FIAT 850 spider: - Autoemotostoriche.it

una Sport Spider meglio rifinita), Berlinetta
(caratterizzata da tetto rigido in vinile non
asportabile,) e Team, (a tetto rigido con
allestimenti interni sportivi, fari supplementari e
evidenti velleità corsaiole); la Berlinetta, di cui
si innamorò Franklin Delano Roosevelt Jr, figlio
dell’ex presidente degli USA e locale importatore
della Fiat, andò a incrementare il numero di 850
circolanti negli States, riscuotendo consensi anche
nelle zone in cui la Spider non era proponibile per
motivi climatici.
Gli esemplari per l’Europa prodotti negli ultimi
due anni avevano allestimenti interni assimilati
a quelli delle versioni USA mentre all’esterno
erano riconoscibili per i colori precedentemente
non disponibili e per le barre tubolari di rinforzo
ai paraurti.
Nel 1972 la 850 spider doveva ufficialmente
uscire di produzione passando il testimone alla
più moderna e performante X1/9: tuttavia, la
richiesta proveniente dal mercato americano
costrinse a mantenere la spiderina in produzione
fino al maggio 1973, quando uscì dalla catena di
montaggio l’ultimo esemplare, il n. 132.635.
Per completare il quadro ricordiamo che l’Abarth
elaborò alcune spider che furono ribattezzate
quattro ruote storiche
“OT 1000”, con cilindrata portata a 982 cc, 60
cv di potenza e una velocità massima di 160 km/
h; inoltre fu realizzata in pochi esemplari una
versione a tetto rigido chiamata “1000 OTR” che,
con i suoi 74 cv, raggiungeva i 175 km/ora, una
vera bomba che fu penalizzata commercialmente
da un prezzo proibitivo (costava £. 1.500.000,
come una Giulia).
Le 850 spider hanno avuto anche qualche momento
di gloria a livello sportivo, sia nelle gare in salita
che imperversavano alla fine degli anni ’60, sia
in qualche rally pur senza raggiungere punte di
eccellenza; negli Stati Uniti, invece, esemplari
elaborati con componenti Abarth ed alleggeriti
nella carrozzeria hanno spopolato sui circuiti in
cui si correva la formula SCCA.
Negli anni successivi, soprattutto nel nostro
paese, per questa simpatica vettura è iniziato
un periodo di declino e di oblio: snobbata dai
concessionari, spesso e volentieri finiva la propria
carriera nei piazzali dei demolitori; la meccanica
veniva cannibalizzata quasi subito in quanto
molti pezzi di meccanica erano compatibili con la
127 mentre le carrozzerie, già malconcie per la
scarsa protezione antiruggine, erano destinate a
scomparire definitivamente.
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