HUSS Umwelttechnik GmbH

18
Portrait du filtre et architecture du système
Filtres W (système de filtres interchangeables)
Système de filtres à particules
pour les moteurs diesel
composé de filtres interchangeables
et utilisant, pour la régénération,
une centrale de combustion
chauffée externe
Le système de filtres interchangeables représente la solution idéale pour
l‘emploi dans le parc des véhicules ou bien au cas où les interruptions du
fonctionnement des véhicules seraient très courtes. Grâce à sa structure
modulaire ce système peut très bien s‘adapter à toutes les conditions
d‘emploi.
Dans la production et le fonctionnement de ce système on respecte
pleinement toutes les normes antipollution actuellement en vigueur en
Europe, c‘est-à-dire les valeurs limite relatives aux particules de suie
(par exemple: TRGS 554; certification VERT)
Caractéristiques du filtre W
Centrale de régénération à chauffage électrique
Âme du filtre en carbure de silicium (SiC)
Structure compacte
Flexibilité du montage
Amortissement acoustique
Composantes facilement accessibles, appareil électronique solide
Fonctionnement
Avantages pour les clients
Mode d’emploi simple
Filtre solide, très longue durée, haut degré de séparation
Bonne visibilité
Entrée axiale ou radiale des gaz d’échappement
Remplacement du silencieux
Entretien simple, facile à nettoyer
Le système de filtres interchangeables est constitué de composantes installées sur le véhicule et d‘une centrale de régénération externe. Le chambre d‘entrée
pour les gaz d‘échappement est solidement installée sur le véhicule et c‘est sur cette chambre qu‘on doit fixer la cartouche du filtre interchangeable avec un
collier de serrage rapide.
La cartouche se compose d‘un logement cylindrique, dans lequel se trouve un monolithe en carbure de silicium insensible aux coups. Pendant que le moteur est
en marche, les gaz d‘échappement sont conduits à travers l‘âme du filtre. Ainsi le 99% des particules des moteurs diesel (par rapport à la masse des particules) est
retenu à l‘intérieur du filtre. En augmentant le temps de fonctionnement on augmente aussi le niveau de remplissage de la cartouche et, par conséquent,
le niveau de contre-pression entre moteur et filtre, déterminé par le flux des gaz d‘échappement. Le manomètre, compris dans l‘équipement, montre continuellement au
conducteur le niveau de contre-pression des gaz d‘échappement (et, par conséquent, le niveau de remplissage de la cartouche).
Cette cartouche doit être régénérée lorsqu‘elle a atteint la valeur limite (ou bien par intervalles réguliers). Il faut donc arrêter le moteur, enlever la cartouche
chargée de suie et la remplacer avec une autre déjà régénérée. Après le remplacement de la cartouche, ce dispositif est tout de suite prêt à l‘emploi.
La centrale de combustion externe sert à recevoir et à régénérer la cartouche chargée de suie. La combustion de la suie retenue dans la cartouche se produit, à
travers une régénération autonome, par l‘intervention d‘un chauffage installé sur cette centrale.
La soufflante intégrée apporte l‘oxygène nécessaire pour la combustion. Cette combustion se produit sans résidus, c‘est-à-dire que les particules de suie, ainsi
que les composés de hydrocarbure déposés en elles, se résolvent en monoxyde de carbone (CO), dioxyde de carbone (CO 2) et vapeur d‘eau.
En utilisant les cartouches avec un catalyseur intégré (F80-CW) on peut aussi transformer le CO toxique en CO 2, non-toxique, à travers le même procès de
régénération.
Le temps de régénération est de 60 minutes environ. Cela permet de régénérer jusqu‘à 4 cartouches pendant un roulement de 8 heures. À
la fin de la régénération la cartouche est de nouveau propre et donc prête à être réutilisée.