Peraturan-peraturan untuk Merencanakan Jembatan Konstruksi Baja

50% dari gaya angin total yang bekerja tegak lurus pada sumbu jembatan
dan dihitung menurut pasal17-1 dan 17-2.
5. Batang-batang din ding dari ikatan angin harus diperhitungkan terhadap
gaya lintang yang paling berbahaya di antara :
a. gay a lintang akibat pembebanan angin.
b. suatu gaya lintang semu besar 1% dari jumlah gaya-gaya terbesar
batang tepi ikatan angin yang ditinjau akibat pembebanan vertikal
dari jembatan. (Apabila ikatan angin itu menunjang lebih dari dua
gelegar induk, maka besamya gay a lintang semu itu haruslah 1%
dari jumlah semua gaya2 batang tepi).
c gaya lintang yang timbul akibat pembebanan-pembebanan lain pada
jembatan.
Pasal18.
Pembebanan sandaran.
Besamya pembebanan horisontal pada batang atas sandaran jembatan
adalah:
untukjembatan yang terbuka bagi orang adalah 100 kg/m'
untuk jembatan yang tidak terbuka bagi orang adalah 50 kg/m'
Pasal19.
Gaya lemparan tikungan.
Pada jembatan-jembatan kereta api di tikungan, gaya lemparan tikungan
harus diperhitungkan. Gaya itu dianggap bekerja pada titik tangkap 2 meter
dari atas batang rail. Untuk tikungan dengan jari-jari sama ataupun lebih
kecil dari 1000 meter, besamya gaya itu adalah 15% dari pembebanan jarijari
yang lebih besar dari 1000 meter adalah :
1000 X 15%
r
Pasal20.
Gay a-gay a rem.
1. Untuk jembatan-jembatan kereta api lalu lintas tunggal, besamya.gayagaya
rem dihitung dengan rumus :
15