RRG 59_BR (2)

RACING
GREEN
59
WINTER 22-23
6 €
Brussels Motor Show Special 100th Edition
Trimestriel janvier 2023
P912692 Masspost Bruxelles

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environnementales (AR 19/03/04) : landrover.be. Modèle illustré équipé d’options et d’accessoires. Donnons priorité à la sécurité. Toute utilisation du véhicule “hors route” doit être faite
dans le respect des règles de la circulation et de la nature. Photo effectuée sur une propriété privée avec permis. N’entrez pas dans des eaux à fort débit - des mesures de sécurité étendues
ont été prises pour ce défi.

EDITO
A car-free Brussels? In no way!
Wat een paradox! Terwijl Quel paradoxe ! Alors que
het Autosalon van
le Salon de Bruxelles en
Brussel dit jaar aan zijn
est à sa 100e édition cette
100ste editie toe is - en
année, qu’il a été l’un des
één van de pioniers was toen het in
pionniers en voyant le jour en 1892 (!)
1892 voor het eerst werd georganiseerd
et qu’il est aujourd’hui l’un des plus
– is het vandaag uitgegroeid tot één
van de meest duurzame salons op
Europese bodem. Desondanks heeft
de Brusselse politieke elite die er
momenteel zetelt, onder impuls van de
pérennes d’Europe, la classe politique
bruxelloise au pouvoir, écologistes
en tête, a décidé d’enterrer la voiture.
Pourtant, une ville ne peut fonctionner
ecologen, besloten de auto te begraven.
« De auto heeft in de sans celle-ci, n’en déplaise aux plus
Een stad kan echter niet functioneren
stad een belangrijke dogmatiques. Certes, il est grand
zonder individuele mobiliteit, ondanks
taak te vervullen,
de meest dogmatische ideeën
temps de rééquilibrer le rapport de
ook in Brussel! »
terzake. Het is vijf voor twaalf om
force entre l’automobile, les transports
het evenwicht tussen auto, openbaar
vervoer en zachte vervoermiddelen
« La voiture doit
aussi avoir sa place
publics et les moyens de locomotion
doux. Depuis l’Expo 58, pour laquelle
te herstellen. Sinds Expo 58, waar de en ville, y compris
on a déroulé le tapis rouge à la
rode loper werd uitgerold voor “de à Bruxelles ! »
auto”, door de komst van de ‘kleine
« bagnole » en créant notamment la
ring’ die toen werd aangelegd, is er
veel veranderd. Vandaag wordt de plaats die
de auto in onze hoofdstad krijgt fundamenteel
petite ceinture, bien de l’eau a coulé
sous les ponts et il était devenu indispensable
de revoir sa place au cœur de notre capitale.
herzien. Of dat ook betekent dat de auto
Est-ce pour autant qu’il faut la vouer aux
gedoemd is te verdwijnen, is nog niet zeker. Eén
gémonies ? Un indicateur prouve le contraire : le
indicator bewijst alvast het tegendeel, want
winkeliers uit het stadscentrum zijn bijzonder
ontevreden. Zij zien een belangrijk aandeel van
hun cliënteel naar de buitenwijken verhuizen.
Zonder deze middenstand en hun klandizie
verliezen steden hun aantrekkingskracht en
kwijnen ze weg. Kortom, de auto heeft ook in
de stad een belangrijke taak te vervullen, ook
in Brussel !
mécontentement des commerçants du centreville
qui voient leur clientèle aisée se rabattre
sur la périphérie. Or, les commerces sont le cœur
de vie de nos cités… Sans eux, les villes perdent
de leur attractivité et finissent par dépérir. Bref,
qu’on se le dise, la voiture doit donc aussi avoir
sa place en ville, y compris à Bruxelles !
Veel leesplezier en een uitstekend 2023,
Bonne lecture et excellente année 2023 à vous,
Pierre-Benoît Sepulchre
Editor in chief
info@redracinggreen.com
U kan ons ook vinden op de Facebookpagina van Red Racing Green en op www.redracinggreen.com
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3

CONTENT
Winter 2022-2023
10
HISTORY
6 Le centième Salon de l’Auto ? Ce n’est pas sûr !
10 10 cars that made the history
of the Brussels Motor Show
30 D’Ieteren : More than two centuries of mobility
36 Porsche 928 : The chef’s special
WATCHES
42 Icônes contemporaines
50 Van Esser : Intemporellement chic
FIRST TEST
54 Porsche 911 GT3 RS
58 Lotus Evija Fittipaldi
42
90
64
LIFESTYLE
64 Acqua di Parma : C’est si bon de se faire mâle
66 Lady’s Corner : Icônes en vitrine
68 Holemans :
100 ans au service de l’excellence joaillière
70 Chanel : Des étoiles de toute taille
82 A2 Rencontres
TYRES
76 Continental WinterContact TS 870 P
78 Calendario Pirelli
TRAVEL
86 Le Gastronome : Un duo étoilé
88 Maison Louise : Bien plus qu’un restaurant d’hôtel !
90 Le bien-être à moins de deux heures
de route de Bruxelles
94 “Écaillez-vous” à la Brasserie de Waterloo !
WELLBEING
98 Aspria : 5 conseils pour tenir
vos bonnes résolutions sportives
CHRONIQUE
102 Rodrigue Gillion
GOOD ADDRESSES
104 Établissements Gourdin & Fils
NEXT ISSUE: APRIL 2023
Algemene leiding / Direction générale Frédéric De Backer - redracinggreen@gmail.com
Stéphane Lémeret - lemeret@lemeret.be
Editor in chief Pierre-Benoît Sepulchre
Redactie / Rédaction Anja Van Der Borght, Laurent Zilli, Maxime Pasture, Éric Heidebroek, Thibaut Simon
Creatief directeur / Directeur artistique Samuel D’Agostino
Advertentieregie / Régie publicitaire Paola Sciabica - 0489 66 78 88 - paola.sciabica@autotrends.be
Carlo Bonhomme - 0475 66 12 71 - carlo@autotrends.be
Monique Delvaux - 0496 29 23 69 - monique.delvaux@autotrends.be
Verantwoordelijke uitgever /Éditeur responsable RRGreen SRL - Frédéric De Backer
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HERITAGE
Christian Hubert ∙ Photos : Archives FEBIAC
À DE RARES EXCEPTIONS, POUR CAUSE
DE GUERRE, DE PANDÉMIE OU ENCORE
D'EXPOSITION UNIVERSELLE, LE SALON
N'A PU AVOIR LIEU. POUR LE RESTE,
IL DEMEURE UN DES PIONNIERS DU
GENRE, PLUS DYNAMIQUE QUE JAMAIS !
6

Le 100 e
Salon de
l’auto ?
Ce n’est
pas sûr !
Quand est né le Salon de l’Automobile
de Bruxelles ? En 1902 évidemment,
direz-vous puisque nous célébrons
cette année, avec les fastes qu’elle
mérite, la centième édition de
l’événement. Comme pour des
raisons diverses, guerres, pandémie,
expositions universelles, il n’a pas
été possible de l’organiser à vingt
reprises, le compte est bon.
Pas si bon que cela ! Si on veut se montrer pinailleur, on
ergotera sur la véritable date de création du Salon. Le
centième est peut-être le cent cinquième ou le cent
neuvième !
Bon, d’accord, en 1892, on ne peut pas dire que c’était un
vrai Salon de l’auto puisqu’il est généralement admis que si l’automobile
est née en 1885, avec le tricycle Benz, premier engin muni
d’un moteur à explosion, il n’y a avait, en 1892, que des vélocipèdes
(c’est comme ça qu’on disait à l’époque) mais la date mérite
quand même d’être pointée car la manifestation organisée par
l’Union Véloce Club Bruxellois, rue Veydt, fut la première exposition
de cycles sur le continent. Un rendez-vous bien modeste de 47
exposants. Sans trop de succès, il faut bien l'avouer. Pas davantage
que l’édition suivante, deux ans plus tard, malgré un déménagement
dans un local (un peu) plus prestigieux, l’exposition triennale
des Beaux-Arts.
En 1895, deux Salons du cycle se disputèrent les faveurs d’un
public toujours aussi maigrichon : l’un toujours organisé par
l’Union Véloce Club Bruxellois au boulevard du Midi, l’autre par le
syndicat belge du commerce et de l’industrie au Cinquantenaire.
Heureusement le bon sens reprit vite ses droits et l’union faisant
la force, les deux groupements joignirent leurs efforts pour organiser
un Salon unique, au marché de la Madeleine. Il s'appelait
officiellement « 4e Salon du Cycle et de l’Automobile », mais
c’était en réalité le premier où figuraient des véhicules à traction
mécanique. Enfin, oui c’est vrai mais c’est quand même beaucoup
dire car il s’agissait modestement de deux calèches motorisées
Vincke…
On peut donc considérer que c’est en 1896 que se tint le premier
vrai Salon de l’Auto, mais soyons justes, contrairement à ce que
son nom indique, l’automobile y était anecdotique. Comme elle le
fut d’ailleurs jusqu’en 1901. Pendant cinq ans, il se déroula dans
une aile des Halles centrales. C’est là que l’auto, la vraie, prit réellement
son essor. De plus en plus nombreuses et de plus en plus
imposantes, elles exigeaient fatalement toujours plus de places.
Les constructeurs fondèrent alors une chambre syndicale et
choisirent le Hall du Cinquantenaire pour y tenir désormais les
assises du Salon annuel, dans les locaux occupés aujourd’hui par
le musée de l’Armée et par Autoworld.
Comme l’événement avait obtenu le patronage de l’Automobile Club
de Belgique, de l’Aéroclub de Belgique et de… la Ligue Maritime
belge, il fut décidé que l’édition de 1902 serait le premier Salon officiel
et c’est donc à partir de cette date que l’on arrive aujourd’hui à
la centième édition mais les contestataires pourront toujours dire
qu’il est né en 1897 et d’autres mêmes en 1892 ! Un indice ? À l'origine,
il s’appelait officiellement « Salon du Cycle et de l’Automobile
» et à partir de 1897 « Salon de l’Automobile et du Cycle ».
LE SALON N’EST PLUS SDF
Avant d’établir ses pénates au Cinquantenaire, l’organisation
déménagea à cinq reprises ! La suite fut nettement moins
7

mouvementée sur le plan de la… mobilité puisqu’en centvingt
ans, le Salon cessa son périple et ne connut plus que
deux domiciles fixes, le Cinquantenaire et le Centenaire. Il
fallait de plus en plus de surface car le développement fulgurant
de l’automobile força le Salon à augmenter sa superficie
en proportion : 2.000 m² en 2002, 6.000 en 2004. On comptait
82 participants en 2002, 148 en 2003, 250 en 2004.
Difficile d’imaginer aujourd’hui, à l’heure
des grands groupes, des fusions et des
alliances, qu’il fut un temps où une marque
de voiture, c’était parfois une usine et donc
une production de masse mais la plupart
du temps un simple atelier de chaudronnerie
ou de cycles, un patron et quelques
ouvriers. Et la Belgique était spécialiste de
cet artisanat. À côté de grandes marques
comme FN, Impéria, Minerva (considérée
comme la Rolls de l’époque), Pipe, Miesse,
Excelsior ou Métallurgique, un nombre
impressionnant de petits constructeurs
belges trouvèrent leur place, parfois brièvement,
dans les travées du Salon. On
compta jusqu’à… 158 exposants belges
mais pas tous en même temps !
Deux constructeurs liégeois se livrèrent même devant les
tribunaux une lutte sans merci qui trouva son épilogue
pendant le Salon de 1905 : la FN accusa son concurrent
d’avoir copié l’un de ses brevets concernant un carburateur.
La Justice n’étant visiblement pas plus rapide à l’époque
qu’aujourd’hui, c’est après quatre ans de procédure qu’elle
donna raison à la FN qui connut une spectaculaire progression
alors que son concurrent disparut de la circulation.
Heureusement, le hall du Cinquantenaire était vaste. Aussi,
un tiers de l’espace fut transformé en piste de démonstration.
C’est donc en indoor que s’effectuaient les essais qui se font
évidemment aujourd’hui sur la route.
LE SALON DES ROIS
Il est indéniable que la famille royale eut de tous temps une
grande influence sur le succès du Salon de l’Auto. Léopold II
a connu les débuts de l’automobile et visita le Salon de 1905
en compagnie de Louis Mettewie. L’ancien bourgmestre de
Molenbeek fut le véritable précurseur, on peut même dire l’inventeur
du Salon. Il était déjà aux commandes en 1892 et fut
le premier secrétaire général des Salons au Cinquantenaire.
Patron de la marque Belgica, c’est lui qui fonda la chambre
syndicale des constructeurs automobiles et a donné son nom
à un des plus grands boulevards de Bruxelles.
Si Léopold II fut le premier roi à visiter le Salon, en 1905,
son neveu, Albert inaugura, avant cela, le premier Salon
Jusqu'à la Première Guerre
mondiale, la Belgique était
une des trois premières
puissances industrielles
du monde, ce qui explique
qu'elle fut un précurseur
dans le domaine automobile
et donc des salons.
du Cinquantenaire, mais il n’était encore à l’époque que
prince. Comme roi, il resta jusqu’à sa mort tragique un
passionné de l’automobile et rendit de nombreuses visites
au Cinquantenaire. Les souverains qui suivirent, Léopold
III, Baudouin et Albert II furent tous des visiteurs fidèles et
enthousiastes. Surtout Albert II qui se rendit à plusieurs
reprises au Heysel après l’heure de fermeture pour admirer à
son aise les beautés de l’année.
Les rois, mais aussi les ministres sont des
habitués des Salons. Pendant l'entre-deuxguerres,
le banquet officiel, très huppé,
avec tous les participants en queue-de-pie,
chemise et cravates blanches constituait
traditionnellement l’apothéose du Salon. Un
ministre y représentait toujours le gouvernement.
Un jour, le ministre de la Justice,
Paul-Emile Janson, prononça un discours
qui ne fit pas rire l’assistance : «Messieurs,
je ne vous connais que par les dossiers
qui arrivent à mon département, relatifs
aux délits et accidents dont vous vous êtes
rendus coupables». Une autre année, le
Ministre Wauters de l’industrie et du travail
fut attaqué par le représentant des constructeurs
belges déplorant un de ses arrêtés qui limitait le temps de
travail à huit heures par jour dans les usines. Le ministre répliqua
avec tant de colère qu’en tapant sur la table du banquet,
dressée sur des tréteaux, il renversa toute la vaisselle.
LES BELGES REMPLACÉS PAR LES ASIATIQUES
Jusqu'à la Première Guerre mondiale, la Belgique était une
des trois premières puissances industrielles du monde,
ce qui explique qu’elle fut un précurseur dans le domaine
automobile et donc des Salons. Hélas, pendant le conflit,
les Allemands démontèrent sans vergogne la plupart des
usines belges et, malgré les dommages de guerre, notre pays
ne retrouva pas la totalité de son matériel. Cela signifie que
l’industrie automobile belge, quasiment en monopole dans
la première partie du siècle, fut de moins en moins présente
au Salon de l’Auto. Alors qu’au début de l’aventure, seuls
venus hors frontières, Panhard, Renault et De Dietrich étaient
présents à Bruxelles, en 1911, on comptait 16 exposants
belges pour 33 étrangers et en 1920, année de la reprise, il
n’y avait plus que 9 firmes nationales pour 39 françaises,
13 américaines, 5 italiennes, 4 britanniques, 1 suisse et 1
néerlandaise. Le pourcentage belge diminua hélas au fil des
ans jusqu’au chant du cygne en 1975. Cette année-là, Apal
présentait au Salon des utilitaires un véhicule électrique
d’une autonomie de 50 kilomètres. Un précurseur… né trop
tôt. Ce fut la dernière présence d’un constructeur belge à part
entière au Salon. Ce fut en revanche l’arrivée progressive des
constructeurs asiatiques avec la première Toyota Corolla en
1967. Le début d’une autre histoire !
8

HERITAGE
Laurent Zilli
10 CARS THAT MADE THE HISTORY OF THE BRUSSELS MOTOR SHOW
Minerva 8 AL
(1931)
Men kan zich afvragen of de bezoekers van het Autosalon van Brussel in 1931
zich realiseerden dat ze op het punt stonden de ultieme nieuwigheid,
of was het de zwanenzang, te ontdekken van wat toch het vlaggenschip
van de Belgische auto-industrie was. In 1931 werd de majestueuze
AL 8 van de Antwerpse constructeur Minerva onthuld.
On peut se demander si les visiteurs du Salon de Bruxelles de 1931 se doutaient qu’ils
allaient découvrir l’ultime nouveauté, disons même le chant du cygne de ce qui était
pourtant le fleuron de l’industrie automobile belge. Cette année-là, est dévoilée la
majestueuse 8 AL du constructeur anversois Minerva.
10

EEN ONWAARSCHIJNLIJKE DRANG NAAR
KWALITEIT EN VERFIJNDE LUXE TYPEERDE
ELKE MINERVA DIE DE ANTWERPSE
FABRIEK VERLIET.
UN SOUCI OBSESSIONNEL DE LA QUALITÉ
ET UN LUXE RAFFINÉ CARACTÉRISAIENT
CHAQUE MODÈLE SORTANT DE L’USINE
MINERA À ANVERS.
De AL 8 stond op een gigantisch chassis en had een
wielbasis van bijna 4 meter, hij werd aangedreven
door een 6,6-liter achtcilinder-in-lijn motor die maar
liefst maar liefst 125 pk leverde. Het was ongetwijfeld
een prestigieuze auto, die destijds meer kostte dan
een modaal. Kortom, zoals vaak wordt gezegd, de Minerva was
de Belgische Rolls-Royce.
Basée sur un immense châssis affichant un empattement
de près de 4 mètres, la 8 AL recevait un moteur
8 cylindres en ligne de 6,6 litres, développant la
bagatelle de 125 ch. C’était indiscutablement une
automobile de prestige, dont le tarif pouvait aisément
dépasser le prix moyen d’une maison à l’époque. Bref, comme
on le dit souvent, la Minerva était la Rolls-Royce belge.
De missie van deze schitterende auto was om het succes van
het merk uit te breiden naar de hogere regionen. Een succes dat
enkele jaren eerder in een stroomversnelling was geraakt, toen
Minerva een nieuwe markt had veroverd die bijzonder gastvrij
was voor alles wat mooi en duur was, en da hebben we het over
de Verenigde Staten. Ook daar had Minerva vaste voet aan wal
gekregen en de toekomst zag er bepaald rooskleurig uit. En
toen... kwam de Grote Depressie. In de vroege jaren dertig liep
de verkoop van prestigeauto's dramatisch terug. In 1934 kwam
er een einde aan het mooie verhaal, want het meest prestigieuze
Belgische merk werd failliet verklaard en keerde nooit meer
terug naar het autosalon van Brussel.
La mission de cette formidable voiture était de prolonger le
succès de la marque dans les hautes sphères. Un succès qui
venait en plus de connaître un coup d’accélérateur quelques
années plus tôt, quand Minerva s’était lancée à la conquête
d’un nouveau marché, particulièrement accueillant pour tout
ce qu’il y avait de plus beau et de plus cher : les USA. Là encore,
Minerva avait trouvé sa place, et l’avenir semblait radieux. Et
puis… arriva la grande dépression. Au début des années 30,
les ventes de voitures de prestige déclinèrent de façon vertigineuse.
En 1934, la belle histoire prend fin : la plus prestigieuse
des marques belges est déclarée en faillite, et on ne la reverra
plus au Salon de Bruxelles.
11

HERITAGE
Laurent Zilli
10 CARS THAT MADE THE HISTORY OF THE BRUSSELS MOTOR SHOW
Jaguar XK120
(1948)
Probeer je in te beelden hoe het autolandschap er drie jaar na de Tweede
Wereldoorlog moet hebben uitgezien. Te midden van dat landschap staat
deze onwaarschijnlijke bolide die werd ontwikkeld door één van de meest
prestigieuze Britse constructeurs. Stelt u zich voor hoe de bezoekers
van het Autosalon van Brussel in 1949 er massaal op afkwamen.
Essayez d’imaginer ce que pouvait être le paysage automobile à peine trois
ans après la Seconde Guerre mondiale. Et au milieu de ce paysage, posez cette
incroyable machine, créée par un des plus prestigieux constructeurs d’Angleterre.
Imaginez, enfin, comment les visiteurs du Salon de Bruxelles de 1949
se pressaient pour pouvoir l’admirer.
12

De Jaguar XK120, die in 1948 op de London Motor
Show werd onthuld, zorgde voor een visuele schok.
Nooit eerder had men zo'n gestroomlijnde sportwagen
gezien, hij was gemaakt om door de lucht te
klieven en – voor zijn tijd – ronduit indrukwekkende
snelheden te halen. Deze elegante Jaguar maakt zijn ambities
duidelijk via zijn naam. "120" staat voor de topsnelheid, uitgedrukt
in mijl per uur, die hij ambieert. 120 mph, omgerekend
193 km/h! Om dat waar te maken vertrouwt hij niet alleen op
zijn aerodynamica, maar ook op de 3,4 liter zescilinder-in-lijn
motor. Die is goed voor 162 pk en zou later worden opgevoerd
tot 182, 210 en zelfs 220 pk. De vraag is: heeft de Jaguar XK120
woord gehouden? Reken maar...
Dévoilée au Salon de Londres en 1948, la Jaguar
XK120 a en effet été un choc visuel. Jamais auparavant
on n’avait vu de voiture de sport aussi profilée,
née pour fendre le vent et atteindre des vitesses
absolument étourdissantes pour cette époque.
D’ailleurs, cette élégante Jaguar annonce ses ambitions dans
son nom. En effet, le « 120 » est la vitesse de pointe, en miles
par heure, qu’elle vise. 120 mph, soit 193 km/h ! Pour y arriver,
elle ne compte pas que sur son aérodynamisme, mais aussi sur
un moteur 6 cylindres en ligne de 3.4 litres, développant 162
ch, puis plus tard 182, 210 et même 220 ch. La question est : la
Jaguar XK120 a-t-elle tenu la promesse de son nom ? Oui, et
même plus.
Op 30 mei 1949 reed een licht gemodificeerde XK120 (de
voorruit werd vervangen door basic winddeflector) enkele
keren aan en af op een afgesloten stuk weg. Tijdens deze oefening
werden de tijden van de auto nauwkeurig opgemeten, en
men mat een gemiddelde snelheid van... 132,6 mph. Met een
tonneau cover op de passagiersstoel haalde hij zelfs 135 mph,
of omgerekend 217,26 km/h. Kortom, de Jaguar XK120 was de
eerste auto die de destijds mythische kaap van 200 km/u doorbrak.
Het bleef lange tijd de snelste auto ter wereld. Voor de
goede orde, de locatie waar dit record werd gevestigd was de
snelweg in aanbouw... tussen Oostende en Jabbeke!
Le 30 mai 1949, une XK120 légèrement modifiée (le pare-brise
avait été remplacé par de simples filets saute-vent) effectua
plusieurs allers-retours sur une portion de route fermée. Lors
de cet exercice, la voiture fut dûment chronométrée, et on
releva une vitesse moyenne de… 132,6 mph. Avec un couvretonneau
sur la place passager, la vitesse atteignit même 135
mph, soit 217,26 km/h. En clair, la Jaguar XK120 fut la première
automobile à franchir la barre alors mythique des 200 km/h.
Elle resta longtemps la voiture la plus rapide du monde. Et pour
la petite histoire, le lieu où a été établi ce record était une autoroute
en construction… entre Ostende et Jabbeke !
13

HERITAGE
Laurent Zilli
10 CARS THAT MADE THE HISTORY OF THE BRUSSELS MOTOR SHOW
Mercedes 300 SL
(1954)
Sinds 1952 wordt de autosportscene op zijn kop gezet door een Mercedes die alles wint
hoewel dat niet meteen zijn roeping was. Zijn zescilinder-in-lijn motor was destijds wel
de grootste van het merk, maar het was niet meteen een blok met sportieve aspiraties,
want hij werd gedeeld met de logge "300 Adenauer" sedan.
Depuis 1952, le sport automobile est bousculé par une Mercedes qui gagne tout,
alors qu’elle ne devrait pas. En effet, son moteur 6-cylindres en ligne est certes
le plus gros de la marque à l’époque, mais il n’est pas fondamentalement sportif,
puisqu’il est notamment partagé avec la lourde berline « 300 Adenauer ».
14

De motor was ook minder krachtig dan die van rivalen
genre Ferrari of Jaguar. Toch maakte de Mercedes het
verschil, met dank aan zijn lager gewicht en het aerodynamische
koetswerk. In 1953 ging Mercedes nog
een stap verder met de ontwikkeling. Door de carburatoren
te vervangen door een mechanische inspuiting werd
het vermogen opgevoerd van 177 naar 243 pk. Het vernieuwde
koetswerk werd vervaardigd van een magnesiumlegering.
Maar, het nieuwe model, de 300 SL, werd door Mercedes in
geen enkel kampioenschap ingeschreven. Het merk met de
ster concentreerde zich liever op het nog het prille Formule 1
kampioenschap.
Het was Max Hoffman, de Amerikaanse invoerder van
Mercedes uit die periode, die de constructeur influisterde om er
een meer "beschaafde" versie van te ontwikkelen en een tourerversie
te bouwen voor zijn rijke klanten. De 300 SL, die werd
gepresenteerd op de New York Motor Show in 1954, werd met
zijn gestroomlijnde lijnen en zijn legendarische vleugeldeuren
een groot succes. Hoffman bestelde meteen 1.000 exemplaren,
en liet ook 1.000 roadsters noteren. Met die beslissing zou men
geschiedenis schrijven, want de paradox wil dat deze ‘gerecycleerde’
versie uiteindelijk zijn weg terug naar het circuit zou
vinden, en met succes… De bezoekers van het autosalon van
Brussel in 1955 keken reikhalzend uit naar deze Mercedes, die
al eerder de titel van snelste auto ter wereld had gewonnen. In
1999 ontving de Mercedes 300 SL de titel sportwagen van de
eeuw.
Le moteur est aussi moins puissant que ceux des rivales
de Ferrari ou Jaguar. Pourtant, la Mercedes gagne, à
la faveur d’un poids plus favorable et d’une carrosserie
aérodynamique. En 1953, Mercedes développa la
voiture plus avant. En remplaçant ses carburateurs
par une injection mécanique, la puissance du moteur passa de
177 à 243 ch ! Quant à la carrosserie redessinée, elle était faite
d’alliage de magnésium. Mais cette nouvelle auto nommée 300
SL ne fut engagée nulle part par Mercedes, qui avait préféré se
lancer dans le jeune championnat de Formule 1.
C’est Max Hoffman, alors importateur de Mercedes aux USA, qui
souffle au constructeur l’idée de « civiliser » la voiture, et d'en
faire une routière destinée à ses riches clients. Présentée au
Salon de New York en 1954, la 300 SL, avec ses lignes profilées
et ses fameuses portières papillon, est plébiscitée. Hoffman en
commande immédiatement 1.000 exemplaires, ainsi que 1.000
variantes roadster. L’histoire est en marche, et le paradoxe est
que cette compétitrice recyclée en routière finira par retrouver
(avec succès) le chemin de la course. Autant dire que c’est avec
grande impatience que les visiteurs du Salon de Bruxelles 1955
sont venus admirer cette Mercedes, alors déjà précédée par son
titre de voiture la plus rapide du monde. En 1999, la Mercedes
300 SL a été élue voiture de sport du siècle.
15

HERITAGE
Laurent Zilli
10 CARS THAT MADE THE HISTORY OF THE BRUSSELS MOTOR SHOW
Citroën DS
(1955)
Toen de poorten van het Autosalon van Brussel in januari 1956 openzwaaiden, wist
iedereen al welke auto de absolute ster zou worden. Hij was enkele maanden eerder
onthuld op de Mondial in Parijs, waar iedereen met stomheid was geslagen. Alle ogen
waren gericht op de stand van Citroën om de wonderbaarlijke DS te kunnen zien.
Lorsque s’ouvre le Salon de Bruxelles en janvier 1956, tout le monde sait déjà quelle
voiture en sera la vedette absolue. Celle-ci a été dévoilée au Salon de Paris quelques
mois plus tôt, où elle avait provoqué la stupéfaction générale. C’est donc vers le stand de
Citroën que tous les yeux se braquent pour admirer la prodigieuse DS.
16

DE CITROËN DS ZETTE
HET SEGMENT VAN DE
PRESTIGEBERLINES OP ZIJN KOP,
ZOWEL QUA DESIGN ALS OP
VLAK VAN TECHNOLOGIE.
LA CITROËN DS A RÉVOLUTIONNÉ
LA CATÉGORIE DES BERLINES
STATUTAIRES, TANT PAR
SON DESIGN QUE PAR SA
TECHNOLOGIE EMBARQUÉE.
Vooral zijn torpedo- of haaienontwerp, waaraan hij
bijvoorbeeld in Spanje en Italië zijn bijnaam ontleende,
bracht een ware revolutie teweeg in het segment van
de grote prestigeberlines. Maar daar gaat het niet om.
Waar het echt om ging - en dat kan niemand ontkennen
– is dat de DS een waar juweeltje is op vlak van technische innovaties.
Stuurbekrachtiging, rembekrachtiging met remschijven
voor, een hydraulische versnellingsbakbediening, en dat spreekt,
de vermaarde hydropneumatische demping (die later model zou
staan voor Rolls-Royce-technologie): hij had het allemaal.
Rien que par son design de torpille – ou de requin,
ce qui lui vaudra son surnom en Espagne et en
Italie par exemple – elle révolutionne la catégorie
des grandes berlines statutaires. Et pourtant,
l’essentiel n’est pas là. Car, et plus personne ne
l’ignore, la DS est surtout un bijou d’innovations techniques.
Direction assistée, freins assistés à disques à l’avant,
commande hydraulique de boîte de vitesses, et bien sûr
les fameuses suspensions hydropneumatiques (dont Rolls-
Royce s’inspirera plus tard) : elle a tout !
De Citroën was allerminst goedkoop, maar hij beschikte over
kwaliteiten die geen enkele andere auto – ook geen veel duurdere
modellen – kon bieden. Een ronduit verbluffende wegligging (zelfs
op drie wielen, zoals generaal De Gaulle kon getuigen), een onverstoorbare
stabiliteit bij hoge snelheid en ongeëvenaard rijcomfort.
Op nauwelijks enkele maanden tijd werd de DS de lieveling van
bedrijfsleiders, notabelen, politici en sterren uit de showbusiness.
Het werd een internationaal symbool voor succes, en maakte
daarom jarenlang zijn opwachting in talloze films en series. De
Citroën DS, die 20 jaar lang in productie bleef, is een legendarische
auto die zijn stempel op de wereld heeft gedrukt, en was in meerdere
opzichten visionair.
La Citroën n’est certes pas donnée. Mais elle réunit les
qualités qu’aucune autre voiture bien plus chère ne réunit.
Une tenue de route ahurissante (même sur 3 roues, comme
pourrait en témoigner le général de Gaulle), une stabilité
impériale à haute vitesse, et un confort inégalé. En quelques
mois, la DS devient la coqueluche des chefs d’entreprise,
des notables, du monde politique et des vedettes du showbusiness.
Elle devient un symbole international de réussite,
et figure à ce titre dans d’innombrables films et séries,
des années durant. Produite pendant 20 ans, la Citroën DS
est une voiture de légende, qui aura marqué le monde bien
au-delà de son époque !
17

HERITAGE
Laurent Zilli
10 CARS THAT MADE THE HISTORY OF THE BRUSSELS MOTOR SHOW
Porsche 911 (1964)
Het merk Porsche bestond nog geen 20 jaar - maar had al wel een stevige
reputatie in de racerij - toen het op het punt stond zijn tweede model te lanceren.
La marque Porsche n’a même pas 20 ans – mais déjà une solide réputation en
compétition – lorsqu’elle s’apprête à lancer son deuxième modèle.
18

Waarschijnlijk had niemand gedacht dat Butzi
Porsche, de zoon van de oprichter van het
merk, en zijn team van ingenieurs zojuist de
ultieme sportwagen hadden gecreëerd, die
na bijna 60 jaar bestaan en doorgedreven
ontwikkeling nog steeds de toon zet.
Dit is wat bezoekers van het Autosalon van Brussel in 1964
te zien kregen toen ze het prototype onder ogen kregen dat
een paar maanden eerder was onthuld op het Autosalon van
Frankfurt. Het was meteen duidelijk dat dit de erfgenaam was
van de 356, die sinds 1948 het imago van Porsche bepaalde.
Zijn vormtaal, die onder andere bedoeld was om vier zitplaatsen
te creëren, getuigt van een absolute zuiverheid. Onder de
motorkap blijft de mechanische architectuur, die al typisch
is voor het merk, gerespecteerd. Deze keer telt de boxermotor
geen vier maar wel zes cilinders. Als er onder onze lezers
mensen zijn die de lancering van de 911 hebben meegemaakt,
stellen wij hen de vraag: had u zich destijds kunnen voorstellen
dat hem een dergelijke carrière te wachten stond?
En dan is er nog een bekend verhaal, maar we kunnen het niet
laten het nog eens te vertellen. In 1964 zag het publiek niet de
Porsche 911, maar wel de Porsche 901. Dat was de naam tot
Peugeot zijn commerciële rechten liet gelden op de numerieke
namen met een nul in het midden. Deze rechten waren enkel in
Frankrijk geldig, maar Porsche wilde niet treuzelen. Nadat in
november 1964 slechts enkele 901's waren uitgeleverd, werd
de 901 officieel omgedoopt tot 911.
Et probablement personne n’imagine alors qu’avec
son équipe d’ingénieurs, Butzi Porsche, fils du fondateur
de la marque, vient de créer la sportive ultime,
toujours indétrônable référence après bientôt 60 ans
d’existence et d’évolutions constantes.
C’est pourtant ce qu'ont sous les yeux les visiteurs du Salon de
Bruxelles 1964, en découvrant un prototype dévoilé quelques
mois plus tôt au Salon de Francfort. Il est clair qu’elle est l’héritière
de la 356, qui définit l’image de Porsche depuis 1948. Mais
ses lignes, créées entre autres pour pouvoir accueillir quatre
personnes à bord, sont d’une pureté absolue. Et sous le capot
arrière, l’architecture mécanique déjà typique de la marque est
respectée, avec cette fois non plus 4 cylindres à plat, mais bien
6. S’il y a parmi nos lecteurs des personnes qui ont vu naître la
911, nous leur posons la question : imaginiez-vous à l’époque
qu’elle connaîtrait un tel destin ?
L’anecdote est connue, mais nous ne résistons pas à l’envie
de la raconter encore. En cette année 1964, ce n’est en fait pas
la Porsche 911 que découvre le public, mais bien la Porsche…
901. Tel était son nom de baptême, jusqu’à ce que Peugeot fasse
valoir ses droits commerciaux sur les appellations numériques
avec un zéro au centre. Ces droits ne valent certes que pour la
France, mais Porsche ne veut pas tergiverser. Après quelques
exemplaires de 901 livrés dès novembre 1964, la 901 devient
officiellement la 911.
WIE HAD IN 1964 BIJ DE LANCERING DURVEN
VERMOEDEN DAT DEZE PORSCHE 911 ZO’N
ICOON ZOU WORDEN?
QUI AURAIT PU CROIRE LORS DE SA
PRÉSENTATION EN 1964 QUE LA PORSCHE 911
ALLAIT CONNAÎTRE UN TEL DESTIN ?
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HERITAGE
Laurent Zilli
10 CARS THAT MADE THE HISTORY OF THE BRUSSELS MOTOR SHOW
Lamborghini Miura
(1966)
Drie jaar lang was is het jonge Italiaans merk niet uit het nieuws weg te slaan, nadat de
oprichter besloot zijn eigen auto's te produceren om Enzo Ferrari na te doen.
Depuis trois ans, une jeune marque italienne fait parler d’elle, après que son fondateur
décida de produire ses propres voitures pour clouer le bec à Enzo Ferrari.
20

De Lamborghini Miura, die in maart 1966 op het Dévoilée en mars 1966 au Salon de Genève, et exposée
Autosalon van Genève werd onthuld en de daaropvolgende
winter op het salon van Brussel werd voor-
est une vision incroyable pour les visiteurs. D’abord
l’hiver suivant à Bruxelles, la Lamborghini Miura
gesteld, bood een ongelooflijk schouwspel voor de
parce que le jeune Marcello Gandini, designer de la
bezoekers. Ten eerste omdat de jonge Marcello Gandini,
maison Bertone, a créé ni plus ni moins qu’un chef
designer bij huize Bertone, niets minder dan een meesterwerk
van sportiviteit en elegantie had gecreëerd. Het lijdt geen twijfel
dit tot tandengeknars in Maranello heeft geleid. Deze bijzonder
verfijnde auto is niet alleen zeer laag maar ook erg breed, waardoor
het volledige potentieel van zijn V12-motor gebruikt kan
d’œuvre de sportivité et de sensualité. Nul doute que du côté de
Maranello, les dents grincent. À la fois très basse et très large,
cette sculpturale automobile exprime toute la puissance de son
moteur V12. Et justement, c’est là que la Miura change la donne
pour toujours.
worden. En dat is waar de Miura het verschil maakt.
Car si Gandini a pu créer des formes jamais vues, c’est parce
Gandini kon nooit eerder vertoonde vormen creëren omdat zijn
creativiteit niet werd gehinderd door een voorin gemonteerde
motor. De Lamborghini Miura was de eerste grote GT met een
middenmotor. Naast de creatieve vrijheid
que sa créativité n’a pas dû composer avec un moteur placé à
l’avant. La Lamborghini Miura est en effet la première grande
GT à moteur central. Outre la liberté créatrice qu’offre cette
architecture, la Miura prouve que le moteur
die deze architectuur biedt, bewijst de DE LAMBORGHINI MIURA IS DE central profite autant au comportement
EERSTE GROTE GT MET EEN CENTRAAL
Miura dat het ontwerp met middenmotor
d’une routière qu’à celui d’une voiture de
GEMONTEERDE MOTOR. DEZE TECHNISCHE
zowel het weggedrag van een wegauto
KEUZE MAAKTE EEN VOOR DIE TIJD
course. Et c’est ainsi que Lamborghini
als dat van een raceauto ten goede komt. UITZONDERLIJKE VORMGEVING MOGELIJK. atteint son objectif initial : rivaliser vraiment
avec Ferrari qui, des années plus tard,
Zo slaagde Lamborghini in zijn oorspronkelijke
opzet: een echt alternatief bieden LA LAMBORGHINI MIURA EST LA PREMIÈRE finira par définitivement adopter la recette
GRANDE GT À MOTEUR CENTRAL. UN CHOIX
voor Ferrari, dat jaren later eveneens zou
pour tous ses modèles les plus sportifs.
TECHNIQUE QUI RIME AVEC DES FORMES
overstappen op deze architectuur voor de
INÉDITES POUR L’ÉPOQUE.
meest sportieve modellen.
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HERITAGE
Laurent Zilli
10 CARS THAT MADE THE HISTORY OF THE BRUSSELS MOTOR SHOW
Range Rover (1970)
In de beginjaren waren er nog echte offroadwagens. Het waren compromisloze, haast
utilitaire modellen. Ze kwamen uit de VS zoals de legendarische Jeep, maar ook uit Japan
in de vorm van de onverwoestbare Toyota, Nissan en Mitsubishi, en natuurlijk uit het
edele Engeland, waar de Land Rover nog geen iconische status had bereikt. Die Land
Rover zou dra een broer krijgen die de wereld zou veranderen.
Avant, il y avait les tout-terrain. Les vrais, un peu rustiques. Ils venaient des USA sous les
formes dérivées de la légendaire Jeep, du Japon avec les indestructibles Toyota, Nissan et
autres Mitsubishi, et bien sûr de la noble Angleterre, dont le Land Rover n’avait pas encore
acquis le statut d’icône. Ce Land Rover allait bientôt avoir un frère qui allait changer le monde.
22

Omdat de Lords van het British rijk iets minder rudimentairs
wilden om rond te rijden, ontwikkelde
Land Rover een voertuig met vrijwel dezelfde
rijeigenschappen, maar wel in combinatie met
een verfijnd interieur dat niets afdeed aan de luxe
berlines uit die periode. Eerlijkheid gebied ons te zeggen dat
de Range Rover de luxe 4x4 niet heeft uitgevonden, Jeep had
immers zeven jaar eerder al de Wagoneer gelanceerd. Maar
omdat dit model enkel aan de andere kant van de Atlantische
Oceaan werd verkocht, was de Range het eerste voertuig in zijn
klasse dat het publiek op het Autosalon van Brussel met evenveel
verbazing als interesse mocht ontdekken. Onder hen ook
koning Boudewijn, die al snel
een exemplaar bestelde om
er mee rond te rijden over de
koninklijke landgoederen.
Hoewel de Range Rover niet
de eerste luxueuze 4x4 was,
bleek het wel de eerste luxe-
4x4 die even comfortabel
was op asfaltwegen als op
ruw terrein. Dit was niet het
geval met de erg "levendige"
Wagoneer. En precies daar
maakte de Range het verschil.
Dit model stond aan de basis
voor een segment die aan het
eind van de 20e eeuw een hoge
vlucht zou nemen: de SUV.
Parce que les Lords de l’Empire britannique avaient
envie de quelque chose de moins rudimentaires pour
arpenter leurs terres, Land Rover développa un véhicule
affichant presque les même capacité de franchissement,
mais en les associant avec un habitacle
raffiné, qui n’avait rien à envier aux berlines de standing de
l’époque. Soyons justes : le Ranger Rover n’a pas inventé le 4x4
de luxe, concept dont la paternité revient au Jeep Wagoneer né
7 ans plus tôt. Mais ce dernier ne faisant carrière que de l’autre
côté de l’Atlantique, le Range fut bien le premier véhicule du
genre que découvrirent avec autant d’étonnement que d’intérêt
le public du Salon de Bruxelles. Parmi eux, le Roi Baudouin,
qui ne tarda pas à en acquérir un pour parcourir les
domaines royaux.
Mais si le Range Rover n’est pas le premier 4x4 de luxe,
il est en revanche le premier 4x4 de luxe à être aussi à
l’aise sur route asphaltée que sur terrain difficile. Ce qui
n’était pas le cas du très « flottant » Wagoneer. Et c’est
cela qui fit la différence. Et c’est cela aussi qui jeta les
bases d’une catégorie qui allait prendre son essor à la fin
du 20e siècle : le SUV.
DE RANGE ROVER IS DE EERSTE LUXE-4X4
DIE ZICH ZOWEL OP ASFALT ALS IN RUW
TERREIN ZIJN MANNETJE STAAT.
LE RANGE ROVER EST LE PREMIER 4X4 DE
LUXE À ÊTRE AUSSI À L’AISE SUR ROUTE
ASPHALTÉE QUE SUR TERRAIN DIFFICILE.
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HERITAGE
Laurent Zilli
10 CARS THAT MADE THE HISTORY OF THE BRUSSELS MOTOR SHOW
Ferrari F40 (1987)
Op 14 augustus 1988 was de autowereld in rouw: Enzo Ferrari was niet meer.
Dat deed de prijzen van de gelijknamige modellen exploderen. We durven zelfs
stellen dat dit de markt voor klassieke auto's voor altijd zou veranderen.
Le 14 août 1988, le monde de l’automobile est en deuil : Enzo Ferrari est mort.
Et l’évènement va catapulter une voiture vers des sphères jamais atteintes jusque-là.
Oserions-nous même dire qu’elle va transformer pour toujours
le marché de la voiture de collection ?
24

De auto waarover we het hebben, is de schitterende
Ferrari F40. De F40 is een fenomeen op zich, als het
krachtigste, snelste en duurste model in de geschiedenis
van de auto. Maar wat hem echt bijzonder maakt,
is dat het dit het allerlaatste model is geweest waarvan
de ontwikkeling onder toezicht stond van de Commendatore. Het
gaat om veel meer dan de auto, het is een symbool, een erfenis. De
F40 past immers perfect binnen de filosofie van de man. De enige
concessies aan de moderne technologie is het gebruik van de
dubbele turbo en de komst van hightech lichtgewichtmaterialen
zoals carbon en kevlar. Aan de andere kant is de bolide absoluut
puur, omdat hij verstoken blijft van elektronische hulpmiddelen die
steeds vaker regel worden.
De combinatie van factoren
zorgt ervoor dat de Ferrari
F40 een fenomenen wordt.
Om te beginnen was het de
eerste "speculanten" auto.
Het gebeurde dat exemplaren
nog voor hun eerste levering
van eigenaar wisselden,
aan een hogere prijs dan
wat Ferrari had vastgesteld.
Exemplaren die worden
geveild kunnen in het geval
van de F40 op meer animo
rekenen dan gelijk welke
andere "jonge" auto ooit. Het
is ook niet overdreven om
te stellen dat de Ferrari F40
niet alleen een legende is,
maar ook de auto is die het
wereldje van verzamelaars
op zijn kop zette, en in één
klap de waarde van honderden
auto's van alle merken
verhoogde.
DESTIJDS WAS DE F40 DE KRACHTIGSTE, DE SNELSTE EN METEEN
OOK DE DUURSTE AUTO DIE OOIT WERD GEBOUWD.
À SON ÉPOQUE, LA F40 EST LA VOITURE LA PLUS PUISSANTE,
LA PLUS RAPIDE ET LA PLUS CHÈRE JAMAIS PRODUITE.
La voiture en question, c’est la prodigieuse Ferrari F40.
La F40 est déjà un phénomène en soi, puisqu’elle est à
son époque la voiture la plus puissante, la plus rapide
et la plus chère de l’histoire de l’automobile. Mais ce
qui la rend vraiment spéciale, c’est qu’elle est la toute
dernière automobile dont le développement a été supervisé
par le Commendatore. Plus qu’une voiture, c’est un symbole.
Un héritage. Car elle respecte la philosophie de l’homme. Ses
seules concessions à la modernité sont le double turbo et l’utilisation
de matériaux de pointe, comme le carbone et le kevlar.
En revanche, elle est d’une pureté absolue, car dépourvue des
assistances électroniques qui commencent à être en vogue.
Pour toutes ces raisons,
la Ferrari F40 va créer
d’autres phénomènes.
D’abord, c’est la première
voiture « de spéculateur ».
Il arrive en effet que des
exemplaires changent
de main avant même la
première livraison, à un
prix plus élevé que celui
fixé par Ferrari. Et quand
elle apparaît aux ventes
aux enchères, la F40 suscite
les passions comme aucune
« jeune » voiture auparavant.
On peut le dire : la
Ferrari F40 est non seulement
une légende, mais
aussi celle qui a bouleversé
le monde de la collection,
tirant vers le haut la
valeur de centaines d’automobiles,
toutes marques
confondues.
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HERITAGE
Laurent Zilli
10 CARS THAT MADE THE HISTORY OF THE BRUSSELS MOTOR SHOW
Bugatti Veyron (2005)
Bugatti was sinds de late jaren 1950 van de radar verdwenen, en herrees
in 1991 met de EB110 supercar. Het merk ging in 1995 failliet nadat er amper
139 exemplaren waren geproduceerd. Wat later zou een van de belangrijkste
figuren uit de autowereld orde op zaken stellen.
Disparue des radars depuis la fin des années 1950, Bugatti revient d’entre
les morts en 1991 avec la supercar EB110. Feu de paille : la marque retombe
en faillite en 1995, après seulement 139 voitures produites.
C’est là qu’intervient un des plus grands personnages de l’automobile.
DEZE VEYRON IS DE ULTIEME SPORTWAGEN,
ZONDER DE WIL VAN FERDINAND PIËCH ZOU
HIJ WELLICHT NOOIT BESTAAN HEBBEN.
SPORTIVE DE TOUS LES SUPERLATIFS, LA VEYRON
N'AURAIT PROBABLEMENT JAMAIS VU LE JOUR
SANS LA VOLONTÉ DE FERDINAND PIËCH.
26

In 1998 voegde Ferdinand Piëch, de almachtige baas van
het VW-concern, Bugatti toe aan zijn merkenportfolio, en
daarvoor spaarde hij kosten noch moeite.Piëch schreef
specificaties neer voor het nieuwe Bugatti-model dat autogeschiedenis
zou schrijven. Zijn wensen werden werkelijkheid.
De Bugatti Veyron, die in 2005 werd onthuld, werd een
auto van superlatieven. Het is de eerste straatlegale sportwagen
met meer dan 1.000 pk en meteen de eerste die de kaap
van 400 km/u doorbreekt. Het werd ook de eerste auto met
een prijskaartje waarop zeven cijfers prijken, wat inmiddels
de norm is voor dergelijke uitzonderlijke auto's. Omdat hij al
het bestaande overtreft, volstaat ook de term "supercar" niet
langer. Daarom werd er een nieuwe term bedacht, want de
Veyron is de eerste hypercar. Het was uiteraard één van de
meest bewonderenswaardige auto's op de eerste Dream Cars
tentoonstelling, die tijdens het Autosalon van Brussel in 2010
werd georganiseerd.
Nog een geluk dat Bugatti zo'n kapitaalkrachtige eigenaar heeft
gevonden als dit Duitse concern. De Veyron kostte immers een
fortuin om te ontwikkelen. Ondanks zijn ongekende verkoopprijs
zou elke geproduceerde auto een verlies van... 4.617.500€
vertegenwoordigen. Al zou dit ook gewoon een legende kunnen
zijn.
En 1998, Ferdinand Piëch, tout puissant patron du
groupe VW, ajoute Bugatti à son portefeuille de
marques, et ne lésinera pas sur les moyens.
Piëch écrit pour la nouvelle Bugatti un cahier des
charges qui doit marquer l’histoire de l’automobile. Et
sa volonté est respectée. Présentée en 2005, la Bugatti Veyron
est la voiture de tous les superlatifs. Elle est la première sportive
de route à dépasser les 1.000 chevaux, la première à franchir
la barre des 400 km/h, et la première à afficher un tarif
à 7 chiffres, désormais la norme pour les voitures d’exception.
Parce qu’elle dépasse tout ce qui existe, le terme « supercar »
ne suffit plus à la décrire. C’est donc pour elle qu’on en invente
un nouveau : la Veyron est la première hypercar. Elle sera bien
sûr l’une des automobiles les plus admirées lors de la première
exposition Dream Cars, créée à l’occasion du Salon de Bruxelles
2010.
Pour l’anecdote, il est heureux que Bugatti se soit trouvé un
propriétaire aussi solide que le géant allemand. Car la Veyron
fut un véritable gouffre financier. Malgré son prix de vente pour
le moins inédit, il se dit que chaque voiture produite représentait
une perte de… 4.617.500€. Mais ce n’est peut-être qu’une
légende.
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HERITAGE
Laurent Zilli
10 CARS THAT MADE THE HISTORY OF THE BRUSSELS MOTOR SHOW
Rimac One (2011)
Dit is het verhaal van een Kroatisch wonderkind, een klein genie op vlak van elektronica,
die vroeger de spot dreef wanneer hij deelnam aan dragraces in zijn flitsende
groene BMW M3, die hij had omgebouwd met elektrische aandrijving.
C’est l’histoire d’un wonder boy croate, petit génie de l’électronique, qui suscitait
des sourires narquois lorsqu’il se présentait à des drag races avec sa vieille
BMW M3 vert flashy, qu’il avait convertie à l’électricité.
28

De glimlach veranderde in grimassen toen de e-M3 van Mate
Rimac de concurrentie op een hoopje reed, door bijvoorbeeld
van 0-100 km/u te accelereren in amper 3,3 seconden.
De auto evolueerde zo sterk dat hij uiteindelijk in niets meer
leek op de originele M3. Op dat moment vroeg Rimac zich af:
"Waarom zou ik geen eigen auto gaan ontwikkelen?
Zo geschiedde, de Concept One werd voorgesteld op het Autosalon van
Frankfurt in 2011. De auto bleek in de eerste plaats een esthetisch succes,
met een koetswerk dat in het oog springt. Elk wiel heeft zijn eigen elektromotor,
goed voor een totaalvermogen van 1.240 pk en 1.600 Nm. De
sprintoefening van 0-100 km/u lukt in 2,5 seconden, de topsnelheid
wordt begrensd bij 340 km/u. Eigenlijk was dit de eerste elektrische
hypercar in de geschiedenis. Er werden slechts 8 exemplaren gebouwd,
maar dat was voldoende voor Rimac om opgemerkt te worden bij de grote
merken. In 2018 verwierf Porsche 10% van het merk, waardoor het de
voorkeurspartner werd op vlak van elektrificatie. Anders gesteld, er zit
Rimac-technologie in elke Taycan. De samenwerking is zo succesvol dat
de Kroatische constructeur sinds 2021 is verenigd met zijn tegenhanger
uit de Elzas in de joint venture
Bugatti Rimac, die voor 55% in
handen is van Rimac en voor
45% van Porsche. Niet slecht voor
een man die van het ombouwen
van een klassieke Beemer zijn
beroep heeft gemaakt…
U zal aangeven dat Rimac nog
nooit aanwezig is geweest op
het Autosalon van Brussel. Dat
klopt: "nog niet" is correcter. Dit
jaar zal Rimac er weldegelijk
zijn, op het 100ste Autosalon
van Brussel, tussen de andere
merken van de VW-groep.
Daar zal het tweede model, de
Nevera, worden getoond. Die
levert 1.940 pk, 2.360 Nm en
spurt in 1,86 seconden van 0
tot 100 km/u, de topsnelheid
bedraagt 415 km/u.
Les sourires devinrent grimaces lorsque la e-M3
de Mate Rimac atomisa la concurrence, avec
par exemple un 0-100 km/h en 3,3 secondes. La
voiture évolua tant au fil du temps, qu’elle finit
par ne plus rien avoir de la M3 d’origine. À ce
stade, Rimac se posa la question : « Et si je créais plutôt
ma propre voiture ».
DEZE RIMAC IS NIETS MEER OF MINDER DAN DE EERSTE
ELEKTRISCHE HYPERCAR IN DE AUTOGESCHIEDENIS.
LA RIMAC ONE N'EST NI PLUS NI MOINS QUE LA PREMIÈRE
HYPERCAR ÉLECTRIQUE DE L'HISTOIRE DE L'AUTOMOBILE.
Dont acte : la Concept One, est présentée au Salon de
Francfort 2011. La voiture est d’abord une réussite esthétique,
dont le look annonce la couleur. Chaque roue
dispose de son propre moteur électrique, qui développe
un total de 1.240 ch et 1.600 Nm. Le 0-100 est bouclé en
2,5 secondes, la vitesse de pointe est limitée à 340 km/h.
En gros, ceci est la première hypercar électrique de l’histoire.
Seuls 8 exemplaires seront construits, mais cela
suffit à Rimac pour être remarqué par les plus grands.
En 2018, Porsche acquiert 10% de la marque, et en fait le
partenaire privilégié de son électrification. Autrement
dit, il y a du Rimac dans chaque
Taycan. Le partenariat est si
fructueux que depuis 2021, le
constructeur croate est uni à
son homologue alsacien dans
la joint-venture Bugatti Rimac,
détenue à 55% par Rimac, et à
45% par Porsche. Pas mal, pour
un type qui s’amusait à convertir
une vieille Béhemme…
Vous direz que Rimac n’a
jamais été présente au Salon
de Bruxelles. Nous répondrons
: « pas encore ». Car
cette année, au 100e Salon de
Bruxelles, Rimac sera bien là,
parmi les autres marques de la
galaxie VW, avec son deuxième
modèle : la Nevera. 1.940 ch,
2.360 Nm, 0-100 km/h en 1,86
secondes, 415 km/h.
29

HISTORY
Frédéric De Backer
30

D’Ieteren
More than two centuries
of mobility
Sinds 1905 is D'Ieteren altijd blijven evolueren en innoveren om zich met de tijdsgeest te
verzoenen. Het bedrijf reed al een bijzonder parcours en schrijft nog steeds geschiedenis.
Depuis 1905, D’Ieteren n’a cessé d’évoluer et de se renouveler pour s’adapter à son
époque. Une histoire hors du commun qui continue à s’écrire.
In 1805, een jaar na de kroning van Napoleon Bonaparte,
startte het verhaal van D'Ieteren. Op 20-jarige leeftijd
richt Jean-Joseph D'Ieteren het eerste bedrijf van de
familie op: een koetsenmakerij. Onder leiding van zijn
zonen, Guillaume en Alexandre, krijgt de ontwikkeling
van koetswielen een internationale dimensie. Een halve
eeuw later ontstond uit deze laatste de tweede activiteit van
D'Ieteren: het bouwen van paardenkoetsen. Succes bleef
niet uit en D’Ieteren ontving de begeerde titel van "meester
wagenmaker" nog voor hij het bedrijf overdroeg aan zijn
zonen, Alfred en Emile. Als Hofleveranciers in Nederland en
België, waren zij ook de eersten die begonnen met carrosseriebouw
voor auto’s, wat leidde tot de derde pijler van
D'Ieteren: de carrosserie.
C’est en 1805, un an après le couronnement de
Napoléon Bonaparte, que commence l’histoire
de D’Ieteren. Alors âgé de 20 ans, Jean-Joseph
D’Ieteren lance le premier métier de la famille : le
charronnage. La fabrication de roues de voitures
d’attelage prendra une dimension internationale sous la
direction de ses fils, Guillaume et Alexandre. Ce dernier
donnera naissance, un demi-siècle plus tard, au deuxième
métier de D’Ieteren : la carrosserie hippomobile. Avec succès
puisqu’il obtint le titre convoité de « maître charron » avant
de céder la société à ses fils, Alfred et Emile. Fournisseur des
Cours royales de Hollande et de Belgique, ils furent parmi
les premiers à se lancer dans la construction de carrosseries
pour automobile, créant ainsi le troisième métier de
D’Ieteren : la carrosserie.
EXPERTISE WAS ALOM BEKEND
Binnen de kortste keren werden de ateliers aan de
Charleroisteenweg te klein om alle bestellingen te realiseren
en vanaf 1906 werden in de Maliestraat 50 nieuwe gebouwen
opgetrokken. Daar is overigens de hoofdzetel van D'Ieteren
nog steeds gevestigd. Lucien en Albert, Alfred’s zonen zouden
zich er toelegden op de bouw van luxewagens die op chassis
van diverse vermaarde merken, waaronder Imperia, Minerva,
Panhard, Renault, Delahaye, Hispano Suiza, Isotta Fraschini,
Rolls-Royce en Mercedes werden gemonteerd. Maar de wereldcrisis
van 1929, in combinatie met de opkomst van industriële
carrosseriebedrijven, leidde tot de neergang van deze ambachtelijke
koetswerkbouw.
UN SAVOIR-FAIRE RÉPUTÉ
Très vite, les ateliers de la chaussée de Charleroi devinrent trop
exigus pour honorer toutes les commandes et, dès 1906, de
nouveaux bâtiments furent érigés au 50 rue du Mail. C’est là,
où se situe toujours le siège de D’Ieteren, que Lucien et Albert,
fils d’Alfred, se tournèrent vers la construction d’automobiles
de luxe, carrossant les châssis de nombreuses marques réputées,
parmi lesquelles Impéria, Minerva, Panhard, Renault,
Delahaye, Hispano Suiza, Isotta Fraschini, Rolls-Royce ou
encore Mercedes. Mais la crise mondiale de 1929, combinée à
l’émergence des carrosseries industrielles, entraîna le déclin de
la carrosserie artisanale.
31

IN DE GEBOUWEN VAN DE MALIESTRAAT VINDEN ERG
DIVERSE ACTIVITEITEN PLAATS.
LES BÂTIMENTS DE LA RUE DU MAIL À BRUXELLES
SONT LE TÉMOIN D'UNE MULTITUDE D'ACTIVITÉS.
32

DISTRIBUTIE EN ASSEMBLAGE
DISTRIBUTION ET ASSEMBLAGE
Lucien besefte toen al dat het noodzakelijk was om de
bedrijfsactiviteiten te diversifiëren. In 1931 werd een overeenkomst
gesloten die ervoor zorgde dat D'Ieteren in België
Studebaker en de onderdelendivisie
van Pierce-Arrow zou vertegenwoordigen.
In 1934 zou daar
ook Oldsmobile en Auburn aan
worden toegevoegd. Dit was het
begin van de vierde bedrijfstak
van D'Ieteren: autodistributie. Door
nieuwe douanemaatregelen van
de regering om het gebruik van
auto's te promoten, begon Pierre
D'Ieteren, de zoon van Lucien,
ging D’Ieteren voor Studebaker
koetswerken op chassis monteren.
Alle onderdelen kwamen uit
de Studebakerfabrieken. Dit werd
D'Ieteren's vijfde poot: assemblage.
Het was ook Pierre D'Ieteren die
met Volkswagen een importcontract
sloot, amper enkele maanden
voor de lancering van de Kever. We
schrijven 1948, het jaar waarin de
assemblagesite van Vorst werd
gebouwd.
Lucien comprit alors qu’il fallait diversifier les activités
de la société. En 1931, un accord fut conclu pour assurer à
D’Ieteren la représentation pour la Belgique de Studebaker
ainsi que des pièces Pierce-
Arrow, auxquelles s’ajouteront
Oldsmobile et Auburn en 1934.
C’est ainsi qu’est apparu le
quatrième métier de D’Ieteren :
la distribution d’automobiles.
Quatre ans plus tard, profitant
des nouvelle dispositions
douanières prises par le
gouvernement pour développer
l’usage de l’automobile,
Pierre D’Ieteren, fils de Lucien,
démarra l’assemblage de châssis
et de carrosseries arrivant
en pièces détachées des usines
Studebaker. C’est le cinquième
métier de D’Ieteren : l’assemblage.
C’est également Pierre
D’Ieteren qui conclut le contrat
d’importation avec Volkswagen,
quelques mois avant le lancement
de la Coccinelle. C’était en
1948, année de construction de
l’usine d’assemblage de Forest.
« TREIN+AUTO »
In 1950 werd D'Ieteren exclusief
Porsche invoerder in België.
Vier jaar later - tot 1975 – wordt
de Kever in Vorst geproduceerd.
Alles bij elkaar zouden er meer
dan een miljoen in Brussel worden
gebouwd. In 1956 verschijnt de
zesde bedrijfstak van D'Ieteren: autoverhuur, met de oprichting
van Dit'Rent-a-Car en de lancering van de "Trein+Auto"-
formule in samenwerking met de NMBS.
AUTOASSEMBLAGE WORDT DE VIJFDE
BEDRIJFSTAK VAN D’IETEREN.
L'ASSEMBLAGE AUTOMOBILE EST
LE CINQUIÈME MÉTIER DE D'IETEREN.
« TRAIN+AUTO »
En 1950, D’Ieteren devient
importateur exclusif de Porsche
en Belgique. Quatre ans plus
tard, et jusqu’en 1975, les
Coccinelles (plus d’un million
seront construites à Bruxelles)
commencèrent à être fabriquées à Forest. Et en 1956, le
sixième métier de D’Ieteren apparaît : la location de voitures,
avec la création de Dit’Rent-a-Car et le lancement de la
formule « Train+Auto » en collaboration avec la SNCB.
BLIJVEN GROEIEN
Hoewel de jaren zeventig in tal van opzichten erg somber
waren, kon die conjunctuur de groei van wat inmiddels
D'Ieteren nv heet, niet belemmeren. Toen Pierre D'Ieteren
in januari 1975 onverwacht overleed, nam zijn zoon Roland
de leiding over. Niet veel later werd Audi aan de merkenportefeuille
toegevoegd en werd de Kever door de Golf
vervangen.
L’ASCENSION CONTINUE
Même les années 70, si moroses à bien des égards, n’entameront
pas l’ascension de celle qui s’appelle désormais s.a.
D’Ieteren. Avec la mort accidentelle de Pierre D’Ieteren, en
janvier 1975, son fils, Roland, arrive aux commandes. Entretemps,
Audi est venue rejoindre le portefeuille des marques
et la Coccinelle a cédé sa place à la Golf.
33

D’IETEREN VOERT IN BELGIË VOLKSWAGENS IN SINDS 1948.
D'IETEREN IMPORTE VOLKSWAGEN EN BELGIQUE DEPUIS 1948.
POPPY BIEDT DEELSTEPS
EN DEELWAGENS AAN.
POPPY PROPOSE DES VOITURES ET DES
TROTTINETTES PARTAGÉES
LUCIEN, HET NIEUWE FIETSENMERK, IS EEN
KNIPOOG NAAR LUCIEN D’IETEREN DIE IN DE JAREN
DERTIG STARTTE MET HET INVOEREN VAN AUTO’S.
LUCIEN, LA NOUVELLE MARQUE DE VÉLOS,
FAIT RÉFÉRENCE À LUCIEN D’IETEREN QUI
LANÇA LA DISTRIBUTION AUTOMOBILE
DANS LES ANNÉES 30.
34

AVIS EUROPA
AVIS EUROPE
In de jaren tachtig ging het bedrijf verder op zoek naar manieren
om te diversifiëren. In 1987 werd een beslissing genomen die
het lot van het bedrijf voorgoed
zou veranderen en waardoor
Roland D’Ieteren voorgoed
zijn stempel zou drukken
op het management van het
bedrijf. We hebben het over
de participatie in (en twee jaar
later de overname van) Avis
Europe. Op hetzelfde moment
werd de expansiepolitiek van
de Volkswagen Groep ook in
België tastbaar. Seat en Skoda
komen in de portfolio van de
merken die worden verdeeld
en daar woden later ook nog
Bentley en Lamborghini aan
toegevoegd.
Dans les années 80, la société cherche plus que jamais à se
diversifier. Et en 1987, elle prend une décision qui va changer
son destin et marquer la
direction de Roland D’Ieteren :
la prise de participation (et
la prise de contrôle deux ans
plus tard) dans Avis Europe.
Parallèlement, la politique
d’extension du Groupe
Volkswagen fait sentir ses
effets en Belgique. Seat et
Skoda rejoignent le portefeuille
des marques distribuées,
suivies par Bentley et
Lamborghini.
LES PARE-BRISE AUSSI
ZELFS VOORRUITEN
In 1999 komt de zevende
bedrijfstak van D'Ieteren:
herstellen en vervangen van
autoruiten door een meerderheidsparticipatie
te nemen
in Belron dat eigenaar is van
Carglass en Autoglass. In
2006 werd D'Ieteren ook nog
invoerder van Bugatti en vijf
jaar later richtten D'Ieteren en
Volkswagen Financial Services
de gezamenlijke dochteronderneming
Volkswagen D'Ieteren
Finance op.
MOBIEL ECOSYSTEEM
Het bedrijfsmodel van D'Ieteren Automotive evolueert vandaag
door het sociale leven van burgers te ondersteunen met het organiseren
van een vlotte, toegankelijke en duurzame mobiliteit. De
focus ligt op meer dan de auto want men creëert een ecosysteem
op vlak van mobiliteit waarin alle componenten (waaronder de
auto) vertegenwoordigd zijn. Er zijn tal van initiatieven zoals
elektrische supercars (Rimac) en ultra-stadswagentjes zoals
Microlino, de nieuwe fietsdistributieketen Lucien, EDI (oplaadsystemen
voor elektrische auto's), Poppy (deelauto's en scooters)
en multimodale mobiliteitstoepassingen zoals Skipr.
EDI BIEDT HOOFDZAKELIJK OPLAADSYSTEMEN
AAN VOOR ELEKTRISCHE VOERTUIGEN.
EDI PROPOSE, NOTAMMENT, DES SYSTÈMES DE RECHARGE
POUR VÉHICULES ÉLECTRIQUES..
En 1999 apparaît le septième
métier de D’Ieteren : la réparation
et le remplacement
de vitrage automobile avec
la prise d’intérêt majoritaire
dans Belron, propriétaire de
Carglass et Autoglass. En 2006,
D’Ieteren devient importateur
de Bugatti et cinq ans plus
tard, D’Ieteren et Volkswagen
Financial Services créent la
filiale commune Volkswagen
D’Ieteren Finance.
ÉCOSYSTÈME DE
MOBILITÉ
Le modèle économique de
D’Ieteren Automotive est
actuellement en train d’évoluer
pour soutenir la vie sociale des citoyens en organisant
une mobilité fluide, accessible et durable. Le regard se pose
donc au-delà de l’automobile pour créer un écosystème de
mobilité dans lequel se trouvent toutes les composantes,
dont l’automobile. On y retrouve une série d’initiatives dont
les voitures électriques haut de gamme avec Rimac et ultraurbaines
avec Microlino, la nouvelle chaîne de distribution
de vélos Lucien, EDI (systèmes de recharge pour voitures
électriques), Poppy (voitures et trottinettes partagées) ou
encore les applications de mobilité multimodale telles que
Skipr.
35

HISTORY
Frédéric De Backer
Porsche 928
The chef's special
Meteen na zijn lancering in 1978 werd de 928 verkozen tot
« Car of The Year ». Het was de eerste en meteen ook de laatste
sportwagen die ooit deze eer te beurt viel.
Dès sa sortie, en 1978, la 928 a été élue « Car of The Year ».
C’est la première et la seule voiture de sport à avoir reçu cet honneur.
Dit jaar vond de uitreiking van de "Auto van het Jaar"
plaats op het Autosalon van Brussel. Dat is een
belangrijke gebeurtenis die ons op het idee bracht om
u mee te voeren naar 1978, toen een zekere Porsche
928 werd verkozen. Het was een Porsche met de
motor voorin en het werd de enige sportwagen die deze prestigieuze
titel ooit won. Deze Porsche was het resultaat van een
gedurfde ontwikkeling die zes jaar eerder, in februari 1972, was
gestart.
Cette année, c’est au Brussels Motor Show que se
déroule l’élection de la « Voiture de l'Année ».
Un événement de taille qui nous a donné l’idée
de vous replonger en 1978, année où c’est une
certaine Porsche 928 qui a reçu cet honneur. La
première Porsche à moteur avant fut la seule voiture de
sport à remporter ce titre prestigieux. Le fruit d’un développement
audacieux qui avait débuté six ans plus tôt, en
février 1972.
NIEUWE VOORSCHRIFTEN
NOUVELLES RÉGLEMENTATIONS
Begin jaren zeventig hadden de families Porsche en Piëch
zich net teruggetrokken uit het bedrijf. In de Verenigde Staten,
Au début des années 70, les familles Porsche et Piëch viennent
de se retirer de l’entreprise. Aux États-Unis, le plus important
36

Het interieur past net als het koetswerk
in de ware Grand Tourisme traditie.
Dedans comme dehors, la 928 est avant
tout une voiture de Grand Tourisme.
37

De V8-motor in de neus
leverde in de ultieme
versie tot 350 pk.
Le moteur V8 situé à l’avant
a développé jusqu’à 350 ch
dans sa dernière version.
38

destijds de belangrijkste
markt voor Porsche,
eiste de wetgever nieuwe
veiligheids- en emissievoorschriften.
Er hing
duidelijk verandering
in de lucht en Porsche
overwoog om de 911 te
vervangen. Met deze
nieuwe beperkingen in
het verschiet was die
laatste immers danig
verouderd.
marché de Porsche à
l’époque, les législateurs
élaborent de nouvelles
réglementations en
matière de sécurité et
de dépollution. Il y a du
changement dans l’air et,
chez Porsche, on réfléchit
à remplacer la 911,
considérée comme obsolète
face à ces nouvelles
contraintes.
TRANSAXLE
Ernst F u h r ma n n , de
nieuwe voorzitter van
de raad van bestuur, is
voorstander van een
nieuw aandrijfconcept
en het principe van
de staartmotor moest
worden losgelaten. Hij
stelde zich een sportwagen
voor met een
motor voorin en een
versnellingsbak achteraan,
die met elkaar
werden verbonden via
een "snelle as", de zogenaamde
Transaxle. De
ontwikkeling startte in 1972, en de ingenieurs uit Weissach
zaten vol innovatie. De motor werd afgeleid van een 4,5-liter
grote aluminium V8 uit de racerrij en zorgde voor een ware
revolutie. De nieuwe achterwielophanging was al even
revolutionair, met de passief meesturende "Weissach" as.
Het koetswerk werd opgebouwd van staal, aluminium en
kunststof, en we zagen voor het eerst volledig geïntegreerde
bumpers.
FERRY PORSCHE OP DE MOTORKAP VAN DE 928 DIE OP
HET SALON VAN GENÈVE IN 1977 WERD VOORGESTELD.
FERRY PORSCHE ASSIS SUR LE CAPOT DE LA 928
EXPOSÉE AU SALON DE GENÈVE EN 1977.
TRANSAXLE
Ernst Fuhrmann, le
nouveau président du
conseil d’administration,
est favorable à un
nouveau concept de
modèle : il faut renoncer
au principe du moteur
arrière. Il imagine
une voiture de sport à
moteur avant et transmission
arrière, reliés
par un « arbre rapide »,
le fameux Transaxle. Le
développement débute
donc en 1972, et les
ingénieurs de Weissach
innovent à tout va. Le
moteur, dérivé d’un V8 de course 4,5 litres en aluminium, est
une révolution. La nouvelle suspension arrière l’est tout autant
avec l’essieu à effet directionnel passif dit « Weissach ». Quant
à la carrosserie, elle est composée d’acier, d’aluminium et de
plastique avec, pour la première fois, des pare-chocs totalement
intégrés.
TESTS EN FORÊT-NOIRE
TESTS IN HET ZWARTE WOUD
Terwijl de ingenieurs zich concentreren op de laatste details,
drijven de experts van de testafdeling de prototypes tot het
uiterste. Projectleider Gorissen werkt aan de ideale gewichtsverdeling
tussen voor- en achteras (bijna 50/50), de V8-motor
en de revolutionaire ophanging zorgt voor blijvende herinneringen.
"Het was winter en we werkten vaak ’s nachts in de
buurt van het Zwarte Woud. Soms waren de wegen beijzeld,
wat een echte uitdaging was. Maar, de testrijders kwamen met
een glimlach op hun gezicht terug: de 928 stuurde heerlijk, veel
beter dan een 911 uit die periode."
Tandis que les ingénieurs se concentrent sur les derniers
détails, les experts du département « essais » poussent les
prototypes dans leurs derniers retranchements. La répartition
idéale des masses entre l’avant et l’arrière (quasiment
50/50), le moteur V8 et les suspensions révolutionnaires ont
laissé des souvenirs impérissables au directeur de projet
Gorissen. « C’était l’hiver, de nuit, en pleine Forêt-Noire.
Certaines routes étaient verglacées, ce qui constituait un
véritable défi. Mais les pilotes essayeurs sortaient de la voiture
avec le sourire : la 928 se comportait à merveille, mieux
qu’une 911 de l’époque. »
39

GRAND TOURING
De 928 was Porsche's eerste
"Grand Touring" model. Hij had
vier zitplaatsen (hoewel de twee
achterzitjes niet echt geschikt
waren voor langere reizen) en
een ruime koffer. Onderweg bleek
hij veel comfortabeler én stiller
dan een 911 en had hij voorzieningen
die in die tijd ongekend
waren, zoals een handschoenenkastje
met airconditioning en tal
van verstelmogelijkheden voor de
stoelen, het stuur en zelfs de pedalen.
Die cocktail zorgde ervoor dat
hij de begeerde Car of The Year titel
kon winnen in 1978.
Op 26 januari van dat jaar werden
een honderdtal gasten uitgenodigd
voor de prijsuitreiking in de prestigieuze
salons van het Loews Hotel
(nu Fairmont Hotel) in Monte Carlo.
Het was in aanwezigheid van Prins
Rainier - zelf een autoliefhebber
en eigenaar van een Porsche 356
- dat de 928 werd uitgeroepen als
laureaat.
De Porsche 928 werd vervolgens
voortdurend verbeterd, en in de
laatste generatie werd het vermogen
opgevoerd tot 350 pk. Dat was
de GTS, die in 1991 op de markt
kwam. De productie van de 928
stopte uiteindelijk in 1995 en er
werden uiteindelijk 61.056 exemplaren
gebouwd in zijn 18 jaar
durende carrière.
Sleuteldata
1977
Voorstelling op het Salon van Genève
1978
« Car Of The Year »
1979
928 S : 4,7 liter met 300 pk
1984
928 S2 : 4,7 liter, elektronische injectie en 310 pk
1986
928. S4 : 5 liter, 32 kleppen en 320 pk
1988
928 S4 Clubsport : lichter en lager, 320 pk
1989
928 GT : 5 liter en 330 pk
1991
928 GTS : 5,4 liter en 350 pk
Les dates-clés
1977
Présentation au Salon de Genève
1978
« Car Of The Year »
1979
928 S : 4,7 litres et 300 ch
1984
928 S2 : 4,7 litres, injection électronique et 310 ch
1986
928. S4 : 5 litres, 32 soupapes et 320 ch
1988
928 S4 Clubsport : allégée et rabaissée, 320 ch
1989
928 GT : 5 litres et 330 ch
1991
928 GTS : 5,4 litres et 350 ch
GRAND TOURISME
La 928 fut la première voiture
« Grand Tourisme » de Porsche.
Elle disposait de quatre sièges
(même si les deux places arrière
n’étaient pas prévues pour les
longs trajets) et d’un grand coffre.
Sur la route, elle était bien plus
confortable et silencieuse qu’une
911 et bénéficiait d’équipements
inédits pour l’époque, tels qu’une
boîte à gants climatisée et des
réglages pour les sièges, le volant et
même le pédalier. Autant d’atouts
qui lui ont permis de décrocher le
titre tant convoité de « Car of The
Year » en 1978.
Le 26 janvier de cette année,
une centaine d’invités étaient
conviés à la soirée de remise du
prix dans les prestigieux salons
de l’hôtel Loews (aujourd’hui
hôtel Fairmont), à Monte-Carlo.
Et c’est en présence du Prince
Rainier, lui-même passionné de
voitures et propriétaire d’une
Porsche 356, que la 928 fut mise
à l’honneur.
Par la suite, la Porsche 928 fut
constamment améliorée, et sa
puissance a été portée à 350
chevaux dans sa dernière génération
: la GTS, apparue en 1991. La
production de la 928 s’est finalement
arrêtée en 1995, avec un total
de 61.056 véhicules construits en
18 ans de carrière.
40

ASTON MARTIN BRUSSELS
Karenberg 2D, 1932 Zaventem
02 720 43 45, www.astonmartinbrussels.com

WATCHES
Maxime Pasture
Icônes contemporaines
Dans ce numéro spécial 100 e Salon de l’Auto, nous mettons à l’honneur les nouveautés
des marques qui ont plus de 100 ans avec, parfois, d’anciens modèles devenus iconiques,
revus pour correspondre aux envies d’aujourd’hui.
Blancpain – Naissance : 1735
À l’honneur : Fifty Fathoms Bathyscaphe
Quantième Complet
Blancpain présente deux
nouvelles interprétations de
son modèle Fifty Fathoms
Bathyscaphe Quantième
Complet (43mm ; 72h de réserve
de marche) : un modèle en or
rouge avec un cadran bleu
dégradé et une version en titane
avec un cadran anthracite.
Le modèle en or rouge est disponible
sur un bracelet Nato ou en
toile de voile bleu. Cette seconde
option offre également le choix entre une boucle ardillon ou
une boucle déployante. Le modèle en titane est proposé avec
un bracelet en titane, Nato ou en toile de voile gris.
Prix : 18.900 € (titane) ; 32.420 € (or rouge).
Breguet – Naissance : 1775
À l’honneur : Classique 7337
Garde-temps emblématique de la collection Classique,
le nouveau calendrier 7337 affiche un style moderne
tout en conservant les codes forts qui font l’histoire de
Breguet. Le modèle, disponible en or blanc et rose, rejoint
la collection courante de la marque. Au cœur de sa boîte
de 39 mm bat le calibre 502. Avec son épaisseur de 2,4
mm, il reste à l’heure actuelle l’un des mouvements les
plus plats de chez Breguet. À 12h, on admire la phase de
lune alors que le jour se révèle à 10h et la date à 2h. La
masse oscillante en or blanc, décentrée, est guillochée à
la main du motif grain d’orge de forme circulaire.
Disponible en or blanc
ou or rose 18K, ce
nouveau garde-temps
est proposé sur un
bracelet de couleur
bleu nuit pour le
modèle en or blanc et
brun mystérieux pour
la version en or rose.
Prix : 46.100 €
42

Girard-Perregaux
Naissance : 1791
À l’honneur : Laureato Copper 38 mm
Avec cette dernière-née de la cinquième génération de
Laureato, « GP » propose un cadran qui aime jouer avec
la lumière. Ce cadran n'est pas une simple surface unidimensionnelle.
Il arbore un motif « Clous de Paris ». Ce
motif traditionnel est composé de multiples structures
pyramidales qui jouent avec la lumière, créant de minuscules
zones d’ombre et de brillance. Une photo du cadran
ne permet pas de refléter fidèlement son apparence lorsque
la montre est attachée au poignet. Même si le cadran est
surnommé « copper », soit « cuivre » en anglais, il possède
une personnalité dynamique bien plus complexe. Il évolue
du brun fauve à l’or rosé en passant par de multiples
nuances intermédiaires.
Mouvement automatique (46h de réserve de marche) avec
masse oscillante en or rose 18 cts. Bracelet acier.
Prix : 15.000 €
H. Moser & Cie. – Naissance : 1828
À l’honneur : Streamliner Tourbillon Vantablack
C’est d’or rouge que H. Moser & Cie. a choisi d’habiller les courbes tout en rondeurs
de son modèle Streamliner, depuis son boîtier de forme coussin jusqu’à son bracelet
intégré aux maillons articulés. L’or rouge 5N, alternant brossé vertical et lignes
polies, sublime le cadran en Vantablack, d’un noir absolu. Le contraste entre les
deux matières est encore renforcé par les index en or rouge qui rythment le cadran,
véritables traits de lumière venant percer
la surface plus noire que noire. C’est une
prouesse technique que réalise H. Moser & Cie.
en fixant ces index par l’arrière de manière à
ce qu’ils soient visibles ou qu’ils disparaissent
sous certains angles sur le Vantablack, matériau
novateur. Semblant flotter au milieu d’un
trou noir, le tourbillon volant une minute positionné
à 6h prend vie et anime ce garde-temps
d’exception.
Boîtier : 40 mm. Réserve de marche de 3 jours.
Prix : 111.250 €
43

Baume & Mercier
Naissance : 1830
À l’honneur : Riviera Phases de Lune
Icône de Baume & Mercier, la Riviera a vu le jour en 1973 et s’est
adaptée à toutes les époques sans perdre sa singularité : on la
reconnaît à sa lunette à douze pans. Deux nouvelles versions
au mouvement maison Baumatic, d’une confortable réserve de
marche de 120h, avec phases de lune, ont récemment renforcé
la collection Riviera de 5e génération.
Sur bracelet en caoutchouc gris, la 10681 joue la sobriété
avec un cadran couleur sable et
un réhaut gris foncé. Le coloris
de ce dernier fait subtilement
écho au compteur avec date à
6h qui renferme également
la complication « Phases de
Lune ».
Plus expressive, la
10682 présente un
cadran ainsi qu’un
réhaut bleu azur,
rappelant la French
Riviera. Les plus attentifs
remarqueront encore,
sur ces deux modèles de 43
mm, des index vissés à 3 et 9h,
12h en chiffre romain, ainsi que
le logo Phi sur le contrepoids de
la trotteuse.
Prix : 5.050 € (10681) ; 5.200 €
(10682).
Jaeger-LeCoultre
Naissance : 1833
À l’honneur : Reverso Tribute DuoFace
Calendar
Les icônes évoluent au fil des ans, mais leur âme demeure
inchangée. La Reverso a connu d’innombrables interprétations
au cours des décennies, avec toujours comme point
commun un équilibre entre performance mécanique et
design raffiné. C’est cet équilibre et cette versatilité qui
permet à la Reverso de briller depuis 1931.
La nouvelle Reverso Tribute Duoface Calendar insuffle une
subtile touche d’élégance moderne à la réinterprétation de
deux complications emblématiques de Jaeger-LeCoultre : le
triple calendrier et le concept Duoface. Ce dernier consiste
en l’affichage d’un fuseau horaire différent sur chaque face
de la Reverso, tous deux entraînés par un unique mouvement
– un calibre rectangulaire – lancé en 1994. Un chef
d’œuvre connu et reconnu par tout amateur d’horlogerie !
Disponible en acier et en or rose.
Prix : disponible uniquement sur demande auprès des
revendeurs.
44

FUCHS & GOV
WATCHES
Ultima
Sold out
(De nouvelles
collections arrivent)
The First
Série limitée 300 exemplaires
Trois aiguilles avec date, verre saphir, waterproof,
réserve de marche 40h, bracelet interchangeable,
personnalisation sur demande.
Modèles présentés avec bracelets personnalisés
f.g_watches
F.g_watches
Lionel
+ 32 479 97 46 27
Alain
+ 32 498 52 43 91
info@fuchs-gov.com
www.fuchs-gov.com

A. Lange & Söhne
Naissance : 1845
À l’honneur : Zeitwerk
A. Lange & Söhne présente deux nouvelles exécutions de
sa montre « numérique mécanique ». Si vous ne connaissez
pas la Zeitwerk, petit rappel de ce qu’est sa particularité : les
heures (à 9h) et minutes sautantes (à 3h), grâce à 3 disques
dissimulés dans le nouveau un calibre L043.6 plus élaboré,
d’une réserve de marche doublée de 72h.
La nouvelle Zeitwerk est proposée dans un boîtier de 41,9
mm de diamètre et 12,2 mm d'épaisseur. Elle est disponible
en deux versions, l’une en or rose et cadran noir avec un
pont du temps en maillechort non traité, l’autre en platine
et cadran rhodié en argent massif avec un pont du temps
rhodié noir. Le modèle en or rose présente un bracelet
en cuir d’alligator noir, tandis que celui de la variante en
platine est en cuir d’alligator brun foncé.
Prix : disponible uniquement sur demande auprès des
revendeurs.
Cartier – Naissance : 1847
À l’honneur : Montre Coussin
Si on devait retenir une montre femme qui a marqué 2022, ce
serait bien la Montre Coussin de Cartier, dans ses éditions limitées
très innovantes. Innovantes car, grâce à leur souplesse, elles
offrent le feeling d’un vrai coussin. Et quel est le secret ? Des
mailles d’or s’enlacent les unes aux autres pour tisser une trame
quadrillée à l’intérieur de laquelle Cartier a intégré un élément
spécial. Grâce à lui, la boîte se déforme et se retend pour revenir à
sa forme d’origine. Sensorielle, la montre Coussin l’est donc à tous
les niveaux. Au-delà du toucher, la vue est électrisée par l’irisation
des diamants et des pierres de couleur. La base des boîtiers
et cadrans de ces deux éditions limitées est en or gris.
Prix : 76.500 € (1.011 diamants taille brillant d’un total de 5,35
cts, limitée à 20 pièces) ; 80.500 € (85 diamants taille brillant d’un
total de 0,38 cts, 21 émeraudes, 536 saphirs, 276 tsavorites et 18
tourmalines bleues, limitée à 20 pièces).
46

Chopard – Naissance : 1860
À l’honneur : Alpine Eagle « Vert Pin »
La collection de garde-temps sport-chic Alpine Eagle
s’enrichit de deux modèles d’un diamètre de 41 mm
parés d’un cadran de couleur « Vert Pin » inédite. Ce
nouveau coloris s’inspire de la palette des couleurs
naturelles qui fait la beauté du monde alpin. Il évoque
les forêts couvrant la montagne, lorsqu’aux jours
d’été, la fonte des neiges cède la place à un
manteau végétal vert gris. Décliné en
Lucent Steel A223, un acier ultra résis-
tant, et en or éthique rose 18 carats, ce
garde-temps bat au rythme du mouve-
ment Chopard 01.01-C (60h de réserve
de marche), dont les réglages de
précision sont authentifiés par la
certification Chronomètre.
Prix : Alpine Eagle en Lucent Steel
A223, 15.100 € ; Alpine Eagle en Or
éthique rose 18 carats, 51.800 €
IWC – Naissance : 1868
À l’honneur : Pilot’s Watch Mark XX
Les amateurs d’aviation connaissent tous IWC, marque
reconnue, entre autres, pour sa gamme « Pilot’s Watch ».
La Mark XX perpétue la lignée de la Mark 11 développée
en 1948 pour la British Royal Air Force. Depuis début
octobre, la
collection Mark
XX a vu arriver
trois nouvelles
variantes de
cadrans : noir,
vert et bleu. Ces
mont res avec
boîtier en acier
inoxydable
(40 mm) sont
disponibles soit
avec des bracelets
en cuir de veau, soit avec un nouveau bracelet en acier
inoxydable. La Mark XX est équipée du calibre IWC 32111
automatique utilisant un système de remontage bidirectionnel
à cliquet pour constituer une impressionnante
réserve de marche de 120 heures.
Prix : 5.690 € (bracelet en cuir) ; 6.790 € (bracelet acier).
47

Hamilton
Naissance : 1892
À l’honneur : Ventur
Fin 2022, la Ventura est revenue au premier plan de la
collection Hamilton. On la retrouve dans une édition
spéciale limitée à 130 exemplaires en or massif 14 carats,
comme le modèle d’origine. Célébrant le 130e anniversaire
d’Hamilton, la nouvelle Ventura Limited Edition
rappelle l’innovation technique et l’approche avantgardiste
qui sont les moteurs des avancées révolutionnaires
d’Hamilton.
Véritable pièce de
collection et symbole
d’une horlogerie innovante,
cette montre
en édition spéciale
porte l’héritage de la
première montre électrique
au monde et
reflète l’histoire de la
marque, avec une gravure spéciale représentant l’écusson
d’Hamilton sur le fond du boîtier. Mouvement à quartz.
Prix : 12.000 €
Oris – Naissance : 1904
À l’honneur : la Waldenburgerbahn Ltd Edition
En novembre dernier, Oris a lancé une édition limitée de 1.000 pièces rendant
hommage au chemin de fer historique de la vallée de Waldenburg, où la société
horlogère suisse indépendante est établie depuis 1904. Oris affirme que le
chemin de fer Waldenburgerbahn a été essentiel à son succès, emmenant
plusieurs générations d’horlogers sur leur lieu de travail. Pour faire honneur
à cette ligne de train qui vient d’être rénovée, Oris a choisi son modèle signature
: la Big Crown.
La montre présente un boîtier et une lunette cannelée en acier inoxydable de
40 mm. Elle possède également un cadran noir doté de grands chiffres arabes
luminescents et une échelle des minutes en forme de chemin de fer sous un
verre saphir bombé. Elle est animée par le Calibre 754 d’Oris, qui actionne une
fonction signature Pointer Date, par laquelle une aiguille centrale à pointe
rouge indique une échelle de date qui court sur le pourtour du cadran. Elle
est livrée sur un bracelet brun foncé en cuir de cerf durable. La touche finale ?
Un fond de boîtier gravé représentant l’ancienne locomotive à vapeur de la
Waldenburgerbahn et le numéro de l’édition limitée.
Prix : 2.100 €
48

WWW.PONCTUELWATCHES.COM

WATCHES
Pierre-Benoît Sepulchre
l’entrepreneur belge a bien compris qu'il devait
se distinguer. Et, pour ce faire, il a décidé de
proposer un boîtier différent, qu’il imagine avec
le designer italien Franco Giolla. On distingue
notamment une A One par le fait que son boîtier
est plus mince à l'avant qu'à l'arrière, ce qui fait
que le cadran et le verre saphir sont légèrement
inclinés. Une montre à la fois simple et atypique
qui permet de lire l'heure en un clin d'œil. Autre
trait caractéristique : un cadran noir, rond,
dénué de chiffres, flanqué d’un dateur avec
loupe et d’un mécanisme automatique suisse.
Le tout proposé en deux diamètres : 34 mm
pour elle et 38 pour lui.
Van Esser
Intemporellement chic
Il y a tout juste 20 ans, Denis Van Esser
réalisait son rêve : faire de son patronyme une
prestigieuse marque de montres. Une belle
histoire appelée à perdurer !
La bijouterie de Denis Van Esser est située au cœur de Hasselt, au n° 17
de la Kapelstraat, une artère commerçante. En vitrine scintille la montre
A One, premier modèle de la marque horlogère belge Van Esser. Le
cadran et l'aiguille des secondes sont noirs, tandis que sur le solide
boîtier chromé, l'indication des minutes évoque des
rails de chemin de fer. Un choix qui est tout sauf anodin, le
joaillier Denis Van Esser expliquant que, pour lui, “la locomotive
symbolise à merveille les voyages, la paix et les rêves”.
Le succès est immédiat et, vingt ans plus
tard, la célèbre montre belge n’a pas pris
une ride. “Je pense que le succès de la A One
est dû à son design fort et à la combinaison
toujours récurrente d’un cadran noir avec
des index blancs, à son boîtier incliné et à un
bracelet en cuir camel. Une combinaison très
reconnaissable”, explique le joaillier.
Chaque année, une bonne centaine de montres
Van Esser sont vendues dans les boutiques
d’Anvers et Hasselt. Quant à l’avenir, le
développement d’autres modèles n’est pas
à l’ordre du jour. Bref, la A One a tous les
ingrédients pour devenir un grand classique
de l’horlogerie ! Et, à ce titre, elle demeure un
excellent investissement.
Van Esser Hasselt,
Kapelstraat 17, 3500 Hasselt
Van Esser Antwerpen,
Schuttershofstraat 32, 2000 Anvers
www.vanesser.eu
Après avoir vendu pendant des années des montres haut
de gamme d'autres grandes maisons horlogères, Van Esser
a décidé, il y a vingt ans, de développer sa propre marque
de montres exclusives. Un label qui s’est rapidement fait un
nom dans le monde de l’horlogerie.
UNE TOQUANTE… DIFFÉRENTE
Pour conquérir sa place sur un marché saturé par des
acteurs qui disposent bien souvent de moyens colossaux,
50

WWW.GMTCHRONOGR APHS.COM

WATCHES
Maxime Pasture
Fuchs & Gov
Des débuts
prometteurs et de
sérieuses ambitions
Imaginée en plein confinement, Fuchs & Gov a
pour ambition de devenir une marque mondiale.
On vous raconte comment une belle rencontre
a donné naissance à des montres belges ultra
personnalisables aux détails plutôt singuliers.
La marque belge Fuchs & Gov est née
de la rencontre entre Lionel Fuchs et
Alain Govaert. « J’ai rencontré Alain
en 2006 lors d’une consultation à mon
cabinet. Je suis podologue et j’exerce
toujours ce métier à temps plein. Alain est
responsable technique dans l'agroalimentaire.
Mais en se côtoyant, nous nous sommes très
vite rendu compte que nous étions tous les
deux passionnés d’horlogerie et de belles
voitures, explique Lionel. En 2020, quand le
confinement a interrompu nos activités, nous
52

avions du temps. C’était le moment idéal pour lancer un
travail basé sur l’une de nos deux passions. Construire une
voiture en partant de rien, c’est vraiment compliqué. Nous
avons donc opté pour la création de montres. »
Après avoir noué des liens avec un designer et un horloger,
tous les deux belges, l’aventure Fuchs & Gov pouvait alors
démarrer en 2021.
LES DÉBUTS AVEC DEUX COLLECTIONS
La marque s’est fait connaître de bouche à oreille mais aussi
via les clubs d’affaires et automobiles que fréquentent Alain
et Lionel. Les deux Bruxellois ont lancé leur « travail-passion »
avec deux collections pour homme : The First et Ultima. The
First est une trois-aiguilles avec date. Le cadran californien
exhibe des chiffres romains en haut et des chiffres arabes
en bas. L’Ultima ajoute une réserve de marche à ce cadran
qui, pour cette collection plus exclusive, a la particularité
d’être décalé. Ce détail permet de lire l’heure très facilement
derrière un volant : c’est un clin d’œil à l’autre passion de
Lionel et Alain, l’automobile. Les deux montres renferment
un mouvement Miyota.
AMBITIEUSE
Alain et Lionel rêvent que leur marque devienne mondiale.
Pour ce faire, ils ont l’ambition de passer du premium au
haut de gamme, en intégrant des mouvements suisses à
l’avenir. « Mais dans tous les cas, et même si notre stratégie
évolue constamment car nous venons de nous lancer, nous
garderons toujours une entrée de gamme aux alentours des
1.000 €. Nous voulons que l’horlogerie automatique reste
accessible », précise Lionel. Et le succès est au rendez-vous :
la première collection Ultima, limitée à 50 exemplaires, est
sold out. Mais rassurez-vous, Alain et Lionel préparent déjà
les nouvelles collections Ultima, ainsi que des collections
destinées aux dames. La série The First est quant à elle limitée
à 300 pièces.
LE CHARME DE LA PERSONNALISATION
Fuchs & Gov se démarque principalement par les possibilités
de personnalisation : aiguilles, cadran, index et bracelets
(sur mesure) peuvent être modifiés et décorés selon les
envies du client. C’est ce qui fait la grande force et le
charme de cette jeune marque belge qui cherche d’ailleurs à
collaborer avec des points de vente en Belgique. Intéressé(e) ?
Contactez Lionel par e-mail : info@fuchs-gov.com et Insta :
f.g_watches.
INFOS : www.fuchs-gov.com
53

FIRST TEST
Maxime Pasture
Porsche 911 GT3 RS
A magic steering wheel
Ons viel de eer te beurt om op pad te gaan met de meest ‘waanzinnige’
nieuwe Porsche op het F1-circuit van Silverstone. Het stuur
van deze 911 992 GT3 RS is ronduit magisch…
Nous avons eu l’honneur de prendre le volant de cette nouvelle
“dinguerie” signée Porsche sur le tracé F1 de Silverstone.
Et le volant de la 911 992 GT3 RS, il est magique !
54

Wanneer je hem nog niet live hebt gezien, kijk
dan maar eens goed naar de foto's. Een 911
heeft er nog nooit zo agressief uitgezien.
Vergeleken met de ‘gewone’ GT3 werd het
spoor nog 29 mm breder. De achterspoiler
was nooit eerder zo groot. Het moet één van de meest indrukwekkende
vleugels op de markt zijn! Bovendien herbergt het...
DRS, precies, net als in de F1! Het systeem wordt automatisch
geactiveerd van zodra er aan een aantal voorwaarden is
voldaan. Je kan het ook activeren met een klein knopje op het
stuur, net zoals F1-piloten dat doen. Samen met het DRS worden
ook kleine lippen onder de voorbumper geactiveerd. Er zitten
zelfs vinnen op het dak, wat nooit eerder werd vertoond…
Een ander belangrijk ingrediënt van de nieuwe GT3 RS zit verborgen
onder de motorklep. In plaats van de configuratie met drie
radiatoren zoals bij de vorige generaties, maakt de 992 GT3 RS
gebruik van één grote, schuin gemonteerde centrale radiator in de
neus van de auto, zoals bij de meest radicale 911-racemodellen.
Vergeet de kleine koffer, en los van de betere gewichtsverdeling
en koeling (noodzakelijk om de atmosferische motor zijn volle
vermogen te laten leveren), optimaliseert deze lay-out ook de
stroomlijn. Het resultaat is een aerodynamische downforce van
409 kg bij 200 km/u. Bij 285 km/u loopt de neerwaartse druk op
tot 860 kg. Dat is zelfs beter dan de 992 GT3 Cup racewagen. Het
nadeel is dat de topsnelheid van deze GT3 RS daalt tot 296 km/u.
Si vous ne l’avez pas encore admirée sous tous les
angles, regardez bien les images. Une 911 n’a jamais
été aussi agressive. Les voies ont été élargies de
29 mm par rapport à la GT3. L’aileron arrière n’a
jamais été aussi imposant. Il doit faire partie des plus
impressionnants du marché ! En plus, il accueille… un DRS !
Oui, un DRS, comme en F1 ! Celui-ci s’active automatiquement
dès que plusieurs conditions sont réunies. Mais il est aussi
possible de le déclencher via un petit bouton au volant, comme
les pilotes de F1. Pour accompagner le DRS, de petites ailettes
s’activent également sous le pare-chocs avant. Des ailettes, on
en retrouve même… sur le toit ! Du jamais vu !
Un autre ingrédient majeur de cette nouvelle GT3 RS se cache
sous le capot avant. Au lieu de la configuration à trois radiateurs
vue sur les générations précédentes, la 992 GT3 RS s’appuie
sur un grand radiateur central incliné disposé dans le
nez de la voiture, comme les plus radicales des 911 de course.
Oubliez donc le petit coffre à bagages ! En plus d’améliorer la
répartition des masses et le refroidissement (nécessaire pour
qu’un moteur atmosphérique puisse délivrer toute sa puissance),
cette disposition optimise l’aérodynamisme. Résultat :
l’appui aérodynamique est de 409 kg à 200 km/h. À 285 km/h,
l’appui total s’élève à 860 kg. Dans les faits, c’est mieux qu’une
992 GT3 Cup de course. Revers de la médaille : la V-max de
cette GT3 RS a été réduite à 296 km/h.
DE DRAAIKNOPPEN DIE JE OP HET STUUR
ZIET MAKEN HET VERSCHIL MET ANDERE
HEDENDAAGSE SPORTIEVELINGEN
EN ZELFS MET RACEWAGENS!
MÊME LES VOITURES DE COURSE N’ONT PAS
PAREILS RÉGLAGES AU VOLANT. CES MOLETTES
SONT LA SIGNATURE DE CETTE GT3 RS.
55

MAGISCH MOMENT: INSTAPPEN IN DEZE INNOVATIEVE
BOLIDE IN HET MEKKA VAN DE AUTOSPORT.
TRÈS GRAND MOMENT : PRENDRE LE VOLANT D’UNE VOITURE
AUSSI INNOVANTE DANS LA MECQUE DU SPORT AUTOMOBILE.
56

2 NIEUWE DRAAIKNOPPEN
OP HET STUUR
2 MOLETTES INÉDITES
AU VOLANT
In Track-modus kan je via de PASMdraaiknop
op het stuur de demping
en de rebound van de schokdempers
in negen standen regelen (van -4 tot
+4). Er zijn in totaal negen compressie-instellingen
en negen reboundstappen
voor de voorwielophanging.
De achteras telt evenveel mogelijkheden.
Zelfs op een racewagen is dit niet
mogelijk in realtime. Er is nog meer,
want via een ander PTV+ draaiknop
kan je eveneens het differentieel
instellen om anders te reageren bij het
remmen en het accelereren. Ook hier
zien we 9 standen. Kortom, deze 992
GT3 RS is een droom die werkelijkheid
wordt! Je zou haast vergeten dat
je met een derde ESC/TC-knop zelfs de
tractiecontrole in 8 standen kan regelen,
al kan dat laatste dan weer wél in
een racebolide....
KLETSNATTE OMLOOP
En mode de conduite Track, la molette
PASM au volant permet d’ajuster la
compression et la détente des amortisseurs
selon 9 modes (de -4 à +4) !
Neuf réglages de compression et neuf
réglages de détente pour le train avant.
Idem pour le train arrière. Même sur une
voiture de course, ce n’est pas possible
de le faire en temps réel ! Et ce n’est pas
tout. Via une autre molette PTV+, on peut
également ajuster le travail du différentiel
au freinage et à l’accélération
(9 modes aussi). Bref, cette 992 GT3 RS,
c’est le rêve de tout pilote qui devient
réalité ! On en oublierait presque la troisième
molette ESC/TC qui permet d’ajuster
le Traction Control sur 8 modes. Mais
ça, c’est aussi possible de le faire dans
une voiture de course…
UN CIRCUIT
MALHEUREUSEMENT
DÉTREMPÉ
We hebben onvoldoende ruimte om
alle andere technische details van
deze nieuwe GT3 RS te beschrijven
en die deze Porsche tot een onwaarschijnlijk
efficiënte en innovatieve
bolide maken. Het laat zich raden
dat je met zoveel aerodynamische
ondersteuning, bijna een professioneel
piloot moet zijn om het volledige
potentieel van deze bijzondere
Porsche te kunnen ervaren. Jammer
genoeg gooide het typische Britse
druilerige weer roet in het eten,
waardoor de test bijzonder lastig
werd.
Wat we onthouden? We reden nooit
eerder zo'n directe en responsieve
straatlegale auto. Hij gedraagt zich
messcherp en via de stuurinstellingen
kan u hem aan uw persoonlijke
smaak aanpassen. Zelfs wie niet het
grootste stuurtalent is, kan rekenen
op diverse elektronische rijhulpsystemen
die zondermeer wereldklasse
zijn...
Porsche 911 GT3 RS (992)
Technical Specifications
Engine: flat-six, petrol, 3.996cc ; 525hp @ 8.500 rpm ;
465 Nm @ 6.300 rpm
Transmission : rear wheels
Gearbox : 7 speed PDK
L/w/h (mm) : 4.572/1.900/1.322
Dry weight (kg) : 1.450
Top speed (kph) : 296
0 to 100 kph (sec.) : 3,2
Boot capacity (l) : 0
Tank capacity (l) : 64
Fuel consumption (l/100km) : 13,4
CO2 (g/km) : 305
Price € : 240.187
Nous manquons de place ici pour
vous divulguer les autres détails
techniques qui font de cette nouvelle
GT3 RS une machine incroyablement
efficace et innovante. Mais
vous vous en doutez, avec l’appui
aérodynamique généré, il faut quasiment
être un pilote professionnel
pour pouvoir exploiter tout le potentiel
de cette Porsche hors norme.
Malheureusement, une météo typiquement
britannique a quelque peu
gâché notre moment, rendant l’essai
particulièrement délicat.
Nos enseignements ? Nous n’avons
jamais conduit de « routière » aussi
directe et réactive. Il s’agit vraiment
d’une arme ultra-tranchante qu’on
peut, grâce aux réglages au volant,
aiguiser comme on le souhaite pour
qu’elle s’adapte aux desiderata de
chacun. Et si vous avez un pilotage
moins “fin”, les assistances électroniques
font sans aucun doute partie
des meilleures au monde…
57

PARTNER CONTENT
Lotus Evija Fittipaldi
A tribute edition, 50 years after
the Brazilian driver’s World title
Vijftig jaar na Emerson Fittipaldi's eerste Formule 1-titel brengt Lotus een eerbetoon aan
de piloot met een exclusieve hypercar die naar hem wordt vernoemd.
Cinquante ans après le premier titre d'Emerson Fittipaldi en Formule 1, Lotus lui a rendu
hommage avec une hypercar exclusive qui porte son nom.
58

We schrijven 1972. De Braziliaanse piloot
Emerson Fittipaldi won het wereldkampioenschap
Formule 1 in zijn Lotus 72. Voor
de jonge piloot was het een belangrijke
eerste stap in zijn carrière en het Britse team
won het wereldkampioenschap voor constructeurs. Om de
vijftigste verjaardag van deze overwinning te vieren, toonde
Lotus eind 2022 een nieuwe versie van de Evija hypercar, die
Fittipaldi werd gedoopt.
C'était en 1972. Le pilote brésilien Emerson Fittipaldi
remportait le Championnat du monde de Formule 1
à bord de sa Lotus 72. Une consécration pour le
jeune pilote, et pour l'écurie anglaise qui décrochait
le championnat du monde des constructeurs. Pour
célébrer le cinquantenaire de cette victoire, Lotus a dévoilé,
fin 2022, une édition inédite de son hypercar Evija, baptisée
Fittipaldi.
ZWART EN GOUD, DE KLEUREN
VAN DE OVERWINNING
De Lotus Evija Fittipaldi is uniek omwille van zijn zwarte
kleurstelling met gouden biezen. Mogeliijk herinnert u het
zich nog, maar dit waren de kleuren die destijds de eenzitter
van de kampioen tooiden. Op de velgen en de remklauwen
zien we hetzelfde thema. Achteraan werd de spoiler versierd
met stickers die herinneren aan Fittipaldi's overwinningen
NOIR ET OR,
LES COULEURS DE LA VICTOIRE
La Lotus Evija Fittipaldi est unique : elle arbore une livrée noire
soulignée par des liserés dorés. Vous vous en souvenez peutêtre,
ces mêmes couleurs accompagnaient la monoplace du
champion à l'époque. Le même soin a été apporté aux jantes et
aux étriers de freins. Tandis qu'à l'arrière, l'aileron est décoré
de stickers rappelant les différentes victoires de Fittipaldi
durant la saison 1972. Le niveau de détails a été poussé jusqu'à
59

Zwart en goud, de
kleuren van het
mythische JPSkleurstelling
van de
Lotus 72.
Noir et or, les couleurs
de la livrée mythique
JPS de la Lotus 72.
60

gedurende het seizoen 1972. Er is nog meer oog voor detail,
door het geluksgetal en de naam Emerson Fittipaldi op andere
elementen te integreren.
l'habillage de la custode, où figure le nom en toutes lettres
Emerson Fittipaldi et son numéro 8 qui lui porta chance cette
année-là.
Binnenin wordt de elektrische hypercar met leder afgewerkt,
voorzien van zwarte stiksels en gouddraad op de stoelen,
dakbekleding en deurbekleding. Hetzelfde visuele contrast is
te zien in de kleurschakering van het stuur, de remklauwen
en de luchthappers. Ook binnenin wordt de overwinning van
de Braziliaan gebruikt voor het ontwerp, want het design van
de 72 éénzitter is ambachtelijk op de dakbekleding gestikt en
zijn handtekening prijkt in gouden letters op het dashboard.
De fysieke suggestie van deze Evija zowel langs de buitenkant
of binnenin, is ronduit uniek. Dit limited edition model herinnert
aan de schitterende uren van de Braziliaanse piloot en het
geheel ademt een mix van luxe en verfijning uit.
Op technisch vlak zien we vier elektromotoren - één per wiel,
elk 375 kW sterk, goed voor een systeemvermogen van 2.039 pk
en 1.704 Nm koppel. Omdat het gewicht van de Evija Fittipaldi
beperkt blijft tot 1.887 kg accelereert hij in minder dan 3 seconden
van 0 tot 100 km/u. De topsnelheid wordt bij 350 km/u
begrensd. "Light is right", zei de oprichter van Lotus, Colin
Chapman, destijds.
À l'intérieur, l’hypercar électrique est tout de cuir vêtue, en noir
surpiqué de fil doré sur les sièges, le ciel de toit et les garnitures
de portes. Un même contraste visuel que l'on retrouve
sur les couleurs du volant, les étriers de freins ou les inserts
d'aérateurs notamment. Dans le « cockpit » aussi, la victoire du
Brésilien a été mise au service du design, puisque l'on retrouve
le plan de sa monoplace 72 cousu main sur le ciel de toit, et
sa signature en lettre d'or sur le tableau de bord. L’expérience
vécue en admirant cette Evija, de l’extérieur ou de l’intérieur,
est vraiment unique. Ce modèle limité retrace les heures
sacrées du pilote brésilien en mélangeant luxe et raffinement.
Côté technique, les quatre moteurs électriques – un par roue –
développent chacun 375 kW, pour une puissance combinée
équivalent à 2.039 chevaux et 1.704 Nm de couple. Ne pesant
que 1.887 kg, l'Evija Fittipaldi écrase le 0 à 100 km/h en moins
de 3 secondes, pour une vitesse maximale (limitée) de 350
km/h ! « Light is right », disait Colin Chapman, fondateur de
Lotus.
NIET ÉÉN, MAAR TWEE WERELDKAMPIOENEN
AAN DE KNOPPEN
Deze prestaties werden door de belangrijkste betrokkene zelf
ervaren ter gelegenheid van de grote première van de bolide.
Emerson Fittipaldi zat op het 3,5 km lange testcircuit van Lotus
in Hethel in een auto die zijn naam draagt. Dat was een unieke
ervaring voor de 75-jarige piloot: "De Evija Fittipaldi wordt
even iconisch als de Lotus Type 72 van weleer. Hij rijdt fantastisch,
heeft onwaarschijnlijk veel vermogen en is totaal anders
dan de auto’s waarin ik ooit heb gereden. Het is een geweldig
kunstwerk. Kijk naar de buitenkant, kijk naar de technologie!
Het feit dat uitgerekend deze auto mijn naam draagt, is een hele
eer voor mij.
PAS 1, MAIS 2 CHAMPIONS DU MONDE
AUX COMMANDES
Des performances que le principal intéressé a pu constater
par lui-même, à l'occasion de la grande première du modèle.
Emerson Fittipaldi s'est élancé sur la piste d'essai Lotus à
Hethel, longue de 3,5 km, au volant d'un exemplaire de celle
qui porte désormais son nom. Une expérience unique pour
le pilote, aujourd'hui âgé de 75 ans : « L'Evija Fittipaldi va
devenir aussi emblématique que la Lotus Type 72. Elle a une
superbe tenue de route, une puissance incroyable, et elle est
différente de toutes les autres voitures que j'ai testées. C'est
une magnifique œuvre d'art. Regardez l'extérieur, regardez la
technologie ! Avoir mon nom sur cette voiture est un honneur
pour moi ».
Die unieke rijervaring, sloot overigens naadloos aan bij de
nostalgie die de piloot ervoer wanneer hij andermaal plaats
nam achter het stuur van zijn vintage Lotus 72. Er zit een halve
eeuw verschil tussen beide modellen en zowel de motoren als
de prestaties verschillen fundamenteel. Toch steunen ze op
dezelfde Lotus-knowhow wat de ontwikkeling en het ontwerp
betreft van echte sportwagens. Het is een heel bijzondere dag
voor mij om terug bij Lotus te zijn om de 50ste verjaardag van
mijn eerste F1-titel te herdenken. De Lotus 72 is één van de
meest iconische auto's uit de geschiedenis van de Formule 1,
en de belangrijkste auto uit mijn leven.
Het was een memorabele gebeurtenis, waar ook een andere
F1-wereldkampioen, Jenson Button, present tekende. Hoewel hij
meer vertrouwd is met de prestaties van de huidige generatie
Une expérience de conduite unique qui rimait aussi avec
nostalgie puisque le pilote a repris le volant de sa Lotus 72
d'époque. Un demi-siècle d'écart entre les deux modèles certes,
des motorisations et performances à des années-lumière les
unes des autres, mais toujours le même savoir-faire de Lotus
dans le développement et la conception de voitures de sport.
C'est un concentré de plaisir et d'émotions pour Emerson
Fittipaldi : « C'est pour moi un jour très spécial d'être de retour
chez Lotus pour commémorer les 50 ans de mon premier titre
de Champion du monde de F1. La Lotus 72 est l'une des voitures
les plus emblématiques de l'histoire de la Formule 1, et la
voiture la plus importante de ma vie. »
Un événement mémorable, auquel a assisté un autre Champion
du monde de F1 : Jenson Button, qui s’est lui aussi prêté à
61

supercars, stak ook hij zijn
verbazing niet onder stoelen
of banken toen hij de Evija
Fittipaldi zag. "Het lijkt wel
een vliegtuigmotor! Vaak
wordt gezegd dat een elektrische
aandrijving synoniem
staat voor stil, maar dat is
niet het geval. De trekkracht
is ronduit geweldig, dit voelt
ongelooflijk. Het lijkt wel alsof
je in een ruimteschip zit. Los
daarvan blijft de Evija erg
wendbaar en het rijgedrag
laat geen twijfel bestaan: dit
is een echte Lotus! Meer nog,
we rijden met de Lotus van de
toekomst, ik kijk er naar uit
om in mijn persoonlijke Evija
te rijden!
Van de Lotus Evija Fittipaldi
worden, net als van de gelijknamige
piloot die steevast
met het nummer 8 aantrad,
slechts acht exemplaren
geproduceerd. Ze zijn allemaal
al verkocht en de
leveringen beginnen naar
verwachting begin 2023.
Button vergelijkt de sound van deze
elektrische hypercar met een vliegtuig,
stil is hij allerminst!
Button évoque un moteur
d’avion tellement cette hypercar
électrique fait du bruit !
l’exercice sur circuit. Bien
que les performances des
supercars actuelles lui soient
davantage familières, il
n’a pas pour autant caché
sa surprise en découvrant
l’Evija Fittipaldi. « On dirait
un moteur d'avion ! On dit
souvent qu’électrique rime
avec silence, mais ici c’est
loin d’être le cas. Le couple est
astronomique, c'est incroyable.
On a l'impression d'être
dans un vaisseau spatial.
Mais en même temps, avec
sa maniabilité et son agilité,
pas de doute : on est dans une
Lotus ! C'est vraiment une
Lotus du futur et je suis impatient
de conduire ma propre
Evija ! ».
Comme son pilote éponyme
qui portait le numéro 8, la
Lotus Evija Fittipaldi sera
produite à seulement huit
exemplaires. Ils ont déjà tous
trouvé preneurs, et les livraisons
devraient commencer au
début de l’année 2023.
62

GROOMING
Pierre-Benoît Sepulchre
Acqua di Parma
C’est si bon de se faire mâle
Outre ses sublimissimes Colonia et ses parfums d’intérieur,
la maison Acqua di Parma propose également une ligne
de soins pour l’homme baptisée Barbiere.
64

AU SEIN DE LA COLLECTION
BARBIERE, RIEN NE MANQUE À
L'APPEL POUR COMBLER LES HOMMES
QUI PRENNENT SOIN D'EUX.
Cela n’aura échappé à personne, les Italiens sont
connus dans le monde entier pour leur bon goût et leur
élégance. Ce n’est pas pour rien que la “botte” héberge
les plus grands designers, que cela soit en matière
d’ameublement, d’automobile ou encore d’éclairage,
mais également les plus grands noms de la mode. Mais l’Italie
est également une terre de saveurs et de senteurs. Et là aussi le
pays se distingue des autres grâce à des maisons à la renommée
internationale, comme Acqua di Parma, un nom devenu
incontournable dans la parfumerie de luxe et qui met brillamment
en lumière le savoir-faire artisanal transalpin. Qu’il
s’agisse du choix des matières premières qui entrent dans la
composition des parfums et soins ou encore du raffinement du
packaging, Acqua di Parma place la barre très haut !
HOMMAGE À UNE GRANDE TRADITION
Bon nombre de messieurs débutent leur journée par un rituel
de beauté et de bien-être incontournable : le rasage. Et malgré
la tendance actuelle qui veut que barbes et moustaches soient
à nouveau en vogue, il n’empêche que le visage, véritable
vitrine individuelle, se doit d’être impeccable. De quoi booster
la confiance en soi, tout en marquant un certain respect pour
son prochain. C’est dans cette optique d’élégance, de beauté et
de tradition qu’Acqua di Parma a développé sa ligne de soins
Barbiere. Autant de produits aux textures et parfums exquis
qui font du rituel du rasage un art à part entière. En Italie, celuici
est d’ailleurs transmis de génération en génération au sein
de nombreuses familles, au point que c’est bel et bien dans ce
pays que l’on trouve les plus grands barbiers au monde. À ce
titre, Acqua di Parma a ouvert plusieurs salons dédiés à l’art du
barbier, à Rome, Milan, Londres, Madrid, Miami et Dubaï. Une
expérience à vivre impérativement si vous êtes de passage
dans l’une de ces villes !
UNE LIGNE EXHAUSTIVE
Les formules innovantes de la ligne Barbiere ont spécifiquement
été étudiées pour chaque étape de la toilette. Pour le
rasage, on a l’embarras du choix avec une huile, un gel, une
crème classique ou encore une crème pour blaireau. L’aprèsrasage
n’est pas oublié avec une émulsion rafraîchissante,
disponible en tube ou en flacon. Acqua di Parma propose même
des blaireaux (en ce compris des modèles de voyage) ainsi
que des rasoirs compatibles avec les lames Fusion Proglide de
Gillette. Enfin, qui dit Barbiere dit aussi cheveux. Et ici aussi la
maison milanaise a pensé aux gentlemen les plus exigeants
avec un shampoing doux et un après-shampoing, mais aussi
avec une cire et une crème fixantes. Chaque produit de la
gamme est bien entendu ponctué de quelques notes de Colonia.
Des soins tout simplement divins !
www.acquadiparma.com
65

LADY’S CORNER
Anja Van Der Borght
Icônes en vitrine
Lucky number
Dans le monde, on vend
une bouteille de Chanel
N°5 toutes les 30 secondes !
Pas étonnant dès lors que la
célèbre Maison française
sorte régulièrement de
nouvelles déclinaisons de
son parfum iconique. C’est
le cas de l’huile corporelle
N°5 The Gold, un soin
chatoyant proposé en
édition limitée qui hydrate
et enveloppe la peau de
la signature sensuelle du
parfum emblématique.
www.chanel.com
Révolution
Guerlain a bouleversé
l'histoire de la
parfumerie avec
Shalimar, la
toute première
fragrance typée
orientale dans les
années 1920. Le
nouveau Shalimar
Millésime Tonka met
davantage en valeur cette
fève si recherchée. Celle qui
sent la poudre d'amande, le
caramel et le chocolat est un fondement
de la Guerlinade, la signature olfactive de la Maison
parisienne qui, au sein de Shalimar, tient une part aussi
importante que celle de la vanille.
www.guerlain.com
Malossol
Les menottes qui font mouche
Alors que la majorité des joailliers traditionnels essaient de
cacher le fermoir de leurs bijoux, Dinh Van, au contraire, en
a fait l’élément clé de ses créations. C’est ainsi que le fermoir
avant-gardiste "menottes" est devenu la signature de la Maison.
www.dinhvan.com
Si le caviar Malossol
est bon pour la peau
et les cheveux, il l’est
tout autant pour les
papilles gustatives.
L’Imperial Heritage
ou "malossol" est
légèrement salé
(moins de 3,2 %) et
provient d'esturgeons
élevés de manière
durable dans des
bassins à ciel ouvert
en Italie, dans des
conditions proches de l'habitat naturel de l'esturgeon,
ce qui en rehausse le goût. Notre préféré ? L'Oscietra
Royal, fort d’une maturation de quatre mois !
www.imperialheritage.com
66

Le "T" magique
La lettre T rend ici
hommage au nom
de Tiffany & Co,
mais la verticalité et
l'intensité de cette
consonne, Francesca
Amfitheatrof les a
associées à l'énergie
et à l'optimisme
de la ville de New
York, ville que la
créatrice avait en tête
lorsqu'elle a conçu la
collection "Tiffany T".
be.tiffany.com
Sensoriel et efficace
Lift Intégral de Lierac figure depuis des années sur la liste
des secrets de beauté les mieux gardés. En 2022, 45 ans
après son lancement, Lierac se réinvente avec une nouvelle
ligne Intégral à base d'extrait de tulipe noire, de rose et
d'acide hyaluronique. Le Sérum Lifting, la Crème de Jour
Raffermissante, la Crème de Nuit Régénérante et le Soin
Lifting Contour des
Yeux sont encore
plus respectueux,
vegan et composés
d'au moins 97 %
d'ingrédients
d'origine naturelle.
www.lierac.com
Une peau et des
cheveux éclatants
L'emblématique Huile
Prodigieuse Or de Nuxe
associe sept huiles végétales
dans une huile sèche
antioxydante qui nourrit,
sublime et laisse la peau
éclatante, sans la graisser.
www.nuxe.com
Fluidité du genre
Depuis des années, Juliette Has a
Gun met ses parfums dans le même
flacon androgyne avec des couleurs
différentes à chaque fois. Un succès
qui se confirme aujourd'hui, puisque
la marque lance sa première eau de
toilette aquatique aux notes d'agrumes
avec Ego Stratis, un jus qui vise à
séduire toutes les femmes. Le néroli,
le cèdre et le musc offrent une belle
originalité à ce parfum.
juliettehasagun.com
Le culte du coquelicot
Depuis son lancement en 1879,
l'entreprise française Roger&Gallet
est connue pour son savon rond
qui se présente désormais dans
un nouvel emballage coloré et très
pop. Un savon 100 % végétal qui
convient à tous les types de peau
et qui peut être utilisé tant sur le
visage que sur le corps.
roger-gallet.com
67

JOAILLERIE
Maxime Pasture
Holemans
100 ans au service de
l’excellence joaillière
Un siècle, ça se fête ! Rares sont les maisons
joaillières belges qui ont su traverser les époques
et perpétuer au fil des générations leur incroyable
savoir-faire, tout en sachant se réinventer.
Holemans fait partie de ces maisons d’exception.
Chez Holemans, le mot « artisanat »
prend tout son sens. Du dessin au polissage
final, chaque bijou est réalisé à
la main, dans le plus grand respect
des traditions. La maison propose un
service sur mesure mais réalise également tous
types de réparations et d’expertises.
UN HISTOIRE DE FAMILLE
L’histoire commence en 1922, lorsque Henri
Holemans fonde l’enseigne éponyme. À l’époque,
on y fabrique surtout de l’orfèvrerie religieuse,
notamment des ciboires et calices de style Art
Déco. Entre 1930 et 1933, Henri Holemans reçoit
une formation approfondie d’un maître japonais
pour la maîtrise des laques précieuses. Cette
technique, il la transmettra à son fils, Jean, qui
lui, l’appliquera principalement aux bijoux.
Après des cours d’architecture à l’Académie
68

de Saint-Luc, il rejoint l’entreprise familiale.
Dès 1960, il y développe la joaillerie mettant
un point d’honneur à créer des pièces
symboliques et transmissibles qui racontent,
de génération en génération, l’histoire d’un
engagement durable. Le style Holemans est
né. À la fois classique et intemporel, ponctué
de références au style Art Déco, et agrémenté
de pierres précieuses et fines.
Plus tard, le fils de Jean Holemans, Thierry, lui emboîte le pas,
pérennisant le savoir-faire de l’enseigne. Ce dernier a étudié la
gemmologie à Londres et suit les traces paternelles. Il rejoint
les ateliers en 1981. Dix ans plus tard, il ouvre la boutique de
l’avenue Louise et multiplie les créations de haut vol, avec
des bijoux aux lignes contemporaines agrémentés de laques,
véritable ADN de la maison, ou sertis de pierres étonnantes
acquises lors de ses périples dans le Sud-Est asiatique. Thierry
fait briller le nom de Holemans au-delà de nos frontières et sera
le premier Belge à avoir inauguré une boutique sur la place
Vendôme à Paris en 1997. Moïse Mann, homme de confiance de
Thierry Holemans et talentueux joaillier, sera aux commandes
et fera de l’aventure une magnifique réussite.
HEUREUX CONCOURS DE CIRCONSTANCES
CHEZ
HOLEMANS,
LES BIJOUX
SONT
CONÇUS À
L'AIDE DE
MATÉRIAUX
ÉTHIQUES
ET
DURABLES.
Après 17 ans à faire ses armes chez Holemans, Moïse Mann
décide de voler de ses propres ailes et ouvre Manalys, un
sublime écrin sur le boulevard de Waterloo. De son côté, Thierry
Holemans pense à un changement de vie, rêve « d’ailleurs »,
plus particulièrement d’Asie. Il sait qu’il peut compter sur l’expertise
de Moïse Mann pour en prendre les rênes et en écrire un
nouveau chapitre. En 2014, Moïse remet le nom d’Holemans au
premier plan dans l’univers de la joaillerie belge en installant
l’enseigne au numéro 4 de la Place du Grand Sablon. La suite de
l’aventure Holemans, ainsi que son histoire complète riche en
anecdotes, est à découvrir dans l’ouvrage édité pour le centenaire
(voir encadré).
UNE DÉMARCHE ÉCO-RESPONSABLE
Chez Holemans, les bijoux sont garantis en matériaux éthiques
et durables. Les collections sont conçues dans plus de 95 % des
cas en or recyclé et ce, depuis 10 ans déjà. Tous les diamants
proviennent de sources légales et non impliquées dans le financement
de conflits armés. Ils respectent ainsi le Processus de
Kimberley (PK).
Cette démarche, en plus de la passion et de l’expertise, ouvre
très certainement un futur brillant à Holemans, qui s’annonce
riche en belles découvertes.
UN LIVRE POUR LE CENTENAIRE
Pour fêter dignement ce centenaire, un magnifique livre
de 140 pages vient d’être édité. Il retrace les 100 ans de
la Maison Holemans, depuis sa création jusqu’à sa reprise
par Moïse Mann. De l’orfèvrerie religieuse jusqu’aux
pièces de joaillerie les
plus récentes, vous saurez
tout sur les étapes clés de
la Maison avec, en bonus,
de nombreuses anecdotes
qui jalonnent une histoire
riche en rebondissements.
Disponible chez Filigranes
(avenue des Arts 39, 1000
Bruxelles) ou à la Boutique
Holemans au prix de 45 €.
69

JOAILLERIE
Anja Van Der Borght
70

Chanel
Des étoiles
de toute taille
Aujourd'hui, certains grands noms du
luxe frappent tellement l'imagination
qu’on oublie parfois qu'ils ont autrefois
bravé de violentes tempêtes. Chanel
est l'un d'entre eux. La Maison de Haute
Couture vient de présenter sa dernière
collection de Haute Joaillerie “1932” à
Paris, 90 ans exactement après que
Gabrielle Chanel a subi les foudres des
bijoutiers parisiens avec sa première
collection de Haute Joaillerie.
explique Marianne Etchebarne, Directrice Internationale
Marketing Produit, Client et Communication Horlogerie-
Joaillerie chez Chanel. « Mais il ne s'agira également que d'une
seule collection. Après tout, la profession de joaillier n'était
alors exercée que par des hommes issus de Maisons familiales
bien connues comme Van Cleef & Arpels, Cartier ou encore
Mauboussin. Une créatrice de mode qui donne son interprétation
de la Haute Joaillerie à travers sa propre collection a provoqué
un tollé dans le milieu. C’est que Gabrielle Chanel a alors
créé une collection pas comme les autres, en concevant celle-ci
comme une collection de couture avec des silhouettes qu'elle
présentait non pas sur des petits coussins comme il était d'usage
à l'époque, mais sur des bustes avec l'intention de donner déjà
aux femmes une idée de l'allure que donneraient les bijoux lorsqu'elles
les porteraient. Coco Chanel avait également conçu les
bijoux à partir d'une feuille blanche et n'avait donc pas choisi la
voie la plus facile où elle partait de quelques pierres et dessinait
quelque chose autour d'elles ».
Où se trouve aujourd’hui la collection originale “Bijoux de
Diamants” ?
Marianne Etchebarne : « Parmi les bijoux originaux, tous en
platine et diamants blancs, à l'exception du soleil qui était en
or jaune et diamants jaunes, seule la broche Comète est encore
en possession de Chanel. Nous savons que la broche en plumes
fait partie d’une collection privée. Peut-être que certains autres
joyaux subsistent encore quelque part sur notre planète, mais
nous ne le savons pas. En effet, les autres bijoux invendus ont été
démontés immédiatement après l'exposition de 1932 car les pierres
étaient prêtées. Gabrielle Chanel a donc restitué par la suite
à la British Diamond Corporation Limited les pierres qu'elle avait
utilisées pour ses créations. » Cela implique que, contrairement
à de nombreuses autres Maisons de joaillerie, Chanel ne dispose
pas de pièces historiques de Haute Joaillerie sur lesquelles les
Nous sommes en 1932, au lendemain de la Grande équipes peuvent s’appuyer. Les créateurs partent donc invariablement
d'une feuille blanche, l'ensemble du processus de créa-
Dépression et tout est sombre dans les rues
commerçantes de Paris. Dans sa quête pour sortir tion d'une collection - de l'esquisse à la réalisation finale des
de ce marasme, la British Diamond Corporation pièces - prenant deux années. Un travail de longue haleine !
Ltd demande à Gabrielle Chanel de concevoir une
collection de diamants dans le but de relancer le secteur du
luxe après le krach boursier de 1929. À l'époque, Chanel est une
Y a-t-il beaucoup de diamants dans la nouvelle collection
baptisée justement 1932 ?
“couturière” à succès qui multiplie les apparitions, notamment
aux côtés d'amis artistes tels que Jean Cocteau, Picasso,
José Maria Sert ou encore Gloria Swanson. Si Gabrielle
M. E. : « Gabrielle Chanel a donné sa vision du style en
1932 avec sa première collection de Haute Joaillerie. La
Chanel avait l'habitude de créer des bijoux de fantaisie,
majeure partie de cette collection était blanche en raison
“Mes
une collection de Haute Joaillerie était une autre affaire.
de l'utilisation fréquente de diamants blancs. Le blanc
bracelets et
Et elle n'avait certainement pas le budget nécessaire mes bagues est une couleur emblématique chez Chanel. Il suffit de
pour acheter des pierres précieuses. Lorsque la British
Diamond Corporation Ltd lui fait savoir qu'elle peut
doivent être
doux au
penser au parfum N°5. Il y a aussi les perles blanches
qui sont souvent associées à Chanel, car Gabrielle ellemême
portait beaucoup de sautoirs en perles. »
mettre des diamants à sa disposition, Coco s'est immédiatement
mise à sa table à dessin et, quelques mois
toucher, tels
des rubans
glissant sur
plus tard, sa première collection “Bijoux de Diamants” les doigts et Comment avez-vous choisi le thème des nouvelles
en or et diamants étincelants est une réalité.
le poignet”.
Gabrielle
collections de Haute Joaillerie ?
« À l'époque, c'était la toute première fois qu'une couturière
sortait une collection cohérente de Haute Joaillerie »,
Chanel M. E. : « Le studio de création Joaillerie de la Maison
Chanel est totalement libre de décider des thèmes et
71

GABRIELLE 'COCO' CHANEL.
c'est Patrice Leguéreau qui, en tant que directeur
du studio depuis 2009, propose les thèmes.
Ce faisant, nous tenons naturellement compte
de notre patrimoine historique. Mademoiselle
Chanel elle-même a dit un jour de sa première
collection de Haute Joaillerie : Mes bracelets et
mes bagues doivent être doux au toucher, comme
des rubans glissant sur les doigts et les poignets.
Nous nous y efforçons encore aujourd'hui. »
Et comment arrive-t-on à cette prouesse technique
?
M. E. : « Notre technique d'articulation, très avancée,
nous permet de placer des petits maillons
qui font que le bijou tombe et bouge parfaitement
sur la peau. En outre, nous jouons également
avec la taille et la forme des diamants. Nous
pouvons aussi jouer avec le mode de sertissage,
en le combinant à la plaque, au pavé ou encore
au rail,... pour apporter de la variation et créer
une dynamique. Il y a aussi le mélange des matériaux.
Nous combinons les diamants avec, par
exemple, de l'onyx, du spinelle, du saphir et/ou
des perles. Tous ces matériaux ont des caractéristiques
différentes sur le plan visuel. »
Procédez-vous différemment pour la conception
de bijoux précieux que pour la Haute Joaillerie ?
M. E. : « Certaines Maisons de luxe ont une
équipe distincte pour les bijoux précieux et une
autre pour la Haute Joaillerie. Chez nous, c'est
une seule et même équipe dirigée par Patrice
Leguéreau. En d'autres termes, que nous fabriquions
une bague Coco Crush d'une valeur
de 2.000 € ou un collier de Haute Joaillerie
d'exception d'une valeur de 5 millions €, c'est
la même équipe qui s'y consacre, avec la même
intention créative, la même exigence, la même
inspiration et finalement le même œil de Patrice
qui jugera. Il en résulte des collections cohérentes,
qu'il s'agisse de bijoux précieux, de Haute
Joaillerie ou de commandes spéciales. Cela
nous permet de créer un style bien défini avec
des pièces reconnaissables, uniques à Chanel.
Il est vrai qu'en fonction de leurs compétences,
de leur charge de travail et de leurs préférences,
certaines personnes du studio se concentreront
un peu plus sur la Haute Joaillerie que
d'autres, mais au bout du compte, ce sont les
mêmes talents créatifs qui se penchent sur les
dessins. »
Votre façon de concevoir est diamétralement
opposée à celle privilégiée par la plupart des
autres Maisons comme par exemple Cartier.
M. E. : « Chez Chanel, nous ne partons jamais de
la pierre mais toujours de la conception du bijou.
Il est vrai que notre façon de travailler est techniquement
plus difficile que si nous concevions
à partir d'un ensemble de pierres, comme le font
beaucoup d'autres Maisons, mais elle offre au
72

The Etreinte ring
Tsavorite and diamonds
CREATION – HANDMADE – REPAIR – TRANSFORMATION
Boulevard de Waterloo, 11 – 1000 Brussels – +32 (0) 2 512 61 18 – www.manalys.com

studio de création beaucoup plus de liberté et c'est ce qui
nous caractérise. Le design est si important pour nous que
nous ne voulons pas limiter les concepteurs du studio en
leur présentant un jeu de briques. Il est également tout à fait
possible que nous n'utilisions pas une pierre particulière qui
avait été initialement choisie pour une collection spécifique,
mais que nous la gardions pour une autre collection où elle
s'intègrera mieux au design. »
Combien de personnes travaillent au sein du studio de création ?
M. E. : « Avec seulement huit personnes, nous réalisons deux
collections de Haute Joaillerie par an, en plus de toutes les
autres collections. Ils font peut-être 700 dessins par an. Nous
sommes les seuls à lancer une telle variété de collections
créatives. »
Le studio de création de Chanel implique une si petite équipe
et pourtant vous sortez deux collections de Haute Joaillerie
par an ?
M. E. : « La marque Chanel est une source d'inspiration
inépuisable et nous sommes très désireux de montrer notre
créativité. Nous sommes aussi une Maison de Couture
avant tout et, comme Chanel présente une collection de
Haute Couture deux fois par an, nous faisons coïncider
nos collections de Haute Joaillerie avec celle-ci. La Haute
Joaillerie est très importante pour nous, tout comme la
Haute Couture l'est en termes de mode car les collections
nous permettent de montrer ce que la Maison a à offrir en
termes de matériaux et de savoir-faire. C'est une façon de
se distinguer. Chanel est l'une des rares Maisons à pouvoir
offrir à ses clients une expérience de Haute Joaillerie et de
Haute Couture en deux jours. La manière extraordinaire dont
les deux sont dessinées et fabriquées est très proche l’une de
l'autre. »
FACTS AND FIGURES
La division Chanel Joaillerie a été créée en 1993. Le
studio de création de Chanel Fine Jewelry en 2009. Le
studio Chanel High Jewelry, qui a ouvert ses portes fin
2012, est entièrement dédié à la réalisation de créations
joaillières exceptionnelles et de commandes spéciales.
Situé au n° 18 de la Place Vendôme à Paris, cet espace
de 220 m² peut accueillir environ 25 personnes, dont
une vingtaine d'artisans au savoir-faire unique. Ils se
concentrent souvent sur les pièces les plus compliquées
de Chanel Haute Joaillerie. Concepteurs CAO, modèles
de bijoux, fondeurs, bijoutiers, sertisseurs, polisseurs
et graveurs sont tous impliqués dans la création de
pièces exceptionnelles. Ce faisant, Chanel contrôle le
développement de ses collections, de la conception
à la production, de A à Z, tout en soutenant la survie
des métiers d'art. Parallèlement, Chanel continue de
collaborer avec les quinze ateliers parisiens avec lesquels
elle a toujours travaillé. Les bijoux fantaisie liés aux
collections de mode sont fabriqués dans une manufacture
de la banlieue parisienne.
74

JEWELS
VENTE AUX ENCHÈRES
05 Février 2023
+32 (0) 2 898 09 50
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49 rue des Minimes, 1000 Bruxelles

TYRES
Éric Heidebroek
Le Continental
WinterContact TS 870 P
récompensé par Auto Bild
C’est au cours de tests organisés cet hiver par les magazines Auto Bild Allrad et
Auto Bild Sportscars que le pneu Continental TS870P s’est vu désigné comme Exemplaire.
De quoi poursuivre la carrière exemplaire de ses prédécesseurs.
76

PNEU
PREMIUM,
LE TS870P
CONVIENT
AUSSI
BIEN AUX
SPORTIVES
QU’AUX
VÉHICULES
PLUS LOURDS
COMME LES
SUV ET LES
ÉLECTRIFIÉS.
Les experts vous le diront, le ContiWinter Contact TS870P
est le digne successeur du TS850P. Il a impressionné
les spécialistes chevronnés des deux magazines allemands
par ses courtes distances de freinage sur la neige
et les routes mouillées mais aussi par son comportement
sportif et dynamique. Le WinterContact TS 870 P
a également marqué des points grâce à sa
résistance au roulement particulièrement
économe en énergie.
Pour le développer, les ingénieurs
de Continental se sont appuyés
sur un composé Cool Chili
amélioré et sur les Hydro
Grooves. Pour accroître la
sécurité des conducteurs
qui montent des pneus
larges, les développeurs
se sont écartés du profil
en V commun et ont opté
pour quatre grandes
rainures circonférentielles
placées entre des
rangées de blocs de profil.
réduire les distances de freinage et prévenir l'aquaplaning. Les
développeurs ont également réussi à améliorer la résistance au
roulement de 2 % et la durée de vie des pneus de 16 %.
Pneu premium, le WinterContact TS 870 P convient particulièrement
bien aux véhicules lourds et puissants
comme les gros SUV et les grandes berlines,
mais aussi aux voitures sportives.
Poids et puissance sont donc
magistralement gérés par le
TS870P, Continental ayant
aussi veillé à ce que ce
pneumatique réponde
parfaitement aux besoins
des voitures électriques.
La prochaine génération
arborera d’ailleurs le sigle
EV sur le flanc de chaque
pneu.
Cette structure innovante de
la bande de roulement offre des
avantages évidents, notamment
sur les surfaces mouillées, car elle
évacue rapidement l'eau de la zone de
contact. De quoi améliorer la tenue de route,
CONTINENTAL A LAISSÉ TOMBER LE TRADITIONNEL PROFIL
EN V AU PROFIT DE RAINURES CIRCONFÉRENTIELLES.
77

Love Letters
To The Muse
Par Éric HEIDEBROEK
4
Quand l’équipe du
Calendario Pirelli a
découvert le catalogue
des œuvres d’Emma
Summerton, elle a été
frappée par la capacité
de cette photographe née
en 1970 à mêler le réel
et le surréel, en créant un
monde moderne et exquis
qui est sa signature.
1
2
5
6
Dès le départ
Emma Summerton
se pose ces questions :
Qui est la femme
dans mes images ?
D’où vient-elle ?
Où veut-elle aller ?
Qui aime-t-elle ?
Comment aime-t-elle ?
Qu’est-ce qui la pousse ?
Comment s’imagine-t-elle
dans ce monde ?
Comment devient-elle
l’imagination d’elle-même ?
Pour Emma Summerton, ces
questions l’ont dirigée vers une
Ode aux Muses, qui rappelonsle,
sont nées de la mythologie
grecque comme les neuf filles
de Zeus et Mnémosyne. Ces
neuf déesses représentent
la mémoire, l’inspiration, la
poésie, l’art musical, pictural et
bien d’autres beautés.
Emma est fascinée par les
femmes qui font des choses
extraordinaires, créatives,
audacieuses comme les
écrivains, les photographes, les
artistes, les actrices et toutes
celles qui reflètent le féminisme.
3
7

8
11
12
Son idée est d’offrir au
Calendario 2023 des femmes
de talent, des femmes
extraordinaires et de les intégrer
dans un monde fantastique,
d’où elles ressortent de manière
intemporelle.
Chacune de ces muses ont des
personnalités fortes. «Dans mes
clichés, la frontière entre le rôle
que jouent les mannequins et
ce qu’ils sont réellement n’est
pas clairement défi nie, et tout se
mélange pour créer des images qui
chantent le réalisme magique»,
explique la photographe.
Le Calendario 2023, ce sont
28 clichés et 14 modèles qui
représentent les tableaux des
muses suivantes :
9
10
13
14
15
1 - Lila Moss
La Voyante
2 - Guinevere Van Seenus
La Photographe
3 - Adwoa Aboah
La Reine
4 - Karlie Kloss
La Techno Savante
5 - Sasha Pivovarova
La Peintre
6 - Lauren Wasser
L’Athlète
7 - Emily Ratajkowski
L’Écrivain
8 - Cara Delevingne
L’Interprète
9 - Bella Hadid
L’Allégorique Fantastique
10 - Kaya Wilkins
La Musicienne
11 - Precious Lee
La Conteuse d’Histoires
12 - He Cong
La Sage
13 - Adut Akech
L’Attrapeuse de Rêves
14 - Ashley Graham
La Militante
15 - Emma Summerton

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RÉDUCTION PENDANT LES 4 PREMIERS MOIS

LIFESTYLE
Thibaut Simon
A2 Rencontres
L’agence matrimoniale au-dessus
des algorithmes de l’amour !
82

Marie de Duve est à la tête d’A2 Rencontres
depuis 2017, une agence matrimoniale
spécialisée, numéro 1 en Belgique. Avec
500 membres et une expérience de plus
de 50 ans dans le secteur, la qualité du
service proposé par A2 Rencontres n’est
plus à démontrer, mais à tester.
Depuis plus de 10 ans, les codes de la rencontre ont
totalement été modifiés. Faire simplement des
rencontres de qualité est devenu le parcours du
combattant. Marie de Duve l’a bien compris, c’est
pourquoi elle a repris l’agence matrimoniale Valérie
Dax, rebaptisée aujourd’hui A2 Rencontres pour proposer
aux célibataires, la possibilité de rencontrer son alter ego.
Passionnée et forte d’une expérience confirmée, elle assure
discrétion et sécurité dans l’accompagnement de sa clientèle.
Avec une clientèle plus féminine, Marie espère ouvrir son
agence à un plus grand nombre. Sur le « grand puzzle de
l’amour », chaque célibataire a le droit de trouver son âme soeur.
« Les gens souhaitent moins s’afficher sur des applications.
Nous sommes là pour les accompagner et répondre à leurs
demandes. » assure Marie de Duve. Grâce à un outil vérifié
ainsi qu’à ses conseils, la vie à deux n’est peut-être plus si loin
que ça.
LE SUPER FILTRE POUR FAIRE
LA BELLE RENCONTRE !
POUR MARIE DE DUVE, LA VIE
C'EST ENCORE MIEUX À DEUX.
Mettre l’humain en avant, c’est l’objectif de l’agence : « Les gens
viennent me voir pour une première entrevue et je peux ensuite
les diriger vers une personne avec qui ils pourraient s’entendre. La
première rencontre avec une femme ou un homme, doit être la plus
naturelle possible, comme si on se croisait dans la rue » explique
Marie. Grâce à un suivi personnalisé, les célibataires entrent dans
un cadre rassurant. A2 Rencontres propose également de passer
par une love coach pour gagner en confiance, rayonner et attirer
lors d’un premier rendez-vous. Un résultat qui porte ses fruits !
www.a2rencontres.be
83

REDGREEN
RACING
THE ROAD TO HIGH LIFE
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The best
place ...
to sleep
to chill out
to eat
to meet
... in the heart
of Belgium !
155 rooms
Restaurant
Brasserie
Cocktail bar
15 meeting
rooms
Fitness
Wellness
Events
Free Parking
Tesla ©
Superchargers
Chaussée de Mons, 22
1400 Nivelles (Belgique)
+32 (0)67 21 87 21
www.hotelnivellessud.be

TRAVEL
Pierre-Benoît Sepulchre
Le Gastronome
Un duo étoilé
Aux commandes de cette adresse paliseuloise : Sébastien Hankard et Jean Vrijdaghs,
deux chefs talentueux qui n’ont pas 30 ans ! Un âge qui n’a pas empêché
le duo de d’ores et déjà décrocher une étoile au Guide Michelin.
86

C’est en 2018 que Sébastien Hankard et Jean Vrijdaghs
ont ressuscité Le Gastronome, adresse incontournable
au cœur de la commune de Paliseul. Et il n’aura
fallu que onze mois au jeune duo pour décrocher
une première étoile au Guide Michelin ! C’est dire le
talent et la créativité qui les animent ! Ils proposent un “menu
des gastronomes" composé de 4, 5 ou 6 services, avec ou sans
accord mets et vins. Nous optons pour le 5 services, agrémenté
des vins sélectionnés par le sommelier de la maison.
Le Gastronome a choisi de travailler dans le respect du terroir
ardennais. La carte est donc élaborée à partir de produits
locaux et de saison. À titre d’exemple, la farine vient du Moulin
de Vencimont, les produits laitiers de la Ferme du Bijou à
Bertrix et les œufs de la Ferme des Pételles à Libin. Pour ce qui
est de l’atmosphère, oubliez tous les clichés que vous pouvez
avoir sur les adresses de l’extrême sud du pays. On est ici à
mille lieues de la pléthore de boiseries et de trophées de chasse
qui caractérisent certains restaurants ardennais. À l’image des
deux chefs, les lieux sont sobres et raffinés, sans pour autant
être fades. Une ambiance à la fois décontractée et chic qui
invite à lâcher prise dès qu’on pénètre dans la demeure.
MESDAMES, MESSIEURS, LAISSEZ-VOUS FAIRE !
À peine la porte d’entrée passée, on vous invite dans un petit
salon qui fait office de bar pour y déguster l’apéritif maison,
ponctué de deux mises en bouche, dont un excellent rouleau
croustillant de bœuf au saté sur son lit de pommes paille.
L’apéro dégusté, on passe à table dans la grande salle du restaurant
où les tons naturels et grèges côtoient la magnifique vaisselle
du céramiste Olivier Hermia. De quoi accueillir dignement
les somptueuses créations du duo qui officie en cuisine. On
entame ce parcours gastronomique avec des Saint-Jacques de
Dieppe sur leur émulsion truffée, rehaussées de topinambour
et de salsifis. Le ton est donné. Suit une aile de raie secondée
d’épinards, de butternut et d’une émulsion aux œufs. C’est beau
et remarquablement équilibré. Vient ensuite le foie gras poêlé
des Landes et sa compotée de mirabelles, tout aussi délicieux.
Mais l’immersion dans l’Ardenne belge s’opère seulement
lorsqu’arrive le filet de biche. Agrémenté de pommes de terre
soufflées (on en mangerait sans fin), de rondelles de betterave
et de kumquats caramélisés, on accède là à de la haute gastronomie
et on comprend ce qui a pu séduire les guides Michelin
et Gault & Millau notamment ! Ce menu succulent s’achève par
deux desserts : une glace au café et à la vanille de Madagascar
puis un sorbet coco amande citron.
Outre un menu qui frôle
la perfection, nous avons
particulièrement apprécié
le choix judicieux du
sommelier. À chaque vin
son histoire, une anecdote
et une présentation
dédiée. C’est bien simple,
nous avons raffolé du
Gastronome et n’attendons
qu’une chose : venir découvrir
le menu d’une autre
saison ! Et si reprendre la
route après ce festin vous
chagrine, vous avez la
possibilité de passer la nuit
sur place, Le Gastronome
comptant également 8
chambres au design épuré
ainsi qu’un gîte en pierres
du pays pouvant accueillir
de 2 à 4 personnes.
www. le-gastronome.be
Le Gastronome,
rue de Bouillon 2,
6850 Paliseul
87

TRAVEL
Pierre-Benoît Sepulchre
Maison Louise
Bien plus qu’un restaurant d’hôtel !
On ne compte plus les établissements hôteliers de la place bruxelloise qui héberge des
restaurants qui valent le détour. Maison Louise Restaurant & Wine Bar n’échappe pas à
la règle, d’autant que c’est Isabelle Arpin qui signe la carte de cette belle adresse.
Au contraire de Londres,
New York ou encore Milan,
à Bruxelles les bonnes
fourchettes n’ont pas
(encore) pour habitude de
franchir les portes d’un hôtel pour s’attabler
et profiter d’un moment gourmand.
Mais la tendance évolue, et c’est
tant mieux. Maison Louise Restaurant
& Wine Bar, le nouveau restaurant du
Louise Hotel Brussels (ex-Sofitel), situé
au numéro 40 de l’avenue de la Toison
d'Or à Ixelles, entend bien attirer ce
public de gastronomes grâce à une
offre originale et qualitative. Pour ce
faire, Isabelle Arpin a développé un
menu franco-belge tout en finesse,
qui s’inscrit dans une gastronomie
contemporaine, rehaussée de codes
culinaires que l’on retrouve toujours
avec plaisir.
AU MENU
Situé au premier étage de l’hôtel, l’espace
offre une vue imprenable sur
l’avenue de la Toison d’Or, d’autant
plus lorsqu’on vous installe dans
l’une des bow-windows en façade.
On apprécie beaucoup l’ambiance
cosy du lieu, tout comme le fait que
la cuisine ouverte permette de voir
les cuisiniers à l’œuvre. Une fois la
carte en main, nous optons en entrée
pour le saumon confit, servi avec des
agrumes, du miel, de l'anis vert et
des pickles. En plat principal, ce sera
88

La touche
d'Isabelle Arpin
offre un parfait
équilibre des
saveurs, avec
une série de
détails qui font la
différence.
le filet de veau avec ses carottes, ses
pommes de terre fumées, son jus de
veau miso et ses noisettes. Enfin, en
dessert, nous jetons notre dévolu sur la
glace vanille et son crumble chocolat
noisettes, avec un croquant chocolat
et du chocolat chaud. Une belle sélection
hivernale qui fait merveille en ce
mois de décembre glacial et qui n’est
pas sans rappeler quelques classiques
d’enfance, remis au goût du jour.
UN SANS -FAUTE
En bouche, ces trois plats ont fait
merveille. La touche d’Isabelle
Arpin offrant un parfait équilibre
des saveurs, avec une série de petits
détails, comme les pickles de chou
rouge et les noisettes, qui font vraiment
la différence. Aucune fausse
note non plus concernant l’assaisonnement
de chaque plat ainsi que la
cuisson. On frôle la perfection ! Une
fois notre repas dégusté, nous décidons
de prolonger la soirée autour
d’un verre au Mister Blue Bar, le bar
de l’hôtel. Avec une carte des vins de
qualité, axée sur le vignoble français,
et des créations pointues du mixologue
résident, impossible de ne pas
trouver son bonheur !
Petit commentaire qui a son importance,
le personnel est particulièrement
sympathique et avenant. Ce qui
met à l’aise directement, sans pour
autant être solennel voire pompeux
comme c’est parfois le cas dans les
grands restaurants. Bref, une très belle
découverte !
MGallery Hotel Collection / Maison Louise
Avenue de la Toison d'Or 40, 1050 Ixelles
www.le-louise-brussels.com
89

TRAVEL
Anja Van Der Borght
LE BIEN-ÊTRE À MOINS DE 2 HEURES DE ROUTE DE BRUXELLES
La Butte
aux Bois
Bien-être et cuisine
haut de gamme
dans un écrin
de verdure
C’est bien souvent dans les hôtels
de luxe que l’on trouve les meilleurs
centres de bien-être. Le Relais &
Châteaux - Domaine La Butte aux
Bois à Lanaken, récemment devenu le
seul institut Shiseido Ginza Tokyo en
Belgique, n’échappe pas à la règle. De
plus, depuis que le chef Peter Beurskens
y a pris les rênes en juillet 2022,
l'établissement propose
une cuisine de haut
vol dans un spa
sans équivalent.
90

Au fil des ans, La Butte aux Bois, située dans un
manoir construit pour le chevalier Édouard
Lagasse de Locht, a été rénovée et agrandie à
plusieurs reprises. En 2016, le couple Bullens-
Goessens, les propriétaires actuels, a fait
construire une annexe contemporaine de 1.350 m² sur la
propriété afin d’accueillir un spa exclusif. Le lien architectural
entre le manoir presque centenaire et le nouveau bâtiment
contemporain offre une symbiose très réussie. Outre un
spa impressionnant, un club de fitness dirigé par le personnal
trainer Willem Hamoen et des équipements high-tech
de pointe signés Technogym Artis, le nouveau bâtiment
abrite également 20 chambres. Nous avons eu la chance de
séjourner dans l'une d’entre elles, au premier étage. En plus
de leur atmosphère unique de loft, ces chambres baptisées La
Forêt Expérience se distinguent des autres par leur immense
douche pour deux personnes flanquées de deux grands
pommeaux à effet pluie et par l'orientation du lit qui donne
sur les bois du Parc National de la Haute Campine. Séjourner
dans le manoir a aussi son charme, comme nous l'avons
déjà expérimenté, mais nous préférons toujours le confort
moderne du nouveau bâtiment. Les vingt chambres offrent
également un accès direct aux différentes installations de
bien-être (espace de relaxation, piscine intérieure, sauna
panoramique, bain de vapeur turc, bancs infrarouges), idéal
pour ceux qui souhaitent se détendre dans l'intimité de leur
chambre d'hôtel après un sauna, un massage ou encore une
séance de fitness.
UNIQUE DANS LE PAYS
Après plusieurs heures de détente dans la piscine, le jacuzzi
et le sauna, nous montons d'un étage pour profiter d'un soin
visage Skin Perfection by Shiseido (60 minutes) dans l'une des
huit salles de soins (dont deux cabines duo). Barbara nettoie
soigneusement notre peau avec une mousse qu'elle travaille
ensuite avec deux brosses rotatives différentes
pour bien éliminer toutes les impuretés. Nous
LE STYLE
raffolons des parfums et des textures de cette
CONTEMPORAIN ligne de soins, l'une des crèmes contenant ces
DU NOUVEAU
petites billes qui s'ouvrent lorsqu'on la masse,
BÂTIMENT
OFFRE
ce qui permet aux ingrédients actifs d'atteindre
UNE BELLE
notre peau au bon moment. S’ajoute à cela le
SYMBIOSE AVEC massage des pieds et du cuir chevelu lors de
LE MANOIR l'application du masque, une expérience paradisiaque
! « Notre soin le plus demandé est le
CENTENAIRE.
soin Ultimate Radiance de Shiseido, un soin
relaxant qui a un bel effet sur l'éclat de la peau », explique
Rachel Buddemeijer, directrice du spa, « mais notre soin phare
reste l’anti-âge Future Solutions, d'une durée de deux heures,
super relaxant, où, en plus du visage, nous massons longuement
les mains, les pieds et le cuir chevelu en insistant sur les
points de pression ». Tous les mercredis, vous pouvez également
venir ici pour une consultation, un traitement au botox
ou à l'acide hyaluronique avec le Dr Yolande Bullens-Goessens,
dermatologue et experte anti-âge incontournable en Belgique
et copropriétaire de La Butte aux Bois.
PHÉ-NO-MÉ-NAL
Mais La Butte aux Bois ne vise pas seulement le bien-être mais
également la gastronomie. Depuis juillet, le chef du restaurant
Le Ciel, Peter Beurskens, propose également une carte absolument
phénoménale ! On pense notamment à la croquette de
fromage à la truffe, au sashimi de thon au foie gras ou encore
aux taglioni à la truffe d'hiver. En bref, cette adresse n’a pas
d’égal au pays du bien-être belge !
Domaine La Butte aux Bois
Paalsteenlaan 90 - 3620 Lanaken
089 73 97 70 - info@labutteauxbois.be - www.labutteauxbois.be
91

TRAVEL
Anja Van Der Borght
Hôtel Royal Hainaut
Spa & Resort
Quand le soin se fait royal
Lors de son séjour à Valenciennes en 1767, Louis XV décide de créer un hôpital de
charité pour soigner les indigents et les malades de toute la région. 250 ans plus tard,
le domaine a retrouvé sa gloire d'antan : l'hôtel Royal Hainaut Spa & Resort abrite 61
appartements de luxe, un hôtel quatre étoiles de 79 chambres, un spa avec piscine,
un restaurant gastronomique, une brasserie, deux bars et même un club de jazz !
La plus grande rénovation privée d'un monument historique français a donné
naissance à l'un des plus beaux hôtels-musées de France !
92

CE LIEU SE DÉMARQUE PAR SA SÉRÉNITÉ, CE QUI EST RARE DANS UN BÂTIMENT HISTORIQUE COMME CELUI-CI.
On est impressionné lorsque, après à peine une
heure de route de Bruxelles, on se retrouve face aux
immenses murs de briques rouges de ce monument
classé qui a servi d'hôpital jusqu'en 2009. L’édifice
semble tout neuf car il a fait l'objet d'une rénovation
intense au cours des six dernières années sous la direction de
La Financière Vauban, dont le président, Xavier Lucas, a des
racines belges. L'entrée du cube de verre qui abrite la réception
et le bar lounge L'Atrium est tout aussi impressionnante,
tout comme notre suite duplex et le spa de 1.200 m² hébergé
au cœur de l’hôtel. L'un des attraits de cet établissement est
sans aucun doute la piscine de 22 × 10 m. « Sa construction a
demandé beaucoup de travail », explique Naomie Villas, directrice
du Spa & Fitness. « Nous avons d'abord excavé des centaines
de camions de terre, puis nous avons utilisé un système
hydraulique pour supporter le poids de l'ensemble du bâtiment
afin de finaliser les piliers et les voûtes un par un. » Le résultat
final est tout simplement stupéfiant.
DES SOINS DE TRÈS HAUT VOL
Tout dans l'enceinte de cet hôtel-musée, jusqu'aux soins et aux
massages, respire l'histoire. Notre soin du visage sur mesure
est réalisé avec les produits de Mademoiselle Saint Germain,
la seule marque au monde autorisée à récolter des ingrédients
dans le jardin-potager du château de Versailles. On apprécie
particulièrement le nettoyage doux au savon de géranium, l'exfoliation
au sable de Fontainebleau, au concombre blanc et à la
rhubarbe, ainsi que le sérum à base de romarin versaillais qui
offre un effet à la fois dynamisant et désinfectant. « En fonction
de ce que ressent le client, nous adaptons les soins à ses besoins
et à ses exigences du moment », explique Naomi. Une belle
référence à l'histoire de ce bâtiment qui fut autrefois un hôpital.
« Notre principale marque de produits de beauté, Omnisens,
qui se concentre sur les sens et les émotions, s'inscrit également
dans cette démarche psychologique », ajoute-t-elle. « En
outre, nous proposons également des soins duo de 30 minutes
où la mère et l'enfant peuvent profiter en toute sérénité des
soins de la première gamme française pour enfants baptisée
Ouate. Grâce à nos huit cabines de soins - dont trois en duo -
au hammam, au sauna et à la salle de fitness, toute la famille
peut s'en donner à cœur joie chez nous. » Pendant le massage
corporel relaxant, on bénéficie de la dextérité des mains apaisantes
et fermes de Maryem. Elle nous offre l'un des meilleurs
massages que nous ayons eu le plaisir d'expérimenter au cours
de la dernière décennie !
UN SOMMEIL RÉPARATEUR
Parcourez les couloirs majestueux du bâtiment et vous ne
saurez plus où attarder votre regard. Incontournable : la
chapelle historique dont l’un des murs reprend les noms et les
montants des personnes qui ont fait un jour un don à l’institution.
Celles et ceux qui déjeunent ou dînent à la brasserie La
Galeria doivent absolument essayer le Lucullus, une spécialité
régionale à base de foie gras et de langue de bœuf fumée. Une
saveur parfaitement équilibrée et pas trop lourde, parfait avant
de tomber dans les bras de Morphée ! À ce titre, « les Hauts-de-
France ont été promus Région européenne de la gastronomie en
2023 et nous allons donc organiser une série d'activités culinaires
dans ce cadre », précise Emmanuel Béquet, directeur de
l’hôtel.
La nuit se passe à merveille. Il faut dire que les chambres
combinent des équipements modernes et une décoration
soignée, en parfaite phase avec l'élégance de l’édifice
historique. Notre suite duplex est aussi silencieuse qu'une
cathédrale, ce qui change de bon nombre bâtiments historiques
souvent très fréquentés.
Le Royal Hainaut Resort & Spa
Place de l'Hôpital Général 6 - F-59300 Valenciennes, France
+33 3 27 35 15 15 contact@royalhainaut.com - www.royalhainaut.com
93

TRAVEL
Thibaut Simon
94

« Écaillez-vous » à la
Brasserie de Waterloo !
La magie de l’hiver s’invite
à la Ferme de Mont-Saint-Jean
La saison hivernale, jalonnée de
ses moments festifs, est l’occasion
parfaite de se retrouver en famille
ou entre amis, autour de mets
savoureux. Cette année, la Ferme de
Mont-Saint-Jean a décidé de mettre
les petits plats dans les grands.
Dans ce lieu chaleureux et chargé
d’histoire, les bancs de la Brasserie
vous invitent à vous imprégner de
l’ambiance et de l’ADN local.
Cet hiver, tous les chemins mènent à Waterloo !
Depuis Charleroi ou Bruxelles, la N5 est l’itinéraire
à suivre pour “brasser” un moment
convivial. Oui, la bière à Mont-Saint-Jean, c’est
la recette qui fonctionne. Dans un univers
où spiritueux et houblon se retrouvent, les différents
espaces au sein de la Ferme permettent de voyager du
palais à l’odorat.
BANC D’ÉCAILLER
À la tête d’une production locale d’envergure, la Ferme
propose un service délicieux au sein de sa Brasserie.
Vous aurez ainsi l’occasion d’y découvrir une nouveauté :
le banc d’écailler. Jusqu’à la fin de l’hiver et tous les
95

CET HIVER, IL Y
A MILLE ET UNE
RAISONS DE PASSER
À LA FERME DE
MONT-SAINT-JEAN
POUR Y PASSER UN
BON MOMENT !
CET HIVER, IL Y A MILLE ET UNE RAISONS DE
PASSER À LA FERME DE MONT-SAINT-JEAN
POUR Y PASSER UN BON MOMENT !
jeudis soir ainsi que les vendredis et samedis en journée, cette
formule est la coquille sur le bulot. Des crustacés en passant
par les huîtres et plateaux de fruits de mer, ces petits plaisirs
accompagneront parfaitement la dégustation d’une bière, telle
la Waterloo ou la Timmermans.
Outre ces événements exceptionnels, les brunchs proposés par
la maison tous les dimanches, de 11h30 à 15h30, se réinventent
au gré des saisons pour une offre gourmande. Le « café +
croissant » laisse place à des produits salés sous forme de buffets
froids et chauds, ainsi qu’à une vaste gamme de desserts.
UNE NOUVEAUTÉ EN APPROCHE
SE DÉTENDRE À L’ABRI DES REGARDS
Après l’effort, le réconfort ! Venir à la Ferme de Mont-Saint-Jean,
c’est aussi apprendre et visualiser les coutumes locales. La
confection de la bière ne se destine pas uniquement au lever
de coude. Le geste est beaucoup plus technique. Dans toutes
les préparations de plats, la bière est l’élément principal, il est
pensé et repensé pour constituer quelque chose d’unique. Du
calice posé sur les tables, aux cuves et même à la décoration
murale, vous entrez dans un monde spécial. Pour intriguer
encore plus le visiteur, en dehors des visites de la salle de chai,
une salle “speakeasy” a été conçue. Ici, une ambiance feutrée
dans le type des bars américains des années 20, permet de se
reposer et de participer à une série d'événements organisés par
la Ferme.
Le petit écosystème de la Ferme se développe au fil des mois.
Après les apéros hivernaux, organisés tous les derniers vendredis
du mois, les apéros d’été reprendront leurs droits tous les
15 jours à partir d’avril. Ce sera l’occasion pour les curieux des
beaux jours de découvrir un nouveau bâtiment au sein de la
Ferme : la boulangerie. Actuellement en travaux, il sera bientôt
possible d’acheter son pain “Made In Mont-Saint-Jean”.
Après la bière, le whisky et le gin, la Ferme n’a pas fini de vous
surprendre et continue d’étoffer son offre avec très certainement,
d’autres nouveautés pour 2023
Toutes les informations de réservation sont à retrouver sur le site
de la Ferme à l’adresse : www.fermedemontsaintjean.be
Ferme de Mont-Saint-Jean
Chaussée de Charleroi 591, 1410 Waterloo
96

Need a gift idea?
Think of Léopold
.

SPORT
Aspria
5 conseils
pour tenir
vos bonnes
résolutions
sportives
Il n’est pas toujours facile de trouver la motivation pour aller au sport
après une longue journée de travail. Vous aussi, vous connaissez probablement
ce classique : vous prévoyez d’aller faire du sport lorsque l’un
de vos amis vous propose une alternative plus tentante ! Vous remettez
alors votre entraînement à « demain ». Puis, le lendemain, rebelote ! Autre
chose se met sur votre chemin et ainsi de suite...
Voici 5 conseils pour transformer vos résolutions sportives en bonnes habitudes
et éviter de perdre ne serait-ce qu’une miette de motivation.
1Définissez le « pourquoi » de vos entraînements
Sans objectif à atteindre, qu’il s’agisse de courir 20 km ou simplement de se
tonifier ou de perdre du poids, il est parfois difficile de rester motivé(e). Il est
donc essentiel de définir « pourquoi » on s’entraîne.
Et vous, pourquoi vous entraînez-vous ? Quel est votre but ultime et, plus
important encore, pourquoi est-ce si important pour vous d’atteindre cet
objectif ? Quel en sera l’impact sur vous et sur votre vie ?
98

Pré-engagez-vous
La volonté est un bon début, mais elle n’est pas inébranlable. Elle peut ainsi s’évaporer
2
quand on est fatigué ou stressé, et peut diminuer au fil du temps. C’est ici qu’intervient le
« pré-engagement » ! Il s’agit d’un concept qui implique de prendre des mesures à l’avance,
d’organiser notre vie et notre entourage pour que la tentation ne nous fasse pas perdre nos
objectifs de vue.
Tout d’abord, vous devez établir un emploi du temps. Quels jours ferez-vous du sport ? Que ferez-vous
exactement ? Comment vous rendrez-vous à la salle de sport ? Des études montrent que l’on est plus
susceptible d’atteindre un objectif si l’on se base sur un plan précis. Vous pouvez aussi vous acheter
un autre jeu de produits de toilette et avoir toujours un sac de sport prêt, contenant du shampoing, du
déodorant et des sous-vêtements propres. Le nombre d’obstacles pouvant vous empêcher de faire une
action pour laquelle vous vous êtes « pré-engagé(e) » doit être le plus réduit possible. C'est pourquoi
avoir un sac tout prêt est une bonne façon de vous pousser à aller à la salle de sport.
Suivez vos progrès
3
Votre objectif est fixé et vous êtes prêt(e) à transpirer. Il s’agit maintenant de pouvoir suivre les
progrès qui vous rapprochent de votre objectif.
Faites appel à un expert, Personal Trainer ou instructeur fitness, pour déterminer la meilleure
façon d'évaluer vos progrès et les paramètres à privilégier pour atteindre votre objectif. Et
n'ayez pas peur d'utiliser la technologie pratique (portable) disponible dans de nombreux
formats. Si vous êtes membre d'Aspria, optez pour une approche plus complète, en commençant
par une consultation santé AspriaPro Health.
Ne restez pas seul(e)
Choisissez-vous un partenaire d’entraînement ou optez pour les cours collectifs.
4
Si vous vous engagez à vous entraîner avec un ami et puis, que vous vous dégonflez, vous le
décevrez lui en plus de vous décevoir vous-même. Vous sentir responsable vis-à-vis d’une
autre personne peut booster votre motivation.
Vous pouvez également opter pour des cours collectifs : à chaque séance, vous vous sentirez
encouragé à faire de l'exercice plus souvent, de manière plus régulière - et comme vous faites
partie d'un groupe plus large, l'entraînement deviendra une routine agréable. Cela est vrai quel
que soit votre âge, votre sexe ou votre niveau de forme physique.
L’interaction avec le groupe et le professeur crée un esprit de communauté. Vous retrouvez les
mêmes personnes aux mêmes cours, au point que vous finissez par participer à un cours tant
pour les amis qu’on y retrouve que pour les exercices en eux-mêmes.
Trouvez l’activité qui vous convient
5
Il existe des dizaines de façons de bouger. Mais pour ne rien perdre de votre motivation, vous
devez trouver une activité qui vous plaît réellement, afin que vos entraînements soient un
plaisir plutôt qu’une corvée.
C’est ici qu’Aspria peut vous apporter une aide précieuse : fitness traditionnel, entraînement
fonctionnel, tennis, natation et une très grande variété de cours collectifs. Chacun peut trouver
son bonheur.
Et si vous commencez à vous ennuyer dans votre routine sportive, votre motivation risque de
fléchir. Variez donc les plaisirs pour éviter de vous lasser ! Nos experts sont là pour vous guider.
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CHRONIQUE
Rodrigue Gillion
« Nous avions la vitesse
pour jouer un Top 6 »
Clap de fin sur une première saison en sprint pour le pilote belge Rodrigue Gillion.
Si le résultat final n’a pas été à la hauteur des objectifs fixés, la vitesse
en piste durant toute la saison a de quoi lui donner le sourire !
102

TOUT AU LONG DE L’ANNÉE, RODRIGUE A ENCORE PROGRESSÉ AUX CÔTÉS DE NICO VERDONCK.
En se rendant sur le circuit de
Catalunya pour la finale du très
relevé GT4 Europe, Rodrigue
Gillion et son équipier Nico
Verdonck visaient encore un Top
10 au classement Pro-Am. 46 voitures
avaient fait le déplacement à Barcelone.
La première course s’est déroulée sans
accroc. Partis 20 e , Nico et Rodrigue ont
réalisé une course intelligente pour
terminer 17 e au général et 9 e dans la catégorie
Pro-Am. À nouveau, avec ce résultat,
ils ont prouvé qu’un Top 10 dans leur
catégorie était tout à fait à leur portée.
Mais comme vous allez le lire, la chance
et les circonstances de course n’ont pas
toujours été de leur côté…
« RETENIR LE POSITIF
POUR LA SUITE DES
AVENTURES »
pilotes sont plus sages car la voiture
doit être en état de rouler en course 2 !)…
Vous voyez sûrement où nous voulons
en venir : à Barcelone, comme à
Spa-Francorchamps un peu plus tôt
dans la saison, la course 2 s’est ainsi
résumée à deux gros cartons impliquant
plusieurs véhicules. Résultat :
une safety-car déployée durant près
de 45 minutes, un drapeau rouge et… à
peine 10 minutes de course ! Dans ces
conditions, il est forcément très difficile
de remonter dans le peloton. Comme
Rodrigue et Nico sont partis en fond de
grille en raison d’une pénalité pour ne
pas avoir respecté les limites de la piste
en course 1, ils n’ont pas pu faire de
miracle… Résultat final : une 27 e place
générale synonyme de 13 e place de catégorie.
Concrètement, cela se traduit par
une 14 e position au classement Pro-Am
en faisant les comptes en fin de saison.
Mais comme l’explique Rodrigue,
« même si je dois encore m’améliorer en
qualifications, tout au long de la saison
j’ai pris de superbes départs en étant
très incisif. Et je pense avoir montré que
j’avais ma place en sprint. En vitesse
pure, je pense même que nous étions
capables de nous placer dans le Top 6
à chaque événement. Bref, je ne retiens
que du positif pour la suite de mes aventures
en sport automobile. »
Justement, quelle sera la suite des aventures
pour Rodrigue ? Rendez-vous en
2023 pour confirmer cela, mais le GT4
Europe reste une des pistes privilégiées
avec, aussi, davantage de temps passé au
volant d’une GT3.
En sprint, les courses d’une heure
laissent très peu le droit à l’erreur. Toutes
les GT4 (Mercedes-AMG GT4, Porsche 718
Cayman GT4 RS Clubsport, McLaren 570S
GT4, Audi R8 GT4, Alpine A110 GT4, Aston
Martin Vantage AMR GT4, Toyota GR
Supra GT4, Chevrolet Camaro GT4, BMW
M4 GT4) se battent à coups de dixièmes
et parfois même à coups de portières
pour terminer le plus haut possible
dans le classement. Dès lors, vous vous
en doutez, surtout avec les différences
de niveau entre pilotes professionnels,
semi-professionnels, amateurs éclairés
et moins éclairés, les carambolages se
produisent de temps en temps. Surtout
lors des courses 2 (oui, en course 1, les
AVEC 46 VOITURES EN PISTE AU PREMIER VIRAGE,
IL FAUT PARFOIS POUSSER POUR SE FAIRE UNE PLACE.
103

REPORTAGE
Pierre-Benoît Sepulchre
Gourdin Group
Deux générations au service de la qualité
Adresse de référence dans le Brabant wallon, les établissements Gourdin sont
intimement associés au monde de l’automobile depuis plus de 30 ans. L’histoire d’une
famille de passionnés qui met son expérience et son savoir-faire à votre disposition.
Les établissements Gourdin ont vu le jour il y a plus de
trois décennies. C’est au début des années nonante
que Jean-Marie et Michèle Gourdin ouvrent leur
première concession automobile. Rapidement,
l’adresse devient une référence dans la région.
L'équipe se distinguant de la concurrence par un accueil
et une convivialité rares dans le métier mais aussi par un
service irréprochable, doublé d’un sérieux et d’une fiabilité
qui a fait la réputation de l’entreprise. “Du département
commercial au service technique, en passant par la réception,
le magasin et la comptabilité, chaque maillon de notre
équipe est essentiel pour assurer la satisfaction complète
de nos clients” , explique Jean-Marie Gourdin. Ce mordu de
belles mécaniques, qui a passé le flambeau à son fils et sa
belle-fille, n’est pas peu fier de sa concession basée à Wavre,
à présent dédiée à la marque Honda.
HONDA DÉVELOPPE SES
MODÈLES DANS UN ESPRIT
MARIANT LES DERNIÈRES
TECHNOLOGIES ET UN NIVEAU
DE QUALITÉ EXCEPTIONNEL.

“Nous avons décidé de nous concentrer sur une marque
premium à la renommée mondiale, qui est à la fois motoriste
et constructeur, et qui développe et fabrique tous ses véhicules
au Japon dans un esprit mariant les dernières technologies et
un niveau de qualité exceptionnel. Honda est en outre impliqué
en Formule 1, ce qui lui permet de démocratiser des technologies
éprouvées en compétition. Autant d’arguments qui
nous permettent d’affirmer à nos clients qu’ils pourront garder
leur véhicule durant une, voire deux décennies” , poursuivent
Jérôme et Christelle Gourdin, qui représentent la 2e génération.
DES VÉHICULES BIEN DE LEUR TEMPS
Aujourd’hui, tous les véhicules de la gamme Honda sont soit
hybrides, soit 100 % électriques. Dans le premier cas, ce choix
technologique permet d’atteindre des consommations en
carburant records, avec une réduction supérieure à 20 % en
comparaison avec une mécanique classique.
En outre, hybrides comme électriques se démarquent par un
silence de fonctionnement exceptionnel. “En ce qui concerne
les aspects environnementaux, le simple fait d’acquérir un
véhicule fiable, à même de rouler durant de nombreuses
années, est d’ores et déjà un gage de respect de l’environnement
et de durabilité. Et si le prix est un peu plus élevé à l’achat,
celui-ci est rapidement amorti car la fiabilité mécanique des
Honda nécessite moins de passage en atelier tandis que le coût
des entretiens est lui aussi réduit grâce à des composants particulièrement
robustes. Enfin, outre Honda, notre atelier assure
aussi l’entretien de véhicules d’autres marques” conclut Jean-
Marie Gourdin.
Bref, opter pour Honda et le groupe Gourdin, c’est faire le choix
du bon sens !
Gourdin Group
Chaussée de Namur 239, 1300 Wavre
www.gourdingroup.be
La toute nouvelle
Full Hybrid
L’hybride qui
se recharge
en roulant
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Venez la découvrir
bientôt dans notre
showroom
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Chaussée de Namur, 239 - Wavre - 010/87.67.79 - info@g
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