HUSS Umwelttechnik GmbH

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Portrait du filtre et architecture du système
Filtres MK (modulaire-carburant)
Filtre à particules
pour les moteurs diesel
avec régénération
par brûleur de carburant
Le filtre à particules pour les moteurs diesel, qui effectue la régénération
par intervention d‘un brûleur de carburant, est alimenté directement par
le réseau électrique du véhicule. Par conséquent, il n‘est plus necessaire
d‘avoir à disposition une source électrique externe. Ce système représente
donc la solution idéale dans des conditions d‘emploi où l‘on exige une
régénération du filtre autonome, et en cas de courtes interruptions du
fonctionnement des véhicules.
Dans la production et le fonctionnement de ce système on respecte
pleinement toutes les normes antipollution actuellement en vigueur
en Europe, c‘est-à-dire les valeurs limite relatives aux particules de
suie (TRGS 554, TA-Luft, certification VERT).
Caractéristiques du filtre MK
Fitre avec brûleur de carburant
Âme du filtre en carbure de silicium (SiC)
Structure modulaire avec des colliers de serrage rapide
Structure compacte
Composantes facilement accessibles, appareil électronique solide
Différentes connexions pour l’entrée et la sortie des gaz d’échappement
Amortissement acoustique
Fonction data logger
Fonctionnement
Avantages pour les clients
Régénération rapide, autonome et indépendente du réseau électrique externe
Filtre solide, très longue durée, haut degré de séparation
Flexibilité d’adaptation à chaque véhicule, entretien facile
Bonne visibilité
Entretien simple, facile à nettoyer
Facile adaptation à chaque véhicule
Remplacement du silencieux
Possibilité de surveiller le fonctionnement du filtre (mémorisation des valeurs
relatives à la pression, à la température et au numéro de tours dans un laps
de temps jusqu’à 8 semaines)
Le filtre à particules pour les moteurs diesel avec régénération par brûleur de carburant se compose d‘un logement cylindrique, dans lequel se trouve un monolithe
en carbure de silicium insensible aux coups. Pendant que le moteur est en marche, les gaz d‘échappement sont conduits à travers l‘âme du filtre. Ainsi le 99% des
particules des moteurs diesel (par rapport à la masse des particules) est retenu à l‘intérieur du filtre. En augmentant le temps de fonctionnement on augmente
aussi le niveau de remplissage du filtre et, par conséquent, le niveau de contre-pression entre moteur et filtre, déterminé par le flux des gaz d‘échappement. Le
dispositif de commande "HUSS-Control“ montre au conducteur le niveau de contre-pression des gaz d‘échappement (et, par conséquent, le niveau de remplissage
du filtre).
Le filtre doit être régénéré lorsqu‘il a atteint la valeur limite. Il faut donc arrêter le moteur et régénérer le filtre au moyen du brûleur de carburant.
La soufflante à canal latéral, comprise dans l‘équipement, apporte l‘oxygène nécessaire pour la combustion. Cette combustion se produit sans résidus, c‘est-à-dire
que les particules de suie, ainsi que les composés de hydrocarbure déposés en elles, se résolvent en oxyde de carbone (CO), anhydride carbonique (CO 2)
et vapeur d‘eau.
À la fin de la régénération le filtre est de nouveau propre et donc prêt à être réutilisé.