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De V8-motor in de neus leverde in de ultieme versie tot 350 pk. Le moteur V8 situé à l’avant a développé jusqu’à 350 ch dans sa dernière version. 38
destijds de belangrijkste markt voor Porsche, eiste de wetgever nieuwe veiligheids- en emissievoorschriften. Er hing duidelijk verandering in de lucht en Porsche overwoog om de 911 te vervangen. Met deze nieuwe beperkingen in het verschiet was die laatste immers danig verouderd. marché de Porsche à l’époque, les législateurs élaborent de nouvelles réglementations en matière de sécurité et de dépollution. Il y a du changement dans l’air et, chez Porsche, on réfléchit à remplacer la 911, considérée comme obsolète face à ces nouvelles contraintes. TRANSAXLE Ernst F u h r ma n n , de nieuwe voorzitter van de raad van bestuur, is voorstander van een nieuw aandrijfconcept en het principe van de staartmotor moest worden losgelaten. Hij stelde zich een sportwagen voor met een motor voorin en een versnellingsbak achteraan, die met elkaar werden verbonden via een "snelle as", de zogenaamde Transaxle. De ontwikkeling startte in 1972, en de ingenieurs uit Weissach zaten vol innovatie. De motor werd afgeleid van een 4,5-liter grote aluminium V8 uit de racerrij en zorgde voor een ware revolutie. De nieuwe achterwielophanging was al even revolutionair, met de passief meesturende "Weissach" as. Het koetswerk werd opgebouwd van staal, aluminium en kunststof, en we zagen voor het eerst volledig geïntegreerde bumpers. FERRY PORSCHE OP DE MOTORKAP VAN DE 928 DIE OP HET SALON VAN GENÈVE IN 1977 WERD VOORGESTELD. FERRY PORSCHE ASSIS SUR LE CAPOT DE LA 928 EXPOSÉE AU SALON DE GENÈVE EN 1977. TRANSAXLE Ernst Fuhrmann, le nouveau président du conseil d’administration, est favorable à un nouveau concept de modèle : il faut renoncer au principe du moteur arrière. Il imagine une voiture de sport à moteur avant et transmission arrière, reliés par un « arbre rapide », le fameux Transaxle. Le développement débute donc en 1972, et les ingénieurs de Weissach innovent à tout va. Le moteur, dérivé d’un V8 de course 4,5 litres en aluminium, est une révolution. La nouvelle suspension arrière l’est tout autant avec l’essieu à effet directionnel passif dit « Weissach ». Quant à la carrosserie, elle est composée d’acier, d’aluminium et de plastique avec, pour la première fois, des pare-chocs totalement intégrés. TESTS EN FORÊT-NOIRE TESTS IN HET ZWARTE WOUD Terwijl de ingenieurs zich concentreren op de laatste details, drijven de experts van de testafdeling de prototypes tot het uiterste. Projectleider Gorissen werkt aan de ideale gewichtsverdeling tussen voor- en achteras (bijna 50/50), de V8-motor en de revolutionaire ophanging zorgt voor blijvende herinneringen. "Het was winter en we werkten vaak ’s nachts in de buurt van het Zwarte Woud. Soms waren de wegen beijzeld, wat een echte uitdaging was. Maar, de testrijders kwamen met een glimlach op hun gezicht terug: de 928 stuurde heerlijk, veel beter dan een 911 uit die periode." Tandis que les ingénieurs se concentrent sur les derniers détails, les experts du département « essais » poussent les prototypes dans leurs derniers retranchements. La répartition idéale des masses entre l’avant et l’arrière (quasiment 50/50), le moteur V8 et les suspensions révolutionnaires ont laissé des souvenirs impérissables au directeur de projet Gorissen. « C’était l’hiver, de nuit, en pleine Forêt-Noire. Certaines routes étaient verglacées, ce qui constituait un véritable défi. Mais les pilotes essayeurs sortaient de la voiture avec le sourire : la 928 se comportait à merveille, mieux qu’une 911 de l’époque. » 39
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