LAPORAN KKL ANNISA AULIA DYAH PRASTIWI 1801032 TD 4.9

PERBANDINGAN IMPLEMENTASI INTEGRASI MODA DI
KOTA LONDON DAN PROVINSI DAERAH ISTIMEWA
YOGYAKARTA
LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN
Diajukan Dalam Rangka Penyelesaian
Program Studi Sarjana Terapan Transportasi Darat
Guna Memperoleh Sebutan Sarjanan Terapan Transportasi Darat
ANNISA AULIA DYAH PRASTIWI
1801032
POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA – STTD
PROGRAM STUDI SARJANA TERAPAN TRANSPORTASI DARAT
BEKASI
2022

KULIAH KERJA LAPANGAN
PERBANDINGAN IMPLEMENTASI INTEGRASI MODA DI KOTA LONDON
DAN PROVINSI DAERAH ISTIMEWA YOGYAKARTA
disusun oleh:
ANNISA AULIA DYAH PRASTIWI
1801032
POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA – STTD
PROGRAM STUDI SARJANA TERAPAN TRANSPORTASI DARAT
BEKASI
2022

KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan yang Maha Esa yang telah
memberikan rahmat serta hidayah-Nya, sehingga penulis dapat
menyelesaikan Laporan Kuliah Kerja Lapangan (KKL) dengan judul
“Perbandingan Implementasi Integrasi Moda Di Kota London Dan
Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta.”
Saya menyadari keterbatasan kemampuan dan pengetahuan
yang saya miliki, tentunya Laporan Kuliah Kerja Lapangan ini tidak dapat
terselesaikan tanpa bimbingan dari berbagai pihak. Oleh karena itu,
penulis menyampaikan ucapan terima kasih kepada :
1. Bapak Ahmad Yani, A.TD, MT., selaku Direktur Politeknik
Transportasi Darat Indonesia (PTDI) – STTD;
2. Ibu Dessy Angga A., S.SiT, M.Sc, M.T., selaku Kepala Program Studi
Sarjana Terapan Transporasi Darat;
3. Bapak Sudirman Anggada, S.ST, MT selaku dosen pembimbing
dalam penyusunan laporan KKL;
4. Bapak Prof. Wihana Kirana Jaya, M.Sos.Sc, PhD yang merupakan
Staf Khusus Menteri Perhubungan Bidang Ekonomi Investasi
Transportasi, selaku narasumber;
5. Bapak ASSC Prof. Benny Tunggul HS, ST.MM., PhD yang merupakan
Ketua Bidang Perdagangan Tim Walikota untuk Percepatan
Penyelenggaraan Pemerintah dan Pembangunan (TWUP4)
Pemerintah Kota Bekasi, selaku narasumber;
6. Pihak – pihak yang terlibat dalam penyusunan laporan KKL yang
tidak bisa penulis sebutkan satu persatu.
Penulis menyadari, bahwa dalam penulisan Laporan Kuliah Kerja
Lapangan ini masih terdapat kesalahan baik dari segi penyusunan, bahasa,
maupun penulisannya. Oleh karena itu, penulis mengharap kritik dan saran
yang membangun untuk penyusunan yang lebih baik. Penulis juga
berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi para pembaca.
i

Yogyakarta, Februari 2022
Penulis
Annisa Aulia Dyah Prastiwi
ii

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ......................................................................................... i
DAFTAR ISI .................................................................................................. iii
DAFTAR TABEL .............................................................................................. v
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... vi
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................... 1
A. Latar Belakang ............................................................................ 1
B. Maksud dan Tujuan KKL ............................................................... 2
C. Ruang Lingkup Laporan ................................................................ 2
BAB II GAMBARAN UMUM ............................................................................. 3
A. Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta ............................................ 3
1. Kondisi Geografis dan Administratif ......................................... 3
2. Kondisi Penduduk .................................................................. 4
3. Kondisi Ekonomi .................................................................... 5
4. Fasilitas Umum dan Sosial ...................................................... 6
5. Kondisi Transportasi .............................................................. 7
B. Hillingdon, Borough dari London ................................................... 9
1. Kondisi Geografis dan Administrasi .......................................... 9
2. Kondisi Penduduk ................................................................. 10
3. Kondisi Ekonomi ................................................................... 11
4. Fasilitas Umum dan Sosial ..................................................... 11
5. Kondisi Transportasi ............................................................. 11
BAB III PELAKSANAAN KKL .......................................................................... 12
A. Integrasi Moda ........................................................................... 12
1. Konektivitas antar moda .......................................................... 12
2. Sistem informasi ..................................................................... 12
iii

3. Bangunan fisik........................................................................ 13
B. Integrasi Moda di Hillingdon ........................................................ 13
1. Integrasi Tarif ........................................................................ 14
2. Integrasi Informasi ................................................................. 16
3. Integrasi Layanan ................................................................... 19
4. Integrasi Fisik ......................................................................... 21
5. Integrasi Jaringan ................................................................... 22
C. Integrasi Moda di D.I Yogyakarta ................................................. 24
1. Integrasi Jaringan ................................................................... 24
2. Integrasi Tarif ........................................................................ 28
3. Integrasi Informasi ................................................................. 30
4. Integrasi Layanan ................................................................... 33
5. Integrasi Fisik ......................................................................... 34
D. Perbandingan Sistem Integrasi di London dan Yogyakarta .............. 37
BAB IV PENUTUP ......................................................................................... 39
A. Kesimpulan ................................................................................ 39
B. Saran ......................................................................................... 39
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... 40
iv

DAFTAR TABEL
Tabel II. 1 Jumlah Penduduk Provinsi DI Yogyakarta ....................................... 5
Tabel II. 2 Kepadatan Penduduk per km 2 ........................................................ 5
Tabel II. 3 Jumlah Jaringan Pelayanan Angkutan di DIY ................................... 8
Tabel II. 4 Wilayah dan Distrik Hillingdon ....................................................... 9
Tabel III. 1 Jarak Stasiun dengan Halte terdekat ............................................ 36
Tabel III. 2 Matriks Perbandingan Implementasi Integrasi ............................... 38
v

DAFTAR GAMBAR
Gambar II. 1 Peta Administrasi Provinsi DI Yogyakarta .................................... 4
Gambar II. 2 Fasilitas Pendidikan Provinsi D.I. Yogyakarta ............................... 6
Gambar II. 3 Fasilitas Kesehatan Provinsi D.I. Yogyakarta ................................ 7
Gambar II. 4 Grafik Perbandingan Jumlah Penumpang .................................... 9
Gambar II. 5 Peta Administrasi Hillingdon, London ......................................... 10
Gambar III. 1 Simbol Contactless Pay ............................................................ 14
Gambar III. 2 Pembayaran menggunakan perangkat sama ............................. 15
Gambar III. 3 Contoh Informasi Pertukaran Stasiun di Stasiun Uxbridge ........... 17
Gambar III. 4 Contoh Infomasi real time di Stasiun London Euston .................. 18
Gambar III. 5 Contoh informasi di kereta ....................................................... 18
Gambar III. 6 Website Transport for London .................................................. 19
Gambar III. 7 Pilihan Moda di Stasiun Bawah Tanah Heathrow ........................ 20
Gambar III. 8 Jadwal jalur Piccadilly di Stasiun bawah tanah heathrow ........... 20
Gambar III. 9 Bandara Heathrow, London ..................................................... 21
Gambar III. 10 Shelter Bus di Bandara Heathrow ........................................... 22
Gambar III. 11 Peta Transportasi London berbasis rel ..................................... 23
Gambar III. 12 Peta Transportasi Umum Yogyakarta ...................................... 27
Gambar III. 13 Tiket BRT Trans Jogja ........................................................... 28
Gambar III. 14 Perangkat Pembaca Kartu Non tunai ....................................... 29
Gambar III. 15 Loket Pembelian Tiket Kereta Bandara .................................... 30
Gambar III. 16 Jadwal KRL dan KA Bandara di St Yogyakarta .......................... 31
Gambar III. 17 Tampilan Real Time posisi BRT Trans Jogja ............................. 32
Gambar III. 18 Tampilan Aplikasi Teman Bus ................................................. 32
Gambar III. 19 Tampilan Aplikasi KRL Access ................................................. 33
Gambar III. 20 Informasi Real Time pada BRT Teman Bus .............................. 33
Gambar III. 21 Taksi di Stasiun Yogyakarta ................................................... 34
Gambar III. 22 Fasilitas Park and Ride di Stasiun Yogyakarta .......................... 35
Gambar III. 23 Fasilitas Kiss and Ride di Stasiun Yogyakarta ........................... 35
Gambar III. 24 Fasilitas Pejalan Kaki di Stasiun Yogyakarta ............................. 36
Gambar III. 25 Stasiun Yogyakarta ............................................................... 36
Gambar III. 26 Halte BRT Teman Bus di depan Stasiun Yogyakarta ................. 37
vi

BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Setiap orang yang melakukan perpindahan selalu membutuhkan
transportasi, baik menggunakan sarana angkut maupun tidak. Transportasi
mempermudah orang melakukan mobilitas dalam melakukan kegiatan
sehari-hari. Transportasi memudahkan orang berpindah dari satu tempat
ke tempat lain. Transportasi juga menunjang kegiatan perekonomian, di
mana kegiatan produksi mulai dari produksi, distribusi, dan konsumsi
menggunakan transportasi untuk menyalurkan barang dan jasa sehingga
transportasi bisa meningkatkan perekonomian negara.
London merupakan salah satu kota di dunia yang sibuk di dunia, hal
tersebut tentu berpengaruh terhadap transportasi di Kota London. Masalah
besar yang dihadapi London hingga saat ini adalah kondisi lingkungan yang
terbilang cukup parah, kebisingan termasuk salah satu masalah besar yang
dihadapi London karena efeknya telah membuat orang tidak nyaman akibat
adanya gangguan vibrasi yang dialami bangunan karena efek lalu lintas
pesawat di bandara paling sibuk di dunia yakni Heatrhow. Mengatasi hal
tersebut, pemerintah London telah menyiapkan berbagai pillihan
transportasi massal yang dikelola oleh suatu badan dinamakan Transport
for London atau Tfl. London tercatat sebagai kota pertama di dunia yang
mengoperasikan angkutan massal kereta bawah tanah.
Sistem transportasi di D.I. Yogyakarta saat ini terbilang buruk, hal ini
dapat dilihat dari kurangnya minat masyarakat untuk menggunakan
angkutan umum. Saat ini penggunaan kendaraan pribadi yang tinggi masih
menjadi pilihan kebanyakan orang untuk melakukan perpindahan. Padahal
kebanyakan jalan di Yogyakarta sudah mengalami kemacetan yang cukup
parah, jika hal ini dibiarkan terus menerus kegiatan masyarakan akan
terganggu terutama yang berkaitan dengan transportasi. Maka dari itu,
dibutuhkan suatu pengelolaan sistem angkutan umum yang baik,
1

terencana, dan terkoordinasi dengan baik sebagai upaya mengurangi
dampak buruk transportasi.
Pembangunan infrastruktur transportasi yang terjadi memerlukan
integrasi yang baik untuk memudahkan penumpang berpindah antarmoda.
Integrasi bisa diartikan kemudahan dalam bergerak. Integrasi bisa dicapai
dengan adanya infrastruktur moda transportasi yang harus terhubung
dengan baik untuk memberikan kenyamanan bagi setiap orang. Integrasi
yang dimaksud tidak hanya menyangkut keterkaitan rute saja, namun juga
termasuk tiket, jaringan, layanan, dan informasi bagi pengguna jasa
transportasi. Oleh karena itu, penting untuk menerapkan integrasi guna
mencegah konektivitas yang buruk antarmoda.
B. Maksud dan Tujuan KKL
Maksud dan tujuan dari penulisan laporan ini adalah untuk
membandingkan sistem integrasi transportasi yang diterapkan di London
dengan di Yogyakarta dan memberikan rekomendasi terkait dengan
kebijakan yang bisa diterapkan di Yogyakarta. Laporan ini disusun sebagai
bagian dari tugas akhir untuk melengkapi program belajar Sarjana Terapan
Transportasi Darat di Politeknik Transportasi Darat Indonesia-STTD,
laporan ini merupakan hasil Kuliah Kerja Lapangan yang dilaksanakan
secara daring dengan narasumber Prof. Wihana Kirana Jaya, M.Sos.Sc, PhD
dan ASSC Prof. Benny Tunggul HS.ST.MM. Ph.D (Ketua Bidang
Perdagangan Tim Walikota Untuk Percepatan Penyelenggaraan Pemerintah
& Pembangunan (TWUP4) Pemerintah Kota Bekasi).
C. Ruang Lingkup Laporan
Ruang lingkup pembuatan laporan Kuliah Kerja Lapangan ini
meliputi:
1. Sistem integrasi antar moda di Kota London
2. Sistem integrasi antar moda di Daerah Istimewa Yogyakarta
Fokus bahasan di atas kemudian dilakukan komparasi untuk
mengetahui kelebihan dan kekurangan yang diterapkan di wilayah
Yogyakarta.
2

BAB II
GAMBARAN UMUM
A. Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta
Berikut dijelaskan secara rinci gambaran umum dari Provinsi D.I Yogyakarta:
1. Kondisi Geografis dan Administratif
Daerah Istimewa Yogyakarta merupakan salah satu dari 34
provinsi di wilayah Indonesia dan terletak di selatan pulau jawa dan
Provinsi Jawa tengah. Batas - batas dengan Propinsi Jawa Tengah
meliputi:
1. Kabupaten Wonogiri di bagian tenggara
2. Kabupaten Klaten di bagian timur laut
3. Kabupaten Maelang di bagian barat laut
4. Kabupaten Purworejo di bagian barat.
Secara geografis, Daerah Istimewa Yogyakarta terletak antara
70°33´LS - 8°12’ LS dan 110°00’ BT - 110°50’ BT. Luas Propinsi Daerah
Istimewa Yogyakarta mencapai 3.133,15 km 2 . Daerah Istimewa
Yogyakarta terdiri atas 4 kabupaten dan 1 kota, yakni Kabupaten Kulon
Progo, Kabupaten Gunungkidul, Kabupaten Sleman, Kabupaten Bantul,
dan Kota Yogyakarta.
3

Gambar II. 1 Peta Administrasi Provinsi DI Yogyakarta
Berdasarkan Gambar II.1 di atas, dapat dilihat bahwa Kabupaten
Gunungkidul merupakan kabupaten terluas di Provinsi Daerah Istimewa
Yogyakarta dengan luas 1.431,42 km2 atau 45,69% dari total luas
Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta, sedangkan Kota Yogyakarta
termasuk wilayah paling sempit dengan luas hanya 32,50 km2 atau
1,04% dari luas Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta.
2. Kondisi Penduduk
Jumlah penduduk Provinsi Daerah Istimewa Yogykarta pada tahun
2020 mencapai 3.669 ribu jiwa. Kepadatan penduduk per km2 sebesar
1.171 jiwa/km2. Jumlah penduduk tahun 2020 paling banyak terdapat di
Kabupaten Sleman dengan jumlah penduduk mencapai 1.125 ribu jiwa,
sedangkan jumlah penduduk paling sedikit berada di Kota Yogyakarta
dengan jumlah penduduk sekitar 373,59 ribu jiwa. Jumlah penduduk tiap
kabupaten dapat dilihat pada table II.1 berikut.
4

Tabel II. 1 Jumlah Penduduk Provinsi DI Yogyakarta
Sumber : Badan Pusat Statistik Provinsi DI Yogyakarta 2021
Tabel II. 2 Kepadatan Penduduk per km 2
Sumber : Badan Pusat Statistik Provinsi DI Yogyakarta 2021
Berdasarkan tabel II.2 dapat diketahui bahwa Kota Yogyakarta
meupakan kota dengan kepadatan penduduk tertinggi yaitu sebesar
11.495 penduduk/km2, hal ini disebabkan karena luas kota Yogyakarta
paling sempit diantara kabupaten lainnya.
3. Kondisi Ekonomi
Perekonomian Daerah Istimewa Yogyakarta berdasarkan besaran
Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) atas dasar harga berlaku
mencapai Rp37,02 triliun dan atas dasar harga konstan 2010 mencapai
Rp26,48 triliun. Pertumbuhan ekonomi Provinsi D.I. Yogyakarta tahun
2020 utamanya didukung oleh pertumbuhan pada kategori informasi dan
komunikasi sebesar 19,70 persen, jasa kesehatan dan kegiatan sosial
19,18 persen, dan pertanian, kehutanan dan perikanan 4,19 persen.
5

4. Fasilitas Umum dan Sosial
Pendidikan merupakan aspek penting bagi manusia untuk
mengembangkan diri dan potensi diri, terutama untuk meningkatkan
kualitas hidupnya. Sejalan dengan hal tersebut, diperlukan ketersediaan
penyelenggara Pendidikan yang semakin bermutu. Fasilitas Pendidikan
yang tersedia di Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta pada jenjang
Sekolah Dasar baik negeri maupun swasta pada tahun 2020 terdapat
1.841 sekolah, pada jenjang Pendidikan SMP baik swasta dan negeri
tercatat sebanyak 446 sekolah, pada jenjang Pendidikan SMA negeri dan
swasta tercatat sebanyak 166 sekolah dan sebanyak 216 unit tingkat
Sekolah Menengah Kejuruan.
Sumber : Dok. BPCB DIY 2018
Gambar II. 2 Fasilitas Pendidikan Provinsi D.I. Yogyakarta
Gambar II.2 merupakan salah satu sekolah menengah atas di
Provinsi D.I.Yogyakarta yang termasuk salah satu sekolah terbaik di
Indonesia, terletak di Jalan Yos Sudarso No.7, RT.05/RW.03, Kotabaru,
Kec. Gondokusuman, Kota Yogyakarta, Daerah Istimewa Yogyakarta.
Selain menyediakan fasilitas Pendidikan, sarana dan prasarana
kesehatan serta tenaga kesehatan yang memadai juga penting untuk
meningkatkan kualitas kesehatan penduduk. Pada tahun 2020 sarana
kesehatan yang tersedia di D.I. Yogyakarta sebanyak 58 unit rumah sakit
umum, 35 unit rumah sakit khusus, 49 unit puskesmas rawat inap, 72
6

unit puskesmas non rawat inap, 224 unit klinik pratama, dan 5.722 unit
posyandu.
Sumber : dokumentasi detikcom
Gambar II. 3 Fasilitas Kesehatan Provinsi D.I. Yogyakarta
Berdasarkan gambar II.3 dapat diketahui bahwa salah satu
kesehatan yang dimiliki oleh Provinsi D.I.Yogyakarta adalah RSUP Dr.
Sardjito yang terletak di di Kalurahan Sinduadi, Mlati, Kabupaten Sleman,
Daerah Istimewa Yogyakarta.
Fasilitas keagamaan yang terdapat di D.I.Yogyakarta sebagian
besar adalah tempat ibadah umat Islam berupa masjid dan mushola yang
tersebar di seluruh wilayah di Provinsi DIY tercatat sebanyak 94,84
persen. Sementara itu, jumlah tempat ibadah umat Kristen dan Katholik
masing-masing sebesar 2,51 persen dan 2,28 persen, dan sisanya jumlah
tempat ibadah umat Hindu, Budha, dan Konghuchu.
5. Kondisi Transportasi
Pada tahun 2020 panjang jalan di Provinsi D.I Yogyakarta adalah
mencapai 4.361,62 km. Panjang jalan tersebut terdiri dari jalan negara
sebesar 6% (yang tidak termasuk jalan tol), jalan provinsi sebesar 18%,
dan jalan kabupaten/kota sebesar 76%.
Jaringan pelayanan angkutan merupakan penyediaan layanan
angkutan untuk menjamin kenyamanan dan keamanan masyarakat
dalam mengunakan angkutan umum. Jumlah jaringan pelayanan
angkutan umum di D.I. Yogyakarta dapat dilihat pada tabel II.3 berikut.
7

Tabel II. 3 Jumlah Jaringan Pelayanan Angkutan di DIY
NO JENIS ANGKUTAN 2016 2017 2018 2019 2020
1 AKDP 40 40 40 40 45
2 Perbatasan 16 16 16 16 16
3 Perkotaan 5 5 5 5 5
4 Perkotaan Trans Jogja 17 17 17 17 20
JUMLAH 78 78 78 78 86
Sumber : Bidang Angkutan Dishub DIY.
Berdasarkan tabel II.3 dapat diketahui bahwa pada tahun 2020
terdapat penambahan jaringan pelayanan angkutan berupa AKDP dan
Trans Jogja.
Saat ini, kondisi transportasi umum di Provinsi D.I Yogyakarta
sendiri masih dikatakan kurang baik. Apabila ditinjau menurut segi
pelayanannya, rute trayek yang dilewati angkutan umum tidak efiesien
karena belum semua jaringan jalan terlayani oleh angkutan umum.
Belum lagi antar rute angkutannya masih tumpang tindih yang
menyebabkan beberapa angkutan hanya melewati ruas jalan tersebut
saja. Selain hal-hal diatas, factor lain juga berpengaruh terhadap
rendahnya minat masyarakat untuk menggunakan angkutan umum
karena kebanyakan tidak mengetahui cara menaiki angkutan umum dan
juga Sebagian masyarakat menilai bahwa menggunakan kendaraan
pribadi jauh lebih praktis dan nyaman. Dengan kondisi tersebut, tentunya
masyarakat lebih memilih mengunakan kendaraan pribadi. Grafik berikut
menunjukkan perbandingan jumlah penumpang angkutan umum tiap
tahun.
8

Sumber : Bidang Angkutan Dishub DIY
Gambar II. 4 Grafik Perbandingan Jumlah Penumpang
Dapat dilihat pada gambar II.4 tersebut, jumlah penumpang angkutan di
Provinsi DIY terus mengalami penurunan dari tahun ke tahun.
B. Hillingdon, Borough dari London
1. Kondisi Geografis dan Administrasi
Hillingdon terletak di pinggiran London dan terdiri dari 3 wilayah dan 22
distrik. Borough ini berbatasan dengan Hertfordshire, Buckinghamshire,
Hounslow, Ealing, Harrow dan Surrey. Wilayah dan distrik Hillingdon
ditampilkan pada tabel II.4 dibawah ini
Tabel II. 4 Wilayah dan Distrik Hillingdon
Wilayah
Ruislip & Northwood
Uxbridge & Drayton Barat
Distrik
Cavendish
Eascote & East Ruislip
Harefield
Manor
Northwood Hills
South Ruislip
West Ruislip
Brunel
Hillingdon East
Ickenham
Uxbridge Utara
Uxbride Selatan
Drayton Barat
Yiewsley
9

Wilayah
Hayes & Harlington
Distrik
Barnhill
Botwell
Charville
Heathrow Villages
Pinkwell
Townfield
Yeading
Gambar II. 5 Peta Administrasi Hillingdon, London
2. Kondisi Penduduk
Jumlah penduduk Hillingdon pada tahun 2020 adalah sebesar 309.300
penduduk dengan rentang usia 0-4 tahun sebanyak 21.540 jiwa, usia 5-
10

15 tahun sebanyak 45.985 jiwa dan rentang usia 16-64 tahun mencapai
64,6% dari total penduduk atau mencapai 199.660 jiwa.
3. Kondisi Ekonomi
Menurut (Borough, 2012), Heathrow merupakan kontributor utama
ekonomi Inggris di semua tingkatan yang mempekerjakan secara
langsung lebih dari 76.500 orang dengan sekitar 170.000 pekerjaan tidak
langsung yang dihasilkan oleh bandara. Sekitar 9000 penduduk
Hillingdon bekerja di Bandara Heathrow. Sebanyak 8.400 bisnis terdapat
di Hillingdon yang menyediakan sebanyak 188.600 pekerjaan.
4. Fasilitas Umum dan Sosial
Hillingdon memiliki Bandara tersibuk ke-5 di dunia yaitu Bandara
Heathrow yang terletak di dekat Longford di Borough Hillingdon. Selain
Bandara, di Borough Hillingdon juga terdapat taman formal, taman kota,
konservasi alam informal, taman pedesaan, dan area bermain anak-anak.
Hillingdon juga memiliki Cagar Alam Nasional di Ruislip Woods.
5. Kondisi Transportasi
Hillingdon dilayani langsung oleh tiga jalan raya tersibuk di negara itu
yaitu M25, M4 dan M40. Jaringan jalan di Hillingdon paling kuat dari timur
ke barat dengan A4 dan M4 di selatan, A40 di tengah dan A404 di timur
laut.
Rute kereta api menghubungkan borough dengan pusat kota London,
Thames Valley, Chilterns dan negara barat. Pergerakan lalu lintas utaraselatan
di borough ini terutama dilayani oleh A312 Hayes Bypass, A437
- A408 Yiewsley Bypass dan M25, di sepanjang perimeter barat.
Emisi karbon Hillingdon dari transportasi jauh lebih tinggi daripada ratarata
London. Jumlah orang yang bepergian masuk dan keluar dari
Hillingdon merupakan faktor utama. Hal ini juga berdampak pada kualitas
udara, khususnya di sekitar Heathrow di mana hotel dan akomodasi
perkantoran telah dikembangkan.
11

BAB III
PELAKSANAAN KKL
A. Integrasi Moda
Pembangunan infrastuktur angkutan umum memerlukan integrasi yang
baik untuk memudahkan penumpang berpindah moda. Integrasi angkutan
umum merupakan elemen penting dalam sautu perjalanan angkutan
umum. Kualitas angkutan umum tidak hanya ditentukan dari kualitas
perjalanan, tetapi juga dilihat dari kualitas transfer dan menunggu pada
simpul transportasi (what makes successful interchange). Pembangunan
integrasi moda yang baik berpengaruh terhadap keberhasilan di dalam
transportasi berkelanjutan, yang mana keberhasilan dalam integrasi
angkutan umum tergantung dari banyak factor termasuk posisi dalam
jaringan, lingkungan perkotaan, moda yang terlibat dan ketentuan
perundangan yang berlaku.
1. Konektivitas antar moda
Aspek penting dalam menyediakan integrasi angkutan umum yang
berhasil adalah memiliki koneksi yang efisien antar moda transportasi,
baik secara teknis seperti melalui penjadwalan dan secara fisik melalui
akses yang baik antara moda dengan daerah disekitarnya. Integrasi
harus dirancang sedemikian rupa untuk menyediakan akses bagi semua
pengguna terutama bagi penyandang disabilitas. Selain itu,penyediaan
moda feeder untuk bisa sampai pada simpul-simpul transportasi juga
perlu diperhatikan. Peletakan signage harus jelas, agar arus kendaraan
bermotor tidak mengganggu arus pejalan kaki.
2. Sistem informasi
Komponen lain dari desain integrasi adalah sistem informasi. Di mana
hal ini mencakup petunjuk arah dan peta, jadwal dan informasi
tercetak, tampilan informasi real-time elektronik, dan informasi yyang
tersedia secara online. Informasi yang disediakan harus jelas dan dapat
dimengerti untuk memudahkan orang sebagai pengguna transportasi,
penempatan informasi yang baik dalam simpul transportasi sangat
12

penting untuk menghindari kurangnya informasi dapat menimbulkan
kebingungan antar pengguna. Aspek desain yang harus diperhatikan
untuk sistem infomasi meliputi:
a. Informasi tentang pilihan layanan dan perjalanan, termasuk di
mana orang harus berpindah moda.
b. Memberikan kemudahan aksesibilitas bagi pengguna di setiap
simpul dan sekitarnya.
c. Menyediaan informasi tentang evakuasi apabila terjadi keadaan
darurat.
Informasi yang disediakan harus dapat diakses oleh semua pengguna
termasuk penyandang disabiitas dan menggunakan jenis huruf yang
cukup besar agar bisa dibaca dengan mudah. Lokasi peletakan
informasi juga harus dipertimbangkan agar tidak mengganggu arus
penumpang.
3. Bangunan fisik
Dalam pembangunan infrastruktur sangat bervasiari tergantung pada
jenis simpul dan lokasinya. Desain dari interchange harus memenuhi
semua persyaratan keamanan dan potensi bahaya harus diminimalkan,
misalnya lokasi antara pejalan kaki dan kendaraan berinteraksi harus
aman.
B. Integrasi Moda di Hillingdon
Hillingdon merupakan borough paling barat di London, Inggris dan
termasuk dalam borough paling besar kedua dari 32 borough di London.
Di mana Bandara Heathrow yang merupakan bandara internasional
tersibuk di dunia berada di Hillingdon. Bandara Heathrow merupakan
bandara utama yang melayani Kota London, Inggris. Secara administratif,
Hillingdon terbagi atas Hillingdon Utara dan Selatan, di mana bagian utara
didominasi oleh pemukiman dan bagian selatan banyak terdapat industry.
Hillindon memiliki 22 distrik diantaranya, Yiewsley, Cowley, Yeading,
Eastcote, Drayton Barat, Harefield, Uxbridge, Harlington, Ruislip Selatan,
Harmondsworth, Northwod, Hayes, Longford, Heathrow, Ickenham,
Hillingdon, dan Hillingdon Heath. Sementara itu, kantor pusat
13

pemerintahan berada di Civic Centre di Uxbridge (Salah satu distrik di
Hilingdon).
1. Integrasi Tarif
Transportasi di London menyediakan beberapa pilihan cara untuk
membayar, antara lain:
a. Pembayaran contactless
Sistem pembayaran metode ini menggunakan kartu tanpa kontak yang
diterbitkan oleh beberapa bank biasanya dilambangkan dengan gambar
symbol pembayaran nirsentuh sebagai berikut
Gambar III. 1 Simbol Contactless Pay
Selain menggunakan kartu dengan lambang contactless pay,
dalam membayar angkutan umum di London juga bisa menggunakan
perangkat seluler. Perangkat seluler yang bisa digunakan untuk
membayar diantaranya adalah ponsel, jam tangan, gantungan kunci,
gelang, dll.
Cara penggunaan pembayaran ini adalah dengan menyentuh di
awal dan di akhir perjalanan pada pembaca kartu kuning
menggunakan kartu ataupun perangkat dengan catatan perangkat
atau kartu yang digunakan harus sama saat masuk dan keluar guna
membayar tarif yang tepat untuk perjalanan orang.
14

Gambar III. 2 Pembayaran menggunakan perangkat sama
b. Pembayaran menggunakan kartu Oyster
Pembayaran dapat menggunakan kartu oyster pada semua layanan
transportasi yang tersedia. Kartu Oyster adalah kartu pintar atau smart
card yang dapat diisi ulang dalam bentuk saldo. Kartu ini dapat
digunakan di semua moda transportasi yang tersedia seperti bus, tube,
tram, DLR, London Overground, sebagian besar layaran TFL rail,
Emirates Air Line, dan bus Thames Clippers River.
Cara penggunaan menggunakan kartu Oyster pada prinsipnya sama
dengan menggunakan kartu tanpa kontak dan perangkat seluler. Hanya
saja tidak dapat digunakan oleh dua orang pada saat yang sama saat
melakukan perjalanan.
Pembayaran dengan kartu Oyster dapat digunakan untuk seluruh
transportasi yang ada di London dengan tarif yang berbeda-beda sesuai
dengan jam di mana orang melakukan perjalanan. Biasanya pada saat jamjam
sibuk/ on peak tarif menggunakan angkutan massal di London naik
dibandingkan jam tidak sibuk. Pada saat menggunakan bus atau trem juga
akan dikenakan tarif yang berbeda.
Cara menggunakan metode pembayarannya pun juga berbeda,
apabila menggunakan bus dan trem cukup sentuh kartu nirsentuh,
perangkat atau kartu Oyster pada pembaca kuning di awal perjalanan.
Sedangkan jika menggunakan tube, DLR, London Overground, TFL rail,
national rail, river bus, dan Emirates Air Line sentuh pada awal dan akhir
perjalanan.
15

Jika menyentuh kartu nirsentuh, perangkat atau kartu Oyster pada
pembaca kartu kuning ketika masuk ke stasiun kemudian menyentuh
kembali saat keluar stasiun dalam waktu yang pendek, maka ketentuan
tarif yang akan dikenakan sebagai berikut:
1) Antara 0 – 2 menit : jika masuk kembali ke stasiun yang sama
atau berbeda dalam waktu 45 menit, uang akan dikembalikan.
Namun hal ini tidak berlaku jika setelah keluar stasiun naik bus atau
trem sebelum masuk kembali ke stasiun.
2) Antara 2 – 30 menit : pembayaran minimum sesuai tarif dari
stasiun itu.
3) Lebih dari 30 menit : akan dianggap sebagai dua perjalanan
terpisah.
Dengan adanya integrasi tarif yang ada di smart card oyster
memudahkan orang dalam melakukan perpindahan dan menggunakan
lebih banyak layanan transportasi. Selain cukup simpel dari penggunaan
smartcard karena dapat dengan mudah diisi ulang, juga memberikan
pengalaman bepergian dengan angkutan umum semakin smooth dan
mengurangi kerepotan (National & Pillars, n.d.).
2. Integrasi Informasi
Penyediaan informasi yang terintegrasi merupakan hal yang sangat
penting dalam sistem transportasi di suatu perkotaan. Salah satu
contohnya adalah informasi tentang penjadwalan. Di London, informasi
mengenai interchange atau perpindahan di stasiun disediakan tampilan
poster layanan bus dari stasiun, lokasi halte bus, dan peta jalan area dalam
jarak sekitar 5 menit berjalan kaki. Seperti yang ditampilkan pada gambar
III.3 berikut.
16

Gambar III. 3 Contoh Informasi Pertukaran Stasiun di Stasiun
Bawah Tanah Uxbridge
Pada gambar III.3 diketahui bahwa terdapat informasi mengenai peta
lokal dan koneksi bus yang tersedia. Namun integrasi informasi tidak hanya
memberikan infomasi tentang pertukaran moda, tetapi juga menyediakan
infomasi secara real time sebelum, saat, dan selama perjalanan. Infomasi
menyangkut kapan kereta selanjutnya datang, di kereta dan bus
menampilkan rute dan pemberhentian selanjutnya, pengumuman stasiun
berikutnya, informasi mengenai apakah kereta datang tepat waktu atau
mengalami keterlambatan.
17

Sumber : dokumentasi video blogger contoh transportasi umum negara maju
Gambar III. 4 Contoh Infomasi real time di Stasiun London Euston
Sumber : dokumentasi ltv
Gambar III. 5 Contoh informasi di kereta
Informasi secara real time tidak hanya didapatkan ketika di stasiun maupun
di kereta, melainkan bisa juga diakses melalui sebuah website bernama
https://tfl.gov.uk/. Pada website tersebut menyediakan beberapa informasi
secara real time posisi kereta, peta transportasi, stasiun terdekat, tarif
hingga informasi lainnya tentang transportasi di London. Berikut tampilan
pada halaman awal website.
18

Gambar III. 6 Website Transport for London
3. Integrasi Layanan
Integrasi layanan adalah tentang memastikan semua jadwal
angkutan umum terhubung. Antara moda pesawat harus terhubung secara
jadwal dengan kereta atau bus, bus dan kereta harus tiba tepat ketika
pesawat datang untuk memungkinkan penumpang bertukar ke layanan
lain. Hal ini tentu menguntungkan penumpang karena waktu mereka tidak
terbuang sia-sia akibat menunggu moda lanjutan.
Namun aspek integrasi penjadwalan tidak begitu menjadi masalah
bagi London karena bus dan kereta bawah tanah di London berjalan begitu
sering atau frekuensi angkutan tinggi.
Contohnya terdapat pada Stasiun Bawah tanah Bandara Heathrow
terminal 2 & 3, tersedia beberapa pilihan lain transportasi yaitu bus, TFL
rail, Piccadilly line, dan taksi. Penumpang tidak akan merasa kebingungan
untuk memilih moda lanjutan untuk sampai ke tujuan.
19

Gambar III. 7 Pilihan Moda di Stasiun Bawah Tanah Heathrow
Gambar III. 8 Jadwal jalur Piccadilly di Stasiun bawah tanah
heathrow terminal 2 & 3
Gambar III.8 menjelaskan bahwa setiap headway 10 menit
terdapat keberangkatan kereta jalur Piccadilly menuju Stasiun Bawah
20

Tanah Heathrow terminal 5 dari Stasiun Bawah Tanah Heathrow terminal
2 & 3.
4. Integrasi Fisik
Integrasi fisik berarti orang dapat dengan mudah berpindah antar
moda transportasi karena terdapat dalam satu tempat. Dalam kasus
beberapa negara,konsep integrasi secara fisik terbilang sedikit atau bahkan
tidak ada (dengan bus kota, bus, dan stasiun kereta api terletak jauh satu
sama lain).
Sumber : google street view
Gambar III. 9 Bandara Heathrow, London
21

Gambar III. 10 Shelter Bus di Bandara Heathrow
Pada gambar III.9, dapat diketahui bahwa di Bandara Heathrow
terdapat petunjuk arah yang menunjukkan shelter bus dan kereta bawah
tanah. Hal ini menjelaskan bahwa adanya integrasi fisik berupa Bandara,
Stasiun, dan Shelter bus yakni yang terdapat pada Bandara Heathrow.
5. Integrasi Jaringan
Dalam pengelolaan transportasi di London, antar moda transportasi
saling terhubung satu sama lain sehingga memudahkan orang yang akan
berpindah dari asal menuju tujuan. Orang dapat dengan mudah membaca
peta yang apabila ingin pergi ke suatu tempat, sebab di setiap tempat
terdapat informasi mengenai rute dan angkutan yang melayani. Berikut
ditampilkan peta rute jaringan transportasi dengan moda rel.
22

Gambar III. 11 Peta Transportasi London berbasis rel
23

C. Integrasi Moda di D.I Yogyakarta
Saat ini Daerah istimewa Yogyakarta terdapat beberapa angkutan
umum yang disediakan untuk masyarakat mulai dari bus Transjogja, Kereta
komuter Jogja-Solo, kereta bandara, hingga angkutan feeder dari daerah
pinggiran kota menuju daerah kota. Namun dari semua angkutan umum
tersebut belum ada yang terintegrasi dengan baik satu sama lain.
1. Integrasi Jaringan
Transportasi umum di Yogyakarta terdiri atas beberapa angkutan sebagai
berikut:
a) Trans jogja
Merupakan Bus Rapid Transit yang dioperasikan pada awal bulan
Maret 2008 oleh Dinas Perhubungan DI Yogyakarta. Operator dari
BRT Trans Jogja ini ada dua yaitu PT Jogja Tugu Trans dan PT
Anindya Mitra Internasional (AMI). Untuk koridor 1A, 1B, 2A, 2B, 3A,
12, 13, dan 14 dioperasikan oleh PT Jogja Tugu Trans, sedangkan
untuk jalur 3B, 4A, 4B, 5A, 5B, 6A, 6B, 7, 8, 9, 10, dan 11
dioperasikan oleh PT AMI.
b) Teman Bus
Merupakan layanan keempat dalam program Buy The Service (BTS)
yang dicanangkan oleh Kementerian Perhubungan Republik
Indonesia. Operator yang mengoperasikan layanan BRT Teman Bus
di Kota Yogyakarta adalah PT. Jogja Tugu Trans. Jumlah armada
Teman Bus Yogyakarta sebanyak 44 unit dengan rute layanan di 3
koridor, yaitu:
1) Koridor 1 Ngaglik; Terminal Pakem – Terminal Condong Catur.
2) Koridor 2 Godean; Pusat Kuliner Belut Godean – Terminal
Ngabean.
3) Koridor 3 Ngemplak; Pasar Pakem – Halte TJ Bandara Adi Sucipto.
c) KRL Commuter Line Jogja – Solo
Merupakan jaringan kereta komuter yang menghubungkan Kota
Yogyakarta, Klaten, Surakarta, dan Sukoharjo atau sering disebut
sebagai KRL Joglo. KRL ini berperasi untuk menggantikan kereta
24

Prambanan Ekspres (Prameks) yang termasuk dalam kategori kereta
rel diesel (KRD) yang sebelumnya melayani koridor tersebut.
d) Kereta Api Bandara YIA
Merupakan kereta bandara yang melayani rute Yogyakarta – Bandara
YIA dan juga sebalikanya. Kereta ini dioperasikan oleh PT KAI Daop
VI Yogyakarta.
Dari keseluruhan jaringan transportasi umum di Yogyakarta tersebut
sudah dapat dikatakan terintegrasi dengan baik antar modanya, namun
masih terdapat banyak masalah dari rutenya yang masih belum semua
ruas jalan terlayani, adanya rute yang tumpang tindih antara BRT
Teman Bus dan BRT Trans Jogja. Berikut merupakan peta rute
transportasi umum di Yogyakarta yang disajikan pada gambar III.12.
Untuk menuju Stasiun Yogyakarta, penumpang dapat menggunakan
beberapa moda rel dan jalan raya. Untuk moda jalan raya, penumpang
dapat menaiki BRT Trans Jogja koridor 1A,2A, 3A, 8, atau 10 turun di
Halte Malioboro 1 kemudian berjalan sekitar 350 m untuk bisa sampai
di Stasiun. Selain itu, penumpang juga bisa menggunakan BRT Teman
Bus koridor 2 kemudian turun di Halte Hotel Abadi dengan jarak sekitar
36 m yang letaknya di depan Stasiun Yogyakarta.
Selain moda jalan raya, untuk menuju Stasiun Yogyakarta juga bisa
menggunakan moda rel yaitu KRL Jogja – Solo dan KA Bandara YIA.
Apabila menggunakan KRL, penumpang dapat turun pada
pemberhentian terakhir KRL yaitu di Stasiun Yogyakarta atau setelah
Stasiun Lempuyangan, sedangkan apabila menggunakan KA Bandara
YIA, penumpang dari Bandara YIA bisa turun setelah pemberhentian di
Stasiun Wates.
Dari Bandara Yogyakarta International Airport (YIA), penumpang bisa
menggunakan Kereta Bandara yang melewati 2 pemberhentian yaitu
Stasiun Wates dan Stasiun Yogyakarta. Untuk sampai ke Stasiun
Yogyakarta dengan kereta bandara hanya membutuhkan waktu sekitar
40 menit. Selain Kereta Bandara, YIA juga sudah terintegrasi dengan
moda transportasi lainnya, yaitu angkutan pemadu moda berupa shuttle
25

bus (Damri), taksi, angkutan premium dan angkutan online. Untuk Bus
Damri terdiri dari 12 armada dengan rute Bandara YIA – Pool Bus Damri
Yogyakarta dengan waktu tempuh sekitar 90 menit. Selain
menggunakan Damri, penumpang juga bisa menggunakan angkutan
premium yaitu Satelqu yang menyediakan 10 armada dengan rute
Bandara YIA – Yogyakarta dengan waktu tempuh 90 menit. Penumpang
juga bisa menggunakan taksi dan angkutan sewa online yang bisa
dipesan ketika turun dari Bandara YIA.
26

Gambar III. 12 Peta Transportasi Umum Yogyakarta
27

2. Integrasi Tarif
Beberapa moda angkutan di DIY antara lain:
a) Kereta komuter (KRL) Jogja-Solo
Kereta komuter ini melayani rute dari Jogja menuju Solo dengan tarif
Rp8000,- sekali jalan. Sistem pembayaran yang bisa digunakan pada
KRL berupa kartu multitrip atau kartu yang disediakan oleh pihak
bank seperti E-money, Brizzi, Flazz, dll..
b) BRT Trans Jogja
Sistem pembayaran yang bisa digunakan pada BRT Trans Jogja
adalah kartu elektronik yang diterbitkan bank seperti E-money, Brizzi,
Flazz, TapCash. Selain itu, penumpang bisa langsung membeli tiket
secara tuna di halte terdekat dengan uang tunai. Namun untuk
beberapa halte tanpa petugas, pembayaran dapat diserahkan
langsung kepada petugas di dalam bus secara tunai dan non tunai.
Baru-baru ini pihak pengelola BRT Trans Jogja menyediakan
pembayaran dengan elektronik wallet seperti gopay dan LinkAja.
Tarif yang diberikan sebesar Rp3.500,- untuk penumpang umum
non-berlangganan, sedangkan jika pembayaran dilakukan secara non
tunai sebesar Rp2.700,-. Setelah membayar tarif, petugas akan
memberikan tiket seperti yang ditunjukkan pada gambar berikut.
Gambar III. 13 Tiket BRT Trans Jogja
28

c) Teman bus
Berbeda dengan BRT Trans Jogja, pembayaran BRT Teman Bus
hanya bisa secara non-tunai menggunakan kartu elektronik yang
dikeluarkan oleh Bank seperti TapCash, Emoney, Brizzi, Flazz. Di
dalam armada BRT Teman Bus juga tidak terdapat petugas yang ada
di dalam bus kecuali supir. Kartu uang elektronik ditempelkan pada
perangkat reader yang ada di dalam bus Ketika pertama kali masuk.
Untuk saat ini tarif BRT Teman Bus belum ditetapkan oleh pihak yang
berwenang, sehingga masih menerapkan bebas tarif.
Gambar III. 14 Perangkat Pembaca Kartu Non tunai
d) Kereta Bandara YIA
Tarif menuju Bandara YIA dari Stasiun Yogyakarta sebesar
Rp20.000,-. Tiket hanya bisa dibeli langsung di konter stasiun dan
tidak bisa menggunakan kartu uang elektronik yang dikeluarkan
bank.
29

Gambar III. 15 Loket Pembelian Tiket Kereta Bandara
Secara keseluruhan, integrasi tarif belum diterapkan pada angkutan
umum di Yogyakarta karena penumpang masih harus membeli tiket
terpisah saat berpindah moda antara kereta api dan bus. Hal ini sangat
merugikan penumpang karena waktu mereka terbuang hanya untuk
mengantri membeli tiket terpisah.
3. Integrasi Informasi
Informasi sangat membantu para penumpang yang ingin
menggunakan jasa angkutan umum. Seperti penjadwalan, kebanyakan
setiap moda transportasi cenderung memberikan informasi hanya
tentang layanannya sendiri (Potter, 2014). Kondisi ini terjadi di
Yogyakarta, di mana informasi mengenai jadwal masih terpisah antar
moda satu dengan moda lainnya. Hal ini tentu pengaruh dari operator
angkutan yang berbeda-beda dan tidak adanya koordinasi. Informasi
mengenai jadwal juga tidak terpasang secara baik, tidak mudah dibaca
karena tulisannya yang begitu kecil dan penempatannya yang tidak
tepat.
30

Gambar III. 16 Informasi Jadwal KRL dan Kereta Bandara di
Stasiun Yogyakarta
Pada gambar III.16 terlihat bahwa jadwal KRL (kiri) hanya dicetak
dengan kertas HVS berukuran kecil dan ditempelkan, sedangkan untuk
jadwal Kereta Bandara (kanan) juga dicetak pada kertas ukuran A4.
Tentu hal tersebut sangat menyulitkan penumpang terutama bagi orang
yang memiliki gangguan penglihatan, selain itu peletakan dari jadwalnya
kurang tepat.
Sebenarnya informasi secara real time sudah tersedia pada aplikasi
tiap moda, namun aplikasi tersebut hanya memberikan informasi
mengenai layanannya sendiri. Seperti yang ditampilkan pada gambar III.
17 di bawah, aplikasi tersebut dikembangkan oleh PT. Nusantara Global
Inovasi yang Bernama Trans Jogja. Aplikasi tersebut memberikan
panduan kepada penumpang BRT Trans Jogja mengenai informasi real
time tentang posisi bus dan waktunya serta shelter terdekat dengan
lokasi penumpang.
31

Gambar III. 17 Tampilan Real Time posisi BRT Trans Jogja
Selain aplikasi Trans Jogja, terdapat aplikasi lain yaitu Teman Bus, yang
mana aplikasi ini memberikan informasi real time tentang jadwal
keberangkatan dan kedatangan bus, posisi bus, dan rute perjalanan.
Gambar III. 18 Tampilan Aplikasi Teman Bus
Sedangkan untuk kereta komuter Jogja-Solo terdapat aplikasi tersendiri
yaitu KRL Access. Dalam aplikasi ini terdapat informasi terkini tentang
kereta komuter, informasi real time posisi kereta, jadwal keberangkatan
kereta, info kepadatan stasiun, dan juga tarif.
32

Gambar III. 19 Tampilan Aplikasi KRL Access
Informasi real time di Bus juga diperlukan seperti pengumuman
mengenai pemberhentian selanjutnya dan penunjuk waktu setempat.
Gambar III. 18 menampilkan tentang informasi real time pada BRT
Teman Bus.
Gambar III. 20 Informasi Real Time pada BRT Teman Bus
4. Integrasi Layanan
Integrasi desain layanan Sebagian besar tentang gabungan dari
aspek penjadwalan, tiket, dan informasi (Potter, 2014). Ketiga aspek
33

secara fungsional sangat menguntungkan bagi para penumpang, namun
dalam praktiknya layanan ini belum bisa dilaksanakan yang
menyebabkan pelayanan transportasi menjadi terputus-putus.
Di Stasiun Yogyakarta, ketika penumpang datang dengan KRL,
terdapat beberapa pilihan moda lanjutan yaitu BRT Trans Jogja, BRT
Teman bus, taksi dan angkutan sewa khusus.
Gambar III. 21 Taksi di Stasiun Yogyakarta
5. Integrasi Fisik
Kemudahan melakukan perpindahan dalam mencapai simpul yang
menjadi titik perpindahan antar moda transportasi merupakan salah satu
aspek penting dalam mencapai transportasi terpadu. Salah satunya
fasilitas yang mendukung orang ketika melakukan perpindahan di titik
transfer seperti yang ada di Stasiun Yogyakarta sebagai berikut:
a. Fasilitas Park and Ride dan kiss and ride
Merupakan fasilitas antar moda yang mengakomodasi perpindahan
penumpang ketika datang ke stasiun maupun sebaliknya (Listantari,
2019). Pada Stasiun Yogyakarta, fasilitas park and ride sudah
tersedia yang digunakan oleh pengendara kendaraan yang akan
memarkir kendaraannya di area parkir yang sudah disediakan.
34

Fasiitas parkir yang disediakan berupa parkir mobil dan motor yang
ditampilkan pada gambar berikut.
Gambar III. 22 Fasilitas Park and Ride di Stasiun Yogyakarta
Selain fasilitas park and ride, terdapat juga fasilitas kiss and ride
yang dipakai untuk mengantar dan menjemput penumpang seperti
yang ditampilkan pada gambar III.23 di bawah.
Gambar III. 23 Fasilitas Kiss and Ride di Stasiun Yogyakarta
b. Fasilitas Pejalan Kaki
Fasilitas pejalan kaki juga tersedia di Stasiun Yogyakarta untuk
mendukung penumpang ketika berpindah moda dengan jalan kaki,
35

diantaranya adanya trotoar bagi pejalan kaki dan jalur khusus bagi
penyandang disabilitas.
Gambar III. 24 Fasilitas Pejalan Kaki di Stasiun Yogyakarta
Gambar III. 25 Stasiun Yogyakarta
Di Stasiun Yogyakarta, jarak antara stasiun dengan halte BRT terdekat
ditampilkan dalam tabel sebagai berikut:
Tabel III. 1 Jarak Stasiun dengan Halte terdekat
NO HALTE JARAK (m)
1 HALTE BRT Teman Bus Hotel Abadi 35,2
2 Halte BRT Trans Jogja Malioboro 1 350
3 Halte BRT Trans Jogja Jl. Jlagran 950
36

Gambar III. 26 Halte BRT Teman Bus di depan Stasiun Yogyakarta
Berdasarkan Tabel III.1, dapat dilihat bahwa jarak terdekat Stasiun
dengan titik transfer sebesar 35,2 m yang mana halte ini terletak di depan
Stasiun Yogyakarta. Halte ini berupa halte non fisik yang diberi rambu
‘BUS STOP’ dan dibawahnya terdapat keterangan mengenai rute yang
dilewati. Headway dari BRT Teman Bus adalah 3 menit.
D. Perbandingan Sistem Integrasi di London dan Yogyakarta
Berikut tabel III.2 menampilkan perbandingan sistem integrasi yang
sudah berjalan di Kota London dan D.I Yogyakarta untuk mempermudah
dalam mengelompokkan.
37

Tabel III. 2 Matriks Perbandingan Implementasi Integrasi
NO
1
ASPEK
INTEGRASI
Integrasi
Jaringan
2 Integrasi Tarif
3
4
Integrasi
Informasi
Integrasi
Layanan
5 Integrasi Fisik
KOTA LONDON
Disediakan peta rute seluruh moda transportasi
disertai dengan titik transfer dimana orang harus
melakukan perpindahan
Tarif sudah terintegrasi dalam satu sistem
pembayaran dengan kartu pintar Oyster yang
mencakup semua layanan bus, Kereta bawah
tanah, TFL, DLR, Tube.
1. Informasi secara real time mengenai rute,
posisi bus, perkiraan waktu kedatangan, dan
informasi lainnya sudah terintegrasi dalam satu
platform TFL yakni aplikasi dan website Transport
for London
2. Informasi di titik simpul dan di dalam moda
transportasi secara real time sudah diterapkan
seluruh jadwal transportasi umum sudah
terhubung, antara moda rel dan moda jalan raya
sudah terhubung secara jadwal sehingga
memudahkan penumpang ketika melakukan
perpindahan
Bandara, Stasiun kereta, dan Halte Bus yang
sudah terintegrasi dengan baik
D.I. YOGYAKARTA
Telah disediakan peta rute seluruh
moda angkutan umum disertai dengan
jam operasional tiap angkutan dan
headway
Antar moda Transportasi masih
terpisah pisah sistem pembayarannya
dan belum menerapkan sistem satu
tarif
1. Informasi real time mengenai rute,
posisi bus, posisi kereta, halte terdekat
masih terpisah pisah antar moda
transportasi
2. Informasi di titik simpul dan di
beberapa moda secara real time
beberapa sudah diterapkan
Frekuensi masing-masing moda yang
masih rendah menyebabkan waktu
penumpang terbuang
integrasi antar simpul transportasi
belum diterapkan dengan baik
38

BAB IV
PENUTUP
A. Kesimpulan
Dari hasil pelaksanaan Kuliah Kerja Lapangan (KKL) dengan melakukan
komparasi implementasi sistem integrasi di wilayah Benchmarking dan D.I.
Yogyakarta didapatkan kesimpulan sebagai berikut:
1. Sistem Transportasi Umum di Kota London sudah berjalan dengan baik,
berbeda dengan di Yogyakarta karena masyarakat masih lebih memilih
menggunakan kendaraan pribadi.
2. Secara keseluruhan sistem integrasi di Yogyakarta belum diterapkan
dengan baik jika dibandingkan dengan Kota London, seperti integrasi
layanan, fisik, tarif, dan sistem pembayaran.
3. Pemerintah dan operator baik swasta maupun non swasta London
sudah bekerja sama dan berkoordinasi dengan baik untuk
mengembangkan transportasi di London, sedangkan Yogyakarta
pemerintah dan operator layanan transportasi belum melaksanakan
dengan baik.
B. Saran
Setelah melakukan analisis dan komparasi antara Kota London dan D.I
Yogyakarta, penulis dapat memberikan rekomendasi awal sebagai berikut:
1. Pemerintah Provinsi D.I Yogyakarta dapat mengadopsi beberapa
kebijakan yang sudah diterapkan di Kota London, terutama mengenai
transportasi umumnya;
2. Pemerintah Provinsi D.I Yogyakarta dapat meningkatkan dan
mengembangkan sistem integrasi angkutan umum di Yogyakarta agar
pengguna jasa transportasi merasa puas dengan layanan yang
tersedia.
39

DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik (BPS). “Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta dalam Angka
2021” diakses dari yogyakarta.bps.go.id. Diakses pada tanggal 31 Januari
2022
Borough, L. (2012). London Borough of Hillingdon. March.
Harmer, C., Millard, K., Palmer, D., Ubbels, B., Monzon, A., Hernández, S., &
Institut Francais des Sciences et Technologies des Transports, de
l’Aménagement et des R. (IFSTTAR). (2014). What makes a successful urban
interchange?: results from an evidence review. 44(0), 10p.
https://trid.trb.org/view/1327834
https://www.hillingdon.gov.uk/ , diakses pada tanggal 10 Februari 2022 pukul
11.43 WIB
https://tfl.gov.uk/, diakses pada 2 Februari 2022 pukul 13.00 WIB
Indrayanti, N. M. D. (2021). Transportasi Dalam Angka 2021.
Listantari, L. (2019). Kajian Evaluasi Kriteria Park And Ride Di Stasiun Bandung.
Warta Penelitian Perhubungan, 24(5), 486.
https://doi.org/10.25104/warlit.v24i5.1028
Potter, S. (2014). TRANSPORT INTEGRATION - AN IMPOSSIBLE DREAM? Choice
Reviews Online, 51(06), 51-2973-51–2973.
https://doi.org/10.5860/choice.51-2973
Ramadhan, G. R., & Buchori, I. (2018). Strategi Integrasi Sistem Transportasi
Umum Dalam Menunjang Pariwisata Kota Yogyakarta. Jurnal Pengembangan
Kota, 6(1), 84. https://doi.org/10.14710/jpk.6.1.84-95
Transport for London. (2021). Interchange Best Practice Guidelines.
https://wricitieshub.org/sites/default/files/pdf_7.pdf
40