TEST DURATA 108 - Dimsport

1 o turno
ore 12,00 - 12,20
Ecco le tre gemelline franco-nipponiche impegnate nella frenata più critica del
circuito che precede la Curva Roma. Nei box le stesse auto mentre effettuano la
staccata a 130 km/h che si esegue a circa 40 metri dalla Variante Anagni.
L’impianto frenante Brembo, specifico per il Trofeo Citroën C1 Cup e non ancora in
commercio, si è rivelato efficace e resistente alle sollecitazioni prolungate.
Claudio Galiena su Toyota Aygo
In occasione di questo test di durata faccio parte della “terna” di
fortunati incaricati della prima fase della prova: la partenza.
Modestamente, essendo “l’addetto” ai rilevamenti, non me la cavo
male, e così allo start sono il più veloce a raggiungere la prima
variante. Certo non si tratta di una vera gara, però partire davanti è sempre un
piacere, e poi si sa che quando si entra in pista non ci sono più né amici né cari
colleghi, ma solo rivali da cui guardarsi le spalle per rimanere in testa! Il primo
giro vede perciò il sottoscritto sulla Toyota, Plini sulla 107 e, a seguire, Baroni
sulla C1. La Aygo si comporta egregiamente, il motore spinge bene, l’assetto è
quello standard che consente comunque una guida divertente, soprattutto nei
primi giri in cui le gomme erano ancora “incerate”. Dopo pochi giri tirati, con
Plini sempre incollato al paraurti posteriore, inizio a notare un calo delle
prestazioni; il caldo è notevole e la Toyota soffre probabilmente anche per una
taratura troppo aggressiva dell’elettronica che forse chiede troppo al piccolo
1.4 Hdi. Rientro ai box e leviamo un po’ di “carico” per avere prestazioni più
costanti e non minare assolutamente l’affidabilità. Rientro in pista e senza
nessuno che mi “sbandiera” di essere doppiato mi metto a “giocare” con Baroni
sempre al volante della C1. Da questo momento in poi l’Aygo è rimasta costante
nell’erogazione e mi ha permesso di concludere il turno tranquillamente
pensando solo alla guida e ai numerosi attacchi dei rivale sulle altre gemelle.
Frenata (2)
Frenata all’altezza di un test di durata, abbastanza potente e con una buona grinta
iniziale che si protrae per il resto della decelerazione. L’unica “vera” staccata si
effettua al termine del rettifilo d’arrivo a circa 130 km/h indicati, dove si può
tranquillamente iniziare oltrepassato il cartello dei 50 metri. Di norma abbiamo
Piero Plini sulla Peugeot 107
Partire con le gomme non rodate non aiuta un tester, ma mi sono
trovato subito a mio agio con l’handling che in seguito riscontrerò
leggermente più redditizio delle altre. Si tratta di un minimo
vantaggio (nello scollinamento e ancora meno nella successione di curve) che
posso attribuire alla maggiore rigidità della scocca, l’unica a tre porte. Il cambio
è un po’ più contrastato, ho indugiato sulle marce un paio di volte, forse per
mancanza di assuefazione al comando (le altre le ho guidate dopo!). Il motore per
i primi due o tre giri è andato bene, perdevo poco in accelerazione rispetto
all’Aygo guidata da Claudio Galiena (con la C1 che si faceva sempre più grande
negli specchietti) ma ristabilivo le distanze nelle curve; in seguito ho avvertito
parecchi “singhiozzi” nel passaggio tra seconda e terza. Da quel momento in poi
la potenza è andata calando sempre più, e al termine dei venti minuti ho
consegnato a Marcucci una vettura davvero in apnea! Il problema è soprattutto
la mancanza dell’intercooler: il motore scalda parecchio perché la pista impone
una successione interminabile di accelerazioni. D’altro canto con questa
cavalleria si può solo guidare con l’acceleratore “on/off”, che in pratica è per
quanto possibile “on/on”. Resta il fatto che la 107, oltre a disporre di meno
potenza (è l’unica con il carburante quasi totalmente della pompa), è stata anche
la prima a entrare in crisi respiratoria per colpa delle temperature d’esercizio.
Lorenzo Baroni su Citroen C1
Con la C1 scopro subito come queste vetture risultino ben più
divertenti ed efficaci in pista di quanto si poteva supporre. Il tuning da
noi apportato a freni, gomme e motore le ha poi rese ancora più
adatte all’uso in pista. A stupire è l’handling che dimostra nel tortuoso
tracciato di Anagni, anche se il sottosterzo in inserimento e qualche piccola mancanza
di trazione a centro curva sono sempre in agguato. Con queste auto si guida sempre a
gas spalancato e più che ad andare forte bisogna pensare a non perdere tempo: la
cavalleria infatti è imitata e non si può contare su uscite di curva in forte
accelerazione. Idem per l’inserimento: serve a poco tirare staccate allo spasimo o
entrare in curva a velocità folli poiché le eccessive accelerazioni laterali non sono
certo ben digerite. L’ultima volta che ho girato ad Anagni in auto è stato a bordo di una
Lotus Elise: il primo turno mi è servito per capire che lo stile di guida adottato con la
sportiva inglese era totalmente infruttuoso sulla C1. La cosa importante è far
scorrere tra le curve la vettura, con traiettorie strette e sfruttando al massimo il
trasferimento di carico in frenata: il posteriore allarga la traiettoria e il muso punta
verso la corda della curva migliorando l’inserimento. Movimenti dello sterzo
rapidissimi e precisi aiutano ad essere veloci nei cambi di direzione; l’assetto morbido
e la buona altezza da terra consentono di tagliare sui cordoli con la ruota interna che
addirittura li scavalca. Alla fine del test risalirò sulla C1 per un test personale,
scoprendo come sia possibile girare inaspettatamente forte a patto di assecondare in
pieno le “esigenze dinamiche” di queste divertenti city car.
sempre frenato a circa 40 metri dalla prima variante (Variante Anagni) senza
riscontrare mai problemi. Eccellente la costanza di rendimento nel corso della
prova, la decelerazione ottimale è mancata occasionalmente ma per il resto non
abbiamo mai rilevato segni di affaticamento a prescindere dalla vettura guidata!
ELABORARE 108
RADIO BOX 1 o turno
Terminiamo l’allestimento
della vettura verso le 11.30.
Un breve briefing, nel corso
del quale vengono assegnate
le vetture ai tester, precede
l’inizio del test. Alle 11:45
siamo pronti a scendere in
pista per alcuni giri di warmup,
durante i quali vengono
rodati i nuovi freni e
controllato che tutto funzioni a
dovere. Poco prima delle
12:00 le vetture rientrano ai
box dove viene effettuato il
rabbocco del carburante, la
pesata, e l’annotazione del
chilometraggio a inizio prova:
5.918 Km per la Citroen C1,
5.950 Km per la Peugeot 107
e soli 2.182 Km per la Toyota
Aygo che quindi si rivela la
più fresca del gruppo. Alle
12:00 in punto diamo lo start
alla nostra “due ore”: le
vetture scattano lungo il
rettilineo di partenza ed è
l’Aygo che alla prima staccata
si porta in testa al gruppo
seguita dalla 107 e dalla C1.
Nei primi giri si cerca la
confidenza con il tracciato più
che la prestazione pura; per
questo motivo il passo
inizialmente si attesta sul
tempo di 1’28”. Alle 12:05,
dopo soli 3 giri l’Aygo rientra
ai box: il nostro Claudio
Galiena segnala una piccola
anomalia all’elettronica e la
vettura manifesta qualche
tentennamento in ripresa. Il
tecnico della Dimensione
Sport ricollega il modulo di
controllo per una verifica.
Durante il warm up abbiamo
regolato i moduli aggiuntivi
con dei valori decisamente
spinti, che normalmente non
vengono mai utilizzati per
l’uso stradale ma che
forniscono il massimo dei
risultati. Evidentemente
sull’Aygo avevamo esagerato
e, dopo aver riconfigurato
alcuni parametri, la piccola
Aygo riprende la via della
pista alle 12.08, accumulando
quindi due giri di ritardo. Nel
corso del turno i tempi si
abbassano progressivamente
fino ad attestarsi sull’1’26” per
tutte e tre le auto, con pochi
decimi a fare la differenza fra
una e l’altra. Alle 12:19
esponiamo il cartello di rientro
box per il cambio pilota.
On the Road
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