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MAGISCH MOMENT: INSTAPPEN IN DEZE INNOVATIEVE BOLIDE IN HET MEKKA VAN DE AUTOSPORT. TRÈS GRAND MOMENT : PRENDRE LE VOLANT D’UNE VOITURE AUSSI INNOVANTE DANS LA MECQUE DU SPORT AUTOMOBILE. 56
2 NIEUWE DRAAIKNOPPEN OP HET STUUR 2 MOLETTES INÉDITES AU VOLANT In Track-modus kan je via de PASMdraaiknop op het stuur de demping en de rebound van de schokdempers in negen standen regelen (van -4 tot +4). Er zijn in totaal negen compressie-instellingen en negen reboundstappen voor de voorwielophanging. De achteras telt evenveel mogelijkheden. Zelfs op een racewagen is dit niet mogelijk in realtime. Er is nog meer, want via een ander PTV+ draaiknop kan je eveneens het differentieel instellen om anders te reageren bij het remmen en het accelereren. Ook hier zien we 9 standen. Kortom, deze 992 GT3 RS is een droom die werkelijkheid wordt! Je zou haast vergeten dat je met een derde ESC/TC-knop zelfs de tractiecontrole in 8 standen kan regelen, al kan dat laatste dan weer wél in een racebolide.... KLETSNATTE OMLOOP En mode de conduite Track, la molette PASM au volant permet d’ajuster la compression et la détente des amortisseurs selon 9 modes (de -4 à +4) ! Neuf réglages de compression et neuf réglages de détente pour le train avant. Idem pour le train arrière. Même sur une voiture de course, ce n’est pas possible de le faire en temps réel ! Et ce n’est pas tout. Via une autre molette PTV+, on peut également ajuster le travail du différentiel au freinage et à l’accélération (9 modes aussi). Bref, cette 992 GT3 RS, c’est le rêve de tout pilote qui devient réalité ! On en oublierait presque la troisième molette ESC/TC qui permet d’ajuster le Traction Control sur 8 modes. Mais ça, c’est aussi possible de le faire dans une voiture de course… UN CIRCUIT MALHEUREUSEMENT DÉTREMPÉ We hebben onvoldoende ruimte om alle andere technische details van deze nieuwe GT3 RS te beschrijven en die deze Porsche tot een onwaarschijnlijk efficiënte en innovatieve bolide maken. Het laat zich raden dat je met zoveel aerodynamische ondersteuning, bijna een professioneel piloot moet zijn om het volledige potentieel van deze bijzondere Porsche te kunnen ervaren. Jammer genoeg gooide het typische Britse druilerige weer roet in het eten, waardoor de test bijzonder lastig werd. Wat we onthouden? We reden nooit eerder zo'n directe en responsieve straatlegale auto. Hij gedraagt zich messcherp en via de stuurinstellingen kan u hem aan uw persoonlijke smaak aanpassen. Zelfs wie niet het grootste stuurtalent is, kan rekenen op diverse elektronische rijhulpsystemen die zondermeer wereldklasse zijn... Porsche 911 GT3 RS (992) Technical Specifications Engine: flat-six, petrol, 3.996cc ; 525hp @ 8.500 rpm ; 465 Nm @ 6.300 rpm Transmission : rear wheels Gearbox : 7 speed PDK L/w/h (mm) : 4.572/1.900/1.322 Dry weight (kg) : 1.450 Top speed (kph) : 296 0 to 100 kph (sec.) : 3,2 Boot capacity (l) : 0 Tank capacity (l) : 64 Fuel consumption (l/100km) : 13,4 CO2 (g/km) : 305 Price € : 240.187 Nous manquons de place ici pour vous divulguer les autres détails techniques qui font de cette nouvelle GT3 RS une machine incroyablement efficace et innovante. Mais vous vous en doutez, avec l’appui aérodynamique généré, il faut quasiment être un pilote professionnel pour pouvoir exploiter tout le potentiel de cette Porsche hors norme. Malheureusement, une météo typiquement britannique a quelque peu gâché notre moment, rendant l’essai particulièrement délicat. Nos enseignements ? Nous n’avons jamais conduit de « routière » aussi directe et réactive. Il s’agit vraiment d’une arme ultra-tranchante qu’on peut, grâce aux réglages au volant, aiguiser comme on le souhaite pour qu’elle s’adapte aux desiderata de chacun. Et si vous avez un pilotage moins “fin”, les assistances électroniques font sans aucun doute partie des meilleures au monde… 57
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RACING GREEN 59 WINTER 22-23 6 €
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THE FIRST ALL-ELECTRIC HYPER-SUV No
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