Quello che gli altri non vi dicono… - Archivio del Fendente

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La disastrata E45 Non aspettiamo che si verifichino tragedie di Manuele Brizzi La rete stradale europea si evolve nel tempo, con nuovi chilometri di autostrade e strade di interesse nazionale che si aggiungono di anno in anno, seguendo tutti i criteri costruttivi odierni. In Italia, paese pioniere nella costruzione delle autostrade, oltre alla politica del “non fare” che ha paralizzato il sistema infrastrutturale per oltre trent’anni, ci troviamo alle prese con strade, quasi in condizioni di abbandono, dalle caratteristiche insufficienti nel far fronte a volumi di traffico ed esigenze attuali. E’ quanto sta accadendo sulla Ravenna-Orte. Da anni, automobilisti ed autotrasportatori sono rassegnati nel fare i conti con i costi dovuti alle ore perse durante la percorrenza ed all’usura o distruzione di pneumatici, ammortizzatori e parti della carrozzeria. Tutto ciò al fine di percorrere l’unica strada, alternativa all’Autosole, che consente di valicare l’Appennino, senza essere costretti ad improvvisarsi piloti di rally tra gli interminabili tornanti delle strade statali e provinciali. Nelle cronache acquistano rilevanza casi di arterie quali la Salerno-Reggio Calabria, la Venezia-Trieste e la Variante di Valico, ma la Ravenna-Orte, appartenente al Corridoio 1, Berlino Palermo, ed all’itinerario europeo E45 Karesuando (in Svezia) Gela, non è certo di minore importanza. Anzi, questa arteria funge da snodo non solo tra sud e nord Italia ed i trafori alpini, ma anche da collegamento con il Corridoio 5 Lisbona-Kiev, e quindi da via d’accesso per le imprese italiane verso i mercati dell’Europa centro orientale. Circa 30.000 veicoli, con punte di 50.000, percorrono quotidianamente, nel silenzio, una mal progettata superstrada, in molti punti tortuosa, con due corsie per senso di marcia risicate e ristrette da uno spartitraffico centrale aggiunto di recente. Da anni, buche, voragini ed avvallamenti fanno da padroni. Bastano poche gocce di pioggia per vedere riemergere sotto il nuovo manto d’asfalto i segni dei cedimenti della sottostruttura. Non parliamo del pessimo stato delle manutenzioni, con segnaletica orizzontale e verticale logorata o danneggiata a causa della sua inadeguatezza alle caratteristiche del traffico. Nei mesi primaverili ed autunnali le aiuole degli svincoli presentano foreste erbose dall’altezza di circa due metri e con impianti di illuminazione mal funzionanti e presenti in rari punti. Nei non rari momenti di condizioni meteorologiche estreme, inoltre, sono frequenti i fenomeni di aquaplaning a causa di sistemi di scolo non idonei, e, in caso di pioggia nelle ore notturne, i guidatori si ritrovano a procedere alla cieca con la speranza di non piombare in qualche voragine. L’assenza di una corsia di emergenza rende ancora più pericolose le situazioni di panne causate da forature e piegamento dei cerchi in lega. Nel tratto appenninico si è costretti, ormai da anni, a continui slalom tra una serie di cantieri deserti che rendono il percorso Canili-Quarto, in entrambi le direzioni, una mulattiera a doppio senso, 12 per di più interrotta per le frequenti chiusure e deviazioni sulla tortuosissima provinciale. Aggiungiamo pure che, entrati in Toscana, tra Canili e Pieve Santo Stefano nord, non esistono percorsi alternativi a causa dell’abbandono della vecchia statale, ormai impercorribile e chiusa al traffico fino a Valsavignone. Il tempo perduto dietro alle code causate dalle deviazioni genera costi alquanto onerosi per la collettività. Dove vi sono gli eterni cantieri di allargamento della sede stradale o di ripristino delle solette, la corsia da percorrere è stretta e quasi impraticabile per la presenza di spaventosi avvallamenti che producono sovente danni ad automobili e camion. Si aggiungono, inoltre, miriadi di buche, di tanto in tanto rattoppate con cumuli di bitume, e la presenza di birilli mal posizionati, che finiscono nel bel mezzo della corsia, col rischio di provocare danni ai veicoli in transito. I tratti ammalorati della carreggiata rimangono spesso in condizioni critiche per mesi ed anni, finché, una volta approvati gli interventi e pubblicati i bandi di gara da parte dell’ente competente, i cantieri vanno ad interessare solo una parte del tratto da ristrutturare, ricorrendo spesso a semplici asfaltature e rattoppi, senza intervenire a fondo sulla ricostruzione della massicciata e sulla sua impermeabilizzazione. Caso unico in Italia, su questa superstrada esiste un semaforo. I due viadotti Fornello, a suo tempo mal concepiti, rischiano seriamente di cedere, per cui il senso unico regolamentato da semaforo non è che un intervento necessario, dal momento che il tratto compreso tra la galleria di Verghereto e lo svincolo omonimo può essere rigorosamente attraversato su una sola corsia. Sebbene tale impianto permetta di evitare le solite chiusure, i tempi di attesa sono estenuanti. I veicoli provenienti da Cesena sono tutt’oggi costretti ad uscire poco dopo la galleria Roccaccia, per immettersi sulla provinciale attraverso una rampa da “garage di casa”, a causa della ricostruzione di parte delle solette del viadotto Case Bruciate. Una deviazione - in atto dal 7 Aprile 2008 - costringe la percorrenza della provinciale, fino a raggiungere il “semaforo” una volta rientrati a Verghereto. Da qui si notano le travi pericolanti del viadotto Fornello, oltre alla presenza di puntelli a sostegno delle pile del viadotto. Di questo si prevede la demolizione e la ricostruzione con una struttura metallica. Eppure tale intervento pare bloccato, dal momento che il monoblocco in ferro giace da molti mesi appoggiato sulla carreggiata sud del viadotto stesso (la ripresa dei lavori si diceva fosse prevista entro il mese di giugno). Tutte queste opere, che sarebbero dovute cominciare nel 2001, hanno visto la luce solo a partire dal 2003. Oggi sono in corso dei lavori che si sarebbero dovuti concludere entro la fine del 2007, nel caso dell’allargamento del tratto che sovrasta l’abitato di San Piero in Bagno, e nel 2010, nel caso della ricostruzione del viadotto Fornello. Dalla strada provinciale sottostante, oltre agli evidenti segni di cedimento del viadotto sopra citato, si intravedono di frequente i rattoppi arrangiati delle solette cedute. Una costante manutenzione determinerebbe, nel medio termine, un risparmio di denaro, oltre a rendere la E45 più sicura. Invece si rimandano continuamente gli interventi di riqualificazione e di manutenzione straordinaria e ordinaria. Solo il verificarsi di tragedie annunciate, data l’assenza di programmazione e di lungimiranza, tipica delle istituzioni italiane, rilancerà, anche in questo caso, la politica del fare. Occorrerà però attendere l’aggravarsi di questa emergenza?
Caro carburante a Bagno di Romagna Molti distributori, ma non c’è concorrenza di Pico della Mirandola Rilevazione del 13 luglio 2009 Località Insegna Benzina Gasolio Bagno di Romagna ERG 1,303 1,123 San Piero in Bagno ESSO 1,300 1,125 San Piero in Bagno START 1,289 1,118 San Piero in Bagno AGIP 1,295 1,122 Sansepolcro AGIP 1,248 1,065 La Chiesa di Ripoli sarà ricostruita Iniziati i lavori all’antica chiesetta di SS. Pietro e Paolo di Mo. Ma Monterchi - Ripoli è una ridente frazione - di poche anime - a soli 4 chilometri da Monterchi sulla riva destra del fiume Padonchia. La tradizione parla che proprio da questa località proveniva la madre di Piero della Francesca. Ripoli ospita la Chiesa dei SS. Giovanni e Paolo meglio conosciuta come “la Divina pastora” (per la statua della Madonna allocata al suo interno), costruita probabilmente verso la fine del XVII - XVIII secolo – “la prima chiesetta era ubicata più in alto in località Sosogna in un luogo boschivo chiamata “chiesa vecchia”-. L’ultimo parroco di Ripoli è stato - per 40 anni dal ’55 al ’95 - il romagnolo Giuseppe Rinaldi. Oggi la chiesa fa parte assieme ad altre 6 curie della parrocchia di Padonchia la più vasta ma la meno popolata - la Chiesa fu unita da un decreto del 1986 - e versa dai terremoti del 1997 e del 2001 in precarie condizioni. Ma da qualche settimana sono finalmente inziati i lavori di rifacimento. Don Quinto Giorgini - parroco di Padonchia - esprime grande soddisfazione “la chiesa era ridotta peggio della capanna di Betlemme” dice “era in una situazione indecorosa e rischiosa”. Per il suo rifacimento - il tetto, intonaci, impianti elettrici, pavimentazione e panche interne - sono stati stanziati 100.000 destinati dalla regione, più 25.000 messi a disposizione dalla parrochia di Padonchia. “Ho fatto restaurare anche le via crucis” afferma Don Quinto “c’è la volontà di celebrare una volta messa a nuovo la santa messa nella chiesa con una certa regolarità, anche se non c’è il parroco”. Inoltre al termine dei lavori - Don Quinto si augura entro il settembre prossimo - c’è l’intenzione di costruire una lapide nei pressi della chiesa in ricordo dei morti a Ripoli dopo il bombardamento del ’44”. La statua della Divina pastora - che attualmente è stata ubicata in altri locali - rivedrà finalmente la luce e la processione per le vie del piccolo borgo avverrà nuovamente l’anno prossimo, com’è ormai consuetudine, per la festa parrocchiale del 1 maggio. La “Festa dell'uva” ritorna alle origini Sfilata in centro e Palio della botte Pistrino (Citerna) - Dopo circa 40 anni di “Sagra dell'uva” con sfilata dei carri allegorici - sull’ormai storico e tradizionale percorso intorno al centro del paese - fu tentato anni fa, l'esperimento di spostare la sagra in una zona - sicuramente più attrezzata per ospitare una festa - ma che senz’altro aveva i seguenti problemi: 1) i cittadini erano affettivamente legati alla festa nel centro del paese; 2) la zona nuova era più attrezzata, ma meno suggestiva; 3) la tradizione è tradizione. Il consiglio della Proloco cittadina, cogliendo il volere della popolazione, ha deciso cosi quest’anno di riportare la sfilata dei carri al centro del paese. Inoltre, nella prossima edizione della sagra prevista per la terza domenica di settembre, verrà riproposto “Il palio della botte” (svolto solo nel 1982 e 1983), una gara tra rioni che si sfidano nella pigiatura dell’uva e in una prova di velocità che consiste nel percorrere nel minor tempo possibile un percorso predefinito, trasportando a mano una botte, il tutto con tanto di sfilata medioevale. DOVE TROVARE “ IL FENDENTE “ L’informazione senza compromessi Gratuitamente c/o: Bar, Negozi, Edicole, Centri commerciali, e altri pubblici esercizi della valle del Tevere, del Marecchia e del Savio oltre che on-line su www.fendente.it 13
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