MOTOREX Magazine 2002 67 FR

No 67
décembre 2002
magazine
ACTUALITÉS
Visionnaire:
MC POWER
PLUS
ALPINE-LINE
L’art de
lubrifier
les câbles
HUILE-MOTEUR
Du renfort
à la ferme
SPONSORING
Coopération
avec KTM
www.motorex.com

Editorial
Table des matières
MC POWER PLUS
Chère lectrice, cher lecteur,
Pourquoi voit-on soudain vaciller les fondements
de grandes multinationales et les
façades de firmes renommées se lézarder?
Il est vrai que l’environnement économique
s’est gravement modifié, la globalisation
en marche partout ne peut plus guère être
freinée. Mais ces faits sont-ils suffisants
pour expliquer la perte de confiance en
l’économie et l’humeur morose des consommateurs?
Des imposteurs, spéculateurs et
fossoyeurs de tout bord ont gagné trop vite
trop d’argent qu’ils ont à nouveau perdu.
La rémunération des actionnaires, les
primes de départ exorbitantes et les bilans
truqués ont trop souvent laissé l’éthique
sur le carreau.
Nous, dirigeants de MOTOREX, une
entreprise suisse sérieuse en mains familiales,
ne nous en laissons pas conter par les
analystes financiers et assumons nos responsabilités
envers le personnel, visant le
développement sain et durable de notre
groupe. La Bourse n’est pas notre élément
moteur, nos motivations étant l’intérêt et la
satisfaction de nos clients avec de nouveaux
produits convaincants – à l’exemple de notre
nouveauté mondiale, l’huile-moteur Long-
Life pour flottes MC POWER PLUS.
Dans ce numéro, il nous plaît de vous
dresser à nouveau un rapport honnête et
positif sur les activités de l’entreprise
MOTOREX, en espérant que vous aurez
une agréable lecture.
PAGES 6/7
Actualités
Si, lors de leur voyage
de 80 jours, Mr. Fogg et
Passepartout avaient eu
le choix d’une huilemoteur,
nul doute que
MC POWER PLUS les aurait
convaincus – l’huile
de flotte révolutionnaire
pour les moteurs de voitures
et de camions.
Alpine-Line Avec le fabricant Fatzer AG de
Romanshorn, nous avons préparé quelques conseils à
votre intention pour graisser correctement les câbles
d’acier de téléphériques.
IMPRESSUM
PAGE 8
PAGES 10/11
Industrie Optimiser les processus et augmenter
l’efficience:des défis d’actualité pour l’industrie de
transformation des métaux.Le nouveau concept pour
l’industrie de MOTOREX apporte une solution intégrale.
MOTOREX NEWS 4/5
SPRAYS MOTOREX:
la performance au bout du doigt
Les combinaisons MOTOREX
encore plus résistantes
MOTOREX DRY et WET LUBE
Concept informatique de secours
MOTOREX INTACT: protection pour
métaux et environnement
En visite à la PRODEX
Toujours un franc succès:
la «Sortie au vert» reprend
Coopération avec HONDA (Suisse)
dans le domaines des 2-roues
ACTUALITÉS 6/7
MC POWER PLUS – visionnaire,
comme Jules Verne
ALPINE-LINE 8
Conseils futés: le graissage correct
HUILES-MOTEURS 9
Les homologations maison
versus ACEA
INDUSTRIE 10/11
Réussite assurée: avec le concept
MOTOREX pour l’industrie
FARMER-LINE 12/13
Deux FARMER en renfort –
huiles-moteurs universelles
EXPORT 14
MOTOREX sur le marché japonais
SPONSORING 15
MOTOREX et KTM
main dans la main vers 2003
SAVOIR 16
La tribologie de A à Z, 16 e partie
TOPTECH 17
Une solution de ponts élévateurs
parfaitement aboutie
BOX 18
Trouvaille
Mots croisés
Comic
BUCHER AG LANGENTHAL, MOTOREX-Lubrification
CH-4901 Langenthal, www.motorex.com
Willi Brönnimann
Directeur financier
Oil of Switzerland
MOTOREX® et l’ensemble des désignations
de produits utilisées sont des marques
protégées au plan international.
Sous réserve d’erreurs d’impression et
de modifications techniques.
Editeur:
BUCHER AG LANGENTHAL
MOTOREX-Lubrification
CH-4901 Langenthal
Tél. ++41 (0)62 919 75 75
Fax ++41 (0)62 919 75 95
Service téléphonique à la clientèle (conseil
et résolution de problèmes en allemand,
français, italien et anglais).
Conception, texte et réalisation:
Martin Aeschlimann,
conceptions de publicité et RP, Muri/Berne
ae-werbung@bluewin.ch
Lithos: Sicolith AG,Wabern
Impression: Buri Druck AG,Wabern
Adaptation française: Yvette Mignot, Ste-Croix
Les textes peuvent être repris moyennant
mention de la source.
3

News
News
Combinaisons MOTOREX
encore plus résistantes
SPRAYS MOTOREX:
la solution au bout du doigt
Avec plus de 30 ans d’expérience dans
le segment «sprays et vaporisateurs»,
MOTOREX est un fabricant avec un
vaste savoir-faire. Dans quelque branche
que ce soit, le spray en tant qu’outil ne
saurait manquer désormais.
Le temps est lointain déjà où
MOTOREX introduisait les agents propulseurs
exempts de CFC et surprenait
avec sa géniale soupape à bille, permettant
d’utiliser la bombe tournée à 180°.
Les nouvelles étiquettes à pictogrammes
sont aisément compréhensibles et classifient
les sprays par domaine d’application.
Leur rendement est étonnamment élevé
et les textes multilingues fournissent des
instructions claires.
Demandez maintenant une documentation
actuelle à votre partenaire
MOTOREX.
La puissance d’un nain: MOTOREX DRY et WET LUBE
Les lubrifiants pour chaînes MOTOREX
DRY et WET LUBE rapidement biodégradables
sont maintenant livrables aussi
en tube pratique de 30 ml. Appliqué sur les
chaînes de vélos et les pièces mobiles, ce
produit réduit nettement la friction et
l’usure. Tandis que DRY LUBE convient
pour les utilisations à sec, les coureurs pro-
La popularité des
combinaisons
MOTOREX
est quasi légendaire
et
s’explique par leur
excellente qualité
et leur port confortable.
Le tissu utilisé
pour la confection
de ces combinaisons
(coton renforcé 60%/
polyester 40%,
315 g/m 2 ) est maintenant
encore plus résistant.
Il a la propriété
de repousser la saleté et
est extrêmement facile
d’entretien.
Commandez le dernier
prospectus des vêtements
professionnels au tél. 062 919 75 75
ou sous www.motorex.com!
fessionnels – dont ceux du MOTOREX-
BIANCHI-TEAM – ne jurent que par la
qualité WET LUBE lorsque le temps est
humide ou qu’il pleut.
Le petit conditionnement de base
de 30 ml suffit pour lubrifier les chaînes
environ 10 fois.
MOTOREX INTACT:
protection pour métaux et environnement
La corrosion détruit lentement mais sûrement les
machines et les pièces en métal non protégées. La
protection anticorrosion MOTOREX INTACT
sans VOC (Volatile Organic Compounds = composés
et solvants organico-chimiques légèrement
volatils), relègue ce problème aux oubliettes.
MOTOREX INTACT XD 20 repousse puissamment
l’eau et forme une mince couche résistante remarquablement efficace,
d’aspect cireux et non gluante, sur les métaux ferreux à protéger. INTACT 25,
son pendant de consistance huileuse, possède les même propriétés mais ne sèche
pas entièrement.
Grâce à un excellent rendement (1 g/m 2 ), l’absence de taxes VOC (où la loi le
prescrit) et sa protection anticorrosion optimale, MOTOREX INTACT convainc.
Nous vous conseillerons avec plaisir!
Toujours un franc succès:
la «Sortie au vert»
Depuis quelques années déjà, les revendeurs
de machines agricoles, également
distributeurs de la FARMER LINE
de MOTOREX, peuvent s’inscrire à la
«Sortie au vert» chez MOTOREX. En
d’autres termes, il s’agit d’une inoubliable
visite en compagnie de vos clients du site
de production des produits MOTOREX
à Langenthal. Le programme va, entre
autres, de la visite d’usine à un repas
copieux, en passant par un exposé sur les
lubrifiants du secteur agricole.
La formule reprend dès janvier 2003.
Renseignez-vous sans tarder auprès de
votre responsable de zone!
PRODEX: la transformation des métaux
à la une
Prenant la relève des FAWEM,
INTOOLEX et MICR, voici la PRODEX:
la première foire spécialisée couvrant de
bout en bout tous les processus de production.
MOTOREX se devait naturellement
de participer à la première, qui a eu lieu à
Bâle, avec un stand attrayant et toute une
série de curiosités intéressantes.
Le thème au top de l’actualité était,
on s’en doute, l’optimisation des processus
d’usinage par l’emploi des huiles de coupe
SWISSCUT et des lubrifiants réfrigérants
SWISSCOOL.
Merci de votre visite
et au revoir en 2004!
Solution informatique de secours
4
De nos jours, l’informatique est omniprésente.
Chez MOTOREX, de l’approvisionnement
à la production et de l’expédition
à la facturation, tout passe par des
données électroniques précises. Afin qu’il
en aille de même lors d’incidents majeurs,
MOTOREX a pris ses précautions. Il s’agit
d’un concept de sécurité sous forme d’un
centre de calcul de secours autonome
entièrement équipé, même du calculateur,
capable de prendre le relais de l’installation
en panne dans les 48 heures.
En cas extrême, l’installation de calcul
proprement dite serait fournie «just in
time» par IBM, alors qu’un service de
piquet d’urgence, formé des spécialistes
MOTOREX, IBM et des fournisseurs de
programmes travaillerait d’arrache-pied.
MOTOREX a voulu mettre toutes les
chances de son côté pour continuer à vous
servir vite et bien en cas d’événement exceptionnel.
Il ne reste plus qu’à espérer
qu’il ne se produise jamais...
Coopération avec HONDA (Suisse)
C’est sur la base d’une coopération efficace
que deux leaders sur le marché suisse
de la moto, BUCHER AG MOTOREX
et HONDA (Suisse), prétendent à des
succès communs en 2003. Leur collaboration
étroite a pour but de promouvoir
l’échange des savoir-faire et de renforcer
considérablement la présence des deux
partenaires sur le marché. Sont en outre
prévus des «events» communs pour
agents et propriétaires de motos de la
marque HONDA ainsi qu’une coordination
des activités de compétition et des
opérations ciblées de relations publiques.
d.g.à.dr.: R. Siegrist (sen. manager, Honda),
D. Affolter (sen. product manager, MOTOREX),
J.-P. Gantner (chef publicité, Honda), S. Baumgartner
(directeur vente 2-roues, MOTOREX) et
J. Schmalz (directeur marketing, Honda).
5

Actualités
Actualités
6
«Entrez, entrez», lance à la ronde
le saltimbanque en tenue bigarrée
sur ses échasses de 3 mètres, écartées
pour laisser passer les visiteurs
qui se pressent dans l’ascenseur
futuriste en forme de fût MOTOREX.
MC POWER PLUS –
visionnaire, comme Jules Verne
L’ascenseur-fût a conduit les invités
au centre de l’événement, dans le monde
des découvertes au 4 e étage.
Une discussion qui n’a manqué ni de fond
ni de participants intéressés.
Présentation à Langenthal
Ce qui, de prime abord, pouvait passer
pour démodé a pourtant subjugué,
comme par magie, les quelque 200 invités
à la présentation de la nouveauté
mondiale MOTOREX MC POWER
PLUS: les visions techniques sorties
des livres de Jules Vernes devenaient
au fur et à mesure réalité.
Pas de Nautilus ni de fusées vers la
lune, le parking devant le bâtiment
MOTOREX accueillait des tracteurs
poussifs de première génération,
côtoyant des camions de technologie
EURO 3 modernes – Jules Verne
aurait assurément apprécié...
Il nous a paru que les invités étaient
manifestement satisfaits du mélange
savamment composé de conférenciers
aisément accessibles, d’objets techniques
intéressants, le tout entrecoupé
d’attractions.
Un choix optimum:
MC POWER PLUS SAE 10W/40
Si, lors de leur voyage autour du monde
en 80 jours, Mr. Fogg et Passepartout
avaient eu le choix d’une huile-moteur,
nul doute que la remplaçante de la
fameuse huile de flotte MC PLUS –
la nouvelle qualité d’utilisation universelle
pour voitures de tourisme et poids
lourds MC POWER PLUS SAE
10W/40 de dernière génération – aurait
remporté leurs suffrages.
MOTOREX est le premier producteur
d’huiles-moteur à avoir su concilier les
exigences extrêmes des constructeurs
d’automobiles et de camions avec une
huile de flotte LongLife permettant, à
la fois, d’espacer les vidanges conformément
aux homologations officielles et
n’affichant qu’une teneur en cendres
(ou additifs HD) de 1,3%.
Une solution passe-partout pour les
patrons d’aujourd’hui!
Les arguments suivants le justifient:
• Fluides de base synthétiques
et entièrment synthétiques
• Technologie Synthetic Performance/MC
• Intervalles marathons jusqu’à 100’000 km
• Economies de carburant de 3 à 7% (FEO)
• Propriétés superlubrifiantes prouvées
• Faibles pertes par évaporation (NOACK)
• Teneur en cendres minime de 1,3% seulement
• Rejets de particules réduits
• Stabilité élevée au cisaillement
(Stay-in-Grade)
• Augmentation de performance
sans dépenser plus
Carlo Schmid plaide en faveur de la
politique suisse des transports
Pour qui roule beaucoup, il faut d’abord
pouvoir avancer, ce qui n’est plus guère
le cas en Suisse depuis belle lurette. Pas
seulement depuis l’accident dans le tunnel
du Gothard du 24 octobre dernier, qui a
mené le trafic à l’état d’urgence, mais de
façon générale. Dans un exposé intéressant,
Carlo Schmid, conseiller aux Etats
et directeur de l’ASTAG, a fait valoir, sur
un mode sympathique et compréhensible,
quelques arguments plausibles en faveur
d’une politique des transports plus efficace
en Suisse.
Pour de plus amples informations sur le
travail de l’ASTAG (Association suisse des
transports routiers), veuillez consulter le
site http://www.astag.ch ou appeler le
Secrétariat à Berne au tél. 031 370 85 85.
Homologations des principaux
motoristes
Première huile de flotte high-tech,
MOTOREX MC POWER PLUS a
été testée avec succès selon ACEA E3,
E4 et E5 ainsi que API CH-4 et garantit
les intervalles de vidange maximaux de
100’000 km possibles aujourd’hui.
Cette aptitude est également confirmée
par les homologations des constructeurs
d’utilitaires ci-après:
• MB 228.3 et 228.5
• MAN 3275 et 3277
• VOLVO VDS-2
• ACEA E3, E4, E5
•API CH-4
• MTU TYPE 3
• Performance Level VOLVO VDS-3,
SCANIA LDF, DAF HP-2
Par ailleurs, MOTOREX MC POWER
PLUS SAE 10W/40 couvre, outre les
principales homologations maison des
constructeurs automobiles, les exigences
suivantes s’appliquant aux huiles-moteur
de voitures:
•ACEA A3/B3,B4
•API SL
• VW 505 00
• MB 229.1
•Performance Level VW 502 00
Passez dès à présent à la technologie
lubrifiante du futur et procurez-vous
le dernier prospectus MOTOREX MC
POWER PLUS.
Le conseiller aux Etats et directeur de l’ASTAG,
Carlo Schmid, lors de son exposé ô combien
actuel sur la politique suisse des transports.
Les pics de chaleur, les moteurs connaissent
– le cracheur de feu aussi, ici en pleine
action.
7

A lpine-Line
Photo: Titlis Bahnen
Photo: BMW
Huiles-moteurs
A part les câbles de téléphériques,
il n’existe probablement aucun
autre domaine où la lubrification
implique autant de points sensibles
à respecter.
Les motoristes européens imposent
aujourd’hui à l’huile-moteur des intervalles
de vidange prolongés et des
économies sensibles de carburant.
De là des homologations maison
qui placent la barre encore plus haut
que celles de ACEA.
regraissage approprié des câbles
Les homologations maison vs. ACEA
10 8
Le
Ce dispositif de graissage raffiné permet
d’appliquer la quantité exacte de lubrifiant
sur le câble.
MOTOREX ALPINE CABLE PROTECT pénètre
bien et forme un film lubrifiant qui protège
durablement.
Photo: Fatzer AG
Photo: Fatzer AG
En collaboration avec le fabricant de
câbles Fatzer AG, Romanshorn, nous
avons résumé les principaux aspects touchant
ce domaine, où l’on fait généralement
une distinction entre:
• les câbles porteurs entièrement clos
•les câbles tracteurs et traînants
(câbles à torons)
•les câbles de treuils pour grues et
monte-charges (sans les téléskis)
Lors de la fabrication, tous les câbles
usuels en fils d’acier sont graissés juste
avant que les fils ne soient tressés.
Traditionnellement, tous les câbles sont
fabriqués en exécution polie et zinguée.
Le zingage est nécessaire du fait que
le câble est sollicité par les moindres
déplacements structurels sous très haute
pression, ainsi que par les conditions
atmosphériques telles que pluie, neige,
chaleur et froid.
Le rôle du regraissage est de garantir
la protection anticorrosion qui est d’une
importance cruciale. Même les qualités
zinguées exigent d’être regraissées régulièrement,
du fait qu’une trop forte friction
est susceptible avec le temps de
ronger le zinc recouvrant les fils qui
se mettent alors à rouiller. L’opération
empêche par ailleurs l’eau de pénétrer
à l’intérieur du câble.
Regraisser correctement
En règle générale, le regraissage est pratiqué
tous les 6 à 12 mois. La fréquence
dépend de la durée de service, de la vitesse
de l’installation, de la charge, du rayon des
poulies d’entraînement et de renvoi, du vent
et des conditions atmosphériques générales.
Pour plus de sécurité, les praticiens préconisent
un regraissage plus fréquent avec un
film protecteur plus mince, en observant
les recommandations ci-après:
• nettoyer uniquement les câbles secs avec
un dispositif approprié
• ne graisser que des câbles propres et secs
• opérer uniquement par temps beau et
chaud (si possible)
•pas d’intempéries dans les 4 à 5 heures
après le graissage
•efficacité optimale en diluant légèrement
le lubrifiant
• respecter absolument le temps de séchage
En cas de questions, renseignez-vous auprès
du service clientèle, tél. 062 919 75 75.
Les produits MOTOREX pour l’entretien
des câbles
Lubrifiant pour câbles MOTOREX 180
Lubrifiant pour câbles rapidement biodégradable.
MOTOREX ALPINE CABLE PROTECT
Lubrifiant haute performance sans huiles minérales.
MOTOREX ALPINE CABLE SOLVENT
Diluant spécialement conçu pour diluer le lubrifiant
ALPINE CABLE PROTECT.
Les spécifications ACEA de base
Les séquences d’essais européennes
ACEA ont été introduites en 1995, leur
but étant de permettre une répartition
claire des classes de performance pour
les huiles-moteurs. Les spécifications
d’usine étaient censées alors ne plus exister.
Or la pratique a démontré que l’évolution
des moteurs exigeait des qualités
d’huiles toujours plus spécifiques, que
les normes ACEA ne couvraient plus.
En réaction, ACEA a lancé les spécifications
ACEA-02.
Pour ACEA-02, l’ensemble des normes
pour voitures de tourisme des catégories
A et B ont été remaniées, tandis que deux
catégories, A5 et B5, voyaient le jour
(cf. tableau). Celles-ci définissent désormais
les huiles «Top Performance» pour
les moteurs à essence et diesel avec un
HTHS < 3,5. Signifiant «Viscosity at
High Temperature and High Shear
Rate», HTHS est la viscosité d’une huile
multigrade à une température de 150°C
et une vitesse de piston de 20 m/s.
Homologations maison nettement
plus ambitieuses
Pour les raisons précitées, les principaux
motoristes ne prennent plus les séquences
d’essais ACEA en compte qu’à titre de
base, à côté de différents essais internes
pour tester les moteurs de dernière génération.
Les huiles superlubrifiantes de faible
viscosité à haute température HTHS
< 3,5 mPa/s ont particulièrement la cote.
Utilisées dans les moteurs qui s’y prêtent,
ces huiles peuvent induire des économies
de carburant allant de 2% à 5%.
En présence d’homologations exclusives
des constructeurs d'avant-garde,
MOTOREX a toujours la solution
parfaitement appropriée!
Les huiles-moteur MOTOREX ci-après
de la gamme CAR-LINE sont conformes
aux spécifications maison les plus sévères
des constructeurs VW/AUDI, MB,
OPEL, BMW etc.
Niveau ACEA Description Viscosité HTHS
A = essence
mPa/s
B = diesel
A1/B1 Qualité standard, fréq.
des vidanges normale min.2,9 mPa/s
A2/B2 Qualité standard, fréq.
des vidanges normale > 3,5 mPa/s
A3/B3 Huile haute performance,
espacement prol.poss. > 3,5 mPa/s
A4
Réservée aux moteurs
essence à inj.directe > 3,5 mPa/s
B4 Comme B3, mais aussi p.
diesel à injection directe > 3,5 mPa/s
A5/B5 Comme A3/B3, mais
avec HTHS plus bas min.2,9 mPa/s
L’ACEA (Association des Constructeurs
Européens d’Automobiles), siégeant à Bruxelles
est une association composée de 13 constructeurs
européens de voitures, de véhicules utilitaires et d’autobus
qui représente leurs intérêts dans le monde entier.
www.acea.be
Produit Homologation Application Economie Intervalle entre
constructeur de carburant les vidanges prolongé* 1 )
CONCEPT V-XL VW 503 00 Intervalle entre les vidanges Fuel-Economy-Oil Homologation officielle
SAE 0W/30 VW 506 00 prolongé (dès AM* 2 2000)
CONCEPT O-XL GM-LL-A-025 Intervalle entre les vidanges Fuel-Economy-Oil Homologation officielle
SAE 0W/30 prolongé (dès AM 2002)
PROFILE V-XL VW 505 01 Moteur diesel à injecteur-pompe Fuel-Economy-Oil –
SAE 5W/40
(TDI) (injection directe)
PROFILE M-XL MB 229.5 Intervalle entre les vidanges prol. Fuel-Economy-Oil Homologation officielle
SAE 5W/30
mot.à ess.et diesel incl.Common Rail
PROFILE B-XL BMW Tous les moteurs BMW à essence Fuel-Economy-Oil Homologation officielle
SAE 0W/30 LongLife 01 et diesel y.c.Valvetronic
* 1 = certains véhicules affichent l’échéance des services
* 2 = AM/année-modèle
9

Industrie
Industrie
Dans l’industrie de transformation
des métaux, l’optimisation des processus
et le gain d’efficience sont plus
actuels que jamais. Connaissant la
branche de longue date, MOTOREX
a perçu qu’un potentiel insoupçonné
peut résulter de l’optimisation simultanée
de plusieurs grandeurs d’influence
dans le domaine des fluides
d’usinage.
Le concept MOTOREX pour l’industrie
L’exceptionnelle palette de produits
SWISSLINE répond idéalement aux besoins
des utilisateurs.
Précieuses pour les clients MOTOREX
et entièrement gratuites: les prestations
des laboratoires.
Un concept pour réussir
Disposer d’un concept qui gère les fluides
d’usinage, l’entretien des machines et la
logistique n’est nullement fonction de la
taille d’une entreprise. La démarche découle
plutôt des points stratégiques visés.
Pour réduire les coûts, différentes méthodes
se présentent. Les unes sont plus judicieuses
et populaires que d’autres, certaines mesures
d’économie, appliquées par exemple au
parc de machines et au personnel, pouvant
même tout sauf accroître l’efficience...
En analysant bon nombre de grandeurs
d’influence sur les coûts de production,
MOTOREX a développé un programme
de mesures exhaustif sous forme de concept
pour l’industrie qui aide à abaisser sensiblement
les coûts pour toute pièce usinée.
duquel les liquides seront acheminés par
des pompes pneumatiques ou électriques
via un système de conduites à la station de
distribution attenante, remplira ce rôle.
La possibilité de livraison des liquides
depuis l’extérieur vers le lieu de stockage
et leur élimination après usage depuis les
postes de travail dans un réservoir central
ne manque pas non plus d’intérêt. Qu’il
s’agisse d’un nouvel immeuble ou de
locaux existants, les possibilités d’adaptation
de l’infrastructure logistique sont
pratiquement sans limites.
Le concept MOTOREX pour l’industrie
repose sur quatre piliers:
1. La palette de produits
Lubrifiants réfrigérants et huiles de coupe à
capacité d’augmentation de rendement exponentielle
(technologie v max).
2. Le savoir-faire MOTOREX
Centre de prestations de services technicoscientifiques
avec, entre autres, analyses en
laboratoire et R&D.
3. L’infrastructure sur site
Vaste assortiment de systèmes de distribution et
d’entreposage des fluides d’usinage, ainsi qu’appareils
et instruments d’entretien des machines.
4. MOTOREX PROCESS FLUID MANAGEMENT
Ensemble modulaire de mesures incluant
des prestations utiles dans le domaine des fluides
d’usinage, de l’entretien et de la rentabilité
des machines.
Des coûts de production nettement
à la baisse
En appliquant le MOTOREX PROCESS
FLUID MANAGEMENT, MOTOREX
a réussi à augmenter notablement l’efficience
de toute entreprise de production
moderne qui se respecte. L’ensemble
de mesures est conçu de façon modulaire
et couvre intégralement 12 domaines au
moins, de l’établissement de plans de graissage
jusqu’au programme d’entretien.
Fondé sur les TRGS 611 (Règles techniques
concernant les matières dangereuses),
l’aspect surveillance du MOTOREX
PROCESS FLUID MANAGEMENT
est prépondérant. MOTOREX garantit
en outre avec le MOTOREX PROCESS
FLUID MANAGEMENT la compatibilité
de tous les produits utilisés.
Pas à pas vers le futur
La structure modulaire du plan de mesures
et le suivi permanent des différents domaines
permettent, après analyse des besoins,
de définir les différentes étapes et à les
mettre en œuvre selon un scénario précis.
La première démarche consiste à en discuter
avec le partenaire MOTOREX
responsable. Avec la forte pression actuelle
sur les prix, le moment est venu de passer
à la technologie de demain.
Renseignez-vous!
Photo: BBS KFZ AG
Les moyens de production avant-gardistes de
MOTOREX permettent de réaliser rapidement
des améliorations sensibles de productivité.
10
Avec un concept de distribution bien pensé,
et ce de la livraison à l’élimination,
tout marche comme sur des roulettes.
Liquides sans détour
vers la salle des machines
Afin que les opérations se déroulent sans
temps morts ni intervention de personnel
auxiliaire, les moyens de production utilisés
(huiles de coupe, lubrifiants réfrigérants
etc.), ainsi que les produits d’entretien
(huiles hydrauliques, huiles à engrenages
etc.), doivent tous se trouver à proximité
immédiate des postes de travail. L’installation
d’un local à huiles central, à partir
MOTOREX PROCESS FLUID MANAGEMENT
Réduction des sortes d'huiles Formation clientèle sur site Logistique
Elaboration de plans de lubrification
Gestion spécialisée en laboratoire
Saisie informatique de données
et archivage
Documentations de machines Support technique Système de codes-barres
Système de codes de couleurs Optimisation des processus Programme d'entretien
Tout prochainement, l’ensemble des fluides
d’usinage seront gérés par un système de codes
à barres.
11

Farmer-Line
Farmer-Line
Leur nom: MOTOREX FARMER UNI
SAE 10W/40 et FARMER MC SAE
10W/40 pour donner, l’année durant,
le ton aux moteurs 4-temps diesel et
essence. Ces deux huiles-moteur conviennent
à merveille aux véhicules
agricoles; elles se différencient toutefois
par la composition des huiles de
base et des additifs.
Photo: Perkins
Deux FARMER en renfort
Le fait marquant avec les véhicules à
moteur 4-temps en usage à la campagne
est qu’ils subissent de longues périodes de
repos et des différences de température
extrêmes, d’où des exigences spécifiques
posées aux huiles-moteur. De là l’utilisation,
déjà ancienne, d’huiles-moteur
polyvalentes de qualité, avec propriétés
universelles pour l’emploi à l’année.
SAE 15W/40 peut prendre quelque
2 minutes avant d’avoir complètement
lubrifié le moteur. Une huile trop épaisse
rend non seulement le démarrage difficile,
elle occasionne aussi une usure excessive.
Les viscosités modernes SAE 10W/40
de MOTOREX FARMER UNI et
FARMER MC sont presque deux fois
plus rapides.
caractéristique quasi identique aux huiles
entièrement synthétiques.
Concernant les additifs, précisons que
l’action des seules huiles de base serait
tout à fait insuffisante pour remplir les
exigences complexes du moteur en termes
de lubrification. Par un procédé sophistiqué
d’ennoblissement pratiqué à différentes
températures, on ajoute dès
lors aux huiles de base un grand nombre
d’additifs précisément dosés, ce qui permet
notamment d’obtenir les propriétés
ci-après:
• stabilité élevée au vieillissement
et à l’oxydation
•protection anticorrosion
de longue durée
• sécurité de lubrification optimale
•protection extrême contre l’usure
•propriétés de détersion et de liaison
aqueuse idéales
• bon comportement viscositétempérature
(huile 4-saisons)
MOTOREX FARMER
UNI SAE 10W/40
Cette huile-moteur universelle moderne
se compose de différentes huiles de base
paraffiniques et d’un ensemble équilibré
d’additifs. Elle couvre parfaitement les
besoins d’une ferme et convient à des
vidanges plus espacées si l’homologation
du constructeur le prévoit. Ce produit
convainc par son bon rapport prix-prestation
et les agriculteurs sont attachés
à sa qualité.
MC: les rejets de particules sensiblement
réduits et l’espacement prolongé entre les
vidanges.
Chacune des huiles précitées vont au-delà
des exigences actuelles des constructeurs
de moteurs et conviennent à la fois à la
faucheuse, à la voiture de tourisme et à la
moissonneuse-batteuse.
Vous avez le choix!
10 12
Idéale pour pratiquement tous les moteurs
4-temps à la ferme: la viscosité SAE 10W/40.
Une seule huile-moteur pour couvrir parfaitement
les besoins de la faucheuse...
Photo: Rapid
Viscosité multigrade
SAE 10W/40
Propriété «universelle» signifie entretenir,
avec une seule qualité d’huilemoteur,
l’ensemble des moteurs 4-temps
d’une exploitation agricole. De nos jours,
la viscosité (visco-élasticité) SAE 10W/40
remplit parfaitement cet office. A basses
températures, l’huile se comporte comme
un lubrifiant fluide SAE 10, le degré de
viscosité SAE 40 garantissant à hautes
températures une pression stable et un
film lubrifiant résistant au cisaillement.
Lorsque qu’elle coule bien, l’huile atteint
plus vite les points de lubrification critiques.
Lors d’un démarrage à froid, sous
une température extérieure de –20° C,
une huile standard normale de viscosité
Huiles de base
et additifs sélectionnés
Lorsqu’il s’agit de couvrir tout le spectre
d’utilisation avec une seule huile-moteur
universelle, la composition des huiles de
base joue un rôle essentiel. On fait la distinction
entre huile minérale et huiles de
base partiellement ou entièrement synthétiques.
Les huiles MC (MC = Molecularly
Converted/à structure moléculaire
modifiée) MOTOREX, améliorées en
continu, constituent une autre classe. Ici,
la structure des molécules est stabilisée
par hydrocraquage, puis liée et homogénéisée.
Ces huiles SYNTHETIC
PERFORMANCE sont plus économiques
et présentent, en relation avec des
additifs spécialement sélectionnés, une
Temps de pénétration en minutes
4
3
2
1
0
Pénétration de l'huile
–25°C –20°C –15°C
Température extérieure
MOTOREX FARMER MC SAE 10W/40
MOTOREX FARMER UNI SAE 10W/40
Huile standard SAE 15W/40
MOTOREX FARMER MC SAE 10W/40
SYNTHETIC PERFORMANCE
En matière d’huiles de flotte,
MOTOREX a établi, sur une longue
période, un standard de qualité très élevé
avec les huiles de base enrichies MC.
Le mérite en revient aux excellentes
valeurs de performance, comparables aux
huiles-moteur entièrement synthétiques
nettement plus onéreuses. La perte par
évaporation (NOACK) est remarquablement
faible, d’où une consommation
d’huile minime, même en conditions
extrêmes. A relever encore 3 à 7% de
consommation de carburant en moins,
grâce aux propriétés superlubrifiantes
(FEO) qui réduisent la résistance par
frottement. Autres arguments écologiques
en faveur de MOTOREX FARMER
...de la voiture de tourisme moderne
devant la porte...
...et même de la puissante moissonneusebatteuse.
13

Export
Sponsoring
Traduit librement, ce titre en japonais
signifie peu ou prou «Cordiale
bienvenue MOTOREX». Comme
chacun sait, le Japon possède une
industrie motocycliste florissante.
Un marché idéal pour l’exemplaire
MOTOREX MOTO-LINE.
Lors du Salon INTERMOT à Munich,
nous avons eu l’occasion de poser
quelques questions à Stefan Pierer,
directeur de KTM, sur leur coopération
avec MOTOREX.
De g. à dr.: Carlos Travé (resp. Exportation
MOTOREX) et Stefan Pierer, directeur KTM.
Ensemble au but
14
MOTOREX wa kangei shimasu
Le siège principal ultramoderne de Daytona
avec sa centrale de distribution et sa propre
piste d’essais à Mori-Machi, Japon.
Osamu Miyazaki courant pour le
MOTOREX-Daytona-Team gagne en 2002
le GP de Suzuka.
Un partenaire solide de MOTOREX
En Daytona International Trading
Corporation à Mori-Machi près de
Shizuoka, entre Tokyo et Osaka, MO-
TOREX a trouvé, sur le marché exigeant
du Japon, un importateur de premier ordre
pour sa MOTO-LINE. L’entreprise a
été fondée en 1972 par Henry Abe, occupant
à ce jour une place de leader dans le
domaine des pièces et accessoires pour
motos.
Daytona gère environ 8’000 articles,
de marques mondiales aussi, et fournit
en tant que distributeur de gros quelque
2000 agences de motos et magasins
d’accessoires au Japon. De nombreux
produits sont développés par Daytona
même puis produits au Japon ou ailleurs.
Créés selon la devise «Born by the free
way of thinking», les produits Daytona
se hissent régulièrement au niveau des
best-sellers, se vendant bien non seulement
au Japon, mais aussi en Amérique,
en Europe et en Asie.
Piste d’essai en propre
devant la porte
Dès qu’une entreprise exploite un département
de recherche et développement,
elle doit aussi pouvoir essayer à fond ses
créations. Pas de problème pour Daytona
qui a installé une piste circulaire sur son
vaste terrain de 97 hectares. En outre,
son département R&D dispose d’un banc
d’essais de moteurs pour la mesure des
valeurs de performance, des gaz d’échappement
et du bruit.
L’équipe de compétition
MOTOREX-Daytona
Passionné absolu de moto, Henry Abe
est à la fois CEO de Daytona et directeur
de l’équipe MOTOREX-Daytona
qui évolue en championnat japonais des
250 cm 3 et, partiellement, en championnat
du monde 250 cm 3 . A ce titre, le pilote
de 36 ans Osamu Miyazaki a
remporté cette année sur sa Daytona-
Yamaha rien moins que la 1 re place
devant les équipes d’usine!
Aux yeux de Mr. Henry Abe, le plus
grand défi aujourd’hui est d’orienter les
Japonais, encore très férus de technologie,
vers les motos «plaisir», à l’instar des
USA et de l’Europe.
Avec MOTOREX et de bonnes idées,
Daytona y réussira certainement aussi!
MOTOREX magazine: «Monsieur Pierer,
voudriez-vous dire quelques mots sur
KTM à nos lecteurs?»
Stefan Pierer: «KTM a été fondée en 1953
en tant que fabrique de motos. La marque
KTM est par tradition très impliquée dans
le sport motorisé. Plus de 50 titres de champions
du monde en motocross et en enduro,
des victoires lors de tous les grands rallyes,
d’innombrables titres nationaux fournissent
la preuve d’une compétence technique de
haut niveau. Les exploits sportifs n’ont cependant
de valeur que si les connaissances
acquises profitent à la production en série.
KTM a fait sien ce principe: des motos
«Ready to Race»! Tout ce qui a fait ses preuves
en compétition passe dans la série. Notre
objectif est de nous imposer comme leader
mondial dans le segment «offroad» tendance
course, ainsi que d’élargir notre palette de
produits vers les segments routiers sportifs.»
MOTOREX magazine: «En quoi consiste votre
coopération avec MOTOREX?»
Stefan Pierer: Dès 2003, MOTOREX et
KTM vont collaborer dans tous les domaines
sportifs où KTM évolue. En plus de nos
activités de trial, ceci englobe également
les Championnats du monde sur route en
125 cm 3 auxquels nous participerons la saison
prochaine pour la première fois. Et dès
à présent, toutes les motos KTM sont remplies
en usine de lubrifiants MOTOREX.»
MOTOREX magazine: «Comment se fait-il que
KTM mise sur un nouveau partenaire, après
sa collaboration avec Shell?»
Stefan Pierer: «Les raisons de notre collaboration
avec MOTOREX sont, d’une
part, l’orientation internationale des deux
entreprises et, d’autre part, l’intérêt marqué
que porte MOTOREX au sport de compétition.
Le fait qu’il s’agisse de sociétés
dirigées par leurs propriétaires, avec dès
lors des cultures d’entreprise similaires, a
également joué un rôle.»
MOTOREX magazine: «Pour la saison à venir,
qui sont les pilotes en vue chez KTM et
quels sont les objectifs de l’équipe de motocross
KTM pour 2003?»
Stefan Pierer: «En vertu du nouveau
règlement qui prévoit de regrouper les 2
et 4-temps, la saison ne manquera assurément
pas de pep. Surtout que le capital
d’expérience des équipes ne peut encore
être comparé.
Nous disposons de loin de la meilleure machine
en catégorie 125/250 cm 3 et avons
sous contrat, en la personne de Ben Townley
– à côté de pilotes confirmés tels que
Caps, Eggens et Ramon – un très jeune
coureur plein de promesses.
La catégorie la plus passionnante sera, à
coup sûr, celle des 250/450. Les vedettes de
l’ancienne catégorie 250 et 500 disputeront
ici les courses côte à côte. Avec Joël Smets,
Yves Demaria (KTM 450 SX), Jamie Dobb
et le nouvel engagé Pit Beirer (KTM 250
SX), nous avons là aussi des prétendants
aux titres, de même qu’en catégorie 500 où
les coureurs en double Smets et Demara
forment avec Garcia Vico un trio de favoris.»
Photo: Mitterbauer
MOTOREX magazine: «Nous vous remercions
de cet entretien et vous souhaitons,
ainsi qu’à vos équipes, plein succès pour
la prochaine saison.»
Se profile à nouveau en 2003 comme grand
favori de la catégorie 125 cm 3 :Steve Ramon,
le jeune Belge de 23 ans.
KTM vend annuellement plus de 60’000
motos haut de gamme qui recèlent un savoirfaire
important acquis en compétition.
15

Savoir
2 e partie
Toptech
16 e partie – Une série à conserver
La Tribologie
de A–Z
Construire ou transformer un atelier
est l’occasion idéale d’investir dans une
technologie d’atelier actuelle. Outre une
installation de distribution d’huile et
d’aspiration des gaz d’échappement
MOTOREX-TOPTECH, le garage AMAG de
la Rautistrasse à Zurich a opté pour une
solution parfaite de ponts élévateurs.
L(suite)
LUBRIFIANTS HAUTE
ET EXTRÊME PRESSION
Huiles et graisses lubrifiantes avec additifs
haute pression (Extreme Pressure EP) qui,
en cas de friction sèche, empêchent l’usure
excessive et le grippage. Les agents actifs
sont constitués d’additifs polaires, de composés
au chlore, au soufre, au phosphore etc. sous
une forme légèrement dissoute. La friction
génère notamment des couches de sels métalliques
qui empêchent le frottement direct
métal sur métal.
Les additifs EP, à savoir les dithiophosphates
dialcoïlzinc, les phosphates organiques, les
combinaisons au chlore, au soufre et à l’azote
(paraffines dures chlorées, savons plombeux
et naphténates) etc., ajoutés aux huiles de boîtes,
aux huiles-moteur, aux huiles hydrauliques,
aux huiles pour l’usinage des métaux etc.,
servent à augmenter la capacité de charge et
à diminuer l’usure en zone de friction mixte.
Leur action repose sur la formation de couches
superficielles (couches métalliques) qui empêchent
autant que possible les pointes de
rugosité de se souder en zone de friction mixte
et permet d’obtenir que les surfaces des métaux
en contact glissent les unes sur les autres sans
usure. Avec de tels produits, on cherche par
ailleurs à minimiser la friction.
LUBRIFIANTS POUR CÂBLES ÉLECTRIQUES
Huiles minérales à haute viscosité pour
l’imprégnation des isolements au papier des
câbles haute tension, en mélange partiel avec
des cires, des bitumes, des résines et des poix
Pour remplir les câbles à huile, on utilise
des huiles d’isolation de qualité supérieure
à faible viscosité.
LUBRIFIANTS RÉFRIGÉRANTS
Lubrifiants servant à refroidir et à lubrifier
lors des opérations de séparation et partiellement
de transformation des matériaux; huiles
de coupe, fluides d’usinage des métaux, agents
lubrifiants et réfrigérants miscibles et mélangés
à l’eau, émulsions aqueuses et huileuses etc.
Soumis au contrôle des propriétés anticorrosion,
de la constance à l’émulsionnabilité et
à la détermination de la proportion séparable
à l’acide et de la valeur du pH.
LUBRIFIANTS SOLIDES
Produits pour la plupart utilisés et nécessités
uniquement afin d’assurer la lubrification en
conditions extrêmes (p.ex. frottement mixte).
Les plus connus sont le graphite, le bisulfure
de molybdène, différentes matières synthétiques
(p.ex. polytétrafluoréthylène, dont le
téflon), les sulfites de métaux lourds etc.
L’utilisation se fait directement sous forme
pulvérulente, en suspensions, pâtes, pellicules
métalliques, laques et plastiques.
LUBRIFIANTS SYNTHÉTIQUES
Ils ont été développés pour des applications
techniques particulières et des exigences spécifiques.
A quelques rares exceptions près, on ne
les utilise que dans des buts très précis, notamment
là où sont demandées leurs propriétés de
résistance au feu, de stabilité aux températures
températures, de résistance aux radiations
radioactives, de faibles pertes par évaporation,
de résistance à l’oxydation (charges de graissage
à vie), de stabilité aux hautes pressions, de
comportement viscosité-température etc.
La capacité de réaction des additifs dans les
différents lubrifiants synthétiques étant très
diverse, elle a donné lieu au développement
de nouvelles combinaisons d’additifs qui ne
sont en partie utilisables qu’avec des lubrifiants
synthétiques bien définis. Au nombre des
lubrifiants synthétiques, il convient de citer,
dans les grandes lignes, les esters, glycols,
polyglycols, polyoléfines, silicones etc.
LUBRIFICATION HYDRODYNAMIQUE
On peut parler de lubrification ou de graissage
hydrodynamique lorsque deux corps
glissant l’un sur l’autre sont complètement
séparés par un film lubrifiant mince.
LUBRIFICATION PARTIELLE OU LIMITE
Il s’agit dans ce cas de deux surfaces glissant
l’une sur l’autre qui, malgré la présence d’un
film lubrifiant, se touchent par endroits.
(pâtes de remplissage).
élevées, de bon comportement aux basses ...la suite au prochain numéro!
16
Bien CONÇU, parfaitement RÉUSSI!
De nos jours, un garage moderne est, bon
gré mal gré, tenu d’organiser son centre
de vente et de services de façon à pouvoir
assumer l’ensemble de ses tâches de
manière rationnelle et professionnelle.
L’architecture de l’établissement doit
en tenir compte, de même que les méthodes
de travail à chaque poste.
Ponts élévateurs intégrés
dans le concept global
La fourniture au garage précité d’une
solution de ponts élévateurs, dont l’atelier
a reçu 8 unités, était comprise dans le
concept global dûment étudié de MO-
TOREX-TOPTECH. Les élévateurs sur
fosse à double tampon, type NUSS-
BAUM 2.35 TS et TSK, se distinguent
par leur construction compacte et leur capacité
évolutive, du fait de leur conception
modulaire. L’élévateur sur fosse à
double tampon NUSSBAUM 2.35 TSK
convainc par ailleurs grâce à ses bras
orientables pratiques, tandis que son système
entièrement hydraulique ingénieux
offre toute sécurité.
Géométrie de direction et d’essieux
Pour l’agence Audi de Zurich, il n’était
pas question de compromis... sachant que,
trop souvent, des installations de mesure
d’essieux précises sont montées sur des élévateurs
ou des ponts en partie inadaptés.
Un élévateur 4-tampons NUSSBAUM
TOP-LIFT 4.40 TTA/SST avec rails de
roulement à plat, uniquement destiné à la
mesure des essieux, a donc été installé dans
un local séparé. L’installation peut être
mise en réseau et sa télémaintenance avec
diagnostic est possible via ISDN et
modem. Elle impressionne par l’abondance
de son équipement avec, notamment, des
plaques amovibles qui se verrouillent et se
déverrouillent par commande pneumatique,
un évidement pour les plaques tournantes,
un éclairage performant, un robuste
cric pour essieux et système de contrôle
pratique du poste de mesure. Avec commande
à distance, vitesses de levage et de
descente ainsi que points d’arrêt programmables
à volonté, cette construction stable
dotée de 4 alésages de guidage chromés dur
garantit une résistance optimale aux efforts
alternés. L’ensemble des surfaces sont protégées
contre la corrosion et conçues pour
une extrême longévité.
Par le choix de cette solution, AMAG et
ses pros ont posé la première pierre pour
un travail durablement couronné de succès.
Quant à l’étude de projet détaillée et la
parfaite réalisation, c’est l’affaire des spécialistes
de MOTOREX-TOPTECH.
Félicitations!
Idéal pour le travail de précision: un poste
de travail bien éclairé et bien équipé.
Travail au millimètre: avec une installation de
mesure d’essieux de Beissbarth, type VAS 6141.
17

Trouvaille
Box
Photo: Frères Sieber
Véhicule
articulé
Réparateur
1
Ville industr.
française
Choisit
à rebours
Ville
balnéaire
française
à l'envers
En pain
Echappement
Distr. de
marchandise
Tr ansport
public
Métal
Azote
+ métal
Chauffeurs
en jupe
Nobélium
Note
Pronom
4
9
Ici, pas besoin d’un hercule…
…MOTOREX-FAIP CRUISER 24
Jusqu’ici, changer les pneus des camions et des autobus a toujours exigé beaucoup d’efforts –
alors que l’on peut faire autrement! Avec le FAIP CRUISER 24 de MOTOREX-TOPTECH, ce travail
ardu sera désormais pour vous un plaisir. Garanti!
M comme MOTOREX et MADAGASCAR
Située face à la côte sud-est de l’Afrique,
Madagascar figure, avec ses 587 041 km 2 ,
au quatrième rang des îles du globe. Ses
12,9 millions d’habitants malgaches, pour
la plupart d’origine malayo-indonésienne,
vivent de la culture du riz, du manioc, du
maïs, des patates douces, des cacahuètes
etc. Ils exportent le café, le tabac, la vanille,
le poivre mais aussi des produits alimentaires
et stimulants ainsi que des articles
de l’industrie du papier et textile.
Merci à celle belle photo de nous
dispenser, l’espace d’un instant, soleil
et chaleur!
Reportez les lettres se trouvant dans les cases numérotées sur la carte postale de la fiche-adresse
et postez-la d’ici au 10 janvier 2003 (date du timbre postal). Avec un peu de chance et d’astuce,
vous gagnerez peut-être l’un des 5 sweat-shirts MOTOREX. Les gagnants seront désignés par tirage
au sort. Le concours ne donnera lieu à aucun échange de correspondance. La voie juridique
est exclue. La solution de l’énigme du magazine MOTOREX n° 66 à trouver était: CLEAN & POLISH.
8
Initiales
enviées
Tu ya u e n
caoutchouc
Comment se fait-il que des enfants malgaches
apprécient tant les cadeaux publicitaires
MOTOREX? Il faut remonter à
la ville de Neuchâtel, plus précisément
au chef d’atelier Ph. Sieber qui avait
remis à son frère, en partance pour
Madagascar, un plein sac de casquettes
MOTOREX. A la grande joie des gosses,
car avec les températures moyennes
élevées, l’ombre fournie par ces précieux
couvre-chefs verts est réellement bienvenue.
Toubib
Antiblocage
Départ.
français
Plats
délicieux
Ville du
Nigéria
10
Crier
aux bois
5
Avec
Mouvement
algérien
Manger en
Angleterre
Métal
sympa
Négation
Etat
Pouffé
Décide
6
3
Pronom
Tire
7
2
Baie
du Japon
Inventeur
français
Puissance
thermique
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
11
La machine monte/démonte-pneus MOTOREX FAIP CRUISER 24 vous convaincra par ses avantages:
• Réceptionne sans les rayer les jantes en alliage léger
• Equipement de conception compacte, peu encombrant
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• Flasques Trilex ou Duplex livrables comme accessoires
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Diamètre de jantes jusqu’à 24”
Largeur de roues max. 695 mm
Diamètre de pneus max. 1’400 mm
Raccordement
électrique
380 V/50 HZ
Poids d’une roue max. 1’200 kg
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18
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