HUSS Umwelttechnik GmbH

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Portrait du filtre et architecture du système
Filtres ME (modulaire-électrique)
Filtres à particules
pour les moteurs diesel
avec régénération
par chauffage électrique
Le filtre à particules pour les moteurs diesel avec régénération par
chauffage électrique se distingue des autres systèmes pour son mode
d‘emploi très simple. Ce type de filtre représente la meilleure solution
en cas de conditions d‘emploi très difficiles et au cas où l‘on aurait à
disposition un branchement électrique.
Dans la production et le fonctionnement de ce système on respecte
pleinement toutes les normes antipollution actuellement en
vigueur en Europe, c‘est-à-dire les valeurs limite relatives aux
particules de suie (TRGS 554, TA-Luft, certification VERT).
Caractéristiques du filtre ME
Fitre avec chauffage électrique
Âme du filtre en carbure de silicium (SiC)
Structure modulaire avec des colliers de serrage rapide
Structure compacte
Composantes facilement accessibles, appareil électronique solide
Différentes connexions pour l’entrée et la sortie des gaz d’échappement
Amortissement acoustique
Fonction data logger
Fonctionnement
Avantages pour les clients
Mode d’emploi très facile
Filtre solide, très longue durée, haut degré de séparation
Flexibilité d’adaptation à chaque véhicule, entretien facile
Bonne visibilité
Entretien simple, facile à nettoyer
Facile adaptation à chaque véhicule
Remplacement du silencieux
Possibilité de surveiller le fonctionnement du filtre (mémorisation des valeurs
relatives à la pression, à la température et au numéro de tours dans un laps
de temps jusqu’à 8 semaines)
Le filtre à particules pour les moteurs diesel avec régénération par chauffage électrique se compose d‘un logement cylindrique, dans lequel se trouve un
monolithe en carbure de silicium insensible aux coups. Pendant que le moteur est en marche, les gaz d‘échappement sont conduits à travers l‘âme
du filtre. Ainsi le 99% des particules des moteurs diesel (par rapport à la masse des particules) est retenu à l‘intérieur du filtre. En augmentant le temps
de fonctionnement on augmente aussi le niveau de remplissage du filtre et, par conséquent, le niveau de contre-pression entre moteur et filtre, déterminé
par le flux des gaz d‘échappement. Le dispositif de commande "HUSS-Control“ montre au conducteur le niveau de contre-pression des gaz d‘échappement
(et, par conséquent, le niveau de remplissage du filtre).
Le filtre doit être régénéré lorsqu‘il a atteint la valeur limite. Il faut donc arrêter le moteur et régénérer le filtre au moyen du chauffage électrique.
La soufflante à canal latéral, comprise dans l‘équipement, apporte l‘oxygène nécessaire pour la combustion. Cette combustion se produit sans résidus,
c‘est-à-dire que les particules de suie, ainsi que les composés de hydrocarbure déposés en elles, se résolvent en oxyde de carbone (CO), anhydride
carbonique (CO 2) et vapeur d‘eau.
À la fin de la régénération le filtre est de nouveau propre et donc prêt à être réutilisé.