DURABLE

formes - v12 n2 - 2016
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Détail de la façade de l'usine de
traitement des eaux de Lévis.
Photos: Alexandre Guérin
(concours de photos Alumia)
– Architecte: STGM
l’aluminium au cours des dix prochaines années,
annonce Jean-Luc Trahan. En ce moment, la valeur
des livraisons de l’aluminium transformé se
situe à 5,5 milliards de dollars et on veut arriver
à 11 milliards de dollars. L’aluminium québécois
transformé doit devenir un vecteur de création de
richesse et de fierté. » Pour ce faire, AluQuébec
veut faire connaître les qualités de l’aluminium,
déboulonner les mythes et promouvoir son utilisation
selon le principe du bon matériau au bon
endroit.
En juin 2015, AluQuébec recevait un formidable
coup de pouce du gouvernement du Québec
alors que le ministère de l’Économie, de la
Science et de l’Innovation (MESI) dévoilait la
SQDA. Ses 27 mesures, qui doivent mettre en
place un environnement favorable à la transformation
de l’aluminium, renforcer la filière québécoise
et en assurer la compétitivité, s’alignent avec
la mission que s’est donnée AluQuébec.
AluQuébec, un levier de la SQDA
Reconnaissant les démarches initiées par
AluQuébec, la SQDA lui a confié six mesures.
L’une d’elles consiste à accélérer les chantiers
qu’AluQuébec s’est donnés au moment de son
lancement. Certains de ces chantiers touchent
l’approvisionnement, le rayonnement, les occasions
d’affaires, le financement, l’innovation par
la recherche et développement et la formation.
Une autre mesure demande à AluQuébec d’ajouter
un chantier sur les équipementiers et les fournisseurs
spécialisés. La SQDA demande aussi à
AluQuébec d’affiner la cartographie qu’elle a déjà
entamée et qui recense 1 400 entreprises transformatrices
d’aluminium. L’idée, explique Jean-Luc
Trahan, est de « faire ressortir les champions de
l’industrie, les entreprises ayant une masse critique
et des produits utilisant intensivement l’aluminium,
des entreprises bien positionnées pour
innover et exporter. Ces entreprises sont les plus
susceptibles de nous aider à doubler la transformation
de l’aluminium ».
Mais la cartographie devrait aussi révéler des
maillons faibles. Par exemple, les Industries
Panfab ne trouvent pas au Québec les feuilles
d’aluminium prépeintes et l’alliage désiré pour
fabriquer leurs panneaux architecturaux. Elles
les importent d’Allemagne et d’Italie, relate Benoit
Comeau, représentant technique auprès
des architectes chez Industries Panfab. « On a
un problème de masse critique, rétorque Jean
Simard. Des transformateurs ont besoin de 1 000
ou 100 000 tonnes par année d’un alliage spécifique.
Personne ne va produire seulement 100 000
tonnes par année. S’il n’y a pas assez de volume
localement, on ne peut le produire avec tout ce
que ça implique comme investissement. » Une
autre mesure confiée à AluQuébec doit justement
aborder cette question de l’accès au métal pour
les transformateurs utilisant l’aluminium. « La
démarche, reprend Jean Simard, est de faire un
inventaire de tous ces besoins et de voir les possibilités
de consolider les demandes similaires. Si
20 entreprises ont besoin d’un même alliage, on
peut avoir un potentiel de commande réaliste.
Mais ça ne répondra pas à 100 % des problèmes
d’approvisionnement. »
Dans une autre direction, AluQuébec est aussi
responsable de deux mesures concernant la formation
universitaire et la diffusion de l’expertise
sur l’aluminium. Comme l’indique Mario Fafard,
professeur à l’Université Laval et directeur du
Centre de recherche sur l’aluminium – REGAL,
les universités forment les futurs ingénieurs à la
métallurgie de l’aluminium, mais très peu à son
utilisation en génie civil. Seule l’Université du
Québec à Chicoutimi (UQAC) offre un cours, en
option, sur les charpentes en aluminium. « Il est
clair que du point de vue du calcul des structures
et de la conception des structures avec l’aluminium,
aucun programme en génie civil ne répond
pleinement à la formation dans ce secteur hormis
l’UQAC », précise-t-il. Une mesure de la SQDA
charge AluQuébec et le ministère de l’Éducation
et de l’Enseignement supérieur de combler
cette lacune. Un poste de professeur en charpente
d’aluminium est en cours de création à l’Université
Laval. Comme le fait remarquer Mario
Fafard, avec le professeur viennent la recherche
et l’enseignement. Michel Guillot, qui donne des
formations sur l’aluminium pour les ingénieurs
en pratique, approuve cette mesure, mais observe
que le manque de connaissances concerne plus
les donneurs d’ordres que les ingénieurs. « Les ingénieurs
vont aller chercher les connaissances et
s’adapter », estime-t-il. Lui-même donne une formation
continue pour les ingénieurs en pratique.
« Il ne faut pas oublier les donneurs d’ordres,
poursuit-il. Ils ne connaissent pas l’aluminium
et, pour ne pas prendre de risques, ils emploient
d’autres matériaux. »
Quant à la diffusion de l’expertise, il s’agit pour
AluQuébec de s’inspirer de Cecobois, le Centre
d’expertise sur la construction commerciale en
bois, pour créer un centre d’expertise dédié à l’utilisation
de l’aluminium dans les édifices.
La SQDA vise explicitement
les infrastructures
Également actrices de la SQDA, la Société
d’habitation du Québec (SHQ) et la Société
québécoise des infrastructures (SQI) ont reçu le
mandat de réaliser des projets de démonstration
des utilisations de l’aluminium dans le bâtiment.
« La SQI, la SHQ, le ministère de l’Économie, de
la Science et de l’Innovation (MESI) et AluQuébec
seront partenaires dans la réalisation de projets
de démonstration pour utiliser de nouveaux
produits d’aluminium ou des produits qui seront
utilisés de façon innovante. On va considérer
l’aluminium dans une optique de démonstration
», annonçait effectivement Jacques Tremblay,
directeur à la Direction expertise de Québec
de la SQI, lors de la table ronde qui clôturait la
journée de conférences. Jean-Pierre D’Auteuil, le
responsable des relations médias au MESI, ajoute
qu’AluQuébec doit collaborer à la mesure en suggérant
de nouveaux produits en aluminium – qui
pourraient potentiellement être intégrés dans les
projets de la SQI et de la SHQ – et qu’un incitatif
financier favoriserait l’utilisation de ces nouveaux
produits, s’ils avéraient plus coûteux. « Ce partenariat
avec la SQI et la SHQ va permettre d’élaborer
une vitrine technologique pour faire rayonner
les produits de l’aluminium, reprend Jean-Luc
Trahan. Et on a l’intention de démontrer que c’est
rentable. »
Cette démonstration de rentabilité viendra
avec l’analyse de coût total de possession (CTP)
qui prend en compte le coût de la construction
ou d’acquisition d’une infrastructure, mais aussi
son coût d’entretien et de démantèlement en fin
de vie. Or, d’une part, l’aluminium s’entretient à
moindres frais que les autres matériaux, mais surtout,
en fin de vie, l’aluminium – qui se revend
à un prix appréciable sur le marché des métaux
recyclables –, devient une source de revenus. C’est
pourquoi Jean Simard plaide pour que le CTP soit
intégré au mécanisme d’appels d’offres. « Faisons
des appels d’offres de performance qui disent ‘’J’ai
besoin d’un ouvrage qui va durer le plus longtemps
possible, avec la plus faible empreinte environnementale
possible, et qui, en bout de ligne,
quand je fais une analyse du coût total de possession,
va me donner le meilleur rendement possible
pour mon argent «, lance-t-il. Et à ce moment-là,
l’aluminium sera un élément de solution. Chaque
fois qu’il est utilisé, l’aluminium est gagnant. »
Tenir compte du CTP est justement une mesure
de la SQDA confiée au Conseil du trésor. Cette
mesure découle de la Directive sur la gestion des
projets majeurs d’infrastructure publique. « Le
gestionnaire de projet doit déterminer et évaluer
les options possibles pour répondre à long terme
aux besoins exprimés à l’étape du démarrage d’un
projet, et cette évaluation s’appuie notamment sur
le CTP, explique Jean-Pierre D’Auteuil. Le CTP
doit permettre de dresser un portrait prévisionnel
des coûts globaux d’une infrastructure et guider
un acheteur dans son choix de conception et de
matériaux. Ensuite, un organisme public procédera
au lancement de l’appel d’offres en vue de la
réalisation de l’infrastructure sur la base d’un document
d’appel d’offres complet et précis. » Toutefois,
la Directive ne mentionne pas explicitement
le CTP et reste floue sur les notions de « coût total
du projet » et « meilleure option à long terme ».
Les propos de Jean-Pierre D’Auteuil laissent aussi
sous-entendre quelques latitudes quant à l’application
du CTP : « Le CTP peut être utilisé dans
le cadre de la planification de tout type de projet
d’infrastructure ou d’acquisition de biens pour lequel
la considération d’un ensemble de coûts sur
une durée de vie utile s’avère appropriée. Il appartient
ainsi aux organismes publics de déterminer
dans quelles situations un tel concept devrait être
utilisé. »
De son côté, le ministère des Transports, de
la Mobilité durable et de l’Électrification des
transports (MTMDET) est responsable d’une
autre mesure de la SQDA visant à utiliser l’aluminium
dans les ponts. Un projet pilote sur le
pont de Saint-Ambroise, près de Saguenay, est en
cours pour valider la possibilité de remplacer les
platelages détériorés en béton ou en bois de ponts
existants par des platelages d’aluminium. La performance
du pont de Saint-Ambroise doit aussi
ultérieurement permettre de documenter le CTP
sur de tels ponts, précise Jean-Pierre D’Auteuil.
Mais pour le moment, l’aluminium continue de
se chercher une place. Le 23 février 2016, donc
huit mois après le lancement de la SQDA, le MT-
MDET émettait un appel d’offres pour une passerelle
à Repentigny en spécifiant d’emblée l’acier
et le béton. « Je n’ai jamais vu un appel d’offres
pour des passerelles d’aluminium de la part du
ministère des Transports, mais souvent pour des
passerelles d’acier. L’acier est prescrit, sans regard
au CTP », remarque amèrement Alexandre de la
Chevrotière, le président de MAADI Group. Son
entreprise fabrique des passerelles en aluminium
et a déjà réalisé, avec Deloitte et l’AAC, une analyse
de CTP pour démontrer les avantages à long
terme de l’aluminium dans les passerelles. MAA-
DI Group exporte ses passerelles et peine à pénétrer
le marché québécois. Alexandre de la Chevrotière
reconnaît que la SQDA va dans la bonne
direction, mais craint qu’elle ne soit en déphasage
temporel avec la réalité des manufacturiers.
« Pour le MESI, la Stratégie est nouvelle et on doit
se donner le temps de documenter et d’analyser
avec des comités, des études, des grappes, des
consultations, etc., conçoit-il. Mais MAADI se
bat déjà depuis dix ans pour faire ouvrir les devis
au Québec (au MTQ, à la Ville de Montréal, etc.).
Si les appels d’offres ne s’ouvrent que dans dix
ans pour l’aluminium, aucun fonctionnaire ne va
perdre son emploi. Ce qui n’est pas le cas pour les
manufacturiers spécialisés tels que MAADI. Il en
va de la survie et de la santé des industriels dans
la transformation tertiaire. »
Ensemble, la SQDA et AluQuébec devraient
pourtant concourir à donner un essor à l’industrie
de la transformation de l’aluminium au Québec.
Une plus grande présence de l’aluminium
dans les infrastructures devrait attiser les activités
de transformation. C’est ce qu’il se passe aux
États-Unis, où la demande croissante d’aluminium
par l’industrie automobile a stimulé le développement
d’entreprises de laminage, rapporte
Michel Guillot. Jean-Luc Trahan se réjouit donc
du lancement de la SQDA. « Elle donne à notre
grappe une vision et le moyen de ses ambitions.
Les mesures aideront la grappe de l’aluminium
à passer d’un marché de commodités à celui de
produits à valeur ajoutée, à développer chez nous
une vraie culture de l’aluminium. Osons l’aluminium!
» encourageait-il en conclusion de son allocution.
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