KBK füzetek 2004/5 - Kisvasut.hu

-füzetek
2004/5 – 2004. december 22.
A Kisvasutak Baráti Köre Egyesület lapja
Közgyûlési jegyzõkönyv
Utazás Csömödéren
Hajtányozás a Dél-Alföldön
A mecseki kisvasút
Kiállított gõzösök Romániában
A „Hortobágyi” C50–403 pályaszámú mozdony

Tartalom
KBK-füzetek – 2004. december 22.
egyesóleti hírek
Egyesületi hírek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Kisvasúti hírek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Közgyûlési jegyzõkönyv . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Kisvasúti hajtányozás az Dél-Alföldön . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Kiállított kisvasúti jármûvek Romániában . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
A mecseki kisvasút . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Élménybeszámoló a Csömödéri Erdei Kisvasútról . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
A „Hortobágyi” C50–403 pályaszámú mozdony (ex GV 3783) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Nyomtávolságok Magyarországon 1914-ben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2004. október 27-i elnökségi ülés
41/2004 Felvesszük az Egyesület tagjai közé
Baranyai Zsoltot és Szána Ivánt.
2004. november 18-i elnökségi ülés
42/2004 Elfogadjuk Frick József tagtársunk kilépési
szándékát.
Elnökségi hírek
2004. december 12-i elnökségi ülés
43/2004 A KEMV vonalán a 42. szelvény fölötti
pályarészen felújítási tevékenységet nem folytatunk.
(4/1/0)
Csanádi Sándor kiskunmajsai képével szeretnénk minden kedves tagtársunknak
boldog karácsonyt és sikerekben, valamint kisvasutakban gazdag új évet kívánni!
KBK-füzetek 2004. december 22.
12. évfolyam, 61. szám
Kiadja a Kisvasutak Baráti Köre Egyesület a tagság és az érdeklõdõk tájékozatására. Megjelenik alkalmanként.
Az egyesület címe: 1107 Budapest, Kõrösi Cs. S. u. 17., +36 20 468-7140
E-mail: info@kisvasut.hu, Honlap: www.kisvasut.hu
Felelõs kiadó: Chikán Gábor, +36 20 468-7140
Fõszerkesztõ: Laczkó Zsolt, +36 20 329-4676
Tördelõ: Laczkó Zsolt, +36 20 329-4676
Korrektor: Markója Szilárd, +36 20 965-6097
Címlapfotó: Miháczi Attila
2

KBK-füzetek – 2004. december 22.
Kisvasúti hírek
KBK-klubnap Csömödéren
2005. január 15-én szombaton és 16-án vasárnap a
Kisvasutak Baráti Köre kirándulást szervez Csömödérre.
Az elsõ nap programja fotó-tehervonat, valamint az
azt követõ személyvonat Csömödérrõl Lentibe, a tervek
szerint gõzvontatással, a gõzmozdony üzemképtelensége
esetén mk48-as mozdonnyal. A vasárnapi
program a Csömödér–Szilvágy vonal beutazása.
Részvételi díj KBK-tagok részére 1500 Ft, nem tagok
részére 2500 Ft. A program nyilvános, mindenkit szeretettel
várunk. További információk Fodor Illéstõl kaphatók
az illesf@pizolit.hu e-mail címen, vagy a 06/20-
447-4791-es telefonszámon.
Támogatás – köszönjük
15000 Ft érkezett Németh Zoltán Gábor tagtársunktól
a B282,0001(pélpusztai) kocsi felújítására. Támogatását
ezúton is köszönjük!
Könyvajánló
Pálinkás József tagtársunk a pusztaszabolcsi községtörténeti
füzetek sorozatban állította össze az
URADALMI PUSZÁKBÓL VASÚTI CSOMÓPONT
címû kiadványt, amelyet idén adott ki a Pusztaszabolcsi
Hagyományõrzõ és Hagyományteremtõ Alapítvány.
A kis könyvet Pusztaszabolcs Nagyközség Önkormányzatánál
lehet megkapni. (infó: www.pusztaszabolcs.hu)
A könyvecskében a község és a fõvasúti vonalak
kiépülésének történetét követhetjük az 1970-es évekig.
A négy irányba futó nagyvasút mellet a községben
négy lóvasút is volt, az elsõ a XX. század elsõ évtizedében
épült ki, akárcsak a ma is mûködõ KEMV, ám
sajnos a II.világháborút, és az azt követõ tulajdonszerkezeti
változásokat egyik sem élte túl. Egy kivétellel
a puszták sem léteznek már, amelyeket e kisvasutak
Pusztaszabolcshoz és az országos vasútvonalhoz kapcsoltak.
hírek
Szépülõ mozdonyok a Nyírvidéki kisvasúton
Új festést kapnak a mozdonyok a kisvasúton. Elsõként
az mk48-2012 pályaszámú mozdony készült el, várhatóan
a közeli jövõben a többi mozdony is követi.
mk48-2012 és 2025 Nyíregyházán
Fotó: Hoványi Péter
Tagdíjbefizetés
Közeledik a 2005. év, ezért minden Kedves Tagtársunknak
mellékelten megküldjük a tagdíjbefizetéshez
szükséges csekket. A tagdíj mértéke az Egyesület 2004.
évi rendes közgyulésének döntése alapján 3500 Ft,
nem aktív keresõknek 1750 Ft. A 2005. évi újságok
megküldésének és az elkövetkezõ programokon való
részvétel zökkenõmetessége érdekében kérjük a tagdíjak
mielõbbi befizetését.
18077847-1-43
Kisvasutak Baráti Köre Egyesület
3

KBK-füzetek – 2004. december 22.
Közgyûlési jegyzõkönyv
egyesületi hírek
Helyszín: Láng Mûvelõdési Központ
1139 Budapest, Rozsnyai u. 3.
Idõpont: 2004. december 12.
Chikán Gábor (CHG): üdvözli a résztvevõket
Az összehívott közgyûlés 10.30-kor nem volt határozatképes,
így a 11 órára összehívott pótközgyûlés
kerül megtartásra.
A közgyûlés 1 tartózkodással Laczkó Zsoltot megszavazza
jkv vezetõnek.
Hitelesítésre a közgyûlés megválasztja Bodrogközi
Gábort ellenszavazat és tartózkodás nélkül, Faller Károlyt
2 tartózkodással. Markója Szilárdot egyhangú
tartózkodással a közgyûlés nem szavazza meg.
Napirendi pontok:
– 2003-as pénzügyi beszámoló ismertetése és
elfogadása
– 2005-ös pénzügyi terv megvitatása
– Ellenõrzõ bizottság lemondása és új tagojainak
megválasztása
– A kiemelt közhasznúsággal kapcsolatos alapszabály-módosítások
Szûcs Zoltán (SzZ) ismerteti a 2003-as pénzügyi
beszámolót.
Bacsinszky Tibor (BT), az ellenõrzõ bizottság elnöke
ismerteti a pénzügyi beszámoló értékelését: átnézték
a bizonylatokat, egyeztettek a könyvelõvel. Minden
számlához kellett volna pénztárbizonylat, ezek pótlása
folyamatban van. Ennek hiányát érdemes jegyzõkönybe
venni és év végéig pótolni. Egyéb szempontból
az EB a pénzügyi beszámolót megfelelõnek találja,
ezek alapján BT elfogadásra javasolja.
ChG: a beszámolót köszönöm. Kérdés, hogy a
bizonylatok pótlása milyen módon történjen meg.
Van-e egyéb kérdés a jelenlévõk részérõl?
Bodrogközi Gábor (BG): ellenõrzi-e valaki, hogy a
költség számlák megfelelõek-e?
BT: a könyvelõ csak olyan számlát fogad be, ami
konkrét költséghelyhez rendelhetõ, egyéb esetben a
számla befogadását megtagadja.
ChG: további kérdés?
Faller Károly (FK): A bizonylatok pótlását ki fogja
ellenõrizni?
ChG: kérdés, hogy a könyvelõ munkáját mennyiben
befolyásolja a bizonylatok pótlása.
Markója Szilárd (MSZ): az elszámolás teljesen rendbenvalónak
tûnik, így javasolja, hogy fogadjuk el a
beszámolót. Amennyiben az új könyvelõ kéri a pótlást,
úgy ez történjen meg. A pénzügyi beszámoló kerüljön
beszámoló elfogadásra a pótlásra vonatkozó megjegyzéssel.
Amíg a 2003-as pénzügyi beszámolót nem
fogadja el a közgyûlés, az a további munkát is hátráltatja.
Kardos István (KI): a könyvelõnek tisztában kell lennie
az elszámolási renddel, így a bizonylatok kérdése
ellenõrizhetõ
ChG: kérdés, hogy a közgyûlés elfogadja-e a
pénzügyi beszámolót azzal a megjegyzéssel, hogy az
új könyvelõ kérésére a bizonylatok pótlásra kerüljenek
A közgyûlés 1 tartózkodással ellfogadta a 2003-as
pénzügyi beszámolót. Ezzel a napirendi pont lezártnak
tekintendõ.
ChG: következõ napirendi pont a 2005-ös pénzügyi
terv elfogadása. Eddig az éves rendes közgyûlésen
került elfogadásra a tárgyévi pénzügyi terv, de
kedvezõbb, ha a pénzügyi év megkezdése elõtt a terv
már elfogadásra kerül, így elkerülhetõ, hogy a már
megkezdett pénzügyi folyamatokat utólag fogadja el
a közgyûlés.
A mellékelt terv táblázatban szerepelnek a tervezett
kiadások és bevételek 2005-re.
A KEMV költségek külön részletezve szintén megtalálhatóak
a táblázatban.
A terv a 2004-es pénzügyi helyzet jelenlegi állapotára
alapoz, a várható pénzügyi maradvány 1.2M Ft.
Az egyesület vagyonfeléléssel nem számol, viszont a
tavaszi idõszakig bevétellel se. Kiemelt közhasznúság
esetén az 1% szja támogatás 2%-ra nõhet, ez egyelõre
nyitott kérdés.
Honlap fenntartás egyelõre reklámbevételeket nem
tervez. 2005-ben a tanfolyamos oszlop 0 Ft-ot tartalmaz,
mivel tanfolyam szervezése nincs tervben, így
ehhez költség és bevétel se tervezhetõ. Tanfolyam
szervezése esetén annak eredménye mindenképpen
pozitív kell legyen.
Belsõ pályázatra a mai napig érdeklõdés nem
volt, de remélhetõen a késõbbiekben újra kiírva a
pályázat továbbra is fennmaradhat.
ChG: Kérdés a 2005-ös pénzügyi tervre.
KI: kilátások szerint elég csekély az esély a nagyobb
támogatásokra, így nehéz tervezni.
BT: mivel a 2004-es pü tényeket nem ismerjük, így
javasolja, hogy a 2005-ös terv maradjon munkaanyag,
mivel így nem látszik, hogy a keretek mibõl
alakulnak, milyen változások voltak év közben
ChG: vagy a tények ismerete nélkül fogadjuk el a
pénzügyi tervet és a vonatkozó év elfogadott pénzügyi
tervvel indul. A zárás elvégéze után elfogadva az
már csak a tárgyévben történhet meg.
BT: ha most el lesz fogadva a pénzügyi terv, akkor
a munkaterv már belekényszerül az adott pénzügyi
tervbe. legyen inkább év végén egy közgyûlés, amikor
a tényadatok már ismertek, és a valós adatok
fényében legyen elfogadva a 2005-ös terv
ChG: vagy elfogadjuk a tervet a tényadatok ismerete
nélkül, vagy a pénzügyi terv nélkül vágunk
bele a következõ évbe
BT: továbbra is javasolja, hogy a most elõterjesztett
anyag legyen munkaanyag, a tavaszi közgyûlésre
készüljön el munkaterv, és ahhoz legyen pénzügyi terv
Kalácska László (KL): legyen munkaanyag a 2005-
ös pénzügyi terv. alapvetõen tényleg jónak tûnik, de
az év végéig még sokminden történhet
ChG: mindegyik megoldás elfogadható, mindegyik
részben kompromisszumot is kíván. lehet terv
nélkül is kezdeni az évet, lehet ez munkaanyag és
elfogadott is.
4

KBK-füzetek – 2004. december 22.
2004-ben sajnos sok, az elõzõ évrõl áthúzódó
munka, ezek kifizetése idén problematikus volt. 2005-
re nem igazán vannak áthúzódó munkák.
MSZ: javasolja, hogy a mostani pénzügyi terv
legyen érvényes a következõ évi rendes közgyûlésig,
illetve a jövõ évi költségvetés elfogadásáig.
ChG: kérdés: a most benyújott pénzügyi terv a
következõ rendes közgyûlésig elõzetes pénzügyi tervként
legyen érvényes
A közhgyûlés egyhangúlag elfogadta a fenti
javaslatot, a végleges pénzügyi terv az évi rendes közgyûlésig
érvényes, addig a mostani pénzügyi terv
érvényes
Tóth András és Rózsahegyi Károly elmentek.
Következõ napirendi pont: FB lemondás, választás:
az elõzõ közgyûlésen a lemondást a közgyûlés
nem fogadta le, csak a pénzügyi zárás után. kérdés,
hogy az akkori lemondásukat fenntartják-e
– BT fenntartja
– Molnár Márk (MM) fenntartja
– KL fenntartja lemondási szándékát.
ChG: a lemondást a közgyûlés elfogadja-e?
A szavazás során 3 fõ tartózkodik, a többi elfogadja
ChG: A szavazás értelmében úgy fb-t kell választani,
mely az alapszabály alapján 3 fõbõl áll.
Kérem a jelölteket:
MSZ jelöli BG-t: BG a jelölést elfogadja
MM jelöli SzZ-t: SzZ a jelölést elfogadja
BG jelöli Tóth Gábort (TG): TG a jelölést elfogadja
LZS jelöli Nagy Zoltánt (NZ): NZ a jelölést elfogadja
Csanádi Sándor (CsS) jelöli Balázs Dánielt (BD): BD
a jelölést nem fogadja el
A közgyûlés 4 jelöltet állított: BG, SzZ, TG, NZA
ChG: jelentkezõket kér a szavazatszámláló bizottságba.
A jelentkezõk: MM, CsS, Faller Károly (FK), a
közgyûlés a szavazatszámláló bizottság tagjait elfogadja.
Közgyûlés tagjai titkos szavazáson leadják
szavazataikat az FB tagokra.
KL: a szavazást követõen elment
MM: a szavazatszámláló bizottság a következõ
eredményt ismerteti:
BG 17 szavazat
NZA 15 szavazat
SzZ 17 szavazat
TG 8 szavaza
ChG: A szavazás eredménye: BG, NZ, SzZ az új
ellenõrzõ bizottság 3 tagja, felkéri a bizottságot, hogy,
mihamarabb alakuljon meg és válasszon eb. elnököt
Ezzel az ellenõrzõ bizottság megválasztásának
napirendi pontja lezárva.
Következõ napirendi pont: kiemelt közhasznúság
Az elõzõ közgyûlés alapszabályt módosított a
kiemelt közhasznúság feltételeinek való megfelelés
céljából, de a bíróság további javításra, pótlásra felszólította
az egyesületet.
Kelemen Zsolt (KZS) megkapja a szót, a további
módosítások szavazásának vezetésére, ismertetésére
A következõ pontokban kell változtatni az alapszabályt:
4/3. vasút megnevezése, KEMV: a közgyûlés a
módosítást egyhangúlag elfogadja.
8/2. tisztségviselõk: meg kell õket nevezni, összeférhetetlenségüket
rögzíteni: a közgyûlés a módosítást
egyhangúlag elfogadja.
8/2, 8/3: vezetõ szó törlése: a közgyûlés a
módosítást egyhangúlag elfogadja.
9/1.6 közgyûlésû határozatképességét definiálni
kell, új pont: a közgyûlés a módosítást egyhangúlag
elfogadja.
9/5.12 új pont: vezetõ szervek visszahívásának
szabályozása, ellenõrzõ bizottság is visszahívhat: a
közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja.
9/6 szavazási mód definiálása kgy: a közgyûlés a
módosítást egyhangúlag elfogadja.
9/7 összeférhetetlenség szabályozása (10/9): a
közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja.
10/9 a törvényt szó szerint kell idézni: a közgyûlés
a módosítást egyhangúlag elfogadja.
10/10 összeférhetetlenség szabályozása: a közgyûlés
a módosítást egyhangúlag elfogadja.
13/4.1 nem lehet EB tag: a közgyûlés a módosítást
egyhangúlag elfogadja.
13/4.2 törvény idézése:a közgyûlés a módosítást
egyhangúlag elfogadja.
13/4.3 törvény idézése: a közgyûlés a módosítást
egyhangúlag elfogadja.
13/4.4 törvény idézése: a közgyûlés a módosítást
egyhangúlag elfogadja.
17/2 az egyesület nem folytathat befektetési
tevékenységet: a közgyûlés a módosítást egyhangúlag
elfogadja.
17/6 tagok anyagi felelõsségének szabályozása:
a közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja.
18/1 mûködés nyilvánossága, a bekezdés 2.
mondatának elhagyása: a közgyûlés a módosítást
egyhangúlag elfogadja.
18/2 új pont: iratbetekintés szabályozása: a közgyûlés
a módosítást egyhangúlag elfogadja.
18/3 nyilvános mûködés technikai részletei: a közgyûlés
a módosítást egyhangúlag elfogadja.
18/4 tájékoztatás definiálása: a közgyûlés a módosítást
egyhangúlag elfogadja.
ChG: további napirendi pont az ismételt közgyûlésen
nem vehetõ fel, a közgyûlést bezárja.
egyesületi hírek
5

Csanádi Sándor:
Kisvasúti hajtányozás az Dél-Alföldön
KBK-füzetek – 2004. december 22.
hajtányozás
Nemcsak hazánkban, hanem
határainkon túl is egyre több ügyes
vasútbarát épít magának keskeny
nyomtávolságú kézi-, vagy motoros
hajtányt. Ezekkel az általában
változtatható nyomtávolságú jármûvekkel
járják be kedvenc vasútvonalaikat,
legyen az még üzemelõ,
vagy már megszüntetett, de
még meglévõ vasútvonal.
Egy cseh kisvasútbarát, Josef
Nemecek, középiskolai tanár is
épített magának egy motoros hajtányt,
mellyel 2004. július 17. és 19.
között a Dél-alföldön vettünk részt
egy hajtányos kiránduláson. A kirándulás
résztvevõi Nemecek úr és
felesége Zlinbõl, Karel Beneš feleségével
Prágából, valamint jómagam,
mint kísérõ. A szállítás egy
Škoda személygépkocsi e célra
kialakított utánfutóján történt, melyrõl
néhány célszerûen kialakított
segédeszköz segítségével néhány
perc alatt könnyen le lehetett gurítani
a jármûvet. A 760 mm nyomtávolságú,
kéttengelyes, benzinmechanikus
hajtásrendszerû jármû
fõkerete zártszelvényekbõl hegesztett
szerkezet, rugózása egylépcsõs
csavarrugós, erõforrása egy mezõgazdasági
kisgép Honda motorja
egy háromsebességes sebességés
irányváltóval egybeépítve. El van
látva a szükséges fény- és hangjelzõ
berendezésekkel, a padok
Hajtánnyal Tiszakécskén
Fotó: Csanádi Sándor
Hajtánnyal a csanyteleki halgazdasági vasúton
Fotó: Csanádi Sándor
alatt csomagtartóval. A 300 kg
tömegû jármû fékezése láb-, és
kézifékkel történik. A kétoldalt egymással
szemben elhelyezkedõ
hosszpadokon 3-3 személynek jut
hely. Sík pályán még így, összesen
hét személlyel is eléri a 20 km/h
sebességet. Egyébként a jármûvet
gazdája kifejezetten a Vychilovkai
irányfordítós erdei múzeumvasúton
történõ használatra építette, így
hegyipályás közlekedésre is alkalmas.
Az elsõ úticél a csanyteleki halgazdasági
kisvasúti hálózat volt,
melyet már régi ismerõsként köszönthettünk.
A vasútról már korábban
megjelent egy cikk a KBKfüzetekben,
most nem írok róla
részletesen. Itt egy néhány tagú,
Budapestrõl érkezett csapattal találkoztunk.
Õk elsõsorban vonatozni,
illetve képeslap-fotózni jöttek, ezért
összeállítottunk egy C50+Ja összeállítású
vonatot. Bejártuk a még
járható vonalakat: kimentünk a
„Tanya-csonkára”, a Dta 660-hoz,
és a magasleshez, ezen kívül a
Drezinával még kimentünk a magtárhoz,
bejártuk a „Kiskört” és kimentünk
a „Nagy-körre” a 12-es tóig.
Vasúti tekintetben tavalyhoz
képest nem sok a változás, épült
viszont a magaslestõl nem messzire
a 4-es tónál egy új madárles,
ahonnan a vízfelszín közelébõl lehet
a csodás élõvilágot megfigyelni.
Délután még megtekintettük a
szentesi fûtõházat, a fûtõházi kisvasutat
és hajtányát.
Másnap következett a tiszakécskei
gyermekvasút, mely ugyan
hosszát tekintve nem vetekedhet a
csanyteleki vasútéval, mégis érdekes
látra közlekedést tudtunk lebonyolítani
a személyvonattal, mivel
a vasút üzemeltetõje nagyon
6

KBK-füzetek – 2004. december 22.
Hajtánnyal a szegvári kendergyárban
Fotó: Csanádi Sándor
szívesen segítségünkre volt midenben.
A délutáni program fürdõzés
volt a helyi strandon.
Hétfõn ismét iparvasúti vágányokra
tértünk vissza, bejártuk a
szegvári kendergyár hálózatát. Ez
csakugyan különleges élmény volt,
hiszen ez az utolsó igazi nagy kendergyár
hazánkban. Kísérõnk már
több, mint 30 éve dolgozik itt, így
nagy szakértelemmel és lelkesedéssel
mutatta be a telephelyet, a
vasúti hálózatot és a kender feldolgozásának
technológiáját. A vasúton
egyébként nincs mozdony,
korábban voltak dízelmozdonyok,
kezdetben pedig szamarakkal húzták
a kocsikat. A kéttengelyes vaskeretes
põrekocsikat, melyek egy
része rakoncás, jelenleg MTZ-traktorokkal
vontatják. A hálózat több
hektáros területen helyezkedik el, a
feldolgozó üzem és a fedett tároló
mellett, illetve mögött. Több líra-,
illetve hurokvágány csoport húzódik
az áztatómedencék mellett,
valamint a kiterjedt külsõ területen.
A telephelyre beérkezett kender
egy részét hatalmas halmokban
eltárolják késõbbi feldolgozásra,
másik részét minõségétõl függõ
ideig beáztatják kb. 50 fokos termálvízbe.
A vizet, melyet 900 méter
mélyrõl a telep saját kútjából
nyernek, felhasználás és tisztítás
után a csatornába engedik. Az áztatás
kétféle módon történik, az e-
gyik a medencés, a másik az alagútáztatás.
Az elõbbinél a földbe ásott
betonmedencébe helyezik a kendert,
vasrudakkal lenyomják, majd
a medencét feltöltik vízzel. A másik
módszerhez szükségesek a rakoncás
kocsik, ehhez nem kell a kendert
a kocsikról lerakodni. A 8-9
kocsiból álló szerelvényt betolják
egy kocsinál alig szélesebb kibetonozott
hosszú épületbe, rázárják a
hatalmas vasajtót, majd az épületet
elárasztják vízzel. Az épület
tetején lévõ vizsgálónyílásokon át
válik lehetõvé a vizsgálat, mikor kell
az áztatást befejezni, a túl rövid és
a túl hosszú ideig történõ áztatás is
tönkreteszi a kendert. A víz leengedésekor
az addig úszó kocsik viszszasüllyednek
a vágányra, majd
megtörténik az elszállításuk. A kender
szárítása kötegelés és kötözés
után a telephely hátsó, nagy kiterjedésû
területén történik, mely hat
líravágányon közelíthetõ meg. Két
vágányhídmérleg található a telepen,
ebbõl az egyik már nem üzemel.
A feldolgozóüzembe beszállított
kocsikról a kendert leborítják és
a gépekhez viszik, a kocsikat két
fordítókorongon át az épület mellé
visszatolják. A feldolgozott kendert
ezután tehergépkocsikkal késztermék
elõállításra Szegedre szállítják.
Remélhetõleg még sokáig fog
üzemelni ez az üzem, azt hiszem
ez mind ipartörténetileg, mind vasútbaráti
szemmel nézve kívánatos.
A hajtány felrakodása után
még dél elõtt elbúcsúztam vendégeinktõl,
hiszen több száz kilométer
autózás várt még rájuk hazafelé. A
három nap alatt Cseh vendégeinkkel
18 kilométert hajtányoztunk
és mindannyian nagyon élvezték
az utazást.
Utólag is nagyon köszönjük
mindhárom kisvasút üzemeltetõjének
a lehetõséget az utazásra!
hajtányozás
Hajtánnyal a szegvári kendergyárban
Fotó: Csanádi Sándor
7

KBK-füzetek – 2004. december 22.
kiállított gõzösok
Gayer Márk
Kiállított kisvasúti jármûvek Romániában –
a Nagyszebeni Gõzmozdonymúzeum
Romániában számos vasúti múzeum mûködik. Ezek keretében jármûvek is vannak kiállítva, fõleg gõzmozdonyok.
A két legjelentõsebb kiállítás a Nagyszebeni és a Resicabányai múzeum, ahol néhány keskenynyomközû jármû is
található.
A nagyszebeni (Sibiu) fûtõház területén található kiállítás talán a legjelentõsebb vasúti témájú gyûjtemény Románia
területén. Számtalan normálnyomközû gõzmozdony mellett néhány kisvasúti gép is van itt meg, köztük
magyar eredetû mozdonyok is. A kiállítás egyre bõvül, a fûtõház parajosában sok mozdony található összegyûjtve,
melyek arra várnak, hogy külsõ felújításuk után õk is a többi kiállított mozdony közé kerüljenek.
Az itt található keskenynyomközû gõzösök:
A CFR 6845 psz. mozdonyát 1908-ban gyártotta
a német Borsig gyár Berlinben, a gyári száma a
pályaszámával azonos. A mozdony elõször Kievben
üzemelt, ezt követõen került Romániába, ahol a
nagyszebeni kisvasútnál dolgozott.
Ez a gép szintén Bécsújhelyen készült, 1885-ben
3061-es gyári számmal. A Taracvölgyi Erdei Vasúton
kezdett üzemelni 389,001-es pályaszámmal, Taracvölgy
néven, majd Nagyszebenbe került.
A képen látható mozdony 3897-es gyári számmal,
1896-ban készült a bécsújhelyi Sigl gyárban.
Pályafutását 388,002-as MÁV pályaszámon, Szentágota
néven kezdte a Nagyszeben – Segesvári HÉV-en.
Trianon után került Romániába, ahol a pályaszámát
meghagyták, és végig ennél a kisvasútnál maradt.
A 763,148 psz. mozdony az Orenstein & Koppel
budapesti gyárában készült 1923-ban, 10542-es gyári
számmal a CFF (romániai erdei vasutak) számára. A
mozdony elõször Bâbeni-ben, majd a Curtea de
Arges-i hálózaton üzemelt. A múzeumban valamikor
1995 után került kiállításra.
8

KBK-füzetek – 2004. december 22.
A Tazlói Erdei Vasút 1994-ben
Fotó: Chikán Gábor
kiállított gõzösök
A 764,106 psz. mozdony eredetileg egy iparvasútnál
üzemelt. A CFR másodkézbõl vásárolta, a nagyszebeni
kisvasút számára. A gép Resicabányán készült
1952-ben 1026-os gyári számmal. A D-n2t jellegû mozdony
magyar licenc alapján készült. Ugyanilyen mozdony
üzemel néhány magyar erdei vasútnál is.
1949-ben 533-as gyári számmal a bukaresti
Augusztus 23 Mûvekben készült a 764,201 psz. gõzmozdony
a nagyszebeni kisvasút számára.
A CFR 764,056 psz. szerkocsis gõzmozdonya 1949-
ben készült a lengyelországi Chrzanów-ban. A Px48
„Duna” típusú gõzös a szatmárnémeti, majd a marosvásárhelyi
kisvasúton üzemelt. Jelenleg csak a szerkocsija
van kiállítva, a gépet egyelõre egy nagyvasúti
põrekocsin tárolják.
Fotók: Gayer Márk
9

KBK-füzetek – 2004. december 22.
Budainé Boldog Ágnes Pécs
A mecseki kisvasút
Mecseki kisvasút
Gyermekvasutasok a pécsi kisvasúton
Fotó: Uherkovich Péter
A pécsi gyerekek nagy örömére
1962. augusztus 20-án adták át a
társadalmi munkában épült Mecseki
Kisvasutat. Azóta folyamatosan
üzemel. Sokszor sokan keltették hírét
megszûntének, pedig télennyáron
szállítja, szállította utasait.
Nyáron hétfõ kivételével minden
nap, õsszel és tavasszal szombat,
vasárnap. Most, télen, a hétközi
szundikálás után vasárnaponként
vi-dáman fütyörészik a Mecsek
lankái között. Minden kis utas legnagyobb
örömére.
A hétközi pihenést meg érdemli,
mert évek óta egyre többen
keresik fel. A C 50-es kismozdony,
a három egyedi gyártású
kocsijával, Andróczi István üzemeltetõ
gondoskodásának köszönhetõen,
kitartóan zakatol a Vidámpark
és az Állatkert között. A
kis vasút sok programnak ad otthont
megállóiban. Pl. az Õszi-tavaszi
Kisvasutas Fesztiválnak, ami mára
hagyomány hangulatos családi
programot kínálva. Gyermek és felnõtt
elõadók, játszóház, ingyenes
zenés kisvonatozás várja ilyenkor az
idelátogatókat.
Az idei évben hagyományteremtõ
szándékkal elõször került
megrendezésre az „Elõzd meg a
Kis-vonatot” címû rendezvény.
A környezetmegóvásra hívják
fel a figyelmet az AluFánt napok,
mely 2005. áprilisától havi 1 alkalommal
kerül majd megrendezésre.
Ekkor a természetvédelem,
kiemelten alumínium italdoboz,
kerül a középpontba. Megfelelõ
mennyiségû dobozzal menetjegy
is váltható.
Rendkívüli napok a Kisvasút
életében:
– a szezonnyitó március 15-e.
Ekkor már éled a természet, ébred
az erdõ és Pécs város lakossága,
– augusztus 20-a, a Kisvasút
Napja 5 éve szerepel a programok
között a Kisvasutas Tábor. A tábort
elvégzõ gyermekek a Kisvasúton
teljesítenek szolgálatot, mint a réges
– régi idõkben. A kisvasutasok
megismerkednek a vasút minden
rejtelmével, a szakma szépségeivel,
nehézségeivel. A nagyvasúton
szerzett ismere-teket a Kisvasúton
kamatoztatják. Itt minden olyan,
mint a nagyvasúton csak kicsiben.
Forgalmi szolgálattevõ, pénztáros,
hangosbemondó, jegyvizsgáló teljesít
szolgálatot. A hagyományos
tábor 2005-tõl átalakul. A MÁV
Széchényi-hegyi Gyermek-vasútjával
szoros együttmûködés keretében
a pécsi kisvasutasok ezentúl
két helyen is teljesíthetnek szolgálatot.
A „munkához” szükséges ismeretek
megszerzésére, 4 hónapos
tanfolyam keretében, Pécsett lesz
lehetõségük. A sikeres vizsgát tevõ
gyerekek 2 hetes budapesti táborozáson
vehetnek részt. A Mecseki
Kisvasúton, pedig a tél beköszöntéig
elõzetes idõbeosztás alapján
teljesítenek majd szolgálatot. A
tanfolyam 2005. január 29-én kezdõdik,
melyre már most lehet
jelentkezni a 06/20/33-44-004 vagy
06/30/380-36-68-as telefonszámon.
– december 4-5-én csillogóvillogó,
feldíszített Mikulás vonattá
változik minden. Zene, mese, ének
és persze igazi Mikulás, igazi ajándékkal
várja majd a legkisebbeket
a Dömörkapu megállóban.
A Mecseki Kisvasút megközelíthetõ:
Pécsett 34-es Állatkert megállóig,
35/a-ös helyi járatú autóbusszal
a Dömörkapu megállóig.
20 fõ fölött csoportos utazási
kedvezmény!
Érdeklõdni: 06/20/355-46-41
telefonszámon lehet.
A Kisvasút fenntartásához felajánlás
tehetõ:
Mecseki Kisvasútért Alapítvány,
ERSTE Bank 11992000-02509172
számlaszámra,
az 1% a 18305953-1-02 adószámra.
Végállomás a Vidámparknál
Fotó: Uherkovich Péter
10

KBK-füzetek – 2004. december 22.
Farkas Szilárd
Élménybeszámoló a Csömödéri Erdei Kisvasút
Kistolmács–Csömödér nyomvonaláról
A minap azon gondolkoztam,
hogy ez évben (2004) még nem
vettem igénybe a Csömödéri
Erdei Kisvasút által nyújtott csodálatos
utazást. Amint várakoztam
a kistolmácsi vasúti megállónál,
egy idõs bácsival beszélgettem,
aki épp Bázakerettyére
tartott és azt mondta nekem,
hogy Kistolmács és Bázakerettye
között autóbusz közlekedés is van,
de õ inkább vár egy kicsit, hogy
hagyományaihoz híven kisvasúttal
utazzon. Az idõs bácsi még elmondta
hogy az 1900-as évek
elején már ismerték az emberek
az itt lévõ kisvasutat és eleinte teherszállításra,
faanyagmozgatásra
használták. Eközben megérkezett
egy kisebb turistacsoport is, akik
most járnak itt elõször. Sikerült beszélnem
a csoport vezetõjével, aki
elmondta, hogy Budapestrõl érkeztek
és a zalai dombság, a zalai
táj már önmagában gyönyörû és
ezért már megérte eljönni ide. A
csoport izgatottan várta a vonat
érkezését, amely kis késéssel, de
elindult. Igaz én korábban ezen a
kisvasúton nagyon sokat utaztam,
amikor még általános iskolás voltam.
Az utazás közben beszélgettem
más emberekkel is, akik szintén
elmondták, hogy az utazás
felüdíti õket. Én ezzel egyet is értettem,
hisz a vonat az erõben és
tisztáson egyaránt halad és menet
közben számtalan állattal
lehet találkozni. Közben megérkeztünk
Pákára.
Mit is mondhatnák Pákáról?
Önmagában gyönyörû község és
nincs messze Lentitõl, tehát aki
Lentiben dolgozik, megéri neki
ingázni a két település között.
Pákán közutat kereszteztünk nem
messze egy étteremtõl, amelynek
szolgáltatásait személy szerint
igénybe vettem és meg voltam
elégedve vele. A vonatról leszállt
a jelzõõr és biztosította a szerelvény
biztonságos áthaladását.
Megkérdeztem a bácsit, hogy
hívják és õ elmondta, hogy Avas
Lajos, aki egyben jelzõõr és jegyárus
is a vonaton. Az idõ múlt és
lassan megérkezünk Csömödérre.
Csömödérrõl tovább lehet utazni
például Rédicsre, de ezt már nem
a kisvasúttal, hanem a széles
nyomtávú vonattal tehetjük meg.
Leszálltunk a szerelvényrõl és egy
kis sétát tettünk a csömödéri
falucskában. Csömödéren találkoztam
egy idõs nénivel, akit faggattam
a kisvasútról. A néni elmondta,
hogy hajdanán õ még a
kisvasúttal utazott is, amikor a
kukorica földrõl és a mezõrõl haza
felé tartottak. Összefoglalva annyit
lehet elmondani a kisvasútról,
hogy mindenkinek ki kell próbálni
még ezen a nyáron, mert a vonat
májustól szeptemberig közlekedik.
kisvasúti élmények
Csömödéri csendélet
Fotó: Fodor Illés
11

KBK-füzetek – 2004. december 22.
a hortobágyi C50-es
Miháczi Attila
A „Hortobágyi” C50–403 pályaszámú mozdony
(ex GV 3783)
A Hortobágyi Nemzeti Park
területén található kisvasút felújításához
2004-ben a Széchenyi-terv
pályázatán keresztül jutottak anyagi
forrásokhoz.
Az egykori Hortobágyi ÁG az
1960-as években halastavainak
kiszolgálására kisvasúti hálózatot
alakított ki. A MÁV-tól 3 db C50-es
mozdonyt szereztek be, 1964. augusztusában
a GV 4503, 1969.
május 26.-án a GV 5729, és 1973-
ban a GV 3722 pályaszámút. Ezek
mozdonyok ismeretlen idõpontig
voltak a vasúton, majd valószínûleg
szétvágásra kerültek, a pálya állapota
erõsen leromlott, az 1990-es
években már csupán egy MV Kuli
dolgozott a halastavaknál.
Az 1990-es évek végén Hortobágyi
Nemzeti Park vezetése környezetvédelmi,
gazdasági és turisztikai
szempontból a kisvasút felújítása
mellett döntött.
A terveik szerint a kisvasút 4 és
fél kilométeres vonalon szállítja a
látogatókat a megfigyelõ-állásokhoz,
és a halászokat a hortobágyi
Öregtavakhoz.
A felújítására és korszerûsítésére
kiírt pályázatot Hajdú DEBMUT Konzorcium
nyerte el. A közel 100 millió
forintos beruházás keretében a
vasúti pálya felújítása, új mozdony
és kocsik beszerzése szerepelt.
A tervek végrehajtásához a
debreceni Automobile Kereskedelmi
Kft. 2004. 07. 01.-én Balatonfenyvesen
megvásárolta a magántulajdonban
lévõ, ex GV 383 pályaszámú
dízelmozdonyt, melyet rövidesen
Rotary Rt. nagykanizsai telepére
szállítottak felújításra.
A GV 383 majd késõbb 3783
pályaszámot viselõ mozdony részletes
életútja az alábbi tábázatban
található.
A felújítást a MÁV Rt. nagykanizsai
Mozdonyfenntartási Telephely,
illetve Mozdonyüzemeltetési Telephely
szakemberei végezték, de a
karosszéria munkák Lentiben történtek.
Az alvázba helyezett dízelmotor
indítására 2004. október 8.-
án a déli órákban került sor, majd a
hónap második felében elkezdõdött
a kijavított karosszéria alvázra építése
is.
A mozdony 2004. október 29.-
én elkészült, és még ugyanaz nap
közúton elszállításra került Debrecenbe,
a Hajdú Vasútépítõ Kft. telephelyére.
Az egykori garázsban végzett
felújítás során az alábbi munkákat
és átalakításokat végezték vagy
végeztették el:
– felújított Csepel D 414c típusú
dízel-motort és felújított 40 mkp
(344-346 típusú) sebességváltót,
valamint felújított Csepel vízhûtõt
építettek be,
– a világítási rendszer továbbra
is 12 V-os maradt, de az akkuk töltését
generátor végzi,
– a mozdony villamos vezetékeit
kicserélték, mindkét végére 3 -
3 db sugárvetõ került felszerelésre,
A G.V. 383 - G.V. 3783 eddigi életútja
Gyártási éve
1956. 01. 31. – GVI gyári átvétel ideje
Forgalomba állítás GVI – G. V. 383 pályaszámmal
Mûtanrendõri próba Balatonfenyves GV, ismeretlen idopontban
Átszámozás
Balatonfenyves GV 1956. 09. 17. – G. V. 3783 pályaszámra
Állomásítás Balatonfenyves GV 1956. 02...
GVI – MÁV GV 1960. 04. 01.
Dombóvár MÁV GV 1967...
Balatonfenyves MÁV GV 196...
Átadva Honvédelmi Minisztérium Erdészeti Fõosztálynak 1969. 03... (Gy 454-38/69. szám alatt)
Kaszó Erdei Vasút 1969. 03. 25.
Új pályaszám M... 1969...
Átszámozás Kaszó ...
Új pályaszáma C 17 - 403 ...
Eladva Kaszón 1999. 12. 17. (roncs állapotban)
Új tulajdonos Balogh Imre 1999. 12. 17. (roncs állapotban)
Elszállítva Balatonfenyves MÁV GV Fonökségre 1999. 12. 17.
2000-ben a balatonfenyvesi GV 50 éves évfordulóján tervbe volt véve
a kiállítása, de elmaradt.
2001. 08. hóban fekete/pirosra festve, GV 383 psz. felírva
Eladva Balatonfenyvesen 2004. 07.01.
Új tulajdonos Automobile Kereskedelmi Kft. 2004. 07.01.
Elszállítva Nagykanizsa Rotary Rt.-hez 2004. 08. 26.
Felújítás alatt Nagykanizsa Rotary Rt.-nél 2004. 08. 26. - 10. 29.
Elszállítva Hajdú Vasútépítõ Kft. Debrecen 2004. 10. 29.
Új pályaszáma C 50 - 403 2004. 11. 02.
12

KBK-füzetek – 2004. december 22.
Indulás Nagykanizsára
Fotó: Miháczi Attila
de elmaradtak a szélességjelzõk és
nem került kialakításra kocsivilágítási
csatlakozás sem.
– 2 db új, egyenként 210 Ah-s
akkumulátort szereltek be,
– új mûszerasztal került kialakításra,
– új vezetõfülke fûtés lett kialakítva,
– vezetõfülke mennyezet és részben
oldalfal hõszigetelõ belsõburkolat,
gumiágyas ablakok,
– Csak villamoskürt lett felszerelve,
a hagyományos kipufogógáz
síp elmaradt,
– Az eredeti még kézi lapátos
rendszerû homoktartályokat a C21-
es mozdony már módosított tartályaira
cserélték,
– A feljáróajtókban található leereszthetõ
oldalablakok helyett a
személygépkocsiknál megszokott
emelhetõ (tekerõs) ablakok kerültek
beszerelésre.
– A karosszéria javítása után teljes
korrózióvédelem után, a mozdonyt
kívül és belül festették, az
alváz fekete a felépítmény sötétzöld
lett, de feliratozás nem került rá.
– 2004. 11. 02.-án matricázással
feliratozták a mozdonyt, új pályaszáma
C 50 - 403 lett, pályaszámok
a vezetõfülke ajtókra, a homlok
oldalakra a Hortobágyi Nemzeti
Park nagyméretû matricái kerültek.
A szoknyalemezeket a C50-es mozdonyoknál
megszokott módon csíkozták,
– a Nagykanizsán 600 mm magasra
helyezett ütközõket 350 mm
magasra helyezték át,
a hortobágyi C50-es
Fotók: Miháczi Attila
13

nyomtávok
14
Nyomtáv A vasút létesítésénekhelye Besorolás: Tulajdonos: Vonal-hossz(km):A
vontatásjellege: Rendeltetése:
Vármegye: Helyiség:
400 Sopron Kapuvár hordozható mezei vasút Báró Berg Gusztávörökösei 0.5 ló répaszállítás
420 Alsó-Fehér Marosújvár egyéb iparvasút* M. kir. Sóbányakincstár 1.106 kézi sószállítás
430 Szolnok-Doboka Bethlen egyéb iparvasút* Hunyadi és Friedel 0.04 kézi faszállítás
450 Bars Lévagénye hordozható mezei vasút Lévai uradalom 4.535 kézi gazdasági termékek
szállítása
460 Szepes Trubasovetz gõzüzemû iparvasút Felsõsziléziai vasúti 2.375 gõz bányatermékek
szükségleti r.-t.
szállítása
480 Baranya Somogy-Szabolcs villamos iparvasút Elsõ cs. kir. szab. 5.283 villamos bányatermékek
Dunagõzhajózási társaság
szállítása
500 Borsod Rudóbánya gõzüzemû iparvasút Borsodi bányatársulat 3,0+2,78 gõz bányatermékek
szállítása
510 Csongrád Szeged egyéb iparvasút* Ifj. Zsoldos Ferencz 0.122 kézi fa- és téglaszállítás
520 Gömör Rákos gõzüzemû iparvasút Rimamurány-salgótarjáni 3.5 gõz bányatermékekû
vasmû r.-t.
szállítása
530 Veszprém Csingervölgy egyéb iparvasút* Kohlenindustrie-Verein 14.82 ló kõszénszállítás
550 Komárom Tatabánya villamossodrony- M. általános kõszénbányar.-t. 1.2 villamos bányatermékek
kötélpálya
szállítása
560 Baranya Pécsi bányatelep villamos iparvasút Elsõ cs. kir. szab. 1.6 villamos- bányatermékek
Dunagõzhajózási társaság
lánczvasút szállítása
570 Szatmár Nagybánya egyéb iparvasút* M.kir. Államkincstár 2.08 ló bányatermékek
szállítása
580 Esztergom Sárisáp egyéb iparvasút* Esztergom-szászvárikõszénbánya r.-t. 2.5 ló kõszénszállítás
590 Csongrád Szeged egyéb iparvasút* Kertész Márk és társai 0.55 ló agyagszállítás
600 Nyitra Érsekújvár gõzüzemû iparvasút Farkas Ferencz 7 g gazd. termékek
szállítása
610 Szepes Korompa gõzüzemû iparvasút Hernádvölgyi 11.05 gõz bányatermékek
magyarvasipar r.-t.
szállítása
620 Bereg Zányka egyéb iparvasút* Adelsberg Kain 1.5 ló földszállítás
630 Alsó-Fehér Verespatak egyéb iparvasút* M. kir. Sóbányakincstár 10.3 ló kõszállítás
640 Brassó Barcza-Rozsnyó egyéb iparvasút* Barcza-Rozsnyói gabona r.t. 0.76 kézi gazdasági termékek
szállítása
650 Baranya Pécsi bányatelep gõzüzemû iparvasút Elsõ cs. kir. szab. 3,15+1,6+0,07 gõz kõszénszállítás
Dunagõzhajózási társaság
660 Bars Gényepuszta egyéb iparvasút Lévai uradalom 6.748 ló gazdasági termékek
szállítása
680 Borsod Ózd egyéb iparvasút Rimamurány- 4.388 ló vasanyagszállítás
salgótarjáni vasmû r.-t.
Kiss Ferenc
Nyomtávolságok Magyarországon 1914-ben
KBK-füzetek – 2004. december 22.

15
700 Háromszék Málnás egyéb iparvasút* Julián Péter 0.9 ló kõszállítás
720 Alsó-Fehér Zalatna gõzüzemû iparvasút Gr. Zselénszky Róbert 4.6 gõz kénkõszállítás
730 Besztercze- Besztercze egyéb iparvasút* Schulz Vilmos 0.54 ló erdei termékek-
Naszód
szállítása
750 Szepes Márkusfalva, Igló gõzüzemû iparvasút Felsõsziléziai vasúti 2.375 gõz bányatermékek
szükségleti r.-t.
szállítása
760
780 Nyitra Ludány hordozható mezei vasút Nagytapolcsányi cukorgyár 2.5 ló gazd. termékek
szállítása
790 Bereg Zsdenyova egyéb iparvasút Herzfeld Gyula 1.925 ló erdei termékek
szállítása
800 Nógrád Salgótarján gõzüzemû iparvasút Salgótarjáni kõszénbánya r.-t. 30.28 gõz bányatermékekszállítása
810 Hont Szob egyéb iparvasút* Luczenbacher Pál utódai 0.9 ló kõszállítás
820 Bars Szent-Kereszt egyéb iparvasút Schwarcz Béla és társai 2.218 kézi gépalkatrészek
szállítás
850 Csongrád Csongrád egyéb iparvasút* Herke Ferenc 0.9 kézi fa- és téglaszállítás
900 Nógrád Salgótarján gõzüzemû iparvasút Rimamurány-salgótarjáni 5.975 gõz bányatermékek
vasmû r.-t.
szállítása
920 Zólyom Rezsõpart egyéb iparvasút* M.kir. Erdõkincstár 2.23 kézi faszállítás
960 Bereg Volócz egyéb iparvasút Schulzer Vilmos 1.554 ló erdei termékek
szállítása
970 Verõcze Normanci gõzüzemû iparvasút Société d'import de 21.95 gõz erdei termékek
cheneNormanci
szállítása
980 Bihar Remecz gõzüzemû iparvasút ifj. Gr. Zichy Ödön 1.6 gõz erdei termékek
szállítása
1000 Borsod Diósgyõri vasgyár gõzüzemû iparvasút Diósgyõri m.kir. 13,3+10,96 gõz bányatermékek
Vas- ésacélárúgyár
szállítása
1100 Moson Moson-Tarcsa egyéb iparvasút* Frigyes cs.kir. Fõherczeg 32 ló gazd. termékek
szállítása
1250 Zágráb Zagreb egyéb iparvasút* Téglagyár r.-t. 0.42 kézi téglaszállítás
KBK-füzetek – 2004. december 22.
ú
Megjegyzés: A LISTA csak EGY-EGY PÉLDÁT TARTALMAZ !
Az adatok HIVATALOS NYILVÁNTARTÁSI ADATOK, nincsenek felülbírálva, annak ellenére, hogy lennének korrigálandó eltérések.
Az adatok és szövegbejegyzések az eredetinek megfelelõek, tehát a kor helyesírási szabályainak felelnek meg.
© Kis Ferenc
nyomtávok

galéria – kirándulás Németországban
Fonódott kitérõ (600/750 mm) Pirna kisvasúti gyûjteményében
Fotó: Chikán Gábor
KBK-füzetek – 2004. december 22.
1000/1435mm fonódott kitérõ Stuttgart villamoshálózatán
Fotó: Chikán Gábor
Nosztagia vegyesvonat K IV. gõzmozdonnyal Mügeln közelében
Fotó: Chikán Gábor
750 mm nyomtávú szállítóalvázon továbbított normál nyomtávú
teherkocsi Mügeln állomásán
Fotó: Chikán Gábor
RL-1 dízelmozdony (az MD-40 õse) a glosseni kisvasúti találkozón
Fotó: Chikán Gábor
A glosseni kisvasúti találkozó egyik jármûve
Fotó: Chikán Gábor
16