TEST DURATA 108 - Dimsport

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TEST DI DURATA
CITROËN C1 - PEUGEOT 107 - TOYOTA AYGO 6
o turno
ore 13,40 - 14,00
Le tre gemelline nella percorrenza della Curva Mare: un appoggio lunghissimo dove
le Yokohama non hanno mai mollato pur manifestando un’evidente deriva con la
complicità di un assetto non sportivo. Per sviluppare una buona velocità in rettifilo
è indispensabile percorrere questa svolta in terza marcia, cercando di accelerare
prima possibile e lasciando scorrere la vettura verso l’esterno della curva, per
poi tagliare la Variante Lampo in pieno.
Claudio Galiena su Citroen C1
Finalmente riesco a salire su quella che, dalle chiacchiere ai box,
sembra essere la più veloce! L’inversione dei pneumatici sembra
aver ridato vita alle vetture che ora possono contare su gomme
fresche all’avantreno e usurate al retrotreno; ciò consente una
guida più divertente e redditizia. In questa nuova configurazione perciò inizio a
spingere ed effettivamente la C1 va come un treno! Regolare e prestante sembra
non fare meno caso alle temperature torride che stanno mettendo alla prova anche
noi tester “belli intutati” nell’abitacolo. La Citroën esce dalle esse come un “fulmine”
rispetto alle sorelle e allunga alla
grande. L’assetto non presenta
grandi differenze e la frenata è
ottima come sulle altre. Vantando
quindi un cospicuo vantaggio
prestazionale rispetto alle
gemelle non può che essere la
più veloce, e così anch’io vado
alla ricerca del tempone che alla
fine arriva. Il migliore della
giornata… va bene, ora posso
anche rallentare!
Percorrenza
a velocita’ costante (8)
Vista l’abbondante deriva, la leggerezza del veicolo e la scarsa potenza a
disposizione, il tratto da percorrere a velocità costante è ridotto quasi a
zero: accelerare prima possibile, lasciando scivolare la vettura verso il
cordolo esterno, è l’unica strategia da seguire.
ELABORARE 108
Lorenzo Baroni su Peugeot 107
Salgo sulla 107 dopo le modifiche effettuate all’elettronica e
consapevole che, fra le tre vetture, è l’unica a viaggiare quasi
interamente con il gasolio della pompa. Tutto ciò le impediva di svettare
nei tempi sul giro, ma al contempo risultava la più leggera del lotto e
quella che meno allargava dalla traiettoria ideale nelle fasi centrali della curva. Questa
sua carenza di accelerazione, con la quale ho dovuto fare i conti nella mia terza
sessione di prove, mi ha consentito di affinare al meglio il mio processo di
interpretazione della pista. Inizialmente ero in coda al gruppo preceduto da Galiena sulla
C1 e Plini su Toyota. Quest’ultimo, però, in piena crisi di motore mi lascia strada sul
rettilineo dove non ho difficoltà a superarlo. Percorro quindi alcuni giri a stretto
contatto con la veloce C1 guidata dal buon Claudio Galiena, e in questo frangente ho
dovuto dar sfogo a tutti i trucchetti possibili per ottimizzare il tempo sul giro della
Peugeot: dal tagliare molto su alcuni cordoli al togliere il gas al centro della prima esse,
per poi restare più stretto nella seconda e uscire leggermente più veloce nel rettilineo
successivo. Insomma ho preferito alzare il gas e perdere un decimo in questo punto
per poi guadagnare 5-6 decimi nel tratto successivo e così, giocando d’astuzia, sono
riuscito a tenermi vicino alla più prestante C1. E’ un po’ come studiare l’algebra cinese,
commentava Piero Plini quando parlavamo del tipo di
guida necessario per andare forte con queste auto. Io
da buon motociclista preferisco assimilare la guida a
quella di una 125 da GP dotata di pochi cavalli, ma
comunque capace di tempi fantastici anche sulle piste
più veloci.
Piero Plini sulla Toyota Aygo 1.4 D 5p
Inizialmente la Toyota si stava comportando bene, meglio della
107, alla quale sono stati asportati elettronicamente diversi
cavalli, e appena meno prestante della C1, guidata da Galiena che
stavo seguendo. L’inversione dei pneumatici sugli assi ha reso
l’auto più reattiva, e lo scivolamento della coda ha contribuito a velocizzare i
primi istanti nei cambi di direzione. A circa metà turno le prestazioni sono calate
di colpo per via del caldo, più di quanto era avvenuto nel primo turno con la 107.
Ho visto la C1 andare via e, dopo neppure un giro, la Peugeot mi ha sorpassato in
meno di mezzo rettifilo, in
piena accelerazione di
quarta. Dai box mi fanno
comunque cenno di
proseguire, manca poco al
termine della prova e non
vale la pena fermarsi per
un’ulteriore sosta. Io e
l’Aygo ci facciamo coraggio
e tagliamo comunque il
traguardo delle due ore.
Traiettoria e trazione in uscita
di curva (9)
La curva Mare può essere percorsa solo in terza e si può passare al rapporto
superiore sia prima che subito dopo la Variante Lampo (ovviamente affrontata
in pieno!). Il buon senso suggeriva di anticipare la manovra, perché oltre i 3.500
g/m è preferibile cambiare per sfruttare un motore più pronto.
RADIO BOX 6 o turno
Siamo alle fasi conclusive:
le vetture rientrano in pista
alle 13,40 in punto per
effettuare lo stint finale. Il
cronometro ci racconta
come i nostri piloti cerchino
una nuova confidenza con
la vettura dotata di
pneumatici praticamente
nuovi all’anteriore e
decisamente usurati al
retrotreno. La più pimpante
risulta ancora la C1 che a
metà turno “stampa” un
ottimo 1’25”40, che sarà il
tempo più veloce registrato
nel test. In crescente
difficoltà la Toyota, che
specie verso la fine,
manifesta un evidente calo
di potenza, probabilmente
dovuto alla minore
ventilazione del vano
motore che porta la
temperatura dell’aria
aspirata a valori stellari. Sul
finale viene raggiunta e
superata dalla meno
potente (almeno sulla carta)
107 che, dopo l’intervento
sulla centralina, ha
manifestato un’omogeneità
di funzionamento
invidiabile. La bandiera a
scacchi viene data alle
14,00 ossia allo scoccare
delle due ore. A fine prova i
contachilometri segnano
6052, 6082 e 2314,
rispettivamente su C1, 107
e Aygo per un totale di 134
Km percorsi dalla piccola
Citroën e 132 Km percorsi
da Peugeot e Toyota, a
causa dei suddetti pit stop
forzati.