TEST DURATA 108 - Dimsport

CITROËN C1 - PEUGEOT 107 - TOYOTA AYGO
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TEST DI DURATA
Partenza...
Il giorno prima del test le tre
piccole turbodiesel sono state
allestite presso il nostro
Elaborare Check Point Serani
Motorsport, che ha provveduto a
dotarle di un nuovo impianto
frenante con dischi e pastiglie più
sportive all’anteriore,
dell’aspirazione dinamica e della
centralina aggiuntiva per
modificare la gestione elettronica
del propulsore. La mattina della
prova i tecnici dell’elaboratore
romano hanno sostituito
pneumatici e cerchi, effettuato il
pieno di carburante con
l’aggiunta dell’additivo sia per il
gasolio che per l’olio motore.
Prima della partenza le auto
sono state pesate con le nostre
nuove bilance elettroniche, a
serbatoi pieni, e sono stati
gonfiati i pneumatici all’anteriore
con 2,6 bar e al posteriore con
2,4 bar. Le ore disponibili erano
due mentre i piloti sei: dunque ci
aspettavano tre turni da venti
minuti ciascuno che di fatto si
sono ridotti a cinque, perché le
auto si sono fermate per il
controllo freni e l’inversione dei
pneumatici. Il caldo (circa 32 °C
di temperatura) ha condizionato
soprattutto il rendimento del
motore privo di intercooler, e
assai meno quello dei
pneumatici che si sono distinti
per omogeneità di
comportamento e, pur
manifestando l’evidente deriva,
non hanno mai mollato la presa.
COME LEGGERE IL TEST
Considerando che le differenze di
comportamento tra le vetture
sono minime e che solo le
quantità e la qualità del
carburante determinano una
differenza di prestazioni, i piloti,
anziché descrivere interamente i
propri turni al volante, li hanno
divisi in tre parti uguali. In questo
modo evitiamo di illustrare tre giri
di pista sostanzialmente simili.
Nei consueti test suddividiamo il
circuito di Anagni in nove parti
distinte, ognuna delle quali è
indicativa del comportamento
dell’auto; anche in questo caso
faremo altrettanto ma
analizzando il comportamento
generico delle vetture
esaminando alcune zone per
volta; di seguito aggiungeremo le
differenze riscontrate sul modello
che stiamo guidando al
momento. Troverete anche un
commento effettuato dai box, con
tutti gli interventi effettuati sulle
vetture nel corso della “due ore”.
ELABORARE 108
IL CIRCUITO
Anno costruzione tracciato 2004
Lunghezza 2,0 km
Senso di marcia antiorario
Curve a sinistra 11
Curve a destra 7
Larghezza da 9 a 11 metri
Postazioni commissari di pista 6
dotati di radio e bandiere
segnaletiche
50.000 mq di piazzale asfaltato
irrigabile
Servizio bar
Ristorante self service
Sito a 50 km da Roma
www.isam-spa.it
Allungo motore (1)
Il motore con l’elaborazione soft tuning è più pronto e potente dell’originale, però
il modulo aggiuntivo sposta più verso il basso il range di utilizzo che,
paradossalmente, diventa meno ampio. Il migliore rendimento l’abbiamo
riscontrato dai 2.500 ai 3.500 g/m, oltre i quali il propulsore allungava
infruttuosamente fino a circa 4.000. Ciò avveniva perché oltre i 3.500 giri
Si sono appena conclusi i giri di warm-up,
e le tre auto sono ferme sul rettifilo in
attesa dello start da parte del Direttore.
Ore 12,00: partenza a “cannone”.
La fotografia aerea del circuito di Anagni sotto lo stesso tracciato visto dalla
telemetria satellitare: le accelerazioni sono in verde e le frenate in rosso.
l’erogazione ritornava a livello dell’originale, per cui abbiamo preferito passare
al rapporto superiore anziché insistere. Il rettifilo l’abbiamo sempre percorso
con la quarta marcia, perché la quinta (da 47 km/h ogni 1.000 giri/m) era troppo
lunga; questo rapporto è concepito solo per ridurre i consumi, in pista anche la
quarta (da 36,6 km/h x 1.000 g/m) più corta avrebbe giovato.