus des lignes fortes genevoises (P+R Sous Moulin, Veyrier, MICA).• Une fréquentation inégaleLa fréquentation des arrêts est très inégale et concentrée sur certains points de l’agglomération. Ainsi, onconstate une très forte fréquentation à l’arrêt de Moëllesulaz près de la frontière Suisse avec plus de 2000montées/descentes/jour. La fréquentation du réseau se concentre également sur des espaces urbainscentraux comme les centres-villes d’Annemasse, de Ville-la-Grand, et les quartiers d’habitat social duPerrier, et de Gaillard- Fossard.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 18 / 26 – E2INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo• Principe de développement des transports en communLe Réseau primaire relie le cœur d’agglomération avec les 4 principaux pôles urbains de l’espace urbainaggloméré :- Chef-lieu de Ville-la-Grand-quartier Pré des Plans prolongé via la ZI d’Annemasse,- Ville-la-Grand jusqu’au secteur des chasseurs-Bois enclos (parking relais),- Quartier Porte de France via la route de Genève,- Chef-lieu de Gaillard-quartier de Fossard,- Quartier du Perrier.Le Réseau primaire relie également les points d’échange du réseau structurant transfrontalier et del’agglomération annemassienne.Il vise à être compétitif vis-à-vis de la voiture, et propose donc l’offre la plus fréquente et la plus attractive.Prioritaire sur la circulation automobile, il dispose d’aménagements spécifiques (priorités aux feux,couloirs de bus et sites propres…) qui le rendent rapide et fiable. L’objectif est de proposer une fréquenceminimum de 10 à 15 minutes en heure de pointe. La mise en œuvre des aménagements sera progressive.2.2. Autres transports collectifs2.2.1. Réseau ferroviaireL’infrastructure ferroviaire actuelle du bassin franco-valdo-genevois est constituée pour l’instant de deuxréseaux ferroviaires distincts, faiblement connectés.Côté suisse, Genève constitue une extrémité du réseau ferroviaire suisse et de la ligne Lausanne / Genève,avec deux gares majeures : Genève-Cornavin et Genève-Aéroport desservie en antenne depuis Cornavin.Une autre antenne vers le Sud dessert le triage de La Praille et connaît une desserte voyageurs jusqu’àLancy-Pont Rouge.La seule connexion existante avec le réseau français est située à l’Ouest vers Bellegarde : la ligneGenève / Bellegarde (vers Lyon et Chambéry) est à double voie et permet la circulation des TGV.Côté français, le réseau est largement maillé. L’étoile d’Annemasse est ainsi constituée de 4 branches :- Annemasse / Thonon-les-Bains / Evian,- Annemasse / La Roche-sur-Foron qui se prolonge vers Saint-Gervais et vers Annecy,- Annemasse / Bellegarde,- Annemasse / Genève Eaux-Vives en cul-de-sac et non connectée avec le réseau suisse.Infrastructure ferroviaire du bassin franco-valdo-genevoisSource : Diagnostic du PDU, 2009Source : Prolongement du projet CEVA en France – Synthèse des études, SYSTRA – Juin 2005INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E2 - Page 19 / 26

Tramway d’Annemasse AggloLes lignes suisses sont exploitées par les Chemins de Fer Fédéraux (CFF), tandis que le réseau français deRéseau Ferré de France (RFF) est exploité essentiellement par la Société Nationale des Chemins de ferFrançais (SNCF), ainsi que la partie sur le territoire suisse jusqu'à la gare des Eaux-Vives.Cette ligne transfrontalière Annemasse - Eaux-Vives est exploitée en totalité par la SNCF dans le cadred’un traité d’exploitation entre le Canton de Genève, propriétaire pour la section suisse, et la SNCF pour lasection française.De plus, il n’y pas d’interpénétration des deux réseaux à Cornavin, où se côtoient pourtant trains françaiset suisses. Les parties CFF et SNCF de la gare de Cornavin sont séparées par un système de contrôle depolice et douane, qui oblige l’usager à changer de train et pénalise la durée du trajet internationald’environ 15 minutes.Ce système de contrôle a déjà été aboli pour la liaison transfrontalière Bellegarde / La Plaine / Genèvedepuis 2001. Un système de contrôle embarqué a été mis en œuvre et les trains utilisent des quais quiaccueillent également des trains suisses.2.2.2. Transport inter-urbainLe Conseil Général de Haute-Savoie (CG74) a la responsabilité d'organiser, dans le département, lestransports routiers de voyageurs ainsi que les circuits spéciaux de transports scolaires, à l'extérieur despérimètres urbains (loi d'orientation sur les transports intérieurs de 1982 et lois de décentralisation de1983). Une mission de service public à laquelle il consacre chaque année depuis maintenant 20 ans, unepart importante de son budget (36 millions d'euros pour 2006).Les transports interurbains de voyageurs sont délégués à des entreprises locales avec lesquelles le ConseilGénéral a signé des conventions.Les circuits et les fréquences de desserte ont été adaptés au plus près de la demande des usagers, pourfavoriser l'utilisation des transports collectifs, notamment sur certains itinéraires à fort trafic. Plusieurslignes se veulent de véritables alternatives à l'utilisation de la voiture particulière. Elles permettentégalement des connexions avec le réseau ferroviaire (Grandes Lignes, TGV et TER), les bus urbains etd'autres lignes d'autocars.Une dizaine de lignes desservent la commune d’Annemasse :2.2.3. Projets de transports collectifs• Projet de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) TangoLa Communauté d’agglomération d’Annemasse a pour projet la création d’une ligne de Bus à Haut Niveaude Service depuis le Sud d’Annemasse jusqu’à la zone industrielle de Ville-la-Grand.Celui-ci a pour fonction de relier les principaux pôles d’habitations et d’activités de l’agglomération et seraaménagé en site propre sur une partie de son parcours.Deux parkings-relais seront construits à proximité et faciliteront l’intermodalité et les échangesVoiture/Bus/Cycles.Son tracé d’une longueur de 7,3km est complémentaire de celui du tramway et croisera son itinéraire endeux points : au niveau du lycée des Glières et au niveau de la place Deffaugt constituant des pôlesd’échanges multimodaux. La gare d’Annemasse, point d’articulation du projet CEVA et du secteur Etoile-Annemasse-Genève, deviendra un pôle d’échange multimodal central pour les échanges au sein del’agglomération.Une attention particulière sera portée aux relations entre ces différents réseaux de transport notammentà travers un travail sur les liaisons douces.• Projet « Cornavin - Eaux-Vives – Annemasse » (CEVA)Le projet CEVA est un projet d'origine Suisse. Il s'appuie sur d'anciens accords internationaux de 1881 et1909 entre l'Etat français et l'Etat suisse.Raccordement Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse (CEVA)- La ligne 11 : Annemasse / Saint-Julien-engenevoisqui dessert également Gaillard.- La ligne 12 : Annemasse / Monnetier.- La ligne 101 : Annemasse / Cluses.- La ligne 102 : Gaillard / Sixt.- La ligne 112 : Annemasse / Bellevaux.- La ligne 141 et la ligne 151Evian / Annemasse,- La ligne 313 : Annecy / Annemasse express.- La ligne T73 : Annecy / Genève.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 20 / 26 – E2Source : LIHSA, 2011Source : Concertation CEVA RFF, 2010INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloCe projet consiste à créer un "RER genevois" dans la ville de Genève, qui dessert la gare centrale deGenève-Cornavin, la gare de la Praille, la gare de Genève Eaux-Vives, puis la France. D'autres arrêtsintermédiaires seront créés sur le territoire suisse. Cette liaison est longue de 16 km dont 1,5 km enFrance, et nécessite plus de 8 km de voies nouvelles entre La Praille et la gare des Eaux-Vives.La majorité du parcours en Suisse se fait en souterrain, y compris les gares.Ce projet est motivé par le besoin en déplacements internes à Genève et à son agglomération, forte dequasiment 1 million d'habitants y compris sur sa partie transfrontalière. Les échanges pendulairestransfrontaliers (250 000 personnes par jour entrent et sortent du Canton de Genève) sont nombreux eten constante augmentation depuis plusieurs années, le lieu d'emploi étant la ville centre, et le lieu derésidence étant souvent en France.Le prolongement du projet CEVA en France va permettre le développement des dessertes de la Haute-Savoie, et la connexion des réseaux suisses et français par la création d'une nouvelle liaison ferrée entre lagare centrale de Genève et la gare d'Annemasse.Les objectifs du projet en France s'analysent donc essentiellement en terme de :- développement de la desserte de voyageurs en maintenant le fort trafic fret du secteur (eauxd'Evian, granulats…),- amélioration des temps de parcours dans leur ensemble pour le Nord de la Haute-Savoie,- amélioration des temps de correspondance,- systématisation des dessertes (desserte cadencée),- liaisons transfrontalières.3. DEPLACEMENTS PIETONS ET RESEAU CYCLABLE• Un réseau cyclable peu développé et discontinuLes voies cyclables ne sont pas aménagées en fonction d’itinéraires continus permettant de traverser laville d’Est en Ouest ou du Nord au Sud sur un espace spécifiquement réservé aux cycles (itinérairesstructurants). Le réseau cyclable est marqué par de nombreuses ruptures des bandes ou pistes cyclables.Selon le PDU, les voies dédiées aux mobilités douces manquent de cohérence pour des déplacements àl’échelle intercommunale et communale ainsi que pour la desserte des espaces d’intermodalité avec lestransports.La cartographie suivante recense les aménagements cyclables existants et les perspectives d’évolutionconnues à ce jour, principalement avec la mise en place du projet de voie verte.Les principales voies cyclables existantes sont sur l’avenue Emile Zola à destination de la gared’Annemasse et sur l’avenue de Verdun et l’avenue de l’Europe.Des aménagements cyclables ont été réalisés sur une grande partie des voiries de la zone d’étude dans lesecteur Sud d’Annemasse : rue du Léman, avenue de Verdun, avenue Henri Barbusse, rue du Beulet etavenue Jules Ferry. Ils présentent cependant des discontinuités au niveau des carrefours, et leur gabaritest parfois inférieur à la réglementation en vigueur.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E2 - Page 21 / 26

Cheminements cyclables et piétons – recherche de cohérence de réseauTramway d’Annemasse AggloDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 22 / 26 – E2Source : Dossier d’études Préliminaires, 2011INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo• Une part modale des modes doux relativement faibleL’usage des mobilités douces est globalement faible à l’échelle de l’agglomération puisque plus de lamoitié des déplacements se font en automobile (61%).Les déplacements en vélo sont très faibles ; ils représentent 1% des déplacements. La marche constitue ledeuxième mode de déplacement (26%), ce mode est généralement employé en complément d’autresmodes (train, bus, tram…) et se concentre pour l’essentiel dans les secteurs urbains centraux. Commedans la plupart des centres-villes d’agglomération, la marche est importante : 1 déplacement sur 2 esteffectué à pied sur la ville d’Annemasse en raison de sa densité de services, commerces…• Des initiatives locales volontaristes de promotion des mobilités doucesLa mutation vers une voirie plus favorable aux mobilités douces émerge sur les communes du territoire :- Le plan de piétonisation de la ville d’Annemasse constitue un premier pas en faveur des modesdoux en centre-ville (cf. ci-dessous).- La commune de Ville-la-Grand a également aménagé des zones 30 sur le centre-ville, sur la ruedes Voirons et rue Fernand David.- Les déplacements transfrontaliers commencent à être envisagés par le biais des modes doux. Leprojet de voie verte (cf. ci-après) reliant Genève et Annemasse a pour objectif de desservir unemultitude d’équipements, et de relier les principaux pôles d’échanges ainsi que les futurs projetsurbains.• Le projet de voie verteLe projet de voie verte a pour objectif d’établir un itinéraire transfrontalier réservé aux modes doux. Sontracé emprunte notamment en partie la tranchée couverte de CEVA et traverse des parties urbainesdenses de l’agglomération d’Annemasse. La voie verte relie les principaux pôles intermodaux comme lagare des Eaux-Vives et la gare d’Annemasse. L’itinéraire dessert également les principaux projets urbainset les pôles d’emplois.• Les opportunités de développement des modes douxLes futurs projets de transport représentent une opportunité pour développer l’interface entre lestransports en commun et les modes doux :- Le projet ferroviaire Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse va considérablement, augmenter l’offreTER et RER et par conséquent l’affluence des gares,- Le nouveau pôle d’échanges d’Annemasse agira comme réceptacle et diffuseur des liaisonsdouces,- L’extension du tramway et le BHNS doivent constituer de nouvelles liaisons en transportscollectifs sur l’agglomération d’Annemasse et permettre l’intermodalité avec les modes doux.• La piétonisation de l’hyper centre d’AnnemasseLa ville d’Annemasse a entrepris une mutation des rues de l’hypercentre en développant des ruespiétonnes. La ville dispose aujourd’hui d’une place piétonne (Place de l’Hôtel de Ville), et de plusieurs ruespiétonnes autour de la mairie d’Annemasse (rue Molière, rue Jean Moulin, avenue de la République, l’IlotMoret).Le projet de piétonisation doit se poursuivre pour développer d’autres liaisons piétonnes autour des futursprojets urbains, et vers le nouveau pôle d’échanges de la gare et concernent :- la place et rue de la Libération ;- la rue de la République ;- la rue du Commerce (section comprise entre la rue Pasteur et la rue Fernand David) ;- la rue Fernand David (section comprise entre la rue du Commerce et la rue Bastin) ;- la rue de Genève (section comprise entre la rue de la Gare et la rue Fernand David) ;- la place de l'Hôtel de Ville.La piétonisation doit permettre de sécuriser les rues, réduire les nuisances de la circulation automobile, etrevaloriser la qualité urbaine du centre.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E2 - Page 23 / 26

Tramway d’Annemasse Agglo4. RESEAU ROUTIER4.1. Le réseau autoroutier et routierD'une manière générale, le réseau viaire de l'agglomération d'Annemasse est composé des élémentssuivants :- Un réseau structurant composé des différents axes autoroutiers : l’A40 qui relie Mâcon à Saint-Gervais-les-Bains et l’A411 qui relie l’A40 à Thônex (canton de Genève) ;- Un réseau principal devantreprendre la majorité desflux de déplacements entransit. Ce réseau principalest formé de la RD1206, laroute de Taninges et laroute de Bonneville. Anoter que ce réseau n'estpas totalement complet etque des problèmes deconnexions entre celui-ciest l'autoroute existante.En effet, tous lesmouvements du nœudd'Etrembières n'existantpas, notamment pour làflux de véhicules entreThonon et l'autoroute. Ilest alors nécessaire depasser soit par le centred'Annemasse, ou derejoindre l'autoroute auniveau de Gaillard. Aucunaxe primaire n'est offert auNord d'Annemasse ;- Un réseau secondaire, qui permet d'accéder au centre de l'agglomération. Ce réseau comprend,entre autres, la rue de Genève, la rue des Maraîchers, la route d'Etrembières ainsi que lepéricentrique, actuellement non totalement symétrique dans les rues empruntées (avenue EmileZola, rue du Salève, rue des Amoureux, avenue Jules Ferry / rue Aristide Briand, avenue du Giffre /avenue Florissant) . Ce dernier a comme vocation de supporter le trafic qui passe à proximité ducentre-ville et de protéger ainsi l'hyper centre ;- Un réseau de desserte des différents quartiers.Hiérarchie du réseau routierSource : Dossier d’études Préliminaires,2011Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 24 / 26 – E2INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloLe réseau viaire de la zone d’étude se caractérise par un nombre limité de voies de circulation, en généralune par direction, de même au niveau des intersections, par des voies de présélections restreintes. Lespoints suivants sont néanmoins à mentionner :- La rue de Genève offre en général une voie de circulation par sens, mais aussi des voies deprésélection aux approches des principaux carrefours, une voie bus et des places de stationnementquand la largeur de la rue le permet ;- La rue de la zone qui est en sens unique en direction de Genève, avec un contre-sens cyclable ;- Une géométrie complexe du secteur du Baron de Loë, faisant partie du péricentrique, avec deuxgiratoire de part et d'autre ainsi que des itinéraires relativement complexes pour les mouvementsen provenance de la rue du Jura ou en direction de la rue de la zone ;- Un schéma de circulation à l'intérieur du péricentrique visant à limiter le transit. Aucun itinérairedirect n'est possible entre la rue du Baron de Loë et le carrefour de l'Etoile.4.2. Projets routiersLe projet Lucie Aubrac (ex-Boulevard Urbain) est inscrit depuis plus de 50 ans dans les différents plansd’occupation des sols (ou équivalents) de la commune d’AnnemasseAujourd’hui, les enjeux de sa réalisation sont néanmoins très loin de ceux évoqués alors. Il ne s’agit plus deréaliser une voie « autoroutière » mais une voie de circulation où cohabiteront les différents de modes dedéplacements au cœur d’un espace paysager.Carte du réseau viaireSecteur :Place de l’EtoileSecteur :Rue de la ZoneSecteur :Hypercentre d’AnnemasseSecteur :Rue de Genève Secteur :Baron de LoëSource : Géoportail, 2012INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E2 - Page 25 / 26

Tramway d’Annemasse AggloDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 26 / 26 – E2INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Annemasse AggloAnnemasse - Les Voirons Agglomération10 rue du Petit Malbrande – BP 22574 105 ANNEMASSE CEDEXTRAMWAY D’ANNEMASSE AGGLOPièce E3 - Appréciation des impacts du programme

Tramway d’Annemasse AggloSOMMAIRE1. Rappel concernant la notion de programme ............................................................................................ 32. Présentation du programme ..................................................................................................................... 33. Appréciation des impacts du programme ................................................................................................ 5Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 2 / 6 - E3INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Bus à Haut Niveau de Service Tango d’Annemasse Agglo1. RAPPEL CONCERNANT LA NOTION DE PROGRAMMELa notion de programme de travaux a été introduite dans la législation relative aux études d'impacts afind'apprécier les effets d'un ensemble de travaux dont la réalisation serait fractionnée dans le temps oudans l'espace, et, dont le lien fonctionnel est avéré.L’alinéa IV de l'article R.122-3 stipule que « lorsque la totalité des travaux prévus au programme estréalisée de manière simultanée, l'étude d'impact doit porter sur l'ensemble du programme. Lorsque laréalisation est échelonnée dans le temps, l'étude d'impact de chacune des phases de l'opération doitcomporter une appréciation des impacts de l'ensemble du programme ».Réglementairement, « à travers cette exigence nouvelle, il s’agit donc, pour le maître d’ouvrage ou lepétitionnaire, de fournir, à chaque étape de l’opération, outre l’étude d’impact complète liée à la phasedes travaux pour laquelle est demandée une déclaration d’utilité publique ou une autorisation de travaux,une appréciation des impacts de l’ensemble de l’opération.Il s’agit d’une part, de permettre à tous les acteurs impliqués – aménageurs, services instructeurs,décideurs et public concerné – d’avoir une vision globale des grandes lignes d’un projet d’aménagement etde ses enjeux environnementaux, et, d’autre part, de leur apporter les résultats des analyses effectuéeslors de l’étude des phases antérieures.La présentation de l’appréciation des impacts d’un programme de travaux suppose, bien entendu, que leprogramme soit replacé dans son contexte global. L’appréciation des impacts devra être accompagnéed’une présentation générale du programme de travaux, de ses objectifs, de son phasage et s’il y a lieu,d’un rappel des étapes antérieures, des problèmes rencontrés et du degré d’avancement de leurréalisation.L’évaluation du programme sera plus générale, elle s’intéressera aux enjeux communs à l’ensemble desphases ».2. PRÉSENTATION DU PROGRAMMELe projet « Cornavins-Eaux vives-Annemasse » (CEVA) est un projet de liaison entre les réseaux ferroviairesdu canton de Genève et la Haute-Savoie, connexe au projet de BHNS et sous maîtrise d’ouvrage de RFF.Les effets cumulés des projets BHNS et CEVA sont analysés dans le chapitre 1.8. Effets cumulés avec lesprojets connexes de la pièce E6.Le projet de tramway, d’une longueur de 3,2 km, s’inscrit sur les communes de Gaillard, Ambilly etAnnemasse.Il vise à :- développer un mode de déplacement durable, rapide et accessible,- offrir une alternative à l’automobile pour se déplacer,- connecter l’agglomération et le centre-ville d’Annemasse avec sa voisine genevoise,- requalifier l’image d’un axe central et historique route de Genève,- améliorer la qualité de vie et les espaces publics limitrophes.Le projet de BHNS, d’une longueur de 7,3 km, s’inscrit sur les communes d’Annemasse, Vetraz-Monthouxet Ville-la-Grand. Deux parcs-relais seront associés à cette ligne : le P+R du lycée Jean Monnet et le P+Rdes Chasseurs à Ville-la-Grand.Le projet de BHNS vise à :- offrir un nouveau mode de déplacement à la population en complément du tramway, du CEVA etdu reste du réseau bus,- proposer un mode de transport performant pour les déplacements internes à l’agglomération,pour l’accès au centre-ville et à Genève,- offrir une vraie alternative à la voiture pour éviter de se déplacer dans les bouchons aux heures depointe,- réduire la pollution et les gaz à effet de serre.La présente opération s’inscrit dans un programme global d’aménagement destiné à améliorer le réseaude transports collectifs de l’agglomération annemassienne qui comprend deux opérations fonctionnellessous maîtrise d’ouvrage de la Communauté d’agglomération d’Annemasse, correspondantrespectivement :- à l’extension d’une ligne de tramway genevois, depuis la frontière franco-suisse à Gaillard jusqu’aucentre-ville d’Annemasse.- à la création d’une ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) reliant le lycée J. Monnet au Sudde la commune d’Annemasse et la zone industrielle de Ville-la-Grand localisée au Nord-estd’Annemasse ;Ces deux projets ont une jonction dans le centre d’Annemasse à la place Deffaugt.La réalisation de ce programme prévoit :- pour le BHNS : une mise en service en 2014 ;- pour le tramway : une mise en service en 2016.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E3 -Page 3 / 6

Tramway d’Annemasse AggloSchéma de principe du réseau des transports collectifsSource : Annemasse AggloDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 4 / 6 - E3INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Bus à Haut Niveau de Service Tango d’Annemasse Agglo3. APPRÉCIATION DES IMPACTS DU PROGRAMMEThématiques Synthèse des enjeux d'environnement du territoire concerné par le programme Analyse des effets du programme et principes d’intégrationMilieu physiqueRelief et topographie - Topographie plane. - Pas d’impact sur le relief général de la zone d’étude.GéologiehydrogéologieHydrologiehydrographieetet- Formations géologiques composées d’alluvions fluvioglaciaires.- Aménagements superficiels n’ayant pas d’incidences sur les formations géologiqueset hydrogéologiques.- Aucun captage d'Alimentation en Eau Potable, ni périmètre de protection afférant. - Pas d’impact sur les captages destinés à l’alimentation en eau potable.- Présence du Foron marquant la limite frontalière avec la Suisse.- Mauvaise état écologique et chimique des masses d’eau superficielle.- Zone d'étude appartenant aux périmètres du SDAGE Rhône-Méditerranée (approuvé) et au SAGE"Arve" (en cours d’élaboration) et au contrat de rivière du « Foron du Chablais Genevois ».- Franchissement du Foron par le projet de tramway.Climatologie - Contrainte climatique liée aux précipitations. - Pas d’impact sur le climat.RisquesmajeursMilieu naturelProtectionsinventairesnaturelsetHabitats et corridorsécologiquesMilieu humainDocument d'urbanisme- Risque sismique moyen.- Agglomération d’Annemasse soumise partiellement au risque d’inondation (Plan de Prévention desRisques du Foron).- Aire d’étude localisée en secteur urbanisé et ne présentant pas d’intérêt écologique particulier (absencede protection réglementaire ou d'inventaire).- Présence du Foron, principale trame verte transfrontalière dont le rôle de corridor écologique estindéniable.- Aire d’étude concernée par le SCOT de la région d’Annemasse.- Communes d’Annemasse, Vetraz-Monthoux, Ville-la-Grand, Gaillard et Ambilly disposant d’un Plan Locald’Urbanisme (PLU).-Présence d’Emplacements Réservés pour voirie.- Servitudes d’utilité publique relatives notamment au transport d’électricité, de transport de gaz et detélécommunication.Habitat et urbanisation - Territoire très urbanisé à dominante résidentielle.- Sensibilité forte du Foron en phase chantier (risque de pollution, etc.)Principe d’intégration : Assainissement des plates-formes voirie et tramway en phasechantier, assainissement provisoire en phase chantier ; Aucun rejet direct dans lemilieu naturel sans traitement préalable.- Projets interceptant la zone inondable du Foron.Principe d’intégration : Les projets devront respecter la règlementation du PPR duForon et garantir l’absence d’incidences sur la zone inondable. Les opérationsdevront respecter la réglementation sismique en vigueur.Sensibilité du Foron en phase chantier (risque de pollution).Principe d’intégration : assainissement provisoire en phase chantier ; système decollecte des eaux pluviales.- Des emprises foncières pourront être nécessaires sur les communes de Gaillard etd’Annemasse.Principe d’intégration : Dossier de DUP pour le projet de tramway. Dossier de miseen compatibilité des PLU si nécessaire.- Impact sur les réseaux et servitudes.Principe d’intégration : Rétablissement ou déplacement des réseaux en concertationavec les gestionnaires.- Impact sur le cadre de vie en phase chantier (nuisances sonores, émissions depoussières, etc.).- Amélioration de l’attractivité et de la qualité urbaine des quartiers traversés.Principe d’intégration : Engins et matériels de chantier conformes aux normes envigueur, horaires des travaux compatibles avec le respect du cadre de vie desriverains, information des riverains, etc.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E3 -Page 5 / 6

Tramway d’Annemasse AggloThématiques Synthèse des enjeux d'environnement du territoire concerné par le programme Analyse des effets du programme et principes d’intégrationActivitéséquipementsRisque technologiqueInfrastructuresdéplacementsetetQualité de l'air et BruitBruitQualité de l'airPaysage, patrimoine, tourisme et loisirsPaysagePatrimoine culturel- Zone d’activités de Ville-la-Grand.- Plusieurs équipements scolaires et sportifs sur la zone d’étude.- Pôle gare d’Annemasse et projet CEVA.- Absence de risque technologique majeur.- Présence d'infrastructures structurantes desservant l’agglomération (A40, RD1206) et de voiriespermettant d’accéder au centre (rue de Genève, route d’Etrembières).- Desserte de l’agglomération annemassienne en transports collectifs.- Politique favorable aux développements des modes doux (cheminements de cycles et piétons auxabords du site).- Aire d’étude concernée par le Plan de Déplacements Urbains de l’agglomération d’Annemasse.- Infrastructures de transports constituant les principales sources de bruit : avenue du Général de Gaulle,rue des Voirons, rue des Buchillons,…- Qualité de l'air globalement bonne, avec toutefois une sensibilité avérée vis-à-vis de l'ozone.- Paysage urbain marqué par des zones d’habitat et une typologie de bâtis hétérogène.- Sensibilité archéologique d'Annemasse et de Ville-la-Grand, bien qu’à l’écart des zones de saisines ducentre urbain historique d’Annemasse.- A terme, amélioration de la desserte des activités et équipements présents sur lesite.- Connexion avec la gare et le CEVA.Principe d’intégration : acquisitions foncières à prévoir ; rétablissement des accès etvoiries.- Impact en phase chantier sur les infrastructures recoupées par le projet et sur lesaccès privés.Principe d’intégration : mise en place d’itinéraires provisoires et rétablissement desvoiries et accès.- Impact en phase chantier sur les riverains.Principe d’intégration : information des riverains, utilisation d'engins et de matérielsconforme aux normes en vigueur, horaires de travaux compatibles avec le respectdu cadre de vie des riverains.- Impact provisoire sur la qualité de l’air en phase chantier lié à l’émission depoussières.- Pas d'augmentation du trafic lié aux aménagements du programme, voire uneréduction de celui-ci dû au trafic capté par le BHNS et le tramway, et donc pasd’impact sur la qualité de l’air.Principe d’intégration : arrosage des plates-formes du chantier.- Impacts visuels temporaires liés à la phase chantier.- Absence de monuments historiques intéressant la zone d’étude. - Pas d’impact sur le patrimoine culturel.Principe d’intégration : cicatrisation végétale des secteurs impactés par le projet etinsertion paysagère des projets (plantation d’arbres).Principe d’intégration : application du principe d’archéologie préventive ;consultation de la DRAC.Tourisme et loisirs - Présence d’espaces récréatifs et sportifs. - Pas d’impact sur ces espaces car les projets sont localisés à l’écart.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 6 / 6 - E3INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Annemasse AggloAnnemasse – Les Voirons Agglomération10 rue du Petit Malbrande – BP22574 105 ANNEMASSE CEDEXTRAMWAY D’ANNEMASSE AGGLOPièce E4 - Etat initial de l’environnement

Tramway d’Annemasse AggloSOMMAIRE1. Définition et limite de la zone d’étude ..................................................................................................... 42. Milieu physique ......................................................................................................................................... 42.1. Topographie et géographie ............................................................................................................... 42.2. Géologie et hydrogéologie ................................................................................................................ 52.2.1. Géologie .................................................................................................................................... 52.2.2. Hydrogéologie ........................................................................................................................... 52.3. Hydrologie ......................................................................................................................................... 62.3.1. Réseau hydrographique ............................................................................................................ 62.3.2. Qualité des eaux superficielles : masse d'eau superficielle ...................................................... 72.3.3. Contexte institutionnel ............................................................................................................. 92.4. Risques naturels majeurs ................................................................................................................ 102.4.1. Risque sismique....................................................................................................................... 102.4.2. Risque d'inondation ................................................................................................................ 102.5. Climat .............................................................................................................................................. 113. Milieu naturel .......................................................................................................................................... 123.1. Inventaire et protection du milieu naturel ..................................................................................... 123.2. Evaluation des incidences sur les sites Natura 2000 ...................................................................... 123.3. Description des habitats et milieux naturels .................................................................................. 143.4. Corridors écologiques ..................................................................................................................... 154. Document d’orientation et d'urbanisme ................................................................................................ 164.1. Directive Territoriale d’Aménagement des Alpes du Nord ............................................................ 164.2. Schéma de COhérence Territoriale ................................................................................................. 164.3. Plan de Déplacements Urbains ....................................................................................................... 164.4. Plan Local d'Urbanisme d’Annemasse ............................................................................................ 174.5. Plan d’Occupation des Sols d’Ambilly ............................................................................................. 184.6. Plan Local d’Urbanisme de Gaillard ................................................................................................ 184.7. Servitudes d'utilité publique et réseaux ......................................................................................... 205. Environnement urbain ............................................................................................................................ 225.1. Habitat et urbanisation ................................................................................................................... 225.1.1. Trame urbaine ......................................................................................................................... 225.1.2. Projets d’urbanisation ............................................................................................................ 245.2. Activités, équipements et commerces : les pôles de centralité ..................................................... 255.2.1. Pôles économiques ................................................................................................................. 255.2.2. Equipements et commerces ................................................................................................... 256. Déplacements et transports en commun ............................................................................................... 266.1. Réseau routier ................................................................................................................................ 266.2. Stationnements .............................................................................................................................. 266.3. Réseau de transports collectifs ...................................................................................................... 286.4. Réseau ferroviaire .......................................................................................................................... 286.5. Déplacements alternatifs : modes doux ......................................................................................... 296.6. Circulation ....................................................................................................................................... 327. Risques technologiques .......................................................................................................................... 347.1. Risque industriel ............................................................................................................................. 347.2. Risque de transport de matières dangereuses .............................................................................. 348. Sites et sols pollués ................................................................................................................................. 349. Bruit ........................................................................................................................................................ 349.1. Généralité et réglementation sur le bruit ...................................................................................... 349.2. Ambiance sonore ............................................................................................................................ 359.3. Mesures in situ et modélisation de la situation existante ............................................................. 359.3.1. Résultats des mesures ............................................................................................................ 359.3.2. Modélisation du site ............................................................................................................... 369.3.3. Calculs acoustiques ................................................................................................................. 379.3.4. Analyse des résultats .............................................................................................................. 3910. Qualité de l'air .................................................................................................................................... 3910.1. Généralité ....................................................................................................................................... 3910.1.1. Notion de pollution atmosphérique et de qualité de l'air ..................................................... 3910.1.2. Gestion de la qualité de l'air ................................................................................................... 4010.1.3. Surveillance de la qualité de l'air ............................................................................................ 4010.2. Pollution de fond et pollution locale .............................................................................................. 4010.2.1. Pollution de fond .................................................................................................................... 4010.2.2. Pollution locale ....................................................................................................................... 4111. Patrimoine, paysage, tourisme et loisirs ............................................................................................ 4111.1. Patrimoine ...................................................................................................................................... 4111.1.1. Archéologie ............................................................................................................................. 41Dossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 2 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo11.1.2. Monuments historiques .......................................................................................................... 4211.1.3. Autres éléments du patrimoine .............................................................................................. 4211.2. Paysage ........................................................................................................................................... 4311.3. Tourisme et loisirs ........................................................................................................................... 4412. Synthèse des enjeux d'environnement............................................................................................... 45INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 3 / 46

Tramway d’Annemasse Agglo1. DEFINITION ET LIMITE DE LA ZONE D’ETUDETopographie de la zone d’étudeL’aire d’étude concerne les communes d’Annemasse, Ambilly et Gaillard, localisées dans le départementde la Haute-Savoie (74). Elles appartiennent à l'agglomération d'Annemasse qui s'inscrit en limitedépartementale au droit de la frontière franco-suisse dans l'aire urbaine de Genève (agglomérationfranco-valdo-genevoise).La zone d’étude s’inscrit plus particulièrement au sein de l’espace urbain localisé depuis la frontièrefranco-suisse à Gaillard jusqu’au centre-ville d’Annemasse.La délimitation de la zone d'étude est liée d'une part aux impacts prévisibles du projet et, d'autre part, àun niveau d'analyse qui est variable selon les thématiques environnementales. Ainsi, les thématiques surl'eau, les milieux naturels, l'urbanisme s'étendent respectivement au bassin versant et aux territoirescommunaux, voire à l'échelle de l'agglomération.2. MILIEU PHYSIQUE2.1. Topographie et géographieL'agglomération d'Annemasse s'inscrit au Sud du lac Léman au débouché naturel de la vallée de l'Arve,rivière prenant sa source dans le massif du Mont-Blanc pour se jeter dans le Rhône à Genève.L’agglomération est entourée par le Mont Salève au Sud (1 300 m), l'Arve au Sud-Ouest puis à l'Ouest, lesVoirons à l'Est (1 450 m) et la frontière suisse au Nord-Ouest (où s'écoule le Foron).Au droit de la zone d'étude, la topographie oscille entre 410 m et 440 m.Source : http://www.cartes-topographiques.frEnjeux liés à la topographieLa topographie de l’agglomération d’Annemasse est relativement plane avec des altitudes de l’ordre de430 m.Dossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 4 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo2.2. Géologie et hydrogéologieCarte géologique de la zone d’étude2.2.1. GéologieD'après la carte géologique d'Annemasse (n°654) éditée par le Bureau de Recherches Géologiques etMinières (BRGM), l'aire d'étude s'inscrit exclusivement au droit d'alluvions fluvioglaciaires appartenant àdes terrains quaternaires liés à la dynamique glaciaire de cette région.Lors des phases successives de retrait des glaciers, d'importants dépôts fluvioglaciaires ont rempli toutesles anciennes vallées ou dépressions de la région. Sous l'appellation alluvion fluvioglaciaire sontrassemblés tous les dépôts de débris plus ou moins gros (sédiment), tels que du sable, de la vase, del'argile, des galets, du limon ou des graviers, transportés par l'eau de fonte d'un glacier.Le plateau géologique d’Annemasse est un vaste plan incliné qui descend du débouché du chenal deMachilly à Ville-la-Grand (445 m) et du défilé de l’Arve à Etrembières (435 m) pour se raccorder, à l’Ouest,au plateau de Chêne-Bougeries (420 m). Il est constitué, en surface, par une nappe caillouteuse.Cette nappe caillouteuse a transité essentiellement par le large chenal de Machilly. Deux sondages l'onttraversée sur une profondeur de près d'une vingtaine de mètres sans en toucher le fond ni mêmerencontrer les alluvions fluvioglaciaires (source : Notice géologique du BRGM).Des sondages spécifiques réalisés dans le cadre d’études géotechniques (GEOS, 2009) précisent la naturedes formations sous-jacentes. Les formations fluvio-glaciaires présentes sur tout le centre d'Annemassesont constituées majoritairement de graves sableuses, très compactes en profondeur et pouvantcomporter de gros éléments pluri-décimétriques. Mais elles comportent également des niveaux plussablo-limoneux ou des graves argileuses. Au centre d'Annemasse, ces formations recouvrent vers 10 m deprofondeur, un niveau argilo-graveleux généralement compact, pouvant correspondre au facièsmorainique.2.2.2. HydrogéologieSource : BRGM, 2012A. Masse d’eau souterraineLa zone d'étude intéresse la masse d'eau souterraine du « Domaine sédimentaire du genevois (molasses etformations quaternaires) » (FRDG517), selon le Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des Eaux(SDAGE) Rhône-Méditerranée 2010-2015.Le domaine sédimentaire du genevois couvre une superficie de 581 km². Cet ensemble, composé deplusieurs entités libres ou captives associés (majoritairement libre) est caractérisé d'imperméable àlocalement aquifère.A ce titre, le Foron est concernée par une nappe phréatique dans des formations morainiques, dite nappesuperficielle de Puplinge.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 5 / 46

Tramway d’Annemasse AggloLes formations quaternaires récentes sont constituées d'une alternance complexe de niveaux à dominanteargileuse ou sablo-graveleuse. Les zones potentiellement aquifères s'organisent suivant des sillons dont lamorphologie dépend des phases de retrait du glacier rhodanien et/ou de glaciers plus locaux. A l'échelledu kilomètre, la localisation de ces sillons peut être considérée comme aléatoire. Les prospectionsgéophysiques sur le domaine ont recoupé plusieurs dizaines de ces structures dont certaines sontlocalement aquifères.Qualité des eaux souterraines2.3. Hydrologie2.3.1. Réseau hydrographiqueLa zone d'étude s'inscrit dans le vaste bassin versant de l'Arve et, plus spécifiquement, dans celui de sonaffluent en rive droite, le Foron.Source : SDAGE Rhône-Méditerranée 2010-2015Le domaine sédimentaire du genevois, et par la même, la nappe de Puplinge, présente une bonne qualitédes eaux (état écologique et état chimique). L'objectif d'atteinte du bon état est fixé à 2015.L'alimentation de la nappe provient de l'impluvium et/ou des pertes des petits ruisseaux locaux. Lesformations quaternaires contribuent à l'alimentation de la nappe "profonde" du Genevois (protégée pardes formations imperméables).B. Alimentation en eau potableAucun captage AEP ni périmètre de protection afférant n'intéresse la zone d'étude.Enjeux liés à la géologie et l'hydrogéologieL’aire d’étude s'inscrit au droit d'alluvions fluvioglaciaires, qui accueille une importante masse d’eausouterraine exploitée pour l’alimentation en eau potable. Ces formations sont imperméables àlocalement aquifères, conférant une vulnérabilité moyenne à la nappe. Toutefois, aucun captage nipérimètre de protection afférant n’intéresse la zone d’étude.• L’ArveL’Arve appartient à la masse d'eau superficielle "l’Arve en aval de Bonneville" (FRDR555b) conformémentau SDAGE Rhône-Méditerranée.L’Arve, affluent rive gauche du Rhône, prend sa source à 2191 m d’altitude, au col de Balme, en amont deChamonix Mont-Blanc, et se jette dans le Rhône à Genève, en aval du lac Léman, après avoir parcouru unecentaine de kilomètres.Ce cours d’eau, bien que localisé à proximité du projet n’est en aucun cas intercepté par la zone d’étude.• Le ForonLe Foron appartient à la masse d'eau superficielle "le Foron à l'aval de Ville-la-Grand" (FRDR556b)conformément au SDAGE Rhône-Méditerranée.Le Foron présente un bassin versant de 39,5 km² sur onze communes (dont huit françaises avec Gaillard,Ambilly, Ville-la-Grand, Juvigny, Saint-Cergues, Cranves-Sales, Machilly et Bons-en-Chablais, ainsi que troissuisses avec Thônes, Puplinge et Présinges). Il est constitué de 20 km de cours d’eau et 20 km d’affluentsprincipaux, tous situés sur la commune de Saint-Cergues et issus du massif des Voirons.Il constitue la frontière naturelle (en rouge dans l'illustration suivante) entre la France et la Suisse à partirde la douane de Cornières jusqu’à la confluence avec l’Arve.Dossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 6 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloBassin versant du Foron2.3.2. Qualité des eaux superficielles : masse d'eau superficielle• L’ArveL’Arve est identifié par la masse d’eau superficielle « l’Arve en aval de Bonneville » (FRDR555b). En 2009,ce cours d’eau a un état écologique moyen et un état chimique mauvais. La qualité de l’Arve est portée àun bon état écologique et chimique en 2027.On rappelle que ce cours d’eau n’est en aucun cas intercepté par la zone d’étude.Caractéristiques de la masse d’eau superficielleSource : Plaquette d'information - Contrat de rivière du Foron du Chablais Genevois, 2006Le Foron est endigué sur tout son linéaire urbain et les quelques sections de berges boisées ou enherbéess’intercalent timidement entre les ouvrages de génie civil. Des problèmes d’érosion apparaissent dans denombreux secteurs.Ainsi, dans sa traversée urbaine, le lit du Foron est plutôt naturel à l’amont de la voie ferrée. A l’aval de lavoie ferrée, les berges restent plutôt naturelles bien que ponctuées de palplanches.Au droit de la d'étude, le Foron est franchi à l’Ouest sur la commune de Gaillard, au droit de la frontièrefranco-suisse à proximité de la douane de Moëllesulaz.Le Foron est un cours d’eau privé (non domanial) sur la totalité de son parcours.En outre, contrairement à l’usage général qui veut que le milieu du cours d’eau marque la limite depropriété, la frontière se situe au sommet de la berge côté Suisse. Cette particularité locale, selon laquellele lit vif du Foron est entièrement français, remonte au 16 mars 1816, date de la signature du Traité deTurin.• Le ForonSource : SDAGE RM 2010-2015Le Foron est identifié par la masse d'eau superficielle « le Foron à l'aval de Ville-la-Grand » (FRDR556b).Elle est également présentée comme fortement modifié, en mauvais état écologique (état chimique nonévalué) et avec des problèmes liés à la morphologie et à l'hydrologie. La qualité du Foron est portée à unbon état chimique en 2015.Caractéristiques de la masse d’eau superficielleSource : SDAGE RM 2010-2015Enjeux liés à l'hydrologieLa zone d’étude, qui s’inscrit au sein de l’agglomération d’Annemasse, appartient au vaste bassinversant de l’Arve et de son affluent le Foron, et franchit le Foron au droit de la frontière franco-suisse. Laqualité des eaux superficielles présente un état écologique dégradé.Elle appartient au SDAGE Rhône Méditerranée et au SAGE de l’Arve. Un contrat de rivière couvre leForon.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 7 / 46

Tramway d’Annemasse AggloDossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 8 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo2.3.3. Contexte institutionnelA. Directive Cadre sur l'EauLa Directive 2000/60, dite Directive Cadre sur l’Eau (DCE), a été adoptée le 23 octobre 2000 par laCommunauté Européenne et codifiée aux articles L.211-1 et suivants du Code de l'environnement. Ellevise à établir un cadre pour une politique communautaire dans le domaine de l’eau.Textes majeurs qui structurent la politique de l'eau dans chaque Etat membre, ces articles engagent l'Etatdans un objectif de reconquête de la qualité de l'eau et des milieux aquatiques. Le Schéma Directeurd'Aménagement et de Gestion des Eaux est un des outils pour atteindre les objectifs de la DCE.Ils fixent un objectif de bon état écologique des milieux aquatiques à l’horizon 2015, par une gestion deseaux de surface et souterraines (cours d'eau, plans d'eau, lacs, eaux souterraines, eaux littorales etintermédiaires), excepté si des raisons d'ordre technique ou économique justifient que cet objectif ne peutêtre atteint.B. Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des EauxRéglementairement, le bassin versant du Rhône est soumis au Schéma Directeur d’Aménagement et deGestion des Eaux (SDAGE) Rhône-Méditerranée 2010-2015, approuvé par arrêté préfectoral en date du20 novembre 2009, en application des articles L.212-1 et suivants du Code de l'environnement.Le SDAGE s’appuie sur 8 orientations fondamentales qui sont directement reliées aux questionsimportantes identifiées lors de l’état des lieux du bassin ou issues d’autres problématiques concernantl’eau et qui relèvent d’un SDAGE :‣ privilégier la prévention et les interventions à la source pour plus d’efficacité,‣ concrétiser la mise en œuvre du principe de non dégradation des milieux aquatiques,‣ intégrer les dimensions sociales et économiques dans la mise en œuvre des objectifsenvironnementaux,‣ renforcer la gestion locale de l'eau et assurer la cohérence entre aménagement du territoireet gestion de l'eau,‣ lutter contre les pollutions, en mettant la priorité sur les pollutions par les substancesdangereuses et la protection de la santé :- poursuivre les efforts de lutte contre les pollutions d’origine domestique et industrielle.- lutter contre l’eutrophisation des milieux aquatiques.- lutter contre les pollutions par les substances dangereuses.- lutter contre la pollution par les pesticides par des changements conséquents dans lespratiques actuelles.- évaluer, prévenir et maîtriser les risques pour la santé humaine.‣ préserver et redévelopper les fonctionnalités naturelles des bassins et des milieuxaquatiques :- agir sur la morphologie et le décloisonnement pour préserver et restaurer les milieuxaquatiques.- prendre en compte, préserver et restaurer les zones humides.- intégrer la gestion des espèces faunistiques et floristiques dans les politiques de gestion del’eau.‣ atteindre l’équilibre quantitatif en améliorant le partage de la ressource en eau et enanticipant l’avenir,‣ gérer le risque d’inondation en tenant compte du fonctionnement naturel des cours d’eau.C. Schéma d'Aménagement et de Gestion des EauxLe Schéma d’Aménagement et de Gestion des Eaux (SAGE), institué par la loi sur l’eau du 3 janvier 1992,est un document de planification d’une politique globale de gestion de l’eau à l’échelle d’une « unitéhydrographique cohérente », pour une période de 10 ans. Cette unité hydrographique peut être un bassinversant d’un cours d’eau, ou un système aquifère.A l’échelle d’un sous-bassin versant ou d’un groupement de sous-bassins, le SAGE a pour rôle de définirdes priorités, des objectifs ainsi que des actions, permettant d’aboutir à un partage équilibré de l’eauentre usages et milieux. Son ambition est, à travers la gestion équilibrée de l’eau et des milieuxaquatiques, de contribuer à promouvoir un développement durable.La zone d’étude n'appartient actuellement à aucun SAGE approuvé. Toutefois, le périmètre du SAGE"Arve", porté par le Syndicat Mixte d'Aménagement de l'Arve et de ses Abords (SM3A), a été approuvé pararrêté préfectoral du 6 octobre 2009 et concernent la commune d’Annemasse. La composition de laCommission Locale de l’Eau (CLE) a été fixée par arrêté du 2 juin 2010.Actuellement le SAGE est dans sa phase d’élaboration. L’état initial a été validé le 30 mai 2011 et lediagnostic le 8 juillet 2011.D. Contrat de rivière du Foron du Chablais GenevoisLe contrat de rivière est un outil contractuel, d'initiative locale, qui réunit les acteurs d'une rivière autourd'un projet de gestion de la ressource et des écosystèmes associés et qui dure généralement 5 ans. Lecontrat de rivière est un engagement contractuel entre les acteurs de la rivière (élus locaux, usagers,riverains, associations…) sur un programme d'actions.Les communes de Gaillard, Ambilly et Annemasse sont concernées par le contrat de rivière du "Foron duChablais Genevois", signé le 22 janvier 2004 et piloté par le Syndicat Intercommunal d’entretien etd’aménagement du Foron du Chablais Genevois (SIFOR) et le Canton de Genève (pour la Suisse).Ce contrat de rivière s’étend sur une durée de 6 années et porte sur 93 opérations pour un coût de plus de19 millions d’Euros HT.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 9 / 46

Tramway d’Annemasse AggloCe projet comprend 4 grands axes principaux :- Volet A : la reconquête de la qualité de l’eau,- Volet B1 : la protection des biens et des personnes contre le risque d’inondation,- Volet B2 : la restauration, la renaturation et la mise en valeur du milieu aquatique,- Volet C : l’entretien et le suivi du milieu aquatique, l’information et la communication.Parmi les opérations menées, le contrat de rivière s'attaque activement à une démarche transfrontalièrede gestion des crues du Foron, menée par le SIFOR, en France, et le domaine de l’eau (DOMEAU) dudépartement du territoire de l’Etat de Genève, en Suisse.2.4.2. Risque d'inondationLa zone d’étude est concernée par le PPRi de la commune de Gaillard, pour le cours d’eau du Foron,approuvé le 29 juillet 2011. La partie Ouest du site d’étude est située en zone rouge qui est réputée àrisque forts.Extrait du PPR de la commune de Gaillard2.4. Risques naturels majeurs2.4.1. Risque sismiqueRisque sismique en FranceLe zonage sismique en vigueur est codifié auxarticles R.563-1 à R.563-8 du Code del’environnement.Les communes étudiées sont situées en zoned'alea sismique moyenne (en application desdécrets 2010-1254 et 2010-1255 du 22 octobre2010).Source : DDT, 74On notera que la commune d’Ambilly est également soumise au PPRi du Foron et que la communed’Annemasse est soumise au PPRi de l’Arve. Cependant, les zones réglementées par ces documents nesont pas interceptées par la zone d’étude.Enjeux liés aux risques naturelsL’aire d'étude est soumise à un risque sismique moyen.Par ailleurs, l’extrémité ouest de la rue de Genève est située en zone rouge du PPRi de la commune deGaillard pour le cours d’eau du Foron.Source : http://www.planseisme.frDossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 10 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Précipitations (en mm)Températures (en °C)Tramway d’Annemasse Agglo2.5. ClimatLe climat est soumis à un régime tempéré à tendance continentale caractérisé par un fort contrastethermique entre l'été et l'hiver, et par la présence de pluies régulières.Températures et ensoleillementLes températures moyennes mensuelles à la station de Gaillard varient entre un minimum de -2°C enjanvier et un maximum de 25°C en juillet. Il gèle en moyenne 87 jours par an à Annemasse, soit près de 3mois sur 12.Les variations de température sont importantes au cours de l'année ainsi qu'au cours d'une mêmejournée.Lorsque le vent se fait rare, la température en plaine peut être plus basse qu’en altitude. Un phénomèned’inversion de température se produit alors, emprisonnant les éléments polluants de l’air.L’ensoleillement moyen annuel est de l’ordre de 2 000 heures avec un ensoleillement maximal en juillet (8à 9 h par jour).Précipitations et intempériesLes précipitations annuelles moyennes à Annemasse sont de 900 mm, réparties sur 140 jours de pluie paran. Les précipitations sont modérées par rapport à l’ensemble de la Haute-Savoie, mais prennent souventun caractère orageux.Le mois de mai est en général le mois où les précipitations sont les plus fréquentes, mais leur intensité estfaible.Les chutes de neige sont concentrées de décembre à mars, avec un maximum en janvier. A Annemasse, ilneige en moyenne une quinzaine de jours par an.1009080706050403020100JanvierFévrierMarsAvrilDiagramme ombrothermiqueDiagramme ombrothermiqueMaiJuinJuilletAoûtSeptembreOctobreNovembreDécembreSource : Station de Gaillard - Météo France de 1971 à 2000Températures à la station de GaillardTempératuresminimales(en °C)Températuresmaximales(en °C)Températuresmoyennes(en °C)Précipitations(en mm)Janvier -2 4 1 60Février -1 6 2,5 60Mars 1 10 5,5 60Avril 4 14 9 60Mai 8 19 13,5 80Juin 11 23 17 100Juillet 13 25 19 70Août 13 24 18,5 100Septembre 10 20 15 90Octobre 6 15 10,5 70Novembre 2 8 5 80Décembre -1 4 1,5 7050454035302520151050Les nappes de brouillard durent de novembre à février, essentiellement produites par la différence detempérature entre le lac Léman et l’air.VentsLes vents, influencés par le relief, ont une prédominance Nord / Nord-est (la bise). La force du vent estgénéralement faible, avec des épisodes pouvant dépasser 5 m/s. Les vents d’Ouest à Nord-ouest amènentles perturbations océaniques, les vents de Sud / Sud-ouest génèrent des orages violents.Enjeux liés au climatLes traits du climat tempéré à tendance continentale dominent nettement sur la région d'Annemasse. Laprincipale contrainte est liée au régime des précipitations, qui prennent souvent un caractère orageux.Associées aux reliefs montagnards des bassins versants naturels, les pluies abondantes peuvent générerdes inondations importantes au droit des zones urbaines.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 11 / 46

Tramway d’Annemasse Agglo3. MILIEU NATUREL3.1. Inventaire et protection du milieu naturelD'après les données de la Direction Régionale de l'Equipement, l'Aménagement et du Logement (DREAL),la zone d'étude n'est concernée par aucun périmètre de protection réglementaire de type Site d’IntérêtCommunautaire (S.I.C. - Natura 2000), Zone de Protection Spéciale (Z.P.S.), Arrêté Préfectoral deProtection de Biotope (A.P.P.B.), Réserve Naturelle (R.N.),… ni inventaire de type Zone Naturelle d’IntérêtEcologique Faunistique et Floristique (ZNIEFF).En effet, le secteur étudié s’inscrit dans un milieu urbanisé et ne présente pas d’intérêt écologiqueremarquable.3.2. Evaluation des incidences sur les sites Natura 2000L'aire d'étude n'est concernée par aucun site Natura 2000 : Site d'Intérêt Communautaire (SIC), ZoneSpéciale de Conservation (ZSC) et Zone de Protection Spéciale (ZPS).Les sites Natura 2000 les plus proches du projet sont localisés :- « Le Salève » (FR8201712) : à environ 1 km,- « Vallée de l’Arve » (FR8201715) : à plus de 5 km,- « Massif des Voirons » (FR8201710) : à plus de 5 km.Situation géographique du projet par rapport aux plus proches sites Natura 2000• Zone Naturelle d’Intérêt Ecologique Floristique et Faunistique (ZNIEFF)La zone d’étude n’est concernée directement par aucun périmètre d’inventaire du milieu naturel et reste àl’écart des ZNIEFF suivantes :- ZNIEFF de type 1 : « Le Salève » (n°74130001) à environ 1 km au Sud de la zone d’étude ;- ZNIEFF de type 1 : « Tourbière de Lossy » (n°74000005), à environ 3 km à l’Est de la zoned’étude ;- ZNIEFF de type 1 : « Prairie humide du bois des Rosses » (n°74000058), à environ 2,5 km à l’Est dela zone d’étude ;- ZNIEFF de type 2 : « Ensemble fonctionnel de la rivière Arve et de ses annexes » (n°7415), àenviron 500 m au Sud de la zone d’étude ;- ZNIEFF de type 2 : « Mont Salève » (n°7413), à environ 1 km au Sud de la zone d’étude.Zoned’étude• Réseau Natura 2000La zone d’étude est également localisée à l’écart de trois Sites d’Importance Communautaire (SIC) :- « Le Salève » (FR8201712) ;- « Vallée de l’Arve » (FR8201715) ;- « Massif des Voirons » (FR8201710).• Protections réglementairesLa zone d’étude se trouve également à l’écart de l’Arrêté Préfectoral de Biotope du 07/11/1988 du « PetitSalève ».Source : DREAL, serveur Carmen, 2011• Description du site « Le Salève » : SIC FR8201712L’influence méridionale est ici très marquée du fait de la position excentrée du Mont Salève par rapport àl’axe alpin.Les intérêts entomologiques et ornithologiques du site sont importants (papillons remarquables, 84espèces d'oiseaux nicheurs). Quatre espèces de chauves-souris d'intérêt communautaire sont égalementréférencées, déjà citées comme critiques par des études il y a vingt ans.Dossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 12 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 13 / 46

Tramway d’Annemasse AggloLes hêtraies neutrophiles et acides abritent chacune quatre espèces visées par la directive (Buxbaumieverte, Barbastelle, Sonneur à ventre jaune, Sabot de Vénus).Notons la présence d'orchidées remarquables, tel que le Sabot de Vénus.• Description du site « Vallée de l’Arve » : SIC FR8201715L’Arve est un cours d’eau au régime quasi-naturel. Il est accompagné de sa végétation riveraine herbacéeet d’annexes hydrauliques naturelles et artificielles.Ce site contient des habitats naturels propres à la loutre.• Description du site « Massif des Voirons » : SIC FR8201710Le petit Massif de Voirons domine l’avant-pays chablaisien. La nature géologique du site, remarquable,correspond à la nappe de charriage du Chablais (grès, conglomérat...). Il s'agit d'un massif forestier demoyenne altitude (pessières, sapinières), peu morcelé.C’est un habitat majeur pour le Lynx.La zone d’étude est éloignée de ces différents sites Natura 2000 et ne présente pas de connexionécologique directe (cours d’eau, massif forestier, réseau boisé fonctionnel) avec ces zones nodales. Deplus, elle est séparée de ces différents sites par des villes adjacentes ou par des infrastructures detransport (A40, RD903, RD907).Par conséquence, l’éloignement des sites Natura 2000 par rapport au secteur d’étude supprime toutrisque d’impact direct et indirect sur les habitats, la flore et la faune de ces milieux.3.3. Description des habitats et milieux naturelsLe secteur d’étude s’inscrit au sein d’un territoire très urbanisé. Ainsi, les enjeux liés au milieu naturel seconcentrent uniquement au droit du Foron.• Analyses hydrobiologiques réalisées par le SIFORDans le cadre du projet CEVA, des analyses hydrobiologiques ont été réalisées en septembre 2011 dans leForon au droit du pont-rail localisé à environ quatre cent mètres en amont de la douane Franco-Suissesituée route de Genève.Elles ont révélé une situation problématique de la qualité de l’eau, et, plus globalement, du milieuaquatique notamment dans la traversée urbaine du Foron où une absence de taxons polluo-sensibles estavérée.En effet, le milieu témoigne de quelques dysfonctionnements dans la traversée urbaine, dont un profilencaissé, un lit assez colmaté, des berges altérées (palplanche…). Le colmatage minéral ou biologique dusubstrat sur la partie urbaine engendrent en effet un appauvrissement des habitats aquatiques et limitentpar conséquent la diversité taxonomique 1 .En dépit de ce contexte en apparence peu propice aux peuplements piscicoles, on recense plusieursespèces notamment la truite fario, le chevaine, le vairon, le gardon et le goujon.La présence de l'écrevisse californienne (Pacifastacus leniusculus) est également avérée 1confirmée lors des visites réalisées dans le cadre du projet CEVA.ChevaineEcrevisse californienneet a étéSource : INGEROP, 2009 Source : INGEROP, 20091 Source : SIFORDossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 14 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloLe cours d’eau est également colonisé par les rats (rat musqué très probablement) 1 .De nombreux individus de libellules ont également été observés le long du cours d’eau, notammentCaloptérix vierge (Caloptérix virgo). Cette libellule n'est pas concernée par un statut de protection.Par ailleurs, les observations de terrain n'ont pas révélées la présence d'espèces patrimoniales(amphibiens et chiroptères).Libellule (Caloptéryx virgo)Synthèses des inventairesDu point de vue piscicole, le peuplement se compose de huit espèces de poissons, ainsi qu’une espèced’écrevisse invasive (écrevisse signal). Les espèces présentes sont en majorité des cyprinidés inféodées auxeaux courantes et révèlent un écart à la situation de référence (glissement typologique de la zonesalmonicole vers la zone cyprinicole).Concernant le cheptel de truites Fario, ce dernier présente un défaut dans la répartition des individus,puisque l’on observe que très peu de juvéniles. Cette altération du peuplement peut indiquer un mauvaisrecrutement l’année passée et/ou une mauvaise survie des jeunes stades particulièrement sensibles.Du point de vue des invertébrés, la note IBGN déduite des prélèvements est de 12/20 ce qui confère unequalité dite moyenne, en limite inférieure du bon état écologique. On notera un net déséquilibre dupeuplement vers des taxons détritivores, ce qui traduit une surcharge organique du cours d’eau.3.4. Corridors écologiquesSource : INGEROP, 2009• Etat des lieux hydrobiologique et piscicole actualisé du Foron (2011)Lors du projet CEVA, afin de compléter l'état des lieux du Foron, une étude spécifique (ASCONIT, 2011) apermis de préciser le peuplement piscicole et le peuplement de macro-invertébrés (selon l'IBG DCE). Lesprélèvements ont été effectués le mardi 30 aout 2011 au droit du pont-rail.Descriptions de l'habitatLe profil général du cours d’eau est encaissé et artificialisé. Les berges, assez pentues voire verticales sontponctuellement renforcées par des enrochements. Les hauts de berges sont constitués par des murets oupar une mince frange arborée.Enfin, du fait de son artificialisation, le tronçon ne présente que peu d’abris et de caches pour la faunepiscicole (absence de sous-berges, racines).Le Foron et sa ripisylve constituent le principal corridor écologique (terrestre et aquatique) au droit del'aire urbaine. Bien que peu développé en raison de la dégradation de son cours (faible attractivité de laripisylve et des substratums aquatiques), ils permettent toutefois le maintien des relations entre l'Arve etle Foron amont.Enjeux liés au milieu naturelL’aire d'étude s'inscrit dans un secteur urbanisé et ne présente pas d'intérêt écologique particulier(absence de protection et d'inventaire).Les enjeux du milieu naturel en termes d'habitats se concentrent au droit du Foron. Il constitue laprincipale trame verte transfrontalière, dont le rôle de corridor écologique est indéniable.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 15 / 46

Tramway d’Annemasse Agglo4. DOCUMENT D’ORIENTATION ET D'URBANISME4.1. Directive Territoriale d’Aménagement des Alpes du NordLes Directives Territoriales d'Aménagement (DTA), codifiées à l'article L.111-1 du Code de l'urbanisme, ontpour objectif de clarifier les enjeux de l'Etat sur un territoire spécifique. Elles sont l'occasion d'unesynthèse des objectifs et des orientations de l'Etat à une échelle géographique pertinente en tenantcompte en outre des équilibres entre la protection d'espaces sensibles et l'intégration d'infrastructures detransport. Elles s'imposent aux documents d'urbanisme (SCOT et PLU, ci-après). Notons que dans le cadrede la loi Grenelle II, les Directives Territoriales d’Aménagement et de Développement Durable (DTADD)viennent se substituer aux DTA.4.3. Plan de Déplacements UrbainsDe par son contexte géographique particulier, l’agglomération d’Annemasse est un lieu d'échanges et depassages. Véritable nœud de communication rayonnant à différentes échelles, une réflexionintercommunale est privilégiée pour traiter la problématique des déplacements, au travers du Plan deDéplacements Urbains (PDU).Axes majeurs de communication de l’agglomération AnnemassienneLa Directive territoriale d'aménagement des Alpes du Nord est en cours de finalisation. L’enquête publiques’est déroulée du 9 avril au 21 mai 2010. Le projet de DTA a ensuite été modifié pour tenir compte des avisdes personnes publiques consultées, de l'avis de l'Autorité Environnementale et de l'avis de la commissiond'enquête publique.Les objectifs de la DTA sont les suivants :- Organiser la métropole du Sillon alpin dans un espace multipolaire ;- Garantir le droit au logement par une offre diversifiée et accessible à tous ;- Préserver un système d'espaces naturels et agricoles et les ressources naturelles et patrimoniales ;- Organiser la poursuite du développement économique et s'appuyer sur les pôles de compétitivité ;- Pérenniser le potentiel touristique ;- Garantir un système de transport durable, pour les liaisons internes et internationales.4.2. Schéma de COhérence TerritorialeLe Schéma de Cohérence Territoriale (SCOT) de la région d’Annemasse a été approuvé à l’unanimité le28 novembre 2007 par le Syndicat d’Etudes du Genevois Haut-Savoyard (SEGH). Ce document définit unprojet d’aménagement et de développement durable pour la région d’Annemasse, dans le but d’améliorerla qualité de vie sur ce territoire.Le SCOT prévoit notamment de :- Développer des transports en commun véritablement compétitifs face à la voiture particulière(VP) grâce à la mise en place d’un réseau primaire de transports collectifs urbains ;- Mettre en place des parcs de rabattement sur les transports en commun le long des axes fortsafin de proposer une offre combinée transports collectifs/stationnement performante.Source : Annemasse Agglo, 2009La concertation publique sur les objectifs et les grands projets de transports a eu lieu en décembre 2009 etjanvier 2010. Une approbation du PDU incluant le plan d’action est attendue dans le courant de l’année2012.Le PDU est un document de planification sur 10 ans qui vise à assurer un équilibre durable entre lesbesoins en matière de mobilité et la protection de l'environnement et de la santé. Il a comme objectif unusage coordonné de tous les modes de déplacements, ainsi que la promotion des modes les moinspolluants et les moins consommateurs d'énergie, notamment en réduisant les déplacements motorisés.Les déplacements d’échange avec l’extérieur du territoire (en particulier le Canton de Genève),constituent l’essentiel des déplacements de moyenne distance et représentent entre 35 et 40 % del’ensemble des déplacements.Dossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 16 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo4.4. Plan Local d'Urbanisme d’AnnemasseLa commune d’Annemasse dispose d’un Plan Local d’Urbanisme (PLU) dont les dernières modificationsdatent du 27 septembre 2012 (révision). Le Plan d’Aménagement et de Développement Durable du PLU dela commune indique plusieurs orientations d’aménagement, dont la n°5, 7, 12 et 16 qui sont concernéespar la zone d’étude.• ZonagesLa zone d'étude intéresse le zonage suivant :- zone UD : zone urbaine du centre-ville. Cette zone a pour vocation d’accueillir les équipementspublics en particulier d’intérêt d’agglomération. Sont autorisés les constructions, aménagements,ouvrages relatifs aux équipements techniques lies aux différents réseaux (notamment ferroviaire,de transports en commun, ...), a la voirie et au stationnement, des lors qu’ils s’insèrent dans lepaysage.- Zone UC : Il s’agit d’une zone de densité moyenne constituée en majorité de maisons individuelles,de petits collectifs, de constructions groupées, ainsi que d’activités compatibles oucomplémentaires avec la fonction résidentielle dont il convient de préserver le caractère.Elle a vocation à ne pas se densifier, à avoir une évolution modérée pour ne pas concurrencer ladensification du centre-ville et à constituer une réserve de densification pour l'avenir, suivantl'évolution des réseaux de transports en commun.• Emplacements réservés(ER), Espace Boisé Classé (EBC) et Espace Vert à Protéger (EVP)La zone d’étude intéresse de nombreux emplacements réservés au bénéfice de la commune d’Annemasseou d’Annemasse Agglomération :ER n°21ER n°41Type d’Emplacements RéservésCréation d’un parc de stationnementde proximitéDésenclavement de l’Eglise Saint-JosephLongueurSurface2 466 m²BénéficiaireCommune d’Annemasse et /ou Annemasse Agglomération974m² Commune d’AnnemasseER n°47 Elargissement de la rue de la Zone 36m Commune d’AnnemasseER n°48ER n°49Elargissement à 23m de laplateforme de la rue de GenèveElargissement à 15m de la rue duBaron de Loë154m50mCommune d’AnnemasseCommune d’AnnemasseER n°57ER n°58ER n°59ER n°61ER n°62Type d’Emplacements RéservésAménagement de la rue JosephCursatElargissement à 14m de la rue duParcElargissement partiel de la rueMolièreAménagement du carrefour à l’anglede la rue du Par cet de la rue AdrienLiguéElargissement à 15m de la rueAdrien LiguéLongueurSurface160m43mBénéficiaireCommune d’AnnemasseCommune d’Annemasse38m² Commune d’Annemasse19m² Commune d’Annemasse168mCommune d’AnnemasseER n°66 Elargissement de la place de la Poste 37m Commune d’AnnemasseER n°79Elargissement à 20m de l’avenueJules Ferry355mCommune d’AnnemasseER n°80 Alignement de la rue du Faucigny 45m Commune d’AnnemasseER n°82ER n°93ER n°95ER n°96Création d’une voie piétonne reliantla rue du Faucigny à l’avenuePasteurElargissement à 16m de la rueAristide Briand et de la rue du PetitMalbrandeElargissement de la rue de Romagnyet de la route des ValléesElargissement de la route desVallées et de l’avenue de Verdun150m420mCommune d’AnnemasseCommune d’Annemasse175 m Commune d’Annemasse130mUn EBC est localisé rue du Parc. Il s’agit de l’ensemble vert de la copropriété « Le Sylvania ».Plusieurs espaces verts à protéger sont localisés sur la zone d’étude :- V1, situé rue de la Zone.- V3, situé au 24, rue du Parc.- V17, situé au 5 rue du Faucigny..- V21, situé au croisement de la rue du Beulet et de l’avenue Henri Barbusse.- V24 situé aux abords de l’église Saint Joseph, sur la rue du Faucigny.- V34, situé à l’angle de la rue du Beulet et de la rue du stade Albert Baud.Commune d’AnnemasseINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 17 / 46

Tramway d’Annemasse Agglo• Orientations d’aménagementDix-neuf orientations d’aménagement sont présentes au sein du PLU d’Annemasse. Seules quatre sontconcernées par la zone d’étude :Orientionsd’aménagementOA5OA7OA12OA16LocalisationPlace DeffaugtIlot de la PostePlace de l’EtoileAngle VerdunDusonchet4.5. Plan d’Occupation des Sols d’AmbillyObjectifsHiérarchiser la circulation motorisée conformément au plande circulation du centre-ville (suite à la mise en service dupéricentrique) et améliorer la qualité urbaine de cet espacepublic très commerçant qui se situe à l’articulation de lapartie plus piétonne du centre-ville.Simplifier et rendre lisible le statut public ou privé desespaces et permettre une évolution mesurée desconstructions en cœur d’îlot, en ne recherchant passystématiquement des constructions à l’alignement ou avecdes gabarits identiques.Améliorer la qualité urbaine et la lisibilité de cet espace decirculation complexe par un traitement d’ensemble du solet de la végétation.Structurer ce secteur comme « point d’articulation » entrele quartier du Perrier et le centre-ville par l’implantation deconstructions et l’aménagement des espaces libres privés etpublics autour du boulevard urbain.La commune d’Ambilly dispose d’un POS dont la dernière modification date du 19 décembre 2005.Par délibération du 5 juin 2008, la commune a engagé une nouvelle révision de son documentd’urbanisme afin de se doter d’un véritable PLU. L’objectif de cette révision est, d'une part, de prendre encompte les prescriptions du SCOT, approuvé en 2007, et d’organiser le renouvellement urbain et d'autrepart de permettre la mixité urbaine et sociale, tout en favorisant les principes de développement durable,de protection de l’environnement et de qualité architecturale. Ce PLU n’est pas encore approuvé.• ZonagesLa zone d'étude intéresse principalement la zone UA et la zone UB, ou il s’agit de favoriser l’implantationde logements collectifs de manière à rentabiliser les équipements réalisés par la commune et ledéveloppement de la vocation tertiaire (commerces et bureaux).A noter que le règlement y autorise les constructions à usage d’équipement collectif.Le projet intercepte également la zone PM1 du document d’urbanisme qui correspond au Plan Masse n°1.• Emplacements réservés (ER) et Espace Boisé Classé (EBC)Aucun espace boisé classé n’intéresse le site d’étude.Un ER pour élargissement de voirie est présent sur le plan masse n°1 antérieur à la révision simplifiée duPLU de 2005. Il n’est toutefois pas présent au plan de zonage du PLU, ni dans la liste des EmplacementsRéservés.4.6. Plan Local d’Urbanisme de GaillardLa commune de Gaillard possède un PLU approuvé le 3 mai 2010 et modifié le 31 mai 2010.• ZonageLa zone d’étude s’inscrit intégralement dans les zones UA et UB (zones urbaines) et notamment en zoneUAc, zone de localisation préférentielle d’activités commerciales et de services.Le règlement y autorise les occupations et utilisations du sol nécessaires au fonctionnement des réseauxpublics, sous réserve de leur bonne intégration dans le site.• Emplacements réservés et Espace Boisé Classé (EBC)Aucun EBC n’intéresse la zone d’étude. En revanche, un ER est localisé le long de la rue de Genève :- ER 4 qui est un emplacement réservé pour voirie (élargissement de la plateforme de la rue deGenève à 20 mètres) au bénéfice de la commune de Gaillard.• Orientations d’aménagementDix-neuf orientations d’aménagement sont présentes au sein du PLU de Gaillard. Une seule est concernéepar la zone d’étude :Orientions d’aménagementRénovation urbaine et mixité socialeLocalisationEntrée de ville – rue de GenèveDossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 18 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 19 / 46

Tramway d’Annemasse Agglo4.7. Servitudes d'utilité publique et réseauxA. Servitudes d’utilité publiqueLes principales servitudes d’utilité publique présentes au droit de la zone d’étude sont celles relatives :- aux réseaux de communications ;- aux voies ferrées ;- à la zone de dégagement aéronautique ;- au Plan de Prévention des Risques (PPR) naturels prévisibles du Foron (cf partie Risqued'inondation, page 10).B. Ouvrage non soumis à servitudesDu fait de sa localisation urbaine, le site est parcouru par de nombreux réseaux ne faisant pas l’objet deservitudes d’utilité publique (adduction d’eau potable, collecteurs d’assainissement, réseau de distributiond'énergie, réseaux téléphoniques…).Ces réseaux, bien que constituant une contrainte technique, ne présentent pas d'incompatibilité avec leprojet. Ultérieurement, dans le cadre des études de projet, les différents gestionnaires des réseaux serontconsultés afin de définir les exigences requises par chacun d'entre eux (rétablissements, dévoiements,protections…).Les principaux réseaux concernés sont : réseaux humides (AEP, EU, EP) d’Annemasse Agglo, réseaux RTE,réseau France Télécom, réseau ERDF, réseau GRDF, Numéricable, réseau Gaz de France, réseauxd’éclairage,…Enjeux liés à l'urbanismeLes communes de Gaillard, Ambilly et Annemasse disposent chacune d’un Plan Local d’Urbanisme ouPlan d’Occupation des Sols.Des servitudes relatives aux télécommunications et aux voies ferrées intéressent plus particulièrementle site.Dossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 20 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 21 / 46

Tramway d’Annemasse Agglo5. ENVIRONNEMENT URBAIN5.1. Habitat et urbanisation5.1.1. Trame urbaineLa zone d’étude traverse différents secteurs depuis la frontière franco-suisse jusqu’au centre-villed’Annemasse :• Secteur de la DouaneLe secteur de la Douane correspond à la jonction entre la France et la Suisse au niveau de la Douane deMoëllesulaz. De par ses fonctions liées aux contraintes douanières (contrôle des véhicules et desmarchandises) et aux contraintes de changement de pays (signalisation, etc.), cet espace revêt uncaractère bien particulier.Du côté français, l’espace jouxtant la frontière est défini par des bâtiments de factures très variées.Accueillant de nombreux usages, il est aujourd’hui morcelé ce qui le rend difficile à appréhenderL’activité commerçante participe à l’attractivité de ce lieu et à la vie de quartier en raison des nombreuxrestaurants, cafés et commerces de proximité. Le bâtiment de la Douane arrête le regard et lesperspectives vers la rue de Genève et est perçu comme une véritable barrière.Douane de Moëllesulaz• Secteur Douane-DégerineCe secteur offre une grande diversité de typologie de bâti allant de la maison individuelle aux immeublescollectifs à cinq étages. Il présente également de nombreux commerces de proximité qui participent, avecles terrasses des cafés et restaurants, à l’attractivité du secteur.Le marché du samedi matin contribue aussi à l’attractivité et à la vie du quartier.• Secteur Dégerine-Croix d’AmbillyDe même, les typologies de bâti sont ici très variées.Bien que l’ambiance urbaine de la rue soit essentiellement résidentielle, la zone d’activités liée àl’automobile présente une image « d’entrée de ville » peu qualitative.• Secteur de la croix d’AmbillyLe secteur de la Croix d’Ambilly se trouve à l’articulation de deux axes de circulation structurants etconstitue de fait une rotule urbaine importante :- la rue de Genève, qui constitue l’axe de liaison Est-Ouest entre Annemasse et Genève ;- la rue des Maraichers et de l’Helvétie, permettant pour l’une de se connecter à l’autoroute et pourl’autre de rejoindre le pôle d’équipement du centre-ville d’Ambilly.La typologie de bâti change au niveau de la Croix d’Ambilly pour laisser place à de hauts immeublescadrant la rue de Genève et créant un effet de porte.• Secteur de la rue de la zoneCe secteur inclue le franchissement de la voie ferrée qui crée une véritable frontière dans le paysage etrenforce également le sentiment de coupure lié à la limite communale entre Ambilly et Annemasse.Il constitue une zone de transition : la végétation, en grande partie issue de parcelles privées, prend plusd’importance dans le paysage, les façades se rapprochent et le bâti se diversifie, marquant l’entrée dansune autre séquence.• Secteur de la rue du parcLa rue du Parc constitue une des portes d’entrée du centre-ville d’Annemasse et se caractérise par demultiples ambiances dont le parc Montessuit constitue le point fort.Ce dernier joue un rôle de transition en offrant une « respiration verte » entre un tissu urbain hétérogèneet peu constitué, principalement situé au niveau de l’ancienne zone industrielle, et un tissu plus structuréau niveau de l’hypercentre d’Annemasse.Source : Etudes PréliminairesDossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 22 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo• Secteur de l’hypercentre d’AnnemasseEn direction du centre-ville, l’espace public se restreint et le bâti se diversifie.La rue des Voirons s’affirme comme une véritable liaison entre les deux rues les plus commerçantes del’hypercentre d’Annemasse : la rue de la Gare et la rue du Commerce.La place Deffaugt joue un rôle « d’échange » et de « distribution » en raison de sa situation à la croisée desprincipaux axes de communication d’Annemasse : à l’articulation de l’hypercentre « semi-piéton » etcommerçant d’Annemasse et le secteur de la gare en plein renouveau.Enfin, la rue de Faucigny relie la place Deffaugt à la place de l’Etoile, deux espaces majeurs dans lefonctionnement du centre d’Annemasse. Cette séquence se caractérise par une animation commerçantetrès développée.• Secteur Etoiles-GlièresOn quitte ici l’hypercentre d’Annemasse au niveau de la place de l’Etoile pour rejoindre l’avenue HenriBarbusse qui constitue un axe structurant en direction du quartier du Perrier et de la future avenue LucieAubrac.Le secteur peut aujourd’hui s’apparenter à un espace d’entrée de ville en raison de son caractère trèsroutier et peu attractif d’un point de vue urbain.Réseau viaire de la zone d’étudeCroixd’AmbillyRue dela ZoneRue du ParcHypercentred’AnnemasseEtoiles –GlièresDouane - DégerineDégerine - Croix d’AmbillyINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 23 / 46

Source : Etudes préliminaires du tramway et du BHNS d’Annemasse Agglo, 2011Tramway d’Annemasse Agglo5.1.2. Projets d’urbanisationPlusieurs projets d’aménagement se localisent au droit de la zone d’étude ou à proximité :- Projet « Etoile Annemasse-Genève ».- ZAC Chablais-Parc.- Projet « Les trois places » à Annemasse.- Piétonisation du centre-ville d’Annemasse- Rénovation du parc Beaucquis-Ambilly.- Extension du Parc de la Fantasia à Annemasse.- Rénovation urbaine du quartier du Perrier à Annemasse.Carte des projets connexesDossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 24 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo5.2. Activités, équipements et commerces : les pôles de centralitéEquipements et commerces5.2.1. Pôles économiquesL’aire d’étude s’insère majoritairement dans un contexte urbain à dominante résidentielle regroupantquelques activités, essentiellement des commerces de proximité (tabac-presse, bars, petit commercealimentaire, restaurants).Aucune zone d’activités n’est présente au sein de la zone d’étude.5.2.2. Equipements et commercesSur la commune de Gaillard, le bâtiment de la douane marque la frontière entre la Suisse et la France.Outre sa situation privilégiée à proximité de la frontière suisse, le secteur de la Porte de France attire denombreuses personnes de par la présence du marché hebdomadaire.Quelques commerces sont également présents le long de la rue de Genève (boulangerie, supermarché,pharmacie, etc.).A noter la présence d’une école primaire (Le Châtelet) et d’un stade dans le quartier de Moëllesulaz, àenviron respectivement 150 m et 250 m au Sud de la rue de Genève (RD1205).Sur la commune d’Ambilly, quelques commerces de proximité sont localisés le long de la rue de Genève :institut de coiffure, boulangerie, restaurants, etc.On notera également qu’une partie de la rue de Genève (autour du chemin des Belosses) est destiné àl’activité « auto-moto ».Enfin la commune d’Annemasse concentre tous les équipements et services attractifs d’une ville moyenne(administrations, équipements sportifs, etc.). Ces derniers s’organisent principalement au niveau del’hypercentre, au Sud de la rue des Voirons et de la rue de Faucigny et à l’Est de l’avenue Henri Barbusse.Source : Etudes préliminaires du tramway et du BHNS d’Annemasse Agglo, 2011Enjeux liés à l’environnement urbainLa zone d’étude s’inscrit au sein d’un territoire très urbanisé, à dominante résidentielle regroupantquelques activités (essentiellement des commerces et services de proximité).INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 25 / 46

Tramway d’Annemasse Agglo6. DEPLACEMENTS ET TRANSPORTS EN COMMUNRéseau routier6.1. Réseau routierD'une manière générale, le réseau viaire de l'agglomération d'Annemasse est composé des élémentssuivants :- un réseau structurant composé des différents axes autoroutiers : l’A40 qui relie Mâcon à Saint-Gervais-les-Bains et l’A411 qui relie l’A40 à Thônex (canton de Genève) ;- un réseau principal devant reprendre la majorité des flux de déplacements en transit. Ce réseauprincipal est formé de la RD1206, la route de Taninges et la route de Bonneville. A noter que ceréseau n’est pas totalement complet et que des problèmes de connexions entre celui-ci etl’autoroute existent. En effet, tous les mouvements du nœud d’Etrembières n’existent pas,notamment pour le flux de véhicules entre Thonon et l’autoroute. Il est alors nécessaire de passerpar le centre d’Annemasse, ou de rejoindre l’autoroute au niveau de Gaillard. Aucun axe primairen’est offert au Nord d’Annemasse ;- un réseau secondaire, qui permet d’accéder au centre de l’agglomération. Ce réseau comprendentre autres, la rue de Genève, la rue des Maraîchers, la route d’Etrembières ainsi que lepéricentrique, actuellement non totalement symétrique dans les rues empruntées (avenue EmileZola, rue du Salève, rue des Amoureux, avenue Jules Ferry / rue Aristide Briand, avenue du Giffre /avenue Florissant). Ce dernier a comme vocation de supporter le trafic qui passe à proximité ducentre-ville et de protéger ainsi l’hyper-centre ;- un réseau de desserte des différents quartiers.6.2. StationnementsLes possibilités de stationner au droit de l’aire d’étude sont nombreuses.En effet, en plus des parkings, la majorité des rues sont bordées de stationnements (rue de Genève, rue duParc, rue des Voirons, avenue Henri Barbusse, avenue de Verdun…).Le tableau suivant indique les possibilités de stationnements sur une zone de 200 mètres de part etd’autre de la voirie pour les trois communes concernées par la zone d’étude :Stationnementsur voirieParkings publicsParkings privésGaillard 87 240 616Ambilly 162 64 474Annemasse 663 533 1409TOTAL 912 837 2499Dossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 26 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloStationnement sur l’aire d’étude – 200 mètres de part et d’autre de la voirie concernéeStationnement sur voiries : 87Parkings publics : 240Parkings privés : 616Stationnement sur voiries : 162Parkings publics : 64Parkings privés : 474Stationnement sur voiries : 663Parkings publics : 533Parkings privés : 1409Source : FOLIA, INGEROP, 2012INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 27 / 46

Tramway d’Annemasse Agglo6.3. Réseau de transports collectifsLe réseau de transports urbains de l’agglomération (réseau TAC) est aujourd’hui composé de six lignesrégulières en semaine et de deux lignes le dimanche.Plan du réseau de transport urbain actuel6.4. Réseau ferroviaireL’infrastructure ferroviaire actuelle du bassin franco-valdo-genevois est constituée pour l’instant de deuxréseaux ferroviaires distincts, faiblement connectés.- côté suisse, Genève constitue une extrémité du réseau ferroviaire suisse et de la ligneLausanne/Genève, avec deux gares majeures : Genève-Cornavin et Genève-Aéroport desservie enantenne depuis Cornavin. Une autre antenne vers le sud dessert le triage de la Praille et connaîtune desserte voyageurs jusqu’à Lancy-Pont-Rouge ;- la seule connexion existante avec le réseau français est située à l’Ouest vers Bellegarde : la ligneGenève/Bellegarde (vers Lyon et Chambéry) est à double voie et permet la circulation des TGV ;- côté français, le réseau est largement maillé. L’étoile d’Annemasse est ainsi constituée de quatrebranches :o Annemasse/Thonon-les-Bains/Evian,o Annemasse/La Roche-sur-Foron qui se prolonge vers Saint-Gervais et vers Annecy,o Annemasse/Bellegarde,o Annemasse/Genève Eaux-Vives en cul de sac et non connectée avec le réseau suisse.Les lignes suisses sont exploitées par les Chemins de Fer Fédéraux (CFF), tandis que le réseau français deRéseau Ferré de France (RFF) est exploité essentiellement par la Société Nationale des Chemins de ferFrançais (SNCF), ainsi que la partie sur le territoire suisse jusqu'à la gare des Eaux-Vives.Cette ligne transfrontalière Annemasse - Eaux-Vives est exploitée en totalité par la SNCF dans le cadred’un traité d’exploitation entre le Canton de Genève, propriétaire pour la section suisse, et la SNCF pour lasection française.Source : TAC, 2012Etant donné que la zone d’étude est traversée par l’hypercentre d’Annemasse, l’ensemble des lignes debus est concernée par le projet. On note cependant que les lignes 1, 2 et 3, qui transitent sur la rue deGenève sont plus particulièrement intéressées par la zone d’étude.Dossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 28 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloInfrastructure ferroviaire du bassin franco-valdo-genevois6.5. Déplacements alternatifs : modes douxLes voies cyclables ne sont pas aménagées en fonction d’itinéraires continus permettant de traverser laville d’Est en Ouest ou du Nord au Sud sur un espace spécifiquement réservé aux cycles (itinérairesstructurants). Le réseau cyclable est marqué par de nombreuses ruptures des bandes ou pistes cyclables.Selon le PDU, les voies dédiées aux mobilités douces manquent de cohérence pour des déplacements àl’échelle intercommunale et communale ainsi que pour la desserte des espaces d’intermodalité avec lestransports.La cartographie suivante recense les aménagements cyclables existants et les perspectives d’évolutionconnues à ce jour, principalement avec la mise en place du projet de voie verte.Les principales voies cyclables existantes sont sur l’avenue Emile Zola à destination de la gared’Annemasse et sur l’avenue de Verdun et l’avenue de l’Europe.Des aménagements cyclables ont été réalisés sur une grande partie des voiries de la zone d’étude dans lesecteur Sud d’Annemasse : rue du Léman, avenue de Verdun, avenue Henri Barbusse, rue du Beulet etavenue Jules Ferry. Ils présentent cependant des discontinuités au niveau des carrefours, et leur gabaritest parfois inférieur à la réglementation en vigueur.Source : Prolongement du projet CEVA en France – Synthèse des études, SYSTRA – Juin 2005• Une part modale des modes doux relativement faibleL’usage des mobilités douces est globalement faible à l’échelle de l’agglomération puisque plus de lamoitié des déplacements se font en automobile (61%).Les déplacements en vélo sont très faibles ; ils représentent 1% des déplacements. La marche constitue ledeuxième mode de déplacement (26%), ce mode est généralement employé en complément d’autresmodes (train, bus, tram…) et se concentre pour l’essentiel dans les secteurs urbains centraux. Commedans la plupart des centres-villes d’agglomération, la marche est importante : un déplacement sur deuxest effectué à pied sur la ville d’Annemasse en raison de sa densité de services, commerces…• Des initiatives locales volontaristes de promotion des mobilités doucesLa mutation vers une voirie plus favorable aux mobilités douces émerge sur les communes du territoire :- Le plan de piétonisation de la ville d’Annemasse constitue un premier pas en faveur des modesdoux en centre-ville (cf. ci-dessous).- La commune de Ville-la-Grand a également aménagé des zones 30 sur le centre-ville, sur la ruedes Voirons et rue Fernand David.- Les déplacements transfrontaliers commencent à être envisagés par le biais des modes doux. Leprojet de voie verte (cf. ci-après) reliant Genève et Annemasse a pour objectif de desservir unemultitude d’équipements, et de relier les principaux pôles d’échanges ainsi que les futurs projetsurbains.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 29 / 46

Tramway d’Annemasse Agglo• La piétonisation de l’hyper centre d’AnnemasseLa ville d’Annemasse a entrepris une mutation des rues de l’hypercentre en développant des ruespiétonnes. La ville dispose aujourd’hui d’une place piétonne (Place de l’Hôtel de Ville), et de plusieurs ruespiétonnes autour de la mairie d’Annemasse (rue Molière, rue Jean Moulin, avenue de la République, l’IlotMoret).Le projet de piétonisation doit se poursuivre pour développer d’autres liaisons piétonnes autour des futursprojets urbains, et vers le nouveau pôle d’échanges de la gare et concernent :- la place et rue de la Libération ;- la rue de la République ;- la rue du Commerce (section comprise entre la rue Pasteur et la rue Fernand David) ;- la rue Fernand David (section comprise entre la rue du Commerce et la rue Bastin) ;- la rue de Genève (section comprise entre la rue de la Gare et la rue Fernand David) ;- la place de l'Hôtel de Ville ;- le rue des Vétérans ;- l’avenue Pasteur entre la rue du Commerce et la rue René Blanc.La piétonisation doit permettre de sécuriser les rues, réduire les nuisances de la circulation automobile, etrevaloriser la qualité urbaine du centre.• Le projet de voie verteLe projet de voie verte a pour objectif d’établir un itinéraire transfrontalier réservé aux modes doux. Sontracé emprunte notamment en partie la tranchée couverte de CEVA et traverse des parties urbainesdenses de l’agglomération d’Annemasse. La voie verte relie les principaux pôles intermodaux comme lagare des Eaux-Vives et la gare d’Annemasse. L’itinéraire dessert également les principaux projets urbainset les pôles d’emplois.• Les opportunités de développement des modes douxLes futurs projets de transport représentent une opportunité pour développer l’interface entre lestransports en commun et les modes doux :- Le projet ferroviaire Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse va considérablement, augmenter l’offreTER et RER et par conséquent l’affluence des gares,- Le nouveau pôle d’échanges d’Annemasse agira comme réceptacle et diffuseur des liaisonsdouces,- L’extension du tramway et le BHNS Tango doivent constituer de nouvelles liaisons en transportscollectifs sur l’agglomération d’Annemasse et permettre l’intermodalité avec les modes doux.Dossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 30 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloCheminements cyclables et piétons – recherche de cohérence du réseauSource : Dossier d’études Préliminaires, 2011INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 31 / 46

Tramway d’Annemasse Agglo6.6. CirculationCharges de trafic actuelles en HPS (Secteur Gaillard-Ambilly)Une campagne de comptages a été menée en septembre 2011. Après équilibrage et prises en compted'hypothèses sur les différents carrefours intermédiaires quant à leur « utilisation » (est-ce une rue avecbeaucoup de logements?, en « cul-de-sac »?, …), les charges de trafic actuelles ont été définies sur toutesles intersections et sont présentées sur les plans ci-dessous.Charges de trafic actuelles en HPM (Secteur Gaillard-Ambilly)Source : AVP, Note « Voirie et Circulation », 2012Source : AVP, Note « Voirie et Circulation », 2012Dossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 32 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloCharges de trafic actuelles en HPM (Secteur Annemasse)Enjeux liés aux déplacementsL’agglomération d’Annemasse présente un ensemble structuré de lignes de bus, dont la fréquentationdes arrêts est très inégale et concentrée sur certains points de l’agglomération.La part modale des transports en commun est encore faible mais tend à se développer avec lesnombreux projets de déplacement (pôle d’échange de la gare d’Annemasse, projet CEVA, tramway, P+R,BHNS,…), qui relient les principaux projets urbains et les pôles d’emplois.Ces projets offrent des opportunités de développement des modes doux, notamment le réseau cyclable(actuellement peu développé et discontinu).Malgré le fait que la rue de Genève soit un axe important permettant le déplacement entrel’agglomération d’Annemasse et celle de Genève, les charges de circulation sont relativement faiblespuisqu’elles n’excèdent pas 700 uv/h.Les charges de circulation sont plus importantes au droit de la place de l’Etoile avec 3600 uv/h.Source : AVP, Note « Voirie et Circulation », 2012Charges de trafic actuelles en HPS (Secteur Annemasse)Source : AVP, Note « Voirie et Circulation », 2012Les charges de trafic sont plus importantes sur les secteurs des communes d’Ambilly et de Gaillard que surle secteur d’Annemasse. En effet, la rue de Genève est un axe important qui permet le déplacement entrel’agglomération d’Annemasse et celle de Genève.Sur le secteur d’Ambilly et de Gaillard, les charges de trafic sont plus importantes le matin que le soir.Cette tendance s’inverse sur le secteur d’Annemasse.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 33 / 46

Tramway d’Annemasse Agglo7. RISQUES TECHNOLOGIQUES7.1. Risque industrielLe risque industriel majeur est un événement accidentel se produisant sur un site industriel mettant en jeudes produits ou/et des procédés dangereux, et entraînant des conséquences immédiates graves pour lepersonnel, la population, les biens et l'environnement.Etablissement SEVESOD'après les données de la Direction Régionale de l'Industrie de la Recherche et de l'Environnement(DRIRE), aucun site SEVESO ne s'inscrit sur les communes de Gaillard, d’Ambilly et d’Annemasse.7.2. Risque de transport de matières dangereusesLes risques majeurs associés aux transports de substances dangereuses résultent des possibilités deréactions physiques et/ou chimiques des matières transportées en cas de perte de confinement ou dedégradation de l’enveloppe les contenants (citernes, conteneurs, canalisations,…).Les vecteurs de transport de ces matières dangereuses sont nombreux, dont notamment les routes, lesvoies ferrées et les canalisations souterraines. Les conséquences d’un accident pendant le transport dematières dangereuses dépendent de la nature du produit. Ces matières peuvent être inflammables,explosives, toxiques, corrosives, radioactives,…Flexible et diffus, le transport routier permet d’assurer la desserte des activités (petites, moyennes ougrandes), l’approvisionnement des stations-services en carburant et des activités agricoles en produitsphytosanitaires. Il est également utilisé pour les livraisons de fioul, de gaz butane ou propane.Au sein de la zone d’étude, le risque de transport de matières dangereuses est lié aux besoins enapprovisionnement de marchandises correspondent à une logique urbaine et donc à des emplacementsde stationnement livraison, des accès particuliers,... (livraisons de carburant, de gaz,…).Enjeux liés aux risques technologiquesLa zone d’étude n’est pas concernée par le risque technologique.8. SITES ET SOLS POLLUESD'après la base de données BASOL sur les sites et sols pollués, aucun site n’est référencé sur la zoned’étude.9. BRUIT9.1. Généralité et réglementation sur le bruitLe bruit est dû à une variation de la pression régnant dans l'atmosphère, il est caractérisé par sa fréquence(grave, médium, aiguë) et par son niveau exprimé en décibel (A).La gêne vis à vis du bruit est affaire d'individu, de situation, de durée : toutefois, on admet généralementqu'il y a gêne, lorsque le bruit perturbe les activités habituelles (conversation / écoute TV / repos).Les niveaux de bruit sont régis par une arithmétique particulière (logarithme) qui fait qu’un doublementdu trafic, par exemple, se traduit par une majoration du niveau de bruit de 3 dB(A). De la même manière,une division par deux du trafic entraîne une diminution de bruit de 3 dB(A).Echelle des bruits dans l’environnement extérieur des habitationsdB(A) ORIGINE DU BRUIT IMPRESSION SUBJECTIVE80 Bordure périphérique de Paris (200 000 véh/j) Insupportable75 Proximité immédiate (2m) d'une autoroute Très gênant - discussion très difficile70 Immeubles sur grands boulevards gênant65 Niveau de bruit en ville Très bruyant60 Niveau de bruit derrière un écran Bruyant55 200 m route nationale / niveau réglementaire la nuit Relativement calme50 300 m route nationale / rue piétonne calme, bruit de fond d'origine mécanique40 Campagne le jour sans vent / cour fermée Ambiance très calme30 Campagne la nuit sans vent / chambre calme Ambiance très calme15 Montagne enneigée / studio enregistrement SilenceDossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 34 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo9.2. Ambiance sonore• Classements sonores des infrastructuresDes arrêtés préfectoraux fixent les largeurs maximales des secteurs affectés par le bruit de part et d’autredes infrastructures selon cinq catégories définies dans l'arrêté du 30 mai 1996.Niveau sonore deréférence LAeq(6h-22h)en dB(A)Niveau sonore deréférence LAeq(22h-6h)en dB(A)Catégorie del’infrastructureLargeur maximale des secteurs affectés par le bruitde part et d’autre de l’infrastructureL> 81 L> 76 1 d= 300m76 < L ≤ 81 71< L ≤ 76 2 d= 250m70 < L ≤ 76 65< L ≤ 71 3 d= 100m65 < L ≤ 70 60 < L ≤ 65 4 d= 30m9.3. Mesures in situ et modélisation de la situation existante9.3.1. Résultats des mesuresL’ambiance acoustique actuelle du secteur a été relevée au cours d’une campagne de mesures réalisée dujeudi 08 au vendredi 09 et du lundi 12 au mercredi 14 décembre 2011 ; du mardi 03 au mercredi 04, dulundi 09 au vendredi 13 et du lundi 16 au mercredi 18 janvier 2012, sur des habitations situées à proximitédu projet.Neuf points de mesures de longue durée de 24h ont été réalisés sur les communes d’Annemasse,d’Ambilly et de Gaillard le long du futur tracé du tramway. Les points de mesures sont repérés sur lesplans suivants.Points de mesures acoustiques60 < L ≤ 65 55 < L ≤ 60 5 d= 10mLes infrastructures suivantes de la zone d’étude ont été classées bruyantes :- la rue de Genève, classée catégorie 4 de la Douane de Moiellesulaz à la rue de la Libération (30 m),- la rue de Genève, classée catégorie 3 de la rue de la Libération à la rue du Brouaz (100 m),- la rue du Parc, classée catégorie 4 (30 m),- la rue de Faucigny, classée catégorie 4 (30 m).Source : Acouplus, 2012INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 35 / 46

Tramway d’Annemasse AggloLe tableau suivant récapitule les résultats des mesures (valeurs arrondies au demi décibel près).Tableau récapitulatif des mesures réaliséesN° Nom et adresse du riverain6h-22h 22h-6h 0h-6h 6h-8h 22h-0h5M et Mme CHABI13, rue du stade Albert Baud 61,0 52,5 50,5 60,0 55,574100 ANNEMASSE14Mme CLERC20, rue du Faucigny66,0 57,0 56,0 65,0 59,074100 ANNEMASSE20Cabinets d’Avocats Isabelle DEMAISTRE7, rue des Voirons58,0 50,0 46,0 55,0 54,574100 ANNEMASSE22Mme MOSHETA5, rue de la Zone64,0 58,0 57,0 64,5 60,074100 ANNEMASSE23M BAN30, rue de Genève63,5 58,0 56,5 63,5 61,074100 AMBILLY24M et Mme RUSSIER-LAMBRIGGER109, rue de Genève69,5 64,5 63,0 69,0 67,074240 GAILLARD26Mme CZAJKOWSKI112, avenue de Genève 66,0 60,0 59,0 67,5 62,574250 GAILLARD27M CHENAL134, rue de Genève58,0 53,0 52,0 58,0 55,574250 GAILLARD28Mme FORESTIER147, avenue de Genève 67,0 61,0 61,0 67,0 62,574250 GAILLARDSource : Acouplus, 20129.3.2. Modélisation du siteComparaison calcul/mesure - période jour et nuitSource : Acouplus, 2012L’écart mesures/calcul est inférieur sur la quasi-totalité des points à 2dB(A). La moyenne des écarts entrecalculs et mesures pour les deux périodes jour et nuit est de 1dB(A) avec un écart-type de 0,5dB(A).On note donc globalement une bonne corrélation entre les résultats des mesures et ceux du calcul.Le modèle est donc valisé et peut être utilisé pour projeter la situation initiale et future sur l’ensemble dusecteur d’étude.La validation du modèle de calcul consiste en la comparaison entre un niveau de bruit mesuré et un niveaude bruit calculé.Une simulation acoustique est donc réalisée par le modèle de prévision MITHRA sur les points ayant faitl'objet de mesures. Les données de trafic utilisées sont issues de comptages réalisés pendant les mesures.Les résultats de la simulation sont présentés dans les tableaux suivants en comparaison avec les mesures,d’une part pour la période jour et d’autre part pour la période nuit.Dossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 36 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo9.3.3. Calculs acoustiquesDes calculs sont réalisés pour caractériser l’ambiance sonore en situation actuelles sur l’ensemble du siteconcerné.• Période de calculLes calculs présentés sont effectués pour les périodes 6h-22h et 22h-6h.• Conditions météorologiquesLes paramètres météorologiques retenus conformément aux recommandations de la NMPB sont lessuivants :- 50% d’occurrences météorologiques favorables à la propagation acoustique le jour ;- 100% d’occurrences météorologiques favorables à la propagation acoustique la nuit.• TraficsLes trafics routiers actuels pris en compte dans la simulation correspondent aux trafics relevés pendant lacampagne de mesure présentée ci-avant, ces trafics étant représentatifs d’une situation moyenneannuelle.• RésultatsLes cartes de bruit ainsi que les calculs sur récepteurs en façade des habitations pour la situation initialesont présentés ci-après.Les cartes isophones permettent d’apprécier globalement l’ambiance sonore initiale sur le site. Ces cartessont à vocation pédagogique car elles sont déterminées à partir d’un maillage créé automatiquement parle logiciel de simulation, ce maillage étant régulier et ne positionnant pas des récepteurs à deux mètresdes habitations. Un calcul d’interpolation de ce maillage est ensuite réalisé qui permet de tracer lescourbes isophones.Les niveaux réglementaires se déduisent des cartes de calculs sur récepteurs placés à deux mètres enfaçade des habitations et en vue directe des infrastructures (cartes d’étiquettes).Les calculs sur récepteurs en façade des habitations permettent d’apprécier l’exposition sonore de chacundes bâtiments et de répondre au critère d’ambiance sonore préexistante.Source : Acouplus, 2012INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 37 / 46

Tramway d’Annemasse AggloSource : Acouplus, 2012Source : Acouplus, 2012Dossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 38 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo10. QUALITE DE L'AIRCe chapitre décrit l’état actuel de la qualité de l’air dans la zone du projet. Les divers polluants et leurseffets sont exposés au chapitre relatif à la santé humaine de la présente étude d’impact.10.1. Généralité10.1.1. Notion de pollution atmosphérique et de qualité de l'airSource : Acouplus, 2012L’amélioration des connaissances sur le lien pollution-santé, le développement des moyens de surveillanceet de contrôle ont amené, depuis quelques années, les pouvoirs publics à accroître les informationsdisponibles afin de prévoir des dispositions préventives destinées à éviter des niveaux de pollutionsusceptibles de nuire à la santé des populations urbaines.Depuis 1974, de nombreuses directives européennes ont ainsi vu le jour afin de limiter et de réglementerla pollution de l'air pour différents éléments (oxydes d'azote, monoxyde de carbone, poussières...). Ellesont fixé des valeurs guides et des valeurs limites pour les niveaux de pollution des principaux polluants.Ces normes ont été établies en tenant compte des normes de l’Organisation Mondiale pour la Santé(OMS).Au sens de l'article L.220-2 du Code de l'environnement, est considérée comme pollution atmosphérique :« l’introduction par l’homme, directement ou indirectement dans l’atmosphère et les espaces clos, desubstances ayant des conséquences préjudiciables de nature à mettre en danger la santé humaine, à nuireaux ressources biologiques et aux écosystèmes, à influer sur les changements climatiques, à détériorer lesbiens matériels, à provoquer des nuisances olfactives excessives ».L’ensemble des valeurs guides et limites fixées par les directives européennes a été repris dans le droitfrançais (article R.122-1 du Code de l'environnement) et dans la définition des objectifs de qualité de l’air,des seuils d’alerte et des valeurs limites, en tenant compte des normes de l’Organisation Mondiale pour laSanté (O.M.S.).9.3.4. Analyse des résultatsL’ensemble des habitations situées en bordure de la rue de Genève est en zone non modérée de jour et denuit. Les habitations en centre-ville d’Annemasse sont globalement en zone modérée de jour et de nuit àl’exception de quelques immeubles très proches des voies avenue Henri Barbusse et rue du Faucigny.Enjeux liés au bruitLa rue de Genève, la rue du Parc et la rue de Faucigny sont les infrastructures de transports constituantles principales sources de bruit de la zone d’étude.Rappel des définitions :Objectif de qualité : « niveau de concentration de substance polluante dans l’atmosphère, fixé sur la basedes connaissances scientifiques, dans le but d’éviter, de prévenir ou de réduire les effets nocifs de cessubstances pour la santé humaine ou pour l’environnement à atteindre pour une période donnée ».L’objectif de qualité est également nommé « valeur guide ».Seuils d’alerte : « niveau de concentration de substance polluante dans l’atmosphère, au-delà duquel uneexposition de courte durée présente un risque pour la santé humaine ou de dégradation del’environnement à partir duquel des mesures d’urgence doivent être prises ».Valeurs limites : « niveau maximal de concentration de substance polluante dans l’atmosphère, fixé sur labase des connaissances scientifiques, dans le but d’éviter, de prévenir, ou de réduire les effets nocifs de cessubstances pour la santé humaine ou pour l’environnement ».INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 39 / 46

Tramway d’Annemasse AggloUne procédure d’alerte est instituée par le Préfet de chaque département par arrêté comportantdifférents niveaux :- un niveau « d’information et de recommandation » correspondant à l’émission d’uncommuniqué à l’attention des autorités et de la population, et à la diffusion de recommandationssanitaires destinées aux catégories de la population particulièrement sensibles et derecommandations relatives à l’utilisation des sources mobiles de polluants concourant àl’élévation de la concentration de la substance polluante considérée.- un niveau « d’alerte » qui met en œuvre, outre les actions prévues dans le niveau précédent, desmesures de restriction ou de suspension des activités concourant aux pointes de pollution de lasubstance polluante considérée (dont la circulation automobile).10.1.2. Gestion de la qualité de l'airLes articles L.220-1 et suivants du Code de l'environnement affirment le droit reconnu à chacun à respirerun air qui ne nuise pas à sa santé et a institué des instruments de planification destinés à réduire le niveauet les effets de la pollution atmosphérique sur la santé ainsi que sur l’environnement.• Plan Régional pour la Qualité de l'AirDes Plans Régionaux pour la Qualité de l’Air (PRQA) sont élaborés conformément aux modalités fixés auxarticles L.222-1 à 3 du Code de l'Environnement. Ces plans énoncent les orientations permettant derespecter sur le long terme les objectifs de la qualité de l’air fixés par la législation.Le Plan Régional de la Qualité de l’Air en Rhône-Alpes a été adopté par un arrêté du Préfet de Région, le1er février 2001, avec les orientations suivantes :- développer la surveillance de la qualité de l’air ;- surveiller les effets de la qualité de l’air sur la santé et l’environnement et réduire l’exposition despopulations ;- maîtriser les émissions pour améliorer et préserver la qualité de l’air (réduction des émissions dessources fixes et de transports : application des Plans de Déplacements Urbains…) ;- améliorer l’information du public.• Plan de déplacements urbainsCe dernier est rappelé pour mémoire, car il est déjà développé dans le chapitre relatif aux documentsd’orientation et d’urbanisme (Cf. Plan de Déplacements Urbains page 16).Le Plan de Déplacements Urbains de l'agglomération d'Annemasse (en cours d'élaboration) définit lesprincipes d'organisation des transports, de la circulation et du stationnement, visant notamment àl'amélioration générale de la qualité de l'air. Il promeut les modes de déplacement les moins polluants etles moins consommateurs d'énergie.10.1.3. Surveillance de la qualité de l'airLe suivi de la qualité de l’air du département de la Haute-Savoie est assuré par l'Association Agréée deSurveillance de la Qualité de l'Air (AASQA), Air-APS (L'Air de l'Ain et des Pays de Savoie), qui assureégalement la surveillance de la qualité de l'air de la Savoie et de l'Ain.Les objectifs de surveillance de la qualité de l'air ont conduit à constituer un réseau de stations de mesuresfixes en permanente évolution, implantées sur des sites représentatifs des différentes typologiesd'exposition aux émissions polluantes (site urbain, site périurbain, site de proximité de trafic automobile,site rural et site industriel), afin d'appréhender la dynamique de la répartition de la pollutionatmosphérique.Selon les typologies d'exposition, ces stations mesurent en continu les concentrations de différentspolluants comme l'ozone (O3), le monoxyde d'azote (NO), le dioxyde d'azote (NO2), le dioxyde de soufre(SO2), les particules en suspension de taille inférieure à 10 micromètres (PM10) ou le benzène (C6H6).Le suivi régulier des concentrations de quatre polluants dans l’air ambiant (le dioxyde de soufre, le dioxyded’azote, l’ozone et les poussières) permet de déterminer un indice quotidien de la qualité de l’air : l’indiceATMO. Pour chacun de ces polluants, un sous-indice de 1 à 10 est déterminé quotidiennement, l'indicefinal correspond au sous-indice le plus élevé.Le bassin genevois français, dont l'agglomération d'Annemasse, est couverte par le réseau de stations demesures en continu de la qualité de l'air et fait l'objet d'un indice ATMO.10.2. Pollution de fond et pollution locale10.2.1. Pollution de fondL'indicateur ATMO permet d’avoir une information simple et rapide, pour le territoire concerné, du niveaude la qualité de l’air.D'après le rapport d'activités de 2007, l’indice ATMO a été qualifié sur le bassin genevois de :- très bon à bon dans 65% des cas,- moyen à médiocre dans 35% des cas,- mauvais dans 0% des cas.Les concentrations en polluants et donc l’indice ATMO restent soumis aux aléas des émissions et de lamétéo qui peuvent être très variables d’une année à l’autre. Par conséquent, l’indice peut varier à lahausse ou à la baisse de façon significative selon que les conditions climatiques sont propices ou non àl’exacerbation des niveaux de pollution. Ceci est bien mis en valeur en 2003 où la canicule a engendré unehausse des concentrations d’ozone, et donc une détérioration importante de l’indice ATMO, par rapportaux années précédentes et suivantes.Il semble malgré tout que depuis 2004 le pourcentage d’indice bon et très bon soit en baisse.Dossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 40 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloEvolution de l'indice ATMO du bassin genevois françaisLes données de ces stations indiquent des teneurs en polluants bien inférieures en moyenne aux objectifsréglementaires, témoignant en général d’un air de qualité assez bonne.Enjeux liés à la qualité de l'airLa qualité de l'air est globalement bonne sur le territoire étudié. D'une manière générale, les valeurs despolluants de l’air restent en deçà des seuils limites, même si des pics de pollution peuvent apparaîtreoccasionnellement.10.2.2. Pollution localeSource : Rapport d'activités 2007 – Air'APS, 2008Les stations de mesures de la qualité de l'air les plus représentatives de la zone d'étude sont celled’Annemasse et de Gaillard.Les résultats issus de ces stations de mesures sont présentés ci-dessous et comparés aux objectifs dequalité à respecter selon les réglementations européennes et françaises (article R.122-1 du Code del'Environnement).O 3(Ozone)Stations / Année 2005 2006 2007 2008 2009Annemasse 50 51 43 43 49Gaillard 52 52 45 44 50Objectif de qualité 120Annemasse 25 26 26 24 2511. PATRIMOINE, PAYSAGE, TOURISME ET LOISIRS11.1. Patrimoine11.1.1. ArchéologieSelon l'article L.510-1 du Code du Patrimoine : « Constituent des éléments du patrimoine archéologiquetous les vestiges et autres traces de l'existence de l'humanité, dont la sauvegarde et l'étude, notammentpar des fouilles ou des découvertes, permettent de retracer le développement de l'histoire de l'humanitéet de sa relation avec l'environnement naturel ».D'une manière générale, l'implantation humaine historique d'Annemasse, dont le centre urbain, traduitune forte sensibilité archéologique en raison des nombreuses entités qui y sont déjà référencées. Desindices d'occupation humaine datant de différentes périodes sont régulièrement mis à jour et témoignentdes activités passées.A ce titre, le site d’étude s’inscrit à l’écart des deux zones de saisine archéologique localisées au sein ducentre urbain de la ville d'Annemasse (arrêté n°03-270 du 18 juillet 2003).Néanmoins, des sites à ce jour inconnus sont susceptibles d'exister.NO 2 (Dioxyde d'azote)Gaillard 24 25 25 25 24Objectif de qualité 40PM10 (Particules ensuspension)NO (Monoxyded'azote)Annemasse 17 19 16 16 -Gaillard 25 26 24 24 27Objectif de qualité 30Annemasse 8 11 9 10 10Gaillard 9 11 13 13 11Objectif de qualité 40INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 41 / 46

Tramway d’Annemasse Agglo11.1.2. Monuments historiquesLes articles L.621-1 et suivants du Code du Patrimoine visent à protéger les monuments qui présentent, dupoint de vue de l'histoire ou l'art, un intérêt public. Le classement peut aussi s’appliquer à des objetsmobiliers présentant un intérêt historique.Selon la Direction Régionale des Affaires Culturelles (Conservatoire régional des monuments historiques),aucun monument historique ni périmètre de protection, ne concerne la zone d’étude.11.1.3. Autres éléments du patrimoineL'aire d'étude ne présente aucun site inscrit ou classé, aucune Zone de Protection du PatrimoineArchitectural Urbain et Paysager (ZPPAUP).A noter que le jardin public C. Montessuit, rue du parc, est inscrit à l’inventaire général du patrimoineculturel.Enjeux liés au patrimoineLa zone d’étude n’est concernée par aucune zone de saisine archéologique référencée, ni monumenthistorique.Dossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 42 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo11.2. PaysageLe paysage urbain est fortement marqué par le bâti, les espaces publics et les espaces verts.• Perceptions urbainesLes perceptions urbaines sont en grande partie influencées par le bâti. Ainsi, de grandes séquencesurbaines se dessinent le long du linéaire étudié :- La rue de Genève présente des visages variés avec un bâti très hétérogène mêlant habitat collectif,habitat pavillonnaire et bâtiments commerciaux. L’ensemble de la rue constitue une « zone enmutation » puisque les communes de Gaillard et d’Ambilly envisagent la requalification deplusieurs îlots urbains.Des opérations récentes ont déjà commencé à transformer la perception urbaine de cet axe àtravers une densification du bâti. C’est le cas notamment du secteur de la Croix d’Ambilly, quiconstitue aujourd’hui un « sas » bâti bien constitué à l’Ouest du carrefour de l’Helvétie.- Le secteur situé entre le Croix d’Ambilly et l’hyper centre d’Annemasse forme quant à lui une zonede transition où le bâti, assez lâche, présente des façades hétérogènes, sans véritable alignementsur la rue.- Le centre-ville d’Annemasse est également constitué d’un bâti hétérogène mais au sein d’un tissuurbain bien constitué et peu enclin à évoluer à court terme.- Le secteur de la place de l’Etoile et de l’avenue Barbusse présente un aspect « péri-urbain » où lebâti pavillonnaire et les immeubles d’habitat collectif cohabitent pour définir une place auxcontours incertains. La présence de stations-service et de zone délaissées contribue également àcette image peu qualitative.• Perception des espaces publicsLa zone d’étude traverse des secteurs aux ambiances particulières liées aux composantes paysagères, auxusages en présence ainsi qu’aux formes urbaines développées :- L’espace de la frontière constitue un espace à part, à cheval entre les deux pays. Il constitue un lieud’échanges transfrontaliers important pourtant perçu comme une rupture urbaine. L’espaceouvert qui l’accompagne est peu fonctionnel et l’aménagement qui en résulte offre une image peuqualitative pour ce lieu pourtant symbolique.- La séquence Douane-Dégerine marque l‘entrée en France et se caractérise par un secteur attractifavec la Porte de France. Mis à part quelques points durs, l’espace disponible de façade à façade estplus généreux.- La séquence Dégerine – Croix d’Ambilly est marquée par une ambiance très pavillonnaire angrande partie liée au tissu résidentiel des quartiers avoisinants avec de nombreux débouchés derue sur l’axe de la rue de Genève. La concentration de concessionnaires automobiles sur une partiede la séquence créé un certain déséquilibre.- La Croix d’Ambilly, par « l’effet rue » lié au tissu urbain dense et très constitué marque unearticulation urbaine importante à la croisée d’axes de circulation structurants. L’omniprésence dela voiture sur ce secteur faire ressortir une image routière peu attractive.- La rue de la Zone avec le franchissement des voies ferrées correspond à une séquence peuattractive. Les voies RFF constituent une rupture physique dans le tissu urbain. Il en résulte desespaces peu qualitatifs et parfois complexes dans leur fonctionnement.- La rue du Parc constitue une séquence de transition située à l’entrée de l’hypercentred’Annemasse. Elle offre une véritable respiration verte entre une ambiance encore périurbaine àl’Ouest et les rues très commerçantes à l’Est.- La séquence de l’hypercentre s’organise dans un tissu urbain constitué mais à l’architecturehétéroclite. Les rues commerçantes et animées relient des placettes qui forment des respirationsurbaines au sein d’un espace dense, et très minéral (Place de Poste, Place Deffaugt, etc.).- Le secteur Etoile / Glières s’articule autour de l’avenue Henri Barbusse dont l’ambiance périurbainecontraste fortement avec l’atmosphère du centre-ville. La Place de l’Etoile constitueégalement un lieu d’articulation très routier.• Présence végétaleDe la Porte de France au secteur des Glières, on observe une présence végétale limitée en raison du peud’espace disponible le long du tracé. Les rues souvent étroites, ne laissent que peu de place pour ledéveloppement d’alignements d’arbres qui restent très ponctuels.Par moment, un décroché de façade ou une emprise plus large laisse place à un arbre de belle taille quiparticipe, par son caractère remarquable, à l’ambiance de la rue.Dans ce contexte où la présence végétale est relativement limitée sur l’espace public, la végétation despropriétés privées prend le relais et participe au paysage végétal des espaces traversés.Notons que trois « poches » de végétation se démarquent cependant le long du parcours par un effet demasse. On les retrouve notamment au niveau de la Croix d’Ambilly, de la rue du Parc et dans le secteur desGlières.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 43 / 46

Tramway d’Annemasse AggloCarte synthétique de la présence végétale11.3. Tourisme et loisirsLe bassin franco-valdo-genevois bénéficie d’une situation privilégiée entre lac et montagne, ville etcampagne. Le genevois offre en effet une grande diversité d’activités culturelles et sportives dans un rayonde 50 kilomètres autour d’Annemasse et de Genève.Indéniablement, les loisirs de montagne s'inscrivent aux portes de l'agglomération : nombreux itinérairesde randonnées, stations de sports d'hiver, canyoning, escalade, canoë-kayak, cyclisme, parapente…Toutefois, ces sites touristiques et de loisirs restent à l'écart de l'aire d'étude.Source : Etudes préliminaires du tramway et du BHNS d’Annemasse Agglo, 2011Enjeux liés au paysageLe paysage urbain est marqué par l’hétérogénéité du bâti qui structure les perceptions et les ambiancesparticulières le long des voiries. Ce territoire est marqué par un enjeu fort de préservation et demaintien de la diversité paysagère, liée aux variations de typologie de bâtis et d’insertion des fonctionsurbaines.Au sein d’Annemasse, d’Ambilly et de Gaillard, on peut mentionner la présence d’équipements sportifs(non exhaustif) :- la maison des sports,- l'aérodrome (promenades aériennes et baptêmes de l’air),- le Bowling,- le Casino,- le Karting …ou culturels :- la Villa du Parc (centre d’art contemporain) à Annemasse,- le centre culturel Château-Rouge,- le complexe culturel Martin Luther King à Annemasse,- le domaine de Vernaz et le domaine des Terreaux à Gaillard,- le château de Gaillard,- les bibliothèques municipales d'Annemasse, Ambilly et Gaillard…De nombreux espaces à fort potentiel récréatif et sportif pour des activités de plaisance et de détentes'invitent dans le paysage urbain, notamment les divers jardins parcs et squares (le square des Hutins àGaillard, le jardin Montessuit à Annemasse, etc.), les berges du Foron,...Enjeux liés au tourisme et aux loisirsAu droit du site d'étude, les sites touristiques et de loisirs se limitent à des espaces à forts potentielrécréatif et sportif.Dossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 44 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo12. SYNTHESE DES ENJEUX D'ENVIRONNEMENTHiérarchisation des enjeux : Très fort Fort Faible Non significatifLe lecteur est invité à se reporter au chapitre traitant la thématique pour plus de précisions.Milieu physiqueThématiquesTopographie et géographieGéologie et hydrogéologieHydrologieClimatologieRisques naturels majeursMilieu naturelProtections et inventairesHabitats et corridors écologiquesDocument d'urbanismeDocument d'urbanismeServitudes et réseauxEnvironnement urbainHabitat et urbanisationActivités et équipementsDéplacements et réseaux de transportsDéplacements et réseaux detransports- Topographie plane.- Formations géologiques composées d’alluvions fluvioglaciaires.- Formations imperméables à localement aquifères.- Aucun captage d'Alimentation en Eau Potable, ni périmètre de protection afférant.- Franchissement du Foron au droit de la frontière franco-suisse.- Mauvaise état écologique et chimique des masses d’eau superficielle.Enjeux d'environnement du site d'étude- Zone d'étude appartenant aux périmètres du SDAGE Rhône-Méditerranée (approuvé) et au SAGE "Arve" (en cours d’élaboration) et au contrat de rivière du « Foron duChablais Genevois »- Contrainte climatique liée aux précipitations.- Zone d'étude concernée par le risque sismique (aléa moyen) ainsi que par le PPRi du Foron (zone rouge au droit du franchissement du Foron)- Absence de milieu faisant l'objet de protection réglementaire ou d'inventaire de type ZNIEFF.- Foron, principale trame verte de l’agglomération.- Communes de Gaillard, Ambilly et Annemasse disposant chacune d’un PLU ou POS approuvé.- Présence de nombreux emplacements réservés au bénéfice des communes pour l’élargissement de voirie.- Servitudes relatives aux réseaux de communication, aux voies ferrées, et à la zone de dégagement aéronautique.- Territoire très urbanisé à dominante résidentielle et commerçante (notamment l’hypercentre d’Annemasse).- Pas de zone d’activités- Equipements scolaires et sportifs sur la zone d’étude (école du Châtelet et stade à proximité de la rue de Genève, lycée des Glières localisé à l’extrémité de l’avenue HenriBarbusse, et bâtiments administratifs, équipements publics… concentrés dans l’hypercentre d’Annemasse).- Présence d'infrastructures structurantes desservant l’agglomération (A40, RD1206) et de voiries permettant d’accéder au centre.- Mobilité importante sur l’ensemble de l’agglomération franco-valdo-genevoise : 500 000 personnes franchissent la frontière avec le Canton de Genève, dont 88 000proviennent du territoire annemassien.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E4 - Page 45 / 46

Tramway d’Annemasse AggloHiérarchisation des enjeux : Très fort Fort Faible Non significatifLe lecteur est invité à se reporter au chapitre traitant la thématique pour plus de précisions.ThématiquesRisque technologiques, Bruit et Qualité de l'airRisques technologiquesBruitQualité de l'airPatrimoine et paysagePatrimoine archéologique ethistoriquePaysageTourisme et loisirsEnjeux d'environnement du site d'étude- Projet de BHNS Tango sur l’agglomération Annemassienne, sur une distance de 7,3km.- Projet « Cornavin - Eaux-Vives – Annemasse » : liaison ferroviaire transfrontalière entre le Suisse et la France. Projet « Etoile Annemasse-Genève », pôle d’échange de lagare d’Annemasse.- Projet Lucie Aubrac (ex-Boulevard urbain) : voie de circulation où cohabiteront les différents modes de déplacement.- Desserte de l’agglomération annemassienne en transports collectifs (six lignes régulières en semaines).- Politique favorable aux développements des modes doux (cheminements de cycles et piétons aux abords du site).- Absence de risque technologique majeur.- Infrastructures de transports constituant les principales sources de bruit : rue de Genève, rue du Parc, rue de Faucigny,…- Qualité de l'air globalement bonne, avec toutefois une sensibilité avérée vis-à-vis de l'ozone.- Sensibilité archéologique d'Annemasse, bien qu’à l’écart des zones de saisines du centre urbain historique d’Annemasse.- Absence de monuments historiques intéressant la zone d’étude.- Paysage urbain marqué par des zones d’habitat et une typologie de bâtis hétérogène.- Présence d’espaces récréatifs et sportifs.Dossier - Dossier d'enquête publique BHNS TangoPage 46 / 46 - E4INGEROP – UGUET – FOLIA – CITEC & TRANSITEC – T-INGENIERIE2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Annemasse AggloAnnemasse - Les Voirons Agglomération10 rue du Petit Malbrande – BP 22574 105 ANNEMASSE CEDEXTRAMWAY D’ANNEMASSE AGGLOPièce E5 - Présentation et raisons du choix du projet retenu

Tramway d’Annemasse AggloSOMMAIRE1. Présentation de l’opération ...................................................................................................................... 31.1. Contexte ............................................................................................................................................ 31.2. Objectifs ............................................................................................................................................ 31.3. Enjeux de l’opération ........................................................................................................................ 31.4. Choix et raisons de la solution proposée .......................................................................................... 41.4.1. Présentations des variantes envisagées et comparaison des variantes ................................... 41.4.2. Choix de la solution retenue ..................................................................................................... 82. Présentation de la solution retenue proposée à l’enquête ...................................................................... 82.1. Description du projet ........................................................................................................................ 82.2. Eléments constitutifs du projet ....................................................................................................... 112.2.1. Présentation des principes d’aménagement le long du tracé du tramway ........................... 112.2.2. Stations.................................................................................................................................... 132.3. Pôles d’échanges multimodaux ...................................................................................................... 142.4. Parc relais ........................................................................................................................................ 142.5. Modification des carrefours et gestion des priorités ..................................................................... 152.6. Les travaux ...................................................................................................................................... 162.7. Matériel utilisé ................................................................................................................................ 162.8. Offre de service ............................................................................................................................... 172.9. Prise en compte des déplacements cyclables................................................................................. 17Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 2 / 20 – E5INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo1. PRESENTATION DE L’OPERATION1.1. Contexte• Une croissance démographique dynamiqueL’agglomération transfrontalière franco-genevoise constitue un bassin de près de 860 000 habitants et de400 000 emplois. Elle connaît une croissance démographique forte (+1% par an depuis 20 ans).Avec environ 80 000 habitants (2009), l’agglomération d’Annemasse est le deuxième pôle urbain, alorsque 16 000 habitants supplémentaires sont attendus d’ici 2030.Annemasse, avec environ 32 000 habitants en 2009, constitue la principale commune de l’agglomérationd’Annemasse-Les Voirons.• Des déplacements nombreux et une mobilité en hausseLes enquêtes aux frontières de 2005 et 2011, l’enquête cordon de 2005 et l’enquête ménagesdéplacementsde 2007 menées sur l’ensemble du territoire transfrontalier ont montré une explosion de lamobilité quotidienne. Les habitants du genevois français réalisent en moyenne quatre déplacements parjour.L’explosion de la mobilité révèle un double visage de l’agglomération annemassienne. D’une part, elle estfortement liée à Genève et connaît ainsi des échanges frontaliers de première importance. D’autre part,l’agglomération annemassienne possède une activité interne et en échange avec les autres territoires dugenevois français importants. Elle doit donc gérer un réseau de transport urbain à cette double échelle.Le réseau de transport en commun actuel est la TAC (Transports Annemassiens Collectifs), il est exploitépar TP2A (filiale de la RATP Développement) pour le compte d’Annemasse Agglo dans le cadre d’unedélégation de service public. Aujourd’hui, le réseau de bus urbains est composé de six lignes régulières. Leréseau peut être qualifié de performant même si la fréquentation des arrêts est très inégale. De plus, lafrontière induit une rupture de charge qui nécessite d’être atténuée par l’intermédiaire d’une meilleureintégration entre le réseau annemassien et genevois.• Une volonté politique forteLa Communauté d’agglomération annemassienne a été créée en 2007 autour d’un projet politiqueconcret, dont le développement des transports urbains est la première priorité. Cette ambition se traduitd’ores et déjà par l’engagement de l’agglomération sur le projet CEVA, la création d’un pôle d’échange à lagare d’Annemasse, d’une ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) - pour laquelle des financementsde l’Etat ont été obtenus en 2009 -, le prolongement du tramway depuis la frontière suisse jusqu’au centred’Annemasse - pour lequel des financements de l’Etat et de la Confédération helvétique ont été obtenus -et par un effort constant de développement du réseau existant.1.2. ObjectifsLe projet d’extension de la ligne 12 du tramway genevois a pour objectif d’accompagner la dynamiquedémographique et l’augmentation des flux de déplacement sur l’agglomération annemassienne enproposant une offre de transports diversifiée. Le projet vise donc :- A réaliser une liaison directe entre les centres d’Annemasse et de Genève, pour répondre auxattentes d’une clientèle liée principalement aux déplacements transfrontaliers ;- A augmenter la part modale des Transports Collectifs avec :o Un renforcement de l’offre en transport en commun ;o Une continuité des réseaux ;o Une offre concurrentielle pour le gain de temps économisé par rapport aux véhiculesprivés.- A offrir un nouveau mode de déplacement à la population en complément du BHNS, du CEVA etdu reste du réseau bus,- A proposer un mode de transport performant pour les déplacements internes àl’agglomération, pour l’accès au centre-ville et à Genève,- A offrir une vraie alternative à la voiture pour éviter de se déplacer dans les bouchons auxheures de pointe,- A réduire la pollution et les gaz à effet de serre.1.3. Enjeux de l’opérationLes principaux enjeux du projet concernent :• Le développement économique :Le projet de tramway doit permettre un renforcement des zones desservies et doit entrainer uneamélioration de la fréquentation des secteurs commerçants.• Le développement des aménagements urbains :L’utilisation du tramway va induire une réduction de l’utilisation des véhicules privés. Ainsi la placedévolue au stationnement pourra être rendue à l’espace urbain afin de réaliser des projets de valorisationpaysagère.La création de zones piétonnes et la limitation de la circulation des véhicules particuliers va redonner aucentre-ville ses fonctions de centre protégé.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E5 - Page 3 / 20

Tramway d’Annemasse Agglo• Le développement de l’habitat :La ligne de tramway va participer à la valorisation et à la croissance des quartiers traversés. Ces quartiersbénéficieront d’une desserte de qualité par le tramway, qui permettra d’augmenter leur attractivité.Cette ligne représente un axe de développement du schéma d’agglomération en lien avec des projetsd’urbanisation :- Création d’un pôle d’échange multimodal sur la place Deffaugt ;- Piétonisation de plusieurs rues du centre-ville d’Annemasse,- Création d’une avenue Lucie Aubrac.1.4. Choix et raisons de la solution proposée1.4.1. Comparaison des variantes – Duane MoellesullazA. Variante 1 : Insertion axiale du tramwayInsertion du tramway en position centrale• Le développement durable :La diminution du trafic de véhicules particuliers entraînera une réduction du bruit et des émissions de CO 2 .La prise en compte des modes doux favorisera la complémentarité entre les modes doux et les transportscollectifs. Pour ce faire, plusieurs projets sont en cours de réalisation : le projet de « voie verte », lapiétonisation de l’hyper centre d’Annemasse,…• Enjeux humains :La frontière Franco-Suisse sera estompée au profit de l’espace franco-valdo-genevois et la sécurité, despiétons et des cyclistes notamment, sera renforcée.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 4 / 20 – E5INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloB. Variante 2 : Insertion latérale NordInsertion du tramway en position latérale NordD. Analyse multicritèresCritère Insertion axiale du tramway Insertion latérale Nord Insertion latérale SudInsertion urbaineInsertaion urbainestructurante avec letramway comme traitd’union de l’espacetransfrontalier.Insertion moins structuranted’un point de vue urbain,avec le tramway en« marge » desaménagements.Insertion moins structurantemais un renforcement de lacentralité urbaine de la Portede France avec lepositionnement de la stationau droit de la place deMoellesullaz.Potentiel derequalification del’espace public dusecteur MoellesullazFort potentiel derequalification de l’espacepublic en continuité et encohérence avec le tramway.Potentiel de requalificationplus limité : espace publicmoins cohérent etdavantage fragmenté.Potentiel de requalificationde l’espace public avec lapossibilité d’unaménagement au Sud en lienavec la station.Accès riverains etgestion du carrefourBonne accessibilitériveraine.Bonne lisibilité du carrefourpour les usagers.Moins bonne accessibilitériveraine (traversée de laplateforme tramway).Lisibilité délicate ducarrefour pour les véhicules.Bonne accessibilité riveraine.Lisibilité délicate du carrefourpour les véhicules.Conservation desbâtiments douaniersNécessité de supprimer etde relocaliser les douanesdans un nouveau bâtiment.Maintien possible dubâtiment des douanes.Maintien possible dubâtiment des douanes.C. Variante 3 : Insertion latérale SudInsertion du tramway en position latérale SudFranchissement duForonInsertion dans les emprisesde l’ouvrage defranchissement du Foronexistant.Pourrait nécessiter unélargissement de l’ouvraged’art du Foron afin derestituer l’ensemble desusages.Nécessite un élargissementde l’ouvrage d’art du Foronau Sud afin de restituerl’ensemble des usages.Impact acoustiqueAucune modificationsignificative.Augmentation de plus de2 dB(A) sur trois récepteurs.Cette augmentation estcompensée par la limitationde vitesse à 30 km/h.Augmentation de plus de2 dB(A) sur deux récepteurs.Cette augmentation estcompensée par la limitationde vitesse à 30 km/h.Recommandation deMOENon faisable Non recommandé Peu recommandé RecommandéINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E5 - Page 5 / 20

Tramway d’Annemasse Agglo1.4.2. Comparaison des variantes – Voies RFFA. Variante 1 : passage par la rue de la Zone, ouvrage d’art spécifique et« étroit »• Insertion et urbanismeCette hypothèse correspond à l’ouvrage minimal à réaliser afin de permettre le passage du tramway encontinuité avec la rue de Zone et la rue du Parc et laisse un espace vide avec le pont routier existant.L’intersection se fait de manière satisfaisante, toutefois l’espace urbain créé reste peu qualitatif et limiteles potentiels d’aménagements.Cependant, ce tracé permet une requalification urbaine de la rue de la Zone.• CirculationLe maintien du giratoire dans la configuration présente sera impossible avec l’insertion du tramway. Ainsi,le carrefour sera régulé par des feux tricolores.• ExploitationCette variante ne pose pas de difficultés d’un point de vue « exploitation ». Le tramway garde la prioritésur les autres modes dans le carrefour.L’insertion au sein de la rue de la Zone en site propre avec accès uniquement aux riverains – qui devraientdécroître au vu de l’impact urbain – ne pose pas de problème particulier. Une attention particulière seraportée à la sécurité de tous.Variante 1MaisonColuche• Faisabilité et éléments de chiffrageLa contrainte principale pour la réalisation de ce nouvel ouvrage est l’exploitation continue des voies RFF,par des passages plusieurs fois par jour de TER et de Fret, en direction de la Roche sur Foron et de SaintJulien en Genevois. Une coupure de plus de quelques heures de cette exploitation n’étant pasenvisageable.Dans le cas présent, la mise en place d’un tel ouvrage nécessitera un nombre de périodes d’interruptionferroviaire de 4h allant de 10 à 34 périodesL’ouvrage de franchissement des voies RFF dit étroit est estimé entre 1 500'000€ HT et 2 500'000€ HT.RUE DU PARCB. Variante 2 : passage par la rue de Genève, ouvrage d’art en biais• Insertion et urbanismeDans l’hypothèse du passage du tramway par la rue de Genève, le franchissement des voies RFF par letramway nécessiterait la réalisation d’un important ouvrage d’art en biais.L’ouvrage de franchissement serait plus important mais ne participerait pas à une lecture et à unfonctionnement plus urbain de cet espace. Par ailleurs l’espace libéré par la démolition de la maisonColuche serait déconnecté du projet de tramway.Source : AVP, Note thématique projet tramway : Ouvrage d’Art sur les voies RFFDans cette hypothèse l’aménagement de la rue de la Zone du carrefour seront relégués à l’arrière-plantandis que la rue de Genève profitera d’un aménagement qualitatif lié à l’arrivée du tram.Le lien aux projets connexes est moindre et la coupure générée par le passage de la voie ferrée resteentière.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 6 / 20 – E5INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo• CirculationAu niveau de la circulation, les seules différences avec la solution précedente proviendraient, sur la basedes ponts existants pour la circulation, de l'agrandissement de l'intersection et donc de la lisibilité de celleciet de "pertes" de temps un peu plus importantes au niveau des temps de dégagement.• ExploitationCette variante implique, en vue en plan, une courbe puis une contre-courbe. Cette insertion n’est pasidéale pour le tramway. Cela autant du point de vue de la vitesse commerciale – cette variante allonged’ailleurs la longueur de la ligne et donc à priori son coût d’exploitation– que de l’entretien.En effet, elle implique un crissement nuisible notamment pour les riverains. Des solutions peuvent êtreenvisagées pour limiter ces nuisances mais resteront moins adaptées qu’un tracé rectiligne.De plus, ce tracé a pour conséquence des frais d’entretien plus élevés vu que l’usure du rail et des rouesseront plus rapide.Variante 2MaisonColucheRUE DU PARC• Faisabilité et éléments de chiffrageLa contrainte principale pour la réalisation de ce nouvel ouvrage est l’exploitation continue des voies RFF,par des passages plusieurs fois par jour de TER et de Fret, en direction de la Roche sur Foron et de SaintJulien en Genevois. Une coupure de plus de quelques heures de cette exploitation n’étant pasenvisageable.Dans le cas présent, la mise en place d’un tel ouvrage nécessitera un nombre de périodes d’interruptionferroviaire de 4h allant de 18 à 85 périodesL’ouvrage de franchissement des voies RFF dit en biais est estimé à 4 500'000€ HT.C. Analyse multicritèresCritère Ouvrage d’art spécifique et « étroit »Rue de la ZoneValorisation de la rue de la Zone ;Insertion et urbanismeCirculationExploitationFaisabilité des ouvrages d’artChiffrage de l’ouvrage d’artPériodes d’interruptionferroviaire de 4h (nb de périodessi optimisé/nb d’équipesnécessaires pour optimisation)Environnement, cadre de vieCette hypothèse limite les possibilitésd’évolution du quartier en laissant desdiscontinuités physiques au sein del’espace public ;Le dévoiement d’une partie de la voirie surl’espace public n’est pas satisfaisant.Fonctionnement garanti.Rien à signaler, priorité donnée autramway.Ouvrage indépendant ;Mesures techniques à prendre en comptepour garantir l’exploitation de la ligne RFFdurant la construction.Solution de base1,5 M€ HTSolution lancée2,5 M€ HTOuvrage d’art en biais depuis rue de GenèveRue de GenèveLe passage du tramway par la rue de Genèvemettra l’accent sur le réaménagement decette dernière ;La réalisation de l’ouvrage ne permet pasd’estomper la rupture de la voie RFF ;Les possibilités d’aménagement etd’évolution du secteur sont réduites.Image de l’intersection plus étendue, légèrespertes de capacité.Courbe, contre-courbe impliquant uncrissement et des frais de maintenance plusimportants.Ouvrage indépendant ;Mesures techniques à prendre en comptepour garantir l’exploitation de la ligne RFFdurant la construction.Solution de base4,5 M€ HTSolution avecrotation4,5 M€ HT34 (19/2) 10 (10/1) 85 (29/4) 18 (10/2)Mise en place d’un cadre de vie agréable,plantation d’arbres, engazonnement desvoies de tramway…Pas de crissement (absence de courbe,contre-courbe).La réduction de la circulation sur la rue dela Zone et l’utilisation du tramway vaentrainer une diminution des émissions depolluants.Le crissement induit par la courbe et lacontre-courbe dégrade le cadre de vie dusite.LA rue de la Zone conservera le même modede fonctionnement. Seule l’utilisation dutramway va permettre de limiter lesémissions de polluants.Recommandation de MOESource : AVP, Note thématique projet tramway : Ouvrage d’Art sur les voies RFFNon faisable Non recommandé Peu recommandé RecommandéINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E5 - Page 7 / 20

Tramway d’Annemasse Agglo1.4.3. Choix de la solution retenueCarte des axes empruntés par le tramway au sein des communes2. PRESENTATION DE LA SOLUTION RETENUE PROPOSEE A L’ENQUETE2.1. Description du projetL’agglomération transfrontalière franco-genevoise constitue un bassin de près de 860 000 habitants et de400 000 emplois. Elle connaît une croissance démographique forte (+1% par an depuis 20 ans).Avec environ 80 000 habitants (2009), l’agglomération d’Annemasse est le deuxième pôle urbain, alorsque 16 000 habitants supplémentaires sont attendus d’ici 2030.Annemasse, avec environ 32 000 habitants en 2009, constitue la principale commune de l’agglomérationd’Annemasse-Les Voirons.Source : Dossier d’Etudes préliminaires, 2011La concertation publique a permis de présenter et informer le public sur le projet de tramway et derecueillir l’avis de la population. La réalisation de la concertation publique durant les études de faisabilité apermis la prise en compte de l’avis du public dans l’élaboration des études préliminaires.Ainsi, le projet d’extension du tramway débute à la frontière franco-suisse, traverse les communes deGaillard, Ambilly et Annemasse (notamment le centre-ville) et se termine au droit de la future avenueLucie Aubrac (terminus, station des Glières).La plateforme du tramway franchira les voies RFF par un ouvrage spécifique et « étroit » depuis la rue dela Zone. Il s’agit en effet de la solution la plus intéressante vis-à-vis des contraintes du site.Le projet de tramway a pour but d’accompagner cette dynamique et de répondre aux besoins derabattement sur deux lignes structurantes de l’agglomération genevoise en projet :- projet CEVA (liaison ferroviaire directe Cornavin-Eaux Vives-Annemasse) en gare d’Annemasse en2017,- projet de création d’une de BHNS (Bus à Haut Niveau de Service, horizon 2014).Futur système de déplacement d’AnnemasseSource : Site internet d’Annemasse AggloDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 8 / 20 – E5INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloLe projet du tramway d’Annemasse consiste en l’extension de la ligne 12 du tramway genevois vers lecentre-ville d’Annemasse sur une distance de 3,2 km. Il relie la douane entre la France et la Suisse et lafuture avenue Lucie Aubrac localisée au droit du terminus en passant par le centre-ville d’Annemasse.La ligne de tramway relie donc Genève à Annemasse en desservant les communes de Gaillard etd’Ambilly. Sept stations sont présentes sur le trajet du tramway avec une inter-distance moyenned’environ 480 mètres :- La Tour ;- Millet ;- Croix d’Ambilly ;- Rue du Parc ;- Place Deffaugt ;- Etoile ;- Lycée des Glières (terminus).Le projet propose une fréquence d’un tramway toutes les 9 minutes environ, toute la journée.La mise en service du tramway est prévue pour fin 2016.Un Parc Relais P+R est en projet. Il sera localisé à proximité du terminus du tramway, station des Glières.Mutualisé avec le parking de proximité de l’écoquartier à venir, il disposera de 50 à 200 places (ensuperstructure à terme) et sera aménagé à l’horizon du projet Lucie Aubrac.Ce parking permettra d’optimiser les usages et l’occupation des places.Cette ligne desservira des secteurs à enjeux urbains particuliers comme la Place Deffaugt qui sera un pôled’échange important (tramway, BHNS, modes doux…), pour ce faire un projet urbain et un traitement del’intermodalité sont lancés.Elle desservira aussi des secteurs d’attention tels que la zone piétonne en Centre-Ville d’Annemasse,…INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E5 - Page 9 / 20

Synthèse de la proposition de tracé de référence du MOETramway d’Annemasse AggloStationETOILEDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 10 / 20 – E5INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo2.2. Eléments constitutifs du projetInsertion du tramway en position latérale Nord (solution écartée sous réserve d’une décision Suisse)Le réaménagement des rues empruntées par le tramway comprend :- la voirie et les aménagements associés (cheminements piétons, cycles, notamment le long del’axe),- les stations.2.2.1. Présentation des principes d’aménagement le long du tracé dutramwayLes définitions géométriques d’implantation de la plate-forme du tramway sont déterminées en tenantcompte :- des contraintes d’insertion dans le site et d’implantation des stations,- des impératifs de confort pour les voyageurs (dont notamment la qualité de l’accessibilité).Le parti d’aménagement d’ensemble pour le projet s’est porté sur :- l’objectif d’implanter le maximum de circulation du tramway en site propre,- la volonté de développer une identité pour la ligne de tramway.Insertion du tramway en position latérale Sud (solution écartée sous réserve d’une décision Suisse)• Implantation du tramwayLes principes d’insertion le long du tracé du tramway sont les suivants :- Sur la rue de Genève :o entre la douane et la rue Moellesullaz, le tramway sera inséré en voie centrale et en sitemixte temporel. C’est-à-dire qu’il sera en site mixte en l’absence de tramway et en site proprelors du passage des tramways.Il a été envisagé de faire passer le tramway en position latérale mais ces solutions ont étéécartées sous réserve de l’avancement de l’étude Suisse, en cours sur le secteur de ladouane.Les positions latérales impliquent une insertion, moins structurante d’un point de vueurbain, avec le tramway en « marge » des aménagements. L’espace public est moinscohérent et davantage fragmenté. La lisibilité du carrefour est délicate pour les véhicules etl’accessibilité riveraine est moins bonne avec l’insertion latérale Nord.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E5 - Page 11 / 20

Tramway d’Annemasse AggloEntre la rue Moellesullaz et la rue Dégerine, le tramway sera inséré en voie centrale et en site propre,o entre la rue Dégerine et le chemin des Belosses, la plate-forme du tramway passera enlatéral au Sud de la voie et reste en site propre,o entre le chemin des Belosses et la Croix d’Ambilly, les voies de tramway passe en latéral auNord de la rue de Genève.- Entre la Croix d’Ambilly et la rue du Parc, le tramway passera sur un ouvrage spécifique et «étroit ». Une partie de la rue de la Zone sera un site propre, une autre partie sera un site mixe(tramway/riverains et utilisateurs des parkings souterrains).- Sur la rue du Parc :o entre l’avenue Emile Zola et la rue Molière, la voie de tramway est située en positionlatérale au Nord, en site propre,o entre la rue Molière et la rue Camps, la voie de tramway est située en site banalisé(tramway/véhicules personnels),o entre la rue Camps et la rue Adrien Ligué, la voie de tramway est située en position latéraleau Nord, en site propre,o entre la rue Adrien Ligué et la rue de la Gare, la voie de tramway est située en site banalisé(les riverains et les livraisons peuvent rouler d’Ouest en Est).- Sur la rue des Voirons, la voie de tramway est située en site banalisé (les riverains et leslivraisons peuvent rouler d’Ouest en Est).- Sur la rue Faucigny :o entre la place Deffaugt et l’avenue Jules Ferry, la voie de tramway est située en site banalisé(les riverains et les livraisons peuvent rouler d’Est en Ouest, le BHNS emprunte égalementcette rue).o entre l’avenue Jules Ferry et le carrefour de l’Etoile, la voie de tramway est située enposition latérale au Sud, en site propre.- Le tramway traverse le carrefour de l’Etoile en situation centrale vers l’avenue Henri Barbusse.- Le tramway chemine le long de l’avenue Henri Barbusse en situation centrale et en site propre.La création de cette ligne de tramway va permettre de construire un projet urbain structurant. Ainsi, letramway sera un guide de l’aménagement de l’espace public.La plateforme du tramway sera engazonnée sur 2 250 mètres (l’extension de la ligne mesure environ 3 500mètres). Au niveau de cet engazonnement, les traversées piétonnes et les entrées charretières ferontl’objet d’un traitement minéral (de type béton désactivé). La présence végétale sera renouvelée,diversifiée et densifiée.De part et d’autre des voies du tramway, une margelle en pierre naturelle sera mise en place. Aussi, unruban animé sera installé le long des cheminements piétons. Ce ruban fera écho à la margelle en pierre.Le mobilier urbain présent le long de la plate-forme sera discret, contemporain et chaleureux. Il associerale métal et le bois.Les poteaux LAC et l’éclairage sera fixé autant que possible directement sur les façades afin de limiter lesémergences.Le revêtement de voirie sera foncé pour contraster avec le revêtement des trottoirs qui sera clair. Pour lesvoiries, de l’enrobé ou du béton désactivé foncé pourra être utilisé et pour les trottoirs, l’usage de bétondésactivé, d’asphalte clouté clair ou de pierre calcaire sera possible.Croquis du parti architectural le long de la plateforme du tramwayToutefois, le raccordement entre les voies tramway existantes côté Suisse et le projet côté France n’étantpas encore finalisé, la position en situation centrale ou latérale de la plateforme tramway sur l’ouvrageexistant du Foron n’est pas encore déterminée.• Développement d’une identité pour la ligne de tramwayLe tramway va permettre de réduire l’utilisation de l’automobile. L’aménagement est pensé pour favoriserl’utilisation des modes de déplacements doux (marche à pied, vélos…) et va ainsi permettre de passer « dela route à la rue ».Source : AVP, Note parti architectural tramway, 2012Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 12 / 20 – E5INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo2.2.2. StationsLes stations de tramway doivent jouer le rôle de signal du réseau d’axes fort de transport. A ce titre ellesdoivent être perçues comme de véritables repères dans les tissus urbains traversés. C’est pourquoi il seraprivilégié une forte lisibilité et un positionnement facilement repérable dans la ville.Conformément aux règles législatives en vigueur (Loi du 11 février 2005 pour l’égalité des droits et deschances), l’aménagement des stations sera pensé pour favoriser l’accessibilité à tous les usagers,notamment des Personnes à Mobilité Réduite.De même, elles refléteront l’image de qualité d’un réseau de Haut Niveau de Service en offrant tout leconfort et les services nécessaires aux usagers (abris, sièges, système d’information, distributeurautomatique de billets, etc.)Enfin, elles développeront un vocabulaire identitaire propre au réseau d’axes forts de transports encommun. Aussi, une ligne commune de mobilier avec le BHNS pourra être utilisée.• Caractéristiques géométriques des stationsLe dimensionnement des quais doit tenir compte de différents paramètres :- du type de matériel roulant pouvant accoster ;- des conditions et exigences d’exploitation ;- des contraintes environnementales et des choix architecturaux.Ainsi, la configuration classique des stations sera la suivante :- longueur de quai de 43 mètres (compatible avec l’ensemble des matériels roulants proposés) ;- largeur de quai de 3,5 mètres pour des quais latéraux et 4,50 mètres pour un quai central ;- Rampes d’environ 7 mètres de part et d’autre du quai suivant les conditions d’implantationpour respecter la réglementation PMR et donc des pentes de 4 % maximum.• Station à quais latérauxCette disposition avec la plateforme du tramway au centre et des quais latéraux en face à face seraprivilégiée pour des raisons de sécurité et de confort. Elle permet également une meilleure lisibilité de lastation.Station à quais latérauxSource : Dossier d’Etudes préliminaires, 2011• Station à quai centralCe cas de station se présente lorsque l’environnement urbain ne permet pas d’insérer la plateformetramway et deux quais latéraux. Cette situation est à éviter car l’accueil et le transit est nécessairementdégradé.Chaque quai comportera au minimum :Station à quai centralSource : Dossier d’Etudes préliminaires, 2011- deux abris avec retour pour l’emplacement publicitaire ;- une borne de vente des tickets (modèle TPG) ;- un Totem et support d’information ;- deux poubelles ;- deux bancs ;- un système d’éclairage ;- des armoires courant faibles ;- des barrières ;- des potelets ;- des mâts.Ce panel d’équipement minimal pourra être complété au cas par cas.• Typologie des stationsL’extension de la ligne 12 du tramway genevois comportera sept stations :- station la tour : quai central ;- station Millet : quais latéraux ;- station Croix d’Ambilly : quais latéraux ;- station du Parc : quai central ;- station place Deffaugt : quais latéraux décalés ;- station Etoile : quai central ;- station Glières : quai central.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E5 - Page 13 / 20

Tramway d’Annemasse Agglo2.3. Pôles d’échanges multimodauxLe tracé du tramway permet deux connexions avec le BHNS au niveau de la place Deffaugt et du lycée desGlières. On notera que le BHNS est en connexion directe avec le projet CEVA via la garde d’Annemasse.Connexion entre le projet de tramway, le BHNS et le CEVA• Pôle d’échange multimodal de la Place DeffaugtUn Pôle d’Echange Multimodal ou PEM se situe au niveau de la place Deffaugt : l’intermodalité concerne letramway et le BHNS.Son rôle consiste à assurer un rabattement à la fois sur la gare d’Annemasse donc sur les projets CEVA. Audelàde cette fonction, il assure également une desserte interne de l’espace urbain de l’agglomération etdes quartiers les plus denses.• Pôle d’échange multimodal du Lycée des GlièresLe terminus du tramway est situé au niveau du lycée des Glières. Il arrive au droit du lycée sur une sectioncommune avec le BHNS.• Favoriser la complémentarité modes doux – tramwayLes itinéraires cyclables et piétons complémentaires seront développés en direction des principaux pointsd’intermodalité. On peut noter l’exemple de la piétonisation du centre-ville, notamment de la rue duCommerce d’Annemasse, située à proximité de la station place Deffaugt. Aussi, la circulation des véhiculesparticuliers sera interdite (hors riverains et livraisons) entre la rue du Parc et la rue du Faucigny, ce quifavorisera d’autant plus l’utilisation des modes doux (piétons, cycles…). Des voies réservées aux cyclesseront également mises en place sur la place de l’Etoile, l’avenue Henri Barbusse et l’avenue de Verdun.2.4. Parc relais• Connexions avec le BHNSSource : Programme BHNSLe partage de la plateforme du tramway avec le BHNS sur certains secteurs peut s’avérer contraignante.Les fréquences d’exploitation des deux modes permettront d’optimiser dans la mesure du possible les «fenêtres » de passage du BHNS dans les sillons du tramway qui aura en principe la préférence. Unrèglement de circulation commun fixera les règles de distances minimales entre véhicules.• Connexions avec le trainLe tramway ne possède pas d’arrêt « gare », il dessert néanmoins le projet CEVA car il possède l’arrêtplace Deffaugt qui est localisé à moins de 500 mètres de la gare (la liaison tramway – CEVA est garantie engares suisses de Chêne Bourg et des Eaux-Vives). On ne peut toutefois pas parler d’intermodalitétram/train. C’est donc le BHNS qui assumera pour Annemasse les liaisons Tramway – Gare.Les conditions de succès d’un parc relais P+R sont nombreuses et peuvent être résumées de la façonsuivante :- Une très bonne offre de transports en commun, offrant une cadence soutenue et une desserteétendue du territoire à destination,- Un coût global (stationnement et titre de transports) raisonnable par rapport au coût dustationnement à destination,- Un temps de parcours total concurrentiel (inférieur à 1,5 fois le temps de parcours VP) parrapport à celui entièrement pratiqué en voiture.De plus, l’accès à un P+R doit être aisé pour favoriser un effet attractif.Pour la localisation des parkings relais sur le réseau primaire de transports urbains, l’agglomération a optépour une stratégie qui vise à aménager plusieurs parkings relais de taille limitée (100 à 150 emplacements)en dehors de l’hyper-centre, en couloir d’approche des grands projets de transport. Ces parkings relaisseront essentiellement aménagés pour des infrastructures telles que le tramway, le BHNS et le CEVA.Pour le tramway, un P+R sera implanté au terminus (station des Glières). Ce P+R pourrait être mutualiséavec un parking de proximité lié à la construction de l’écoquartier Aubrac.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 14 / 20 – E5INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo2.5. Modification des carrefours et gestion des prioritésPlan de circulation futur projetéLa majorité des intersections concernées par le trajet du tramway sera gérée par des feux étant donné ledanger potentiel que représente un giratoire.Le passage du tramway sera prioritaire sur celui des véhicules personnels.Un certain nombre d'entrées charretières sont présentent le long de la ligne du tramway. Il s'agira, lorsdes études de tracés ultérieures, de maintenir le plus d'accès possible et s'il n'est pas possible, deproposer des alternatives d'itinéraires permettant de garantir l'accessibilité à l'ensemble des garages ouruelles.Plan de circulation futur projetéSource : AVP, Voirie et circulation, 2012Source : AVP, Voirie et circulation, 2012INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E5 - Page 15 / 20

Tramway d’Annemasse Agglo2.6. Les travauxLa réalisation des travaux préparatoires préalablement au début des travaux est indispensable.Il s’agit notamment :- de déplacer ou d'aménager les réseaux enterrés,- de déplacer les clôtures actuelles,- de supprimer les émergences (poteaux, publicités…) dans les emprises du projet,- d'aménager les carrefours provisoires (voirie, signalisation…).• Déplacement des réseaux enterrésLe déplacement des réseaux enterrés sera réalisé dans le cas où leur exploitation serait de nature àperturber le fonctionnement ou la réalisation des aménagements de l’extension de la ligne 12 du tramwaygenevois.Chaque gestionnaire de réseaux fait appel à des entreprises spécialisées agréées et coordonnées par sonadministration propre.• OuvragesDes ouvrages seront créés ou modifiés pour permettre le passage de la ligne de tramway. Ces ouvragesseront principalement des ouvrages de franchissement de cours d’eau ou de voies ferrées (ouvrage defranchissement du Foron et ouvrage de franchissement des voies RFF).• SystèmesL’ensemble des systèmes et équipements nécessaires à l’exploitation de la ligne de tramway (billettique,aide à l'exploitation, informations voyageur…) sera mis en place pour assurer le meilleur niveau de service.2.7. Matériel utiliséDeux types de matériel roulant seront présents sur la ligne de tramway d’Annemasse :- Tramway bombardier CITYRUNNER :• Voirie et aménagements urbainsDes travaux de voirie et d’infrastructure seront réalisés pour réaménager les espaces le long de la plateformedu tramway. Ces aménagements permettront de rétablir les fonctionnalités (chaussée, pistescycles, trottoirs, carrefours…) des espaces traversés et de réaliser les équipements nécessaires àl’exploitation de la ligne (quais de station…).• Réalisation de la plate-formeLes travaux du site propre comprendront les terrassements, la mise en place de la couche de forme et lapose de la multitubulaire (réseau de distribution du courant faible et de la fibre optique de la ligne detramway).Source : Dossier d’Etudes préliminaires, 2011• Voie ferréeElle est composée du rail, des appareils de voie, des traverses et des différents équipements associés.• Energie et ligne aérienne de contactSur tout le projet d'aménagement du tramway de l’agglomération annemassienne, des lignes aériennes decontact (LAC) seront mises en place avec notamment des ancrages en façade ou des poteaux centraux oulatéraux.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 16 / 20 – E5INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo- Tango de STADLER :2.9. Prise en compte des déplacements cyclablesDans le cadre du projet, une cohérence de réseau cyclable ainsi qu’un maillage du territoireintercommunal a été recherché.Cette cohérence de réseau doit se traduire dans un premier temps par la définition d’axes structurantsmodes doux sur lesquels les aménagements sont dédiés : les itinéraires vélos sont marqués par desaménagements de type piste, bandes cyclable, etc.Dans un second temps, un maillage plus fin du territoire doit être pensé par l’intermédiaire d’itinérairessecondaires, sans aménagements spécifiques.Le projet de voie verte accompagnant le CEVA constitue un itinéraire structurant pour les modes doux àmettre en parallèle avec le passage du tramway par la rue de Genève. Des relations transversales Nord-Sud sont à privilégier entre ces derniers et à prolonger en direction des communes de Gaillard etd’Ambilly.Afin de sécuriser le déplacement des cycles (circulation des véhicules et des cycles mélangée), la vitessedes rues à double sens sera limitée à 30 km/h. les rues Briand et Dégerine sont également limitées à 30km/h.2.8. Offre de serviceSource : Dossier d’Etudes préliminaires, 2011A ce jour, les conditions d’exploitation de l’extension de la ligne 12 du tramway genevois sont lessuivantes :L’accessibilité- Une longueur commerciale : 3,2 km,- Une vitesse commerciale de terminus à terminus : 17,3 km/h,- Un temps de parcours de la frontière au terminus : 11 minutes et 36 secondes,- Fréquence : 9 minutes toute la journée,- Amplitude de service : 5h30 à 23h30.Conformément à la réglementation et à la politique menée par l’agglomération annemassienne,l'accessibilité des Personnes à Mobilité Réduite (PMR) sera assurée pour l'ensemble du projet.• Secteur de la DouaneLe contexte foncier plus lâche au niveau de la Douane de Moëllesulaz ne semble pas poser de difficultésparticulières pour l’insertion d’itinéraires cyclables structurants dans les deux sens de circulation jusqu’à larue de Vallard.Ces derniers s’inscrivent dans la continuité des aménagements existants côté Suisse (bandes cyclables).Le prolongement de l’itinéraire structurant mode doux sur ce secteur peut accompagner la recompositionde cet espace public transfrontalier.• Secteur Douane - DégerineLes besoins en stationnements ainsi que les points durs (passage situé entre les rues de Vallard etMoellesullaz et passage au droit du restaurant asiatique) ne permettent pas l’insertion de voies cyclablessur la rue de Genève.Notons cependant que l’aménagement d’un itinéraire structurant sur la rue de Genève présente peud’intérêt puisque ce dernier ne peut être prolongé au-delà de la rue Dégerine (voir secteur suivant).La circulation des cycles en mixité avec le reste de la circulation reste possible du fait du maintien à doublesens de la rue de Genève sur ce tronçon. Afin de sécuriser le déplacement des cycles, la vitesse seralimitée à 30 km/h.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E5 - Page 17 / 20

Tramway d’Annemasse Agglo• Secteur Dégerine – Croix d’AmbillySur ce secteur, l’insertion de voies cyclables n’est pas envisageable. La rue Aristide Briand peut constituerun itinéraire alternatif à proximité de la rue de Genève.L’ensemble des voies entre la rue de Genève et la rue Aristide Briand, pour la plupart fonctionnant à sensunique, devront dans la mesure du possible intégrer l’aménagement d’un double sens cyclable.Sur la rue de Genève, le plan de circulation sous forme de deux sens uniques divergents conduira de toutefaçon les vélos à essayer de rejoindre au plus vite cet itinéraire parallèle de la rue Aristide Briand pour lesmouvements inverses au sens de circulation.Ici encore, la vitesse sera limitée à 30 km/h afin de sécuriser le déplacement des cycles.• Secteur Croix d’AmbillyLa Croix d’Ambilly constitue une rotule urbaine importante. La requalification urbaine de cet espace placeest l’occasion de placer les modes doux au cœur de l’aménagement.Une réflexion est à mener sur la rue de l’Helvétie afin de développer une liaison forte avec la voie verte duCEVA. La mise en double sens de la rue par l’élargissement des emprises publiques est l’occasion de créerun itinéraire cyclable structurant dans les deux sens.• Secteur de l’hypercentre d’AnnemasseCe secteur s’inscrit dans une politique de reconquête de l’espace public qui vise à diminuer la placeaccordée à la voiture au profit des modes de déplacement doux (piétons, vélos, etc.). Le projet d’insertiondu tramway et la piétonisation des rues commerçantes du centre-ville, témoignent bien de cette volontéde mutation de l’espace public en faveur d’un hypercentre apaisé.Dans ce contexte, la constitution d’une zone 30 élargie à l’intérieur du péricentrique pourrait à termefaciliter les déplacements des vélos à l’échelle du centre-ville en permettant la mixité avec les VP.En effet, avec le statut de zone 30, l’insertion d’un double-sens cyclable est obligatoire (sauf dispositionsparticulières).Notons enfin que la circulation des vélos dans les aires piétonnes est autorisée, sauf restrictionsparticulières, à condition de circuler à l’allure du pas.• Secteur Etoile - GlièresL’axe constitué des avenues Barbusse et Verdun constitue aujourd’hui un itinéraire important en directionde la gare et du quartier du Perrier.L’emprise publique plus large sur ce secteur permet, dans le cadre du projet d’insertion du tramway, derestituer les aménagements cyclables existants dans les deux sens de circulation.• Secteur rue de la Zone – Franchissement RFFCe secteur ne permet pas l’intégration de voies cyclables.Cependant, la rue des Négociants constitue un maillon stratégique dans le développement de relationstransversales Nord – Sud entre le projet du tramway et celui de la voie verte accompagnant le CEVA.L’insertion des vélos sur ce secteur semble un point stratégique et s’inscrit bien dans une logique decohérence de réseau en connectant les aménagements cyclables de l’avenue Emile Zola en direction de lagare. L’insertion de voies cyclables sur cette rue est relativement compliquée du fait de son étroitesse.Ainsi, plusieurs variantes sont réalisables. Il conviendra de les étudier plus finement au regard des projetsen cours et à venir qui pourront avoir une influence forte sur les itinéraires cyclables structurants.• Secteur rue du ParcLe contexte foncier très étroit de la rue du Parc ne permet pas de l’inscrire comme itinéraire structurantavec des aménagements cyclables dédiés.Le développement d’un réseau structurant pourrait être envisagé autour du centre-ville. Desaménagements cyclables sont par ailleurs déjà existants sur certaines portions du péricentrique.En complément, une réflexion à l’intérieur de ce dernier devrait être menée, notamment en termes deréglementation et de statut des voies. L’ensemble des rues de l’hypercentre pourrait à terme s’inscrirecomme itinéraire secondaire dans une logique de reconquête des espaces routiers par les modes doux.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 18 / 20 – E5INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloSource : Note thématique cycles, AVP, 2012INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E5 - Page 19 / 20

Tramway d’Annemasse AggloDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloPage 20 / 20 – E5INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITEC2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Annemasse AggloAnnemasse - Les Voirons Agglomération10 rue du Petit Malbrande – BP 22574 105 ANNEMASSE CEDEXTRAMWAY D’ANNEMASSE AGGLOPièce E6 - Analyse des incidences sur l’environnement et des mesures de suppression, de réduction et de compensation,y compris les effets cumulés avec d’autres projets et la présentation des principales modalités de suivi

Tramway d’Annemasse AggloSOMMAIRE1. Approche globale ...................................................................................................................................... 31.1. Incidences sur le milieu physique et naturel .................................................................................... 31.1.1. Milieu physique ......................................................................................................................... 31.1.2. Incidences sur le milieu naturel ................................................................................................ 41.1.3. Risques naturels ........................................................................................................................ 41.1.4. Climat ........................................................................................................................................ 41.2. Evaluation des incidences sur les sites Natura 2000 ........................................................................ 51.2.1. Présentation des sites Natura 2000 .......................................................................................... 51.2.2. Analyse des incidences directes et indirectes sur l’état de conservation des sites ................. 51.3. Incidences sur le contexte économique et social ............................................................................. 61.3.1. Contexte économique ............................................................................................................... 61.3.2. Typologie urbaine ...................................................................................................................... 61.3.3. Equipements ............................................................................................................................. 61.3.4. Foncier ....................................................................................................................................... 71.3.5. Paysage urbain .......................................................................................................................... 71.3.6. Incidences sur les documents d’urbanisme ............................................................................ 141.3.7. Servitudes d’utilité publique et réseaux ................................................................................. 151.3.8. Patrimoine archéologique et culturel ..................................................................................... 161.3.9. Risques technologiques ........................................................................................................... 161.4. Circulation générale et transports en commun .............................................................................. 161.5. Commodités de voisinage ............................................................................................................... 211.5.1. Acoustique ............................................................................................................................... 211.5.2. Vibrations ................................................................................................................................ 321.5.3. Qualité de l’air ......................................................................................................................... 331.5.4. Santé publique ........................................................................................................................ 331.5.5. Evaluation des coûts collectifs des pollutions et des nuisances, et des avantages induits pourla collectivité ........................................................................................................................................... 371.6. Evaluation socio-économique du projet ......................................................................................... 381.6.1. Méthodologie de calcul et de définition des indicateurs retenus pour l’évaluation socioéconomique............................................................................................................................................ 381.6.2. Evaluation socio-économique du projet de tramway ............................................................. 391.6.3. Bilan socio-économique ......................................................................................................... 401.7. Suivi des mesures ........................................................................................................................... 411.7.1. Prise en compte de l’environnement et des incidences du projet lors des travaux .............. 411.7.2. En phase exploitation ............................................................................................................. 411.8. Effets cumulés avec les projets connexes ...................................................................................... 422. Approche localisée .................................................................................................................................. 452.1. Impacts liés aux travaux et mesures associées .............................................................................. 452.1.1. Travaux de réalisation du projet ............................................................................................. 452.1.2. Impacts temporaires et généraux et mesures prises en période de travaux ........................ 472.2. Analyse détaillée par séquence, impacts et mesures .................................................................... 532.2.1. Séquence 1 : de la douane à la boulangerie ........................................................................... 552.2.2. Séquence 2 : de la boulangerie à la station la Tour ................................................................ 582.2.3. Séquence 3 : de la station de la Tour au bar de l’Union ......................................................... 602.2.4. Séquence 4 : du bar de l’Union au supermarché Casino ........................................................ 632.2.5. Séquence 5 : du supermarché Casino à la rue Emile Millet ................................................... 672.2.6. Séquence 6 : de la rue Emile Millet à la rue Emile Zola .......................................................... 702.2.7. Séquence 7 : de la rue Emile Zola à la boutique Satoriz ......................................................... 732.2.8. Séquence 8 : de la boutique Satoriz à la station Croix d’Ambilly ........................................... 772.2.9. Séquence 9 : de la station Croix d’Ambilly à la rue de la Zone ............................................... 802.2.10. Séquence 10 : de la rue de la Zone à l’avenue Emile Zola (rue du Parc) ................................ 832.2.11. Séquence 11 : de l’avenue Emile Zola (rue du parc) à la station rue du Parc ........................ 872.2.12. Séquence 12 : de la station rue du Parc à la rue Camps ........................................................ 902.2.13. Séquence 13 : de la rue Camps à la place de la Poste ............................................................ 932.2.14. Séquence 14 : de la place de la Poste à la place Deffaugt ..................................................... 982.2.15. Séquence 15 : de la place Deffaugt à l’avenue Jules Ferry ................................................... 1012.2.16. Séquence 16 : de l’avenue Jules Ferry à la place de l’Etoile ................................................. 1042.2.17. Séquence 17 : de la place de l’Etoile à la rue Malbrande ..................................................... 1072.2.18. Séquence 18 : de la rue Malbrande au terminus, station des Glières ................................. 110Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 2 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo1. APPROCHE GLOBALE1.1. Incidences sur le milieu physique et naturel1.1.1. Milieu physiqueA. Incidences du projet sur le relief et la topographieLes travaux de réalisation de la ligne du tramway, s’inscrivant sur des voiries existantes, ne modifierontpas la topographie du site.Aucune mesure particulière n’est ainsi à prévoir. ImpactsC. Incidences sur les eaux souterraines et superficiellesLe projet, qui consiste en un réaménagement sur place d’infrastructures existantes, n’induira pas demodifications significatives susceptibles d’occasionner des perturbations du sous-sol et des écoulementssouterrains.En outre, la ligne de tramway n’intéresse aucun captage d’alimentation d’eau potable, ni périmètre deprotection.Le projet franchit la masse d’eau superficielle « le Foron à l'aval de Ville-la-Grand ». Cependant, l’ouvragede franchissement du Foron ne verra pas sa géométrie modifiée. Seul un renforcement du tablier seranécessaire pour permettre le passage du tramway sur cet ouvrage. Ainsi, les impacts sur le cours d’eauseront négligeables voire nuls. ImpactsB. Incidences du projet sur la géologieDans la mesure où le projet est réalisé entièrement au niveau des chaussées existantes et ne nécessite pasde mouvement de matériaux notables, le projet n’entraîne pas d’impact sur la géologie.Rappelons que le projet d'aménagement de voirie s'inscrit exclusivement au droit d'alluvionsfluvioglaciaires. Ce projet ne traverse aucune zone d'instabilité recensée. De plus, les aménagementss’effectuant en grande partie sur des chaussées existantes, la plate-forme bénéficiera de la stabilisationacquise des chaussées actuelles.Les conclusions des études géotechniques permettront d’ajuster le dimensionnement de la chaussée etdes terrassements à prévoir. MesuresDans le cadre d’une démarche de développement durable, le Maître d’Ouvrage privilégie la plus largeréutilisation des matériaux extraits afin de minimiser l’impact du volume à traiter sur l’environnement :limitation du volume de matériaux à mettre en dépôt (sites à trouver, transport depuis le projet vers lesite) et limitation du volume de matériaux de fourniture extérieure (carrière ou site d’emprunt à ouvrir,transport depuis le site vers le projet).Dans le cadre du projet, les volumes de déblais et de remblais seront limités (du fait que les travauxs’effectuent sur des voiries existantes). Les déblais seront prioritairement réutilisés sur place. Lesmatériaux non valorisables en matériaux de construction à cause de leur nature seront évacués en site dedépôt contrôlé.Les travaux réalisés dans le cadre du projet respectent un ensemble de dispositions et de contraintestechniques (études géotechniques, choix techniques, …) permettant de garantir la stabilité desaménagements dans le temps et l’absence d’effets significatifs sur les ouvrages existants (bâtiments,voiries,…).Le projet, qui s’inscrit dans un site largement urbanisé, n’induit pas de surfaces imperméabilisées notablessupplémentaires car il réutilise au maximum les voiries existantes.Les surfaces imperméabilisées et collectées liées aux voiries étant sensiblement équivalentes aux surfacesactuelles, le dimensionnement du réseau d’assainissement actuel est suffisant.Les aménagements projetés, consistant à réaménager des voiries existantes, ne présentent pas de risquesupplémentaire de pollution vis-à-vis des eaux évacuées dans le réseau d’assainissement collectif. MesuresLe principe d’assainissement existant sera conservé et rétabli. Les eaux de ruissellement des chausséesseront dirigées vers le réseau d’assainissement communautaire existant sans modification par rapport à lasituation actuelle.Concernant les risques vis-à-vis des pollutions accidentelles, l’aménagement de la plateforme du tramwayest favorable à une réduction du risque accidentogène notamment au droit des intersections. Le projetintègre le renforcement des dispositifs de sécurité et de signalisation notamment au droit desintersections, ce qui constituera un facteur favorable vis-à-vis des conditions de circulation, et ira dans lesens d'une réduction statistique des probabilités d'accidents qui sont déjà faibles sur ce genred'infrastructure.La pollution saisonnière résulte, quant à elle, de l'emploi de produits de déverglaçage fondants (chlorurede sodium essentiellement) employés par les services techniques assurant la viabilité hivernale desespaces publics. Le lessivage des espaces publics (chaussées, trottoirs, ...) entraînera cette quantité de seldans le réseau d'assainissement de façon diffuse dans l'espace (plusieurs points de rejet) et dans le temps.Dans la mesure où les rejets s'effectueront dans un milieu artificialisé (réseau d'assainissement) danslequel s'écoule une grande quantité d'eau (facteur favorisant la dissolution des sels), les incidences de lapollution saisonnière seront peu significatives et très occasionnelles.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 3 / 112

Tramway d’Annemasse AggloEn outre, aucun produits phytosanitaires (désherbants, engrais, ...) ne sera utilisé dans le cadre del'entretien courant des espaces végétalisés.Par conséquent, les dispositifs mis en jeu afin de garantir la protection de la ressource en eau permettentde considérer les incidences du projet sur la qualité des eaux souterraines et superficielles comme étantnulles ou négligeables.1.1.2. Incidences sur le milieu naturel ImpactsConsistant principalement en un réaménagement sur place de voiries existantes en site urbain, le projetprésente des effets sur le milieu naturel très limités et localisés (abords immédiats des voies). En effet, enraison du caractère fortement urbain des sites traversés, les milieux naturels sont quasiment inexistants etde faibles enjeux (espaces verts, alignement d’arbre,…). Ainsi, la consommation d’espaces naturels ouforestiers induits par le projet est quasiment nulle.Les effets du projet de la ligne de tramway sont ainsi principalement liés à l’abattage d’arbres ou arbustessur les trottoirs ou jardins sur lesquels les emprises du projet s’inscrivent. Ainsi, 195 arbres seront abattusdans le cadre du projet. Sur la copropriété du Sylvania, un sapin et un marronnier seront abattus.Cependant, les cèdres seront conservés étant donné qu’il est possible de réaliser les travaux au pied deces arbres tout en ne les abattant pas.En outre, le projet reste à l’écart de tous sites naturels remarquables faisant l’objet de protection oud’inventaire (Zone Naturelle d'Intérêt Ecologique Faunistique et Floristique,…).Aucune espèce rare ou protégée n'a été recensée au sein des formations végétales affectées par le projet(cf. Etat initial de l’environnement). MesuresLe projet assurera le maintien et la préservation des sujets arborés, dès que possible et il est prévu laplantation de nombreux arbres et végétaux. En effet, 234 arbres seront replantés et 25 arbres serontconservés.Ces plantations reconstitueront autant de sites susceptibles de servir de refuge à la faune environnante(avifaune et invertébrés essentiellement). Suite à la réalisation des travaux, les oiseaux pourront coloniserles arbres nouvellement plantés et recoloniser ceux qu’ils avaient délaissés en raison du dérangementinduit par les travaux (cf. Impacts liés aux travaux et mesures associées, page 45).Les arbres qui seront implantés à proximité de la voie, répondront aux dispositions suivantes :- choix d'essences appropriées favorisant des essences locales (au développement compatibleavec les conditions climatiques de la région d’Annemasse et d'entretien aisé),- implantation optimale de façon à favoriser leur développement (respect d’un espacementminimum entre deux plants, dimensionnement suffisant des fosses d’implantation),- disposition des plants prenant en compte les contraintes de visibilité et de compatibilité avec laproximité de la voirie : éloignement des plants de haute tige par rapport aux voies circulées,- mise en place d’un système de protection anti-racinaire lorsque cela s’avère nécessaire, afin deprotéger les réseaux localisés à proximité des fosses d’implantation.1.1.3. Risques naturels ImpactsSelon la réglementation sismique actuellement en vigueur (cf. état initial de l'environnement), le projet estsitué en zone de sismicité moyenne.Le projet est concerné par le PPRi du Foron. L’extrême Ouest de la future ligne de tramway (au droit dufranchissement du Foron) est localisé en zone rouge du PPRi, soit en zone inconstructible. MesuresLes aménagements du projet respectent les éventuelles règles parasismiques particulières. De plus, ilsseront conformes au règlement de la zone rouge du PPRi du Foron. En effet, sont admis dans cette zone :les travaux et ouvrages nécessaires au fonctionnement des services publics, y compris la pose de lignes etde câbles.1.1.4. ClimatLe projet n’aura aucun effet sur le climat car il consiste en un réaménagement sur place et enl’élargissement de voiries existantes.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 4 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo1.2. Evaluation des incidences sur les sites Natura 20001.2.1. Présentation des sites Natura 2000L'aire d'étude n'est concernée par aucun site Natura 2000 : Site d'Intérêt Communautaire (SIC), ZoneSpéciale de Conservation (ZSC) et Zone de Protection Spéciale (ZPS).Les sites Natura 2000 les plus proches du projet sont localisés :- « Le Salève » (FR8201712) : à environ 1 km,- « Vallée de l’Arve » (FR8201715) : à plus de 5 km,- « Massif des Voirons » (FR8201710) : à plus de 5 km.Situation géographique du projet par rapport aux plus proches sites Natura 2000Description du site « Le Salève » : SIC FR8201712L’influence méridionale est ici très marquée du fait de la position excentrée du Mont Salève par rapport àl’axe alpin.Les intérêts entomologiques et ornithologiques du site sont importants (papillons remarquables, 84espèces d'oiseaux nicheurs). Quatre espèces de chauves-souris d'intérêt communautaire sont égalementréférencées, déjà citées comme critiques par des études il y a vingt ans.Les hêtraies neutrophiles et acides abritent chacune quatre espèces visées par la directive (Buxbaumieverte, Barbastelle, Sonneur à ventre jaune, Sabot de Vénus).Notons la présence d'orchidées remarquables, tel que le Sabot de Vénus.Description du site « Vallée de l’Arve » : SIC FR8201715L’Arve est un cours d’eau au régime quasi-naturel. Il est accompagné de sa végétation riveraine herbacéeet d’annexes hydrauliques naturelles et artificielles.Ce site contient des habitats naturels propres à la loutre.Zoned’étudeDescription du site « Massif des Voirons » : SIC FR8201710Le petit Massif de Voirons domine l’avant-pays chablaisien. La nature géologique du site, remarquable,correspond à la nappe de charriage du Chablais (grès, conglomérat...). Il s'agit d'un massif forestier demoyenne altitude (pessières, sapinières), peu morcelé.C’est un habitat majeur pour le lynx.1.2.2. Analyse des incidences directes et indirectes sur l’état de conservationdes sitesLa zone d’étude est éloignée de ces différents sites Natura 2000 et ne présente pas de connexionécologique directe (cours d’eau, massif forestier, réseau boisé fonctionnel) avec ces zones nodales. Deplus, elle est séparée de ces différents sites par des villes adjacentes ou par des infrastructures detransport (A40, RD903, RD907).Par conséquence, l’éloignement des sites Natura 2000 par rapport au secteur d’étude supprime toutrisque d’impact direct et indirect sur les habitats, la flore et la faune de ces milieux.Source : DREAL, serveur Carmen, 2011INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 5 / 112

Tramway d’Annemasse Agglo1.3. Incidences sur le contexte économique et social1.3.1. Contexte économiqueLa création de la ligne de tramway dans l’agglomération annemassienne permettra de desservir lesprincipaux pôles urbains et les zones économiques (tels que le centre-ville d’Annemasse), en accroissant larapidité, le confort et l’efficacité du réseau TAC. Cette ligne accompagnera la mise en valeur progressivedes importantes potentialités de la zone.Elle permettra également une amélioration de l’attractivité et de la qualité urbaine des quartierstraversés.Les principales stations prévues sont :- station la Tour ;- station Millet ;- station Croix d’Ambilly ;- station du Parc ;- station place Deffaugt ;- station Etoile ;- station Glières.En outre, ce projet participera au développement de l’offre de transports en commun sur l’agglomérationannemassienne et permettra ainsi une réduction de l’usage des voitures particulières et donc uneréduction des nuisances associées : bruit, pollution, insécurité. Le cadre de vie des usagers et riverains ensera, par conséquence, amélioré.1.3.2. Typologie urbaine ImpactsLes aménagements vont contribuer à modifier directement la typologie urbaine actuelle. Toutefois, leréagencement projeté permettra une valorisation de l’espace et aura un effet bénéfique sur lefonctionnement des secteurs urbains et la perception des riverains et des usagers.Grâce à la rapidité et à la régularité des lignes de tramway empruntant les aménagements mis en place,les quartiers se rapprocheront des pôles d’activités de l’agglomération. Ainsi, le centre-ville est mis à ladisposition des habitants de la périphérie et les équipements répartis tout au long des itinérairesaménagés sont rendus accessibles à tous. De plus, la liaison entre la France et la Suisse sera plus simple.La réalisation du projet permettra indirectement le développement des quartiers situés tout au long desitinéraires aménagés.La ligne de tramway va participer à la valorisation et à la croissance des quartiers traversés. Ces quartiersbénéficieront d’une desserte de qualité, qui permettra d’augmenter leur attractivité.Cette ligne représente un axe de développement du schéma d’agglomération en lien avec des projetsd’urbanisation :- piétonisation de plusieurs rues du centre-ville d’Annemasse ;- création de l’avenue Lucie Aubrac. MesuresL’insertion des arrêts de tramway respecteront la typologie urbaine environnante.De par la nature même du projet et de son insertion dans un contexte urbain, les considérations relativesà l’intégration urbaine de ces aménagements dans les quartiers traversés font partie intégrante desréflexions préalables à son élaboration et sont partie intégrante des caractéristiques mêmes de ce dernier.Ainsi, le projet sera précisé dans un souci constant d'intégration au tissu urbain existant, mais également àses potentialités d'évolution à court et moyen terme par la prise en compte des différents projetsd'aménagements développés par les collectivités territoriales concernées.1.3.3. Equipements ImpactsLes aménagements projetés auront un impact positif en offrant une meilleure desserte des équipementssitués à proximité des arrêts. En effet, la ligne de tramway répondra à un niveau de service plus élevé,avec notamment une meilleure régularité et fréquence de desserte (un tramway toutes les neuf minutes).Cette qualité de l'offre donnera une nouvelle attractivité au transport en commun, notamment vis-à-visdes scolaires (desserte du lycée des Glières) et des usagers actifs travaillant dans le centre del’agglomération d’Annemasse ou à Genève. Il a en effet été montré que les déplacements transfrontalierspendulaires sont importants entre l’agglomération annemassienne et l’agglomération genevoise.Une attention particulière a été portée sur les conditions de sécurité des accès aux rames de tramway etaux stations.Les accès des quais de tramway sont accessibles aux personnes à mobilité réduite.Aussi, le projet d’extension de la ligne 12 du tramway genevois sera connecté avec le BHNS au niveau de laplace Deffaugt et de la station des Glières et le CEVA. Ce projet entre dans le développement destransports urbains voulu par la Communauté d’agglomération annemassienne (créée en 2007).L’ensemble de ces projets (tramway, BHNS, CEVA) va induire une utilisation des transports en communaccrue de par l’amélioration de la desserte des principaux pôles urbains (Genève, Annemasse, communesde l’agglomération annemassienne).Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 6 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo MesuresPour l’implantation de nouveaux arrêts ou le déplacement d'arrêts existants, les principes généraux sontles suivants :- implanter les stations de manière à minimiser les distances de marche pour les clients,- Une visibilité et une lisibilité des flux piétons et cycles,- Une accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (PMR).Les traversées piétonnes aménagées au droit des stations (signalisation et feux tricolores adaptés…)garantiront aussi la sécurité des déplacements vers les équipements de toute nature.1.3.4. FoncierLe projet d’aménagement nécessitera l’acquisition de surfaces supplémentaires.Ce sont en tout six bâtiments qui devront être détruits pour permettre le passage du tramway :- Une boulangerie, rue de Genève,- Un bâtiment, rue de l’Helvétie,- Trois bâtiments, rue de la Zone,- Un bâtiment sur la place de l’Etoile.Deux bâtiments seront acquis sans être détruits :- Un bâtiment au croisement entre la rue Emile Millet et la rue de Genève,- Un bâtiment au croisement entre la rue de l’Helvétie et la rue de Genève.Les propriétaires qui verraient leur bien acquis seront indemnisés de manière à « couvrir l'intégralité dupréjudice direct, matériel et certain, causé par l'expropriation » comme l’indique l’article L.13-13 du Codede l’Expropriation pour Cause d’Utilité Publique.Le projet intègre la reconstruction des limites de propriétés riveraines qui seraient affectées.1.3.5. Paysage urbain ImpactsLe projet réutilise des itinéraires existants. Sa réalisation ne va donc pas provoquer de bouleversement dupaysage actuel.Le parti d’aménagement paysager vise à :- la mise en valeur du tramway,- l’identification forte de la ligne et des stations,- la valorisation des interfaces entre espace public, pôles d’activités et d’équipement, ainsi quedomaine privé. MesuresLa création d’une ligne de tramway à travers l’agglomération a vocation à requalifier les axes traversés.Au-delà des considérations techniques d’exploitation d’un tel transport urbain et de la prise en compte del’ensemble des fonctionnalités identifiées sur chaque espace traversé, il s’agit de construire un projet quicombine :- d’une part la lisibilité de la ligne de tramway comme fil conducteur à l’échelle del’agglomération,- d’autre part l’inscription des aménagements dans les différents tissus urbains traversés (respectdes ambiances, des vues, suture avec les espaces limitrophes…).Mobilier urbainL’éclairage public :L’éclairage donne une ambiance aux espaces où il s’implante et participe à l’esthétique urbaine. Le projetnocturne devra révéler l’aménagement tout en le sécurisant.Une ambiance piétonne sera recherchée sur l’ensemble du projet en privilégiant un éclairage fonctionnelbas qui irriguera les espaces circulés et les cheminements piétons.Le projet intégrera ponctuellement un éclairage d’ambiance mettant en scène des espaces singuliers etdes éléments de patrimoine.Les mâts d’éclairage seront des poteaux cylindro-coniques à l’allure élancée et aux formes élégantes. Dansla mesure du possible, l’éclairage sera fixé aux façades afin de limiter les émergences.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 7 / 112

Tramway d’Annemasse AggloL’éclairage s’inscrira dans une logique raisonnée :- en utilisant un éclairage LED plus respectueux de l’environnement,- en adaptant une position résolument durable en faveur d’une limitation de l’éclairage auxespaces qui en ont vraiment l’utilité. Eclairer moins pour éclairer mieux. Aussi les modes dedéplacement doux, ne possédant pas de système d’éclairage seront privilégiés tandis que laplateforme tramway, ne bénéficiera pas d’un éclairage spécifique (les rames étant pourvues dephares).Lignes Aériennes de Contact (poteaux LAC) :Afin de respecter le caractère identitaire du tramway et de ses abords, les poteaux LAC seront similaires àl’éclairage public. Là encore, les émergences seront réduites au maximum par des accroches sur lesfaçades.Le mobilier urbain (potelet, banc…) :Ce mobilier urbain sera cohérent tout le long du parcours du tramway. Il sera composé de bois et de métalpour une gamme de mobilier contemporaine et chaleureuse.Le tramway : un fil conducteurDepuis la frontière franco-suisse jusqu’au lycée des Glières, le tramway agit comme un lien fédérateur àl’échelle de l’agglomération annemassienne.La plateforme du tramway sera engazonnée sur 2 250 mètres (l’extension de la ligne mesure 3 500mètres). Au niveau de cet engazonnement, les traversées piétonnes et les entrées charretières ferontl’objet d’un traitement minéral (de type béton désactivé).De part et d’autre des voies du tramway, une margelle en pierre naturelle sera mise en place. Aussi, unruban animé sera installé le long des cheminements piétons. Ce ruban fera écho à la margelle en pierre.Le revêtement de voirie sera foncé pour contraster avec le revêtement des trottoirs qui sera clair. Pour lesvoiries, de l’enrobé ou du béton désactivé foncé pourra être utilisé et pour les trottoirs, l’usage de bétondésactivé, d’asphalte clouté clair ou de pierre calcaire sera possible.La présence végétale le long de la plateforme du tramwayLe végétal aura une place privilégiée au cœur de l’aménagement mettant en exergue son rôle declimatiseur des espaces publics et de poumon vert. Ce sont 234 arbres qui seront plantés autour de laligne de tramway (195 arbres seront supprimés et 25 seront conservés).Des lieux jardins seront constitués au droit d’Ecridor, de la Croix d’Ambilly, de la rue du Parc et de l’avenueHenri Barbusse.Ces lieux jardins développeront des tableaux marquant les saisons et créeront des ambiances végétalesvariées propres aux différents espaces à vivre.La plateforme engazonnée reliera l’ensemble des îlots de verdure créant ainsi une continuité verte surl’ensemble du tracé.Des thématiques végétales sont recherchées en résonnance aux ambiances de chacun des secteurstraversés. Les essences d’arbres, arbustes et vivaces sont aussi choisies pour leur adaptation au contexted’Annemasse (conditions climatiques, résistance aux amplitudes thermiques) et aux conditionsd’utilisations en milieu urbain en bord de voirie. La facilité d’entretien est recherchée en limitant lesbesoins de tailles et en arrosage sur le long terme.L’ensemble des mesures prises dans le cadre de la création de la ligne de tramway va induire un impacttrès positif sur le paysage urbain.Les stationsLe design des abris et des stations en général n’est pas connu à ce stade de l’étude.Cependant, il est souhaitable de développer un design contemporain et visible des stations afin d’assurerleur accessibilité et leur diffusion qualifiante au travers des quartiers.Les stations formeront des points de repère essentiels dans l’agglomération et seront le point deconvergence des voyageurs.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 8 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloAsphalte clouté clairBéton désactivé clairSource : AVP, Note parti architectural tramway, 2012Croquis du parti architectural le long de la plateforme du tramwaySource : AVP, Note parti architectural tramway, 2012INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 9 / 112

Tramway d’Annemasse AggloPerspective de la rue de GenèveSource : AVP, Note parti architectural tramway, 2012Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 10 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloPerspective de la Croix d’AmbillySource : AVP, Note parti architectural tramway, 2012INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 11 / 112

Tramway d’Annemasse AggloPerspective de la rue du FaucignySource : AVP, Note parti architectural tramway, 2012Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 12 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloPerspective de l’avenue Henri BarbusseSource : AVP, Note parti architectural tramway, 2012INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 13 / 112

Tramway d’Annemasse Agglo1.3.6. Incidences sur les documents d’urbanismeA. Documents d’orientation : DTA et SCOTLe projet consiste en l'aménagement d'une infrastructure existante et favorise les liens et les échanges ausein du territoire de l'agglomération d’Annemasse.En outre, le projet de ligne de tramway s’inscrit dans les orientations :- De la DTA : garantir un système de transport durable dans les Alpes du Nord ;- du SCOT : développer des transports en commun véritablement compétitifs face à la voitureparticulière (VP) grâce à la mise en place d’un réseau primaire de transports collectifs urbains.Ainsi, le projet ne présente pas d'incompatibilité avec les documents d'orientations (SCOT) et la DTA.Il convient toutefois de préciser que la DTA des Alpes du Nord qui n’a pas été approuvée, n’a plus lieud’être depuis la parution de la loi Grenelle 2 du 10 juillet 2010 qui a mis fin aux DTA non approuvées. ImpactsCommune d’AnnemasseB. Documents d’urbanismeLe projet s’inscrit en zone UD et UC (zones urbaines) du PLU d’Annemasse pour lesquelles le règlementautorise les constructions, aménagements, ouvrages relatifs aux équipements techniques liés auxdifférents réseaux (notamment ferroviaire, de transports en commun, etc.), à la voirie et austationnement, dès lors qu’ils s’insèrent dans le paysage.Le projet intercepte l’Espace Boisé Classé (EBC) B6 localisé rue du Parc, au droit de la copropriété du« Sylvania ».Il intercepte également plusieurs Espaces Verts à Protéger (EVP) :- V1, situé rue de la Zone. Cet EVP est un square à conserver. Il est donc incompatible avec leprojet de tramway.- V3, situé au 24, rue du Parc. Cet EVP est incompatible avec le projet de tramway.- V17, situé au 5 rue du Faucigny. Cet EVP est localisé sur la bordure extérieure des emprises dutramway, il n’est donc pas incompatible avec le projet.- V21, situé au croisement de la rue du Beulet et de l’avenue Henri Barbusse. Cet EVP est localisésur la bordure extérieure des emprises du tramway, il n’est donc pas incompatible avec leprojet.- V24 situé aux abords de l’église Saint Joseph, sur la rue du Faucigny. Le projet de tramway n’estpas incompatible avec cet EVP car, conformément au PLU, il prévoit de créer un espace publicpermettant de libérer visuellement l’église.- V34, situé à l’angle de la rue du Beulet et de la rue du stade Albert Baud. Cet EVP est localisésur la bordure extérieure des emprises du tramway, il n’est donc pas incompatible avec leprojet.Le projet intercepte plusieurs Emplacements Réservés (ER) au bénéfice de la commune, essentiellementpour l’élargissement de voirie :ER n°21ER n°41Type d’Emplacements RéservésCréation d’un parc de stationnementde proximitéDésenclavement de l’Eglise Saint-JosephLongueurSurface2 466 m²BénéficiaireCommune d’Annemasse et /ou Annemasse Agglomération974m² Commune d’AnnemasseER n°47 Elargissement de la rue de la Zone 36m Commune d’AnnemasseER n°48ER n°49ER n°57ER n°58ER n°59ER n°61ER n°62Elargissement à 23m de laplateforme de la rue de GenèveElargissement à 15m de la rue duBaron de LoëAménagement de la rue JosephCursatElargissement à 14m de la rue duParcElargissement partiel de la rueMolièreAménagement du carrefour à l’anglede la rue du Par cet de la rue AdrienLiguéElargissement à 15m de la rueAdrien Ligué154m50m160m43mCommune d’AnnemasseCommune d’AnnemasseCommune d’AnnemasseCommune d’Annemasse38m² Commune d’Annemasse19m² Commune d’Annemasse168mCommune d’AnnemasseER n°66 Elargissement de la place de la Poste 37m Commune d’AnnemasseER n°79Elargissement à 20m de l’avenueJules Ferry355mCommune d’AnnemasseER n°80 Alignement de la rue du Faucigny 45m Commune d’AnnemasseDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 14 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloER n°82ER n°93ER n°95ER n°96Type d’Emplacements RéservésCréation d’une voie piétonne reliantla rue du Faucigny à l’avenuePasteurElargissement à 16m de la rueAristide Briand et de la rue du PetitMalbrandeElargissement de la rue de Romagnyet de la route des ValléesElargissement de la route desVallées et de l’avenue de VerdunLongueurSurfaceBénéficiaire150m Commune d’Annemasse420m Commune d’Annemasse175 m Commune d’Annemasse130m Commune d’AnnemasseLe règlement y autorise les occupations et utilisations du sol nécessaires au fonctionnement des réseauxpublics, sous réserve de leur bonne intégration dans le site.Toutefois, l’article UB2 « occupations et utilisations du sol soumises à conditions particulières » durèglement de la zone UB stipule que « la distance comptée horizontalement de tout point d’uneconstruction au point le plus proche d’une limite de zones UC ou UH doit être supérieure ou égale à10 m ».La mise en place d’une sous-station électrique pour le tramway sur une parcelle située en zone UB au plande zonage du PLU, à proximité de la zone UC constitue donc une incompatibilité.Le projet n’intercepte aucun EBC.Le projet intercepte l’ER n°4 localisé le long de la rue de Genève, sans toutefois présenter d’incompatibilitéd’aménagement. Cet emplacement réservé vise l’élargissement de la plateforme de la rue de Genève à 20mètres, au bénéfice de la commune de Gaillard.Seuls les emplacements réservés n°79 et n°96 sont incompatibles avec le projet.En effet, il est prévu l’implantation d’une sous-station électrique à l’angle entre la rue du Faucigny etl’avenue Jules Ferry. Cet usage n’est pas compatible avec l’élargissement de voirie prévu parl’emplacement réservé n°79.De plus la création d’un espace public est incompatible avec l’élargissement de voirie prévu parl’emplacement réservé n°96.La destination des autres emplacements réservés interceptés par les aménagements n’est pas remise encause par le projet. Il n’y a donc pas d’incompatibilité.Il sera également nécessaire de mettre les orientations d’aménagement du Plan d’Aménagement et deDéveloppement Durable du PLU d’Annemasse n°5, 7, 12 et 16 en compatibilité avec le projet.Commune d’AmbillyLe projet intéresse la zone UA et UB du PLU d’Ambilly, ou il s’agit de favoriser l’implantation de logementscollectifs de manière à rentabiliser les équipements réalisés par la commune et le développement de lavocation tertiaire (commerces et bureaux).Sur ces zones, le règlement autorise les constructions à usage d’équipement collectif.Le projet intercepte également la zone PM1 qui correspond à un plan masse. Le PM1, antérieur à ladernière révision simplifiée du document d’urbanisme de la commune, fait apparaitre un EmplacementRéservé (ER) pour élargissement de voirie (non présent dans la liste des emplacements réservés et au plande zonage du PLU en vigueur). Le projet de tramway ne remet cependant pas en cause la destination decet emplacement réservé. Ainsi, aucune mise en compatibilité n’est nécessaire.Le projet n’intercepte aucun EBC. MesuresLes aménagements ne présentent pas d’incompatibilité avec le document d’urbanisme d’Ambilly. Ainsi,aucune mise en compatibilité de ce document n’est nécessaire.Cependant, le projet impactera l’EBC de la copropriété du Sylvania du PLU d’Annemasse. Il impacteraégalement deux Espaces Verts à Protéger V1 et V3. Ainsi, il sera nécessaire de déclasser une partie del’EBC et de l’EVP V3 et la totalité de l’EVP V1. De plus les ER n°79 et n°96 ne sont pas compatibles avec leprojet. Ils nécessiteront donc une mise en compatibilité. Il en est de même pour les orientationsd’aménagement n°5, 7, 12 et 16 du PADD.Une mise en compatibilité du plan local d’urbanisme d’Annemasse est donc nécessaire.Par ailleurs, le projet n’étant pas compatible avec l’article UB2 du règlement de la zone UB du PLU deGaillard, une mise en compatibilité du règlement de cette zone est donc nécessaire.1.3.7. Servitudes d’utilité publique et réseauxLes réseauxLa prise en compte des réseaux sera menée durant les phases ultérieures d’études. Les réseaux quis’avéreraient incompatibles seront identifiés, recensés et leur déviation sera réalisée avant la phase detravaux du projet. Aussi, à l'issue du chantier, tous les réseaux interceptés par le projet seront soit rétablissoit déviés définitivement sans en changer les fonctionnalités.Le lecteur est invité à se reporter à la phase travaux pour les incidences sur les réseaux (cf. Réseaux, page50). A noter toutefois que le déplacement des réseaux se fera en concertation avec les services concernés.Commune de GaillardLa zone d’étude s’inscrit intégralement dans les zones UA et UB (zones urbaines) et notamment en zoneUAc, zone de localisation préférentielle d’activités commerciales et de services du PLU de Gaillard.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 15 / 112

Tramway d’Annemasse AggloLes servitudes d’utilité publiqueLe projet d’extension de la ligne 12 du tramway genevois tiendra compte des différentes contraintesimposées par la présence des servitudes suivantes :- Réseaux de télécommunications ;- Voies ferrées ;- Zone de dégagement aéronautique.1.4. Circulation générale et transports en communLe projet vise à améliorer la qualité de l’offre de transports en commun tout en préservant de bonnesconditions de circulation. L’aménagement du tramway permet de créer une liaison rapide et directe entreGenève et le centre d’Annemasse, afin d’offrir des temps de parcours réduits et une offre de serviceaméliorée (desserte régulière et ponctuelle).1.3.8. Patrimoine archéologique et culturel ImpactsLes aménagements projetés, consistant en des aménagements superficiels au droit d’espaces urbainsexistants, ne sont pas susceptibles de présenter une sensibilité archéologique notable, les espaces et lesous-sol ayant déjà été profondément remaniés.Par ailleurs, le projet n’intercepte aucun périmètre de protection de monuments historiques. MesuresLes principales mesures concernent :- la prise en considération de l'archéologie préventive (reconnaissance, investigation,sauvetage…),- la déclaration de toutes découvertes fortuites lors des travaux,- la préservation des sites identifiés durant le chantier par des mesures organisationnelles(signalisation, barrière,…).Le maître d’ouvrage et les entreprises chargées d’effectuer les travaux devront se conformer à lalégislation en matière d'archéologie préventive (article L.523-1 et suivants du Code du Patrimoine).Le maître d’ouvrage consultera la Direction Régionale des Affaires Culturelles (DRAC) afin de définir unprotocole de prise en considération du patrimoine archéologique préalablement aux travaux.Les principaux intérêts de ce projet sont :- l’affirmation de la place du tramway dans l’agglomération,- l’incitation au recours aux transports en commun,- la possibilité de requalifier l’environnement immédiat au bénéfice des modes doux (piétons,cycles), de l’aspect qualitatif du site,…Les impacts sur la voirie existante, la circulation et sur les cycles sont détaillés par voirie, dans le tableau ciaprès.Un second tableau indique les impacts du projet sur le stationnement par commune.Concernant les autres transports en commun, le projet est cohérent avec le développement connuactuellement des différentes lignes de bus de l'agglomération. Dans tous les cas, notamment sur la rue deGenève, les lignes prévues peuvent être intégrées aux schémas de circulation retenus.Par défaut, il n’est pas prévu de possibilité de circulation des bus sur la plateforme tramway :- sur la rue de Genève : circulation de la ligne 3 en mixité avec les voitures,- sur l’avenue de Verdun : circulation de la ligne BHNS Tango en dehors des emprises dutramway.Seule exception dans l’hyper-centre d’Annemasse, au niveau de la place Deffaugt et de la rue du Faucigny,une circulation mixte BHNS Tango-Tram est prévue.Un projet de restructuration des lignes de bus est actuellement en cours.1.3.9. Risques technologiquesLes aménagements projetés ne sont pas concernés par des risques technologiques liés à des activitésindustrielles. Aucune mesure particulière n’est nécessaire.Le lecteur est invité à se reporter à la phase travaux pour les incidences sur les réseaux (cf. Réseaux, page50).Aussi, le tramway sera connecté aux autres projets de transport en commun qui sont le BHNS Tango et leCEVA. Le tramway sera directement relié au BHNS Tango via deux pôles d’échange multimodal (la placeDeffaugt et le terminus des Glière). Le BHNS Tango est lui-même relié au CEVA au niveau de la gared’Annemasse.L’intérêt de ces trois projets est de favoriser l’utilisation des transports en commun en accélérant lesvitesses des transports et en desservant des pôles d’activités intéressants (centre-ville, d’Annemasse,Genève…).Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 16 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloPrésentation du tracé du tramwayStationETOILEINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 17 / 112

Tramway d’Annemasse AggloTronçonRue de Vallard – rue des MésangesRue des Mésanges – rue DégerineRue Dégerine – rue Emile MilletRue Emile Millet – chemin des BelossesChemin des Belosses – rue Victor HugoImpact voirie existanteLe tramway est intégré au centre des voiries.De larges trottoirs sont situés de part et d’autre duréseau viaire.Un alignement d’arbres pourra être installé au Nordde la voirie.Le tramway est intégré au centre des voiries.De larges trottoirs sont situés de part et d’autre duréseau viaire.Un alignement d’arbres pourra être installé au Nordde la voirie.Le tramway est intégré au Sud de la voirie.De larges trottoirs sont situés de part et d’autre duréseau viaire.Un alignement d’arbres pourra être installé au Sud etau Nord de la voirie.L’entrée du parking du Casino sera mutualisée aveccelle de la co-propriété.Le tramway est intégré au Sud de la voirie.De larges trottoirs sont situés de part et d’autre duréseau viaire.Un alignement d’arbres pourra être installé au Nordde la voirie.Le tramway est intégré au Nord de la voirie.Un alignement d’arbres pourra être installé au Sud dela voirie.Impacts sur la circulation générale et les cyclesAspect circulation / traficAvant le projetAprès le projetDouble sens decirculation.Double sens decirculation.Double sens decirculation.Double sens decirculation.Double sens decirculation.Double sens decirculation, limité à30km/h.Double sens decirculation, limité à30km/h.Sens unique de circulationen direction de Genève,limité à 30 km/h.Sens unique de circulationen direction de Genève,limité à 30 km/h.Sens unique de circulationen directiond’Annemasse, limité à 30km/h.CyclesDes aménagements cyclables seront insérés de partet d’autre de la voirie entre la frontière franco-suisseet la rue du Moellesullaz.L’insertion de voies cyclables n’est pas envisageable.La circulation des cycles sera couplée avec celle desvéhicules qui seront limités à 30 km/h.L’insertion de voies cyclables n’est pas envisageable.La rue Aristide Briand peut constituer un itinérairealternatif à proximité de la rue de Genève.L’ensemble des voies entre la rue de Genève et la rueAristide Briand, pour la plupart fonctionnant à sensunique, devront dans la mesure du possible intégrerl’aménagement d’un double sens cyclable.Des sites mixtes vélos / bus sont actuellementprésents ponctuellement sur ce tronçon.L’insertion de voies cyclables n’est pas envisageable.La rue Aristide Briand peut constituer un itinérairealternatif à proximité de la rue de Genève.L’ensemble des voies entre la rue de Genève et la rueAristide Briand, pour la plupart fonctionnant à sensunique, devront dans la mesure du possible intégrerl’aménagement d’un double sens cyclable.Des sites mixtes vélos / bus sont actuellementprésents ponctuellement sur ce tronçon.L’insertion de voies cyclables n’est pas envisageable.La rue Aristide Briand peut constituer un itinérairealternatif à proximité de la rue de Genève.L’ensemble des voies entre la rue de Genève et la rueAristide Briand, pour la plupart fonctionnant à sensunique, devront dans la mesure du possible intégrerl’aménagement d’un double sens cyclable.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 18 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloTronçonRue Victor Hugo – Croix d’AmbillyCroix d’Ambilly – rue des NégociantsRue des Négociants – rue Adrien LiguéRue Adrien Ligué – place DeffaugtImpact voirie existanteLe tramway est intégré au Nord de la voirie.De larges trottoirs sont situés de part et d’autre duréseau viaire.Un alignement d’arbres pourra être installé au Sud etau Nord de la voirie.Le tramway sera en site propre puis en site mixte surla rue de la Zone.Il franchira les voies RFF par un ouvrage spécifique« étroit ».Le tramway est intégré au Nord de la voirie.De larges trottoirs sont situés de part et d’autre duréseau viaire.Le tramway est intégré en site mixte.De larges trottoirs sont situés de part et d’autre duréseau viaire.Des arbres pourront être installés, notamment audroit du croisement avec la rue et l’avenue de la Gare.Aspect circulation / traficAvant le projetAprès le projetDouble sens decirculation.Double sens de circulationsur la rue de Genève.Sens unique sur la rue dela Zone en direction deGenève.Double sens decirculation.Sens unique en directiond’Annemasse.Place Deffaugt – avenue Jules Ferry Le tramway est intégré en site mixte. Sens unique en directionde Genève.Sens unique de circulationen directiond’Annemasse, limité à 30km/h.Double sens de circulationsur la rue de Genève.Seuls les riverains et lesutilisateurs des parkingssouterrains sont autorisésà circuler sur la rue de laZone.Sens unique en directiond’Annemasse.Seuls les riverains et leslivraisons sont autorisés àcirculer, uniquement endirection d’Annemasse.Seuls les riverains et leslivraisons sont autorisés àcirculer, uniquement endirection de Genève.CyclesDes sites mixtes vélos / bus sont actuellementprésents ponctuellement sur ce tronçon.L’insertion de voies cyclables n’est pas envisageable.La rue Aristide Briand peut constituer un itinérairealternatif à proximité de la rue de Genève.L’ensemble des voies entre la rue de Genève et la rueAristide Briand, pour la plupart fonctionnant à sensunique, devront dans la mesure du possible intégrerl’aménagement d’un double sens cyclable.La rue de la Zone est actuellement équipée d’une voiepermettant le déplacement des cycles dans les deuxsens de circulation.Des voies cyclables seront insérées au droit ducarrefour entre la rue de la Zone, la rue desNégociants, l’avenue E. Zola, la rue du Parc et la ruedu Baron de Loë.Une réflexion est à mener sur la rue de l’Helvétie afinde développer une liaison forte avec la voie verte duCEVA. La mise en double sens de la rue parl’élargissement des emprises publiques est l’occasionde créer un itinéraire cyclable structurant dans lesdeux sens.La rue des Négociants constitue un maillonstratégique dans le développement de relationstransversales Nord – Sud entre le projet du tramwayet celui de la voie verte accompagnant le CEVA.L’insertion des vélos sur ce secteur semble un pointstratégique et s’inscrit bien dans une logique decohérence de réseau en connectant lesaménagements cyclables de l’avenue Emile Zola endirection de la gare.La rue des Voirons est actuellement équipée d’unevoie permettant le déplacement des cycles dans lesdeux sens de circulation.L’insertion du tramway ne permet pas de conserverou créer des bandes cyclables.La rue Madame Fleutet est actuellement équipéed’une voie permettant le déplacement des cyclesdans les deux sens de circulation.Cet aménagement sera conservé après les travaux.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 19 / 112

Tramway d’Annemasse AggloTronçonAvenue Jules Ferry – place de l’EtoileImpact voirie existanteLe tramway est intégré au Sud de la voirie.De larges trottoirs sont situés de part et d’autre duréseau viaire.Aspect circulation / traficAvant le projetAprès le projetSens unique en directionde Genève.Mise en place d’un sensunique pour les VL endirection de Genève.CyclesDes pistes cyclables seront présentes au droit de laplace de l’Etoile.Place de l’Etoile – terminusLe tramway est intégré au centre des voiries.De larges trottoirs sont situés de part et d’autre duréseau viaire.Un alignement d’arbres pourra être installé au Sud etau Nord de la voirie.Double sens de circulationà 2x2 voies.Double sens de circulationà 2x1 voies.Des bandes cyclables sont présentes de part etd’autre des voies de circulation.Ces aménagements seront conservés après lestravaux.Impact du projet sur le stationnementEtat initialImpactTotal Nombre %Etat finalStationnement sur voirie 87GaillardParkings publics 240943 -47 -5,0% 896Parkings privés 616Stationnement sur voirie 162AmbillyParkings publics 64700 -12 -1,7% 688Parkings privés 474Stationnement sur voirie 663AnnemasseParkings publics 5332605 -170 -6,5% 2435Parkings privés 1409Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 20 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo1.5. Commodités de voisinage1.5.1. Acoustique MéthodologieA. Impact acoustique du tramwayCe projet est réalisé dans le cadre d’une création de voie nouvelle. A ce titre, l’impact acoustique du projetest évalué en considérant uniquement la contribution de la ligne de tramway.Lorsque le site est situé en zone d’ambiance sonore modéré, le niveau sonore de la nouvelle infrastructurene devra pas dépasser :- 63dB(A) pour la période jour (6h-22h) ;- 58dB(A) pour la période nuit (22h-6h).Lorsque le site est situé en zone d’ambiance sonore non modéré, le niveau sonore de la nouvelleinfrastructure ne devra pas dépasser :- 68dB(A) pour la période jour (6h-22h) ;- 63dB(A) pour la période nuit (22h-6h).La vitesse moyenne du tramway prise en compte pour les calculs est de 30km/h à l’exception del’hypercentre où la vitesse prise en compte est de 20km/h.Le tramway prise en compte dans la simulation est du type Bombardier Flexity, identique à celui circulantà Marseille. A titre d’information, ce tramway génère un bruit maximum au passage à 7,50 mètres de76dB(A) à 40km/h et de 80dB(A) à 60km/h.Il est tenu compte dans la simulation du type de revêtement gazon sur environ 80% de la ligne. RésultatsLes cartes de bruit ainsi que les calculs sur récepteurs sont présentés ci-après.Les cartes de bruit permettent d’apprécier la position des isophones 63 et 68 dB(A) à 5 mètres au-dessusdu sol pour la période jour et des isophones 58 et 63dB(A) pour la période nuit ; Les calculs sur récepteursen façades des habitations permettent d’apprécier l’exposition sonore de chacun des bâtiments. Hypothèses de calculConditions météorologiqueLes paramètes météorologiques retenus conformément aux recommandations de la NMPB sont lessuivants :Trafics- 50% d’occurrence météorologiques favorables à la propagation acoustique le jour ;- 100% d’occurrence météorologiques favorables à la propagation acoustique la nuit.Les trafics de tramways pris en compte sont ceux circulant sur la période de semaine (du lundi auvendredi). Ces hypothèses correspondent à un trafic maximum.Les trafics de tramways pris en compte dans les calculs sont les suivants et eont été fournis par la maîtrised’œuvre :- Sept tramways par heure et par sens circulent pendant la période 6h-21h ;- Quatre tramways par heure et par sens circulent entre la période 5h-6h et entre la période 21h-23h30.Le nombre de tramways par sens et pour les périodes règlementaires est donné ci-dessous :Nbre de tramways / sens Période (6h-22h) 109Nbre de tramways / sens Période (22h-6h) 10Source : Acouplus, 2012INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 21 / 112

Tramway d’Annemasse AggloSource : Acouplus, 2012Source : Acouplus, 2012Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 22 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloSource : Acouplus, 2012Source : Acouplus, 2012INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 23 / 112

Tramway d’Annemasse AggloAnalyse des résultatsLe respect de la réglementation sur le bruit ferroviaire est assuré sur la totalité du tracé. Les niveaux debruit de jour sont inférieurs à 68 dB(A) pour les zones d’ambiance préexistantes non modérées etinférieurs à 63 dB(A) pour les zones modérées. Les niveaux de bruit de nuit sont inférieurs à 63 dB(A)pour les zones d’ambiance préexistantes non modérées et inférieurs à 58 dB(A) pour les zonesmodérées.Au sens de la réglementation, aucune mesure compensatoire n’est à mettre en œuvre. Toutefoisl’agglomération prend l’engagement de réaliser, une fois la mise en service faite, des mesures sur leterrain pour vérifier ces résultats et prendre les mesures nécessaires en cas de besoin. MéthodologieB. Impacts acoustique des aménagements routier liés à la constructionde la ligne de tramwayLa mise en place de la ligne de tramway induit des modifications des voies routières (réduction de voies,ajustements des tracés pouvant entraîner par exemple des réductions de distance entre les habitations etles voies circulées,…).Ces aménagements entrent dans le cadre d’une modification ou transformation d’une voie routièreexistante. A ce titre, l’impact acoustique du projet est déterminé en évaluant le critère de modificationsignificative.Une modification est considérée comme significative si, à terme, l’aménagement induit uneaugmentation des niveaux sonores en façade des logements supérieure à 2 dB(A) par rapport au mêmehorizon sans aménagement.Si tel est le cas, il y a obligation, pour le maître d’ouvrage de maintenir les niveaux sonores dans lesintervalles ci-après :Situation avant travaux Situation après travauxL Aeq (6h-22h) ≤ 60 dB(A) ⇒ L Aeq (6h-22h) ≤ 60 dB(A)Source : Acouplus, 201260 dB(A) < L Aeq (6h-22h) ≤ 65 dB(A) ⇒ maintien du niveau de bruit avant travauxL Aeq (6h-22h) > 65 dB(A) ⇒ L Aeq (6h-22h) ≤ 65 dB(A)Pour la période 22h-6h, il convient de retrancher 5 dB(A) aux valeurs ci-dessus. La réglementations’applique à la période jour ou nuit la plus pénalisante.L’évaluation de l’impact acoustique des aménagements routiers liés à la construction de la ligne detramway tient compte du rapprochement de la circulation automobile des façades des immeubles ethabitations.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 24 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo Hypothèses de calculConditions météorologiquesLes paramètres météorologiques retenus conformément aux recommandations de la NMPB sont lessuivants :Trafics- 50 % d’occurrences météorologiques favorables à la propagation acoustique le jour.- 100 % d’occurrences météorologiques favorables à la propagation acoustique la nuit.Le trafic routier a été pris équivalent à la situation sans tramway quand les deux sens de circulation sontconservés. Quand un sens de circulation a été supprimé, le trafic routier a été divisé par 2 par rapport à lasituation actuelle. Les secteurs piétonniers ont été également pris en compte. RésultatsLes cartes de calculs sur récepteurs sont présentés ci-après.Ces cartes donnent la comparaison par point de calcul entre la situation actuelle à l’horizon de la mise enservice, la situation avec le tramway au même horizon et la différence entre les deux situations. Toutes lesvaleurs sont arrondies au ½ dB le plus proche, y compris le calcul des différences.Source : Acouplus, 2012INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 25 / 112

Tramway d’Annemasse AggloSource : Acouplus, 2012Source : Acouplus, 2012Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 26 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloC. Impacts acoustique global de la mise en service de la ligneAnalyse des résultatsSource : Acouplus, 2012Aucune modification significative (augmentation de + de 2dB(A) entre situation actuelle et situationfuture pour le bruit routier seul) n’est constatée sur le secteur d’étude.Des réductions importantes des niveaux de bruit dans l’état futur sont constatées sur les secteurspiétonnisés. MéthodologieCette partie permet de déterminer les niveaux sonores globaux (bruit routier et bruit du tramway) et deles comparer avec l’état initial, ces deux calculs étant faits au même horizon à la mise en service de laligne.Une hypothèse de travail consiste à se rapprocher du cadre d’une modification significative ou d’unetransformation de voie existante, ce cadre réglementaire s’appliquant soit aux voies ferrées, soit aux voiesroutières.Il n’y a pas actuellement de cadre réglementaire qui régisse le cumul de deux infrastructures de caractèredifférent.Néanmoins, le projet d’insertion de la ligne de tramway et de déplacement associé des voies de circulationroutière sera étudié selon le critère de modification significative d’une infrastructure existante pour serapprocher d’un cadre réglementaire existant.Il y a modification significative si les travaux ont pour effet d’accroître, à terme, les niveaux sonores dus àl’infrastructure d’au moins 2 dB(A) par rapport aux niveaux que génèrerait l’infrastructure sans cestravaux.Les résultats sont présentés de la manière suivante pour les périodes jour et nuit :- 1ère case des étiquettes : Numéro de l’étage.- 2ème case des étiquettes : niveau de bruit pour l’infrastructure actuelle avec trafic à l’horizon dela mise en service.- 3ème case des étiquettes : niveau de bruit pour l’infrastructure modifiée (tramway inséré etvoies routières déplacées) avec trafic à l’horizon de la mise en service.- 4ème case des étiquettes : Différence entre les deux niveaux précédents. Si cette valeur excède2 dB(A), il y a alors modification significative de l’infrastructure sur la période considérée. Pourplus de lisibilité, ces cases sont colorées en cas de dépassement de seuil.L’évaluation de l’impact acoustique global de la mise en service de la ligne tient compte du rapprochementde la circulation automobile des façades des immeubles et habitations. Hypothèses de calculConditions météorologiquesLes paramètres météorologiques retenus conformément aux recommandations de la NMPB sont lessuivants :- 50 % d’occurrences météorologiques favorables à la propagation acoustique le jour ;- 100 % d’occurrences météorologiques favorables à la propagation acoustique la nuit.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 27 / 112

Tramway d’Annemasse AggloTraficsLes trafics de tramway pris en compte sont ceux explicités dans le chapitre précédent.Le trafic routier a été pris équivalent à la situation sans tramway quand les deux sens de circulation sontconservés. Quand un sens de circulation a été supprimé, le trafic routier a été divisé par 2 par rapport à lasituation actuelle. Les secteurs piétonniers ont été également pris en compte. RésultatsLes cartes de calculs sur récepteurs sont présentées ci-après.Ces cartes donnent la comparaison par point de calcul entre la situation actuelle à l’horizon de la mise enservice, la situation avec le tramway au même horizon et la différence entre les deux situations. Toutes lesvaleurs sont arrondies au ½ dB le plus proche, y compris le calcul des différences.Source : Acouplus, 2012Source : Acouplus, 2012Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 28 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloSource : Acouplus, 2012Source : Acouplus, 2012Analyse des résultatsAucune modification significative (augmentation de + de 2dB(A) entre situation actuelle et situationfuture) n’est constatée sur le secteur d’étude.Des réductions importantes des niveaux de bruit dans l’état futur sont constatées sur les secteurspiétonnisés.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 29 / 112

Tramway d’Annemasse AggloD. Analyse sur coupe en travers Coupe 2 : au niveau de la rue de la ZoneDes cartes isophones verticales sont calculées sur 5 coupes en travers types le long du tracé et permettentde visualiser les impacts de la mise en place de la ligne.Les résultats présentent la contribution actuelle, la contribution du tramway seule et la contributionglobale.On constate globalement que l’impact de la mise en service du tramway est favorable sur les niveaux debruit existants initialement. Coupe 1 : au niveau de la rue de GenèveSource : Acouplus, 2012Source : Acouplus, 2012Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 30 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo Coupe 3 : au niveau de la rue du Parc Coupe 4 : au niveau de la rue du FaucignySource : Acouplus, 2012Source : Acouplus, 2012INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 31 / 112

Tramway d’Annemasse Agglo Coupe 5 : au niveau de l’avenue Henri BarbusseLa présente étude a été réalisée dans le cadre de l’impact acoustique lié au prolongement de la ligne detramway depuis la frontière suisse jusqu’au centre d’Annemasse.L’ambiance acoustique actuelle a été relevée au cours de campagnes de mesures fin 2011 et début2012, et a fait l’objet d’un premier rapport. Cet état initial a été réalisé par le biais de 9 points demesures de longue durée sur 24 heures consécutives qui ont permis l’obtention de points de référence,avec pour objectif la validation du modèle de calcul élaboré à partir du logiciel MITHRA.L’analyse de cet état initial a permis d’établir l’ambiance sonore préexistante du site avant la création duprojet au sens de l’Arrêté du 8 Novembre 1999 relatif aux projets ferroviaires.L’ensemble des habitations situées en bordure de la rue de Genève est en zone non modérée de jour etde nuit. Les habitations en centre-ville d’Annemasse sont globalement en zone modérée de jour et denuit à l’exception de quelques immeubles très proches des voies av. Henri Barbusse et rue de Faucigny.En fonction des niveaux de bruit actuels en façade des bâtiments situés à proximité du projet, desobjectifs réglementaires sont à respecter pour la contribution sonore du projet de tramway seul. Lasimulation réalisée montre que ces niveaux de bruit respectent les objectifs de jour et de nuit pourl’ensemble de la zone d’étude. Toutefois l’agglomération prend l’engagement de réaliser, une fois lamise en service faite, des mesures sur le terrain pour vérifier ces résultats et prendre les mesuresnécessaires en cas de besoin.La recherche du critère de modification significative a été effectuée pour les voiries routières encomparant leurs contributions propres avant et après mise en service de la ligne de tramway (ladifférence entre état initial et état futur devant être inférieure à 2dB(A)).Ce critère a été également recherché pour l’impact global de la ligne (différence entre état futur incluantla contribution des tramways et état actuel).Dans les deux hypothèses et sur l’ensemble de la zone d’étude, ce critère de modification significativen’est pas avéré.1.5.2. Vibrations ImpactsLe passage du tramway est susceptible d’entrainer des vibrations qui peuvent avoir un impact sur le bâti etsur la santé humaine (cf. Vibrations, page 48). MesuresDes mesures anti vibratoire seront prises au droit des zones les plus sensibles.Source : Acouplus, 2012Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 32 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo1.5.3. Qualité de l’airA. Cadre règlementaireLa présente étude d’impact doit notamment comporter une évaluation des impacts du projet sur l’air et lasanté publique (articles L220-1 et suivants du Code de l’Environnement).Les méthodes et le contenu de cette étude sont définis par la circulaire interministérielle(Equipement/Santé/Ecologie) n°2006-273 du 25 février 2005, relative à la prise en compte des effets sur lasanté de la pollution de l’air dans les études d’impact des infrastructures routières.A la mise en service, le niveau de trafic estimé, la densité de bâti et la longueur du projet ont conduit à laréalisation d'une étude air de type III (circulaire n°2005-273 du 25 février 2005) compte tenu des faibleslinéaires concernés et de l’aspect positif de l’aménagement dans les politiques liées à l’amélioration de laqualité de l’air dans les centres urbains.Une étude air de type III requiert une simple information des effets de la pollution atmosphérique sur lasanté. Elle comprend une estimation des émissions de polluants au niveau du domaine d'étude, laréalisation éventuelle de mesures in situ pour la qualification de l'état initial et enfin le rappel sommairedes effets de la pollution atmosphérique sur la santé.Ces points sont traités par le chapitre relatif à la qualité de l'air (cf. Etat initial de l'environnement) et parle chapitre relatif à l'identification des dangers et relations doses-réponses (cf. Santé publique, page 33).B. Définition de la zone et de la bande d’étudeLa zone d’étude doit englober le projet lui-même et le réseau routier subissant une modification des fluxde plus de 10 %, du fait de la réalisation du projet. Cette modification de trafic doit être évaluée encomparant les situations AVEC et SANS aménagement au même horizon.La bande d’étude est, quant à elle, définie pour chaque tronçon du projet en fonction du trafic qui ycircule. Elle est valable pour l’étude des effets des polluants primaires (ceux émis directement par lesvéhicules) mais n’est pas applicable pour la prise en compte des pollutions photochimiques commel’ozone.C. Evaluation des émissions de polluantsLe trafic du tramway sur l’agglomération d’Annemasse n’aura aucune incidence directe sur la qualité del’air, les rames fonctionnant à l’électricité.L’extension de la ligne 12 du tramway genevois aura comme principal effet de transférer une partie dutrafic routier transfrontalier des véhicules particuliers vers les transports en commun (report modal desdéplacements transfrontaliers). Ce projet de transports en commun, majoritairement en site propre,favorisera donc l’emploi de véhicules électriques (tramway) aux dépends des véhicules à moteur.Aussi, la voirie empruntée par le tramway connaitra une amélioration significative de la qualité de l’air dufait de la diminution importante de la circulation (réduction du nombre de voies – rue du Faucigny -, miseà sens unique – rue de Genève, rue du Parc -, interdiction de circuler – rue du Parc, rue des Voirons, rue duFaucigny -).Le projet entrainera une hausse de la circulation sur les rues situées de part et d’autre du tracé dutramway du fait du report de trafic. Cependant, ce report n’entrainera pas de modification significative dela qualité de l’air à l’échelle de la commune et de l’agglomération.Le projet d’extension de la ligne 12 de tramway participe au développement des transports en communsde l’agglomération Annemassienne et viendra compléter deux autres projets majeurs (BHNS Tango etCEVA). Ainsi, l’attractivité des transports en communs de l’agglomération va induire une réductiongénérale des émissions de polluants.Ainsi, bien que difficilement quantifiable, le gain associé en terme d’émissions de polluant est indéniablesur le bassin franco-valdo-genevois.De ce fait, l’impact du tramway de l’agglomération d’Annemasse sur la pollution atmosphérique s’avèretrès positif. En effet, la ligne contribuera à offrir une alternative à l’usage de la voiture. Il réduit ainsi lestransports routiers, et par conséquent, la pollution de l’air.Il est donc possible d’affirmer que les émissions polluantes diminueront en raison :- de l'évolution du parc automobile (véhicules de moins en moins polluant),- de l’attractivité des transports en commun de l’agglomération d’Annemasse (gain de temps deparcours, de sécurité,…).1.5.4. Santé publiqueA. Identification des dangers et des relations doses-réponsesL’ensemble des activités humaines est à l’origine de rejets, d’émissions ou de nuisances diverses qui sontsusceptibles d’occasionner des incidences directes ou indirectes sur la santé humaine. Ceci se produitlorsque les charges polluantes ou les niveaux de perturbation atteignent des concentrations ou des valeurstrop élevées pour être évacuées, éliminées ou admises sans dommage pour l’environnement, et donc, parvoie de conséquence, pour la santé humaine.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 33 / 112

Tramway d’Annemasse AggloLes principaux effets de ces perturbations sur l’environnement s’expriment en terme de qualité de l’eau,de nuisances sonores, de qualité de l’air et se traduisent essentiellement, vis-à-vis de la santé humainepar :- des nuisances sensorielles d’ordre olfactif (odeur déplaisante), auditif (nuisances sonorespouvant entraîner des troubles psychologiques), visuel (irritation des yeux), sensitif(phénomènes vibratoires) ;- des atteintes à l’intégrité même des personnes (empoisonnements par une contaminationchronique ou aiguë).Effets potentiels de la pollution de l’eau sur la santé humaineUn rejet pollué dans les eaux superficielles ou les eaux souterraines peut intervenir de différentesmanières vis-à-vis de la santé humaine :- soit de manière directe en provoquant la pollution de la ressource en eau potable d’un secteurou l’insalubrité d’une eau de baignade (risque de réactions cutanées) ;- soit de manière indirecte en induisant la contamination d’un ou plusieurs éléments de la chaînealimentaire (faune piscicole notamment).En dehors des pollutions qui possèdent un caractère toxique (pollutions par les métaux lourdsnotamment, tel que le plomb), la concentration élevée de certains éléments (tels que les composésazotés) peut entraîner des troubles divers (troubles gastriques ou rénaux...), notamment chez lespersonnes les plus sensibles (nourrissons, personnes âgées).Effets potentiels des nuisances sonores sur la santé publiqueCette notion a déjà donné lieu à développement dans un chapitre spécifique, il convient ici de rappelerl'aspect médical de la prise en compte des nuisances phoniques et de leurs traitements.Les notions de repos et de calme sont en effet des notions essentielles dans l'appréciation des incidencessur la santé du bruit routier. En effet, le bruit engendré par une circulation automobile contribue à ladégradation de la qualité de vie de la population exposée. Par un phénomène de masque, il occasionneune gêne, qui peut apparaître pour des niveaux modérés. Cette gêne est particulièrement ressentie pardes individus anxieux, dépressifs ou en situation de crise.Outre les aspects auditifs du bruit, on constate de nombreux effets parmi lesquels des troubles del'équilibre, de la vision et du système cardiovasculaire.Par son caractère continu et fluctuant, le bruit, issu du trafic routier, est particulièrement pénalisantnotamment au regard des incidences sur la qualité du sommeil. Les troubles du sommeil entraînent desdifficultés de récupération, un accroissement du stress, des symptômes d'angoisse et de malaise.Effets potentiels de la pollution de l’air sur la santé publiqueL’émission des différents types de polluants atmosphériques et notamment leur concentration dans l’airambiant (lorsque les conditions sont défavorables à leur dispersion) est susceptible d’engendrer desrépercussions sensibles sur la santé humaine. Ces composés engendrent des troubles plus ou moinsspécifiques, ainsi :CO : Le monoxyde de carbone est l'une des substances les plus toxiques parmi celles que l'on trouve dansles gaz d'échappement automobiles. Il se fixe à la place de l'oxygène sur l'hémoglobine du sang (globulesrouges), formant de la carboxyhémoglobine et conduisant à un manque d'oxygénation des tissus del'organisme : système nerveux, du cœur, … Les premiers symptômes pour des personnes prédisposéesapparaissent à des concentrations dans l'atmosphère de 20-30 mg/m 3 : maux de tête, vertiges, … Cessymptômes s'aggravent avec l'augmentation de la concentration en CO (nausées, vomissements, …).NO 2 :L'exposition aiguë au NO 2 ralentit les échanges gazeux dans le sang et aggrave les symptômesrespiratoires, ce qui réduit l'intensité de la fonction pulmonaire. Ces effets peuvent causer des irritationset aboutir en fin de compte à des œdèmes, voire à de l'emphysème. L'OMS a recommandé une expositionmensuelle d'une heure à 0,19 – 0,32 mg/m 3 .HC :Le benzène est reconnu comme cancérigène et peut provoquer des leucémies. Il en est de même descomposés aromatiques polycycliques (comme le benzo-a-pyrène). Pour ces composés, la valeur limite estde 0,15 µg/m 3 .Pb :Le plomb, à des concentrations élevées, porte atteinte aux reins, au foie, à l'appareil reproductif, àl'hématopoïèse, aux processus cellulaires fondamentaux et au fonctionnement du cerveau (effetsneuropsychologiques, diminution des facultés intellectuelles). Les effets du plomb n'étant pas encoredéfinis avec assez de précision, il n'est pas possible de déterminer pour l'instant un niveau deconcentration "sûr".Particules :Elles peuvent être toxiques par elles-mêmes ou peuvent transporter des substances toxiques à l'état detraces (comprenant des cancérigènes) absorbées à leur surface. Selon leur granulométrie, les particulespénètrent plus ou moins profondément dans l'arbre pulmonaire.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 34 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloSur le plan de la santé publique, les effets de la pollution atmosphérique concernent principalement, maispas exclusivement, le système respiratoire et sont plus marqués sur les populations sensibles (enfants,asthmatiques, personnes âgées, …). Divers symptômes peuvent apparaître : gêne respiratoire, irritationnasale et de la gorge, toux, irritation de l’œil… Certains polluants diminuent chez l’asthmatique le seuil deréactivité aux allergènes auxquels il est sensibilisé et favorisent ainsi, voire aggravent, l’expression cliniquede sa maladie.L’analyse des effets de la pollution atmosphérique sur la santé trouve ses limites dans l’état actuel desconnaissances scientifiques et techniques, et des avancées méthodologiques. Cette étude s’appuie sur lasynthèse de nombreux ouvrages bibliographiques, et en particulier sur le rapport du groupe ERPURS.En effet, la connaissance précise des effets de la pollution atmosphérique sur la santé s’avère complexepour plusieurs raisons : diversité des polluants, expositions multiples et variées des individus, différencede sensibilité entre personnes exposées, peu de connaissance sur les effets à long terme des expositions àfaibles doses ou sur les interactions entre différents polluants…Par ailleurs, les divers rejets effectués dans l’atmosphère peuvent être perceptibles par les populationslorsque ceux-ci contiennent des composés odorants qui se mélangent avec l’air. La perception olfactive esttrès variable d’un individu à un autre, mais la grande majorité des composés odorants ne présente quepeu d’effets sur la santé car ils sont détectés à des concentrations très faibles par rapport aux niveauxtoxiques. Notons par ailleurs, que la perception d’une odeur n’est pas nécessairement liée avec la toxicitéd’un élément : l’exemple type est le monoxyde de Carbone (CO), qui est un gaz inodore très toxique.En phase chantierC. Caractérisation des risques sanitairesLes incidences de la phase chantier sur la santé sont en fait des effets secondaires qui se traduisent par :- des effets sur la qualité de l'air : pollution, émissions de poussières,…- des effets sur l'ambiance acoustique,- des effets relatifs à la sécurité des riverains du fait des circulations occasionnées ou dufonctionnement même du chantier,- des effets sur la qualité des eaux.Les solutions et les idées sont souvent apportées par les entreprises, mais le maître d’ouvrage doit leurdonner les moyens de les rechercher et prévoir leur suivi et le contrôle. Le maître d’ouvrage doit aussiveiller au respect des obligations réglementaires.Les poussières induites par la circulation des camions et des engins de chantier :L'envol de poussières au moment du décapage des surfaces, de la démolition de places de stationnementou des limites de propriété, est généralement la principale cause de plaintes de la part des riverains. Ils'agit en fait principalement de désagréments et non de pollution proprement dite.B. Site d’étude et populations exposéesLe projet s’inscrit au sein d’un tissu urbain assez dense :- 5 737 habitants/km² en 2006 pour Annemasse ;- 4 582 habitants/km² en 2006 pour Ambilly ;- 2 862 habitants/km² en 2006 pour Gaillard.Les populations riveraines du projet sont essentiellement des populations résidentes dont une partie n’estprésente sur la zone d’étude que pendant la période nocturne, les fins de semaines et les jours fériés.En revanche, plusieurs équipements scolaires (lycée des Glières par exemple) constituent desétablissements sensibles à proximité du projet avec une population jeune exposée en journée auxnuisances ambiantes.Les deux paramètres environnementaux susceptibles d'influer sur la santé des populations locales sont liésaux nuisances sonores et aux émissions de polluants des infrastructures de transport.Or, le projet ne modifie pas sensiblement les émissions de polluants atmosphériques (cf. Qualité de l’air,page 33), ainsi que les nuisances sonores (cf. Acoustique, page 21).Le bruit sur le réseau viaire des véhicules utilitaires et des engins de chantier :Le bruit dû aux véhicules utilitaires, engins de terrassements, moto-compresseurs, pompes électrogènes…est une des nuisances majeures induites par la phase de travaux. Cependant, le bruit des différentsvéhicules utilitaires est réglementé.La pollution des eaux liée aux travaux :Durant la période de travaux, les précipitations sont susceptibles d’entraîner d’importantes quantités dematière en suspension, issues du ravinement des sols mis à nu, dans les réseaux d’assainissement et sur leréseau de voirie locale, du fait de la circulation des engins de travaux publics.L’augmentation du trafic et les effets sur la sécurité des riverains :La réalisation de la plateforme routière entraîne en général un certain trafic poids lourds entre le chantieret les sites d'emprunt ou de dépôt.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 35 / 112

Tramway d’Annemasse AggloEn phase exploitationLa sécurité des usagers et des riverains :Les incidences attendues par la réalisation du projet seront positives notamment du fait de la séparation,en grande partie, des voies réservées aux transports en commun de celles des voitures particulières.Parallèlement, la réalisation du projet conduira à une amélioration notable de la qualité de vie et de lasécurité dans les circulations urbaines, notamment pour les deux-roues et les piétons (aménagements detrottoirs, traversées piétonnes, traversées cycles…).Les incidences sur la qualité des eaux utilisées pour l'alimentation en eau :La pollution des eaux peut avoir des effets directs et indirects sur la santé des populations. La circulationautomobile génère des risques de pollutions physiques et chimiques qui peuvent être chroniques(utilisation de l'infrastructure), saisonnières (entretien hivernal de la chaussée, entretien des dépendancesvertes) ou accidentelles (transport de produits dangereux).La réalisation des aménagements n’induit pas de risques supplémentaires vis-à-vis de la santé publique,les trafics des voiries à l’échelle de la zone d’étude restant équivalents. A l’inverse, le projet est favorable àune diminution du risque accidentogène par l’amélioration des circulations au droit des carrefours.Les incidences sonores sur la santé :L'impact du projet sur les niveaux sonores est négligeable. Les aménagements projetés n'étant pas àl'origine d'une modification significative de l'ambiance sonore au droit du site d'étude (les trafics étantinchangés), ils n'auront pas d'impact sur l'ambiance sonore par rapport à la situation actuelle et donc surla santé des populations riveraines.En phase chantierD. Mesures mises en œuvre pour limiter les effets du projet sur la santépubliqueLes poussières induites par la circulation des camions et des engins de chantier :L'aspect temporaire de cette activité et l'arrosage systématique des pistes de circulation pour éviter lesoulèvement des poussières par le vent lors des travaux de terrassement ou lors du passage des engins,contribueront à limiter les effets sur la santé de ces nuisances.En outre, la mise en place d’une signalisation adaptée et le nettoyage des chaussées salies seront imposés.Selon l'article 99-7 du règlement sanitaire départemental type (circulaire du 9 août 1978) concernant lesabords des chantiers, « les entrepreneurs des travaux exécutés sur la voie publique ou dans les propriétésqui l’avoisinent doivent tenir la voie publique en état de propreté aux abords de leurs ateliers ou chantierset sur les points ayant été salis par suite de leurs travaux ».Le bruit sur le réseau viaire des véhicules utilitaires et des engins de chantier :Les chantiers sont, par nature, une activité bruyante, dont les travaux, les contraintes et l'environnementdu site sont particuliers. La réglementation (article R.1334-33 du Code de la Santé Publique) fixe desvaleurs limites d'émergence.Pour réduire le bruit des chantiers, la réglementation repose sur une meilleure gestion des activitésbruyantes, une réduction du bruit à la source et une réduction de la propagation du bruit.Les arrêtés du 12 mai 1997 et du 18 mars 2002 réglementent les émissions sonores de la grande majoritédes engins et matériels utilisés sur les chantiers.Les effets de la qualité de l'air sur la santé :Bien que le projet n'aura aucune incidence directe sur la qualité de l'air, l’amélioration de l’attractivité destransports en commun de l’agglomération d’Annemasse (gain de temps de parcours, de sécurité,…) serabénéfique à la qualité de l’air, et, par la même, à la santé humaine.Par ailleurs, les chantiers font l'objet de prescriptions figurant dans le Code de la Santé Publique (R.1334-36 et R.1336-7), qui sanctionnent :- le non-respect des conditions d'utilisation des matériels,- l'absence de précautions appropriées pour limiter le bruit,- les comportements anormalement bruyants.Enfin, les chantiers sont également soumis aux éventuels arrêtés préfectoraux ou municipaux quiréglementent leurs horaires de fonctionnement.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 36 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloLa prise en compte de cette nuisance, même temporaire, se traduit pour le présent projet par :- des règles d'organisation du chantier,- le respect des périodes de fonctionnement,- l’utilisation de matériels conformes à la législation,- l’information du public ce qui en terme d'acceptation de la nuisance joue beaucoup.Bien que ces dispositions minimisent la gêne en phase chantier, des troubles ponctuels et limités dans letemps subsisteront.En conclusion, l'effet du bruit, provoqué par le chantier du projet sur la santé des populations riveraines,restera limité. Les opérations bruyantes seront programmées en dehors des heures les plus sensibles.L’augmentation du trafic et les effets sur la sécurité des riverains :Concernant les sorties d’engins, il sera fait application du Code de la Route, c’est à dire qu’une signalétiquetravaux sera mise en place. Cette dernière s'appliquera aux usagers et aux véhicules de chantier.Concernant l'accès au chantier, les moyens pour canaliser ce trafic seront recherchés avec lesadministrations concernées.La pollution des eaux liée aux travaux :Les engins de chantier devront notamment respecter les dispositions de l'article R211-60 et suivants duCode de l'Environnement relatif à la réglementation du déversement des huiles et lubrifiants dans les eauxsuperficielles et souterraines.Le chantier sera organisé pour rendre obligatoire le stockage, la récupération et l'élimination des huiles devidanges des engins de chantier.Le maître d'ouvrage spécifiera dans les pièces particulières des marchés, les « prestations de propreté »qu'il entend voir respecter notamment en faveur de la protection des eaux souterraines et doncindirectement en faveur de la protection de la santé publique.Ces spécifications permettront d'avoir un risque de pollution des eaux maîtrisé et donc des effets nuls surla santé.En phase exploitationLes incidences sonores sur la santé :Le projet ne modifie pas significativement les ambiances sonores ; aucune protection acoustiquecomplémentaire n’est à prévoir.Les effets de la qualité de l'air sur la santé :Le projet aura une incidence positive car il favorise le développement des transports en commun ; aucunemesure supplémentaire n’est à mettre en œuvre dans le cadre du projet.E. Bilan en termes de santéLes principaux impacts sur la santé sont liés à la période des travaux.Toutefois, les mesures qui seront prises en phase chantier permettront de limiter les incidences etl’exposition des riverains aux nuisances causées.En conclusion, il est possible d'affirmer que les aménagements prévus ne sont pas de nature à engendrerd’effets dommageables sur la santé humaine.En outre, ces aménagements participent à l'amélioration de l'offre de transport en commun et sonattractivité. Ainsi, il est possible d'affirmer que des effets bénéfiques indirects seront induits sur la qualitéde l'air.1.5.5. Evaluation des coûts collectifs des pollutions et des nuisances, et desavantages induits pour la collectivitéA. Objectif de l’analyse et cadre règlementaireSelon l'article L.122-3 du Code de l'Environnement, « pour les infrastructures de transport, l'étuded'impact comprend une analyse des coûts collectifs des pollutions et nuisances et des avantages induitspour la collectivité ainsi qu'une évaluation des consommations énergétiques résultant de l'exploitation duprojet, notamment du fait des déplacements qu'elle entraîne ou permet d'éviter ».L'objectif de ce chapitre est ainsi de mettre en évidence les coûts du projet pour la collectivité afin de lescomparer avec les avantages que la collectivité peut en attendre. Il s'agit d'évaluer les coûts collectifs despollutions et nuisances, c'est-à-dire l'ensemble des conséquences et de coûts résultants du projet(pollution de l'air, de l'eau, des sols, émissions sonores,…).Les avantages collectifs procurés par le projet sont calculés à l'horizon de mise en service, comme ladifférence entre la situation future avec projet et la situation future sans projet.Les méthodes utilisées pour caractériser les coûts collectifs sont issues de l'annexe 7 du rapport ditBoiteux II (2001) et applicables par la circulaire du 25 mars 2004 mise à jour le 27 mai 2005 (dite circulairede Robien).Tout comme l'indiquent les textes réglementaires, certaines de ces incidences sont difficilementmonétarisables et la plupart ne le sont que grossièrement. Il s'agira alors de produire des éléments decomparaison.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 37 / 112

Tramway d’Annemasse AggloMéthodologieL'évaluation des coûts collectifs environnementaux repose sur les résultats des prévisions de trafics, ensituation de référence (c'est-à-dire sans réalisation du projet) et en situation de réalisation du projet à unhorizon donné.B. Analyse des coûts collectifs et des nuisancesD’une manière générale, le projet, qui consiste à l’aménagement sur place d’infrastructures existantes,n'induit pas directement des variations significatives des distances, des trafics, entre les situations AVEC etSANS Projet à l’échelle de la zone d’étude.Ainsi, les caractéristiques du projet ne permettent pas de monétariser des variations significatives descoûts collectifs des pollutions et des nuisances.Néanmoins, bien que difficilement quantifiable, il apparaît que les aménagements projetés présentent deseffets bénéfiques indéniables pour la collectivité en terme de sécurité et de gain de temps pour le réseaude transport en commun.Il faut également bien préciser que les atouts d'un tramway ne concernent pas que le gain de temps deparcours de plus de sept minutes - (qui produit un effet bénéfique pour les usagers) mais permetégalement à la collectivité d'améliorer la productivité de son réseau et, par la même, la performance de ladépense publique.Les gains concernent ainsi également :- le confort des usagers des transports en commun,- la meilleure régularité (passage à l'heure) des passages aux arrêts,- la requalification urbaine que représente l'insertion d'un tramway,- la sécurisation des piétons et des cycles.1.6. Evaluation socio-économique du projetSource : Evaluation socio-économique : Appel à projets transports urbains « hors Ile-de-France », dossierde candidature ANNEMASSE AGGLO : vers la création d’une ligne de tramway franco-suisse1.6.1. Méthodologie de calcul et de définition des indicateurs retenus pourl’évaluation socio-économiqueLa définition des indicateurs et des méthodes de calcul s’est appuyée sur l’instruction cadre relative auxméthodes d’évaluation économique des grands projets d’infrastructures de transport du 25 mars 2004mise à jour le 27 mai 2005 et plus particulièrement sur l’annexe n°2 du deuxième appel à projet TSCP.La méthodologie adoptée a été réalisée pour les besoin spécifiques du projet du tramway. Tous les calculsont été réalisés à l’horizon 2017 (année de mise en service du tramway d’Annemasse) et 2047 (soit 30 ansaprès la mise en service correspondant à la durée d’amortissement du matériel roulant).Certains indicateurs n’étant pas précisés dans l’instruction cadre ou/et nécessitant une adaptation pourtenir compte du contexte spécifique au territoire (en particulier transfrontalier), ils ont été déterminés àl’aide d’autres références et hypothèses spécifiques.La méthodologie élaborée est présentée ci-dessous.L’ensemble des calculs et indicateurs relatifs au potentiel de clientèle (y compris population, emplois,scolaires) est précisé dans le document « Evaluation socio-économique : Appel à projets transports urbains« hors Ile-de-France », dossier de candidature ANNEMASSE AGGLO : vers la création d’une ligne detramway franco-suisse ».A. Référence des indicateurs et des calculsLes indicateurs s’appuient pour l’essentiel sur les indicateurs fournis par l’Etat, le CERTU et par Annemasseagglomération. Les références locales sont issues de données d’enquêtes, d’études ou tirées demodélisations ou de planifications locales, soit à l’échelle de l’agglomération, soit à l’échelletransfrontalière.B. Principes appliqués à l’ensemble des calculsL’évaluation porte sur la comparaison d’un scénario 0 sans tram (bus en Y) avec un scénario 1 avec tram(TRAM) aux mêmes horizons de mise en service et sur la même période :- année de mise en service : fin 2016,- période d’évaluation : 30 ans (durée d’amortissement et d’emprunt), soit 2017 à 2047.L’évaluation portant sur la comparaison des deux scénarii au même horizon et non pas sur unecomparaison avec la situation actuelle, les calculs ont été systématiquement effectués sur la base durésultat de la soustraction du scénario sans tram au scénario avec tram.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 38 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo1.6.2. Evaluation socio-économique du projet de tramwayScénario/AnnéeA. Coûts des investissementsInfrastructureFoncierInvestissements, en millions d’euros (M€)FraisfinanciersinfraMatérielroulant(MR)FraisfinanciersMRValeurrésiduelleinfraaprès 30ansValeurrésiduelleMR après30 ansGrosentretienInvestissementéludés1. TRAM2009 74,33 132017 90,68 4,5 11,45 15,7 8,22047 90,68 4,5 11,45 15,7 8,2 11,57 0 12,7 230. Bus en Y2010 5,73 2,32017 6,65 0 4,16 2,6 0,72047 6,65 0 4,16 2,6 0,7 0 0 1,58 0Source : Evaluation socio-économique : Appel à projets transports urbains « hors Ile-de-France », dossierde candidature ANNEMASSE AGGLO : vers la création d’une ligne de tramway franco-suisseTotal investissement (y compris foncier et frais financiers) + gros entretien - valeur résiduelle -investissements éludés = 88,87 M€B. Avantages des usagers du tramway : gain de tempsDans le cas du scénario 0, avec un bus en Y, le temps de parcours pour relier l’arrêt Glières à Moëllesullazest de 17 minutes et 42 secondes.Dans le cas du scénario 1, avec le tramway, il faut 9 minutes et 48 secondes pour parcourir les 3,2kilomètres de la ligne.Le gain de temps par trajet moyen des utilisateurs du prolongement de la ligne de tramway est de 7minutes et de 54 secondes (soit 0,13h). Ce gain est multiplié par le nombre annuel d’usagers pour obtenirle gain annuel.Ainsi, le gain de temps monétarisé en 2017 est de 3,88 M€ (gain de temps annuel de 319 977 heures). Ilest de 12,88 M€ en 2047 (gain de temps annuel de 672 434 heures).Année /périodeC. Coûts et recettes d’exploitationCoûts et recettes d’exploitationScénario 1. Avec tramScénario 1. Sans tramRecettes Coûts Déficit R/D Recettes Coûts Déficit R/D2017 6,05 7,89 1,84 76,7% 4,33 6,74 2,42 64,2%2047 13,28 13,88 0,60 95,6% 8,89 11,86 2,97 75,0%2017 - 2047 288,24 329,06 40,83 87,6% 197,76 281,15 83,39 70,3%Source : Evaluation socio-économique : Appel à projets transports urbains « hors Ile-de-France », dossierde candidature ANNEMASSE AGGLO : vers la création d’une ligne de tramway franco-suisseD. Avantages aux tiers (environnement, sécurité routière)L’impact du projet sur les tiers s’apprécie en termes de réduction des accidents de la route, de la réductiondes émissions de polluants et de contribution à la réduction de l’effet de serre. Tous ces impacts sont liés àla réduction des déplacements VP.Avantages du projet vis-à-vis des tiersAvantage sur l'année 2017 Avantage sur l'année 2047%(M€)(M€)Bruit 0,17 0,52 26,94Pollution de l'air 0,16 0,28 14,51Effet de serre 0,15 0,68 35,23Vie humaine 0,26 0,45 23,32Ensemble des avantages auxtiers0,74 1,93 100Source : Evaluation socio-économique : Appel à projets transports urbains « hors Ile-de-France », dossierde candidature ANNEMASSE AGGLO : vers la création d’une ligne de tramway franco-suisseEn 2047, les avantages aux tiers s’élèvent à 1,93 M€.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 39 / 112

Tramway d’Annemasse Agglo1.6.3. Bilan socio-économiqueLe tableau suivant récapitule les sommes des avantages socio-économiques du projet de tramwayRécapitulatif des avantages socio-économiques du projetAvantage en 2017 (M€) Avantage en 2047 (M€) %Bilan des gains de temps 3,88 12,88 90,64Bilan tiers (environnement & sécurité routière) 0,74 1,93 13,58Bilan des coûts d'exploitation -1,84 -0,60 -4,22Total 2,78 14,21 100Source : Evaluation socio-économique : Appel à projets transports urbains « hors Ile-de-France », dossierde candidature ANNEMASSE AGGLO : vers la création d’une ligne de tramway franco-suisseLe bénéfice actualisé du projet est positif et atteint 62,837 M€.Le taux de rentabilité interne atteint 7,95%. Il est largement supérieur au seuil de 4% correspondant autaux fixé par le Commissariat Général du Plan afin de garantir une utilisation optimale des ressourcespubliques.Le taux de rentabilité immédiat, qui est le ratio obtenu en divisant les avantages apportés par le projet lapremière année de sa mise en service par le total des dépenses d’investissement, est de 4,4%.L’ensemble de ces indicateurs confirme sans ambiguïté l’intérêt économique et social du projetd’extension de la ligne 12 du tramway Genevois vers le centre d’Annemasse.Globalement, les avantages en 2047 s’établissent à 14,21 M€.Les gains de temps des usagers TC représentent la part prépondérante des avantages socio-économiques(plus de 90%) en cumulant les gains de temps des anciens et des nouveaux déplacements en TC.Les avantages au tiers se répartissent de la manière suivante avec 35,2% lié aux effets de serre, 26,9% liéau bruit, 23,3% liés à la sécurité et 14,5% à la pollution de l’air.Le bilan socio-économique du projet (incluant les coûts d’investissement) est présenté dans le tableausuivant.Bilan socio-économique du projet de tramwayBilan actualiséCoût d'investissement en 2017 (M€) 126,3Avantages socio-économiques en 2047 (M) 14,21Bénéfice actualisé (M€) 62,837Taux de rentabilité interne (TRI) (en %) 7,95Taux de rentabilité immédiat (en %) 4,4Source : Evaluation socio-économique : Appel à projets transports urbains « hors Ile-de-France », dossierde candidature ANNEMASSE AGGLO : vers la création d’une ligne de tramway franco-suisseDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 40 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo1.7. Suivi des mesures1.7.1. Prise en compte de l’environnement et des incidences du projet lorsdes travauxA. Démarche d'information des riverains et des usagersL'information des tiers est un enjeu fondamental pour une meilleure acceptation des nuisancesengendrées par un chantier, quel qu'il soit, afin que les désagréments liés aux travaux soient anticipés et,par la même, mieux tolérés.Le dispositif d'information sera opérationnel préalablement au démarrage du chantier et durant ledéroulement du chantier. Cette mesure d'accompagnement de l'avancement du chantier assurera unecommunication transparente sous une forme adaptée.Il pourra prendre la forme d'une campagne d'information faisant l'objet de réunions, de publipostages,d'un dossier bruit de chantier en mairie…Implication des entreprises amenées à intervenirAfin de s’assurer de la prise en compte de l’environnement, le plus en amont possible dans les procéduresde consultation des entreprises, les marchés de travaux intégreront des clauses destinées à prendre encompte les enjeux d'environnement et le cadre de vie pendant le chantier.Chaque entreprise consultée justifiera en particulier de ses méthodes de travail, intégrant l’acheminementdes matériaux, au regard de la réduction des nuisances (bruit, trafic routier, sécurité…).Le dossier de consultation des entreprises comportera, dans le Cahier des Clauses TechniquesParticulières, des clauses relatives à la limitation des effets sur l’environnement et la prévention desnuisances pendant la période de chantier. En cas de non-respect de ces clauses, le cahier des chargesmentionnera des pénalités.C. Démarche de suivi environnemental du chantierLe projet fera l'objet d'une démarche de suivi environnemental durant les travaux, amorcée dès la phased'étude.Information des riverains et des usagersL'article R.571-50 du Code de l’Environnement précise que :- « préalablement au démarrage d'un chantier de construction, de modification ou detransformation significative d'une infrastructure de transports terrestres, le maître d'ouvragefournit au préfet de chacun des départements concernés et aux maires des communes sur leterritoire desquelles sont prévus les travaux et les installations de chantier, les élémentsd'information utiles sur la nature du chantier, sa durée prévisible, les nuisances sonoresattendues ainsi que les mesures prises pour limiter ces nuisances. Ces éléments doiventparvenir aux autorités concernées un mois au moins avant le démarrage du chantier. […]- le maître d'ouvrage informe le public de ces éléments par tout moyen approprié. »Suivi environnemental du chantierLe suivi environnemental du chantier constitue un outil efficace de gestion pour :- insister sur les aspects particulièrement sensibles dont les entrepreneurs devront tenir comptedans la conduite de chantier (mesures organisationnelles…),- contrôler et mettre en œuvre les mesures de protection de l'environnement intégrées auprojet,- faire respecter la réglementation (arrêtés préfectoraux…), mettre en œuvre des mesuressupplémentaires en réponse aux aléas techniques de chantier et à l'accompagnement destravaux (emprise localement plus étendue, ajustement technique…)…B. Démarche d’implication des entreprises amenées à intervenirL'approche consiste, d'une part, à limiter les nuisances et les incidences prévisibles sur l'environnement(telles que les émissions sonores du matériel utilisé, le respect des emprises de travaux, la mise en placed'un dispositif d'assainissement…) et, d'autre part, à obliger les entreprises à prendre le maximum deprécautions.Toutes les prescriptions relatives à la protection de l’environnement en phase chantier seront détailléesdans un Plan de Respect de l’Environnement (PRE).1.7.2. En phase exploitationL’entretien courant des voiries et des installations ainsi que le gros entretien (renouvellement de voirie)sera assuré par Annemasse Agglo.Par ailleurs, après la mise en service, le maître d’ouvrage a souhaité mettre en place un suivi des mesuresenvironnementales qui comprendra :- des relevés de niveaux sonores ;- des relevés de niveaux de polluants atmosphériques ;- un suivi des accidents et de la sécurité des déplacements.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 41 / 112

Tramway d’Annemasse Agglo1.8. Effets cumulés avec les projets connexesLe projet CEVA a fait l’objet d’un avis de l’Autorité Environnementale le 25 mai 2011.Le projet de BHNS fera l’objet d’un avis de l’Autorité Environnementale en 2012. ImpactsImpacts du projet CEVALe projet CEVA (Cornavins, Eaux-vives, Annemasse) intègre :- la création d'une nouvelle liaison ferroviaire entre la gare d'Annemasse et la frontière Suisse,- plusieurs aménagements techniques réalisés en gare d’Annemasse : modification du plan devoies, nouveau poste de commande centralisée à distance, passage souterrain…- des aménagements sur la ligne Annemasse – La Roche-sur-Foron : automatisation de lasignalisation,- des aménagements dans les gares de Thonon-les-Bains et d’Evian-les-Bains.En gare d'Annemasse, le programme prévoit également des aménagements urbains autour desémergences du passage souterrain.La mise en service de CEVA est prévue à fin 2017.Présentation des aménagements urbains de la gare d’Annemasse : pôle multimodalLe projet urbain a pour objectif de s’appuyer sur l’offre de transports en commun pour réaliser la ville dedemain, plus douce, plus calme, plus apaisée, plus durable. Le pôle d'échanges vise une transformationprofonde de l’usage des transports et répond également à des objectifs de qualité architecturale eturbaine.Compte tenu d'un décalage de l'avancement des études techniques des aménagements urbains de la gared'Annemasse, sa réalisation ne sera pas concomitante à la réalisation d'opération CEVA. Cet élément duprogramme CEVA ne peut être défini pour l'instant (étude sous responsabilité de l'agglomérationd'Annemasse dont l'avancement n'est pas suffisant).Les études complémentaires sont prévues en 2012-2013. La mise en service du pôle d’échange est prévuepour 2017.La création de la liaison CEVA aura comme principal effet de transférer de la route vers le rail une partie dutrafic routier transfrontalier (report modal des déplacements transfrontaliers).Source : RFF, 2010Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 42 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloLa conséquence indirecte de ce report de trafic vers le rail induit plus d'échanges au droit des gares desagglomérations de Genève et d'Annemasse. Localement, les parkings, les voies et les espaces publics(piétons, cycles) supporteront davantage de fréquentation. Ainsi, en l'absence d'aménagement spécifique,des difficultés pourraient apparaître aux abords des pôles multimodaux.Notons toutefois, que le projet d'aménagement de la gare d'Annemasse et le projet de renouvellementurbain du secteur de la gare visent à intégrer cette problématique par une réflexion d'ensemble (transportcollectif, mode doux…). Des réflexions d'ensemble sont également menées côté Suisse.Tracé du BHNSImpacts du projet de BHNSLe projet de BHNS, dénommé TANGO, consiste en la réalisation d’une ligne de Bus à Haut Niveau deService (BHNS) d’une longueur de 7,3 km environ entre le lycée Jean Monnet, situé au Sud de la villed’Annemasse, et Ville-la-Grand au droit du futur parc relais P+R, situé à l’Est du cœur de ville de Ville-la-Grand.Deux projets de parcs relais P+R, permettant aux automobilistes venant de l’extérieur d’utiliser la ligne« TANGO » complètent les aménagements de l’opération au droit des deux terminus :- le parc relais P+R Altéa-les Chasseurs sur les communes de Juvigny et Cranves-Sales ;- le parc relais P+R du lycée Jean Monnet à proximité immédiate du lycée.La ligne BHNS desservira :- les villes d’Annemasse et de Ville-la-Grand ;- quatorze stations présentant des interdistances variant entre 235 m dans l’hypercentred’Annemasse et 850 m dans le secteur de la zone d’activité industrielle de Ville-la-Grand.Source : Annemasse Agglo, « point information »Il proposera une fréquence d’un bus toutes les neuf minutes environ.La livraison des infrastructures est prévue pour 2014 avec une mise en service partielle, certains secteursétant en travaux pendant la durée de réalisation de la ligne de tramway. La mise en service complète de laligne BHNS est prévue en 2016, après les travaux d’aménagements de l’extension du tramway.Le projet de Bus à Haut Niveau de Service a pour objectif d’accompagner la dynamique démographique etl’augmentation des flux de déplacement sur l’agglomération annemassienne en proposant une offre detransports diversifiée.Il remplit également des fonctions de rabattement sur deux lignes structurantes de l'agglomérationfranco-genevoise en projet :- le projet CEVA (liaison ferroviaire directe Cornavin-Eaux Vives-Annemasse) en gared’Annemasse en2017 ;- le projet d’extension d’une ligne de tramway genevois jusqu’au centre d’Annemasse (horizon2016).INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 43 / 112

Tramway d’Annemasse AggloLe projet de BHNS vise donc à :- offrir un nouveau mode de déplacement à la population en complément du tramway, du CEVAet du reste du réseau bus ;- proposer un mode de transport performant pour les déplacements internes à l’agglomération,pour l’accès au centre-ville et à Genève ;- desservir les quartiers les plus denses de l’agglomération et notamment le Perrier, les centresvilles d’Annemasse et de Ville-La-Grand, et les zones industrielles du Mont-Blanc et deMontréal qui regroupent 4 500 emplois ;- offrir une vraie alternative à la voiture pour éviter de se déplacer dans les bouchons aux heuresde pointe ;- réduire la pollution et les gaz à effet de serre.Impacts des deux projets connexes cumulésLes projets du CEVA, du BHNS et du tramway auront comme principal effet un impact positif pour lesdéplacements de l'agglomération d'Annemasse et l'attractivité des transports en commun. De plus, leséchanges entre Genève et l’agglomération annemassienne seront facilités.Notons toutefois qu’en période de travaux, des perturbations sur la circulation pourront être attendues.En effet, les circulations automobiles et des transports en commun sur le réseau d’infrastructures longeantles projets seront plus difficiles (allongements temporaires de parcours, mise en place de déviations…).De plus, l’accès au chantier des divers engins de chantier (poids lourds…) seront également susceptibles deperturber la circulation. MesuresAucune mesure spécifique n'est à prévoir, le report modal étant intégré dans le projet de Pôle d’EchangeMultimodal connexe à la gare d'Annemasse, porté par l’Agglomération d’Annemasse.En phase travaux, ces projets intègrent l’ensemble des rétablissements des communications, notammentpar des déviations provisoires sous un alternat de circulation liée à la suppression des actuels passages àniveaux dans le cadre du projet CEVA. L'organisation fonctionnelle intègre également le rétablissementprovisoire des circulations piétonnes, des cycles et des transports en commun, notamment en gared’Annemasse.L'établissement des plans de circulation des différentes opérations sera engagé en concertation entre lesdifférents maîtres d’ouvrage et avec les acteurs locaux et les administrations, notamment pour limiter lesnuisances liées à l’insécurité, au bruit, aux vibrations et aux poussières.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 44 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo2. APPROCHE LOCALISEE2.1. Impacts liés aux travaux et mesures associées2.1.1. Travaux de réalisation du projetLa réalisation de la ligne de tramway pendant la phase travaux va entraîner inévitablement desperturbations sur le fonctionnement urbain des secteurs concernés (aspects circulations et déplacementsen général). Toutes les mesures destinées à limiter cette gêne et à en réduire la durée font partieintégrante de la réflexion initiale et sont prises en compte dans l’organisation du futur chantier.A. Planning global des travauxLa durée de réalisation des travaux s’étendra sur une durée de 24 mois environ, travaux préparatoirescompris. La mise en service peut être envisagée fin 2016.B. Déroulement des travauxDu point de vue des riverains, le chantier comprend essentiellement cinq phases :- les travaux préparatoires et les éventuelles déviations des réseaux,- la réalisation de la plate-forme du tramway,- les aménagements de voirie et finitions de surface,- les équipements et essais.Certaines tâches pourront avoir lieu en parallèle (travail sur secteur). Les modalités d’avancement destravaux seront retenues à l’issue des études de détail.Pendant toute la durée du chantier, la circulation et les accès des riverains seront maintenus ainsi que lesservices obligatoires (eau, électricité, téléphone…).C. Acquisitions foncièresLe projet se développe sur le domaine routier public ainsi que sur des terrains privés. Les acquisitionsnécessaires des terrains privés se feront dans le cadre de la Déclaration d'Utilité Publique (DUP), et lespropriétaires dont les terrains seront nécessaires au projet seront indemnisés.L’analyse détaillée proposée dans la partie Analyse détaillée par séquence, impacts et mesures, page 53,précise les impacts fonciers au travers du découpage proposé de l’itinéraire emprunté par la ligne detramway en plusieurs séquences.Travaux préparatoiresD. Travaux préparatoires et déviations de réseauxLa réalisation des travaux préparatoires préalablement au début des travaux est indispensable. Il s’agitnotamment :- de réaliser les voiries provisoires,- de déplacer les clôtures ou aménager les réseaux enterrés,- de supprimer les émergences (poteaux, pub, mobilier urbain…) dans les emprises du projet,- d'aménager les carrefours provisoires (voirie, signalisation…).Déplacement des réseaux enterrésLe déplacement des réseaux enterrés doit être réalisé dans le cas où leur exploitation serait de nature àperturber le fonctionnement ou la réalisation des aménagements de la ligne de tramway.Ainsi, le cas échéant, le déplacement des conduites souterraines est à réaliser, sauf cas particulier,préalablement aux travaux du projet. Chaque gestionnaire de réseau fait appel à des entreprisesspécialisées, agréées et recommandées par son administration propre.Pour les travaux neufs d’assainissement ou de réseaux propres aux voiries destinées au tramway, leremblaiement des tranchées ouvertes se fait à l’avancement, et l’emprise est restituée à l’usage public leplus tôt possible, avec les revêtements appropriés.Chaque fois que nécessaire, des passerelles et ponts routiers sont placés pour assurer la continuité descheminements piétons et de la circulation routière. Certains d’entre eux, comme l’assainissement parexemple, entraînent d’importants travaux de tranchées profondes avec mise en œuvre de blindage etévolution d’engins lourds. Ces chantiers sont aussi encombrants et pénalisants pour la circulation etl’environnement que ceux des futures voiries.Organisation généraleEn section courante :E. Principe général de phasage des travaux et travaux de voiriesLe principe d’aménagement retenu pour la section courante est un traitement des voiries, trottoirs etespaces publics sur une largeur très variable en fonction des profils en travers types choisis. Ceci nesignifie pas que les emprises du chantier seront systématiquement sur toute la largeur, et les travaux sedérouleront par phase, selon un chronogramme général.D’une manière générale, les trottoirs et voiries d’un côté de la chaussée sont traités en premier etréaménagés.Les trottoirs, même en phase chantier, restent praticables pour les riverains et les piétons avec un transitsécurisé par des barrières de hauteur d’un mètre.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 45 / 112

Tramway d’Annemasse AggloLa circulation est ensuite basculée sur cette voirie réaménagée, pour permettre le démarrage des travauxd’aménagement sur la voirie opposée. L’avancement du chantier se fait selon cette méthode de caissonsdécalés.Pour les rues adjacentes et accès aux propriétés, un raccordement est prévu aux trottoirs et voiriesexistantes. La longueur moyenne de traitement pour ces raccordements est d’environ dix mètres et peutvarier.La totalité de la largeur des travaux est réalisée hors circulation, viennent après les phases deraccordements de chaque côté, la démolition de l’existant, puis le réaménagement du site.Equipements et essaisIl s’agit de la phase la moins contraignante pour les riverains car elle consiste à mettre en place lesderniers équipements et à procéder aux essais d’ensemble pour vérifier :- la signalisation,- le système d’aide à l’exploitation,- la priorité aux feux.Pendant cette phase, la voirie est déjà utilisable dans son état futur et opérationnel.Traversées de carrefours :Les traversées de carrefours entraînent les impacts les plus forts sur le flux de circulation.D’une manière générale, lorsque la taille du carrefour le permet, les travaux se déroulent par phase endemi-carrefour. La plate-forme tramway est réalisée de manière la plus avancée possible dans lecarrefour, tout en maintenant le maximum de voies de circulation, celles-ci étant décalées. Puis une fois lavoie posée sur la plate-forme, une voirie provisoire est réalisée pour le basculement de la circulation sur laplate-forme réalisée pour que les travaux sur l’autre demi-plate-forme puissent se faire.Pour les carrefours munis de giratoire, une étude sera faite en fonction de leur diamètre pour essayerd’optimiser la fluidité du trafic.Délimitation des emprises de chantier :Délimitation des travaux : Le chantier sera séparé de la circulation par des glissières plastiques continues.Délimitation des cheminements piétons : Les cheminements piétons seront séparés du chantier avec desbarrières métalliques d’environ un mètre de haut, permettant ainsi de bien visualiser et sécuriser cesitinéraires.Travaux ponctuelsIl s’agit des ouvrages de génie civil, des locaux d’exploitation, des sous-stations énergie.Pour leurs installations de chantier, et en fonction de leur durée, ils seront organisés en chantiersindépendants. Les palissades, qui devront demeurer un long moment et protègeront des zonesdangereuses, seront de grande hauteur et fixées solidement.Aménagements de voirie et finitions de surfaceCette phase consistera en la finition de la voirie et des espaces publics adjacents (trottoirs), ces travauxétant réalisés selon un certain programme afin de limiter les emprises et les inconvénients pour lesriverains et les automobilistes : pose des candélabres, du mobilier urbain, des panneaux et de lasignalisation tricolore.F. Contraintes d’ordonnancement du chronogrammeLa réalisation de l’ensemble du chantier, dans un laps de temps minimal, demande que l’ordre desopérations soit soigneusement étudié, afin de supprimer ou réduire le plus possible les temps morts.Sécurité des chantiersLe risque le plus important sur le chantier provient des dénivellations occasionnées par les tranchées(réseaux, excavations, cheminements aménagés, signalétique…). Pour limiter ces risques, les marchés deréalisation imposeront le respect de la réglementation en vigueur.Pour la sécurité des piétons, diverses précautions seront prises : à savoir la mise en place de barrières toutau long des zones de travaux.Information pendant les travauxDes dispositions devront être prises pour qu’une concertation ait lieu avec la population concernée par letracé de la ligne de tramway, pendant les travaux. Celle-ci a déjà été engagée lors de la concertationpréalable pendant laquelle la population a été consultée sur l’aménagement de la ligne de tramway et lorsd’ateliers participatifs durant les études.Durant les travaux, les dispositions visent à :- permettre aux communes concernées de fonctionner de manière satisfaisante malgré lesperturbations apportées à la circulation des automobiles et des transports en commun,- minimiser l’impact sur les dysfonctionnements probables de circulation pour des axes trèscirculés,- minimiser la gêne des travaux pour les riverains, habitants ou commerçants.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 46 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo2.1.2. Impacts temporaires et généraux et mesures prises en période detravauxLe présent chapitre décrit les effets directs et indirects du projet sur l’environnement pendant la périodedes travaux, ainsi que les mesures envisagées pour supprimer, réduire et si possible compenser lesconséquences dommageables. Les travaux regroupent toutes les opérations à la réalisation du tramwayd’Annemasse entre la frontière franco-suisse et le terminus.A. BruitLa réalisation de travaux occasionne le plus souvent, des nuisances sonores plus ou moins supportables,selon leur intensité, leur durée et le lieu concerné.Les chantiers sont, par nature, une activité bruyante, dont les travaux, les contraintes et l'environnementdu site sont particuliers. La réglementation (article R.1334-33 du Code de la Santé Publique) fixe desvaleurs limites d'émergence définie par la différence entre le niveau de bruit ambiant, comportant le bruitparticulier en cause, et le niveau du bruit résiduel constitué par l'ensemble des bruits habituels. Impacts temporairesLes phases de chantier les plus bruyantes sont :- les travaux préparatoires : décapage, démolitions de trottoirs et de voiries,…- les travaux de terrassement, notamment la manutention des matériaux,- les engins de travaux publics, les camions utilisés pour les terrassements et la mise en œuvre dubéton ou du bitume,- les travaux préparatoires éventuels liés aux déplacements de réseaux,- les manœuvres des poids lourds (réception, formation, départ) à partir de la base travaux.Notons que le long des itinéraires empruntés par les véhicules de transport de déblais, l'augmentation detrafic par rapport à celui existant ne sera pas suffisante pour faire augmenter les niveaux sonores.Il faudrait en effet un doublement du trafic de la voirie pour faire augmenter l’ambiance sonore de3 dB(A), émergence perceptible par l’oreille humaine. Cependant, le passage fréquent des camions detransport sera nettement perceptible et sera une source de gêne sonore pour les habitations situées lelong des itinéraires empruntés.Bruit des chantiersC’est de la responsabilité du maître d’ouvrage de faire respecter, par les entreprises, la réglementation en vigueur.Selon l’article L.571-9 du code de l'environnement, le dossier de demande d’autorisation des travaux relatifs auxaménagements et aux infrastructures, soumis à enquête publique, doit comporter les mesures envisagées pour supprimer ouréduire les conséquences dommageables des nuisances sonores.Selon l'article R.571-50 du code de l’environnement, le maître d’ouvrage devra fournir au Préfet et aux maires des communesconcernées, au moins un mois avant le début des travaux, tous les éléments d'information utiles sur la nature du chantier, sadurée prévisible, les nuisances sonores attendues ainsi que les mesures prises pour limiter ces nuisances. L'approche retenueconsiste généralement, d'une part, à limiter les émissions sonores des matériels utilisés et, d'autre part, à obliger les entreprisesà prendre le maximum de précautions.En outre, les chantiers de travaux publics ou privés et de travaux intéressant les bâtiments et leurs équipements sont soumisaux articles R.1336-6 à R.1336-10 du Code de la santé publique. En application de l'article R.1336-10, le maire, ainsi que lesagents des communes agréés et assermentés par le procureur, peuvent faire des vérifications des matériels utilisés à l’occasiondes autorisations d’ouverture des chantiers.Les services de police peuvent alors constater les infractions, même sans mesurer les niveaux sonores : en se faisant présenterles documents d’homologation, ou en contrôlant le bon fonctionnement des dispositifs d’insonorisation. MesuresLes principales mesures concernent :- l'information des tiers, qui constitue un enjeu fondamental pour une meilleure acceptation desnuisances sonores engendrées par un chantier quel qu'il soit. Le dispositif d'information doitêtre opérationnel préalablement au démarrage du chantier et durant le déroulement duchantier.- l'utilisation d'engins et de matériels conforme aux normes en vigueur (possession des certificatsde contrôle). En effet, les engins de chantiers sont soumis à une réglementation limitant leursniveaux sonores : les arrêtés du 12 mai 1997 et du 18 mars 2002 réglementent les émissionssonores de la grande majorité des engins et matériels utilisés sur les chantiers, notamment detravaux publics.- les horaires des travaux, qui seront compatibles avec le respect du cadre de vie des riverains.Certains travaux sur le site même pourront être conduits en dehors de ces horaires, en fonctionde certains impératifs techniques, et feront alors l'objet de dérogation. Les chantiers sontégalement soumis aux éventuels arrêtés préfectoraux ou municipaux qui réglementent leurshoraires de fonctionnement.- l'implantation du matériel fixe, si possible, à l'extérieur des zones sensibles.- d'autres dispositifs de lutte contre le bruit : limitation de vitesse de circulation sur le chantier,capotage du matériel bruyant…INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 47 / 112

Tramway d’Annemasse AggloB. VibrationsLes nuisances vibratoires des opérations de chantiers sont en particulier susceptibles d'affecter lesconstructions existantes (dommages aux constructions), pouvant induire l'apparition de désordres dansles structures (fissures…) allant même, sans mesures préventives, à la destruction des biens. En effet,certains bâtis, activités et équipements peuvent présenter une vulnérabilité plus forte en raison de leurstructure bâtie, de leur activité…A titre indicatif, on considérera comme valeurs admissibles les seuils donnés pour les dommages aux biens(constructions sensibles), ces valeurs limites correspondant aux « valeurs en-dessous desquelles laprobabilité de désordres aux bâtiments » est négligeable. Il s’agit donc bien de critères concernantl’intégrité structurelle des constructions.Fréquence desvibrations émises>300HzExemples d’effets des vibrations en fonction des fréquencesExemple de sourcesPolisseuses, ébardeuses100 à 300Hz Meuleuses, foreuses à roto-percussion50 à 100Hz5 à 50Hz1 à 5Hz

Tramway d’Annemasse AggloD. Déchets de chantier Impacts temporairesLes travaux d'aménagement occasionneront la production de déchets de chantier et de débris divers(gravats,…) et seront à l’origine de la production de déchets spéciaux (résidus de soudures, câblages,huiles, etc.) et de déchets industriels banals (plastiques, métaux, bois…).Les déchets de chantier peuvent engendrer des pollutions des sols et des eaux, un risque sanitaire… s’ilsne sont pas correctement gérés et éliminés.E. Sécurité du chantier Impacts temporairesLes sources et les impacts potentiels d'un chantier sur la sécurité sont multiples et dépendent de la naturedes travaux, des moyens techniques, de l'environnement… pouvant affecter aussi bien les personnels dechantier, que les riverains et les usagers proches.Les conditions d'intervention du personnel de chantier seront conformes à la réglementation en vigueur,notamment vis-à-vis de conditions de travail et de sécurité. MesuresLes principales mesures de gestion des déchets concernent :- la mise en œuvre de dispositifs de tri et de collecte sélective des déchets (conteneurs,poubelles,…) répartis sur le chantier,- le nettoyage permanent du chantier et de ses abords,- l'élimination des déchets par une filière adaptée, selon leur nature (Schéma d'Elimination desDéchets),- la réduction de la mise en décharge associée à un effort de valorisation et de recyclage desdéchets,Les règles de propreté du chantier seront définies par le maître d’ouvrage, dans les pièces contractuellesdes marchés de travaux.L’entreprise sera notamment tenue d’établir un SOSED (Schéma d’Organisation et de Suivi de l’Eliminationdes Déchets). Des audits réguliers auront pour objectif de vérifier la bonne application de ce document.Gestion des déchetsConformément à la législation et aux guides techniques existants, dont le Schéma Départemental de Gestion des Déchets, lesdéchets générés lors des travaux seront collectés puis éliminés par le biais de filières adaptées et agréées privilégiant lerecyclage.Afin d’éviter une mauvaise gestion et élimination des déchets de chantier, mais également l’éparpillement ou l’enfouissementde ces déchets, les entreprises respecteront les mesures environnementales suivantes : le nettoyage des véhicules, le nettoyagede la voirie empruntée, le nettoyage du chantier après la fin des travaux.Les dépôts de matériaux qui ne font pas l’objet d’un usage immédiat seront limités au maximum.Tout brûlage, tout enfouissement sur le chantier est interdit, ainsi que toute mise en dépôt sauvage.Dans la plupart des cas, le tri, lorsqu'il est techniquement réalisable, réduit de manière significative les coûts relatifs àl'élimination des déchets et facilite leur valorisation. MesuresAfin d’assurer la sécurité des usagers du domaine public, des dispositifs généraux d'information(signalisation spécifique, jalonnements provisoires...) et de prévention (clôtures, barrières…) seront mis enplace, notamment l’indication du chantier :- la protection du chantier par des clôtures et portails, avec signalisation réglementaired’interdiction d’accès,- le jalonnement des itinéraires obligatoires d’accès ou de sortie de chantier pour la desserte etl’approvisionnement du chantier ou l’évacuation des déblais,- le jalonnement et le balisage des itinéraires provisoires pour les piétons, les cycles et lesvéhicules.L'organisation du chantier intègre l’intervention d’un coordinateur SPS, la réalisation d’un plan de secourset d’un plan d'intervention avec le SDIS.F. Echanges, communications, et accès au chantier Impacts temporairesLa réalisation des travaux (et leur phasage) et le rétablissement des communications locales pourrontentraîner des perturbations temporaires des circulations automobiles ou des transports en commun sur leréseau d’infrastructures longeant ou interceptant le projet. Ces perturbations seront particulièrementsensibles et pourront éventuellement entraîner des allongements temporaires de parcours (dans le cas oùaucune solution de rétablissement in situ ne peut être mise en œuvre en raison de l’exiguïté du site).De même pour les piétons, les traversées de chantier rendront les circulations piétonnes plus difficiles.Pour les travaux réalisés sur voiries, des dispositifs adaptés aux diverses contraintes permettront de limiterles effets : préservation des accès des riverains et aux commerces.De plus, l’accès de poids lourds livrant les divers équipements et leur déchargement perturberontégalement la circulation.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 49 / 112

Tramway d’Annemasse Agglo MesuresL'organisation du chantier et le phasage des travaux ont été étudiés de façon à limiter autant que possibleles perturbations pour l'environnement, les riverains et les usagers de manière à maintenir les échanges etles communications.Bien que temporaire, l'organisation du chantier devra permettre aux usagers d'en ressentir le moinsd'effets possibles : allongements de parcours, perturbations de réseau, coupures d'accès, salissures…Les principales mesures seront :- le maintien et/ou le rétablissement temporaire des axes de communications, via une déviationprovisoire ou un report des circulations sur un axe proche permettant le maintien descirculations. Le phasage des travaux permettra l'organisation des reports successifs des trafics ;- l'établissement d'un plan de circulation, en concertation avec les acteurs locaux et lesadministrations, notamment pour limiter les nuisances liées à l’insécurité, au bruit, auxvibrations et aux poussières. Pour limiter l'impact sur la voirie locale, il pourra également êtreinterdit de circuler sur certains axes ;- l'établissement d'un plan d'accès au chantier.Les fermetures provisoires de circulations routières nécessiteront l'établissement d'itinéraires desubstitution (signalés). Bien que les plans de circulation soient définis au stade d'étude de détails, lesréflexions intègrent dès à présent la problématique de maintien des circulations et des échanges lors de laréalisation du projet.Un soin particulier sera apporté dans le franchissement des carrefours et les cheminements piétons serontaménagés dans un environnement sécuritaire.Pour les transports de matériaux, des itinéraires de chantier seront définis en concertation avec lesservices de voirie et de police.G. Réseaux Impacts temporairesLe sous-sol renferme des réseaux qu’il convient de prendre en compte et pour lesquels une localisationprécise sera nécessaire préalablement aux travaux.Si ces réseaux n'induisent pas d'incompatibilité avec le projet, ils imposent des contraintes techniquesparticulières : rétablissements, déplacements, protections…Toutefois, les effets restent limités par le caractère temporaire et localisé des interventions en raison duphasage des travaux. MesuresLes différents réseaux concernés seront rétablis ou déplacés dans le cadre du projet conformément à laréglementation en vigueur. Ces interventions s’accompagneront d’interruptions momentanées desservices afférents à ces réseaux.Le projet nécessitera au préalable la déviation ou la protection des réseaux souterrains en concertationavec les organismes gestionnaires de ces derniers, en particulier pour les réseaux électriques et decommunications.Dévoiement et/ou protection des réseauxUne Déclaration d'Intention de Commencement de Travaux (DICT) devra être obligatoirement faite auprès des gestionnaires(France Telecom, EDF, GDF, RTE,…) avant l'engagement des travaux.Les travaux de dévoiement et / ou de protection des réseaux enterrés seront réalisés par les services techniques compétentsdes gestionnaires ou par des entreprises agréées sous leur direction. Les contraintes liées à l’entretien ultérieur des réseauxseront préalablement examinées et intégrées aux solutions retenues pour leur dévoiement ou leur protection. Les réseaux quine seront pas déplacés dans le cadre de ce projet seront protégés mécaniquement durant les travaux effectués à leurproximité.H. Bases travauxTous travaux nécessitent l'aménagement temporaire de base de travaux, où les activités sont sources denuisances potentielles. Elle s'organise spatialement sous forme de zones diverses : réception, dépôt,chargement, lavage, entretien… essentielles à l'organisation et à la préparation des opérations duchantier.Les entreprises chargées de réaliser les travaux auront besoin de terrain pour y placer leurs installationspendant les travaux : stockage de divers matériaux... Impacts temporairesLa réalisation du projet nécessite la mise en place de bases chantiers pour les entreprises qui réaliserontles travaux. D’autres emprises seront également nécessaires pour le stockage de matériaux provisoires oud’engins, ainsi que pour rétablir les accès.En l'état d'avancement, leur implantation n'est pas définitive. Certainement, des emprises provisoiress'établiront au droit des voiries actuelles.Les bases travaux généreront des emprises, des nuisances visuelles et sonores, des risques de pollutions…décrits dans le chapitre Impacts temporaires et généraux et mesures prises en période de travaux, page47.Les eaux de lavage des engins seront évacuées via un dispositif étanche, recueillies et traitées avant leurrejet dans le réseau communautaire.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 50 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo MesuresCes zones travaux seront mises en œuvre dans le cadre des occupations temporaires, c'est-à-dire qu'ellesseront remises en état et restituées à leur propriétaire initial à la fin des travaux. Ces occupationsdonneront lieu à des indemnisations.Les mesures mentionnées dans l'ensemble des thématiques environnementales (pollution et qualité deseaux, bruit, déchets, déplacements, sécurité…) s'appliquent au droit des bases travaux.Vis-à-vis du choix d'implantation de la base travaux, il conviendra d'exclure les secteurs les plus sensibles :proximité d’équipements publics (écoles primaires, collèges, lycées…).En outre, les bases travaux prendront en compte la proximité de l’habitat.Aucun rejet d'eau pluviale ne sera effectué dans le milieu naturel sans collecte et traitement préalable.I. Milieu humain Impacts temporairesLa réalisation de travaux occasionne le plus souvent, des perturbations, des nuisances plus ou moinssupportables, selon leur intensité, leur durée et le lieu concerné.L'organisation des travaux nécessitent des occupations temporaires pour rétablir des accès, entreposerdes matériaux avant leur utilisation…Des emprises provisoires s'établiront nécessairement au droit del’espace public.Les divers postes de travaux généreront ainsi des emprises, des nuisances visuelles et sonores, des risquesde pollutions… décrits dans les autres chapitres des « Impacts liés aux travaux et mesures associées, page45 ». MesuresBien que temporaire, l'organisation du chantier devra permettre aux usagers d'en ressentir le moinsd'effets possibles : maintien des accès riverains, limitation des perturbations des réseaux, limitation dessalissures… (cf. chapitres précédents).L'ensemble des occupations temporaires seront remises en état et restituées à leur propriétaire. Cesoccupations donneront lieu à des indemnisations.Les mesures mentionnées dans l'ensemble des thématiques environnementales (pollution et qualité deseaux, bruit, déchets, déplacements, sécurité…) s'appliquent au droit de ses occupations temporaires.J. Qualité des eaux et risque de pollution Impacts temporairesLa phase de travaux constitue l'étape la plus sensible vis-à-vis des risques de pollution des écoulementssuperficiels et souterrains.Durant la période des travaux, les précipitations sont susceptibles d’entraîner d’importantes quantités dematières en suspension, issues du ravinement des sols mis à nu, dans les réseaux d’assainissement et surle réseau de voirie locale, du fait de la circulation des engins de travaux publics.Par ailleurs, les travaux de modification de l’ouvrage de franchissement du Foron sont des phases quipeuvent générer des départs de fines particules. Ces éléments modifient la turbidité, colmatent leshabitats et affectent la chaîne trophique.Ces impacts seront limités, réduits ou compensés au maximum grâce à un certain nombre de précautionsou mesures envisagées (voir ci-après), mais ne seront toutefois quantifiables qu’a posteriori.De plus, la phase chantier induit un risque de pollution accidentelle des eaux, lié aux fuitesd’hydrocarbures, à la laitance de béton, renversement d’un fût…Des préconisations sont prévues pour prévenir tout risque de défaillance permettant de limiter l’impactdes travaux en phase chantier sur la qualité des eaux (superficielles et souterraines). MesuresLes mesures préventives ou correctrices à mettre en place sont essentiellement liées à la préservation dela qualité des eaux et à l'organisation fonctionnelle du chantier.Les mesures consisteront à s’assurer de ne pas introduire de pollution dans le réseau d’assainissementdurant la période des travaux, notamment par l’utilisation d’engins en bon état d’entretien et parl’interdiction de rejets sur le site (vidanges…). La mise en place d’un équipement minimum des aires dechantier (avec des bacs de rétention pour produits inflammables, bidons destinés à recueillir les huilesusagées…) permettra de limiter les risques de déversements accidentels. Ainsi, un assainissementprovisoire sera mis en place ainsi qu’un système de collecte des eaux pluviales. Aucun rejet ne se feradirectement dans le milieu naturel sans traitement préalable.Ces mesures permettent de minimiser l’impact des travaux en phase chantier sur la qualité des eauxsuperficielles :- Les installations de chantier, si nécessaire, seront implantées en dehors de toute zonesusceptible d’être inondée par le cours d’eau du Foron.- Les opérations d’entretien des engins, réalisées dans tous les cas sur des aires étanchesaménagées et munies d’installations de traitement des eaux résiduaires (aires étanches +déshuileur), ne seront pas effectuées à proximité du Foron.- Des séparateurs d’hydrocarbures seront installés dans toutes les zones d’alimentation encarburant des engins ou de manipulation des hydrocarbures.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 51 / 112

Tramway d’Annemasse Agglo- Le stockage (ou dépôt) de produit inflammable (fioul par exemple), réalisé dans tous les cas surune aire spécifique ayant des bacs de rétention largement dimensionnés, ne sera égalementpas effectué à proximité du Foron.- Le ravitaillement des engins à proximité du cours d’eau du Foron se fera sur une aire étanche, àl’aide de volucompteurs équipés de becs verseurs à arrêt automatique.- Aucun dépôt sauvage ne sera effectué sur le chantier.- Le matériel et les engins utilisés seront soumis à un entretien régulier très strict, de manière àdiminuer le risque de pollution accidentelle par des hydrocarbures (rupture ou fuite d’unréservoir d’un engin par exemple).- Des consignes de sécurité seront établies, de manière à éviter tout accident (collision d’engins,retournement…).- Si besoin, afin de s’affranchir des risques de pollution de l’eau par la laitance de béton, toutesles phases de travaux nécessitant la réalisation de béton seront réalisées hors d’eau à l’aide decoffrages étanches.Les mesures de type curatif en cas de déversement accidentel de polluants sont :- l’application des modalités des plans de secours (Plan d’Organisation et d’Intervention mis enœuvre afin de définir les moyens efficaces de protection et de dépollution en cas de pollutionaccidentelle),- la présence de kits anti-pollution pré-positionnés aux points sensibles du chantier et installéssur certains engins,- l’enlèvement immédiat des terres souillées,- l’utilisation des techniques de dépollution des sols et des nappes pour bloquer la progressionde la pollution et résorber celle-ci,- dépollution des eaux de ruissellement, décantation avant rejet dans le milieu naturel.K. Milieu naturel et insertion urbaine Impacts temporairesMilieux naturelsLes impacts temporaires vis-à-vis du milieu naturel se traduiront essentiellement par des risques :- d’atteinte à des espaces végétalisés (plantation d’ornement, jardins privés…) non directementcompris dans les emprises du projet, suite à la circulation des engins ou au stockage dematériaux en dehors de ces dernières,- de perturbation de la faune terrestre entraînant un déplacement provisoire des individus versles espaces végétalisés alentours (essentiellement l’avifaune inféodée aux espaces urbains)compte tenu des perturbations engendrées par le bruit et les vibrations lors de la réalisationdes travaux.Le respect scrupuleux des préconisations énoncées dans le chapitre susmentionné et les chapitres relatifsaux effets temporaires vis-à-vis des risques de pollution accidentelle durant les phases de chantier,permettra de limiter au mieux les perturbations du milieu naturel urbain.Paysage et insertion dans le site en phase travauxLes travaux entraîneront également une modification temporaire des perceptions paysagères du site dufait :- de la mise en place de clôtures,- de l’intervention d’engins de travaux publics,- des terrassements et autres travaux de génie civil. MesuresPour la trame verte, la faune et la florePréalablement au démarrage des travaux, la délimitation stricte des emprises du projet sera définie afind’éviter toute pénétration des engins de travaux publics et toute implantation des installations de chantierau droit des espaces végétalisés extérieurs à l’emprise du projet ; ceci, en appliquant une réglementationstricte vis-à-vis des risques de pollution (partie Qualité des eaux et risque de pollution, page 51).Dans la mesure du possible, on prendra en compte la conservation des arbres situés en dehors desemprises nécessaires à la réalisation des projets ; à cette fin, des mesures de préservation de ces individuspourront être mises en place (délimitation de périmètres de protection), de manière à ne pas porteratteinte à ces derniers et à ne pas entraîner de tassements du sol au droit de ces plantes ; tassements quiseraient susceptibles d’affecter leur système racinaire.Enfin, les mesures prises vis-à-vis du milieu physique et naturel consisteront essentiellement en uneremise en état du site après travaux : nettoyage et cicatrisation des éventuelles pistes de chantier ou deszones de suppression des embranchements particuliers jusqu’en limite d’emprise, des zones d’installationde matériel ainsi que des éventuelles zones de dépôts.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 52 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo2.2. Analyse détaillée par séquence, impacts et mesuresLa présente partie du dossier propose de présenter les éléments caractéristiques du projet devant êtreréalisés. Elle développe les thèmes suivants :- le tracé du projet : son positionnement, la prise en compte des différentes contraintes, ledéplacement de certaines stations,- les aspects circulation et desserte : impact du projet sur la voirie et les conditions de circulationpiétonne et cycle, la desserte riveraine,- le stationnement,- le foncier,- les aménagements du site (plantations essentiellement, mobilier urbain…).Les impacts liés au projet seront précisés en plusieurs séquences qui permettent une approche facilementaccessible par le plus grand nombre et une reconnaissance des sites plus aisée et visuelle :- séquence n°1 : de la douane à la boulangerie,- séquence n°2 : de la boulangerie à la station la Tour,- séquence n°3 : de la station la Tour au bar de l’Union,- séquence n°4 : du bar de l’Union au supermarché Casino,- séquence n°5 : du supermarché Casino à la rue Emile Millet,- séquence n°6 : de la rue Emile Millet à la rue Emile Zola,- séquence n°7 : de la rue Emile Zola à la boutique Satoriz,- séquence n°8 : de la boutique Satoriz à la station Croix d’Ambilly,- séquence n°9 : de la station Croix d’Ambilly à la rue de la Zone,- séquence n°10 : de la rue de la Zone à l’avenue Emile Zola (rue du Parc),- séquence n°11 : de l’avenue Emile Zola (rue du Parc) à la station rue du Parc,- séquence n°12 : de la station rue du Parc à la rue Camps,- séquence n°13 : de la rue Camps à la pace de la Poste,- séquence n°14 : de la place de la Poste à la place Deffaugt,- séquence n°15 : de la place Deffaugt à l’avenue Jules Ferry,- séquence n°16 : de l’avenue Jules Ferry à la place de l’Etoile,- séquence n°17 : de la place de l’Etoile à la rue Malbrande,- séquence n°18 : de la rue Malbrande au terminus, station des Glières.INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 53 / 112

Tramway d’Annemasse AggloSéquence n°1 : de la douane à la boulangerieCarrefourn°1Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 54 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse Agglo2.2.1. Séquence 1 : de la douane à la boulangerieA. Fonctionnement du siteEtat actuelEtat futurLa plateforme de la ligne de tramway sera insérée en voie centrale. Elle aura une largeur de près de sixmètres. La position de la plateforme au droit de la frontière franco-suisse n’est pas figée. En effet, elle estsusceptible de passer en position latérale suite à une décision suisse à venir.Entre la douane et la rue Moellesullaz, le tramway sera en site mixte temporel. C’est-à-dire qu’il sera ensite mixte en l’absence de tramway et en site propre lors du passage des tramways. Après la rue Moellesullaz, ilsera inséré en site propre.Impact sur la circulationRue de GenèveB. Circulation et les dessertesCirculation avant projetDouble sens de circulationCirculation après projetDouble sens de circulation.Voies de circulation situées depart et d’autre de la plateformede tramway.Largeur de la voirieaprès projetRue de Vallard Double sens de circulation Double sens de circulation -Rue deMoellesullazFonctionnement du carrefour n°1 :Double sens de circulationDouble sens de circulation,mais sans issue depuis la rueMoellesullaz vers la rue deGenève.Suppression du débouché de larue Moellesullaz sur la rue deGenève.3,25mLe carrefour entre la rue de Genève, la rue Vallard et la rue Moellesullaz sera régulé par des feux et se fera enquatre phases (dont une réservée aux piétons et aux cycles et une autre réservée au fonctionnement dutramway). La possibilité de faire demi-tour sur la rue de Genève pour les véhicules provenant de l’Est estconservée.Les capacités utilisées du carrefour seront de 90% en HPM (Heure de Pointe du Matin) et de 100% en HPS(Heure de Pointe du Soir).Ce carrefour sera un site mixte temporel. C’est-à-dire qu’il sera en site mixte en l’absence de tramway et ensite propre lors du passage des tramways.Seule la possibilité de déboucher sur la rue de Genève depuis la rue du Moellesullaz sera supprimée.3mImpact sur la desserte et les riverainsLa desserte locale est garantie de par la conservation du double sens de circulation sur la rue de Genève.Le projet du tramway d’Annemasse améliorera les accès riverains par rapport à la situation actuelle grâceau positionnement des stations à proximité de nombreux accès piétons.Ce positionnement permet de desservir l’ensemble du secteur avec des distances de marche à piedbonnes à moyennes, dans un environnement vert et confortable.Impact sur les circulations piétonnes et cyclesLa prise en compte des modes doux tout le long du projet de tramway permettra d’améliorer lescirculations.Les trottoirs seront réaménagés de part et d’autre de la rue de Genève afin d’accueillir les circulationspiétonnes. Ces espaces auront une largeur de 2,9m au minimum. Les arbres permettront une bonneintégration paysagère.Des voies cyclables seront mises en place entre la douane et la rue Moellesullaz afin de favoriser le confortet la sécurité des modes doux.C. StationnementStationnement entre la Rue Vallard et la rue des Mésanges (commune de Gaillard)Stationnement sur voirie 53Parkings publics 119Parkings privés 278Etat initial Impact Etat finalDécomposé Total Nombre %450 -28 -6,2% 422INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 55 / 112

Tramway d’Annemasse AggloD. Foncier et bâtiAfin de permettre l’insertion du tramway au sein de la rue de Genève, des acquisitions foncières serontnécessaires.Ainsi, la boulangerie est prévue en acquisition sur cette séquence et sera démolie.E. Aménagement du siteAu niveau du carrefour n°1, les revêtements de voiries utilisés seront de type béton désactivé afin dedonner au site une qualité paysagère importante. Des plantations architecturale et en pots viendrontvégétaliser cette zone assez minérale.Les voies de tramway seront végétalisées (engazonnées) après la rue Moellesullaz.Des arbres seront plantés, notamment à la frontière.Le mobilier urbain mis en place sera notamment associé aux stations. Il se composera :- deux bancs ;- deux poubelles ;- des potelets (mobilier urbain contemporain et chaleureux mêlant bois et métal) ;- un système d’éclairage ;- des barrières.Esquisse du lieu projet de la porte de FranceSource : AVP, 2012Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 56 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloSéquence n°2 : de la boulangerie à la station la TourINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 57 / 112

Tramway d’Annemasse Agglo2.2.2. Séquence 2 : de la boulangerie à la station la TourA. Fonctionnement du siteLa plateforme de la ligne de tramway sera insérée en voie centrale. Elle aura une largeur de près de sixmètres.Le tramway sera inséré en site propre.La station de la tour sera à quai central. Il aura une largeur de quatre mètres.Impact sur la circulationRue de GenèveB. Circulation et les dessertesCirculation avant projetDouble sens de circulationImpact sur la desserte et les riverainsCirculation après projetDouble sens de circulation.Voies de circulation situées depart et d’autre de la plateformede tramway.La desserte locale est garantie de par la conservation du double sens de circulation.Largeur de la voirieaprès projet3,25mLe projet du tramway d’Annemasse améliorera les accès riverains par rapport à la situation actuelle grâceau positionnement des stations à proximité de nombreux accès piétons.Ce positionnement permet de desservir l’ensemble du secteur avec des distances de marche à piedbonnes à moyennes, dans un environnement vert et confortable.Impact sur les circulations piétonnes et cyclesLa prise en compte des modes doux tout le long du projet de tramway permettra d’améliorer lescirculations.Les trottoirs seront réaménagés de part et d’autre de la rue de Genève afin d’accueillir les circulationspiétonnes. Les arbres permettront une bonne intégration paysagère.C. StationnementStationnement entre la Rue Vallard et la rue des Mésanges (commune de Gaillard)Stationnement sur voirie 53Parkings publics 119Parkings privés 278D. Foncier et bâtiEtat initial Impact Etat finalDécomposé Total Nombre %450 -28 -6,2% 422Afin de permettre l’insertion du tramway au sein de la rue de Genève, des acquisitions foncières serontnécessaires.Ainsi, la boulangerie est prévue en acquisition sur cette séquence et sera démolie.E. Aménagement du siteLes voies de tramway seront végétalisées (engazonnées). On note toutefois la présence de plateformes(qui pourront être de type béton désactivé) pour permettre le passage des piétons.Des arbres seront plantés, notamment au Nord de la voirie.Le mobilier urbain mis en place sera notamment associé aux stations. Il se composera :- deux bancs ;- deux poubelles ;- des potelets (mobilier urbain contemporain et chaleureux mêlant bois et métal) ;- un système d’éclairage ;- des barrières.Dossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse AggloINGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECPage 58 / 112 - E6 2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G

Tramway d’Annemasse AggloSéquence 3 : de la station la Tour au bar de l’UnionCarrefourn°2INGEROP – UGUET & APS – FOLIA – CITEC & TRANSITECDossier - Dossier d'enquête publique du tramway d’Annemasse Agglo2136_MOE_G200_TTZ_MCO_DOS_00507_G E6 - Page 59 / 112