RRG 59_BR (2)

2 NIEUWE DRAAIKNOPPEN
OP HET STUUR
2 MOLETTES INÉDITES
AU VOLANT
In Track-modus kan je via de PASMdraaiknop
op het stuur de demping
en de rebound van de schokdempers
in negen standen regelen (van -4 tot
+4). Er zijn in totaal negen compressie-instellingen
en negen reboundstappen
voor de voorwielophanging.
De achteras telt evenveel mogelijkheden.
Zelfs op een racewagen is dit niet
mogelijk in realtime. Er is nog meer,
want via een ander PTV+ draaiknop
kan je eveneens het differentieel
instellen om anders te reageren bij het
remmen en het accelereren. Ook hier
zien we 9 standen. Kortom, deze 992
GT3 RS is een droom die werkelijkheid
wordt! Je zou haast vergeten dat
je met een derde ESC/TC-knop zelfs de
tractiecontrole in 8 standen kan regelen,
al kan dat laatste dan weer wél in
een racebolide....
KLETSNATTE OMLOOP
En mode de conduite Track, la molette
PASM au volant permet d’ajuster la
compression et la détente des amortisseurs
selon 9 modes (de -4 à +4) !
Neuf réglages de compression et neuf
réglages de détente pour le train avant.
Idem pour le train arrière. Même sur une
voiture de course, ce n’est pas possible
de le faire en temps réel ! Et ce n’est pas
tout. Via une autre molette PTV+, on peut
également ajuster le travail du différentiel
au freinage et à l’accélération
(9 modes aussi). Bref, cette 992 GT3 RS,
c’est le rêve de tout pilote qui devient
réalité ! On en oublierait presque la troisième
molette ESC/TC qui permet d’ajuster
le Traction Control sur 8 modes. Mais
ça, c’est aussi possible de le faire dans
une voiture de course…
UN CIRCUIT
MALHEUREUSEMENT
DÉTREMPÉ
We hebben onvoldoende ruimte om
alle andere technische details van
deze nieuwe GT3 RS te beschrijven
en die deze Porsche tot een onwaarschijnlijk
efficiënte en innovatieve
bolide maken. Het laat zich raden
dat je met zoveel aerodynamische
ondersteuning, bijna een professioneel
piloot moet zijn om het volledige
potentieel van deze bijzondere
Porsche te kunnen ervaren. Jammer
genoeg gooide het typische Britse
druilerige weer roet in het eten,
waardoor de test bijzonder lastig
werd.
Wat we onthouden? We reden nooit
eerder zo'n directe en responsieve
straatlegale auto. Hij gedraagt zich
messcherp en via de stuurinstellingen
kan u hem aan uw persoonlijke
smaak aanpassen. Zelfs wie niet het
grootste stuurtalent is, kan rekenen
op diverse elektronische rijhulpsystemen
die zondermeer wereldklasse
zijn...
Porsche 911 GT3 RS (992)
Technical Specifications
Engine: flat-six, petrol, 3.996cc ; 525hp @ 8.500 rpm ;
465 Nm @ 6.300 rpm
Transmission : rear wheels
Gearbox : 7 speed PDK
L/w/h (mm) : 4.572/1.900/1.322
Dry weight (kg) : 1.450
Top speed (kph) : 296
0 to 100 kph (sec.) : 3,2
Boot capacity (l) : 0
Tank capacity (l) : 64
Fuel consumption (l/100km) : 13,4
CO2 (g/km) : 305
Price € : 240.187
Nous manquons de place ici pour
vous divulguer les autres détails
techniques qui font de cette nouvelle
GT3 RS une machine incroyablement
efficace et innovante. Mais
vous vous en doutez, avec l’appui
aérodynamique généré, il faut quasiment
être un pilote professionnel
pour pouvoir exploiter tout le potentiel
de cette Porsche hors norme.
Malheureusement, une météo typiquement
britannique a quelque peu
gâché notre moment, rendant l’essai
particulièrement délicat.
Nos enseignements ? Nous n’avons
jamais conduit de « routière » aussi
directe et réactive. Il s’agit vraiment
d’une arme ultra-tranchante qu’on
peut, grâce aux réglages au volant,
aiguiser comme on le souhaite pour
qu’elle s’adapte aux desiderata de
chacun. Et si vous avez un pilotage
moins “fin”, les assistances électroniques
font sans aucun doute partie
des meilleures au monde…
57