sintesi tecnica - tecno habitat

diversi punteggi, corrispondenti ad altrettanti livelli di
sensibilità, come indicato di seguito
Tab. 1 Livelli di sensibilità individuati, punteggio e
colore caratteristici
Sensibilità Estrema Elevata Media Discreta Bassa Nulla
Punteggio
e colore
5 4 3 2 1 0
Assegnando ad ogni livello di sensibilità un colore si sono
ottenute, così, 5 carte della sensibilità del territorio.
Una volta ottenuta la suddivisione del territorio secondo i
livelli di sensibilità, si sono definiti i livelli di impatto
potenzialmente indotti dall'opera.
Gli impatti risultano, ovviamente, in stretta dipendenza con
la tipologia costruttiva prevista e con la superficie di
occupazione della stessa.
Ad ogni livello di impatto sono stati assegnati dei
coefficienti moltiplicativi con valore compreso tra 0,0 e 2,0
variabili a seconda della tipologia di costruzione e del tipo
di sensibilità considerato.
Si è posto pari ad 1 l'impatto dell'opera realizzata
interamente sul piano campagna.
Va considerato inoltre che se l'opera di cui si tratta è
prevista dai piani di settore vigenti, come accade per quanto
riguarda il tratto ferroviario Aosta - Martigny, contemplato
all'interno del Piano Territoriale Paesistico (vedi Norme
d'Attuazione PTP, art. 20 comma 3d) della Valle d'Aosta, la
sua incidenza sulle sensibilità economico - funzionale,
soprattutto, ma anche paesaggistico - culturale ed
antropica, è considerata inferiore e quindi è opportuno
16 Direttrice ferroviaria
del Gran San Bernardo
Regione Autonoma
Valle d’Aosta 2003
moltiplicare i coefficienti sopra descritti per un ulteriore
coefficiente di riduzione dell'impatto, conferendo all'opera
un "peso" dell'impatto più basso.
A questo punto è stato possibile eseguire in modo preciso
ed asettico il calcolo degli impatti col metodo informatico
tipo GIS descritto di seguito.
1. Per il territorio interessato sono state preparate le 5 carte
della Sensibilità
2. Si sono georeferenziate le soluzioni di tracciato come
superfici nastriformi con larghezza pari alla effettiva
occupazione dei suoli
3. Sono stati assegnati ai vari tratti di tracciato i
coefficienti delle diverse sensibilità (ottenuti
moltiplicando i punteggi assegnati per i coefficienti
moltiplicatori.
4. A turno si sono sovrapposte alle carte le soluzioni di
tracciato ed è stata effettuata, per ciascuna, la media
ponderata sulle aree del peso dell'impatto (valutato come
prodotto tra i punteggi ed i coefficienti) ottenendo, così,
un valore medio ponderato compreso generalmente tra 1
e 5. Al termine si hanno, per ogni soluzione, 5Xn valori
diversi di "pesi complessivi di impatto" (un valore per
ogni sensibilità considerata)
5. Per ciascuna soluzione sono stati mediati i 5 valori
ottenuti e si è ottenuto il valore medio complessivo
dell'impatto sull'ambiente. Quindi tra le diverse soluzioni
proposte è considerata meno impattante quella avente
valore minore.
Il metodo descritto ha, sicuramente, il vantaggio di essere
chiaro e di immediata lettura. Inoltre, risulta molto più
semplice dei metodi ordinari pur essendo altrettanto valido
e meno sensibile alle interpretazioni soggettive.