5. T - Beachmed

Projet BEACHMED – Phase Apertes sableuses nettes.Différents concepts peuvent être utilisés dans ces deux cas. Dans le premier, un remblayagesimple peut suffire à satisfaire les besoins. Dans le second, des structures telles que desépis en T s’avèrent parfois nécessaires pour améliorer la rétention du remblai. Dans chaque cas,différentes méthodes de conception peuvent être utilisées. Le premier cas peut se prêter àl’application d’outils de conception analytique simples, tandis que le second passe par des étudesde modélisation physique ou numérique plus sophistiquées pour en faciliter la conception.5.2.3 Trajectoires du transport sédimentaireDans la mesure où les projets de remblayage de plage impliquent un déversement de sablesupplémentaire dans le système littoral, leur mise en oeuvre est nettement plus simple àconcevoir lorsqu’on connaît la façon dont le sable se déplace sur le site et le segment littoral quifait l’objet du chantier. Les informations suivantes sont plus particulièrement utiles : connaîtreles quantités de sable qui pénètrent et quittent actuellement le segment littoral, l’endroit où lesable pénètre et sort et la quantité de sable qui transite sur le terrain d’implantation tout entier.Plus on a d’informations concernant le déplacement du sable, mieux c’est, même si cesinformations peuvent s’avérer difficiles à mettre au point. Les estimations de ces quantités sontsouvent exprimées en termes de bilan de sable pour le segment littoral et le site d’aménagement.Ci-dessous, le type de questions concernant les trajectoires et les quantités de sable déplacéimportantes pour la conception du projet :− Si le projet doit être mis en œuvre dans un segment littoral flanqué par des bras de mer,ceux-ci font-ils dériver du sable dans le segment ? Si oui, en quelle quantité ?− Existe-t-il des ouvrages côtiers susceptibles de bloquer (partiellement ou totalement) le fluxde sable provenant des plages adjacentes vers le site du projet ?− Le terrain d’implantation est-il situé sur une étendue convexe du cordon littoral, susceptiblede subir une érosion continue, ou le site se situe-t-il dans une zone qui connaît des périodesd’érosion et d’accroissement par intermittence ?− Le projet doit-il se situer sur une plage de poche flanquée de promontoires, et ceux-ci bloquent-ilsle transport sableux longitudinal ?− Existe-il des sources de sable dans le segment littoral, comme une rivière ou une lagunesusceptibles de déposer périodiquement des sédiments dans le système de plage, ou desécueils situés derrière la plage pouvant servir de source de sédiment ?− Le segment littoral contient-il des affaissements, comme des déviations de sable vers descanyons situés au large, des filets de retenue en amont des ouvrages côtiers ou des pertes desable à la faveur d’un bras adjacent et de ses hauts-fonds ?Plus les bras de mer sont proches, plus les courants de marée sont susceptibles de jouerun rôle important dans la définition des trajectoires de transport sédimentaire. Il est importantde comprendre les processus maritimes existant dans la région, y compris la magnitude et la directiondu transport sableux longitudinal (taux de transport nets et bruts), les sources de sable etles affaissements, de même que les conséquences des ouvrages côtiers existants sur le déplacementdu sable.Des cartes, plans et photos aériennes passées et actuelles fournissent des informationsutiles concernant la configuration régionale d’un site. Ces informations peuvent s’avérer intéressantesafin de caractériser les processus maritimes d’un site et aident à déterminer le bilan desable. La trace persistante d’un réservoir au niveau des ouvrages côtiers, pendant plusieurs an-Pag. 184 di 208