A01 - Comune di Alghero

imponenti,
“Alghero era una città minuscola, raggruppata su un promontorio e cinta da mura
che si intuivano ben difese. Rivellini, contrafforti, false porte e barricate la
predisponevano
più
che
a resistere a un assedio anche prolungato. Qui e là, nella valle, si vedevano case isolate, e
lontano, vicino alla linea dell’orizzonte, alcune torri scure ed enigmatiche simili a quella
Eymerich aveva scorto il giorno dello sbarco.
Gli abitanti di Alghero dovevano essere tutti sui bastioni, intenti a osservare con
apprensione
attorno
bagliori,
schiere
sia l’esercito che si stava avvicinando, sia, sul lato opposto, la flotta di galee che scivolava
nell’insenatura. Quest’ultimo era probabilmente per loro lo spettacolo più inquietante.
Decine di navi, mosse dal ritmico movimento dei remi, stavano disponendosi ad arco
al porticciolo fortificato, mentre l’ancor timido sole mattutino rivelava, con riflessi e
la presenza di uomini armati celati dietro gli scudi delle fiancate.
Ma anche l’esercito di terra con le sue macchine belliche di proporzioni titaniche. Le sue
multicolori di fanti, i suoi carri fragorosi e i suoi nugoli di cavalieri prometteva alla città
un destino di sofferenza. “ 1
( Valerio Evangelisti, “Iil mistero dell’inquisitore Eymeric” Urania –Arnoldo Mondadori Editore 1977).
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Ricostruzione della Città di Alghero a metà del 1300 – Disegno di Salvatore Nuvole.
Riqualificazione percorso urbano lungo le antiche mura
- da Scalo Tarantiello a Piazza Sulis -
Relazione Storica
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PREMESSA
Alghero è da sempre un luogo affascinante per la sua caratteristica città murata tipico
modello medioevale di piazzaforte marinara, questa è una località sorta in un’isola con poche
realtà urbane importanti, la Sardegna del primo millennio, per questo da sempre meta di
conquistatori. Il motivo principale della sua importanza nello scenario geopolitico dell’epoca
medioevale nasceva dal fatto che essa rappresentasse uno dei pochi punti d’approdo strategici.
In quell’ epoca storica tutti sappiamo che il mediterraneo era il bacino più trafficato
dalle potenze marinare commerciali e i siti come quello di Alghero venivano considerati dei
veri prototipi difensivi, modelli efficaci per il tipo di difesa utile contro gli attacchi marini e
terrestri, sottoposti a continue sperimentazioni e modificati nel tempo a seconda delle
necessità e delle strategie belliche.
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Figura 1 : Carta Geografica della Sardegna 1472, trascrizione latina da scuola fiorentina
“Reperto conservato presso Biblioteca Apostolica Vaticana in Roma.”
Alghero a tutt’ oggi è una delle cittadine sarde che nel mediterraneo conservano viva la
vocazione di fortezza militare, una di quelle realtà che ha subito trasformazioni continue ed
adeguamenti dettati dalle esigenze di chi l’ abitava e le governava, capace di celare sotto ogni
centimetro di terra calpestabile innumerevoli tracce, notizie e reperti tali da raccontare in
maniera netta e chiara la propria storia nel succedersi dei secoli sin dal momento della sua
fondazione avvenuta intorno al secolo XII.
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□ Figura 2 : Repubblica di Pisa 1000, 1406 - Stemma
□ Famiglia Doria, Genova 1230, 1560 - Stemma
Inizialmente nel territorio furono i pisani della Repubblica Marinara a realizzare una
piccola formazione urbana INTRA MENIA, nota come Villanova nella parte meridionale della
città, dopodiché i Genovesi formarono il nucleo sorto appunto intorno al 1200 d.c. come in un
documento del 1386 i Doria rivendicano attestando la propria paternità della fondazione di
Alghero, terram Algeri, oltre che quella di un priorato con annessa chiesa nominato dalla
chiesa di S’Matteo di Genova.
Nasce così l’approdo sicuro dei naviganti Genovesi che si spostavano per commercio
nelle tratte che dalla penisola si portavano verso i porti del mediterraneo costeggiando l’isola
di Sardegna.
Già nel secolo XIII si ha notizia di una prima piazza forte la quale originò poi un
fenomeno di crescita e di evoluzione urbana il quale possiamo ritenere si concluse all’inizio del
XVIII secolo a seguito della ristrutturazione del perimetro murario di una città che venne
adeguata alle esigenze difensive dell’epoca.
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Figura 3 : Disegno di Rocco Cappellino Rada di Alghero sec. XVI
Fu in questi cinque secoli che la piazza forte passò dai Genovesi agli Spagnoli e visse
appieno la storia delle battaglie navali del mediterraneo ospitando reali Aragonesi che ne
fecero una città vera e propria.
Negli anni l’impianto murario difensivo della città fu sempre perfezionato e al suo
interno la struttura edilizia prese forma gradatamente anche se non si conosceva niente di
come fosse realmente composta, questo fino al 1625 quando dopo una visita da parte del
viceré Giovanni Vivas si ebbe la possibilità di redigere una cartografia precisa riguardo alla
situazione reale.
Passati i secoli delle dominazioni Spagnole nel 1800 sotto il dominio Sabaudo Alghero fu
interessata da svariati studi urbanistici che ne prevedevano un ampliamento oltre il tracciato
murario che verso terra ne impediva uno sviluppo naturale.
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Figura 4 : Raccolta di carte storiche in cui viene rappresentata la Piazza Forte di Alghero.
Trascorsi i secoli, comunque, in cui le fortezze militari di questo tipo erano utilizzate
come tali, le cittadine come quella di Alghero, dismisero il loro ruolo di protagoniste e vennero
abbandonate dalle milizie che liberarono al loro interno spazi importanti principalmente
utilizzati come costruzioni di un periodo bellico storico. I forti, i rivellini e le muraglie verso
terra, che rappresentavano la corteccia dura della città smisero di funzionare, perché ormai il
processo difensivo era cambiato.
Oltre al fatto che le strutture fortificate non avevano più un utilità consona alla loro
motivata esistenza, si era reso necessario un intervento di ampliamento della cittadina che
all’interno della cortina muraria non poteva svilupparsi ne consentire agli abitanti di poter
usufruire di spazi salubri per il tempo libero, infatti il clima all’interno era sempre umido e il
sole non poteva svolgere l’azione naturale di riscaldamento, in quanto la cittadina rimaneva in
oscurata dalle pareti della fortezza.
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Questo fatto rappresentava quindi anche un grave problema sanitario per la
cittadinanza che a causa delle condizioni precarie ed insalubri viveva sotto la minaccia di gravi
malattie come la tubercolosi . Il governo regio comunque considerava sempre Alghero l’unica
città fortificata della Sardegna e per questo motivo non consentiva alcuna modifica ne ipotesi
di apertura verso l’esterno.
Figura 5 : Sovrappopolamento del centro storico prima delle demolizioni della cinta muraria .
Nonostante numerosi tentativi dell’Amministrazione Comunale di denuncia verso il
governo Sabaudo e importanti progetti come ad esempio il Piano di Abbellimento che nel 1838
fù affidato all’Ing. Giacomo Costa e successivamente all’Arch. Nicolò Benedetto Cabianca, la
situazione rimase invariata sino al 1867.
Soltanto dopo il 1867 quando per entrata in vigore del Regio decreto che cancellò
Alghero dal novero delle fortezze del Regno la città iniziò il suo periodo di trasformazione.
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Figura 5: Piano d'ampliamento della Città di Alghero 1873 A. Musso
Il piano d’ingrandimento redatto dal tecnico municipale Antonio Musso, fu il punto do
partenza della costruzione della nuova città che ebbe inizio con la demolizione delle
fortificazioni e dei corpi esterni come i forti della Maddalena e di Montalbano i quali
esercitavano una funzione difensiva nel lato della città posto verso terra.
Figura 6: Ricostruzione del forte della Maddalena eseguita su indicazione del generale Raffaele Catardi.
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La pressione demografica di Alghero, dovuta all’immigrazione, cresceva soprattutto
all’interno del nucleo fortificato, quindi l’apertura si rendeva necessaria ed andava di pari
passo con le demolizioni dei vari tratti di muraglia che vennero smontati pezzo per pezzo, sia
per la fatti senza dovuta al loro abbandono, sia anche per rendere attiva la manodopera dei
detenuti della colonia penale vicina, condannati ai lavori forzati.
Successivamente alle demolizioni si iniziò ad intervenire sull’impianto cittadino secondo
le nuove indicazioni dettate dal Piano Regolatore del 1923 sino ad attuare le trasformazioni più
recenti nel secondo dopo guerra disegnate nel Piano di Fabbricazione del 1959.
Il nuovo assetto della città è quello che ancora oggi possiamo chiaramente percepire, la
città all’interno delle mura appare ancora riservata e conserva i connotati delle ultime
modifiche ottocentesche mentre la parte nuova si apre a ventaglio verso l’entroterra
abbracciando le due coste della penisola algherese, spingendosi da una parte verso la ferrovia,
dall’altra verso la strada di Villanova e al centro lungo la strada che porta verso il capoluogo
attraverso un viale alberato costeggiato da un nuovo parco verde ed edifici di gusto eclettico.
Furono modificate le quote di calpestio, rispetto a quelle che storicamente portavano
verso gli ingressi alla città, i lavori di ampliamento necessitarono di una serie di terrapieni
effettuati attorno alla cinta muraria in maniera da potere superare i salti di quota che prima
dividevano l’abitato dalle zone esterne.
Figura 7 : Raccolta di cartografie riguardanti la città fortificata, in evidenza il sistema difensivo esistente
prima della campagna di demolizione.
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Una buona parte del sistema difensivo, posto a quota inferiore rispetto ai nuovi piani di
calpestio è comunque stato conservato intatto dai terrapieni anche se oggi è impercettibile ad
occhio nudo. I cambiamenti avvenuti nella città moderna hanno offuscato a tal punto la
memoria storica del luogo che ogni volta che si interviene nel sottosuolo e ci si imbatte in
porzioni murarie appartenenti alle vecchie fortificazioni, si pensa subito di aver fatto una
grande scoperta.
Figura 8 : Demolizione del forte di Montalbano zona interessata dal progetto di riqualificazione.
Le demolizioni ha comunque arrecato un danno culturale alla città, pensiamo a quelle località
come ad esempio la città di Urbino nelle Marche, la possibilità di avere una lettura complessiva
di un sistema di fortificazioni intatto per lo più, il fascino del castello, queste sono opportunità
andate perdute per sempre. Certo è utopistico poter pensare di potersi rifare nei confronti
della storia, cosa dovremmo dire dell’antica Atene o della più vicina Tharros in Sardegna,
comunque le testimonianze fotografiche , storiche e storiografiche ci consentono di
ripercorrere quelle linee sobrie e ancora leggibili di quella formidabile opera ingegneristica,
orgoglio dei tempi in cui gli Aragonesi, gli Spagnoli dominarono la nostra isola e gran parte del
mondo allora conosciuto.
Molte opere negli anni che vanno dal 1999 ad oggi, condotte dall’amministrazione Comunale di
Alghero grazie all’ausilio di svariati finanziamenti sia Regionali che Comunitari hanno
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consentito di intraprendere un percorso di ricostruzione e riqualificazione mirato alla
salvaguardia ed alla rivalutazione di quei beni culturali ai quali è stato possibile ridare la giusta
luce.
RELAZIONE ILLUSTRATIVA.
Premessa
L’intervento riguardante il progetto, nasce dalla necessità di portare a compimento il grande
progetto di riqualificazione dei percorsi urbani lungo le antiche mura iniziato nel 1999 con il
Restauro dei Bastioni, Marco Polo, Magellano e Pigafetta, grazie ad un progetto allora
chiamato “Muralla 2000”. In quegli anni furono investite svariate somme messe a disposizione
dalla comunità europea grazie al sistema P.O.R. Sardegna, il documento di sviluppo elaborato
dallo Stato Italiano e dalla Commissione Europea per il periodo 2000-2006 in coerenza con il
Quadro Comunitario di Sostegno.
Si iniziò con il restauro delle fortificazioni e con il recupero degli antichi camminamenti costruiti
lungo le mura esistenti, cioè lungo tutti i bastioni furono ricostruiti i lastricati, realizzati tutti i
nuovi sottoservizi, rimesse a nuovo tutte le parti relative agli affacci a mare oltre che tutte le
discese verso la scogliera sottostante. Oltre a questo furono messe a dimora tutte le essenze
arboree mancanti e tutti gli arredi necessari oltre che un nuovo sistema di illuminazione, infine
tutta la cartellonistica indicativa e di supporto divulgativo e culturale.
Successivamente l’Amministrazione attingendo ad altri Fondi comunitari, nel periodo che va
dal 2005 al 2008, proseguì l’opera di Riqualificazione dei percorsi storici, intraprendendo il
recupero del bastione Cristoforo Colombo e della Piazza Sulis. In questo ambito particolare, ci
si trovò ad operare in una zona che era stata assoggettata ad interventi di demolizione, nel
periodo menzionato nella parte storica di questa relazione. Tutto il vecchio Bastione Colombo,
trasformato negli anni cinquanta appariva come una realizzazione di fattura moderna,
completamente pavimentato con pietrini in cemento e con parte stradale in asfalto
bituminoso, praticamente la memoria storica era stata offuscata, cancellata inibita. La piazza
Sulis era uno spazio ricavato là dove in passato sorgeva il muro di collegamento con la torre,
come viene mostrato dall’immagine di seguito proposta come illustrazione analitico descrittiva.
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Qui il lavoro di riqualificazione e di recupero dei connotati storici è stato quello di voler
mettere in connessione come si fa collegando come tante perle attorno ad un unico filo, tutti
gli spazi dove a suo tempo sorgevano i percorsi murati, con un sistema di pavimentazioni
aventi come tema predominante le carraie centrali affiancate da un sistema a corsie di
acciottolato. Tutto il percorso delle vecchie mura, quindi anche laddove queste non esistono
più, viene ripercorso da questo grande sistema di contatto che funge come già detto da filo
riunificatore, oltre a questo tutti gli spazi che il filo incontra, piazze, slarghi, scorci sono stati
recuperati e riportati come in origine, probabilmente furono o sarebbero dovuti essere se
quanto ci è pervenuto a notizia corrisponde a verità. Quindi per riassumere, dopo un attenta
demolizione delle superfetazioni e una rilettura del percorso originario si è provveduto ad una
ricognizione storica che ci ha consentito di poter restituire ciò che in passato ci era stato
sottratto con la campagna delle aperture, delle demolizioni e delle sovrastrutture edilizie
moderne.
Figura 9 : Porzione di Pianta delle fortificazioni della città di Alghero intorno al 1850.
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Dettaglio 1: Modalità d’intervento
Come si può osservare dalla porzione di planimetria della città fortificata, l’intervento
che riguarda questa nuova progettazione, comprende tutte quelle parti di muraglia, di
fortificazioni composte da forti, torri e rivellini ormai perlopiù scomparse. Come possiamo
leggere dai numeri sovrascritti, partiamo con il numero 2, quindi, dall’attuale Forte della
Maddalena, cioè di quanto rimane di quella possente costruzione di cui troviamo reliquia in
un’immagine qui proposta nelle pagine riguardante la parte Storica della relazione. Si prosegue
verso il numero 4, costeggiando tutta la parte della muraglia sino ad arrivare alla Torre di Porta
Terra, lasciata questa, attraverso la Via Simon, si costeggia il Bastione che da questa parte
mostra la maestosa costruzione della vecchia Caserma Sabauda, Ex sede della Caserma dei
Carabinieri, quindi si arriva al numero 5, spazio che a suo tempo ospitava il forte demolito,
anche questo mostrato nella illustrazione precedente, denominato di Montalbano. Attraverso
il passaggio sulla piazza che ospita i resti del vecchio forte, si raggiunge la Torre di San Giovanni
indicata con il numero 6, sino a rincontrare la piazza Sulis, già oggetto del precedente
intervento di recupero al numero 8, spazio occupato da un bastione anche quello ormai
perduto Esperò Rejal.
Figura 10 : La porzione fortificata denominata Esperò Rejal e annessa l’attuale Torre di Sulis
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Tecnica ed esecuzione:
Tutti gli interventi in progetto tendono al completamento iniziato con “Muralla 2000”,
quindi sino a dove è possibile verrà riproposta la strada in pietra, formata da lastroni in basalto
che a perpendicolarmente alla corsia centrale in basoli e ciottoli, ripercorre tutte quelle che
erano le porzioni murarie delle fortificazioni.
Il materiale utilizzato sarà sempre quello usato nei precedenti interventi, lastre di vari
formati delle misure, 20x30, 30x40, 30x60, 80x80 in pietra di basalto di cava degli spessori di 12
cm per le parti carrabili e di 3 e 6 cm per quelle pedonali.
Ci saranno alcune porzioni dove per consentire una lettura del disegno tematico si
ricorrerà all’utilizzo di una pietra di contrasto lieve, una trachite grigia o rosa, questo
consentirà la demarcazione di alcune porzioni dei percorsi.
Gli acciottolati saranno tutti in pietra di basalto come quelli già utilizzati nella
carreggiata stradale di Cristoforo Colombo.
Fuori dal contesto prettamente storico, in zone dove l’affaccio verso la città nuova è più aperto
ed è quindi evidente una compromissione delle valenze prettamente storiche, ci saranno dei
piccoli interventi realizzati con calcestruzzo architettonico, questo soprattutto nella zona
antistante la fascia portuale.
Dettaglio 2: Progetto
Interventi progettuali
Il progetto si divide in due fasi distinte definite come tratto A e B.
Tratto A suddiviso in: A1- Scalo Tarantiello
A2- Forte della Maddalena
A3- Via Sassari
A4- Piazza Porta Terra
Tratto B suddiviso in : B1- Via Simon
B2- Largo San Francesco
B3- Via Kennedy
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TRATTO A
Tratto A 1 : Scalo Tarantiello
Lo spazio interessato dai lavori è situato a ridosso del Forte della Maddalena, questo
ospita il monumento ai caduti del mare, si riconosce come angolo caratteristico del centro
storico appena fuori le mura rappresenta la piazza della vecchia darsena. L’estate i turisti si
recano al porto e possono nella piazzetta prenotare un giro turistico, le carrozze a cavallo
trovano qui la sosta, anche i trenini su gomma che effettuano giri panoramici e storico culturali
nelle vie della città antica, inoltre le bancarelle con i prodotti artigianali completano il quadro
di una parte a vocazione turistica, è uno dei biglietti da visita importanti per chi arriva dal mare,
per i turisti da diporto o per chi raggiunge Alghero in autobus, vicino infatti c’è la sosta dei
mezzi su gomma che collegano la città al resto dell’isola.
Da questo punto si può ancora godere l’effetto che fa il un Bastione medioevale visto da
fuori, l’imponenza è ridotta da tutto ciò che è intorno, però sicuramente il forte continua a
conservare il suo fascino.
Parte così il progetto che deve riportarci indietro nei secoli, la realizzazione del
completamento di un viaggio verso la ricostruzione ideale della vecchia città fortificata.
Il progetto iniziale, ci si riferisce a quello redatto dall’amministrazione comunale nel 2002,
sottoposto all’iter amministrativo per il conseguimento di un finanziamento adeguato
all’importanza di tale opera, prevedeva la sistemazione della piazza della darsena, con l’utilizzo
di pavimentazioni in pietra come già autorizzato dagli enti preposti per il recupero della
Bastione Marco Polo e successivi.
Da una attenta analisi del sito si è potuto constatare che la zona in questione potrà
essere sottoposta ad una trasformazione più generale, complessiva che tenga conto della
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dismissione dell’attuale distributore di carburanti posto al centro dello slargo stradale. La
strada dovrà seguire le connessioni con le traiettorie già impostate dalla viabilità realizzata con
il nuovo lungomare Barcellona ed in questo punto poter ospitare una rotatoria che smisti il
traffico verso le vie di penetrazione verso il centro e la città nuova.
Quindi un ipotesi progettuale, più matura magari sottoposta alle scelte scaturite da un
concorso d’idee.
Infine le considerazioni portano a conclusioni tali da dovere prevedere una
rielaborazione futura di questo luogo, tutto lo spazio potrà essere necessario al funzionamento
di un’idea che a livello compositivo potrebbe essere più valida di un’azione d’intervento
condotta a più riprese. In definita quindi onde evitare sprechi si procederà adesso ad una
riqualificazione leggera che non pregiudichi scelte ed azioni future.
Foto 1 : Scalo Tarantiello Vista dal Porto Banchina Sanità
Si è pensato di procedere con una ristrutturazione dello spazio, come già detto una
leggera sistemazione di Scalo Tarantiello, la pavimentazione attuale in cemento sarà demolita e
al suo posto ne verrà messa in opera una nuova , in calcestruzzo architettonico, tipo Levocell.
Le aiuole attuali subiranno un riordino e seguiranno nella forma il disegno dei radianti in
trachite che caratterizzeranno tutto il nuovo assetto della piazzetta.
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Al centro il monumento esistente verrà messo in risalto grazie ad una apertura visiva
che si formerà una volta demolite le panche in cemento poste lungo tutto il fronte mare che ne
inibiscono la visuale. Il monumento darà origine ad una serie di raggi che si apriranno verso il
bordo esterno dello spazio pavimentato, formando una successione di spicchi di diverse
dimensioni , questo consentirà di modellare la pavimentazione in calcestruzzo grazie
all’inserimento dei radianti che fungeranno anche da giunti di dilatazione.
Il fronte verso il mare sarà quindi libero e le sedute verranno sostituite con novi
esemplari ei legno ed acciaio del medesimo tipo di quelle disegnate per piazza Sulis. La striscia
di verde che costeggia il piede del forte sarà mantenuta, l’illuminazione bassa esistente sarà
resa funzionante mediante la manutenzione delle apparecchiature e la sostituzione delle parti
divelte, quella su palo, attualmente rimossa, verrà adeguata alla tematica del sito marinaresco,
si è studiato un disegno di palo che avrà una lampara alla sua estremità superiore, il palo di
porzione ellittica che aggetterà verso l’interno della piazza nel suo insieme ricorderà le lampare
dei natanti da pesca che di notte escono dal Porto. Il tema del porto è ancora richiamato dalla
presenza di alcune bitte restaurate che verranno collocate sul bordo del nuovo spazio.
In questo modo il sito sarà più presentabile, dato che oggi versa in stato di degrado
avanzato e non si può aspettare il tempo in cui verrà spostato il distributore di carburanti. Allo
stesso tempo quando si deciderà il tipo d’intervento da compiersi non andrà perduta
un’eventuale pavimentazione in basoli di pietra.
Tratto A 2 : Forte della Maddalena
Questo è uno dei punti in cui si accusa molto l’assenza del Forte, ci troviamo nello
spazio sventrato, nella pancia della città antica, dal periodo successivo allo smontaggio delle
fortificazioni lo spazio ha subito interessanti periodi di studio da parte degli archeologi che
sono stati protagonisti di un esperienza unica, riguardante la lettura delle forme e delle parti
residue della costruzione, situate anche nelle quote più profonde nel sottosuolo.
Cunicoli e gallerie si scoprono sotto il manto di terra sovrapposto alle quote di
fondazione, dal piano attuale di calpestio, modificato nel tempo a seguito di riempimenti che
consentirono di allineare le quote d’accesso alla città antica con quelle poste all’esterno, in
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passato poste ad un livello più basso, è possibile dominare con lo sguardo, grazie ad’ un solo
colpo d’occhio, tutta l’ossatura muraria dei contrafforti che ancora danno spalla alla porzione
di bastione integro.
■ Come prima accennato, quì si è generato uno di quegli accessi nuovi che consentono
di raggiungere la città vecchia, di quegli accessi ricavati dal distacco delle pareti che
incontravano il forte e assieme con coerenza rappresentavano un limite fortificato dal
carattere inespugnabile.
Negli anni 30 sino alla fine degli anni sessanta, questo spazio accoglieva i calafati con gli
artigiani che costruivno le piccole imbarcazioni da pesca interamente realizzate in legno, un
luogo dove era possibile acquistare il primo pescato e durante i periodi invernali posto ideale
per il rimessaggio e la manutenzione delle reti e delle nasse.
Foto 2 : Scalo Tarantiello - vista della zona per i calafati.
Col passare del tempo, man mano che tutte le attività relative alla pesca si spostarono
all’interno dell’area specifica, situata all’interno del porto, questa area iniziò a perdere il suo
carattere e la sua vocazione che negli anni si era consolidata, i magazzini posti al contorno dello
spazio vennero dismessi dai pescatori e trasformati in attività commerciali di pregio, bar,
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istoranti, negozi di abbigliamento di lusso, mentre la parte del forte quella interna, rimase per
decenni in stato di abbandono.
Negli anni ottanta si inizio un’ intensa attività di recupero di questi spazi, nella vicina
piazza Civica vennero restaurati i più importanti palazzi a cominciare dal più noto d’Albis, tutta
la pavimentazione della piazza sino ad allora degradata da un manto bituminoso ormai in
rovina, venne trasformata da una nuova veste in pietra di basalto e corsie in acciottolato,
l’illuminazione migliorò e anche il forte venne infine ristrutturato al punto da ospitare oggi, un
anfiteatro artificiale per lo svolgimento di manifestazioni culturali e canore.
■ Lo spazio che si vuole cercare di restituire alla memoria è rappresentato da quella
lingua d’asfalto che corre dalla attuale Via Sassari salendo dal porto, proprio laddove la via
inizia e si immette, attraversando alle spalle il Forte della Maddalena, nella recuperata Piazza
Civica.
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Foto 3.4.5. : Forte della Maddalena - vista della lingua d’asfalto.
Qui l’intervento mira ad una regolarizzazione del piano di calpestio, rimodulandone le
quote ma, senza stravolgerne l’attuale assetto in maniera da non imporsi come nuovo spazio e
continuare a dare la prima parte della scena al forte.
Attualmente il percorso seppur breve mantiene un assetto disordinato, si alternano
piani di calpestio lineari e composti con altri ripidi e scoscesi. Il lavoro prevede la rimodulazione
dei vari livelli di quota che passano da quella superiore nella via Sassari sino a quella della
piazza Civica con una differenza tra la prima e l’altra di circa due metri.
■ Si è progettato uno spazio che diventa più facile da attraversare, con dei corsi in
pietra che formano delle bordure tra le quali vengono catturati dei piani, moderatamente
inclinati, in modo tale che il loro accostamento consenta il superamento del dislivello senza
bruschi cambiamenti che andrebbero a vanificare un effetto paesaggistico di alto livello
culturale. Attualmente attraversando questa discesa si perde lo spettacolo delle antiche mura
per via dell’attenzione che si deve prestare ad un attento modo di camminare per ovviare il
pericolo di cadute. Lo spazio sarà modellato in maniera molto lieve da questi spicchi coerenti e
pavimentato con basoli in basalto di piccolo formato, in maniera da mitigare l’impatto in uno
spazio così prezioso. Questa nuova sistemazione è il nuovo punto di contatto tra la città storica
e quella nuova, da qui ci si affaccia alla Passeggiata Barcellona, spettacolo di arredo urbano,
tassello importante della modernità di questa epoca.
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Foto 6. : Forte della Maddalena - vista aperture verso il porto
■ Non si riduce l’importanza dell’attuale slargo, ma si migliora, questo non luogo visto
come un retro di altri ambiti più importanti, acquista così una sua assoluta identità, senza
sottrarre niente ai vicini spazi degni di interesse. E’importante nel recupero culturale, riuscire
anche quando si tratta di piccoli frammenti urbani a non disperdere l’origine ed il valore della
loro esistenza. Ogni tassello è protagonista della città storica, nessuno di questi può essere
sprecato, essi sono reliquie storiche da salvaguardare.
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Foto 7. : Forte della Maddalena – fusione in bronzo raffigurante Alghero com’è oggi.
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Tratto A 3 : Via Sassari
Sulla Via Sassari andrà riqualificato il marciapiede che costeggia il Bastione della
Maddalena, quì un tempo ci si trovava dietro il rivellino omonimo, vedasi nella figura n° 9 della
Relazione Storica, il numero 3. Il lavoro prosegue sino all’ attuale Piazza Porta Terra.
Sarà sostituita l’attuale pavimentazione in pietrini di cemento, con una in pietra dello
stesso tipo di quella messa in opera nella piazza Civica. Si è pensato di inibire al traffico dei
veicoli anche la porzione di via che si immette all’interno della zona interessata dai lavori, qui
tutto lo spazio attualmente diviso verrà portato sulla quota del marciapiede e reso pedonale.
Foto 8.9.. : Via Sassari – Zona perimetrale del Bastione della Maddalena.
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In questo punto ci sarà un nodo di unione tra i percorsi interni ed esterni alle antiche
mura. Chi giungerà dal porto attraversando lo Scalo Tarantiello, trasformato in Piazzetta della
darsena, dal medesimo intervento di cui si stanno illustrando le fasi lavorative, incontrerà la Via
Sassari senza più dover attraversare la strada come avviene ancora oggi, con grande disagio per
i disabili e le mamme con i passeggini. Tutta la zona pedonalizzata potrà essere attraversata da
mezzi di servizio o di soccorso che per raggiungere l’interno della Piazza Civica potranno
usufruire di una rampa carrabile posta nelle prospicienze del retro del distributore di
carburanti adiacente.
Foto 10.. : Via Sassari – Vista zenitale aerea.
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■ Sulla via verrà mantenuta la piazzola di fermata e sosta degli autobus per la quale è
previsto l’acquisto di una pensilina per passeggeri in attesa.
Verrà sostituita l’attuale pavimentazione con nuovi basoli in pietra di basalto, delle
dimensioni 30x60 centimetri, disposti a file regolari perpendicolari alla cordonata in trachite
esistente che verrà mantenuta. Le aiuole che ospitano gli alberi di olmo ed oleandro in essere,
saranno bordate da una cordonata posta a livello col marciapiede e al loro interno saranno
collocate delle griglie areate in ghisa, questo migliorerà il passeggio diminuendo gli ostacoli
verticali. Nel progetto originario che aveva ottenuto i pareri d’approvazione degli uffici
competenti, ormai scaduti perché trascorso il periodo utile dei cinque anni, era prevista anche
la realizzazione di una pavimentazione in pietra che sostituisse quella in asfalto della
carreggiata, ma i fondi messi a disposizione da questo finanziamento risultano essere
insufficienti per poter adempiere anche a questo pertanto si rimanderà l’intervento ad un
prossimo futuro.
Tratto A 4 : Piazza Porta Terra
La piazza porta terra è sta già oggetto di intervento di riqualificazione da parte
dell’Amministrazione comunale di Alghero, con il quale si era provveduto alla rimozione delle
pavimentazioni cementizie dai marciapiedi ed alla sostituzione delle stesse con nuovi
pavimenti in basalto. Nello stesso intervento si era provveduto a realizzare una porzione di
pavimentazione pedonale anche davanti al Monumento ai caduti delle grandi guerre, posto sul
fronte della torre. L’attuale spazio è rimasto incompiuto in quanto tale, perché l’intervento
recente ha provveduto a fare un minimo di riordino delle pavimentazioni tralasciando la parte
della strada. Con questo intervento si vuole appunto riordinare la parte carrabile che oggi dà
inizio alla ZTL, qui il traffico è limitato e monitorato dagli appositi dispositivi di controllo. Con i
lavori in progetto verrà sostituita la pavimentazione in asfalto anche qui come nelle restanti
parti della zona interessata. La quota della strada verrà posta allo stesso livello di quella dei
marciapiedi, verrà a formarsi uno spazio uniforme che fungerà da luogo-piazza, certo non è
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possibile pensare ad uno spazio più ampio sino a che non sarà realizzabile anche la parte in
pietra sulla via Sassari ma almeno chi arriva a Porta Terra potrà sentirsi in una vera zona
pedonale. Anche qui sarà garantito il passaggio per i mezzi di servizio e soccorso, grazie
all’ausilio di una rampa carrabile simile a quella posta all’inizio della via Sassari.
Foto 11.12.13. : Piazza Porta Terra
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■ Il disegno consegue da tutto ciò che è stato realizzato attorno in primo luogo dà
continuità alla pavimentazione con i lastroni di grande formato messa in opera davanti al
Monumento ai caduti dialogando anche con il Viale Vittorio Emanuele dal disegno meticoloso e
articolato in pietra calcarea. Ci troviamo nel punto di stacco, qui si arresta il filo d’unione di
tutto il percorso iniziale, quello ideale formato dalle carraie e l’acciottolato che dai Bastioni
Magellano e Pigafetta arriva sino a Porta Terra passando dalle torri di San Giacomo, Sulis e San
Giovanni.
Il binario formato dalle carraie parallele e i ciottoli si ferma alla fine della Via Simon in
quanto non avrebbe possibilità di proseguire verso lo Scalo Tarantiello , perché fuori dalle mura
incontrerebbe la Via Sassari con dimensioni e caratteristiche della viabilità moderna.
Porta Terra rimane il primo punto d’accesso per importanza al centro di Alghero, qui il
formato delle pavimentazioni in basalto come già detto manterrà le dimensioni di 1.20x60
centimetri utilizzate davanti alla torre nello spazio pedonale recentemente realizzato, nella
sede attualmente occupata dalla carreggiata stradale proseguirà il pavimento con formato
medio 60x30 centimetri, ma non ci saranno le carraie questo aiuterà ad uniformare lo spazio
punto d’incontro di strade diverse.
TRATTO B
Tratto B 1 : Via Simon
Come detto alla fine del paragrafo precedente dalla Piazza Porta Terra, c’è l’incontro
delle due fasi di questo progetto diviso in due tratti, quello A e quello B.
Via Simon che nasce dalla fine di Via Roma incontrando la Torre dels Hebreus (Porta Terra),
questa storicamente si presentava come una strada carrabile tutta in acciottolato con le carraie
aò centro tipica strada secondaria per il traffico commerciale e pedonale . Con l’apertura della
città verso l’espansione la via divenne un importante arteria di collegamento fungendo come
parte della prima circonvallazione ideale di Alghero. Il collegamento tra le tre piazze più
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importanti degli anni trenta, sino ai giorni attuali in cui la vediamo con la carreggiata stradale
asfaltata ed i classici pavimenti in pietrini di cemento.
■ Il progetto prevede la trasformazione della strada così come già avvenuto lungo i
bastioni, quindi carraia centrale formata da tre file di acciottolato alternate con due file
parallele ed equidistanti di basoli in pietra basaltica delle misure di 60x40 centimetri e
perpendicolarmente file affiancate di basoli dello stesso tipo ma di misure differenti 30x 60 cm.
Le cordonate dei marciapiedi qui’ saranno smontate e la pavimentazione stradale arriverà sino
al bordo dei fabbricati questo per riportare la via al concetto iniziale, il problema del pericolo
per i pedoni non sussiste dal momento che la strada è già a traffico limitato e viene utilizzata
anche oggi totalmente dai pedoni. Un altro motivo per cui si è pensato di eliminare i
marciapiedi è dovuto al fatto che questi sono talmente stretti che in alcuni punti no superano i
60 cm. Una volta raggiunto il Largo San Franceso i marciapiedi continueranno ad essere
conservati in quanto hanno un senso data la loro dimensione.
Foto 14. : Immagine Storica della Via Simon senza marciapiedi.
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Tratto B 2 : Largo San Francesco
Foto 15. : Immagine Attuale della Via Simon con i marciapiedi.
Largo san Francesco, è la piazza importante di questo progetto, siamo a ridosso del
Forte di Montalbano demolito agli inizi del secolo, questo sorgeva nelle vicinanze, dove
attualmente si trova la cosiddetta neonata piazza Pino Piras, esso occupava oltre a questa
l’area dei due mercati civici prospicienti le vie Sassari, Cagliari e Mazzini.
Qui arrivava il muraglione che congiungeva la torre di Sulis con quella di San Giovanni e
lungo la Via Simon chiudevano la cinta contro La torre degli ebrei, l’attuale porta terra.
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Dopo le demolizioni questo largo si presentava in maniera diversa da come lo possiamo
vedere oggi, sino al periodo in cui scavi e restauri ci hanno aiutato ad avere una possibilità di
lettura più vicina a quella che era la situazione originaria.
Foto 16. : Immagine fusione in bronzo vista del Largo S’Francesco
■ Inizialmente ad opera della Soprintendenza ai Beni Culturali i Sassari ed all’Ufficio
tecnico del comune di Alghero, l’Architetto Loredana Sabatini, diretta dalla Soprintendente
Dott.ssa Marilena Dander diedero luogo all’intervento di recupero della torre di San Giovanni,
scavando il terrapieno tutto attorno e consentendo la visione di ciò che era stato sepolto per
molto anni dal terrapieno. Successivamente le progettiste decisero di sistemare lo spazio
risultato dallo scavo, organizzando un camminamento tutto intorno alla torre, situato ad una
quota, di circa un metro e venti al disotto di quella del calpestio oltre che creare un parapetto
costituito da aiuole circolari e muretti da utilizzare come sedute, tutto attorno venne eliminata
la carreggiata stradale e lo slargo divenne piazza, una volta che tutte le quote del calpestio
furono parificate.
Vent’anni dopo nel 2006 l’amministrazione Comunale intraprese un nuovo intervento di
ristrutturazione e recupero ambientale successivo all’acquisizione della Ex caserma dei
carabinieri, tuttora esistente e realizzata nel periodo Sabaudo, lungo la porzione di muraglia
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ancora integra che univa le torri sulla via Simon. Il comune nuovo proprietario delle aree di
pertinenza della caserma dopo il passaggio di competenze dalla provincia di Sassari poté
iniziare gli interventi di recupero.
Così venne demolito il muro che cingeva il cortile della caserma prospiciente la piazza,
in maniera da poter riportare alla vista tutta la porzione di muraglia libera che stava da questa
parte della stessa, allo stesso tempo dopo aver demolito e smontato baracche e tettoie
esistenti all’interno del cortile, si procedette al restauro delle pavimentazioni rinvenute sotto
uno spesso manto d’asfalto che fungeva, negli ultimi anni di attività militare, da parcheggio per
i mezzi dell’arma.
Foto 17. : vista delle baracche all’interno del cortile della caserma.
Foto 18. : vista della Piazza Pino Piras.
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■ Negli ultimi anni come già successo a Porta terra anche qui sono stati fatti alcuni
lavori di sostituzione e modifica degli spazi pedonali, infatti davanti alla piazza Pino Piras sino
ad arrivare all’angolo con la via Simon è stata realizzata una penisola che doveva fungere da
limite per le automobili e non consentirne l’accesso nelle vie del centro storico prospicienti.
Foto 19. : Immagine riguardante la penisola spartitraffico.
■ Il lavoro in progetto prevede un recupero di tutto lo spazio compreso tra le vie
Sassari , Simon e Kennedy, come già avvenuto nella Piazza Sulis, la strada verrà portata a livello
delle quote dei percorsi pedonali, continuerà ad esserci la carraia centrale formata dal binario
di basoli e dall’acciottolato, così come la stessa proviene dall’angolo con la via XX Settembre ,
nel Largo S’Francesco e più precisamente nella porzione di questo trasformato in piazza, come
nel resto dei marciapiedi, verranno sostituite le pavimentazioni con quelle in basalto come già
utilizzate nei bastioni.
Il disegno della piazza non ha mantenuto il tracciato già presente nel progetto
approvato nel 2003, questo prevedeva attorno alla torre il disegno di cuspidi aperte verso la
torre così come a voler richiamare la memoria dei rivellini e degli speroni andati perduti nelle
demolizioni. Una piazza della memoria che portava in sé il riflesso delle fortificazioni, anche
questo è un concetto ideale, ma nelle riqualificazioni a scopo culturale è necessario lasciare dei
segni per chi arriva da lontano e vuole imparare, conoscere o ricordare.
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■ La differenza tra il progetto già autorizzato è questo, consta nella nuova decisione
della Sopraintendenza di voler ritornare ad una visione più semplice dello spazio
abbandonando il concetto delle cuspidi e dei rivelini, le dimensione dei formati delle lastre in
pietra, attorno alla torre, inizialmente erano previste delle mattonelle poste in modo circolare
queste andavano a riempire spazi concentrici in tondo, mentre oltre la cuspide c’erano delle
mattonelle rettangolari, messe a seguire le linee e gli angoli in parallelo tra esse.
Foto 16. : Immagine riguardante un disegno del Genio Militare
– Porzione di fortificazione relativa al Forte di Montalbano demolito
Questo modo dava un effetto un po’ disordinato nel suo insieme, i cerchi non
dialogavano geometricamente con le cuspidi e i mattoni esterni seppur funzionando nella
simbiosi con le stesse, poi, andavano ad incontrare le basi dei fabbricati in maniera dispersiva e
frastagliata.
In questo nuovo progetto, all’interno dello spazio che sostituisce quello cuspidale sono
stati immaginati dei lastroni regolari di grande formato che completano il disegno in maniera
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omogenea mantenendo una semplice forma concentrica che ridisegna il perimetro circolare
della torre. trattandolo come un unico monolite in basalto, in modo tale da poter
rappresentare, idealmente, l’imponenza del monumento sul quale sui affaccia.
All’esterno del nuovo perimetro in lastroni di basalto, il nuovo pavimento che sostituirà
quello esistente in pietrini bianchi e rossi, verrà dimensionato e messo in opera, come già nella
piazza Sulis, semplicemente con dei formati regolari quadrati che grazie all’ausilio di lance,
poste lungo tutto il bordo dei fabbricati, consentiranno di avere un effetto ordinato e regolare
del contatto.
Tratto B 3 : Via Kennedy
Foto 21. : Immagine simulazione della nuova Via Kennedy
Qui si chiude il progetto , praticamente avverrà l’attacco con la carraia che inizia nei bastioni
Magellano e arriva sino all’imboccatura con questa via, tutto sarà trasformato, rimarranno solo
le attuali cordonate in trachite dei marciapiedi, poi si procederà allo smantellamento degli
asfalti dei pietrini cementizi, la regolarizzazione dei marciapiedi, la revisione ed il ripristino
laddove carenti dei sottoservizi per poi realizzare tutte le nuove pavimentazioni così come nei
bastioni Cirstoforo Colombo.
Il Progettista Incaricato
Arch.Daniele Canu
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PIC INTERREG IIIA – PROGETTO DI RIQUALIFICAZIONE PERCORSO
URBANO LUNGO LE ANTICHE MURA
DA SCALO TARANTIELLO A PIAZZA SULIS. PUAM
QUADRO ECONOMICO:
L'importo complessivo dell'opera ammonta a €. 1.600.000,00 ed il quadro economico di spesa
risulta il seguente:
A) IMPORTO DEI LAVORI
a) Per lavori a base d’asta: €. 1 264.749,13
b) Incremento per oneri sicurezza €. 37.942,47
Importo totale dei lavori somme A) €. 1.302.691,60
B) SOMME A DISPOSIZIONE DELL’AMMINISTRAZIONE:
b1 ) Per IVA su a)+b) al 10% €. 130.269,16
b2 ) Onorari e spese di progettazione, d.d.l, contabilità, misure, sicurezza, €. 78.909,19
b3 ) CNPAIA 4% di b2 €. 3.156,36
b4 ) Iva 21% su b2+b3 €. 17.233,70
b5 ) Rup ed oneri riflessi €. 26.000,00
b6 ) Pubblicazioni €. 6000,00
b7 ) Allacci €. 10.000,00
b8 ) Commissioni aggiudicatrici €. 5.000,00
b9 ) Consulenza tecnica Scavi Archeologici €. 20.000,00
b10) Imprevisti e arrotondamenti €. 739,99
Totale somme a disposizione B) €. 297.308,40
Importo totale del progetto €. 1.600.000,00
Alghero, lì 12/11/2012
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Il Progettista
(Arch. Daniele Canu)