Abbonamento

N. 7-8 I LUGLIO / AGOSTO 2013
bimestrale DEL CIRCOLO G. DOZZA ATC
BOLOGNA-FERRARA
Spedizione in Abbonamento Postale D.L. 353/2003 (convertito in legge 27/02/2004 n. 46) Art. 1 Comma 1 D.C.B. Ufficio Bologna - e 0,90
Tper pronta
a partecipare alla gara
per il tpl a parma
Intervista
all’Assessore
alla Mobilità
di Parma
Gabriele Folli
CONTIENE FLASH & FLASH

sommario
N. 7-8 i LUGLIO / AGOSTO 2013
Periodico della
“Cooperativa giuseppe Dozza A.t.C.” a.r.l.
Scritti, foto, disegni e/o qualsiasi altro
materiale consegnato per uso redazionale
non è restituibile
registrazione presso il tribunale di Bologna
n. 6093 del 31/03/1992
Spedizione in Abbonamento Postale
D.L. 353/2003 (conv. in legge 27/02/2004 n. 46)
Art. 1 Comma D.C.B. Ufficio di Bologna
Direttore reSPoNSABiLe
Donato Ungaro
CoorDiNAtore eDitoriALe
Luigi Martino torri
CoMitAto Di reDAzioNe
Maria esmeralda Ballanti, Luciano Battistini,
Aurelio Bonori, Alessandro gamberini,
Mirko grimandi, Primo Mingozzi
e giorgio tonelli
SegreteriA Di reDAzioNe
Chiara Nassisi
riCerCA iCoNogrAFiCA
gianni giordano, Maurizio Ungarelli
reDAzioNe
Circolo g. Dozza A.t.C.
Via San Felice, 11/e - 40122 Bologna
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informatore@circolodozza.it
reSPoNSABiLe PUBBLiCitÀ
Andrea Bona
editoriale
Brainstorming 3
l'intervista
gabriele Folli, Assessore alla Mobilità del Comune di Parma 4
sotto i portici
Facciamo un altro passo “avanti” contro il fumo 6
far fi nta di essere sani
Le problematiche dietetico/alimentari degli autisti dei trasporti pubblici 8
mobilità
L'alto prezzo della mobilità dolce 10
inserto staccabile
flash
i-iV
inserto staccabile
flash 13
cassacoop
Note introduttive ad un argomento di interesse generale 15
vita da circolo
“2° internazionali” di tennis tper 16
orientering, la stagione 2013 sta per iniziare. Ultime notizie 17
Pantelleria, l'isola dei tesori 18
amarcord
tutti a Palermo / Se 11 anni vi sembrano pochi 20
guidati da un prode condottiero / Luglio 1990, 23 anni in azienda 21
arte e cultura
i colori della solidarietà, dodici pittori in beneficienza 22
letteralmente
Un'intervista che ha lasciato con l'amaro in bocca 23
reFereNte PoLiSPortiVA
Marco Marsonet
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Bologna - San giovanni in Persiceto
Sede: Via San Felice, 18 (Bo)
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Chiuso in tipografia il 31 luglio 2013
stam pato in 3.900 copie
2013 CoNVeNzioNi
■ 7sigArette disassuefazione dal fumo di tabacco e interruzione della dipendenza da
nicotina viale Pietramellara 11. Sconto sui trattamenti come da convenzione stipulata.
■ dott.sa dAnielA ciAni sociologa professionale – mediatrice cognitiva – Corsi per
esercitare le funzioni della mente (attenzione, concentrazione, memoria) Via Zanardi 317/2
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interventi su due o più persone, euro 20,00+IVA per interventi individuali, a cui vanno
aggiunti i costi del materiale pari a 10 euro totali per i percorsi base di 20/30 ore.
2
n u o v oinformatore N. 7-8 I LUgLio / AgoSto I 2013

editoriale
di donato ungaro
perche non lo utilizziamo anche da noi?
Brainstorming
Io non vado proprio d'accordo con l'inglese,
ma questa parola mi affascina;
brainstorming: ovvero, usare il cervello
per prendere d'assalto un problema.
È una tecnica nata in America, per mettere
in discussione una problematica complessa
e trovarvi una soluzione, attraverso un
lavoro di gruppo; la faccenda sembrerebbe
abbastanza semplice, anche se non è proprio
così. In pratica, si pongono i termini di
un problema e si "scatenano" i partecipanti
al brainstorming, dove ognuno può dare la
sua soluzione proponendo la propria idea,
senza censure e senza limiti; una volta
chiusa la fase di raccolta delle proposte,
un gruppo di esperti analizza le formule di
risoluzione del problema avanzate e inizia
a elaborarle, con la possibilità di miscelarle
per ottenere così una soluzione "dal basso"
della questione posta.
Il brainstorming lo usano in America per
gestire progetti, analizzare procedure, sviluppare
nuovi prodotti, "simulare" un procedimento
giudiziario dove gli avvocati di
uno studio prendono d'assalto il problema
per trovare una scappatoia legale per il proprio
assistito; volete un esempio pratico?
Il 20 aprile del 2010, nelle acque del Golfo
del Messico, un incidente su una piattaforma
petrolifera di proprietà della British
Petroleum, la Horizon, provocò un disastro
ambientale senza precedenti; nessuno sapeva
come fermare la fuoriuscita del petrolio,
con il pozzo che nelle profondità
oceaniche sversò greggio per 106 giorni.
La BP diede il via a una sorta di brainstorming
globale, dove ogni abitante della
Terra aveva la possibilità di inviare, tramite
mail, la propria proposta per "chiudere" il
rubinetto del petrolio posto a 1.500 metri
sotto il pelo dell'acqua.
Una tecnica, quindi, che in quell'occasione
ha fatto un salto di qualità; parafrasando
una nota pubblicità (pennelli Cinghiale,
ndr) potremmo dire che per un grande problema
si è cercata una grande soluzione:
globale.
Internet ha permesso questo salto, portando
fuori dalle sale riunioni aziendali le
tecniche del brainstorming, che non è più
stato usato in una cerchia ristretta di persone,
ma è stato aperto a tutti gli abitanti
del pianeta; perché il problema della difesa
dell'ambiente, ci si è resi conto, è una questione
globale.
Cosa c’entra con noi il brainstorming, mi
chiederete a questo punto? Prendiamo i
giornali di queste settimane e guardiamo
un po' se esiste un problema che riguarda
la nostra azienda: un bilancio in rosso (che
però si sistemerà nei prossimi anni), un piano
industriale che prevede "rimodulazioni"
(una parola un po' machiavelliana che dice
tutto senza spiegare niente), il prospettato
aumento del biglietto (adeguamento Istat
che però, alcuni dicono, in tempo di crisi
poteva essere evitato) la proposta di vendere
le quote da parte di Regione e Comune:
sì, forse abbiamo un problema.
E allora, perché non scatenare la nostra
"tempesta" di idee per trovare una soluzione?
Perché non proporre un brainstorming
aziendale, attraverso la Intranet, per trovare
una serie di soluzioni?
I tranvieri potrebbero avanzare una serie di
soluzioni per "rimodulare" il servizio, soluzioni
a cui i colleghi che non hanno fisicamente
"in mano il volante", magari, non
penseranno mai e poi mai; i meccanici e i
manutentori potrebbero evidenziare piccoli
e grandi sprechi che i colleghi con le mani
non unte dal grasso d'officina non hanno
la possibilità di vedere; gli AE potrebbero
suggerire di analizzare con un'attenzione
particolare alcune linee le quali, stando in
ufficio, non si hanno pienamente sott'occhio;
i verificatori potrebbero proporre
accorgimenti per combattere l'evasione,
con soluzioni che possono venire in mente
solo a chi, tutti i santi giorni, è fisicamente
in mezzo ai passeggeri. E così via per gli
impiegati, per i macchinisti, i capo-treno, i
manovratori, i verificatori della sosta.
Nelle fila dei dipendenti Tper e Atc ci sono
fior fiore di persone, con esperienza lavorativa
più che decennale, con titoli e capacità
professionali notevoli: fare l'autista, il tranviere,
o magari il macchinista o il meccanico
piuttosto che l'impiegato, non significa
essere un povero cristo mezzo ignorante;
dimenticarsi di queste persone, delle loro
capacità e dei loro suggerimenti, significa
decidere di ignorare una ricchezza aziendale
impareggiabile.
Non troppo tempo fa, dalle pagine del
Nuovo Informatore, mi sono permesso di
citare Ghandi: Qualunque cosa fatta per
me, ma senza di me è fatta contro di me.
Il senso del brainstorming è questo; sarà
più facile accettare una decisione condivisa
e nata dal basso, piuttosto che una imposizione
caduta dal "cielo".
A metà del Settecento Jean-Jacques
Rousseau diceva che la miglior forma di
governo è la democrazia pura, nella quale
il popolo riunito in assemblea non solo
formula le leggi, ma le interpreta e le fa
eseguire: "Ma questa democrazia non è
esistita né potra esistere; ci vorrebbe un
popolo di dei e non di uomini", avvertiva
il filosofo ginevrino.
Oggi questa democrazia, per alcuni aspetti,
può non essere più un'utopia; grazie alla
tecnologia che, se certamente non ci rende
degli dei, ci permette almeno di partecipare
alla formazione di un progetto condiviso:
che sia la nascita di una formazione politica,
oppure la possibilità di dare un suggerimento
per mandare avanti un'azienda che
ogni dipendente sente propria.
Brainstorming, una parola che può anche
non piacere; ma se troviamo la maniera
di "bolognesizzarla", o "ferraresizzarla",
sono convinto che potrebbero nascere cose
belle e inattese.
Perché non provarci?
2013 I luglio / agosto I N. 7-8
n u o v oinformatore
3

l’intervista
di donato ungaro
Gabriele Folli, Assessore alla Mobilità
del Comune di Parma.
P
arma è entrata ufficialmente nelle
mire di Tper, con la presentazione
della dichiarazione di interesse
per la partecipazione alla gara relativa
alla vendita di una quota societaria di minoranza
della Tep – l'azienda che gestisce
la mobilità a Parma a provincia – e per la
gestione del Trasporto Pubblico Locale
nella città Ducale.
Al momento Tper è presente a Parma
attraverso il settore ferroviario, con la
gestione diretta di una linea ferroviaria,
la Parma-Suzzara, che viene esercitata,
dalla stazione parmigiana fino alle rive
mantovane del Po, su una storica tratta di
proprietà prima della Società Veneta e poi
di Fer, oggi fusa insieme all'Atc in Tper.
Recentemente la parmigiana Tep ha approvato
il proprio bilancio (con un attivo
di oltre 300mila euro) e, contestualmente,
ha dovuto registrare le dimissioni del
presidente Antonio Tirelli; nulla di clamoroso,
ma un semplice "atto dovuto", in
quanto il presidente è nominato dagli enti
pubblici proprietari, ovvero Comune di
Parma e Provincia di Parma. E l'avvento
del Movimento 5 Stelle nel 2012, in piazza
Garibaldi, ha determinato le dimissioni
dell'ex presidente Tirelli, il quale era stato
nominato dalla precedente giunta di Centro-destra
e confermato dal Commissario
straordinario.
Il nuovo presidente Tep, Mirko Rubini,
viene proprio da Bologna; e in molti,
a Parma, sorridono dicendo: "Guarda
caso...".
Ma l'assessore alla Mobilità del Comune
di Parma, Gabriele Folli "smorza" i facili
entusiasmi.
Assessore Gabriele Folli, gli enti proprietari
hanno deciso, per la seconda
volta, di mettere a gara una quota societaria
di Tep e la gestione del servizio
su Parma e provincia; da Bologna arriva
un certo interessamento. Cosa ne
pensa, a proposito?
«Non è certamente un segreto; abbiamo
a tu per tu con gabriele folli
Tper alla conquista
della città Ducale?
dato il via a una gara cosidetta "a doppio
oggetto", ovvero per la vendita di una
quota di minoranza di Tep e per la gestione
del servizio di Trasporto Pubblico Locale
gestito dalla nostra azienda in città
e nel territorio provinciale. L'intenzione
di Comune e Provincia è di mantenere
le quote di maggioranza all'interno della
compagine societaria e, quindi, di esercitare
il controllo sul servizio pubblico.
Abbiamo saputo dai giornali dell'interessamento
della bolognese Tper, e vogliamo
dire subito che chiunque vincerà la gara,
avrà la possibilità di dare il proprio contributo
gestionale ad una della aziende di
Tpl più in salute d'Italia. Abbiamo appena
approvato un bilancio in utile per 330mila
euro, uno dei pochi casi nel Bel Paese;
e come Comune in accordo con la Provincia
abbiamo deciso di non suddividere gli
utili tra i soci, ma di destinare quei soldi
all'azienda, ad iniziative che vadano a
migliorare ulteriormente il servizio offerto
ai cittadini, a realizzare iniziative che
portino nuovo interesse verso la mobilità
sostenibile»
Molti sostengono che il nuovo presidente,
il bolognese Rubini, sia in qualche
modo un'apertura verso la città felsinea...
«Sono illazioni, la nomina del presidente
di Tep è di competenza del Comune ed
è normale che vi sia un avvicendamento
una volta entrata in carica una nuova
amministrazione. Con Mirko Rubini i
contatti sono stati avviati sin dal nostro
insediamento a partire da luglio del 2012
e quindi quando ancora non era stata
neppure avviata la procedura di gara ».
Credo che oramai non si possa farne
4
n u o v oinformatore N. 7-8 I luglio / agosto I 2013

più un segreto; la Regione, attraverso
Tper, ha intenzione di realizzare un'unica
impresa di trasporto, da Piacenza a
Rimini. L'amministrazione comunale
di Parma, che finora è rimasta esclusa
da questa logica aggregazionista, come
la pensa in merito?
«Io penso che l’integrazione tra province
porti benefici in aree e contesti particolari,
come ad esempio può avvenire
in Romagna, e in zone limitate. Onestamente
nella parte ovest dell’Emilia vedo
la cosa meno efficace a livello di servizi
inter-provinciali, in quanto sono limitate
le contaminazioni tra province in termini
di linee su gomma, anche per il servizio
ferroviario che serve in maniera efficiente
l’asse della via Emilia. Andrebbe
invece potenziata l'interazione ferro/
gomma, con maggiori punti di contatto
e relazione tra le ferrovie e il trasporto
su gomma ».
Il bilancio Tper si è chiuso con una
"falla" di circa nove milioni di euro,
pur nell'ottica di un rientro nel giro di
alcuni anni, mentre il bilancio Tep è in
attivo; non temete per questa situazione?
«Vedremo come andrà a finire. I criteri
di ammissione alla gara tengono conto
anche di aspetti di solidità economica
del proponente quindi credo che avremo
le maggiori garanzie anche sotto questo
aspetto».
Non teme il rischio di una privatizzazione
della Tep?
«Non vedo questo rischio. In Tep, chiunque
entri, avrà una minoranza. Non si
potrà parlare di privatizzazione, in quanto
il controllo della società rimarrà in
mano alla maggioranza dei soci pubblici
Comune e Provincia che deterranno nel
futuro assetto il 51 per cento delle quote
di poprietà di Tep.».
Poche settimane fa l'assessore regionale
alla Mobilità, il parmense Alfredo Peri,
ha avanzato la proposta - poi bocciata
- di dismettere le quote di maggioranza
delle aziende di Tpl in capo alla Regione,
coinvolgendo soggetti privati. Secondo il
suo punto di vista e in linea generale, il
Trasporto pubblico locale deve essere
gestito dal pubblico o dal privato?
«Sono convinto che la formula vincente
sia quella mista, dove il privato porta la
sue competenze e la sua potenzialità in
una condizione dove il pubblico impartisce
le direttive necessarie a gestire il servizio,
in forza di una quota societaria di
maggioranza che deve rimanere in capo
al pubblico. Il privato può integrare, ma il
controllo dei servizi deve tenere conto delle
esigenze del territorio che non sempre
si coniugano con logiche esclusivamente
imprenditoriali. Il trasporto pubblico ha
una forte valenza sociale e quindi unire
l’efficienza che può portare un privato ad
una visione pubblica può rappresentare il
giusto mix per far funzionare il servizio».
Il Movimento 5 Stelle, nel maggio del
2012, a Parma, ha vinto una sfida; Pizzarotti
è stato il primo sindaco M5S
eletto in un comune capoluogo di provincia.
Come stanno le cose oggi, a un
anno di distanza?
«Direi che la situazione, pur nelle oggettive
enormi difficoltà ereditate dal passato,
sta dimostrando che il Movimento
5 Stelle è una forza di governo onesta e
seria che amministra bene una città e non
una forza di opposizione a prescindere
come spesso ci viene attribuito dai media
a livello nazionale. In un anno abbiamo
ridotto il debito, mantenuto i servizi, ridotto
le spese ed avviato un opera di moralizzazione
della politica che credo sarà
irreversibile».
2013 I luglio / agosto I N. 7-8
n u o v oinformatore
5

sotto i portici
di Marco Macciantelli
contro il fumo, per la salute
Facciamo un altro
passo “avanti”
Sino a qualche decennio fa, in Italia,
si fumava nei cinema. Sino a qualche
anno fa, nei ristoranti. Adesso
sarebbe inconcepibile. Il divieto del fumo
nei luoghi pubblici è stato un indubbio
successo. Sorprendentemente: siccome il
nostro Paese, come sappiamo, non sempre
dimostra spiccate attitudini al rispetto
delle regole. Forse è giunto il momento di
fare un passo in avanti e di considerare,
ragionevolmente, "luogo pubblico", tutte
le circostanze in cui si dà interazione tra le
persone. Tra fumatori e non fumatori, con
particolare riguardo ai minori.
Non ha molto senso che una persona non
possa fumare, anche se sola, in un ufficio,
e possa farlo, all’aperto, di fronte a tanti altri.
Però attenzione: sappiamo che il puro
e semplice proibizionismo rischia di essere
inefficace. La tua libertà, la mia libertà, il
rispetto reciproco. Il pneumologo potrà
parlare, con competenza, dei possibili danni
alla salute, come il Dr. Vincenzo Zagà,
coordinatore dei Centri Antifumo dell'Ausl
di Bologna.
A loro volta, in riferimento all’ordinanza
promossa dal Comune di San Lazzaro, si
sono espressi favorevolmente il Dr. Morando
Soffritti, direttore dell’Istituto Ramazzini,
e il Prof. Francesco Violante, ordinario
di Medicina del Lavoro nel nostro Ateneo.
Le farmacie scrivono: “Non mandare la tua
salute… in fumo!”. Certamente abbiamo
sentito il mondo sanitario, medico, scientifico,
clinico al nostro fianco.
Centinaia di messaggio di incoraggiamento
sono venuti da altre città, da associazioni,
istituzioni, semplici cittadini.
Vorrei precisare che il nostro approccio è
assolutamente sereno. Non dice: “Non fumare!”.
Ma: “Guarda che senza è meglio”.
Nel caso: “Tieni conto di queste regole”.
Insomma, non proibiamo il fumo in assoluto;
piuttosto, ci limitiamo a disciplinarlo.
Tra le iniziative a supporto, quella di dotare
la comunità di un’ulteriore provvista di
posaceneri, fissi e tascabili. Alcuni di quelli
fissi, dopo 24 ore, erano già pieni, a dimostrazione
del fatto che i cittadini sono più
avanti: se offriamo loro una opportunità, la
prendono al volo. Oggi buttare una cicca
per terra comporta dei costi che ricadono
sulla collettività. Si possono evitare. Si parla
tanto di lotta agli sprechi.
E questo che cos’è, se non uno spreco? Ma
l’unico che può davvero impedirlo è il fumatore.
Dipende da lui. Per questo abbiamo
previsto una provvista ulteriore di circa
300 nuovi posacenere fissi presso i cestini
per i rifiuti, più quelli mobili, circa 1000,
al fine di riqualificare il prelievo dei rifiuti
a San Lazzaro e per una maggiore qualità
della città pubblica.
Questi ultimi contengono uno scomparto
per raccogliere ermeticamente i mozziconi
di sigarette, evitando che vengano buttati
per terra, per poi essere svuotati, una volta
raggiunto un cestino della spazzatura. È
un investimento, destinato a far risparmiare,
a indurre comportamenti più corretti e
orientati alla salute. Ripeto: la prima motivazione
della nostra campagna sul fumo è
proprio quella di far diminuire, e possibilmente
evitare, la cattiva abitudine di buttare
le cicche per terra.
I posaceneri tascabili sono stati distribuiti
attraverso i bar, che ringraziamo per la collaborazione,
in appositi espositori, accompagnati
da un dépliant, illustrato da Giorgio
Serra, in arte detto Matitaccia. In un parco
giochi si vedono un bimbo e un bimba
con delle maschere a gas. La bimba dice al
bimbo: “Possiamo toglierle… Qui il fumo
non potrà più farci del male!" Indicando un
cartello dove è scritto “Parco giochi. San
Lazzaro città della Salute e il divieto di fumare”.
L’ordinanza, firmata alla fine di gennaio,
con validità dal 30 marzo di quest’anno, fa
parte di un pacchetto, che va al di là della
sola questione del fumo, di misure promosse
per rafforzare lo spirito civico e la cultura
della salute e di cui potremo parlare, in
questa rubrica, in una prossima occasione.
Insomma, da parte nostra, non vi è alcun atteggiamento
etico, ideologico o vessatorio.
Concretamente: no al fumo nei parchi giochi
dei bambini, no dove sono presenti coperture,
come nei dehors, tenendo una distanza
di rispetto di due metri dagli accessi
agli esercizi pubblici, cioè di una distanza
di rispetto di due metri tra chi fuma e chi
non fuma. C’è sempre qualcuno che sostiene
che il problema è “ben altro”. Sono
i “benatristi”, i seguaci del “benaltrismo”,
6
n u o v oinformatore N. 7-8 I luglio / agosto I 2013

una concezione del mondo secondo la
quale ogni volta che affronti un problema,
il problema è sempre un altro. È evidente
che ci sono altri problemi. Ma c’è anche
questo. Peraltro a San Lazzaro, negli ultimi
anni, i compiti per il contrasto all’inquinamento
atmosferico sono stati fatti
con molta convinzione: dalla rimozione
dell’amianto all’adesione all’accordo sulla
qualità dell’aria, con la promozione di misure
strutturali che vanno dalla nuova stazione
ferroviaria, per più “cura del ferro”,
in fondo a via Caselle, sino ai 17 chilometri
di piste ciclabili e al nuovo servizio di bike
sharing, per più mobilità ecologica, leggera
e dolce. Ovviamente non siamo all'annozero.
Ci sono stati importanti amministratori, nel
nostro contesto locale, come Renzo Imbeni
e Maurizio Cevenini, che, nel loro caso
in riferimento al fumo nei luoghi pubblici,
hanno già avuto modo di esprimere una
sensibilità in anticipo sui tempi, che merita
di essere ripresa e ulteriormente proseguita.
Ripeto: noi non ci permettiamo di proibire
niente a nessuno.
Vogliamo solo innalzare il rispetto delle regole,
la convivenza civile, per stili di vita più
orientati alla salute. L'ordinanza sul fumo
ha questa ispirazione. Siccome ogni novità
deve essere preparata e accompagnata, in
primo luogo abbiamo avviato una campagna
informativa insieme alle Farmacie di
San Lazzaro e all’Azienda sanitaria. Prima
educare, poi, eventualmente, sanzionare.
Nel frattempo qualche contravvenzione è
partita, ma, anche qui, basta rispettare le
regole per evitarlo.
Vorrei chiarire che in questo nostro progetto
non c’è nulla contro il commercio. La
prima istituzione interessata al commercio
è un Comune. In questi anni la collaborazione
non è mai mancata. Nonostante la
crisi, il commercio sanlazzarese, in controtendenza
con i dati generali, non ha avuto
decrementi, piuttosto una costante crescita,
anche nel 2012 e nel primo semestre del
2013. Ciò, in parte, perché, a San Lazzaro
si configura una vero e proprio “centro
commerciale naturale”, fatto, per lo più,
di negozi di vicinato. I dehors chiusi sono
oggettivamente un controsenso. Se al loro
interno, sinora, è stato tollerato che si fumasse,
questo non significa che sia giusto
continuare a farlo. Perché il fumo, nei luoghi
pubblici chiusi, è già vietato dalla legge.
Per le aree con tavolini all'aperto abbiamo
chiarito che, se c'è separazione di almeno
due metri tra fumatori e non fumatori, nulla
osta. Certo: comprendiamo il possibile disagio
e lo abbiamo affrontato nell’ambito
della proposta di bilancio, ricalibrando il
canone per l’occupazione del suolo pubblico,
in diminuzione, all’interno di un pacchetto
più ampio di alleggerimento della
pressione fiscale, nell’ambito dell’Imu, a
favore di imprese e lavoro. Abbiamo anche
previsto, come è giusto, una verifica in itinere
e siamo d'accordo con le associazioni
di categoria del commercio di promuovere
un confronto sulla base dei dati nei prossimi
mesi.
Vorrei inoltre chiarire una cosa. La regolamentazione
del fumo non necessariamente
è un deficit, anzi noi ci auguriamo possa
diventare un vantaggio competitivo anche
per il mondo del commercio e per tutta la
comunità. Se guardo all’eco che l’iniziativa
ha avuto, sono portato a pensare che
sia proprio così. Chi, oggi, con un pizzico
di coraggio, perché ci vuole anche quello,
se no non si fa nulla, assume orientamenti
innovativi, può essere premiato. Qualcuno
ha detto che abbiamo guardato a realtà
straniere. A San Francisco, in California,
vi sono misure molto restrittive. Sotto le
pensiline dei bus a Berlino il fumo è escluso.
Noi però ci siamo ispirati soprattutto a
San Lazzaro "città della salute": dal parco
regionale dei Gessi bolognesi e dei Calanchi
dell’Abbadessa ai tanti giardini pubblici,
dallo sport all'aria aperta delle palestre
e a quello destrutturato dal fine settimana,
dal podismo alle biciclettate lungo la val di
Zena.
La San Lazzaro che nasce da un ospedale,
il lazzaretto, nel tredicesimo secolo, sviluppando
una evoluzione civile come “città
di salute pubblica”, ma anche la comunità
che ha dato i natali a Cesare Maltoni, già
consigliere comunale, pioniere dello studio
sulle cause ambientali nelle patologie oncologiche
e fondatore dell’Istituto Ramazzini
e la cui casa di famiglia è tuttora in via
Zucchi. Si dice che sia la prima volta che
un Comune riesce ad impostare una novità
come questa, facendone una strategia. Non
so. La cosa che ci ha definitivamente convinto
è stata la questione delle cicche e dei
posaceneri.
Dopo un paio di giorni alcuni di quelli
fissi erano già pieni. Vale a dire che fino a
qualche giorno prima tutte quelle cicche
erano per terra. È così: le regole formano
nuovi comportamenti. La norma svolge un
effetto deterrente. C'è, non per provocare,
ma per escludere la sanzione. E’ inutile ribadirlo:
non abbiamo alcuna intenzione di
fare cassa. Non è lì la questione. Le novità
devono mettere radici. Ma il terreno è fertile.
La gente chiede un po' più di rispetto,
di ordine, di pulizia, di risparmio, di salute.
Questo è lo spirito dell'ordinanza.
Poi valuteremo i risultati. Infine, non si parla
che di tagli. Giusto, necessario, inevitabile.
Ma ci sono cose che si possono fare
anche con poco o senza costi. Nonostante i
tagli. Per spendere bene, per fare di più con
meno. Le cicche nei posacenere sono già
raccolta differenziata: significa che il Comune
non dovrà spendere soldi per tirarli
su da terra e questo è già un modo di fare
riqualificazione della spesa.
Con un po’ di spirito civico, di cooperazione
tra cittadini ed ente locale, si può tutti
contribuire a innalzare la qualità della comunità.
A beneficio di tutti.
2013 I luglio / agosto I N. 7-8
n u o v oinformatore
7

far finta d'esser sani
di Pier Roberto Dal Monte (Presidente Comitato Scientifico Unisalute)
Alimentazione: dieta e digestione
Le problematiche
dietetico/alimentari
degli autisti
dei trasporti pubblici
Numerosi studi hanno messo in evidenza
come esista una marcata
differenza di salute tra quella degli
autisti dei trasporti urbani e quella di
negli altri tipi di occupazione.
Gli autisti di bus è una delle professioni
con uno delle peggiori condizioni di
salute se ci si basa su diversi indicatori di
salute (livello del colesterolo, alta pressione
sistolica, sovrappeso , dolori reumatici,
etc).
Più specificatamente i vari studi indicano
tre tipologie di disturbi prevalenti in queste
categorie lavorative che interessano
apparati fondamentali dell'organismo: in
particolare vengono colpiti il sistema cardiovascolari,
il tubo digerente e l'apparato
muscolo-articolare-scheletrico, che, come
si vede nel grafico a fianco, hanno un
considerevole rapporto con il lavoro che
può essere nel complesso particolarmente
stressante e logorante.
Esaminiamo in particolare le affezioni
gastroenterologiche che maggiormente si
possono osservare negli autisti di bus di
linea, le quali talvolta si trovano associate
anche a malattie cardiovascolari dovute
alla dieta ed al tipo di lavoro.
Affezioni che peraltro si possono trovare
spesso in altre attività similari.
Le problematiche dietetiche che possono
essere critiche per l’autista di linea devono
essere peraltro valutate da due punti di
vista: il primo per quel che riguarda l’apporto
calorico o nutrizionista-metabolico
con la dieta, il secondo dal punto di vista
gastroenterico o digestivo vero e proprio
ed è opportuno valutare per una buona alimentazione
sia la qualità, sia la quantità
dei cibi che infine le modalità con cui si
soddisfano i bisogni alimentari.
Per ciò che riguarda l'apporto calorico
bisogna premettere che quando l’organismo
assume un numero di calorie e quindi
una quantità di cibo superiore alle proprie
necessità fisiche o non riesce a bruciare
con un'adeguata attività fisica le calorie in
eccesso queste, specialmente i grassi e gli
zuccheri si accumulano nell’organismo.
I grassi non metabolizzati o “bruciati” si
Fattori stressanti
Ambiente di lavoro
• Ergonomia della cabina
• Aggressività degli utenti del
mezzo e della strada
• Congestione
e perturbazioni del traffico
Organizzazione del lavoro
• Pressione del tempo/orari
• Spostamenti
• Intervalli di riposo
(diurno/notturno)
• Isolamento sociale
Problemi organizzativi
• Limitatezza
nella presa di decisioni
Variabili intermedianti
(mediatori/moderatori)
Demografiche
• Genere
• Età
• Ereditarietà
Personalità
• Tipologia fisica e di carattere
(durezza/dispo nibilità)
• Empatia
Altro
• Supporto sociale
• Controllo
teriosclerosi, con sofferenza degli organi
indispensabili per la vita, quale il sistema
cardiocircolatorio ed il cervello o sistema
nervoso centrale. Con la comparsa a carico
del cuore di insufficienza coronarica
avvertibile con angina ed ovviamente con
il pericolo di sviluppare un infarto, spesso
fatale o quantomeno fortemente invalidante,
ed a carico del cervello, con fenomeni
effetti
Fisici
• Malattie cardiovascolari
• Gastrointestinali
• Muscolo-scheletriche
Psicologici
• Ansietà/depressione
• Disturbi psicologici
postraumatici
Stili di vita personali
• Abusi di sostanze
Organizzativi
• Assenteismo
• Turnover del lavoro
• Incidenti
distribuiscono in ugual maniera in tutti le
varie parti dell’organismo con prevalenza
visiva sulla componente cutanea, dando
luogo appunto al quadro più eclatante
dal punto di vista estetico che è l’obesità
più o meno grave o più o meno armonicamente
distribuita; ben più pericolosa è
tuttavia l’accumulo di grasso negli organi
interni, nelle arterie soprattutto le quali
perdono l' integrità della loro superficie
e gradualmente si restringono e si induriscono,
dando a luogo al noto quadro di ardi
ischemia da minore afflusso di sangue
che possono sfociare in episodi transitori
di paralisi, ma anche permanenti, come
l’ictus o la lenta degenerazione cerebrale
o demenza precoce, nota come malattia di
Arzheimer.
In quanto agli zuccheri, che vengono metabolizzati
con l’intervento indispensabile
dell’insulina, quando sono assunti in eccesso
provocano innanzitutto un maggiore
sforzo da parte del pancreas per produrre
questo indispensabile ormone in quantità
8
n u o v oinformatore N. 7-8 I luglio / agosto I 2013

adeguata affinchè i glicidi vengano trasformati
o, come si potrebbe dire, “bruciati”
per fornire le calorie immediate
necessarie per mantenere attive le energie
dell’organismo ; quando sono in eccesso
poi, vengono essenzialmente trasformati
in grassi, contribuendo nel complesso a
provocare sovrappeso e/o obesità.
La eccesiva stimolazione del pancreas,
associata spesso anche ad eredità, può
portare a sua volta al diabete malattia con
moltissime complicazioni.
Pertanto una grande attenzione deve essere
posta affinchè i cibi siano in quantità
e tipologia tale da rispondere alle necessità
per la normale sopravivenza del’organismo,
ma anche per rispondere alle
richieste lavorative che devono essere
commisurate al tipo di lavoro esercitato e
non devono essere pertanto in eccesso. Ricordiamo
che un autista di linea consuma
normalmente circa 140-150 calorie /ora.
Va da sé che i cibi prima di essere assorbiti
devono passare dalla bocca allo stomaco
e quindi nel’intestino, quindi con un processo
nutritivo e digestivo che si svolge
in un meraviglioso sequenza che fa sì che
tutto avvenga naturalmente senza alcuna
sensazione negativa, ma anzi in maniera
molto gradevole; pertanto i cibi devono
essere”gustati” e ben triturati con la
masticazione per passare nello stomaco,
dove si accumulano (essendo lo stomaco
come un grande sacco) e dove subiscono
una prima digestione da parte dei succhi
gastrici, di quì passano all’intestino dove
subiscono un ulteriore processo digestivo
e di trasformazione, il che fa sì che
vengano gradualmente ridotti in minime
particelle e quindi assorbiti per passare
dai vasi intestinali, nel fegato e da qui ai
vari organi.
Il mangiare in fretta provoca un primo
problema alla digestione, poiché i cibi che
non vengono ben triturati con la masticazione
devono poi essere digeriti dallo stomaco
che per questo rallenta il suo svuotamento,
in attesa che i cibi siano pronti per
il passaggio nell’intestino; il secondo problema
è che la sensazione di soddisfazione
dell’appetito di norma si avverte dopo
circa venti minuti dall’inizio del’introduzione
di cibo e quindi chi mangia in fretta
prima di avvertire la sensazione di pienezza
soddisfacente, normalmente ingerisce
una maggiore quantità di cibo. In soldoni
chi mangia in fretta non tritura a sufficienza
i cibi, riempie troppo lo stomaco di cibi
ancora interi o quasi, avverte più tardi la
sensazione di riempimento e quindi non
soddisfa a pieno i principi fondamentali
su cui si basa l’inizio di una buona digestione.
Questo alla fine da spesso come
risultato che la mucosa dello stomaco ne
sia danneggiata si da provocare varie forme
di infiammazione, note come gastrite
o altre malattie, come le ulcere, se associate
a fattori favorenti (quali ad esempio
la contemporanea infezione gastrica da
Helicobacter Pilori).
Importante è anche fare pasti regolari: lo
stomaco infatti lavora meglio se gli orari
sono regolari. Esso è abituato ad essere riempito
di cibo ad orari dei pasti prestabiliti
e si prepara quindi in anticipo all’attesa
degli stessi incominciando a contrarsi ed
a produrre succo digestivo ed acido. Se il
pasto viene ritardato si può sentire dolore
o lo stomaco può essere danneggiato
dal suo succo digestivo e dalle contrazioni
della sua parete. Pertanto gli orari dei
pasti debbono essere regolati e puntuali,
buona regola è anche non mangiar troppo
alla sera.
È noto che i cibi i quali passano dallo
stomaco all’intestino non vengono assorbiti
totalmente, specie se costituiti in
parte da fibre indigeribili, come avviene
normalmente per alcuni tipi di verdure
sopratutto a foglia o altri componenti
alimentari, questi nell’insieme vengono
a costituire le scorie non assorbibili che
poi gradualmente vengono eliminate
con le feci.
La ridotta componente di fibre della dieta
può diminuire i movimenti intestinali
e quindi la peristalsi che è il meccanismo
con il quale viene facilitata l’evacuazione
naturale delle feci.
Una dieta povera di scorie può provocare
quindi stitichezza a cui può contribuire,
per ciò che riguarda gli autisti, talvolta
anche la difficoltà di trovare le opportune
comodità sia in termini di orario che in
termini di disponibilità di servizi igienici.
E non solo. Lo stress che può provocare
la guida può essere causa di colon
irritabile “la volgare colite” caratterizzato
da accentuati movimenti o da spasmi o
intestinali con sensazione e/o necessità di
impellenza di evacuazione nel primo caso
o difficoltà nell'evacuazione con vari gradi
Per un migliore chiarimento delle
problematiche trattate si veda:
• http://www.sev-online.ch/it/aktuell/kontakt.
sev/2011/ausgabe16/kontakt_16_bus.php
• umfrage_gatu_it_screen.pdf
• un’ottima ricerca fatta dai sindacati Svizzeri degli
autisti di linea
• http://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/
di stitichezza associate a dolori addominali
più o meno sensibili nel secondo caso
in ambedue le sistuazioni.
Tutte queste premesse portano a concludere
che è opportuna organizzare la dieta
dell'autista di linea commisurata alle
necessità caloriche con il rispetto, per
quanto è possibile, dei tempi per un pasto
“tranquillo”, evitando lunghi orari di
digiuno, diminuendo i fattori stressanti
che possono portare a reazioni negative
sull'apparato digerente, tenendo conto
che il tubo digerente è anche l'unica porta
d'ingresso dei normali elementi necessari
per il mantenimento e l'attività del corpo
umano: i cibi.
I cibi che, in eccesso o troppo ricchi di
calorie o metabolicamente dannosi, ad
esempio perchè troppo ricchi di colesterolo
, provocano obesità ed arteriosclerosi –
così come quelli troppo ricchi di zuccheri
–, devono essere evitati per salvaguardare
la salute di ognuno ma in particolare di
lavoratori che per le loro le specifiche attività
fanno uno dei servizi più impegnativi
e stressanti del mondo civilizzato con tutte
le varie conseguenze segnalate sull'organismo.
repubblica/2010/05/08/asl-insegna-la-dieta-agli-autisti.html
• http://www.sodalitas.socialsolution.it/casi_aziendali_dettaglio.php?id_cat=60&id_p=829
• Trasporti locali star bene star meglio.
• http://gimle.fsm.it/34/3/18.pdf
• Bovenzi. Rischi e malattie nei lavoratori del settore
dei trasporti di merci e persone
• http://www.ataf.net/System/files/Ataf_06_07@.pdf
• Ottima proposta per una sana alimentazione
• In Inglese 50 anni di ricerche sulla salute degli autisti
BUSdriver
• *Bus driver well-being review: 50 years of research
• John L.M. Tse *, Rhona Flin, Kathryn Mearns
• http://www.caw4304.ca/chiefstewardnorth/Articles/Bus%20Driver%20Well%20Being%20-%20
Over%2050%20years%20of%20Research.pdf
2013 I luglio / agosto I N. 7-8
n u o v oinformatore
9

mobilità
di Maurizio Dall’Ara
rapporto annuale sulla sicurezza stradale
L’alto prezzo
della mobilità dolce
Nel corso della riunione annuale dell'International
Transport Forum, che si è tenuta a Lipsia, è stato presentato,
fra le altre cose, il Rapporto annuale sulla
sicurezza stradale 2013, frutto del lavoro di analisi condotto
dall'Irtad, un gruppo di indagine composto dall'Ocse, che
vede assieme esperti e statistici dei principali istituti di ricerca
e degli organismi ministeriali di 34 Paesi.
Il 2012 è stato un anno complessivamente positivo per la sicurezza
stradale: in molti Paesi si è registrato il più basso
numero di incidenti della serie storica che comincia dagli
anni Settanta del secolo passato. Eccezioni al trend positivo
di riduzione della incidentalità stradale sono la Colombia, la
Nuova Zelanda, la Svizzera e gli Stati Uniti.
Certo, la crisi economica ha contributo a ridurre la congestione
stradale, e quindi il rischio di incidenti. Siamo comunque
ancora molto lontani dagli obiettivi definiti dalle Nazioni
Unite (dimezzamento degli incidenti stradali su scala mondiale
entro il 2020).
Nell'arco del periodo 2000-2011, gli unici Paesi che hanno
registrato un incremento assoluto degli incidenti stradali
sono la Malaysia (+14%) ed il Sud Africa (+64,3%). I Paesi
che hanno registrato la maggiore contrazione sono la Spagna
(-64,3%), l'Islanda (-62,5%), il Portogallo ed il Lussemburgo
(-56,6% in entrambi i casi).
Molti dei risultati raggiunti nel corso dell'ultimo decennio
sono da mettere in connessione con la sicurezza degli autoveicoli,
migliorata in termini di design di equipaggiamento,
ma anche con risultati positivi per quanto riguarda i controlli
alcolici sugli automobilisti.
Inoltre, l'introduzione progressiva delle cinture di sicurezza
in dotazione agli autoveicoli ha certamente ridotto le conseguenze
di dannosità (feriti, morti) per gli utenti delle macchine
private. In Italia, come in Malaysia ed in Serbia, resta
basso il tasso di utilizzo delle cinture di sicurezza nei sedili
posteriori. Resta da disciplinare con maggiore efficacia l'uso
del telefonino alla guida: si stima che in Italia il 9% dei guidatori
ne facciano uso durante il viaggio.
La vulnerabilità degli utenti “deboli” della strada (pedoni, ciclisti,
motociclisti) resta invece una questione molto critica,
in particolare per i motociclisti. Ridurre gli incidenti gravi
che coinvolgono gli attori della mobilità dolce resta la priorità,
anche perché non si è ancora diffusa una piena consapevolezza
sulle conseguenze economiche di questi eventi, in
termini di costo sociale per la collettività.
Ogni anno perdono la vita sulle strade di tutto il mondo
270.000 pedoni, il 22% di tutti gli incidenti stradali, ma in
alcuni paesi il dato raggiunge addirittura i due terzi. Sono
invece milioni i pedoni che hanno come conseguenze di incidenti
disabilità permanenti.
Ma com’è l’andamento nella nostra regione?
Dalla tabella successiva si evidenzia che in Emilia-Romagna
si è potuto raggiungere nel 2010 l’obiettivo europeo di riduzione
del 50% delle vittime rispetto al 2001 (passando da 813
vittime a 401).
Incidenti, morti e feriti in Italia
e in Emilia-Romagna (valori assoluti)
(Anni 2001-2011 - Fonte ISTAT)
ANNO
INCIDENTI MORTI FERITI
EMILIA
EMILIA
EMILIA
ITALIA ROMAGNA ITALIA ROMAGNA ITALIA ROMAGNA
2001 263.100 27.457 7.096 813 373.286 38.255
2002 265.402 27.272 6.980 789 378.492 37.960
2003 252.271 26.454 6.563 756 356.475 36.552
2004 243.490 25.894 6.122 681 343.179 35.773
2005 240.011 24.250 5.818 635 334.858 33.322
2006 238.124 23.950 5.669 539 332.955 33.235
2007 230.871 23.074 5.131 531 325.850 31.815
2008 218.963 21.744 4.731 523 310.739 29.752
2009 215.405 20.411 4.237 422 307.258 28.035
2010 211.404 20.152 4.090 401 302.735 27.999
2011 205.638 20.415 3.860 400 292.019 27.989
Per quanto riguarda i principali utenti della strada, negli ultimi
dieci anni i conducenti di autovetture, di ciclomotori e pedoni
deceduti per incidenti stradali sono molto diminuiti, soprattutto
i primi.
Al contrario il discorso che riguarda motociclisti e ciclisti, per
i quali il calo è molto poco consistente, quando non si tratta
addirittura di una crescita. Anche nella nostra regione il tema
della prevenzione degli incidenti che coinvolgono gli utenti cosiddetti
“deboli” rimane dunque una priorità.
10 n u o v oinformatore N. 7-8 I luglio / agosto I 2013

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n u o v oinformatore N. 3-4 I marzo / aprile I 2013

flash
Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna
L’Assemblea dei Soci di Tper
ha approvato il bilancio 2012
Con l’arrivo dell’estate e con il periodo delle vacanze è
giunto anche il tempo di bilanci dopo un anno di lavoro.
Tper si presenta come la sesta azienda di TPL in Italia,
con oltre 117 milioni di passeggeri trasportati che possono
contare su 35 milioni di chilometri di servizi erogati
tramite autobus e filobus, oltre a 5 milioni di km di servizi
ferroviari.
Tper è orgogliosa di avere piu’ di 70.000 abbonati annuali
e, sul fronte interno, il 99,8% dei 2.450 dipendenti
ha un contratto a tempo indeterminato
Come anticipato nei mesi scorsi, quando il CdA presentò
la proposta di bilancio, il conto economico dell’esercizio
2012 chiude con una perdita di 8,9 milioni di euro, dopo
aver scontato ammortamenti – al netto di contributi sugli
investimenti – di 9,7 milioni di euro ed accantonamenti
e svalutazioni per 4,7 milioni di euro, seguendo criteri
di assoluta prudenzialità, in un’ottica di sostenibilità
nel medio termine. Tra questi, ad esempio, la scelta in
materia di “cuneo fiscale” di Tper che, pur nella convinzione
di aver titolo di beneficiare della riduzione IRAP,
ha liquidato interamente l’imposta dell’esercizio 2012
e ne richiederà il rimborso per la parte che ritiene non
dovuta. Analoghe valutazioni prudenziali hanno portato
a svalutazioni sul valore delle quote di alcune partecipate,
tra cui Oceano Gate Italia SpA, società che opera
nel trasporto merci, le cui quote sono state vendute nel
2012 ad esecuzione differita al 2013 (svalutazione per
985.000 euro) e delle società Herm (per 2,4 milioni di
euro) e Start Romagna (per 0,5 milioni di euro).
Il primo bilancio di Tper presenta un Margine Operativo
Lordo positivo di 7,9 milioni di euro: un buon risultato
della gestione caratteristica ed un indicatore importante
della potenzialità reddituale di un’azienda che vanta un
fatturato di 217,8 milioni di euro, un capitale sociale di
68,4 milioni di euro e un patrimonio netto che alla fine
del 2012 è di 102,5 milioni di euro.
Tper, avendo 6 società controllate, ha redatto anche il
proprio bilancio consolidato di gruppo che vede un capitale
sociale di 70,3 milioni di euro, un patrimonio netto
di 104,7 milioni di euro e un valore della produzione di
275,6 milioni di euro.
La passività di bilancio è anche effetto, come detto,
del significativo impatto dei criteri prudenziali adottati
dal Consiglio d’Amministrazione, oltre che della difficile
congiuntura economica generale, della progressiva
contrazione delle risorse pubbliche destinate al TPL e
dei costi una tantum necessari per la fusione. Il risultato
rappresenta ugualmente un grande sforzo di tutta
l’azienda, che ha consentito, con azioni prontamente
messe in atto, di evitare perdite maggiori stimate già
dalle prime verifiche di assessment del marzo 2012,
all’inizio delle attività della nuova azienda.
I primi mesi di vita di Tper hanno visto la realizzazione di
importanti operazioni straordinarie, tra le quali la ridefinizione
di vari assetti societari di posizioni relative a partecipazioni
(il conferimento del ramo d’azienda relativo
al trasporto ferroviario merci alla propria controllata Dinazzano
Po SpA, l’entrata nel capitale di Start Romagna
con una quota del 13,79%, l' uscita dal capitale di Oceano
Gate), e lo sviluppo di progetti precedentemente
avviati che vedono oggi Tper come soggetto attuatore
di interventi di mobilità fondamentali per il territorio. Si
ricorda, a tal proposito, l’importante accordo raggiunto
con la mandataria dell’ATI, Irisbus-Iveco, che prevede il
riavvio del progetto TPGV (più noto come progetto Civis)
e la sostituzione dei veicoli con nuovi Crealis Neo,
in coerenza con le finalità perseguite dagli Enti coinvolti
nel progetto; un risultato molto significativo sancito dalla
delibera del CIPE del 18 marzo scorso che ha confermato
i finanziamenti. Tper è stata anche individuata
come soggetto attuatore degli interventi da realizzare
per il progetto di completamento del Servizio Ferroviario
Metropolitano e la filoviarizzazione delle linee portanti di
bus per un sistema di trasporto pubblico integrato ferrogomma
nel bacino-bolognese, progetto che vale complessivamente
investimenti per 362,8 milioni di euro.
In tema di People Mover, in coerenza con gli orienta-
segue a pagina II
flash
2013 I luglio / agosto I N. 7-8
n u o v oinformatore
I

IIflash
Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna
segue Da pagina I
menti espressi dai Soci, Tper ha lavorato per circoscrivere
definitivamente il proprio ruolo all’interno di Marconi
Express ad una partecipazione di minoranza attraverso
una modifica dei patti parasociali già concordata.
Nei suoi primi 11 mesi, da febbraio a dicembre 2012,
Tper ha percorso con i suoi bus oltre 35 milioni di chilometri
di servizio passeggeri e circa 5 milioni di chilometri
con i propri treni. I passeggeri trasportati sono stati oltre
117,6 milioni: di cui 101,3 milioni di passeggeri sui bus
e filobus nel bacino di Bologna, 11,5 milioni di passeggeri
sui bus del bacino di Ferrara e 4,7 milioni quelli dei
servizi ferroviari.
In tema di passeggeri, si segnala il trend in costante crescita
dell’utenza fidelizzata: gli abbonati annuali – in totale
oltre 70.000 - sono in aumento sia a Bologna che a
Ferrara, bacini di servizio dove Tper ha sperimentato la
propria campagna antievasione e delle buone regole di
comportamento, che quindi procederà, dati i buoni esiti,
con l’obiettivo del recupero di importanti risorse.
Un parametro di eccellenza che conferma il livello di efficientamento
raggiunto da Tper è l’analisi della struttura
dei ricavi dell'azienda, che evidenzia che il 38,5% degli
stessi è relativo a ricavi delle vendite e delle prestazioni,
un dato che è superiore agli obiettivi di qualità gestionale
fissati in questi anni per il trasporto pubblico locale
dai governi che si sono succeduti (35%) e del vigente
Decreto governativo che fissa i criteri e le modalità di
ripartizione del Fondo Nazionale Trasporti; l'indicatore di
Tper è di gran lunga virtuoso rispetto alla media nazionale
che risulta attestata intorno al 27%.
L’azienda svolge la propria attività in sedi e depositi automobilistici
e ferroviari presenti in tutta la Regione (Bologna,
Ferrara, Imola, Modena, Reggio Emilia, Guastalla,
Codigoro, Comacchio) oltre che in territorio mantovano
per la parte ferroviaria (Sermide e Suzzara), operando sia
nei bacini di Bologna e Ferrara con i servizi su gomma
anche in sinergia con imprese private del settore, sia – in
consorzio con Trenitalia – sul servizio ferroviario emiliano-romagnolo,
gestendo i treni su tutte le linee regionali
FER ed anche servizi su buona parte delle linee regionali
RFI. In ambito ferroviario sono da segnalare anche
le due principali società controllate da Tper: MaFer, che
cura la manutenzione del materiale rotabile, e Dinazzano
Po, che opera nel trasporto ferroviario merci e nella gestione
di scali ferroviari e terminali intermodali.
Tper ha adottato un processo di orientamento alla qualità,
all’ambiente e alla sicurezza ed è in possesso delle
certificazioni internazionali per la qualità (ISO 9001),
l’ambiente (ISO 14001) e la salute e sicurezza dei lavoratori
(British Standard OHSAS 18001). Inoltre, in qualità
di impresa ferroviaria, TPER dispone del Certificato di
Sicurezza rilasciato dall'Agenzia Nazionale per la Sicurezza
Ferroviaria.
Nel corso dell’Assemblea, l’azienda ha poi illustrato in
via ufficiale ai Soci il Piano Industriale approvato nella
seduta dal CdA di Tper, e lo strumento-guida per il raggiungimento
dei prossimi obiettivi di equilibrio economico
e di sviluppo.
Gli obiettivi del piano sono mirati a promuovere l’integrazione
delle aziende del tpl in regione proponendo Tper
come soggetto aggregatore del percorso delineato
dalla Regione Emilia-Romagna.
Tale percorso è già avviato attraverso la partecipazione
di Tper in Herm, società che sovrintende alla gestione di
Seta, e attraverso l’ingresso nella compagine societaria
di Start Romagna, avvenuto nel 2012. Il percorso verrà
attuato con i criteri di sviluppo e sostenibilità economica,
nella necessaria condivisione da parte dei Soci.
Il piano prevede il raggiungimento dell’utile aziendale
attraverso una molteplicità di azioni, quali un vero e proprio
approccio al mercato (incremento dei passeggeri,
riassetto dei servizi in logica intermodale, sviluppo ulteriore
della fidelizzazione, ampliamento ed automazione
delle forme d’acquisto dei titoli), la lotta all’evasione, la
gestione dei contratti di servizio, una maggiore efficienza
organizzativa e di processo. Queste azioni sono previste
per i bacini di Bologna e Ferrara ed anche per il
servizio ferroviario passeggeri nell’ambito del contratto
in essere. Tper ha previsto di procedere alle valutazioni
per l’individuazione del partner con cui partecipare
alla gara che vedrà assegnati i servizi sull’intero bacino
regionale ferroviario per i prossimi anni, tenendo
conto delle condizioni che saranno stabilite nel bando
dalla Regione e dalla stazione appaltante FER.
Il Piano Industriale dà anche il via libera alla partecipazione
alla gara per la gestione del Piano Sosta del Comune
di Bologna e alle gare per l’ulteriore allargamento della
società e lo sviluppo del trasporto integrato in Regione.
Con il piano si avvia un percorso progressivo di interventi
sinergici e di razionalizzazione, secondo un approccio
organico e strutturato mirato a realizzare un miglioramento
delle performance nel medio termine, anche attraverso
la valorizzazione delle risorse umane nel rispetto
di corrette e positive relazioni industriali, e a giungere
ad un assetto in grado di sostenere il ruolo futuro di Tper
nel panorama regionale.
Il piano prevede investimenti lordi nel triennio 2013-
2015 pari a circa 102 milioni di euro, di cui 57 con
n u o v oinformatore N. 7-8 I luglio / agosto I 2013

Trasporti pubblici Bologna - Ferrara
Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna
risorse proprie dell’Azienda.
Nel piano industriale sono contenute anche le diverse
azioni di business plan atte a portare la società ad
un utile già dal 2014. È importante sottolineare che, per
un’azienda di trasporti pubblici, tutte le azioni prevedono
necessariamente il coinvolgimento degli Enti Locali e
Territoriali e delle rispettive Agenzie della mobilità, la cui
condivisione è fondamentale per l'avvio delle azioni per
il raggiungimento degli obiettivi prefissati.
Sempre nel corso dell' Assemblea è stato presentato
anche il nuovo Codice Etico di Tper, l'insieme di norme
Sono partiti 6 nuovi treni Tper sulla tratta Bologna-Rimini
che andranno ad incrementare l’offerta
estiva dei treni regionali su questa importante
direttrice ferroviaria.
Un ottimo modo per raggiungere le spiagge in tutta
tranquillità senza lo stress delle code in autostrada ed
avendo un occhio di riguardo per l’ambiente ed un otgenerali
di etica indirizzato a tutti i membri del CdA e del
Collegio Sindacale, ai dirigenti e dipendenti, fornitori e
collaboratori a vario titolo. Il Codice è parte del Modello
di organizzazione, gestione e controllo approvato da
Tper in attuazione del D.Lgs. 231/2001. In questo ambito
Tper ha provveduto anche alla nomina dell’Organismo di
Vigilanza che ha il compito di vigilare sul funzionamento,
efficacia, adeguatezza ed osservanza di tale modello.
Il Bilancio 2012 e il Codice Etico saranno pubblicati sul
sito internet di Tper, www.tper.it, nella sezione “l’Azienda”.
Pubblichiamo inoltre la dichiarazione della Presidente di Tper Giuseppina
Gualtieri, rivolta agli azionisti nel corso dell’Assemblea dei Soci del 10
luglio, a seguito dell’illustrazione del bilancio consuntivo 2012.
“Signori Azionisti, questo anno si chiude con la convinzione
di aver operato con criteri di massima correttezza
anche avviando un lavoro importante per il riposizionamento
dell’azienda e per un chiaro percorso
che consenta di raggiungere gli obiettivi di equilibrio
e redditività che sono collegati alla natura di aziende
sempre più impegnate ad operare in mercati competitivi.
È stato fatto un primo passo; Tper è una grande
azienda, come dimostrano i suoi numeri, la società è
solida e fortemente impegnata ad affrontare i vari nodi
che sono presenti nel settore con la consapevolezza
di svolgere un servizio fondamentale sia per rispondere
alle esigenze di mobilità di cittadini ed anche per
proporre e gestire processi di investimento che sono
sempre più importanti per qualificare lo sviluppo dei
territori e delle sue infrastrutture.
È stato svolto un lavoro che mi sento di definire serrato
che ha impegnato in piena sintonia il consiglio di
amministrazione e gli organi societari; il confronto con
i soci principali referenti della società è stato continuo.
I soci hanno dato il loro pieno appoggio all’operato
della società e questo è un fatto importante. Tutto il lavoro
fatto non sarebbe stato possibile senza il costante
impegno del management e del personale della società,
la risorsa fondamentale per la nostra azienda di
servizi. Il cammino della società che ovviamente porta
tutta l’esperienza e le professionalità delle società fuse
è solo all’inizio a tutti va un grazie sentito da parte mia
e del consiglio di amministrazione.
I prossimi anni saranno difficili non solo per gli scenari
esterni ma anche per le inevitabili criticità operative
e di gestione dei servizi. Il piano industriale che
oggi è stato approvato dal consiglio di amministrazione
prevede un forte impegno di tutti per cogliere
la sfida che è stata posta da voi soci con la nascita
di Tper”.
Estate 2013: linea ferroviaria Bologna-Rimini, in servizio sei nuovi treni
Tper per l’estate, attivati a partire dal 30 giugno.
tima opportunità di risparmio per chi invece usufruirà
di questo servizio come pendolare per raggiungere il
posto di lavoro.
I nuovi servizi sono stati programmati dalla Regione
Emilia-Romagna, in accordo con Tper e Trenitalia, in
orari e giorni utili a soddisfare maggiormente la mobilità
delle persone, sia per motivi di trasferimento pensegue
a pagina IV
flash
2013 I luglio / agosto I N. 7-8
n u o v oinformatore
III

flash
Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna
segue Da pagina III
dolare per esigenze lavorative, sia per occasioni di
turismo o spostamenti per il tempo libero e il rientro
serale.
Da domenica 30 giugno sono attivi, nei giorni festivi
fino al 25 agosto, i treni Bologna-Rimini delle 9.48
e Rimini-Bologna delle 18.30, con fermate a Imola,
Castelbolognese, Faenza, Forlì e Cesena.
Nei giorni lavorativi, sabato escluso, dal 1° luglio al
30 agosto, circoleranno i nuovi regionali Bologna-
Rimini delle 17.14 (che ferma anche a San Lazzaro di
Savena, Ozzano Emilia, Varignana, Castel San Pietro
Terme, Imola, Castelbolognese, Faenza, Forlì e Cesena)
e Rimini-Bologna delle 19.25 (che ferma anche a
Cesena, Forlì, Faenza, Castelbolognese e Imola).
Infine, tutti i giorni dal 1° luglio al 31 agosto, saranno
in funzione i treni serali Bologna-Rimini delle 21.16
(che ferma anche a Castel San Pietro Terme, Imola,
Castelbolognese, Faenza, Forlì e Cesena) e Rimini-
Bologna delle 22.53 (che ferma anche a Cesena, Forlì,
Faenza, Castelbolognese e Imola).
I nuovi treni regionali sono effettuati da Tper su rete
RFI; su questi servizi sono quindi in vigore le consuete
tariffe e i biglietti Trenitalia.
Si allegano gli orari dei nuovi servizi.
Informazioni su orari, fermate e giorni di effettuazione
di questi nuovi treni regionali estivi Bologna-Rimini
sono consultabili anche sul sito web di Tper, al link
www.tper.it/bolognarimini.
Welcome on board...
Infine diamo il benvenuto ai nuovo autisti entrati in servizio a luglio:
Barbi Fabrizio, Celino Antoniette Karla Jane, Chiarolanza Massimiliano, Coletta Oreste, Dall’Omo Mirko, De Michele
Liliana, Galli Daniele, Maurizzi Matteo, Palumbo Vittorio, Passato Raffaele, Pitotti Fabio, Porru Nicoletta, Savino Giovanni,
Stellato Angela, Venturi Giampaolo.
IV n u o v oinformatore N. 7-8 I luglio / agosto I 2013

Trasporti pubblici Bologna - Ferrara
Firmati gli accordi aziendali
ATC e le Organizzazioni Sindacali stanno procedendo alla
revisione, all’aggiornamento ed alla firma degli accordi
contrattuali di secondo livello. Questo processo si è reso
necessario a seguito della scissione da ATC del ramo trasporti,
anche e soprattutto al fine di inserire tali accordi
nell’insieme delle clausole sociali previste dal bando di
gara per l’affidamento della sosta e dei servizi di mobilità
connessi, che SRM, su incarico dell’Amministrazione Co-
munale di Bologna, sta provvedendo ad ultimare.
Tra questi accordi particolare rilevanza assume quello relativo
al sistema premiante per il reparto operativo della
sosta, siglato lo scorso 16 luglio. ATC e Organizzazioni Sindacali
si stanno impegnando a fondo per concludere entro
il mese di luglio anche l’accordo sul sistema premiante
delle altre aree aziendali, ultimo accordo di secondo livello
da siglare.
Sistema di gestione flotte
ATC è impegnata in molti modi per offrire soluzioni a supporto
di una mobilità più intelligente, e, a questo proposito,
ha progettato e messo a punto, in collaborazione con
alcuni partner tecnici, un sistema per la gestione della
flotta destinato ad aziende ed Enti che vogliono ottimizzare
l’uso dei propri veicoli.
Il Comune di Bologna sta già utilizzando il sistema per una
flotta di circa 70 veicoli, mentre quello di Casalecchio di
Reno lo ha adottato per gestirne circa 20.
Anche l’Università di Bologna ha deciso di acquistarlo ed è
in procinto di attivarlo.
Il sistema si basa su di un software che controlla tutti i
veicoli della flotta, e permette al personale autorizzato di
prenotarli all’occorrenza, secondo logiche e criteri definiti
opportunamente. Può essere necessario, ad esempio, che
un gruppo di addetti abbia la priorità nella prenotazione in
fasce orarie stabilite, o che determinati veicoli possano essere
utilizzati solo da alcuni, così come possono essere definiti
avvisi al raggiungimento di un certo chilometraggio
delle singole auto. Ma è possibile introdurre regole molto
diverse, personalizzando varie impostazioni secondo le
necessità del committente.
segue a pagina 14
2013 I luglio / agosto I N. 7-8
n u o v oinformatore
13

fl ash
SegUe DA PAgiNA 13
Appositi dispenser per il rilascio delle chiavi delle auto
possono completare il sistema: tramite sms o collegamento
internet il software centrale consente solo all’operatore
autorizzato di prelevare la chiave.
L’adozione di questo sistema porta un generale contenimento
dei costi di gestione, attraverso una più efficiente
condivisione dei veicoli, un risparmio di tempi amministrativi,
un puntuale controllo delle tempistiche di manutenzione.
Naturalmente il prodotto può adattarsi alle esigenze di
qualsiasi realtà, pubblica o privata, che voglia trarre il
massimo vantaggio nell’impiego dei veicoli aziendali, riducendo
inefficienze di vario tipo e indirizzando le risorse
dove possono essere più produttive. ATC è in grado, inoltre,
di analizzare il fabbisogno di mobilità e di proporre misure
integrate per razionalizzare al meglio le risorse a disposizione,
disegnandole in modo tale che si adattino al meglio
alle specificità del cliente.
Progetto MIMOSA
Si è concluso il
progetto MIMOSA,
finanziato dalla
Commissione Europea
nell’ambito
dell’iniziativa CI-
VITAS. Mimosa ha
avuto inizio a ottobre 2008, e ha visto coinvolte le città
europee di Funchal (Portogallo, Azorre), Danzica (Polonia),
Tallinn (Estonia) e Utrecht (Olanda), oltre ad ATC, che ha
partecipato assieme al Comune di Bologna e a TPER.
Il finanziamento della Commissione Europea ha contribuito
a sostenere alcune attività importanti per ATC. Nel corso del
progetto, infatti, sono stati realizzati interventi per migliorare
i servizi presso il parcheggio scambiatore Tanari, ed è stata
completata la progettazione per l’apertura del nuovo parcheggio
Bitone. Per quanto riguarda l’attività di verifica del
pagamento della sosta su strada, inoltre, sono stati sviluppati
e messi a punto i nuovi palmari in dotazione agli accertatori,
con nuove funzionalità evolute di lettura delle targhe e dei
codici a barre dei titoli di sosta. Anche il Car Sharing è stato
interessato dal progetto: sono state analizzate le localizzazioni
migliori per i nuovi parcheggi per le auto Io Guido e
realizzate campagne promozionali e informative.
Arrivederci alla Settimana della Mobilità
Anche quest’anno ATC sarà presente con un proprio stand
alla manifestazione più importante dell’anno sulla mobilità
sostenibile, la Settimana della Mobilità, che si terrà dal 16
al 22 settembre 2013. Sarà l’occasione per ATC per presen-
tare i progetti e le realizzazioni che l’azienda ha sviluppato
nel corso degli ultimi mesi. Ci auguriamo di vedervi tutti
tra i nostri visitatori e di ripetere così il successo avuto lo
scorso anno.
14
n u o v oinformatore N. 7-8 I LUgLio / AgoSto I 2013

cassacoop
CASSACOOP Dipendenti S.P. Mobilità integrata e.r. Società Cooperativa
imu: parliamoNe
Note introduttive ad un argomento
di interesse generale
una rubrica come questa vuole anche,
nella sua modestia, rappresentare un
piccolo servizio a disposizione di tutti i
lettori poiché la Cassa Cooperativa è essa
stessa una formula di servizio interna a
Tper, e non si vede perché negarci spazi
argomentativi di interesse generale,
soprattutto, come in questo caso, per chi
possiede un immobile generalmente frutto
di non pochi sacrifici spesso sostenuti
con l’appoggio tecnico e finanziario della
Cassa stessa. E allora parliamo della nostra
casa, dei nostri sudatissimi soldi, e
parliamo di tasse, nello specifico di IMU
(Imposta Municipale Unica).
Prima di tutto la genesi della nuova imposta:
la riforma del federalismo municipale
prevede specificamente il riordino del
sistema impositivo degli enti locali sugli
immobili. Contestualmente tale riforma
contempla la soppressione dell’IRPEF
dovuta sui redditi fondiari e, più in particolare,
dell’ICI. I Comuni possono poi,
in autonomia, stabilire riduzioni dell’importo
IMU per, esemplarmente, immobili
non produttivi e/o immobili locati. Sono
inoltre esentati dall’imposta gli immobili
statali, gli immobili di proprietà degli
enti territoriali e locali e quelli destinati
al culto.
Questo in premessa. Ma quanto ci costa
l’IMU? Per stabilirne l’entità bisogna
partire dal valore dell’immobile al pari
di quanto previsto per la vecchia ICI.
Generalmente, per i fabbricati iscritti
in Catasto la tassa è calcolata in base al
valore catastale, applicando alla rendita
il moltiplicatore previsto per il gruppo
catastale di appartenenza dell’immobile
(rivalutato del 5%). È una formula solo
apparentemente oscura, in realtà di semplice
esecuzione.
È poi senz’altro interessante precisare
che ai Comuni è consentito deliberare
modifiche dell’aliquota base di riferimento
(0,76%) sino a 0,3 punti percentuali in
più o in meno. Possono altresì modificare
l’aliquota per l’abitazione principale e le
sue pertinenze sino a 0,2 punti percentuali
in più o in meno. E poi un breve serie di
note integrative:
• l’IMU si paga in due rate di pari importo
scadenti il 16 giugno e il 16 dicembre.
In alternativa in un’unica soluzione
il 16 giugno;
• l’IMU è per legge sottoposta ad un
periodo sperimentale (dal 2012 al 2014).
Durante questo periodo l’importo totale
introitato dall’erario applicando l’aliquota
prevista a tutti gli immobili (tranne
l’abitazione principale e relative pertinenze
e i fabbricati rurali) spetta per metà
allo Stato;
• ai Comuni è consentito predisporre
accertamenti previa adesione del contribuente,
in tale contesto consentendo il pagamento
di quanto dovuto anche in forma
rateale e senza interessi aggiuntivi.
Tutto chiaro? Forse no. E se così fosse i
lettori possono scriverci sottoponendoci
i propri dubbi. Risponderemo su queste
pagine se il quesito si presenta di interesse
generale oppure, se l’interessato lo desidera,
privatamente e in forma esclusiva.
Un ulteriore impegno consulenziale della
Cassa Cooperativa, alla ricerca continua
della migliore forma di rapporto con i
propri associati.
(Dati desunti dalla documentazione della
Commissione Parlamentare per l’attuazione
del Federalismo Fiscale)
2013 I LUgLio / AgoSto I N. 7-8
n u o v oinformatore 15

vita da circolo
di Paolo Mazzoni e Alessandro Cova
Sezione tennis
“2° Internazionali” di Tennis Tper
Ancora una volta Mantovani davanti a tutti
Per il secondo anno consecutivo Andrea
Mantovani vince gli Internazionali
Tper. Martedi sera alle 21.30 al circolo
Biavati si è disputata la finale del torneo
aziendale di tennis Tper, tra Andrea Mantovani
e Alessandro Cova. Un grande spettacolo
degno di un tennis di alta qualità:
per farvi capire il livello di tennis che si è
giocato in Tper, posso dirvi che entrambi i
finalisti potrebbero benissimo partecipare
alle prequalificazioni degli Internazionali
(quelli originali) di Roma, con grandi ambizioni.
Andrea Mantovani ha disputato
una finale in forma fisica strabigliante con
colpi devastanti, che hanno potuto abbattere
solo al tie-break (con la consapevolezza
che solo un punto davanti può cambiare tutto)
Alessandro Cova, genio e sregolatezza,
capace di farsi rimontare il primo set da 3
a 1 a 3 a 6, vincere il secondo set 6 a 0, per
poi crollare 9 a 1 al tie-break, causa forse
le sue condizioni fisiche un po’ trascurate
(poca corsa e molte tagliatelle ihihih). La
serata si è conclusa con la premiazione dei
primi 4 classificati: 1° Andrea Mantovani;
2° Alessandro Cova; 3° Roberto Malverdi;
4° Nicola Lombardo. Al termine della serata
un meraviglioso rinfresco, dandoci appuntamento
al prossimo anno sempre più
preparati ed entusiasti per farvi assistere
ad un’altra finale ancora più spettacolare.
Volevo fare una menzione particolare per
Roberto Malverdi che a mio avviso ha
un gioco spettacolare e che vorrei vedere
in finale assieme a me o Mantovani... Un
grazie a Paolo Mazzoni un "Amico sincero"
che ha scritto quasi tutto l'articolo e ha
scattato le bellissime foto a tutti i partecipanti.
Grazie.
16 n u o v oinformatore N. 7-8 I luglio / agosto I 2013

di Andrea Govoni
Sezione Orienteering
La stagione 2013 sta per iniziare Ultime notizie
La stagione 2013 di Orienteering è alle porte quindi prima di ripartire
con carta e bussola diamo uno sguardo, ed un po’ di numeri,
alla stagione passata. Abbiamo portato i colori del gruppo
A.C.A.C.I.S. Circolo Dozza in gare internazionali in Francia e in
Germania mentre in Italia abbiamo preso parte a 18 gare nazionali
che si sono snodate dal Trentino fino alla Puglia, senza dimenticare
altrettante gare a livello regionale. La nostra attività non si ferma
soltanto alla partecipazione alle gare, infatti abbiamo organizzato
4 gare comprensive del Campionato Italiano FSSI (sordomuti) al
Parco Cà Bura di Bologna e la finale del Trofeo Nazionale Centri
Storici a Bologna, ricevendo i complimenti della passata e dalla
nuova dirigenza nazionale della FISO (Federazione Italiana Sport
Orientamento). Qualche soddisfazione nelle gare ce la siamo tolta;
vorrei qui ricordare la vittoria nella categoria assoluta di Nanni
Francesco nel neonato Giro dell’Emilia-Romagna e la “mancata”
medaglia della staffetta Nanni Luciano e Gobbi Gianluca nella Foresta
Umbra, in Puglia, dovuta all’annullamento della categoria per
un ricorso avverso alla società organizzatrice. Concludo l’articolo
con un doveroso e sentito ricordo di Libero Merighi, scomparso
all’inizio di quest’anno all’età di 84 anni. Ai più giovani non dirà
molto, ma è stato grazie soprattutto a Libero che è nata la sezione
orientamento in seno al Circolo Dozza; e ricordiamoci che la nostra
società vanta la maggiore anzianità in regione. Mi piace ricordarlo
con matite e pennarelli a scrivere con bella grafia cartelloni in
cui si spiegavano le basi dell’orientamento per la gara di Bologna
Centro Storico, praticamente una sua creatura. Grazie Libero!
2013 I luglio / agosto I N. 7-8
n u o v oinformatore 17

vita da circolo
di Debora Bruni
inalmente le agognate ferie arrivano.
F Una settimana secca secca a Pantelleria
– la cosiddetta Perla Nera - avamposto
della cristianità dal 1200, terra di conquista,
ora meta di viaggiatori curiosi.
Mentre ci dirigiamo all’aeroporto Marconi
di Bologna mio marito dice “Sai che nel
2005 ACFT vendette i suoi pollicini a Pantelleria?”.
E da lì comincia la sfida di descrivere una
piccola realtà del trasporto pubblico su
un’isola dove la viabilità è ridotta all’osso,
dove le strade sfiorano i dammusi sgranati
lungo i pendii ridisegnati dai muretti a secco
e dove quasi tutti possiedono piccole e
scassate utilitarie.
Invece, sorpresa delle sorprese, i pollicini
viaggiano, eccome. Ma la cosa che mi ha
stupita sono gli autisti. In un’isola dove il
turismo insieme all’agricoltura la fanno da
padroni mi aspettavo autisti piuttosto in disordine,
tipo bermuda e maglietta. E invece
no. Impeccabili pantaloni blu con pinces e
piega dritta stirata da amorevoli mani, camicie
azzurre a maniche corte con le mostrine
recanti il logo aziendale (ACP), tutti
ben pettinati, rasati; elegantissimi nonostante
l’assenza di condizionatore a bordo.
E il servizio è impressionante, praticamente
ogni frazione è servita. I pali e le tabelle
sono sistemati un po’ dove si riesce, perché
qui “carreggiata ridotta” assume un significato
molto letterale. Pochissimi gli slarghi
dove si possa sistemare una pensilina, ma
comunque percorrendo in auto la strada
che fa il periplo dell’isola (perimetrale,
appunto) a ridosso degli orari di passaggio
trasporti “in vacanza”
Pantelleria,
l'isola dei tesori
dei pollicini, si notano tante persone sgranate
lungo il percorso ad aspettare il loro
autista.
Pantelleria è stata una sorpresa sotto tanti
punti di vista, non solo per il servizio di trasporto
pubblico. Tanta parte della vita sia
dei residenti che dei turisti ruota intorno
agli altri mezzi di trasporto che collegano
l’isola al resto del mondo. Spesso gli aerei
non atterrano o non decollano in orario a
causa di una nuvola che staziona sotto
Montagna Grande, proprio sulla pista. Ancor
più spesso la nave non parte neppure
dalla Sicilia a causa del forte maestrale.
È un luogo dove le condizioni meteo avverse
vengono accolte con una scrollata di
spalle, non come le tre dita di neve nella
nostrana pianura che paiono bloccare ogni
attività.
Nei sentieri che risalgono le tante cuddie
(colline di origine vulcanica) o che percorrono
i margini delle colate laviche, il
silenzio è rotto solo dal rumore “vetroso”
che i nostri piedi fanno sui ciottoli di pantellerite,
una roccia di origine vulcanica
tipica dell’isola. Definirla isola è riduttivo,
la spiegherei piuttosto come un continente
in miniatura. Bellissimi i fenomeni vulcanici
secondari, dalle favare alle sorgenti
termali alle saune naturali. Si trovano sia
nell’entroterra che a ridosso del mare. E il
fatto che tutto sia lasciato allo stato naturale,
senza nessuna intenzione di sfruttarlo a
“livello industriale” crea la sensazione di
essere in una mini Islanda mediterranea. Il
lago Specchio di Venere, situato in una caldera
vulcanica, circondato da una bianca
spiaggia e dalla lussureggiante vegetazione
fa da contrasto con gli accessi al mare
impervi e neri. Al lago si può beneficiare
del fango termale che rende la pelle come
rinnovata e che fa sembrare i turisti degli allegri
“mostri melmosi”. Nuotare nelle sue
acque tiepide e ricche di carbonato di soda
e di silice fa venire un gran appetito.
E anche su questo versante l’isola non
delude. Accanto alla già ricca cucina tipica
siciliana si trova il pesto pantesco,
la busiata (non é una parolaccia), l’origano,
la tumma (primo sale vaccino), i baci
panteschi (due “cialde di cannolo” con in
mezzo ricotta freschissima lavorata fino
a renderla una delicatissima crema), le
cassatine al forno, i ravioli fritti, ripieni di
ricotta o crema. Nei forni, nelle rosticcerie,
nei ristoranti e nelle case dei residenti
ogni piatto, per quanto semplice, viene
esaltato dal fatto che la freschezza della
materia prima è l'ingrediente principale.
Impressionanti i famosi capperi, che crescono
un po’ ovunque e vengono raccolti
da mani pazienti, un bocciolo alla volta...
E il vino! Il passito come vino da meditazione
ottenuto vinificando uva zibibbo
fresca, passita e semi passita. Ogni cantina
(situata in suggestive località dai nomi
arabeggianti) ha le sue percentuali, ma la
differenza la fa la zona di coltivazione:
composizione del terreno ed esposizione
a vento e sole diverso per ogni vigneto,
regalano aromi diversi in ogni cantina. E
poi il vino da tavola ottenuto dall'uva zibibbo
fresca che, incredibile, somiglia nel
retrogusto al tanto lontano Traminer.
In alto, i pollicini “ferraresi” adottati da Pantelleria. A sinistra,
la fermata a Khamma e sotto quella a “Lago Specchio di Venere”
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n u o v oinformatore N. 7-8 I luglio / agosto I 2013

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vita da circolo
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2013 I luglio / agosto I N. 7-8
n u o v oinformatore
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amarcord
a cura della redazione
22 maggio 2013
Tutti a Palermo
Eccoci qua, colleghi in attività e in pensione, familiari ed amici, tutti a Palermo. Dopo una superba colazione
ci attende un meritato pranzo! Come sempre, una bellissima giornata da ricordare nella mia città. Il prossimo appuntamento
è il 28-29 settembre a Palermo e Agrigento. Domenico Alaimo
5 giugno 2013
Se 11 anni vi sembran pochi...
La sera del 5 giugno si è svolta la cena per festeggiare l'undicesimo anno dall'assunzione
del corposo gruppo "giugno 2002". Purtroppo però,di circa 60 ragazzi entrati tanti anni or sono,
si è riuniuto solo lo sparuto gruppetto che vedete nella foto.... ma come si suol dire: "meglio pochi,ma buoni"!!
Menzione specialissima al mitico Andrea Buzzoni, che dalla lontana (ma mica tanto!) Ferrara
non perde un'occasione per venir a salutare i suoi ex (ma mica tanto!) colleghi di Bologna!! Un abbraccio a tutti e all'anno prossimo!
20 n u o v oinformatore N. 7-8 I luglio / agosto I 2013

7 giugno 2013
Guidati da un prode condottiero
Un fatto straordinario ha colpito la nostra riviera romagnola. Guidati dal prode condottiero vichingo “Bardys”, 40 ex autisti più uno che
aspettava sul luogo, hanno festeggiato i 40 anni di assunzione a ATM ( poi ATC ora TPER) con una strage di cozze, ostriche, vongole,
rombi e orate da far rimanere in riserva tutta la fauna ittica del mar Adriatico. Oltre i D.O.G. ( denominazione di origine garantita) erano
presenti anche i D.O.B. ( denominazione di origine buongustai). Rispetto agli scorsi raduni notate con sgomento diverse bottiglie di
acqua vuote. Alla prossima dai “R-ESISTENTI” Gruppo ‘73... Cesare Fabbris
luglio 2013
Luglio 1990, 23 anni in azienda
I nostri 23 anni di Azienda sono stati festeggiati in allegria e con lo spirito di sempre in un locale particolare, a Ponterivabella
di Calderino. Perfetto il trattamento, ottima la cena (da ritornarci!!). Abbiamo rivissuto l’atmosfera degli anni passati con i jukebox,
i flipper e i tanti cimeli presenti nel locale, da oggetti militari a vecchie foto. Anche se un po’ più vecchio di noi, ha fatto parte
della nostra compagnia l’amico/collega Mauro Casarini di Calderino. Infine abbiamo terminato la cena con la spettacolare torta
preparata dalla moglie di Francesco Calarco di Loiano, a cui facciamo i nostri complimenti! E… alla prossima!!
2013 I luglio / agosto I N. 7-8
n u o v oinformatore 21

arte e cultura
di mArCO PrIvITerA
in noi: l'Arte è questo percorso.
Un sentiero di conoscenza che viene donato
alla nostra sete di sapere, alla nostra
curiosità di conoscerci e di conoscere.
Ma l'Arte è un percorso impervio, a noi
sconosciuto per intraprendere il quale
abbiamo bisogno di una "guida"; un Maestro
che, avendo intrapreso egli stesso
questo percorso senza fine già prima di
noi, ci indichi la strada da percorrere donandoci
il frutto della sua ricerca e del
suo travaglio. È questo che fa Marco Ara:
donare la sua esperienza pluriennale ai
suoi temerari allievi che si avventurano
lungo questo affascinante, difficile percorso
che è l'Arte e li conduce per mano,
guidando ciascuno alla ricerca del proprio
sentiero.
E lungo questi personali sentieri che
ognuno di loro metterà sulla tela i colori,
le forme e le geometrie delle loro emozioni,
via via trovate nel loro profondo,
che daranno vita ai loro quadri; quei quaalla
galleria "il puNto"
I colori della solidarietà, dodici pittori
offrono in beneficienza le loro opere
sorgono, a volte, dal profondo di noi
stessi, pensieri, emozioni, stati d'animo
per i quali non riusciamo a trovare le
parole che possano esprimerli appieno; e
forse, parole capaci di descriverli o rappresentarli
non esistono nemmeno. Eppure
l'intensità di tali sentimenti, fino ad ora
così nascosti nel nostro animo, è tale da
far nascere in noi il bisogno, la necessità,
l'urgenza quasi, di poterli "esprimere", di
dar loro una "forma", una materia, tali da
poterli "afferrare" per comprenderli, per
conoscere questo "altro" che "vive" celato
in noi.
Questo intimo bisogno di conoscenza,
questa curiosità di noi stessi (o della
realtà che ci circonda) è un dono. Un
dono che ci spinge a intraprendere
un percorso alla ricerca di altri mezzi
espressivi che ci permettano di rappresentare,
conoscere e comprendere, oltre
alle parole, il nostro "profondo" e, forse,
anche gli "altri noi stessi" che sono
dri che ognuno di loro donerà sapendo
che assieme a essi donerà anche le proprie
emozioni assieme a quella parte della
propria anima scoperta col "fare" Arte.
Perché l'Arte è un dono e un donarsi.
GLI AUTOrI
Damiani Maria Elisa
Giordano Leonardo
Guidotti Franco
La Rovere Antonella
Labruna Bruna
Lucci Ada
Maccaferri Anna Maria (Merian)
Polato Roberta
Rosini Rino
Romani Menghi Romana
Roveri Patrizia
Stanghellini Mario
Le opere che verranno offerte in vendita
per beneficenza saranno circa 40; quelle
riprodotte nel presente depliant rappresentano
un’opera per ciascun autore.
22 n u o v oinformatore N. 7-8 I LUgLio / AgoSto I 2013

LetteralMente:
Lettere con la mente alla redazione
Le pagine del Nuovo Informatore sono a disposizione di chiunque
voglia dialogare con la redazione e i lettori. I messaggi destinati alla rubrica
“Letteralmente: lettere con la mente alla redazione” possono essere inviate a:
informatore@circolodozza.it e non devono superare le 3.000 battute.
dal numero di maggio-giugno
Una intervista che ha lasciato
l’amaro in bocca
Spett.le redazione, mi trovo nuovamente
a dovervi scrivere dopo aver
letto l'intervista nell'Informatore di giugno
al Sig. Camillo Ranza, presidente
di Autoguidovie. Ad un certo punto
dell'intervista dice che "il contenimento
dei costi relativi alla manodopera non
rientra nei nostri piani strategici" e dicendo
che loro non si comportano come
le cooperative. Vorrei allora sapere il
perché cercano solo autisti di età massima
29 anni, in modo da poterli assumere
con contratto di apprendistato...
non mi venga a raccontare la favolina
che è "per capire per bene con chi hanno
a che fare"!!! Io tra l'altro fui chiamato
da loro per un colloquio a Milano, visto
che risposi ad un loro annuncio (l'unico
a cui potevo candidarmi visto che ho
superato da un po' l'età dei 29 anni) in
cui cercavano una persona su Bologna
che, oltra a fare l'autista, facesse anche
un po' da coordinatore agli altri autisti
per aiutare il capo movimento di Bologna
a gestire i turni, insegnare il lavoro
ai neoassunti, ecc... Una ragazza di
bella presenza, dopo avermi fatto un
colloquio molto psicologico e avermi
spiegato la persona che cercavano, alla
mia richiesta su quanto offrissero per
tale impiego ha risposto: 1.100 euro per
le 6 ore e 40 di guida giornaliera, poi
per le altre mansioni il compenso è da
definire... e si chiedeva il perché mi vedeva
un po' perplesso!! Sa com'è... non
è che si lavora per la gloria, anche se il
lavoro piace!! C'è poi anche da chiedersi
il perché le linee che gestiscono nel bacino
di Bologna siano guidate da autisti
milanesi... ma io mi chiedo anche, come
si è chiesto il Sig. Vincenzo Fanari sempre
nel numero di giugno, come possa
tale rivista pubblicizzare certe persone!
Cordiali saluti.
Matteo Scandiani
2013 I luglio / agosto I N. 7-8
n u o v oinformatore
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