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mobilità
di Maurizio Dall’Ara
rapporto annuale sulla sicurezza stradale
L’alto prezzo
della mobilità dolce
Nel corso della riunione annuale dell'International
Transport Forum, che si è tenuta a Lipsia, è stato presentato,
fra le altre cose, il Rapporto annuale sulla
sicurezza stradale 2013, frutto del lavoro di analisi condotto
dall'Irtad, un gruppo di indagine composto dall'Ocse, che
vede assieme esperti e statistici dei principali istituti di ricerca
e degli organismi ministeriali di 34 Paesi.
Il 2012 è stato un anno complessivamente positivo per la sicurezza
stradale: in molti Paesi si è registrato il più basso
numero di incidenti della serie storica che comincia dagli
anni Settanta del secolo passato. Eccezioni al trend positivo
di riduzione della incidentalità stradale sono la Colombia, la
Nuova Zelanda, la Svizzera e gli Stati Uniti.
Certo, la crisi economica ha contributo a ridurre la congestione
stradale, e quindi il rischio di incidenti. Siamo comunque
ancora molto lontani dagli obiettivi definiti dalle Nazioni
Unite (dimezzamento degli incidenti stradali su scala mondiale
entro il 2020).
Nell'arco del periodo 2000-2011, gli unici Paesi che hanno
registrato un incremento assoluto degli incidenti stradali
sono la Malaysia (+14%) ed il Sud Africa (+64,3%). I Paesi
che hanno registrato la maggiore contrazione sono la Spagna
(-64,3%), l'Islanda (-62,5%), il Portogallo ed il Lussemburgo
(-56,6% in entrambi i casi).
Molti dei risultati raggiunti nel corso dell'ultimo decennio
sono da mettere in connessione con la sicurezza degli autoveicoli,
migliorata in termini di design di equipaggiamento,
ma anche con risultati positivi per quanto riguarda i controlli
alcolici sugli automobilisti.
Inoltre, l'introduzione progressiva delle cinture di sicurezza
in dotazione agli autoveicoli ha certamente ridotto le conseguenze
di dannosità (feriti, morti) per gli utenti delle macchine
private. In Italia, come in Malaysia ed in Serbia, resta
basso il tasso di utilizzo delle cinture di sicurezza nei sedili
posteriori. Resta da disciplinare con maggiore efficacia l'uso
del telefonino alla guida: si stima che in Italia il 9% dei guidatori
ne facciano uso durante il viaggio.
La vulnerabilità degli utenti “deboli” della strada (pedoni, ciclisti,
motociclisti) resta invece una questione molto critica,
in particolare per i motociclisti. Ridurre gli incidenti gravi
che coinvolgono gli attori della mobilità dolce resta la priorità,
anche perché non si è ancora diffusa una piena consapevolezza
sulle conseguenze economiche di questi eventi, in
termini di costo sociale per la collettività.
Ogni anno perdono la vita sulle strade di tutto il mondo
270.000 pedoni, il 22% di tutti gli incidenti stradali, ma in
alcuni paesi il dato raggiunge addirittura i due terzi. Sono
invece milioni i pedoni che hanno come conseguenze di incidenti
disabilità permanenti.
Ma com’è l’andamento nella nostra regione?
Dalla tabella successiva si evidenzia che in Emilia-Romagna
si è potuto raggiungere nel 2010 l’obiettivo europeo di riduzione
del 50% delle vittime rispetto al 2001 (passando da 813
vittime a 401).
Incidenti, morti e feriti in Italia
e in Emilia-Romagna (valori assoluti)
(Anni 2001-2011 - Fonte ISTAT)
ANNO
INCIDENTI MORTI FERITI
EMILIA
EMILIA
EMILIA
ITALIA ROMAGNA ITALIA ROMAGNA ITALIA ROMAGNA
2001 263.100 27.457 7.096 813 373.286 38.255
2002 265.402 27.272 6.980 789 378.492 37.960
2003 252.271 26.454 6.563 756 356.475 36.552
2004 243.490 25.894 6.122 681 343.179 35.773
2005 240.011 24.250 5.818 635 334.858 33.322
2006 238.124 23.950 5.669 539 332.955 33.235
2007 230.871 23.074 5.131 531 325.850 31.815
2008 218.963 21.744 4.731 523 310.739 29.752
2009 215.405 20.411 4.237 422 307.258 28.035
2010 211.404 20.152 4.090 401 302.735 27.999
2011 205.638 20.415 3.860 400 292.019 27.989
Per quanto riguarda i principali utenti della strada, negli ultimi
dieci anni i conducenti di autovetture, di ciclomotori e pedoni
deceduti per incidenti stradali sono molto diminuiti, soprattutto
i primi.
Al contrario il discorso che riguarda motociclisti e ciclisti, per
i quali il calo è molto poco consistente, quando non si tratta
addirittura di una crescita. Anche nella nostra regione il tema
della prevenzione degli incidenti che coinvolgono gli utenti cosiddetti
“deboli” rimane dunque una priorità.
10 n u o v oinformatore N. 7-8 I luglio / agosto I 2013