24 Pedale. I migliori sono quelli fermapiede che trattengono le scarpe. Freni. Esistono i freni a cantilever, semplici ed efficienti e i freni a <strong>di</strong>sco che assicurano una grande potenza frenante e la resa non <strong>con</strong><strong>di</strong>zionabile da fango, neve o pioggia. In genere esercitano la loro azione <strong>su</strong>l cerchio della ruota e sono composti da una leva, uno o più cavi, due pattini, un bullone, perno e molle che allargano i pattini quando l'azione frenante ha termine. Nei se<strong>con</strong><strong>di</strong>, anziché usare il cerchione come <strong>su</strong>perficie <strong>di</strong> frenatura, le pastiglie stringono i lati <strong>di</strong> un <strong>di</strong>sco in alluminio montato <strong>su</strong>l mozzo. Camera d'aria. La parte interna del pneumatico. Pneumatico. La MTB ha pneumatici scolpiti larghi circa 60 mm. così da permettere <strong>di</strong> cambiare <strong>con</strong> un semplice scatto in avanti o in <strong>di</strong>etro della leva, senza ulteriori aggiustamenti. Leva del cambio. I cambi sono in<strong>di</strong>cizzati, Cavo del cambio. È un cavo d'acciaio inguainato che attiva un deragliatore appena la leva lo tira o lo allenta. La guaina lo tiene sempre in tensione. Attacco del manubrio. Stringe il manubrio, è attaccato alla fine della forcella, attraverso il tubo <strong>di</strong> sterzo. Guarnitura. Alla pe<strong>di</strong>leva destra è collegata la guarnitura, cioè le tre ruote dentate anteriori. Cerchio. Costituisce la <strong>su</strong>perficie <strong>di</strong> presa dei pattini del freno. Il serie sterzo <strong>con</strong>sente, grazie ad un <strong>sistema</strong> interno <strong>di</strong> rondella, calotte, <strong>con</strong>i e sfere, <strong>di</strong> raccordare il tubo dello sterzo alla forcella anteriore e far si che questa sterzi quando si gira il manubrio. Movimento centrale. La scatola del movimento ospita il perno <strong>su</strong> cui girano le pe<strong>di</strong>leve. Il cannotto reggisella va regolato a <strong>di</strong>pendenza dell'altezza del ciclista. sterzo, i mozzi, i pedali e il movimento centrale, sono forniti <strong>di</strong> cuscinetti a sfera <strong>di</strong> acciaio, spesso racchiusi in una scatola e funzionanti tra le due <strong>su</strong>perfici della sfera. Cassetta. Gruppo <strong>di</strong> 7 o 8 ruote dentate <strong>di</strong> <strong>di</strong>versa grandezza che si adatta <strong>su</strong>l mozzo posteriore. Per cambiare rapporto si usano <strong>di</strong>verse ruote dentate. Cuscinetti. Per minimizzare l'attrito, la serie Il deragliatore, chiamato così perché fa deragliare la catena, serve a farla salire o scendere da un ingranaggio all'altro. Viene azionato da un cavo e lavora se<strong>con</strong>do il principio del parallelogramma. Il deragliatore posteriore chiamato cambio, ha un braccio che serve a tenere la catena quando sono impiegate le ruote dentate più piccole. Il manubrio da mountain bike permette <strong>di</strong> posizionare le mani in un solo modo, quin<strong>di</strong> molte MTB hanno delle impugnature aggiuntive dette "protesi". Le leve dei freni e del cambio sono facilmente raggiungibili, in quanto integrate al manubrio nei pressi delle estremità. Le forcelle <strong>con</strong> sospensioni svolgono un ruolo fondamentale per ammortizzare le sollecitazioni del terreno e attutire <strong>con</strong>traccolpi <strong>su</strong> braccia e gomiti. Il telaio a doppio triangolo è semplice e ha una struttura rigida. La maggior parte dei telai è in lega (acciaio, alluminio o titanio). Sono comunemente saldati o brasati (saldati a temperatura più elevata), in alette <strong>di</strong> metallo pretagliate. La mountain bike è essenzialmente una bicicletta da montagna e come tale ha caratteristiche molto particolari che la <strong>di</strong>fferenziano dalle altre biciclette. Stu<strong>di</strong>ata appositamente per fare del fuoristrada, presenta soluzioni tecniche e progettuali <strong>di</strong>verse a cominciare dal telaio che deve essere leggero ma robusto, i tubi che formano l'ossatura hanno <strong>di</strong>ametri e spessori più gran<strong>di</strong>. L'impianto frenante è adatto a rispondere alle frenate <strong>con</strong> tempestività e sicurezza, il cambio ha una grande varietà <strong>di</strong> rapporti <strong>di</strong> trasmissione, da 18 a 24. Inoltre le forcelle formano angoli più ampi per poter avere copertoni <strong>con</strong> sezioni maggiori, in<strong>di</strong>spensabili per affrontare qualsiasi tipo <strong>di</strong> terreno. Gli organi <strong>di</strong> trasmissione e la pedaliera sono montati più in alto per evitare danni causati dagli ostacoli dei percorsi fuori strada. La struttura della MTB
25 cerchio valvola deragliatore corona cavi serie sterzo mozzo freno a <strong>di</strong>sco raggi pneumatico forcella sella ammortizzatore telaio pipa leve freni manubrio deragliatore pedali cassetta freno a <strong>di</strong>sco porta borraccia
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