Tanger, ville frontière - La Pensée de Midi

Tout est allé tellement vite que la ville a désormais des allures de palimpseste. Il est des témoignagesarchéologiques délicieusement endormis sur leur gloire passée, comme ces cafés baroques, oùmême les ampoules n’ont jamais été changées depuis les années trente. Le Vienne, Le Berlin, LesChamps-Elysées et le salon de thé Porte, repeint certes. Comme ces boutiques figées dans le temps, etcelle-là au hasard, qui ne vend que des ciseaux encore emballés dans du papier de soie, qu’un vieuxmonsieur ne parlant qu’espagnol défroisse pour chaque paire qu’il déballe comme si depuis un siècleun objet rare m’attendait.Depuis ces années quatre-vingt la ville suit une courbe ininterrompue de croissance. Les usines sontarrivées, et toujours à flots continus et réguliers l’argent des montagnes. Un ami, marocain installéen Finlande, achète sur plan un appartement presque sur la plage. Deux ans après, plâtres à peinesecs, il se voit offrir le double de ce qu’il l’a payé par le promoteur même qui le lui a vendu.Enfin aujourd’hui le capital industriel investit la zone. Un walli de choc fait raser par dizaines lesmaisons des barons abusivement plantées sur le bord de mer entre Tanger et le site du nouveau port.Les ruines sont ostensiblement visibles, comme des gibets qui serviraient d’exemples. Les entreprisesont travaillé à la lueur des projecteurs, elles ont ouvert la montagne, dans un paysage étonnant decollines arides et rugueuses couronnées d’éoliennes, pour creuser ex nihilo un nouveau port de commerceà soixante kilomètres de la ville. Dans toute l’histoire des politiques d’aménagementeuropéennes on a fait cela une fois et une seule, à Fos, près de Marseille. Le nouveau port existedepuis l’été, géré par des capitaux de Dubaï. Je le crois promis à devenir le premier de la méditerranée,formant un dispositif portuaire avec celui d’Algésiras, en face. Anvers a fait fortune en mariantson port avec celui de Rotterdam. Plus un seul mouvement social ne peut paralyser le trafic, puisqu’ilfaudrait parier sur une improbable coordination des dockers belges et néerlandais. Si l’un fait grève,l’autre reçoit le trafic. Imparable. C’est un peu la même chose qui se prépare entre Tanger et Algésiras.Marseille, Gênes ou Barcelone sont foutus. On creuse à une vitesse ahurissante, rarement vue sur unchantier au Maroc, deux autoroutes et une voie de chemin de fer. Mais aucun Etat là encore n’a réellementvoulu cela. Cette nouvelle ville et ses sites industriels sont nés d’abord de la volonté du roi decombler le préjudice économique et moral que le nord du Maroc avait subi sous le règne précédent.Le nouveau Tanger, futur premier port de Méditerranée, nouvelle économie frontalière enfin remise àl’échelle du monde, est la conséquence d’une volonté de rétablir la dignité perdue d’une région, bienplus que des calculs des aménageurs ou des économistes.Tanger est donc désormais de ces villes dont les contrastes et les écarts sont si vifs que ceux qui lesportent ou les subissent semblent ne plus vivre dans le même monde. Transnationale elle l’est aussi,avec cette impossible et introuvable compétence à donner un sens commun à ces niches et dérives.Pouvait-elle être en l’état source d’inspiration, redonner aux artistes qui continuent d’y vivre et d’yvenir la double assurance d’y trouver la sérénité d’un mythe désormais ancré comme les colonnesd’Hercule sur le bord des rives, en même temps qu’un souffle neuf ? C’est en tout cas de le penserqui nous a donné l’envie de faire ce numéro et de le consacrer à la ville que la frontière aspire.Michel Péraldi