RRG 59_BR (2)

D’Ieteren
More than two centuries
of mobility
Sinds 1905 is D'Ieteren altijd blijven evolueren en innoveren om zich met de tijdsgeest te
verzoenen. Het bedrijf reed al een bijzonder parcours en schrijft nog steeds geschiedenis.
Depuis 1905, D’Ieteren n’a cessé d’évoluer et de se renouveler pour s’adapter à son
époque. Une histoire hors du commun qui continue à s’écrire.
In 1805, een jaar na de kroning van Napoleon Bonaparte,
startte het verhaal van D'Ieteren. Op 20-jarige leeftijd
richt Jean-Joseph D'Ieteren het eerste bedrijf van de
familie op: een koetsenmakerij. Onder leiding van zijn
zonen, Guillaume en Alexandre, krijgt de ontwikkeling
van koetswielen een internationale dimensie. Een halve
eeuw later ontstond uit deze laatste de tweede activiteit van
D'Ieteren: het bouwen van paardenkoetsen. Succes bleef
niet uit en D’Ieteren ontving de begeerde titel van "meester
wagenmaker" nog voor hij het bedrijf overdroeg aan zijn
zonen, Alfred en Emile. Als Hofleveranciers in Nederland en
België, waren zij ook de eersten die begonnen met carrosseriebouw
voor auto’s, wat leidde tot de derde pijler van
D'Ieteren: de carrosserie.
C’est en 1805, un an après le couronnement de
Napoléon Bonaparte, que commence l’histoire
de D’Ieteren. Alors âgé de 20 ans, Jean-Joseph
D’Ieteren lance le premier métier de la famille : le
charronnage. La fabrication de roues de voitures
d’attelage prendra une dimension internationale sous la
direction de ses fils, Guillaume et Alexandre. Ce dernier
donnera naissance, un demi-siècle plus tard, au deuxième
métier de D’Ieteren : la carrosserie hippomobile. Avec succès
puisqu’il obtint le titre convoité de « maître charron » avant
de céder la société à ses fils, Alfred et Emile. Fournisseur des
Cours royales de Hollande et de Belgique, ils furent parmi
les premiers à se lancer dans la construction de carrosseries
pour automobile, créant ainsi le troisième métier de
D’Ieteren : la carrosserie.
EXPERTISE WAS ALOM BEKEND
Binnen de kortste keren werden de ateliers aan de
Charleroisteenweg te klein om alle bestellingen te realiseren
en vanaf 1906 werden in de Maliestraat 50 nieuwe gebouwen
opgetrokken. Daar is overigens de hoofdzetel van D'Ieteren
nog steeds gevestigd. Lucien en Albert, Alfred’s zonen zouden
zich er toelegden op de bouw van luxewagens die op chassis
van diverse vermaarde merken, waaronder Imperia, Minerva,
Panhard, Renault, Delahaye, Hispano Suiza, Isotta Fraschini,
Rolls-Royce en Mercedes werden gemonteerd. Maar de wereldcrisis
van 1929, in combinatie met de opkomst van industriële
carrosseriebedrijven, leidde tot de neergang van deze ambachtelijke
koetswerkbouw.
UN SAVOIR-FAIRE RÉPUTÉ
Très vite, les ateliers de la chaussée de Charleroi devinrent trop
exigus pour honorer toutes les commandes et, dès 1906, de
nouveaux bâtiments furent érigés au 50 rue du Mail. C’est là,
où se situe toujours le siège de D’Ieteren, que Lucien et Albert,
fils d’Alfred, se tournèrent vers la construction d’automobiles
de luxe, carrossant les châssis de nombreuses marques réputées,
parmi lesquelles Impéria, Minerva, Panhard, Renault,
Delahaye, Hispano Suiza, Isotta Fraschini, Rolls-Royce ou
encore Mercedes. Mais la crise mondiale de 1929, combinée à
l’émergence des carrosseries industrielles, entraîna le déclin de
la carrosserie artisanale.
31