RaCE fOR ThE CuRE 2011 - Circolo Dozza ATC

N. 5 I SETTEMBRE / OTTOBRE 2011
BiMESTRalE DEl CiRCOlO G. DOZZa aTC
BOLOGNA-FERRARA
Spedizione in Abbonamento Postale D.L. 353/2003 (convertito in legge 27/02/2004 n. 46) Art. 1 Comma 1 D.C.B. Ufficio Bologna - e 0,90
INTERvISTA A GIACOmO vENTuRI
vICE-pRESIdENTE dELLA pROvINCIA
allaRME TRaSpORTi
BOLOGNA SI TINGE dI ROSA
RaCE
fOR ThE CuRE
2011
CONTIENE ATC FLASH

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sommario
Periodico della
“Cooperativa Giuseppe Dozza A.T.C.” a.r.l.
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n. 6093 del 31/03/1992
Spedizione in Abbonamento Postale
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foto di copertina:
Ufficio Stampa Comen Bologna
N. 5 I SETTEMBRE / OTTOBRE 2011
editoriale
TAGLi Ai TRASPoRTi io Ho paura: anzi, forse no
Lo SToRiCo DiReTToRe Si CoNGeDA il saluto del Direttore Mingozzi
SALUTo DeL NUoVo DiReTToRe UNGARo il nuovo direttore
si presenta ai lettori
iL SALUTo di Martino Torri
l'intervista
GiACoMo VeNTURi ViCe-PReSiDeNTe DeLLA PRoViNCiA Di BoLoGNA
Allarme trasporti
race for the cure
DieCiMiLA iSCRiTTi ALLA PARTeNzA V° eDizioNe
mobilità
iTALiA LA LiNeA Di TRieSTe el tram de opcina
eURoPA iL qUiNTo PUNTo DeLLA CoMMiSSioNe i controlli
inserto staccabile
Atc flash
avis / advs-fidas
L'oRGoGLio Di eSSeRe DoNAToRi Col sangue dei Tranvieri
vita da circolo
feRRARA Le frecce bicolori
feRRARA Tornei di beach tennis / La solidarietà viaggia in bici
feRRARA Carrellata di soste
polisportiva
BoLoGNA Meeting italiano autoferrotranvieri di pesca agosto 2011
La sezione Pesca alla gara con i familiari
BoLoGNA Ma CoMe vai, bellezza, in bicicletta?
La bicicletta un lavoro una grande passione
per Andrea Pinarello
BoLoGNA Sci programma attività / Mountain Bike school al Circolo Atc
BoLoGNA il nuoto e i suoi benefici
eticamente
LA DeCReSCiTA Si può vivere consumando meno? / Solopostinpiedi
sotto i portici
SoTTo i PoRTiCi L'ente locale e la nuova economia sociale di comunita?
arte e cultura
BoLoGNA Rossinaria 2011 di Luigi ontani / Tratto da l'elite new 2009
letteralmente
LA PoSTA Dei LeTToRi People mover: fermarsi è ancora possibile?
bologNa SEZIoNE gruppo cattolIco atc
Santa messa del Circolo Dozza
Mercoledì 16 novembre alle ore 17,30 nella saletta Circolo Dozza
Atc in via San felice, 11/e, sarà celebrata la Santa Messa, in ricordo di
tutti i colleghi defunti. Vi invitiamo a partecipare per solidarietà con le
famiglie. il Gruppo Cattolico ATC.
bologNa rEVISIoNE
Verbale Lega Cooperative
Come previsto dalle vigenti normative, informiamo i Soci del fatto che la
Cooperativa Giuseppe Dozza A.T.C. è stata sottoposta, con esito positivo
e rilascio dell’apposita certificazione, alla periodica revisione da parte della
Lega delle Cooperative e che il verbale è disponibile alla visione in sede.
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editoriale
Parafrasando il titolo di un bel film
di Gabriele Salvatores posso dire
con certezza: Io HO paura. Basta
leggere i titoli dei giornali; l'altro giorno
le 'civette' davanti alle edicole bolognesi
recitavano "Il Comune: Bus a rischio. Aumentare
il biglietto non basterà", dal Corriere
di Bologna; l'Informazione scriveva
"Mannaia sui trasporti: Gli autobus resteranno
nei depositi". Su Repubblica Bologna
si fa la 'conta' delle aziende del Tpl in
difficoltà: 1.500 autoferrotranvieri in cassa
integrazione a Napoli, 400 a Genova, 130
in Sardegna, 80 a Padova. Un rapido giro
su Internet non mette certo di buon umore:
la ditta Lazzi, in Toscana, metterà in cassa
integrazione una trentina di dipendenti
e a Livorno Atl ricorrerà alla "cassa" per
33 dipendenti. L'assessore Colombo, ospitato
su queste pagine nello scorso numero,
ha rilasciato un'intervista a Radio Rai
(ascoltabile su Internet): "I nostri autobus
rischiano di rimanere nei depositi".
Nelle pagine seguenti potete leggere un'intervista
al vicepresidente della Provincia di
Bologna, Giacomo Venturi. A Venturi, che
2011 I SeTTeMBRe / oTToBRe I N. 5
di DOnaTO unGaRO
Associazione
ha la delega per i Trasporti, ho chiesto se è
attendibile l'affermazione che Susanna Ca-
per l’Assistenza musso ha fatto alla trasmissione Sanitaria di Fabio Integrativa
ai lavoratori Fazio, in merito dell’A.T.C. al pericolo licenziamenti bologna
nel settore del trasporto pubblico locale:
"Sono esiti possibili, ma che qui siamo impegnati
a scongiurare", mi ha risposto.
Venturi fa anche un altro ragionamento,
definendo paradossale questa manovra,
ovvero: tagliando fondi al Tpl si crea uno
stato di crisi del settore, con il blocco delle
commesse per l'acquisto di autobus nuovi,
così che le aziende che producono quei
mezzi entrano in crisi (Fiat ha già annunciato
la chiusura della fabbrica Irisbus di
Valle Ufita, in Campania), costringendo
il Governo a intervenire per sostenere le
aziende che chiudono a causa di un provvedimento
del Governo stesso. Un cane
che si morde la coda.
In Atc forse non succederà nulla di quan-
taglI aI traSportI
Io HO paura:
anzi, forse no
to viene "strillato" in maniera catastrofica;
potrei starmene tranquillo nel mio orticello,
ma se mi guardo intorno un po' di ansia
mi viene.
Le mie ansie derivano dalla mancanza di
credibilità di chi governa il mio Paese, che
rende difficile accettare decisioni che farebbero
grondare il cuore; non ci credo io,
ai tagli che subisco come lavoratore e cittadino,
e non ci credono i mercati, le borse
e gli investitori: lo Spead viaggia su livelli
premanovra, come se nessuno avesse fatto
niente; e forse nessuno ha veramente fatto
niente. E allora quello che manca, quello
che mi manca, non è il coraggio; ma la fiducia
nel 'manovratore' di questa corriera
persa nella tormenta che è l'Italia di oggi.
Diego Della Valle ha i soldi per scriverlo sui
giornali, acquistando pagine pubblicitarie;
per fare pubblicità al suo disagio miliardario.
Noi, da poveracci, abbiamo carte più
minute da giocare; ma sempre carte: abbiamo
i certificati elettorali. Avremmo, mi
vien da scrivere, perché di fatto abbiamo
in mano una pistola, pardon: un certificato
elettorale, scarico. Senatori e Parlamentari
non sono più eletti direttamente da noi, ma
"chiamati" dal padrone. Al Sud, e non solo
al Sud, lo chiamano "caporalato".
Mi viene in mente una chiacchierata che
ho avuto la fortuna di fare alcuni anni fa,
con il signor Franco Grandi, figlio di Dino
Grandi, conte di Mordano. Il conte Dino
Grandi, la sera del 25 luglio 1943, si preparò
per partecipare a una riunione che era
destinata a cambiare il corso della Storia,
almeno di quella Italiana: il famoso Gran
Consiglio Fascista che decretò la fine, di
fatto, dell'era fascista e permise al Re Vittorio
Emanuele III di far arrestare Mussolini,
il giorno dopo, durante una visita del Duce
a Villa Savoia, la residenza reale romana.
«Mio padre, quella sera, ci salutò come se
fosse l'ultima volta che ci poteva abbracciare
– mi disse Grandi –; aveva due bombe
a mano in tasca e salutando mia madre
le disse: 'Se non viene accettato il mio or-
dine del giorno faccio saltare tutti in aria».
L'ordine del giorno Grandi passò e l'Italia
cambiò corso.
Ma non c'è un Conte Grandi, oggi? Forse
non saremo in guerra, come nel '43, e non
c'è bisogno delle bombe: Dio ci scampi
dalla violenza. Ma qualcuno che sappia
spiegare al 'manovratore' che Roma, l'Italia,
è sotto assedio; e a Lui sono stati mostrati
sempre gli stessi aerei, sempre le stesse
navi: e ha creduto che le "armi" Italiane
potevano rendere l'Impero invincibile.
Ha guardato i mezzi, l'attuale 'manovratore',
ma non ha guardato gli uomini e
le donne nati nel Bel Paese: i giovani e i
precari. Gente che combatte tutti i giorni,
per vivere a dispetto di una politica che
guarda dall'altra parte. "Leoni per agnelli"
è il titolo di un altro film, dell'americano
Robert Redford. Nella pellicola si riprende
un concetto espresso nel corso della Prima
Guerra Mondiale dal generale Max von
Gallwitz, colpito dal coraggio dei soldati
inglesi mandati allo sbaraglio da comandanti
inetti: "Mai visti leoni di tal fatta comandati
da agnelli".
Se noi "leoni" Italiani tornassimo a renderci
conto di essere fiere con la criniera,
ci libereremmo in un attimo di politici che
son pavidi agnelli; quasi pecoroni assoldati
da caporali di bassa lega. Io non ho paura;
ma non mi fido degli agnelli.
n u o v oinformatore
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news
C
arissimi, delle mie condizioni di
salute siete stati informati, ne abbiamo
parlato e, con l’occasione,
vi avevo comunicato l’amara decisione di
lasciare la direzione del giornale, perché
avevo bisogno di riposo. Tutto nella normalità
della vita, anche se si ha dispiacere
e rammarico a lasciare un impegno ed
un progetto che durava da molti anni. Ma
tant’è: il tempo si impone anche ai più ostinati
come il sottoscritto che con il Circolo
Dozza ha trascorso una vita intera. Quello
che abbiamo saputo raccontare e quello che
abbiamo saputo fare è scritto e testimoniato
nella nostra storia di questi ultimi venti/
trenta anni. Pagine con i nostri progetti e le
nostre esperienze in cui i tranvieri avevano
il dovuto rilievo insieme alla costante presenza
nella città, dei suoi tanti eventi, spesso
turbati da un declino che non avevano forza
di correggere. Il giornale, consapevole del
proprio ruolo, ha lavorato molto per valorizzare
le grandi iniziative che hanno arricchito
la città, come la Dieci Colli, il Trofeo
Centro Storico di Orienteering e la Maratona:
eventi di grande rilievo realizzati grazie
al volontariato, caratterizzato da una grande
capacità organizzativa e da un forte spirito
di coesione e di continuità della storia del
nostro Circolo aziendale. La stessa capacità
si è espressa anche in sede europea, con i
a cura della REDaZiOnE
lo StorIco dIrEttorE SI coNgEda daI lEttorI
Il saluto del direttore
Mingozzi
meeting internazionali promossi insieme ai
colleghi del Cre Ratp di Parigi. Un progetto
ben avviato, sostenuto anche dal Consolato
italiano a Parigi, una semina che ha prodotto
i suoi frutti e con la quale bisogna insistere.
Infine, un accenno all’attività culturale che
il nostro giornale ha sempre incoraggiato e
che si è tradotta, un esempio per tutti, in una
mostra storica sulla figura dell’ex sindaco
Dozza, che ha avuto rilievo in città e non
solo, per merito anche del suo autore, Franco
Vannini, giornalista di esperienza e curatore
del libro celebrativo sui settant’anni del
Circolo. Un accenno doveroso ad un autore
che insieme al gruppo dirigente dell’epoca
e della redazione hanno fatto molto per
valorizzare il Circolo Dozza. So che è in
corso un progetto per rinnovare la struttura.
C’è un’alternanza di dirigenti, e questo è un
bene, poiché da sempre il Circolo ha vissuto
stagioni più o meno lunghe e cambiamenti
apparentemente sorprendenti. Ma da sempre
ha saputo sempre trovato la sua strada,
e, tenendo insieme le sue diverse anime, ha
saputo ottenere i migliori risultati possibili.
Con l’ottimismo e la fiducia che mi hanno
sempre caratterizzato, continuerò a seguire
fino a che mi sarà consentito la vita del Circolo
Dozza con il quale ho condiviso parte
della mia vita. Ringrazio i tanti collaboratori
che, in vario modo, hanno contribuito
a mantenere regolare la periodicità della
nostra rivista e gli autori delle rubriche per
la fantasia e la generosità del loro lavoro,
sempre e solo a titolo gratuito. Ringrazio,
altresì, i sindacati per i loro importanti interventi
grazie ai quali siamo sempre stati
aggiornati in materia di contrattazione e
trattative sindacali, argomento di enorme
interesse per i nostri lettori.
Per tanto tempo con Bertocchi e poi Torri
alla guida del Circolo siamo stati ammirati
ed invidiati, diventando modello da imitare
per i circoli aziendali delle grandi città come
Roma, Milano, Firenze, Venezia. Si condivideva
un progetto nazionale che aveva in
animo di riunire, in nome del tempo libero
degli autoferrotranvieri, le varie comunità
aziendali del nostro paese. Un progetto che
ha tentato anche alcune città europee, con
tutte le difficoltà di collegamenti e di intesa.
Un disegno che è cresciuto e che, momentaneamente,
è stato sospeso. Sono convinto
che la sua validità rimanga inalterata, perché
dialogando, scambiandosi opinioni ed
esperienze, si contribuisce a quella unità dei
popoli che serve alla nuova Europa. Qui mi
fermo, assicurandovi che ricorderò sempre
tutti voi con immutato affetto, continuando
a seguirvi e magari a dire anche la mia in un
ideale dialogo che è destinato a proseguire
anche negli anni a venire.
4 n u o v oinformatore N. 5 I SeTTeMBRe / oTToBRe I 2011

news
Il direttore di un giornale, secondo il mio
punto di vista, è come l'amministratore di
condominio: deve dar retta a chi si lamenta
del riscaldamento troppo alto, ma anche agli
inquilini che dicono di aver freddo. Un po'
come il tranviere, che deve ascoltare il passeggero
che si lagna del ritardo, ma anche
quello che, arrivando di corsa alla fermata
successiva, lamenta l'anticipo dell'autobus.
Non è opportunismo, o il classico "un colpo
al cerchio e uno alla botte"; credo maggiormente
possa essere definito "dialoghismo",
ovvero la volontà di creare uno spazio per
vivere avendo qualcosa in comune. Viaggiare
tutti insieme, sapendo che l'autobus – un
minuto dopo o un minuto prima – ci por-
a cura della REDaZiOnE
di luiGi MaRTinO TORRi
C
aro Primo, è con vivo rammarico che ho preso atto delle
dimissioni dal tuo incarico di Direttore del nostro, quindi
anche tuo, giornale. Sono certo che questa decisione sia
stata molto sofferta, ma comprendo le tue ragioni. Abbiamo condiviso,
insieme a molti altri dirigenti, momenti più o meno sereni
ed abbiamo combattuto molte battaglie. Tu ci hai sempre sostenuto
Il Saluto dEl NuoVo dIrEttorE doNato uNgaro
Il nuovo direttore
si presenta
terà alla meta che abbiamo scelto. Dialogare,
ognuno con il proprio mezzo, attraverso
un'Agorà di carta che è un giornale: il Nuovo
Informatore, in questo caso. O "La voce del
tranviere", come segretamente lo considero
io, immaginando che "tranviere" equivalga
a "carabiniere", in quella tradizione che
vuole equiparati sullo stesso piano tutti gli
appartenenti all'Arma, i quali indossano tutti
la stessa divisa: carabiniere l'ultimo degli
addetti alla sorveglianza alla Banca d'Italia
di piazza Cavour, carabiniere chi serve alla
mensa ufficiali del Comando Provinciale e
carabiniere il generale che comanda la Benemerita.
Immagino che per noi dovrebbe essere
lo stesso: tranviere chi guida, ma anche
Grazie Primo
bologNa SEZIoNE tEatro
Festa della Befana
con la tua penna efficace, vitale ed arguta ed, in tante occasioni, ci
hai offerto utili spunti di discussione per migliorarci.
Ecco perché non siamo disposti a rinunciare alla tua preziosa collaborazione,
anzi… Quando e se vorrai il “nostro” giornale ospiterà
volentieri il tuo fattivo contributo. Grazie di cuore a nome di
tutti noi.
il Circolo Dozza - Sezione Teatro anche quest’anno organizza l’ormai tradizionale
festa della Befana per tutti i figli dei soci. il pomeriggio del 8 gennaio 2012 alle
ore 16:00, nella Sala dei Circoli in Via San felice 11. Come sempre allieteremo
i nostri piccoli ospiti con uno spettacolo, un po’ di merenda e... una dolce sorpresa
da portare a casa! non mancate!! Sarà un’occasione di divertimento da
condividere con i vostri figli!!
2011 c o g n I SeTTeMBRe o m e e m at r / i oTToBRe c o l a d e l I s N. o 5c
i o a c c o m pa g n at o r e n u m e r o d e i b a m b i n i a c c o m pa g n at i
i garagisti, i meccanici, gli impiegati della
Zucca e il presidente stesso. Ed è in questo
corporativismo che probabilmente deve essere
nascosto il segreto per parlare tutti con
la stessa voce – appunto, del tranviere – e
considerarsi vestiti tutti della stessa "lana";
una divisa che non deve dividerci, ma unirci.
Vorrei che il Nuovo Informatore, di cui mi
onoro di assumere la direzione ringraziando
di cuore chi mi ha preceduto e chi ha deciso
di fidarsi di me, torni a essere atteso nelle
case dei dipendenti Atc e dei soci del Circolo
"Dozza"; magari una volta al mese. E
non solo per i buoni sconto, ma per le buone
cose che deve contenere un giornale: ovvero,
la voce di chi lo legge.
TAGLiARe LUNGo iL TRATTeGGio
Per meglio organizzare la festa, vi chiediamo di far pervenire alla segreteria del
Circolo questo tagliando, compilato, entro il 16 Dicembre 2011. Grazie.
n u o v oinformatore
5

l'intervista
L
a Provincia di Bologna è proprietaria,
per oltre un terzo, delle azioni della
nostra azienda; quindi intervistare il
vice-presidente della Provincia Giacomo
Venturi, che ricopre il ruolo di Assessore
ai Trasporti, alla Pianificazione territoriale
e alle Politiche Abitative, è un po' come intervistare
uno dei nostri datori di lavoro.
E la Provincia, come tutti gli altri enti pubblici
italiani, deve fare i conti con le ultime
manovre finanziarie, manovre che rischiano
di avere, direttamente o indirettamente,
ripercussioni sul nostro lavoro e sul servizio
da noi svolto.
Cominciamo subito da questo tema: vice-presidente
Venturi, cosa significherà
per il trasporto pubblico locale della nostra
provincia la Manovra Finanziaria?
Questa Manovra, dopo che le precedenti
si erano già accanite sulla finanza locale,
prevede una pesante riduzione - circa 1,5
miliardi di euro - delle risorse per le funzioni
attribuite alle regioni sul trasporto
ferroviario, pari al 70% di quelle complessive
annuali consolidate. A spanne, non
disponiamo ancora di dati ufficiali, alla
Regione Emilia-Romagna mancherebbero
circa 90 milioni per il trasporto ferroviario
(su circa 125), con effetti negativi anche sul
TPL, in mancanza di altre compensazioni.
Complessivamente, tra ferro e gomma, verrebbe
a mancare il 25% di risorse che per
il Trasporto Pubblico Locale del bacino
bolognese; significa 15 milioni in meno su
circa 78 attuali. Si può facilmente intuire
che una riduzione simile non è praticabile
se non aumentando i costi per gli utenti, in
termini di crescita significativa e non più
sopportabile delle tariffe o attraverso una
diminuzione ingestibile dei servizi offerti; e
questo significherà mezzi più vecchi, meno
manutenzioni, nessuna qualificazione del
parco mezzi, meno corse e così via. Si dovrà
trovare il modo di rendere sopportabile
questa riduzione di risorse, sia ottenendo
un reintegro, anche parziale, dal Governo,
di DOnaTO unGaRO
Allarme trasporti
NE parlIamo coN gIacomo VENturI
VIcE-prESIdENtE dElla proVINcIa dI bologNa
sia agendo a livello di bilancio regionale.
Recentemente la segretaria della Cgil
Susanna Camusso, ha parlato della
possibilità di licenziamenti, derivanti
dai tagli al settore del Tpl; è un rischio
che ci dobbiamo aspettare anche a Bologna?
Sono esiti possibili ma che qui siamo impegnati
a scongiurare. Siamo convinti che
la Regione Emilia-Romagna, insieme agli
Enti Locali, riuscirà a salvaguardare la
forza lavoro del settore del TPL, perché è
assolutamente da evitare che in una situazione
di crisi che rende difficile la vita di
tutti, una manovra che avrà effetti pesanti
in diversi campi, comporti anche una perdita
di posti di lavoro. Sarebbe la negazione
del suo spirito - che non condivido - ma
che è stato presentato come l'unico modo
per salvare l'Italia da rischi peggiori.
Secondo l'amministratore delegato di
Trenitalia, Mauro Moretti, il trucco
per fronteggiare i tagli della Manovra
potrebbe essere la razionalizzazione; in
Emilia Romagna si sta assistendo alla
creazione di tre grandi poli del trasporti
su gomma: la Seta per Piacenza, Reggio
Emilia e Modena (Parma in stand-by),
la Start in Romagna, mentre Atc comprende
già i territori di Bologna e Ferrara.
Può essere questa la 'Via Emilia'
del risparmio? E quali miglioramenti
ci si deve aspettare, dalle fusioni?
La via delle fusioni avanza in tutta
l'Emilia-Romagna, e anche a Bologna si
è ripreso a lavorare con impegno per la
fusione tra ATC e FER. I vantaggi attesi
sono molti, sia sul piano dell'efficienza
e del contenimento dei costi che del miglioramento
dei servizi offerti, e tra questi
vantaggi vi è certamente una maggiore
integrazione/intermodalità tra servizi
ferroviari e servizi su gomma, anche per
fronteggiare il calo di risorse in atto. Dico
anche che la creazione di aggregati su
base regionale - operanti quindi su un
bacino potenziale capace di essere massa
critica - è un indirizzo che merita un'attenzione
maggiore di quella che abbiamo
riservato fino ad oggi in diversi campi,
non solo quello del trasporto. Non si vuole
di cancellare la specificità o l'autonomia
dei singoli territori ma operare in una logica
di integrazione e di economia di scala
capace di rendere competitiva l'offerta
di servizi e prestazioni.
Liberalizzazioni o privatizzazioni dei
servizi pubblici: con l'ultimo Referendum
gli Italiani le hanno bocciate, ma
ora la Manovra sembrerebbe riparlarne;
il Trasporto Pubblico Locale si potrà
spostare, in futuro, verso il privato?
Io credo che non sia stato compreso il senso
politico dell'espressione dei cittadini al
referendum che, non dimentichiamolo, era
riferito alla privatizzazione della gestione
dei servizi idrici. Io penso che il senso
profondo di quella espressione è che ci
sono "beni" (materiali e immateriali, prestazioni
e servizi) che pur dovendo essere
realizzati in modo efficiente ed economico,
non possono essere costretti entro semplici
e ristretti criteri di mercato, che misurano
solo la redditività. Pensiamo all'istruzione,
ai servizi sociali, alla tutela dei beni
ambientali, storici, paesaggistici, davvero
è pensabile che l'unico criterio con cui li
possiamo esaminare sia quello dell'utile o
della perdita a chiusura del bilancio? Io
non credo. È vero che la manovra finanziaria
sembra rilanciare la liberalizzazione
dei servizi pubblico (tranne quelli idrici),
ma sarà vero? Nel caso di Bologna si è
sempre puntato sulla liberalizzazione piuttosto
che sulla privatizzazione del TPL,
espletando la gara di affidamento dei servizi
di TPL lo scorso anno, con l'affidamento
alla Società Consortile TPB-Trasporti
Pubblici Bolognesi (ATC-FER-Omnibus)
dei servizi per 9 anni. Non siamo contrari
a priori a confrontarci con altri operatori
6 n u o v oinformatore N. 5 I SeTTeMBRe / oTToBRe I 2011

in questo come in altri mercati, ma devono
essere chiare e trasparenti le regole a
cui tutti devono attenersi, e soprattutto
devono essere chiari, trasparenti e verificabili
gli standard minimi dei servizi forniti.
Quando parliamo di sevizi che hanno
direttamente e in modo significativo a che
fare con la qualità della vita delle persone,
come la disponibilità di risorse naturali,
di servizi per le persone, dobbiamo sapere
che parliamo di temi in cui la qualità del
servizio e della relazione umana e sociale
tra i soggetti , la sicurezza con cui viene
reso, sono elementi fondamentali che devono
essere garantiti sempre e comunque,
aldilà della forma di gestione scelta.
Bologna e la sua provincia stanno vivendo
un momento cruciale per lo sviluppo
del trasporto pubblico e privato, attraverso
lo studio e la realizzazione di progetti
importanti come il Passante Nord,
la Tav, la Variante di Valico, il Civis, il People
Mover e il collegamento ferroviariometropolitano
della cintura bolognese.
Cosa pensa di questi progetti?
Bologna si è impegnata in un lavoro profondo
di riorganizzazione del suo sistema
trasportistico e infrastrutturale. Un'opera
non semplice e non facile che ha dovuto
fare i conti con vincoli che non abbiamo
deciso noi e con una situazione di incertezza
in merito a programmazione e risorse
disponibili che il Governo ha creato.
Nonostante questo, oggi il quadro degli
obiettivi è definito e credo che affrontando
la discussione sul Piano Strategico
Metropolitano Bolognese potrà essere
ulteriormente approfondito e migliorato.
Il tema vero è che ci troviamo di fronte a
investimenti e opere che stanno procedendo,
seppur più lentamente del previsto, e
2011 I SeTTeMBRe / oTToBRe I N. 5
ad altre - per noi fondamentali come il
Passante Nord e il Servizio Ferroviario
Metropolitano - che sembrano essere finite
nel dimenticatoio del Governo, che sta
disattendendo tutti gli impegni presi. La
situazione che vive il Paese è paradossale.
Si continuano a sostenere progetti inutili
e costosi, e non si procede su cose che
potrebbero velocemente e concretamente
avere effetti positivi sull'economia, sulla
qualità ambientale e sociale delle comunità.
Il TPL è emblematico in questo senso.
Con i tagli si impediscono gli investimenti
e la crescita del servizio, questo produce
la crisi delle principali imprese del settore
- perché gli autobus li acquistano prevalentemente
gli enti locali - e ciò costringe
il Governo ad immettere risorse per fronteggiare
quella crisi occupazionale. Sembra
che la mano destra non sappia quello
che fa la sinistra o che le cose si facciano
a dispetto di ogni logica e buon senso, con
superficialità ed improvvisazione.
Sempre a proposito di Manovra; si
parla di risparmi derivanti dall'abolizione
delle province. Il sindaco Virginio
Merola è pronto a brindare alla
nascita della Città Metropolitana e alla
sostituzione della Provincia di Bologna
con l'Assemblea dei sindaci; potrebbe
essere questo un metodo per sostituire
le province?
La Provincia di Bologna ha sempre creduto
alla Città Metropolitana, promuovendo
sin dal 1994 un accordo su base
volontaria che tuttora consente, attraverso
la Conferenza dei Sindaci, di discutere
ed assumere decisioni concertate su
molti temi di area vasta. Anche il disegno
di legge costituzionale del Governo mantiene
la previsione delle aree metropoli-
tane. Sulle forme e i modi saranno determinanti
anche le decisioni delle regioni,
ma il quadro è ancora molto nebuloso. Il
dibattito attuale sui costi della politica, e
la previsione di soppressione delle Province,
portano a un'operazione di giustizia
sommaria, che potrebbe dimostrarsi
un rimedio peggiore del male, dato che
le funzioni delle province non sono altrettanto
facilmente sopprimibili. Vi è da dire
che gli stessi sostenitori della fine della
Provincia sono gli stessi che negli ultimi
anni hanno contribuito alla loro ingiustificata
proliferazione: si vada a vedere
dove sono sorte nuove province e si scoprirà
che l'unico criterio era soddisfare il
bisogno di più poltrone su cui far sedere
i propri amici. Il tema è importante e va
affrontato in modo serio, senza improvvisazioni
e senza colpi ad effetto, anzi misurando
con grande attenzione quali sono i
benefici ed i vantaggi delle diverse ipotesi
che possono essere messe in campo. Qui a
Bologna abbiamo già diverse esperienze
che dimostrano che l'unione fa la forza,
davvero e non solo come modo di dire. La
Conferenza dei Sindaci è un organo che
ha reso più veloce ed efficiente prendere
decisioni su temi importanti. Le esperienze
delle Associazioni intercomunali e
delle Unioni, dimostrano che si possono
gestire meglio e con minor spesa i servizi
su una base territoriale più ampia. La
stessa nascita delle "municipalizzate" fu
dettata dall'esigenza di migliorare il rendimento
e le performance, anche economiche,
dei servizi resi. Torno a quello che
dicevo all'inizio; oggi la sfida che abbiamo
di fronte è tenere insieme un sistema
istituzionale che non comprima la rappresentanza
dei cittadini e la loro possibilità
di intervenire, partecipare, contribuire al
governo del territorio e a una "macchina"
che fornisca prestazioni e servizi in modo
efficiente, economico e di qualità. Qualcuno
può pensare che tagliando un po' di
poltrone di Assessori o Consiglieri comunali
si risolva il problema, ma non è così:
il risparmio economico sarebbe limitato
e il deficit di democrazia troppo alto per
potercelo permettere. Io non ho soluzioni
immediate, ma credo che una riflessione
seria deve essere avviata sapendo che per
essere competitivi ed avere un "peso" nello
scenario europeo - che è quello su cui
avviene il confronto e il raffronto - le questioni
dimensionali non sono indifferenti.
n u o v oinformatore
7

ace of the cure
D
iecimila. Diecimila persone domenica
25 settembre hanno deciso
di unirsi, correre, camminare,
divertirsi, per testimoniare il loro impegno
nella lotta contro i tumori del seno. È il numero
record, ma ce ne saranno altri, della
Race of the Cure 2011, organizzato dalla
Susan G. Komen Italia - Comitato Emilia
Romagna ai Giardini Margherita di Bologna.
Una gara podistica, organizzata dal
punto di vista tecnico dal Circolo Dozza,
giunta alla sua quinta edizione e che anno
dopo anno ha reso e renderà la città felsinea
sempre più sensibile alla problematica
del tumore del seno. Una sfida divisa in
un percorso agonistico di 5 chilometri e in
uno non competitivo di 2 chilometri dove
possono correre tutti: atleti, amanti della
corsa, persone un po’ più sedentarie, uomini,
donne, bambini e anche cani.
Tutti uniti per sostenere loro: le Donne in
Rosa. Sono quelle che hanno deciso di
uscire allo scoperto, di raccontare la loro
storia, che hanno combattuto, combattono
e stanno combattendo. “Perché non si
guarisce mai, nel senso che devi sempre
stare all’erta”, ha affermato Rossana Banfi,
figlia di Lino, Donna in Rosa anche lei
e madrina delle signore che correvano con
t-shirt e cappellini color ciclamino.
È il più forte messaggio che Susan Goodman
Komen, americana morta di cancro al
seno a 36 anni, dopo tre anni di lotta contro
la malattia, la promessa che ha lasciato
alla sorella: nessuna donna muoia sola,
senza conoscere tutto quello che si può
fare contro il cancro del seno.
È nata nel 1982 la Komen, e così il 25
settembre a Bologna hanno corso 10 mila
persone, sono volati palloni rosa nel cielo
terso dei Giardini Margherita, i bambini
hanno giocato, i cani si sono divertiti nel
parco, i vip presenti, oltre a Rossana Banfi
a cura dell'uffiCiO STaMpa kOMEn BOlOGna
dIEcImIla IScrIttI alla partENZa
V° Edizione
Race of the cure
Bologna
anche Maria Grazia Cucinotta, madrina
storica da 10 anni (da quando la Susan G.
Komen è arrivata in Italia) ha abbracciato
le Donne in rosa, raccolto le loro storie,
sorriso a tutti.
Una festa dicevamo che dimostra come
nonostante la malattia la vita continua, si
possa addirittura correre e magari vincere
una gara. Una momento che unisce e istruisce
le generazioni come hanno sottolineato
il sindaco Virginio Merola e l’assessore
alla Scuola e alla Formazione Marilena
Pillati, da 5 anni presente alla Race con le
sue due bambine.
La Race for the Cure non è solo un importante
inno alla vita e alla lotta contro il
cancro del seno. Ma soprattutto un’occasione
di informazione e riflessione.
Da venerdì 23 settembre era attivo, sempre
in piazzale Jacchia ai Giardini Margherita,
8 n u o v oinformatore N. 5 I SeTTeMBRe / oTToBRe I 2011

il Villaggio Salute, dove sono state eseguite
200 prestazioni senologiche e 55 visite
dermatologiche gratuite. In più dibattiti,
opportunità informative per poter seguire
un corretto stile di vita e prevenire l’insorgere
della malattia. Presenti il Presidente
della Komen Italia, professor Riccardo
Masetti, che ha gioito dello splendido risultato
e di Bologna che supera sempre
se stessa, la professoressa Carla Faralli,
Responsabile del Comitato Regionale
dell’Associazione, la professoressa Maria
Carla Re, anche lei membro del Comitato
Regionale dell’Associazione e, soprattutto,
gli oltre 100 volontari che in tre giorni
di lavoro indefesso tengono “in piedi” il
villaggio che ospita la Race.
Con i fondi raccolti dalla Race for the
Cure si finanziano progetti mirati alla lotta
ai tumori al seno e a sostegno delle donne
2011 I SeTTeMBRe / oTToBRe I N. 5
che affrontano questo duro percorso. Uno
su tutti è “La prevenzione non ha etnia”
un opuscolo realizzato dalla LILT nelle
8 lingue più diffuse nella nostra regione,
disponibile nelle sedi territoriali CNA,
confederazione che, tra l’altro, ha avuto
una squadra numerosissima: ben 214 corridori.
La corsa podistica di 5 chilometri ha avuto
una riconferma, Yuri Maenza con 16’
e 30’’, atleta vincitore già l’anno scorso
e, curiosità, figlio di “pollicino” Maenza
primo oro olimpico italiano in lotta grecoromana.
Prima tra le donne Francesca Patuelli,
con 18’55’’ e vincitrice tra le “Donne
in rosa” Laura Turpini con 23’ e 40’’.
Importanti gli sponsor, tra i nazionali Johnson
e Johnson e Samsung. Neutrogena
è invece lo sponsor delle “Donne in
Rosa”, Lete il fornitore ufficiale acqua,
Nella pagina a
finaco, un gruppo
di donne "in rosa"
con le madrine della
manifestazione
Maria Grazia
Cucinotta e
Rosanna Banfi. in
questa pagina, a
sinistra, il sindaco
di Bologna Virginio
Merola, pettorale
n. 1, tra le due
madrine. in alto, a
fianco, sempre a
sinistra il presidente
Circolo Atc Martino
Torri tra il Prof.
Vincenzo eusebi e
la Prof.ssa flavia
franzoni, moglie di
Romano Prodi.
A fianco,
"pronti, via!" la
partenza della
manifestazione.
Asics sponsor tecnico, UPS per i trasporti
e Internazionali BNL d’Italia partner ufficiale.
Media sponsor sono Diva Universal,
Radio Bruno e Metro, storici partner della
manifestazione.
La Race for the Cure si è svolta anche
quest’anno sotto l’Alto Patronato del
Presidente della Repubblica e con il patrocinio
del Comune di Bologna, Regione
Emilia Romagna, Provincia di Bologna,
Università di Bologna, CONI, FIDAL,
Ministero della Salute, Ausl Bologna,
Policlinico S. Orsola-Malpighi, Ufficio
Scolastico di Bologna, numerosi Comuni
della provincia e in collaborazione con
IPASVI, Federfarma Bologna, Collegio
delle Ostetriche di Bologna e Centro
Sportivo Italiano.
Che dire, scarpe e fiato pronti per il prossimo
anno.
n u o v oinformatore
9

trasporti nel
m200ondo
E
d è proprio la storia di una salita,
di una arrampicata, quella del tram
de Opcina: questa storia comincia
da quel mare che vide nascere Umberto
Saba, che di Trieste racconta la vita, i colori,
i sapori.
Proveremo a trasmettere queste emozioni,
questa salita verso l'alto in un luogo solenne,
austero che tanto ha caratterizzato
la nostra storia.
Anche in questo caso il nostro viaggio
non ha pretese e, lungi dall'essere una disamina
esaustiva e tecnicamente perfetta,
si propone solo di trasmettere al lettore interesse
, passione, magari un po' di curiosità:
questo per trasmettere più visibilità
ai nostri trasporti pubblici!
Capoluogo del Friuli -Venezia -Giulia,
208.815 gli abitanti, Trieste, annessa allo
Stato solo nel 1954, ha una storia travagliata
che ancora oggi, se si pensa alla
recente guerra balcanica, è viva nella memoria
collettiva. La città, dal punto di vista
del trasporto pubblico, è anche terra di
primati: infatti è una delle prime città europee
e la prima in Italia (anche se allora
faceva parte dell' impero austro-ungarico)
a dotarsi di un servizio di trasporto pubblico:
correva il lontano 1876! La nostra
Bologna seguì di un anno.
Attualmente l'azienda esercente il servizio
è la Trieste Trasporti S.p.A, erede di una
storia che viene da lontano: dall' azienda
comunale, a quella consorziale, fino alla
S.p.A, senza dimenticare quella speciale;
con lo slogan "lasciati trasportare" La
Trieste Trasporti, TT, gestisce 58 linee di
autobus e una di tram, nonchè tre linee
di navigazione marittima: la proprietà è
di MannES BERTi
iTalia la lINEa dI trIEStE
El Tram de Opcina
Ho attraVErSato tutta la cIttà.
poI Ho SalIta uN'Erta (...)
uN caNtuccIo IN cuI Solo SIEdo;
E mI parE cHE doVE ESSo tErmINa tErmINI la cIttà. (...)
da quESt'Erta ogNI cHIESa, ogNI Sua VIa (...) S'aggrappa.
INtorNo cIrcola ad ogNI coSa
uN'arIa StraNa, uN'arIa tormENtoSa (...)
tripartita fra L'Agenzia per la Mobilità
territoriale (consorzio, a maggioranza, tra
i comuni della provincia triestina), AR-
RIVA ITALIA Srl e RAPT. Ancora negli
anni sessanta del secolo scorso il capoluogo
presentava un aspetto "importante",
per l'offerta dei mezzi in uso: sui cieli
della città si stagliavano isolatori, tiranti,
bifilari, trasversali e ancora scambi e incroci,
mentre le strade erano solcate rotaie
del tram che si affiancava al filobus.
Tutto finì nel 1975, con la soppressione
dell'ultima linea filoviaria. È interessante
ricordare che negli anni Novanta la città
sperimentò lo Stream, un autobus che si
sarebbe dovuto alimentare con un sistema
elettromagnetico; ma il progetto venne
abbandonato. Non è certo pretestuoso
dire che diversi son stati in quel periodo
10 n u o v oinformatore N. 5 I SeTTeMBRe / oTToBRe I 2011

gli studi che proponevano mezzi "ibridi",
quasi vie di mezzo fra tram, filobus e autobus;
ma i risultati furono scarsi e ben
presto ci si rese conto che forse i mezzi
tradizionali erano migliori, se opportunamente
aggiornati: questo, naturalmente,
lo diciamo sommessamente, senza alcuna
pretesa!
La linea Trieste piazza Oberdan-Opcina
capolinea è una bella tranvia ad aderenza
mista che utilizza, nel tratto più acclive fra
piazza Scorcola e vetta Scorcola l'ausilio
di un sistema a funicolare che, nel lontano
1927, sostituì il sistema a cremagliera originario;
questo sistema di trasporto rimanda
la nostra mente alla già trattata tranvia
del Renon la quale, nel tratto fra Bolzano
stazione e l' Assunta, ora soppresso,
utlizzava proprio la cremagliera. Invece
qui continua a funzionare anche la tratta
in pendenza, da sempre integrata nel tessuto
urbano cittadino, tanto che fino agli
anni '60 esisteva anche un servizio mer-
2011 I SeTTeMBRe / oTToBRe I N. 5
ci che si affiancava a quello passeggeri.
Chiaro appare subito che questa linea, al
pari di quella di Bolzano, era stata concepita
come moderno e innovativo sistema
di trasferimento fra la città e la sua parte
più elegante, quella alta, dove, soprattutto
nel periodo estivo, gli abitanti più fortunati
potevano cercare refrigerio: e questo
in un'epoca, oserei dire quasi preistorica,
quando il servizio pubblico di massa era
solo agli albori; esso, pensate, si scontrava
da un lato con il conservatorismo dei
ceti dominanti che temevano una spinta
aggregativa dei ceti popolari e dall'altro
con la ritrosia di questi ultimi che vedeva-
no nel tram che saliva dal mare un mostro
metallico, ai loro occhi quasi diabolico:
è la storia che si ripete: quasi una sorta
di eterno ritorno dove gli uomini, vuoi
per scarsa lungimiranza, vuoi per atavica
paura, amano criticare uno strumento al
loro servizio! Ben presto, tuttavia, il tram
venne accettato: la nobiltà abbandonò le
sue carrozze, la borghesia delle professioni
prese a fare spola dal centro cittadino,
luogo di affari, ai suoi villini sopra il mare
e i contadini potevano contare su un rapido
trasferimento delle loro merci.
Oggi queste dinamiche lontane e a loro
modo ingenue sono del tutto scomparse
e la nostra linea rappresenta senz'altro il
fiore all'occhiello del sistema dei trasporti
urbani triestini: non tanto per gli appassionati,
ma anche per il turismo che qui
non solo può godere di interessanti vetture
d'epoca, ma può anche sperimentare
un ottimo esempio di mobilità collettiva
ecosostenibile.
Ecco che l' austera Trieste di cui parla
Saba sembra ingentilirsi, aprendosi al
mondo, lassù, lungo quel percorso immerso
nella collina: un percorso in salita
che, passo dopo passo, metro dopo metro,
sembra rievocare nello sferragliare del
tram non solo la fatica fisica di un uomo,
non solo lo sforzo meccanico di una macchina,
ma anche l'affanno di un cuore, che
è poi il cuore di tutti gli uomini.
E anche qui la storia ha messo a dura prova
el tram de Opcina: come non ricordare
l'"inutile strage" che fu la prima guerra
mondiale che proprio in queste terre
ebbe alcuni dei suoi teatri più sanguinosi?
Come non ricordare i soldati che dal fronte,
feriti, scendevano nell'ospedale triestino
con tram opportunamente allestiti?
La linea venne inaugurata nel 1902 e ben
presto venne affiancata da altri impianti
simili in tutto l'impero; lo scartamento,
ridotto, è di 1000 mm, mentre la tensione
è di 600 V; la lunghezza è di circa 5 km e
il piano inclinato raggiunge una pendenza
del 26%; la sede è promiscua da piazza
Oberdan fino all'inizio della funicolare in
piazza Scorcola, propria la restante. Interessante
è il sistema di aggancio-sgancio
dei carri scudo che assistono il tram nella
salita e nella discesa: in piazza Scorcola
il tram si aggancia in retromarcia, mentre
a vetta Scorcola l'agganciamento avviene
in avanti; sfido a ricercare oggi, altrove,
un sistema così particolare!
La funicolare si insinua fra i cortili delle
case, fra giardini, in mezzo alla vegetazione,
mentre ogni tanto si scorge di sotto
il mare; altra particolarità è il fruscio della
fune traente sulle carrucole in mezzo
alle due rotaie.
Nella parte a monte il percorso si snoda a
fianco la strada, come facevano tante tranvie
extraurbane nel passato, i passaggi a
livello si susseguono con le loro segnalazioni
acustiche fino al capolinea, dove si
trova il piccolo deposito. Il viaggio dura
circa mezzora e tre sono le vetture in servizio;
presso la fermata di Conconello,
a metà della tratta a monte, è previsto un
incrocio.
Il parco mezzi è attualmente formato da
sei tram a carrelli Stanga-TIBB del 1935,
mentre la due assi del 1901 è la vettura
tranviaria in funzione più anziana d'Italia:
essa viene utilizzata per eventi e per servizi
speciali.
n u o v oinformatore
11

mobilità
In questo numero analizzeremo il quinto
dei sette punti individuati dalla Commissione
Europea nel proprio Piano
d’azione per la sicurezza stradale.
Questo argomento è in effetti uno dei provvedimenti
di solito più invocati, quando si
parla di misure per contrastare gli incidenti
stradali, vale a dire i controlli.
La parola controllo detta così rimane comunque
generica e un po’ vaga.
In effetti il controllo su strada può riguardare
il rispetto generale delle norme di circolazione,
come avere il veicolo in perfetta
efficienza, o può essere mirato a reprimere
comportamenti particolarmente pericolosi.
Mi riferisco ad esempio alla guida in stato
di ebbrezza e/o sotto l’effetto di sostanze
stupefacenti (spesso “viaggiano” in coppia)
per cui è necessario che le Forze dell’Ordine
siano dotate degli appositi strumenti,
così come anche per rilevare veicoli che
procedono a velocità non adeguata.
La Commissione ritiene peraltro che l’efficacia
delle politiche di sicurezza stradale
dipenda in larga misura dall’intensità dei
controlli e dal rispetto delle prescrizioni in
materia di sicurezza.
L’applicazione delle norme è determinante
perché si creino le condizioni per una netta
riduzione del numero di morti e feriti.
La velocità, l’alcool e il mancato utilizzo
delle cinture di sicurezza continuano a es-
di MauRiZiO Dall’aRa
EuROpa Il quINto puNto dElla commISSIoNE
I controlli
sere considerate le tre principali cause di
morte sulla strada.
I punti principali di intervento individuati
pertanto riguarderanno:
n incentivazione dello sviluppo da parte
degli Stati membri di piani nazionali di attuazione
che individuino le questioni prioritarie
e l’intensità dei controlli a livello
nazionale;
n campagne di sensibilizzazione in tutta
l’Unione Europea;
n apposite misure di prevenzione per la
guida in stato di ebbrezza, quali sistemi
elettronici che impediscano la guida e percorsi
di riabilitazione;
n contrasto all’eccesso di velocità, che risulta
l’infrazione più frequente che riguarda
gli utenti della strada europei quando
percorrono strade fuori dai propri confini
nazionali; si darà quindi priorità all’adozione
di misure legalmente vincolanti sullo
scambio transfrontaliero di informazioni
per permettere l’identificazione di trasgressori
provenienti da altri Stati e l’imposizione
agli stessi di sanzioni per le infrazioni
riguardanti, oltre all’eccesso di velocità, la
guida in stato di ebbrezza, l’utilizzo delle
cinture di sicurezza ed il passaggio con il
semaforo rosso.
Secondo i dati di un apposito studio
dell’ACI quasi la metà degli incidenti stradali
in Europa è imputabile all’alcol: tra il
40 e il 55% del totale, a seconda del Paese.
In Italia 9 conducenti su 10 ubriachi al
volante sono uomini e uno su tre ha meno
di 28 anni, mentre i momenti più a rischio
sono la notte (58% degli incidenti) e il week-end
(54%).
L’attività di vigilanza da parte delle Forze
dell’Ordine italiane è fortemente cresciuta:
i controlli anti-alcol sono aumentati del
460% sulle strade negli ultimi tre anni,
superando quota 1,4 milioni, ma c’è ancora
tanto da fare se si pensa che sono stati
fermati finora solo il 4% dei guidatori patentati
e ci sono solo una media di 1,7 etilometri
per provincia, comprese fra l’altro 16
province che ne risultano totalmente prive.
Lo studio evidenzia soprattutto come la
diversità di disposizioni, limiti e misure
sanzionatorie renda difficile una comparazione
dei risultati ottenuti dalle attività di
prevenzione nei singoli Stati.
Un Codice Europeo della Strada, che detti
le stesse regole di circolazione per tutti
i conducenti dell’Unione, risolverebbe
anche questo problema, favorendo concretamente
la diffusione e la condivisione
di una cultura della mobilità più sicura e
sostenibile.
Per i controlli della velocità sempre più
spesso si ricorre ai sistemi di rilevazione
automatica, che devono essere preventivamente
segnalati (sempre più spesso ci si
imbatte nel cartello con la scritta “controllo
elettronico della velocità”).
Anche per la velocità vale lo stesso discorso,
anche se in questo caso bisogna tenere
conto che sulla diversità dei limiti incidono
molto le caratteristiche di costruzione delle
infrastrutture stradali, soprattutto nel caso
delle autostrade.
Un po’ anomalo il caso della Germania,
che tutti ormai conoscono, dove nella
maggior parte delle autostrade non esiste
nessun limite.
Questo sicuramente genera un po’ di confusione
nella testa delle persone, anche
perché nessuna strada in caso di incidente
ai 300 all’ora ti permette di restare indenne.
Il fatto che non esistano limiti non obbliga
comunque nessuno a dover raggiungere
per forza tali velocità.
Anche illustri personaggi sono rimaste vittime
“consapevoli” di questa tentazione,
dimenticando che sulla strada non ci sono
solo loro, ma anche altri automobilisti che
hanno tutti i diritti di poter tornare a casa
incolumi, senza il rischio che qualche bolide
piombi loro addosso.
Per chi vuole provare l’ebbrezza della velocità
esistono gli autodromi, dove la sicurezza
è sicuramente maggiore anche per
loro.
Si tratta solo, come sempre, di usare un po’
di buon senso.
12 n u o v oinformatore N. 5 I SeTTeMBRe / oTToBRe I 2011

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n u o v oinformatore
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14
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n u o v oinformatore N. 1 I GeNNAio / feBBRAio I 2011

Trasporti pubblici Bologna - Ferrara
È partita la campagna
abbonamenti 2011-2012
2011 I SeTTeMBRe / oTToBRe I N. 5
L’abbonamento è garanzia
di comodità e libertà di movimento
L'abbonamento annuale al trasporto pubblico è la soluzione
giusta per viaggiare liberamente e senza problemi
di parcheggio e di accesso al centro città. Vale 12 mesi,
permette di circolare tutti i giorni, senza limitazione di
orari.
L'inizio della validità può decorrere, a scelta del cliente,
da uno qualsiasi dei 30 giorni successivi all'acquisto.
Non deve essere convalidato a bordo e in caso di furto
o smarrimento è possibile ottenere un duplicato, presentando
la denuncia, a soli 5 euro.
n u o v oinformatore
segue A pAgiNA ii
i

segue DA pAgiNA i
ii
Trasporti pubblici Bologna - Ferrara
Per il bacino di Bologna:
I vantaggi economici
L’abbonamento al trasporto pubblico risolve i problemi di
spostamento con pochi centesimi per viaggio. il prezzo è
bloccato per un anno e si può pagare in tre rate senza interessi
con solo 8 euro per spese bancarie.
Promozioni esclusive
L'abbonamento annuale personale consente vantaggi esclusivi
e risparmi concreti per l'ingresso al museo, a teatro o al
cinema, l'acquisto di libri e dvd, il giro turistico di Bologna
e l'utilizzo del car sharing. inoltre, quest’anno, sono previste
offerte esclusive e dedicate da Vodafone, ikea Family, Comet
e Camst.
Agevolazione per famiglie
Come per gli anni scorsi alle famiglie viene offerta una grossa
opportunità di risparmio: il possesso di 2 abbonamenti
annuali dà diritto ad uno sconto del 50% sull'acquisto
di ogni successivo abbonamento annuale per i minorenni
appartenenti al medesimo nucleo familiare. per ottenere lo
sconto è sufficiente presentare in biglietteria al momento
dell'acquisto, oltre ad un documento di identità, uno stato di
famiglia e i due abbonamenti annuali in corso di validità. il
prezzo dei titoli scontati al 50% non può essere rateizzato.
Da quest’anno è possibile
ricaricare la tua tessera
"Mi Muovo" presso
gli sportelli bancomat
di Unicredit, senza andare
in biglietteria
Quali abbonamenti si possono ricaricare
È possibile rinnovare solo abbonamenti annuali già presenti
sulla tessera Mi Muovo, sia in corso di validità che scaduti,
per i bacini di Bologna e di Ferrara. in particolare sono ricaricabili
i seguenti titoli (abbonamenti per le Aree urbane,
abbonamenti a Zone - extraurbani -, relative integrazioni)
Per il bacino di Ferrara:
I vantaggi economici
L’abbonamento al trasporto pubblico risolve i problemi di
spostamento con pochi centesimi per viaggio ed, inoltre, il
prezzo è bloccato per un anno.
Promozioni esclusive
L’abbonamento annuale personale consente risparmi concreti
per l’ingresso a teatro, al museo e al cinema, l’acquisto di
libri e dvd.
inoltre, quest’anno, sono previste anche offerte esclusive e
dedicate da Vodafone, ikea Family, Comet e Camst.
Agevolazione per famiglie
se in una famiglia c’è un abbonato annuale, gli abbonamenti
annuali giovani acquistati successivamente beneficiano
di sconti: il prezzo del secondo abbonamento è ridotto del
20%, il prezzo del terzo del 30%, il prezzo del quarto (e dei
successivi) è ridotto del 40%.
per ottenere lo sconto è sufficiente presentare in biglietteria
al momento dell’acquisto, oltre ad un documento di identità,
uno stato di famiglia e gli abbonamenti annuali in corso di
validità che danno diritto all’agevolazione.
n u o v oinformatore N. 5 I SeTTeMBRe / oTToBRe I 2011

• abbonamento annuale ordinario
• abbonamento annuale ridotto per studenti under 30
(bacino di Bologna)
• abbonamento annuale ridotto per giovani under 27
(bacino di Ferrara)
• abbonamento annuale ridotto over 70
(bacino di Bologna)
• abbonamento annuale ridotto over 65 (bacino di Ferrara)
Non è possibile ricaricare abbonamenti agevolati (categorie
speciali, sconto famiglia, convenzioni con enti e aziende,
ecc). Non è possibile rateizzare il prezzo di acquisto, né richiedere
fattura.
Data di validità della ricarica
La data di validità è indicata sullo scontrino (che quindi è
estremamente importante conservare) che verrà rilasciato al
termine dell'operazione. se la ricarica viene effettuata prima
della scadenza del vecchio abbonamento, il nuovo abbonamento
è valido dal giorno successivo a tale scadenza,
Abbonamento gratuito bambini
Comune di Bologna
Dal primo settembre, tutti i bambini residenti nel
comune di Bologna che sono nati negli anni dal
2001 al 2007 compresi, potranno viaggiare gratuitamente
sulla rete dell’area urbana di Bologna;
sono stati, infatti, recapitati agli aventi diritto le
tessere – abbonamento che danno diritto ad usufruire
del servizio pubblico in maniera gratuita.
per usufruire di questa opportunità è necessario
portare con sé la tessera-abbonamento personalizzata
che, per essere valida, deve essere corredata
di foto-tessera.
Con tale abbonamento è possibile viaggiare nell’area
urbana di Bologna, sui mezzi Atc e FeR, ad esclusione
delle linee cosiddette speciali (ad esempio Aerobus, Navetta
del Borgo, ecc.), gran Turismo, autostradali e dei servizi
riservati.
L’abbonamento è valido per 12 mesi, fino al 31 agosto 2012.
in caso di smarrimento o furto viene rilasciato il duplicato, al
costo di 5 euro, previa esibizione di denuncia e presentazione
di un documento di riconoscimento/identità dell’intestatario
che attesti la residenza nel comune di Bologna e la nascita
negli anni dal 2001 al 2007, compresi.
Questo titolo di viaggio non sarà conteggiato per accede-
2011 I SeTTeMBRe / oTToBRe I N. 5
Trasporti pubblici Bologna - Ferrara
mentre, se la ricarica viene effettuata dopo la scadenza del
vecchio abbonamento, il nuovo abbonamento è valido dal
momento della ricarica.
Come si ricarica
per effettuare la ricarica è necessario essere in possesso della
carta bancomat e del numero della tessera da ricaricare. il
processo è analogo a quello normalmente seguito per una
ricarica per telefoni cellulari. una volta inserita la carta bancomat,
sul monitor sarà possibile scegliere tra le varie opzioni
la ricarica di proprio interesse.
Quanto costa il servizio
Oltre al costo specifico dell'abbonamento ricaricato sarà applicata
una commissione di ricarica di 1,80 euro, per abbonamenti
di prezzo compreso tra 100,00 e 200,00 euro e di
2,50 euro, per abbonamenti di prezzo superiore ai 200,00
euro. Non sono previste commissioni aggiuntive per chi è
titolare di carta bancomat emessa da altro istituto.
re allo “sconto famiglia” (50% di sconto per il terzo abbonamento
personale, intestato ad un minorenne, acquistato
nell’ambito di uno stesso nucleo familiare).
L’iniziativa è’ un investimento importante, realizzato dal
Comune insieme ad Atc, e rappresenta un primo passo
verso quella svolta ecologica necessaria a Bologna per
diventare una vera “green city”. una città pulita, attenta
alla salute dei suoi abitanti, leggera per l’ambiente, e, conseguentemente,
un luogo migliore dove poter giocare, studiare,
lavorare, vivere.
n u o v oinformatore
iii

segue DA pAgiNA iii
Trasporti pubblici Bologna - Ferrara
News
in breve
Abbonamento mensile urbano utilizzabile da più persone
contemporaneamente al sabato e nei giorni festivi
Nell’ambito delle iniziative del Comune di Bologna
volte a favorire l’utilizzo del trasporto
pubblico da parte delle famiglie, dal 1° settembre
2011 l'abbonamento Mensile Impersonale
Trasferibile da 36 euro, valido in Area Urbana,
al sabato e nei giorni festivi potrà essere uti-
Il biglietto acquistato a bordo
a 1,50 euro vale 75 minuti anzichè un'ora
Novità sul servizio dal 19 settembre 2011
lizzato contemporaneamente da un numero
massimo di 7 persone: 2 adulti e 5 ragazzi
che non abbiano compiuto i 15 anni (l’età
dovrà essere comprovata attraverso l’esibizione
di apposito documento di riconoscimento/
identità).
sempre dal 1° settembre 2011, la validità del biglietto per l’Area Urbana di Bologna
acquistato a bordo al prezzo di 1,50 euro viene estesa a 75 minuti.
• nuova linea 442 “san Marino di Bentivoglio-Funo di Argelato-Castel Maggiore”:
viene istituita nei soli giorni di scuola con 2 coppie di corse;
• nuova linea 444 “granarolo-Cadriano-Castel Maggiore”: viene istituita nei soli giorni di scuola
con una corsa di andata verso Castel Maggiore e due di ritorno verso granarolo;
• linea 97: vengono soppresse le tratte san giorgio di piano - Funo san giobbe delle corse bis
delle 13:20 e 14:20 da Cento;
• linea 443: la corsa delle 7:20 da Funo viene anticipata alle 7:00;
• linea 357: viene soppressa la corsa scolastica delle 7:25 da Altedo Chiesa a Bologna;
• linea 504 “Bologna – sala Bolognese – san giovanni”: viene soppressa la tratta
san giovanni - padulle e modificato il percorso dentro Funo di Argelato;
• linea 535: viene interamente soppressa;
• linea 535: “Bagno di piano – Osteria Nuova”: viene soppressa. La corsa delle 12:33 da padulle ad Osteria
Nuova viene inserita nella linea 507;
• linea 91: viene modificato il percorso nel Comune di Calderara (istituendo il transito per Via pertini,
Via Berlinguer e Via Matteotti anziché Via garibaldi e Via Roma in entrambe le direzioni di marcia)
e viene soppressa la corsa delle 7:15 da Calderara per Bologna;
• nuova linea 505: viene istituita una nuova linea “Calderara Bargellino stazione – Calderara – Longara/
Bonconvento”. La linea è in coincidenza con i treni da e per Bologna alla stazione di Bargellino;
• linee 95 e 448: il percorso viene esteso all’interno dell’interporto nelle zone di nuovo insediamento.
Viene modificato l’orario della linea 95;
• la corsa di linea 657 delle 18:35 da Bologna viene assegnata alla linea 656 e prosegue
da Bazzano per Zocca;
• linee mercatali 118, 820, 830, 831, 858, 859/860, 910 e le corse mercatali delle linee 103, 110, 111, 143,
145, 687, 716, 728, 737, 856, 857 e 908 vengono soppresse in attuazione del patto per la Mobilità;
• linea 954 “Bologna stazione Centrale – Hera”: viene soppressa;
• linea 686: viene prolungata a Tolè la corsa delle 13:15 da Bologna;
• linee 1, 2 e 3 Imola: vengono ridotte le frequenze il sabato pomeriggio;
• linea 9 festiva Imola: viene ridotta la frequenza da 40min a 60min;
• linea 141 “imola – Castel del Rio”: viene prolungata a Castel del Rio la corsa delle 13:20 da imola.
iV n u o v oinformatore N. 5 I SeTTeMBRe / oTToBRe I 2011

aVIS
a cura della REDaZiOnE
l'orgoglIo dI ESSErE doNatorI
...col sangue dei Tranvieri
Sopra, foto di gruppo in visita all'Avis di firenze il 19-3-1955. A sinistra, i volontari dell'Avis in gita a La Spezia.
in alto, Giacomo Teglia e Maurizio Bernagozzi volontari della sezione Avis alla festa del Circolo Dozza.
a nostra regione vanta un primato non in-
l differente; l'autonomia dal punto di vista
del fabbisogno di sangue. Nel 2006, ultimo
dato del Registro nazionale del Sangue, i
donatori emiliano-romagnoli erano 163.535
e le donazioni effettuate in quell'anno sono
state 248.764; un dato eccezionale, che ha
permesso di distribuire fuori regione più di
15mila sacche di emoderivati. Infatti la necessità
dell'Emilia-Romagna si attesta su
230mila "sacche", riservando le eccedenze a
regioni che purtroppo non possono vantare
molti donatori. In questo quadro regionale
più che positivo, però, un dato riporta in
deficit la nostra provincia; Bologna è l'unica
delle province della nostra regione a incontrare
difficoltà, in quanto i centri d'eccellenza
come il Centro Trapianti del Sant'Orsola e
del Maggiore, "consumano" molto sangue,
2011 I SeTTeMBRe / oTToBRe I N. 5
destinandolo a pazienti che spesso provengono
da fuori regione. Per questo le sezioni
bolognesi delle associazioni che si occupano
dei donatori di sangue sono sempre alla ricerca
di nuovi soci; e noi di Atc facciamo la
nostra parte.
Non sono pochi i Tranvieri che donano sangue,
con una buona regolarità.
Chiaramente la "cosa" deve essere ben organizzata,
perché ogni donatore ha diritto, per il
giorno della donazione, a un giorno di riposo
e, sapendo la difficoltà che incontrano alla
Zucca e in San Felice, per coprire i turni, gli
appuntamenti per le donazioni devono essere
ben coordinati.
Per seguire questo onere in Atc esistono due
sezioni interne di associazioni nazionali: la
Advs-Fidas e l'Avis.
Per cavalleria, visto che l'interessata è una
bologNa gruppo aVIS
Serata di premiazione dei benemeriti
il giorno 25 novembre 2011 alle ore 20.30 il gruppo AViS
ATC, organizza la serata di premiazione dei benemeriti
2009-2010 presso il ristorante “Le ARCATe” via del Borgo
San Pietro 59 Bologna. qui saremo lieti di offrire una pia-
signora, iniziamo a parlare della Advs-Fidas;
referente aziendale dell'associazione è Cristina
Grandi. E' lei che da sei anni, organizza
gli appuntamenti al Centro trasfusionale
del Sant'Orsola, per i 50 donatori Atc, suddivisi
tra urbano ed extra-urbano. «Sono
soddisfatta dell'attività della sezione perché
recentemente ho potuto assistere all'ingresso
di un buon numero di giovani; la media
è di 5 donazioni all'anno per ogni donatore:
le donazioni di sangue intero possono essere
effettuate ogni 90 giorni per gli uomini, mentre
le donne possono donare ogni 180 giorni.
Diverso il discorso per gli emoderivati, come
plasma e piastrine; in questo caso l'intervallo
tra le donazioni è inferiore, circa 30 giorni».
La sezione Advs-Fidas è presente in Atc da
Segue a pagina 16
cevole serata con pizza, birra, dolce e caffè. Naturalmente da
noi offerta ai donatori premiati. Sono altresì invitati, famigliari
amici e colleghi. Per le prenotazioni: chiamare il mercoledì
dalle 15 alle 17 al 051-234714 entro il 16 novembre.
n u o v oinformatore
15

vita
da circolo
16
aVIS
Segue da pagina 15
circa vent'anni e le donazioni effettuate dai
Tranvieri di questa piccola ma operosa realtà
sono ben accolte dal reparto dell'ospedale di
via Massarenti. «Abbiamo rapporti fantastici
con il reparto del Sant'Orsola, tesi a una
collaborazione davvero importante; non
meno lodevoli i rapporti con Atc, con i cui
'capi' concordiamo gli stacchi dei donatori».
Le singole sezioni ricevono un rimborso
spese dalla Regione, per ogni donazione
effettuata dai propri donatori. «Noi di della
sezione Advs-Fidas/Atc abbiamo deciso di
utilizzare questi fondi per acquistare un televisore,
da regalare al Centro trasfusionle del
Sant'Orsola; così i donatori che effettuano
la donazione al centro del Sant'Orsola passano
il tempo del prelievo guardando la Tv
donata da noi». Cristina Grandi non ha – e
sottolinea di essere contenta così – una sede
per l'associazione. «Chi mi vuole o deve
contattare per concordare una donazione, o
anche per semplici informazioni, lo può fare
attraverso il mio numero di cellulare oppure
mettendo nella mia buchetta, in San Felice,
un bigliettino: il mio numero di matricola
è 8549. Voglio dire grazie a tutti coloro che
collaborano con me in questa attività».
Non bisogna dimenticare che essere donatore
significa anche ricevere; infatti, in
occasione di ogni donazione, il donatore è
a cura della REDaZiOnE
fErrara maNIfEStaZIoNI a fErrara
Le frecce bicolori
utti gli anni a Ferrara arriva la pattuglia
t acrobatica dell’Aeronautica Militare, le
famose frecce tricolori. Arrivano in un bel
momento di festa, durante il baloons festival,
manifestazione a livello internazionale
che richiama mongolfiere da tutta Europa.
Non è ovviamente l’unica manifestazione
che a Ferrara richiama tanti turisti, ma è sicuramente
una di quelle in cui sono più numerosi.
Infatti oltre alle mongolfiere, arrivano
anche le famosissime Frecce Tricolori,
vanto della nostra Aeronautica Militare.
Il parco urbano si trasforma in una enorme
sagra paesana, con stand gastronomici, giochi
gonfiabili e gente da mezzo mondo che
sottoposto gratuitamente a un rigoroso controllo
sanitario. L'altra sezione aziendale
e quella dell'Avis, capitanata da Giacomo
Teglia e Maurizio Bernagozzi. L'Avis/Atc
conta su 400 donatori, i quali effettuano oltre
un migliaio di donazioni all'anno. «Prima degli
anni '50, le donazioni dei tranvieri erano
gestite direttamente da alcuni colleghi volenterosi
– spiega Giacomo Teglia - e abbiamo
un piccolo museo fotografico che testimonia
la storia di quei tempi». La sezione Avis/Atc
ha la propria sede negli ambienti del Circolo
G. Dozza ed è aperta il mercoledì, dalle 15
alle 17 (tel. 051/234714); sulla porta della
sezione è presente una 'buchetta' per inserire
le comunicazioni da parte dei donatori.
«Il lavoro è notevole – continua Giacomo –,
basti pensare che nel 1995 abbiamo contato
circa 1.652 donazioni su circa 2.200 dipendenti;
nel 2010 le donazioni sono diventate
circa 1.000 rispetto al numero dei dipendenti
sceso intorno a 1.300 circa, in quanto le
attuali norme tendono a mantenere un'alta
qualità del 'prodotto' e diversi donatori si vedono
escludere, magari temporaneamente,
dall'elenco dei donatori attivi a seguito di
modeste patologie, viaggi all'estero o piccoli
interventi. Io e Maurizio ci occupiamo di tutto
l'iter relativo al distacco del donatore dal
servizio Atc; sia che la donazione avvenga
di DEBORa BRuni
noi portiamo a spasso da un capo all’altro
della città con i possenti mezzi in dotazione
al deposito di Ferrara. Infatti tutti gli anni ci
tocca il supplizio del servizio baloons che
collega tutti i parcheggi con i due poli d’attrazione
della città: il parco urbano e l’aeroporto,
ovviamente ai due lati opposti della
città. Sono turni particolari sia come orari
che come percorsi, ma soprattutto come
passeggeri: gente allegra, famiglie spensierati
con i bimbi piccoli, che non badano
all’orario, tanto sono a spasso. Peccato che
la città si inchiodi e noi come al solito… in
coda! E se i piloti della pattuglia acrobatica
si fregiano del pomposo titolo di “Frec-
al Centro trasfusionale del Maggiore, qui a
Bologna, oppure in qualsiasi altra regione
italiana». Anche l'Avis/Atc ha un piccolo ma
importante "vanto" benefico. «Siamo gemellati
con il gruppo Avis dell'Ataf di Firenze
(l'azienda del Tpl fiorentina, ndr.) e una volta
all'anno organizziamo una serata benefica,
devolvendo il ricavato all'Ospedale Pediatrico
Mayer di Firenze». Giacomo Teglia vuole
concludere con una serie di ringraziamenti.
«Voglio ringraziare i vecchi e i nuovi donatori,
che sono tanti e giovani. Diciamo grazie
all'Atc, per la collaborazione sempre dimostrata
in particolare dai responsabili del settore
movimento Zucca e San Felice. Anche i
sindacati tutti si sono sempre resi disponibili
per darci la possibilità di partecipare ai vari
incontri che si svolgono nell’ambito della
nostra attività». Credo che tutti i dipendenti
Atc si possano 'aggregare' a questi ringraziamenti;
perché se è vero che "chi salva una
vita, salva il mondo intero", può anche essere
vero che chi dona attraverso le sezioni Advs-
Fidas e Avis dell'Atc, almeno un pochino,
dona a nome di tutti i dipendenti Atc.
Ps: Se anche una sola delle persone che leggono
questo articolo decidesse di diventare
un nuovo donatore di sangue, magari attraverso
una delle succitate sezione, noi avremo
raggiunto il nostro scopo.
foto di Gianni Veronesi
ce tricolori” anche a me piacerebbe essere
insignita di una qualche onorificenza, tipo
autiere scelto di prima classe. Ma sono solo
un’autista (con l’apostrofo perché donna,
non per errore grammaticale) e quindi vado
fiera del titolo che mi sono auto concessa:
freccia bicolore. Troppo umile la mia mansione
per avere tre colori, mi accontento di
due marroni, ovvero marrone chiaro e marrone
scuro.
n u o v oinformatore N. 5 I SeTTeMBRe / oTToBRe I 2011

vita da circolo
di ROBuSTini MauRO
fErrara maNIfEStaZIoNI a fErrara
Tornei di beach tennis
opo il Bagno Play Ground al Lido di
d Volano, il Bagno Sagano al Lido degli
Scacchi, è toccato al Bagno Medusa al
Lido degli Estensi ospitare il torneo ATC
di beach tennis.
Otto coppie si sono sfidate in un girone
all’italiana, al termine del quale si sono decretate
le due coppie finaliste.
Il torneo è iniziato alle 15.30, non appena
gli autisti impegnati sui turni del mattino
si sono letteralmente fiondati ai Lidi (sperando
che il tutor in superstrada non fosse
ancora attivo), e fin dalle prime partite si
è delineata la classifica finale mettendo in
evidenza le coppie più affiatate e in forma.
Da sottolineare che la coppia Tassinati /
Cassani ha necessitato di un cambio volante
in quanto il buon Davide era impegnato
in serata in turno, con grande gioia del proprio
compagno di gioco, che lo ha rimpiazzato
con un bambino di 13 anni molto più
bravo di Cassani: almeno anche il Tasso ha
avuto la soddisfazione di vincere qualche
partita. La finale si è svolta quando ormai
si avvicinava la notte tra le coppie Fogli /
fErrara SEZIoNE cIclISmo
La solidarietà
viaggia in bici
urante l’ultimo fine settimana di maggio si sono tenuti ad
d Albarella i campionati nazionali Ancam di podismo. La
squadra ferrarese quest’anno ha mandato in avanscoperta già
dal venerdì un squadra di ricognitori, quindi Mauro, Paola e Ilaria
Robustini con Roberto Tassinati (detto il Tasso), la Tassa e il
Tassino (Giuan per gli amici stretti), Antonio Campioni e Marco
Turola si sono goduti il soggiorno.
Per gli altri invece sveglia al sabato. Con orgoglio e fierezza
voglio presentare ai miei colleghi soci del circolo la prodezza
compiuta da un nutrito gruppo di cicloamatori, che dopo aver
raccolto un cospicuo “tesoretto”, dall’amena località in mezzo
al nulla di Masi Torello sono andati in bici fino all’ospedale Gaslini
di Genova per consegnare i settemila euro raccolti. La fatica
2011 I SeTTeMBRe / oTToBRe I N. 5
Natali e Danieli / Tenani, che recuperando
miracolosamente da 1 a 5 hanno ribaltato il
punteggio aggiudicandosi la partita 9 a 5.
Danieli e Tenani sono i terzi vincitori dei
tornei 2011, e succedono nell’albo d’oro
a Ronconi / Robustini (Lido di Volano) e
Corli / Selvatici (Lido degli Scacchi).
Il prossimo appuntamento a chiusura della
stagione è previsto nel mese di settembre
quindi i partecipanti avranno tutto il tempo
per recuperare le fatiche e rimettersi in
forma.
di MaRGhERiTa CERiGaTO
Nella foto la coppia vincente
del dieci agosto
Gli articoli apparsi sulla stampa locale.
Terminata la parte sportiva, con grande gioia
di tutti, si sono curati dolori e stanchezza
con una tavolata al ristorante del bagno,
con un ottimo menù di pesce ricordando i
momenti salienti del torneo, in particolare
“consolando” CON AFFETTO gli ultimi
classificati Campioni / Simoni, che hanno
un mese di tempo per riproporsi in campo
mostrando i miglioramenti ottenuti.
della “sbiciclata” è stata ampiamente ricompensata dalla consapevolezza
di aver realizzato una grande impresa affidandoci solo
alle nostre gambe e alla generosità di chi ci ha sostenuto.
n u o v oinformatore
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vita da circolo
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a cura della REDaZiOnE
fErrara alcuNI momENtI dI rElax
Carrellata di soste
hi fa l’autista lo sa: è uno sporco lavoro, ma qualcuno lo deve
c pur fare. È sporco nel senso che dopo due ore di servizio
i mezzi diventano una comoda pattumiera per alcuni dei nostri
passeggeri; talvolta i viaggiatori presentano anche una curiosa
allergia all’acqua e sapone… gli odorini si sprecano, soprattutto
d’estate. Ma è anche un lavoro duro, con orari che sconvolgono i
bioritmi individuali e come tutti i turnisti, anche gli autisti sono un
po’ strani. Non va poi dimenticato che, anche dopo anni di servizio,
la responsabilità di avere a bordo delle persone e non dei prosciutti,
si fa sempre sentire. Nonostante tutto però il vero autista
non perde mai la voglia di divertirsi e ogni occasione diventa una
opportunità. Nelle foto che seguono alcuni momenti di relax.
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n u o v oinformatore N. 5 I SeTTeMBRe / oTToBRe I 2011
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1) il pensionato Bonsi Tiziano che si prende una pausa al capolinea. 2) Brancaleoni
Marco che fa finta di essere un neo assunto in istruzione. 3) Debora Bruni, zagatti Mauro
e Castaldini Daniele che tornano in spiaggia durante un turno al mare. 4) zagatti Mauro
pronto per gli spaghetti allo scoglio durante un turno al mare. 5) zaghi Roberto, Ronconi
Stefano e Bonsi Tiziano durante un noleggio. 6) Leandro Lucio che tanto per cambiare
mangia. 7) Ravani Manuel che tarzaneggia sulla navetta. 8) Benvenuti Massimo che
mostra fiero il modellino della Prinz. 9) Daniele Cavallini e Danieli Paolo che si fidanzano
in saletta. 10) Paganin igor, Partipilo Leonardo, Pelati Riccardo, Veronesi Gianni,
Mascellani Davide e fogli Giangiacomo che posano con la ormai storica divisa ACfT.
11) Mirco Scardovelli esulta per il giorno di ferie concesso. 12) Un equipaggio che
prende fresco e zanzare al lido di Spina. 13) Buzzoni Andrea che cambia sedile.
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polisportiva
bologNa pESca
Meeting italiano autoferrotranvieri
di pesca agosto 2011
a sveglia è puntata alle 5 e 50 ma i ru-
l mori fuori dalla camera dell’albergo
mi svegliano molto prima. Si sta preparando
la partenza, direzione campi gara. Arno,
Calcinaia a pochi chilometri da Pisa.
Nella sala della colazione vedo gli amici
con cui ieri sono andato a visitare la spettacolare
piazza dei miracoli di Pisa, con
il suo duomo, il battistero e l’incredibile
torre pendente, meraviglie bianche che si
stagliano in mezzo a palazzi che la seconda
guerra mondiale non ha risparmiato
ma che i pisani hanno accuratamente ricostruito.
Gli amici di ieri per alcune ore saranno gli
avversari di oggi. Esco pronto per partire
nella foschia umida del primo mattino. Il
cielo velato promette una mattina meno
calda delle precedenti, ed è una fortuna
visto che i 2 giorni trascorsi sul fiume
sono stati molto faticosi.
Davanti all’auto che lenta si avvicina al
luogo del raduno si alza in volo un corvo.
Triste presagio.
Ma cerco di scacciare i brutti pensieri,
oggi ritroverò i miei compagni di squadra,
esperti pescatori che conoscono le mali-
La sezione pesca alla gara con i familiari
nche quest’anno grazie al contributo generoso degli sponsor
a che sostengono l’attività della sezione pesca, e cito in particolare
la ditta Venturi auto spurghi e Sgargi impianti elettrici, si è
svolta la tradizionale gara con i familiari. Sede della manifestazione
è stato il laghetto “ del cuntadéin” a Rastignano.
Con la pancia piena, grazie all’ottimo pranzo preparato dai gestori
del la ghetto pescatori anche loro che, in svariate occasioni, si trasformano
in ottimi cuochi, figli e genitori o, nella maggioranza dei
casi nipoti e nonni, si sono dati battaglia a suon di catture. A volte
anche di taglia veramente grossa che hanno costretto gli adulti a
prendere in mano la canna da pesca per evitare che qualche piccolo
atleta venisse trascinato verso un bagno fuori programma
E come tutti gli anni la classifica finale non ha rispecchiato i veri
valori in campo perché alcuni bambini, dopo la presenza sulla linea
di partenza, hanno preferito sfruttare la giornata di sole per i
2011 I SeTTeMBRe / oTToBRe I N. 5
di GianfRanCO SanDRi
zie del mestiere e che sapranno darmi gli
ultimi consigli per farmi valere.
Siamo rimasti in pochi, il nocciolo duro
di amici che ancora si ritrovano per divertirsi,
e un po’ di nostalgia mi prende nel
ricordare l’inizio della mia avventura con
il gruppo dei pescatori del circolo Dozza,
avevamo squadre numerose e vincenti.
Ora le squadre sono rimaste 3: la prima
formata da Padovani, Dosi, Roda e Sammarchi,
la seconda con Nobili Gualandi
Cevenini e Minguzzi e infine la mia Passananti
Tullini Mella e, buon ultimo, io
Sandri.
Poi tutto scompare sciolto nella tensione
dell’evento, il fiume Arno, l’odore caratteristico
della sua acqua la sua sponda su
cui piazzerò la mia attrezzatura.
Pronti via e guardo i pescatori di fianco a
me che cominciano le catture mentre la
mia lenza rimane desolatamente immobile
Mi deprimo e comincio ad inanellare errori
su errori. E la tensione sale e gli errori
aumentano. Così a fine gara mi ritrovo con
un piazzamento disastroso e con la paura
di aver condizionato il risultato comples-
Sopra, foto di gruppo dei componenti
della squadra di Bologna.
sivo della mia squadra. Vorrei sbattere la
testa contro il muro, ma nei dintorni non
vedo palazzi in fase di demolizione…
E al pranzo della premiazione finale tutti
mi prendono in giro quando descrivo i
miei errori e me lo merito. Non mi consola
sapere che quest’anno per i pescatori
di Bologna è stata una disfatta, nessuno
che sia riuscito a vincere il proprio settore
solo i piazzamenti di Gualandi Nobili
Mella e Dosi hanno permesso di vedere i
colori sociali della nostra sezione sul palco
delle premiazioni.
Il pranzo è stato ottimo e l’organizzazione
degli amici di Pisa impeccabile, segno
che c’è ancora chi lavora con passione per
organizzare questo evento. Sulla strada
del ritorno è stato il pensiero che mi ha
consolato.
Ancora non si sa chi prenderà l’impegno
di organizzare il prossimo campionato
ANCAM, ma di una cosa sono sicuro: la
prossima volta se faccio gli stessi errori
rompo le canne e le getto nel fiume.
loro giochi, lasciando così campo libero ai “professionisti” della
pesca. E ad atleti inaspettati, mogli e fidanzate, che hanno supportato
i propri compagni.
È a loro che quest’anno voglio dedicare un affettuoso pensiero, a
queste signore che non solo rallegrano i nostri raduni preparando
dolci sublimi, ma che sopportano stoicamente la passione della
loro…….passione.
A quelle mogli, madri, compagne di vita, che subiscono il suono
della sveglia alle 4 della mattina anche alla domenica, che sopportano
l’odore dei vestiti impregnati dall’odore del pesce, che
quando alla mattina si alzano devono giustificare a figli increduli
che il papà oggi non li porterà in gita. Perché è a pescare!
A tutte voi io, da pescatore mando un sentito ringraziamento.
D’altronde qualcuno più importante di me tempo fa disse che dietro
ad un grande uomo c’è sempre una grande donna
n u o v oinformatore
19

polisportiva
bologNa SEZIoNE cIclISmo
...ma CoMe vai, bellezza, in bicicletta?
ndare in bicicletta è una di quelle cose che, una volta
a imparata, non si dimentica più; ma "correre" in bicicletta
è un'altra cosa.
Nell'attività agonistica ogni piccolo particolare può produrre
risultati; figuriamoci l'importanza che può avere nel ciclismo
la postura, la posizione assunta in sella. Ne abbiamo parlato
con il dottor Matteo Pesci, specialista in scienze motorie e
preparatore atletico, oltre che atleta in prima persona.
«Ho praticato varie discipline agonistiche in età giovanile:
calcio, nuoto, pallavolo e ciclismo mantenendo come passione
primaria l’attività ciclistica, che ho praticato fino alla
categoria dei dilettanti Elite/U23. Tuttora pratico l’attività
ciclistica nella categoria Elite, prevalentemente in MTB. La
passione per lo sport mi ha portato a iscrivermi all’Università
di Bologna e alla specializzazione in Tecnico Sportivo,
specializzazione che ho perfezionato in ambito lavorativo
nel ciclismo, nel podismo, nel nuoto, nel calcio, in palestra
e nel fitness».
Da queste esperienze è nata nel dottor Pesci l’idea di creare
una struttura specializzata nella consulenza delle tecniche
sportive, preparazione atletica, valutazione atletica, biomeccanica,
recupero funzionale e alimentazione, con particolare
specializzazione nel ciclismo e sport di endurance.
«La metodologia psico-motoria da me utilizzata, sia nelle
visite biomeccaniche che nella visita atletica, credo sia
l’approccio più corretto per la risoluzione delle proble-
bologNa cIclISmo, cIao aNdrEa
La bicicletta un lavoro una grande passione
per “Andrea Pinarello”
on volevamo credere che Andrea
N Pinarello, al termine di una delle
sue tante pedalate, ci dovesse lasciare;
era uno sportivo, un amico, un
grande organizzatore di Gran Fondo
ciclistiche, che ci ha fornito consigli
e aiuti anche per la nostra manifestazione.
Il Comitato Organizzatore della Gran
Fondo “Dieci Colli”, il circolo G.
Dozza Atc e tutti i ciclisti, ma anche
tutte le persone che amano il ciclismo
a cura della REDaZiOnE
di luCianO BaTTiSTini per il Comitato Gran fondo Dieci Colli
e conoscono la bici con marca PINA-
RELLO, sanno che Andrea ha sempre
sostenuto con vigore e interesse il ciclismo
amatoriale; infatti è stato nostro
sponsor alla Dieci Colli, e anche
partecipante insieme al suo numerosissimo
gruppo, spesso vincitore.
Andrea Pinarello era una persona che
ha seguito con il cuore il ciclismo,
sia nella pratica sportiva che nel lavoro;
e proprio il cuore l’ha tradito.
La sua disponibilità e la sua profes-
matiche dell’atleta di alto livello, agonista amatoriale o
cicloturista». La visita biomeccanica è strutturata da una
attenta analisi posturale iniziale del soggetto, seguita da un
anamnesi delle problematiche che l’atleta incontra durante
la pratica sportiva.
L’interazione tra tecnico e atleta credo diventa così di fondamentale
importanza.
«La qualità migliore di un tecnico sportivo – continua il
dottor Pesci – è la capacita di ascoltare e interpretare le
sensazioni che l’atleta descrive e quindi, partendo da ciò,
cercare le risoluzioni dei problemi».
La visita prosegue con un'analisi della postura in bicicletta,
oltre all'analisi statica e dinamica degli angoli di lavoro.
Vengono quindi apportate le modifiche necessarie e valutata
la variazione degli angoli di lavoro, arrivando così a modificare
le sensazioni percepite dall’atleta. In ultima analisi si
valutano le asimmetrie degli arti e, se necessario, si apportano
le idonee correzioni.
«In conclusione non credo esista un metodo standard
adatto a tutti, ma siccome ogni essere umano è diverso da
un altro, deve perciò essere accompagnato ed indirizzato
verso la risoluzione del problema per la via ad esso più
idonea».
Il dottor Matteo Pesci ha allestito un sito internet (www.
biomeccanicaallenamento.it) dove è possibile avere ulteriori
informazioni sul tema.
sionalità ci mancheranno davvero
tanto, ci uniamo alla sua famiglia e
agli amici tutti, cercando di proseguire
nell'organizzazione dello sport
che lui amava, ricordandolo come è
sempre stato; disponibile verso gli
altri e alla divulgazione del ciclismo
in generale.
Ciao Andrea, sei stato un esempio
per tutti noi e proprio pedalando ti
ricorderemo ancora insieme a tanti
altri ciclisti.
20 n u o v oinformatore N. 5 I SeTTeMBRe / oTToBRe I 2011

polisportiva
bologNa ScI
Programma delle attività
15-18 DiCeMBRe 2011 / PRiMA NeVe
BARDoNeCCHiA
SullE piSTE DEllE OliMpiaDi DEl 2006
COMPRENSORIO SKI 100 KM PISTE
DA 1330-2800 METRI DI ALTEZZA
ALLOGGIO PRESSO BEST WESTERN RIVÈ
n Ampia zona Wellness e Piscina
n euro 299.00
n il costo comprende: Viaggio a\r in pullmann G.T.;
Hotel 3 giorni in mezza pensione con bevande ai pasti,
Ski-pass e assicurazione medico-bagaglio
n Prenotazioni entro il 25 Novembre
2-6 GeNNAio 2012 / TARViSio (UD)
CORSO SCi pER SOlO RaGaZZi
8-16 anni COn nOSTRi aCCOMpaGnaTORi
n a breve saranno comunicati i costi dell’iniziativa
22-29 GeNNAio 2012
SETTiMana CaMpiOnaTO naZiOnalE anCaM
n Pinzolo, Madonna di Campiglio
n Week end dal 26 al 29 gennaio
n Possibilità di viaggio in pullman min. 30-35 Partecipanti
n a breve costi dell’iniziativa
2011 I SeTTeMBRe / oTToBRe I N. 5
a cura di SilVanO nEROZZi e ROBERTO fEnaRa
a cura della REDaZiOnE
Bardonecchia
MeRCoLeDi 22 feBBRAio 2012
aBETOnE XVii CaMpiOnaTO inTEREGiOnalE
Di SlalOM GiGanTE
n Possibilità di viaggio in pullman al prezzo di:
n euro 25,00 per gli atleti, comprensivo di iscrizione gara
n euro 15,00 per gli aggregati.
18 MARzo 2012 / foLGARiAMANiA
1° GiORnaTa SullE nEVi TREnTinE
n Possibilità di gara (slalom gigante) - minimo 20
partecipanti.
n Possibilità di viaggio in pullman.
per informazioni dettagliate
rivolgersi alla Sezione Sci
lunedì, mercoledì e venerdì dalle 14,30 alle 17,30
Referenti Silvano nerozzi - Roberto fenara
bologNa mouNtaIN bIkE
School al Circolo G. Dozza Atc
La Sezione Ciclismo del Circolo G. Dozza Atc, è lieta di presentare, il nuovo corso
di Mountain Bike, denominato MTB School, appunto come una scuola vera e
propria, dove le materie da studiare saranno: la guida, la manutenzione, l’alimentazione,
l’allenamento, la postura, e la conoscenza della MTB in ogni suo singolo
pezzo. il corso è per tutti i soci e i loro figli di età compresa tra i 5 e i 15 anni, le
lezioni si svolgeranno in due fasi, una teorica e l’altra pratica, la teoria si svolgerà
in sede per un giorno a settimana e la pratica si farà presso il parco Primo zecchi
della Noce, (dietro al capolinea della linea 18). il corso inizierà a Novembre e avrà
un costo di 50 euro per 8 lezioni, inoltre una volta al mese sono previste escursioni
e “gite fuori porta” con la propria MTB aperte a tutti, per informazioni e adesioni
rivolgersi in segreteria, in sezione Ciclismo tutti i Martedì dalle ore 14 alle 16.30
oppure via mail all’indirizzo: carmelos72@hotmail.it su fACeBooK: Circolo Giuseppe
Dozza Bologna
Per tel. 3293375179 sono aperte le iscrizioni vi aspettiamo numerosi.
n u o v oinformatore
21

polisportiva
bologNa Nuoto
Il nuoto e i suoi benefici
a sempre indicato come sport com-
d pleto e salutare il nuoto:
- fa bene al cuore: stiamo parlando di
un esercizio di resistenza, cioè si pratica
solitamente con uno sforzo di durata e
regolare, favorevole per tutto l’apparato
cardiovascolare. Grazie al lavoro aerobico
che si viene a costituire, si registra
un vantaggio sul consumo energetico del
cuore, il quale viene allenato a consumare
meno ossigeno e meno energie. Questo
processo di allenamento è detto effetto
training sul cuore ed avviene solo se si
pratica il nuoto con una certa regolarità
(2-3 volte la settimana e per almeno una
trentina di minuti);
n può curare mal di schiena: il nuoto
aiuta a prevenire e a riabilitare il corpo
nelle terapia riguardanti l’apparato
muscoloscheletrico. Permette libertà di
movimento, ottima mobilizzazione articolare.
Si può addirittura recuperare il
a cura della REDaZiOnE
In ESCLUSIVA PER I SOCI DEL
trofismo e la funzionalità dell’apparato
locomotore senza danneggiare tessuti in
via di guarigione;
n può curare obesità e alta pressione:
attività fisica accompagnata da un’adeguata
dieta sono gli ingredienti perfetti
per combattere l’obesità alimentare e il
sovrappeso in generale. Il nuoto è indicato
anche per curare l’ipertensione lieve
entità: riduce sensibilmente i valori di
pressione minimi e massimi. E’ anche un
ottimo rimedio per l’asma che nel 50%
dei giovani insorge proprio dopo uno
sforzo con conseguente allontanamento
dall’attività sportiva. Obbligando a un
ritmo respiratorio regolare, il nuoto facilita
la coordinazione dei muscoli respiratori,
portando il soggetto asmatico ad
una ginnastica respiratoria correttiva;
n è un'ottima ricetta contro depressione
e dolori pre-mestruali: stimolando la
produzione di endorfine, gli ormoni del
CORSI DI nUOTO
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ALLE 12.30 E DALLE 14 ALLE 17.00
buon umore, è particolarmente efficace
contro la sindrome premestruale, attenuando
tutti i malesseri.
Ma questo non è tutto. Il nuoto è una
grande risorsa e un ottimo modo per
perdere chili, per rimodellare il proprio
corpo: il notevole dispendio energetico
converte gran parte del grasso in muscolo
e leviga i cuscinetti cellulitici su cosce
e fianchi.
L'attività in acqua, inoltre, offre considerevoli
benefici anche durante la gravidanza,
preservando e mantenendo attive
le capacità motorie. Le esercitazioni in
acqua, per le donne in gravidanza agiscono
non solo a livello muscolare, ma
anche circolatorio e respiratorio. Devono
essere eseguite in uno stato di rilassamento
psicologico e di decontrazione
muscolare per permettere di godere delle
piacevoli sensazioni di leggerezza offerte
dall'ambiente liquido.
22 n u o v oinformatore N. 5 I SeTTeMBRe / oTToBRe I 2011

2011 I SeTTeMBRe / oTToBRe I N. 5
n u o v oinformatore
23

eticamente
di M. E. BallanTi
la dEcrEScIta
Si puo’ vivere
consumando meno?
arlare della crisi economica che
p sta attanagliando il mondo è sicuramente
un argomento abusato, ma
partendo proprio dal concetto di crisi
e quindi di non crescita dell’economia
voglio parlare di un concetto diverso: la
decrescita.
La decrescita nasce come concetto socioeconomico
negli ultimi decenni del
secolo scorso e presuppone che la costante
crescita economica (intesa soprattutto
oggi come aumento del PIL)
non porti ad un maggior benessere. Il
sistema economico attuale dipende
soprattutto da risorse non rinnovabili,
pensiamo ad esempio al petrolio, e dal
momento che le risorse sono limitate,
non può esistere un sistema che possa
crescere all’infinito. Pertanto il benessere,
il miglioramento delle condizioni
di vita non possono dipendere solo
dall’aumento dei consumi.
Il concetto di ricchezza del mondo occidentale
è basato soprattutto sui beni e sui
servizi, esistono però altre forme di ricchezza
sociale che occorre considerare
quali la salute degli ecosistemi, la qualità
della giustizia, la democrazia delle
istituzioni, il grado di uguaglianza ecc.
anche esse necessarie per determinare
la qualità di vita e spesso danneggiate
da una visione esclusivamente monetaria
della vita. Da queste prime considerazioni
è quindi evidente anche una
vicinanza di questo concetto ai principi
dell’ecologia e della sempre maggiore
attualità di questa teoria, in quanto in-
globa concetti quali esaurimento delle
risorse, sviluppo sostenibile ecc.
Ovviamente questa teoria incontra numerose
critiche ed essa stessa ha sostenitori
più o meno radicali. C’è chi
sostiene che la descrescita sia un processo
ineluttabile, quindi o lo si subirà
in modo drammatico e radicale o lo si
può accettare ed attuare in modo consapevole
e graduale.
Uno dei capisaldi dei movimenti nati
a corollario di questa teoria è quindi
quello di diminuire i consumi nel modo
più generale: meno auto, auto che consumino
meno possibile e car-pooling,
no all’acqua minerale in bottiglia, privilegiare
prodotti sfusi o con imballaggi
a rendere per fare qualche esempio, no
ai cibi pronti e precotti. Ma si parla anche
di ritornare ad usanze pratiche in
disuso quali far riparare le scarpe, prepararsi
creme e detersivi in casa, l’orto
in giardino, saper fare da soli le piccole
riparazioni domestiche. Anche lo swapping,
ovvero il desueto baratto, rientra
nelle piccole pratiche di decrescita quotidiana
attuabili. Nato nei paesi anglosassoni
come moda d’elite, consente di
scambiare abiti, accessori, articoli di
arredamento, case per le vacanze ecc.
per arrivare alle attività professionali,
artigianali ed alle banche del tempo.
Quindi quando decidiamo, quale che
sia la motivazione di base, di non usare
la macchina, di provare a riparare da
soli un rubinetto che perde, di cucinare
una torta partendo da uova e farina, di
regalare i vestiti piccoli dei figli, di tenere
la piantina di rosmarino in terrazzo
siamo tutti degli attori di una decrescita
consapevole.
Per concludere rubo alcune frasi di Maurizio
Pallante, fondatore del movimento
Decrescita Felice e sulle quali possiamo
tutti riflettere: “La decrescita è elogio
dell’ozio, della lentezza e della durata;
rispetto del passato; consapevolezza che
non c’è progresso senza conservazione;
indifferenza alle mode e all’effimero;
attingere al sapere della tradizione; non
identificare il nuovo col meglio, il vecchio
col sorpassato, il progresso con una
sequenza di cesure, la conservazione con
la chiusura mentale; non chiamare consumatori
gli acquirenti, perché lo scopo
dell’acquistare non è il consumo ma
l’uso; distinguere la qualità dalla quantità;
desiderare la gioia e non il divertimento;
valorizzare la dimensione spirituale e affettiva;
collaborare invece di competere;
sostituire il fare finalizzato a fare sempre
di più con un fare bene finalizzato alla
contemplazione. La decrescita è la possibilità
di realizzare un nuovo Rinascimento,
che liberi le persone dal ruolo di
strumenti della crescita economica e ricollochi
l’economia nel suo ruolo di gestione
della casa comune a tutte le specie
viventi in modo che tutti i suoi inquilini
possano viverci al meglio.”
compagNIa tEatralE cIrcolo doZZa atc "SolopoStINpIEdI"
Repliche dello spettacolo "Rumori fuori scena"
SABATO 3 DICEMBRE 2011 ORE 21:00
tEatro agora', VIa dElla pacE 9
padullE dI Sala bologNESE
SABATO 17 DICEMBRE 2011 ORE 21:00
cENtro SocIalE moNtaNarI
VIa SalIcEto (di fronte sede atc ) - bologNa
24 n u o v oinformatore N. 5 I SeTTeMBRe / oTToBRe I 2011

sotto i portici
2011 I SeTTeMBRe / oTToBRe I N. 5
a cura di MaRCO MaCCianTElli
rESpoNSabIlItà SocIalE
L’Ente locale e la nuova
economia sociale di comunità
ra Stato e mercato, ormai da tempo,
t come sappiamo, c’è dell’altro. Oggi abbiamo
la sensibilità per capirlo, per vederlo.
C’è chi lo chiama terzo settore. Chi capitale
sociale. Chi economia civile. Chi sussidiarietà,
intesa ad ampio raggio. Ma qui si può
scorgere anche lo spazio per la responsabilità
sociale di impresa.
In questo momento non si fa che parlare del
venir meno delle risorse. E’ indispensabile
farlo. Ma forse non basta. I cittadini forse si
aspettano anche altro. Un progetto di sostenibilità
per le nostre comunità locali, con lo
sguardo rivolto al futuro.
In questo senso, la responsabilità sociale non
può essere un escamotage, un ripiego. Al
contrario, deve diventare una strategia.
Per superare la vecchia dicotomia Statomercato,
bisogna far emergere ciò che sta
nel mezzo e che oggi ci interpella con molte
conseguenze utili per ciò che diciamo il bene
comune. Da un lato, per non rassegnarsi alle
distorsioni del mercato, cosa che il liberismo
non garantisce; dall’altro per prendere congedo
dalla vecchia logica statalista, non più
in grado di affrontare le sfide della qualità e
del merito nella competizione globale.
Però attenzione: statale e pubblico non sono
la stessa cosa. Noi dobbiamo costruire un sistema
fondato su un interesse pubblico che
sappia giovarsi del privato.
La verticalizzazione è in crisi, in politica,
nelle istituzioni, nella società; ciò che oggi fa
la differenza è la trama orizzontale di un sistema
ben coordinato di relazioni. Territorio,
comunità, rete dei servizi: è questo l’ambito.
Autonomie che collaborano nel pluralismo.
Il governo locale è servizio alla comunità,
rapporto diretto coi cittadini; aspetti tuttavia
che, in questo momento, vanno uniti al carattere,
problematico, direi drammatico, che sta
assumendo la vita di un Comune.
Sono le fatiche della prossimità, si potrebbe
dire, schiacciata tra i diktat del centro ed un
contesto sociale duramente colpito dalla crisi.
Ma un Comune, oggi, non è più in grado,
se mai lo è stato nel passato, di coprire l’intero
spettro delle attese. Ovvero di gestire una
contraddittorietà del tipo: meno tasse e più
servizi. Soprattutto in questa fase, dobbiamo
fare due cose intrecciate tra loro: denunciare
la politica dei tagli e dei decreti di un centro
invasivo perché debole e contraddittorio
rispetto alla sin troppo insistita predicazione
federalista; ma, proprio al fine di evitare che
ciò sia vissuto come una riedizione di vecchie
rendite di posizione, occorre puntare sul
cambiamento, per il riordino istituzionale,
la semplificazione, la snellezza nell’azione
amministrativa. Il risparmio. Quindi: gestioni
associate, servizi comuni, di ambito, non
municipale, ma territoriale, di scala distrettuale
o metropolitana.
La società corre e noi dovremmo cercare di
starle, non dico davanti, ma neppure dietro;
possibilmente di fianco.
Parte di questo progetto deve puntare sulla riqualificazione
della spesa, sulla riorganizzazione,
ma anche su strumenti innovativi nella
programmazione economico-finanziaria.
Naturalmente ci sono diversi gradi di condivisione
in una economia sociale di comunità.
La cooperazione, espressione della responsabilità
sociale di impresa, presenta una più
naturale vocazione in questo senso.
La responsabilità sociale non è solo un approccio
tra gli altri; tendenzialmente, può e
deve diventare il paradigma della nuova economia
sociale di mercato, della nuova economia
sociale di comunità.
L’Ente locale dovrebbe essere quel soggetto
istituzionale, orizzontale, non gerarchico,
non invasivo, non dirigistico, in grado di dare
un senso all’interesse pubblico per far collaborare
tra di loro la responsabilità sociale
dell’impresa, della persona e, più complessivamente,
della comunità.
Ovviamente Ente locale e responsabilità sociale
di impresa non sono la stessa cosa, ma
due autonomie ad alta compatibilità reciproca,
complementari nei valori.
Mi limito ad indicare alcuni settori nei quali,
stiamo lavorando a San Lazzaro, non solo in
campo sociale, ma nell’intera filiera delle politiche
pubbliche.
Da tempo siamo orientati a promuovere le
reti di solidarietà, o reti etiche, a sostegno delle
fasce fragili e disagiate della popolazione,
incrementando, ogniqualvolta sia possibile,
la collaborazione con le imprese sociali.
In primo luogo, per custodire il patrimonio
residenziale pubblico e riqualificarlo, per la
rigenerazione del tessuto urbano, anche con
progetti di radicale abbattimento e ricostruzione,
dalle case Andreatta a quelle di via
Canova, grazie a progetti di finanza.
Inoltre: sviluppo della nuova edilizia sociale,
specialmente per le giovani coppie, o le case
per anziani, o soluzioni edilizie innovative,
impostate secondo i criteri del massimo risparmio
energetico, sino a edifici di classe
A.
Oltre alle intense collaborazioni con le realtà
del volontariato e della promozione sociale
(Auser, Ancescao, Ausilio, Progetto handicap
per i trasporti), sono in atto numerose
esperienze:
- acquisizione in comodato di mezzi di trasporto
per disabili ed anziani, finanziati dalle
imprese del territorio tramite pubblicità affissa
sui mezzi (in collaborazione con MGG
Italia);
– coinvolgimento di operatori economici del
territorio a sostegno dei cittadini più indigenti
(pasti, derrate alimentari), tramite l'utilizzo
di prodotti “last minute” e campagne pubblicitarie
mirate (come nel progetto Lazzaro);
– affidamento di servizi alle cooperative sociali
di tipo B che impiegano lavoratori svantaggiati;
– collocamento di cittadini disoccupati, e che
non beneficiano di ammortizzatori sociali,
presso aziende opportunamente sensibilizzate,
ove possano svolgere stage lavorativi e
borse lavoro, finanziati dal “fondo di solidarietà
comunale” o dai fondi sociali ordinari,
comunali e distrettuali.
Il Comune stesso si fa "impresa sociale" tramite
i settori comunali che accolgono utenti
dei servizi sociali nelle borse lavoro (ufficio
del verde, Centro cottura, Urp, Mediateca,
Centro diurno....).
Il tema della responsabilità sociale dell'impresa
può inoltre essere allargato allo sforzo
espresso per la realizzazione di politiche so-
Segue a pagina 26
n u o v oinformatore
25

arte
e cultura
sotto i portici
Segue da pagina 25
ciali distrettuali (a partire dai Piani di zona),
in cui Comuni ed Azienda sanitaria adottano
comportamenti improntati ad un’etica
sociale sovra-comunale.
Non ultimo, il percorso dell’accreditamento
dei servizi sociali, che, non senza problemi,
tende a coniugare la programmazione dei
fabbisogni, gli standard quali-quantitativi
ed i costi dei servizi, sia con le esigenze
espresse dalla popolazione del Distretto, sia
con il diritto delle imprese (non solo non
bologNa EmoZIoNI IN “VISta” …
Rossinaria 2011 di Luigi Ontani
n Sabato come ce ne sono tanti, nella
u stagione che oramai non conosce più
regole né cliché comuni, (auto)munita degli
affetti più cari, ho voluto regalarmi una
giornata di Sole, Mare e … Arte! Destinazione:
Centro Arti Visive Pescheria nella
città di Pesaro, dove dal 23 luglio alla data
prorogata del 9 ottobre (merito sicuramente
della grande affluenza riscontrata), ho potuto
ammirare da vicino le opere del maestro
Luigi Ontani. In occasione dell’Opera
Festival 2011, dedicato a un grande compositore
nella sua città natale, ecco il personale
omaggio dell’artista a Gioacchino
Rossini. Fluttuano così dinnanzi all’ingresso
nell’aria leggera, le presenze di figure
importanti dei secoli passati della nostra
storia, cultura e mitologia … attraverso
bologNa gallErIa Il puNto
un filo conduttore che si dipana nell’unica
inconfondibile Forma - Mentis- Geniale
di Luigi Ontani. Così mi serpeggio – destreggio,
in una sorta di danza tra le note
che invadono l’Aria circostante… verso
l’aurea suggestiva della traiettoria di una
freccia scagliata contro San Sebastiano che
ti toglie il fiato. È facile essere rapiti dalla
fiamma dell’Amore, se alle spalle divampa
un impavido Eros che con il suo ardore ti
riempie il cuore. Poi torni al mondo razionale,
in un viaggio verso i sogni che si possono
realizzare, come quelli che di Colombo
han fatto un uomo da ricordare. Pochi
passi avanti ed entri in una Sala anti – teatrale
– clericale – dodecaedrica che, come
disposti a elica, intorno alle pareti sorgono
ben 8 Vizi Capitelli … uno forse, spesso di-
Mostra di Maria Antonietta Venturi Casadei
Pittrice figurativa, tratta vari temi (nudi,maternità,nature morte,temi sacri) ed esegue
ritratti su commissione. Ha esposto in mostre personali e rassegne in varie
citta' ottenendo premi e riconoscimenti. "Filtrati da un'analisi introspettiva nutrita
di profondi valori spirituali, i soggetti di questa pittrice si situano in un contesto
figurale perfettamente equilibrato sotto l'aspetto formale e cromatico, contrappuntato
da una pregiata tessitura di luci ed ombre, ed esprimono liricamente
il suo interiore meditare. Ogni opera rivela la non comune capacita' dell'artista
profit, ma anche profit, onlus, cooperative
sociali, Asp), e dei lavoratori da queste impegnati,
ad una equa remunerazione ed al
rispetto dei diritti contrattuali. Penso, poi,
al reticolo dei Centri sociali, patrimonio di
comunità. Ente locale, gestore, cittadini:
un microcosmo, aperto e interattivo. O, in
ambito educativo, al nuovo nido costruito,
ancora una volta, in progetto di finanza, alla
Cicogna. Ecco: in un contesto di crisi profonda
dei fondamenti del fare economia,
di SilVia BaTTiSTini
di SalVaTORE pERDiCaRO
del fare società, del fare amministrazione,
dobbiamo assumere la responsabilità sociale
non come un ripiego, o una surroga,
ma come un paradigma, per ridisegnare la
nuova comunità verso la quale tendere. Il
punto più sensibile e innovativo tra lo Stato
e il mercato, tra società ed economia, etica
della comunità e sostenibilità dei servizi. Mi
sembra che sia esattamente questa la sfida
che hanno di fronte a sé, soprattutto in questa
fase, gli Enti locali.
menticato dalla storia a noi più recente, ma
qui ben rappresentato nella sua “Gloria” e
splendore, trionfo di Colore. Il pensiero si
perde nelle intime riflessioni che da sempre
la parola Vizio Capitale, suggerisce nell’Io
delle persone; così il Maestro, mi piace immaginare,
abbia voluto giocare con il loro
significato (non)reale, arricchendo del suo
tocco personale, una storia davvero mai
banale. Sperando che le “mie” impressioni
relative alle opere del maestro Ontani,
abbiano suscitato in tutti Voi, desiderio di
ricerca e un pizzico di passione in più per
l’Arte e le sue molteplici forme, vi lascio
un ricordo tangibile di tali emozioni.
di intridere con naturalezza la modernita'
del suo sentire entro una misura
espressiva classica" (critica di Salvatore
Perdicaro da “l’Elite new” 2009).
La pittrice esporrà le sue opere presso la Galleria il Punto di via San Felice,11/e dal
3 al 15 dicembre 2011 con i seguenti orari di apertura mostra: tutti i giorni dalle
ore 10 alle 12,30 e dalle 16 alle 19,30.
26 n u o v oinformatore N. 5 I SeTTeMBRe / oTToBRe I 2011

LetteralMente
People Mover: fermarsi è ancora possibile?
inalmente leggiamo qualcosa nei
f giornali sul People Mover, la navetta
sopraelevata che dovrebbe portare i passeggeri
dalla stazione centrale in aeroporto
e viceversa (onde evitare che debbano
anche solo passare per il centro di Bologna!).
L’opera è costosissima, non serve ai
cittadini bolognesi che se devono andare
in aeroporto ci vanno direttamente, ed è
stata oggetto di due gare di appalto di cui
la prima andò deserta per mancanza di interesse
da parte delle imprese.
Le gare erano in project financing, la
famigerata formula che dovrebbe significare
“strumento contrattuale, funzionale
al concorso finanziario dei privati
all’iniziativa pubblica, la cui logica sottostante
risiede nel fatto che la remunerazione
dell’investimento consegue non
da un pagamento diretto, ma dal diritto
di sfruttare, condizionatamente, l’infrastruttura
realizzata: il cash flow è la garanzia
per chi fornisce il finanziamento.”
(Nicola Ferrante – Università Bocconi).
Quando ci fu la prima gara nessun imprenditore
credette che il cash flow della
concessione avrebbe ripagato l’investimento.
Quindi venne fatta la seconda
gara, dove era previsto un contributo più
consistente del Comune (leggi cittadini
bolognesi) nel caso in cui il numero dei
passeggeri non fosse quello ipotizzato
nel bando.
A quella gara partecipò solo CCC che,
naturalmente, la vinse. A me il People
Mover non piace: 100 milioni di euro
più IVA per risparmiare qualche minuto
di aerobus a passeggeri prevalentemente
di altre città, consumo del territorio,
scollegamento totale dagli altri sistemi
di trasporto. Considerato che a Bologna
c’è il Servizio Ferroviario Metropolitano
che richiede ancora solo qualche piccolo
investimento e c’è Aerobus che non ne
richiede proprio, perché i bolognesi dovrebbero
spendere 100 milioni di euro e
rovinare il proprio territorio con una sopraelevata?
Ma mi piace ancor meno che
ATC sia stata tirata dentro a questa cosa.
Se CCC ha partecipato a una gara in
project financing deve averlo fatto con-
2011 I SeTTeMBRe / oTToBRe I N. 5
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di chiunque voglia dialogare su questo e altri temi.
I messaggi possono essere indirizzati a info@circolodozza.it
e non devono superare le tremila battute. La Redazione.
sapevolmente, credendo cioè che il cash
della gestione l’avrebbe ripagata dell’investimento
facendola anche guadagnare.
Perché a inizio 2010, invece, ha costituito
una società – la Marconi Express –
con ATC? In questo modo CCC diventa
il fornitore che costruisce e che viene pagato
dalla Marconi Express, quindi non
ci rimette mai, mentre la società M.E. è
quella che si assume il rischio di impresa
e in quella società guarda caso c’è anche
ATC. La cooperativa generosamente non
ha voluto restare sola a gestire questa
bazza. Fino a pochissimo tempo fa tutto
era tenuto sotto silenzio. Fortunatamente
in questa città c’è ancora qualche soggetto
vivo: movimenti soprattutto, ma anche
qualche politico che vuole capire e vuole
fare domande. Il 14 settembre ci sarà una
riunione della commissione bilancio del
Comune chiesta dal Movimento 5 stelle.
Sono quindi apparsi i titoli sui giornali e
qualcuno deve pur dire qualcosa.
Leggiamo che il sindaco vuole far scendere
la quota azionaria di ATC sotto al
30%. Bene. Però se guardiamo il bilancio
2010 dell’azienda scopriamo che ATC
al 31 dicembre 2010 possiede il 25%
delle quote. Dunque? Dunque nel con-
tratto CCC-ATC è previsto che le quote
di ATC nella società aumentino, non si
fermino al 25%, (che significa aumento
del peso di eventuali perdite). Per questo
ora il sindaco tenta di fare in modo
che l’azienda pubblica sia invischiata il
meno possibile, almeno sotto il 30%.
Quello che penso io è che se un privato
vince una gara in cui è previsto che il suo
ritorno economico stia tutto nella gestione
del bene che costruisce deve poi portarla
avanti da solo o con altri privati.
Nessuna azienda comunale deve entrare
in società con privati che abbiano vinto
gare in project finance perché è una
contraddizione di termini. Ma quello
che vorrei chiedere al vertice aziendale,
all’ingegner Sutti è: perché lei ha firmato
il contratto con CCC e accettato la
partecipazione di ATC a una opera così
a rischio dal punto di vista economico
finanziario?
Quando il giornalino uscirà sapremo già
come è andata a finire la riunione della
commissione bilancio, ma la domanda
resta valida. Essendo indimostrabile che
ATC abbia o avesse un ricavo certo da
questa operazione perché ha sottoscritto
quel contratto? Grazie.
12 settembre 2011 Daniela Valdiserra
n u o v oinformatore
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