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TOUT AU LONG DE L’ANNÉE, RODRIGUE A ENCORE PROGRESSÉ AUX CÔTÉS DE NICO VERDONCK.
En se rendant sur le circuit de
Catalunya pour la finale du très
relevé GT4 Europe, Rodrigue
Gillion et son équipier Nico
Verdonck visaient encore un Top
10 au classement Pro-Am. 46 voitures
avaient fait le déplacement à Barcelone.
La première course s’est déroulée sans
accroc. Partis 20 e , Nico et Rodrigue ont
réalisé une course intelligente pour
terminer 17 e au général et 9 e dans la catégorie
Pro-Am. À nouveau, avec ce résultat,
ils ont prouvé qu’un Top 10 dans leur
catégorie était tout à fait à leur portée.
Mais comme vous allez le lire, la chance
et les circonstances de course n’ont pas
toujours été de leur côté…
« RETENIR LE POSITIF
POUR LA SUITE DES
AVENTURES »
pilotes sont plus sages car la voiture
doit être en état de rouler en course 2 !)…
Vous voyez sûrement où nous voulons
en venir : à Barcelone, comme à
Spa-Francorchamps un peu plus tôt
dans la saison, la course 2 s’est ainsi
résumée à deux gros cartons impliquant
plusieurs véhicules. Résultat :
une safety-car déployée durant près
de 45 minutes, un drapeau rouge et… à
peine 10 minutes de course ! Dans ces
conditions, il est forcément très difficile
de remonter dans le peloton. Comme
Rodrigue et Nico sont partis en fond de
grille en raison d’une pénalité pour ne
pas avoir respecté les limites de la piste
en course 1, ils n’ont pas pu faire de
miracle… Résultat final : une 27 e place
générale synonyme de 13 e place de catégorie.
Concrètement, cela se traduit par
une 14 e position au classement Pro-Am
en faisant les comptes en fin de saison.
Mais comme l’explique Rodrigue,
« même si je dois encore m’améliorer en
qualifications, tout au long de la saison
j’ai pris de superbes départs en étant
très incisif. Et je pense avoir montré que
j’avais ma place en sprint. En vitesse
pure, je pense même que nous étions
capables de nous placer dans le Top 6
à chaque événement. Bref, je ne retiens
que du positif pour la suite de mes aventures
en sport automobile. »
Justement, quelle sera la suite des aventures
pour Rodrigue ? Rendez-vous en
2023 pour confirmer cela, mais le GT4
Europe reste une des pistes privilégiées
avec, aussi, davantage de temps passé au
volant d’une GT3.
En sprint, les courses d’une heure
laissent très peu le droit à l’erreur. Toutes
les GT4 (Mercedes-AMG GT4, Porsche 718
Cayman GT4 RS Clubsport, McLaren 570S
GT4, Audi R8 GT4, Alpine A110 GT4, Aston
Martin Vantage AMR GT4, Toyota GR
Supra GT4, Chevrolet Camaro GT4, BMW
M4 GT4) se battent à coups de dixièmes
et parfois même à coups de portières
pour terminer le plus haut possible
dans le classement. Dès lors, vous vous
en doutez, surtout avec les différences
de niveau entre pilotes professionnels,
semi-professionnels, amateurs éclairés
et moins éclairés, les carambolages se
produisent de temps en temps. Surtout
lors des courses 2 (oui, en course 1, les
AVEC 46 VOITURES EN PISTE AU PREMIER VIRAGE,
IL FAUT PARFOIS POUSSER POUR SE FAIRE UNE PLACE.
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