RRG 59_BR (2)

Wanneer je hem nog niet live hebt gezien, kijk
dan maar eens goed naar de foto's. Een 911
heeft er nog nooit zo agressief uitgezien.
Vergeleken met de ‘gewone’ GT3 werd het
spoor nog 29 mm breder. De achterspoiler
was nooit eerder zo groot. Het moet één van de meest indrukwekkende
vleugels op de markt zijn! Bovendien herbergt het...
DRS, precies, net als in de F1! Het systeem wordt automatisch
geactiveerd van zodra er aan een aantal voorwaarden is
voldaan. Je kan het ook activeren met een klein knopje op het
stuur, net zoals F1-piloten dat doen. Samen met het DRS worden
ook kleine lippen onder de voorbumper geactiveerd. Er zitten
zelfs vinnen op het dak, wat nooit eerder werd vertoond…
Een ander belangrijk ingrediënt van de nieuwe GT3 RS zit verborgen
onder de motorklep. In plaats van de configuratie met drie
radiatoren zoals bij de vorige generaties, maakt de 992 GT3 RS
gebruik van één grote, schuin gemonteerde centrale radiator in de
neus van de auto, zoals bij de meest radicale 911-racemodellen.
Vergeet de kleine koffer, en los van de betere gewichtsverdeling
en koeling (noodzakelijk om de atmosferische motor zijn volle
vermogen te laten leveren), optimaliseert deze lay-out ook de
stroomlijn. Het resultaat is een aerodynamische downforce van
409 kg bij 200 km/u. Bij 285 km/u loopt de neerwaartse druk op
tot 860 kg. Dat is zelfs beter dan de 992 GT3 Cup racewagen. Het
nadeel is dat de topsnelheid van deze GT3 RS daalt tot 296 km/u.
Si vous ne l’avez pas encore admirée sous tous les
angles, regardez bien les images. Une 911 n’a jamais
été aussi agressive. Les voies ont été élargies de
29 mm par rapport à la GT3. L’aileron arrière n’a
jamais été aussi imposant. Il doit faire partie des plus
impressionnants du marché ! En plus, il accueille… un DRS !
Oui, un DRS, comme en F1 ! Celui-ci s’active automatiquement
dès que plusieurs conditions sont réunies. Mais il est aussi
possible de le déclencher via un petit bouton au volant, comme
les pilotes de F1. Pour accompagner le DRS, de petites ailettes
s’activent également sous le pare-chocs avant. Des ailettes, on
en retrouve même… sur le toit ! Du jamais vu !
Un autre ingrédient majeur de cette nouvelle GT3 RS se cache
sous le capot avant. Au lieu de la configuration à trois radiateurs
vue sur les générations précédentes, la 992 GT3 RS s’appuie
sur un grand radiateur central incliné disposé dans le
nez de la voiture, comme les plus radicales des 911 de course.
Oubliez donc le petit coffre à bagages ! En plus d’améliorer la
répartition des masses et le refroidissement (nécessaire pour
qu’un moteur atmosphérique puisse délivrer toute sa puissance),
cette disposition optimise l’aérodynamisme. Résultat :
l’appui aérodynamique est de 409 kg à 200 km/h. À 285 km/h,
l’appui total s’élève à 860 kg. Dans les faits, c’est mieux qu’une
992 GT3 Cup de course. Revers de la médaille : la V-max de
cette GT3 RS a été réduite à 296 km/h.
DE DRAAIKNOPPEN DIE JE OP HET STUUR
ZIET MAKEN HET VERSCHIL MET ANDERE
HEDENDAAGSE SPORTIEVELINGEN
EN ZELFS MET RACEWAGENS!
MÊME LES VOITURES DE COURSE N’ONT PAS
PAREILS RÉGLAGES AU VOLANT. CES MOLETTES
SONT LA SIGNATURE DE CETTE GT3 RS.
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