CONTIENE ATC FLASH - Circolo Dozza ATC

Sped. Abb. Postale D.L. 353/2003 (conv. in legge 27/02/2004 n.46) Art. 1 comma 1 D.C.B. Ufficio Bologna e 0.35
Aprile-Maggio 2009
N. IV MENSILE DEL CIRCOLO G.DOZZA ATC - REDAZIONE: VIA S. FELICE 11/E - 40122 BOLOGNA
Dieci Colli: 25 anni ma non li dimostra
La mobilità mobilità a Bologna
Convegno Ancam sul ruolo dei Circoli del TPL TPL
CONTIENE
ATC FLASH

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BREVI
Mobilità e trasporto pubblico locale
di P.M.
Con l’avvicinarsi della scadenza elettorale amministrativa crescono le proposte in materia
di viabilità e trasporto pubblico locale. Il nostro periodico si impegna per essere presente
e nell’ultimo periodo in particolare, siamo entrati nella tematica del trasporto pubblico con
interventi mirati delle rappresentanze sindacali aziendali, con l’opinione del segretario sindacale
della Uil Trasporti, per saperne di più sull’ipotesi del contratto unico nazionale nel settore
autoferrotranvieri e ferrovia. Abbiamo aggiornato i lavoratori che ci leggono sullo stato di
avanzamento della fusione fra ATC e ACFT di Ferrara; abbiamo dato continue informazioni
sulle tante inquietudini che accompagnano il percorso del Civis, opera parzialmente avviata.
Nell’ultimo numero del Nuovo Informatore abbiamo dato spazio alla proposta dell’Ascom
che, con il supporto di autorevoli studiosi della mobilità urbana, propongono “un nuovo
modello di mobilità per un nuovo progetto di città” che disegna un nuovo percorso per
il Civis e un sistema integrato di parcheggi. Di questo elaborato ovviamente, risponde
integralmente l’Ascom che ci ha inviato il servizio.
Siamo ad un passaggio importante della nostra vicenda di operatori dell’informazione.
Il fervore che circonda il nostro orizzonte è tutto un progetto: in via di realizzazione il
Civis, con varie ipotesi di percorso nel centro storico, il people mover in avanzata programmazione,
il metrò o metropolitana di superficie che sembra avere superato lo scoglio
dei finanziamenti e il passante Nord che dovrebbe liberare l’attuale passaggio dell’autostrada
nel centro di Bologna, opera sulla cui realizzazione ha investito particolarmente la
Provincia di Bologna e la Regione Emilia Romagna. Ce n’è abbastanza per dare a Bologna
un’intera legislatura di cantieri aperti e tante polemiche come ormai siamo abituati, da
decenni a fare in tema di infrastrutture e mobilità nella nostra democratica Bologna.
Dobbiamo rassegnarci? Il Civis ha una gestazione lunga tre tornate elettorali: figuriamoci
quanto tempo passerà prima di vedere realizzato il passante Nord, nonostante le autorevoli
rassicurazioni di ambito governativo. Abbiamo il sentore che i tempi della politica si
siano allungati, rallentando di conseguenza il naturale sviluppo di un paese moderno e
industrializzato come dovrebbe essere il nostro.
Questa purtroppo è la sensazione prevalente: spetta alla nuova classe dirigente, quella che
esce dalle prossime elezioni, dimostrare che così non è più; che è possibile fare le grandi
infrastrutture per il trasporto pubblico e la mobilità, rigorosamente nei tempi definiti
dagli organi competenti che ne hanno programmato la realizzazione. Così funziona la
democrazia. Così si può tenere testa ai cambiamenti che la società propone a chi ha la
responsabilità di governare.
L’umanitaria premia gli studenti meritevoli
Domenica 19 aprile, nella simpatica cornice del Teatro dei Circoli di Via San Felice 11, si è
tenuta l’assemblea annuale ordinaria dei
soci de “L’Umanitaria” e la premiazione degli
studenti che avevano ottenuto il premio di
incoraggiamento allo studio in base alle elevate
votazioni scolastiche.
Ciò è stato reso possibile grazie al contributo
del Monte dei Paschi di Siena, che ha sponsorizzato
i premi, e di Unipol Assicoop che ha
offerto un buono per ogni studente di 145
euro per l’acquisto di polizze.
Con ben 13.500 soci, l’Umanitaria, fin dal
1931, ha messo a disposizione dei soci il proprio
impegno concreto nello svolgimento di
servizi funerari, soprattutto per chi necessiti di
un appoggio pratico in circostanze infauste.
I 27 studenti premiati, in base a una media scolastica
ottenuta superiore al 7, hanno ricevuto
il plauso e l’auspicio del Presidente Valther
Cardi per una fruttuosa continuazione degli
studi e gratificante successo professionale.
Marta De Zaiacomo, liceo scientifico-linguistico
“N.Copernico” Bologna viene premiata
dal Vice-presidente Vittorio Burgio
coordinatore editoriale
Roberto Bertocchi
direttore responsabile
Primo Mingozzi
comitato di redazione
Luigi Martino Torri
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Scritti, foto, disegni e/o
qualsiasi altro materiale
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redazionale non è restituibile.
Questo numero è stato chiuso
in tipografia il 6/05/2009
ed è stato stampato
in 5800 copie
Registrazione presso
il Tribunale di Bologna
n. 6093 del 31/03/1992
Sped. Abb. Postale
D.L. 353/2003 (conv. in legge
27/02/2004 n.46) Art. 1 comma
1 D.C.B. Ufficio Bologna
Redazione presso il
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informatore@circolodozza.it

sommario
editoriale
- l’informatore, il rapporto istat, le elezioni
di Primo Mingozzi 3
eventi - dieci colli
- la manifestazione sportiva della città
di Primo Mingozzi 4-5
trasporti - mobilità
- un centro storico per tutti i cittadini
e per chi ci opera
di Claudio Claroni, ex direttore ATC 6-7
trasporti - zoom su civis
- così il Civis non ha senso... civico 8
trasporti - mobilità
- maggio in strada
a cura di Maurizio Dall’Ara 9
sciopero - ooss
- il diritto di sciopero
a cura della CUB 10
bologna - sotto i portici
- insicurezza e società solidale
di Marco Macciantelli 11
ancam - convegno
- convegno dell’Ancam
di Primo Mingozzi 13
trasporti nel mondo - mobilità
- il v.a.l. di rennes
di Giorgio Tonelli 14
atc flash 15-19
medicina integrativa 21
fermata a richiesta - costumi e societa’
- al sole in piazza Maggiore
di Angelo Caparrini 22
attività sociali - gss
- un san giuseppe particolare a la spezia
a cura di Riccardo Del Ristoro 24
attività sociali - polisportiva - moto
- Renzo ci ha lasciati
di Mirko Grimandi 25
attività sociali - polisportiva - tiro
- Tra piattelli e colesterolo
di Massimo Amadori
- Pugilistica tranvieri: giovani pugili
di Stefano Soverini 26
attività sociali - polisportiva - pesca - nautica
- la sezione pesca saluta
di Gianfranco Sandri
- Il calendario dei bucanieri 27
attività sociali - polisportiva - ciclismo
- Aspettando la primavera per pedalare
di Luciano Battistini 28
attività sociali - galleria il punto
- Marco Galliani alla galleria il punto
dal 24 al 30 aprile 30
italia - politica
- Assassinio di Moro
di Natalino Guerra 31
oroscopo
- aprile-maggio 2009
di Daniela Nipoti 30-31
In copertina: Il vincitore della medio fondo 2009
Michele Maccanti
Foto della Sezione Foto del Circolo Dozza ATC
L’informatore, il rapporto ISTAT, le elezioni
di Primo Mingozzi
EDITORIALE
Come il lettore sa, anche la nostra rivista deve fare i conti con la congiuntura sfavorevole;
l’abbiamo scritto informando sulle misure intraprese per economizzare,
mantenendo in essere gli attuali servizi che il Circolo Dozza gestisce per i propri
associati.
Abbiamo più volte ribadito la necessità che anche il nostro periodico rientri in questa
economia, aumentando il numero dei Soci abbonati fra quanti, ancora oggi, lo
ricevono gratuitamente. Si tratta di un piccolo sacrificio per il lettore, ma una risorsa
decisiva per l’editore che lo finanzia e fa di tutto per farlo uscire regolarmente.
La campagna soci-abbonati, aperta alcuni mesi fa,ha cominciato a dare i suoi
frutti: numerosi pensionati e lettori esterni da anni affezionati lettori del nostro
“Informatore” hanno accolto il nostro invito e regolato la propria posizione di socio
che dà diritto a ricevere in abbonamento la rivista ed a godere dei servizi ( bar ,
polisportiva, libri, punto vendita ecc..) a prezzi scontati. Incisivo, al riguardo, è il
prezzo della colazione del mattino o di mezzogiorno che avvantaggia il socio nella
spesa considerevolmente. Si tratta di risparmi che giustificano abbondantemente il
costo della tessera di socio.
Abbiamo ripreso l’argomento risparmio per sottolineare l’opportunità di associarsi
al Circolo per rafforzarne il ruolo di tutela di questa nostra struttura settantennale,
sempre e coerentemente schierata nell’interesse dei lavoratori, i quali, anche
nell’epoca del computer e del digitale, hanno bisogno di una sede sociale per
favorire l’aggregazione e partecipazione in forma organizzata, alla vita culturale,
sportiva e ricreativa, bene primario per combattere lo stress e le forme di solitudine
che hanno origine dalla particolare condizione professionale di chi guida l’autobus
per giorni, mesi e anni, nel caos della circolazione urbana sentendone per inero la
responsabilità.
Dicevamo della crisi economica che si allarga con una serie di aggravanti, ultima
delle quali si chiama Pandemia, che sta per contagiare il mondo, anche se, al
momento in cui scriviamo in Italia registriamo solo casi “sospetti” secondo le autorità
sanitarie. Il quadro che ci riguarda è comunque orientato al brutto. Ecco i dati
del rapporto ISTAT 2007 dove si legge che i poveri in Italia sono 7.500.000, ovvero
il 13% della popolazione; che il 14,6% delle famiglie ha difficoltà ad arrivare alla
fine del mese; che il 66,1% non riesce a fare nessun risparmio; che il 6,2% non può
permettersi un’alimentazione adeguata; che il 10,4% è impossibilitato a riscaldare
la casa; che il 38,7% non ha i soldi per una settimana di vacanza, che il reddito
degli Italiani nell’UE è sceso di ben il 13%; che il 10% della popolazione più ricca
possiede il 42% della ricchezza del paese.
Da quello che si evince dal rapporto ISTAT non c’è proprio da stare allegri. L’Italia,
uno dei cinque o sei paesi più industrializzati del mondo, è in palese sofferenza.
A breve avremo un passaggio elettorale amministrativo ed europeo. Un test importante
per conoscere l’opinione degli elettori italiani, con sicure ripercussioni sul
sistema Italia che, come abbiamo visto, non versa in buone acque.
L’auspicio che si può fare è che finito la sarabanda della campagna elettorale, chi
sarà chiamato a governare nelle amministrazioni locali e nel Parlamento europeo,
sappia farsi carico delle angosce del paese che, sembra proprio averne bisogno.
3

4
EVENTI
La manifestazione sportiva della città
di P.M.
Raccontare una manifestazione dal rilievo della Dieci Colli
è sempre un’impresa poiché la complessità organizzativa
che il Circolo Dozza ha dovuto affrontare è veramente
notevole. L’hanno spiegato durante un’affollata conferenza
stampa sia il presidente del Circolo Dozza Luigi Martino Torri,
sia il responsabile marketing della manifestazione Roberto
Bertocchi. Per ambedue “la crisi economica” che ha colpito
anche le aziende sponsor non ha impedito il varo della
grande kermesse ciclistica che ha cavalcato le asprezze di un
Appennino dalle alture da brivido.
In questa breve nota ci limitiamo al doveroso omaggio al vincitore
Alfonso Balzarano che in questa competitissima Dieci
Colli ha trionfato e incide il proprio nome nell’Albo d’oro di
una manifestazione sportiva che ha un valore nazionale ed
internazionale.
In attesa di commentare in modo adeguato l’avvenimento,
riferiamo sulla conferenza stampa che ha preceduto la manifestazione,
dove il successo della Dieci Colli veniva anticipata
dal corale consenso dalle istituzioni e dai protagonisti dello
sport bolognese.
Unanime il consenso e l’apprezzamento “per la sapiente
organizzazione dei tranvieri” lo ribadiscono i rappresentanti
di Comune, Provincia, Regione, Camera di Commercio
e Coni che definiscono il Circolo Dozza “uno dei pilastri
dello sport bolognese”. Lo testimoniano Rizzoli per il Coni,
Occhionero per l’Assessorato allo sport del Comune di
Bologna, Rabboni per l’Assessorato all’agricoltura della
Regione Emilia Romagna” promotore con il Circolo Dozza
della variante enogastronomia “Pedalare con gusto” che ha
arricchito la Dieci Colli di un valore aggiunto come la promozione
del territorio e incoraggiamenti al Circolo anche dal
DIECI COLLI
presidente della Camera di Commercio, Bruno Filetti che ha
voluto essere della compagnia con un importante patrocinio
contributo “affinché la manifestazione possa vivere a lungo,
per il bene dello sport a Bologna”. Espressioni ribadite anche
dal rappresentante dell’Uisp Franco Magli ed altri.
Da sottolineare anche una parentesi dedicata alla solidarietà
“per aiutare la ricerca contro il tumore alla mammella” con
il prof. Vincenzo Eusebi e Carla Rè della Komen.
Concludiamo con un breve accenno alla manifestazione
coronata dalla partecipazione
di 2861
ciclisti con tanti
campioni del pedale
e figure note della
società.
Per garantire il regolare
svolgimento dei
due percorsi (150
km quello lungo e
98 km quello corto)
l’organizzazione ha
impegnato circa 350
volontari, più cinquanta
motociclisti
e 150 altre persone
appartenenti alle
forze dell’ordine,
che da anni si impe-
gnano nella Dieci
Colli in sinergia con
il Circolo Dozza.
Bruno Filetti, Presidente
della Camera di Commercio di Bologna
alla conferenza stampa di presentazione
della Dieci Colli Garmin
La Sala Andromeda
di Palazzo degli Affari,
sede della conferenza

DIECI COLLI
La sempre emozionante partenza Uno dei ristori lungo il percorso
Sempre presenti alla partenza gli amici Vittorio Prodi e Marino Bartoletti
EVENTI
Il Club Italia delle 500 ha aperto la manifestazione
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6
TRASPORTI
mObIlITà
Un centro storico per tutti i cittadini e per chi ci opera
di Claudio Claroni, ex direttore ATC
articolo riportato dall’INFORMATORE nell’ultimo
L’ numero, sulle proposte progettuali di alcuni tecnici
architetti riguardo alla mobilità del centro storico di
Bologna, sollecita, al di là della tecnicità delle stesse,
un approfondimento indubbiamente utile e necessario,
soprattutto se, a divulgarle, è l’ASCOM, associazione
importante e fortemente rappresentativa di componenti
economiche e sociali fondamentali, per la città, come i
commercianti.
La mia esperienza diretta, circa 7-8 anni fa, con la presidenza
e la direzione dell’ASCOM, fu particolarmente positiva,
quando, per rimuovere un dualismo sbagliato e quasi ideologico,
che talvolta nel passato si era creato fra il “ commercio”
e il “trasporto pubblico”, si erano finalmente attuate
iniziative comuni e di collaborazione con l’ATC per incrementare
l’accesso alle attività commerciali del centro storico
attraverso un migliore utilizzo dei mezzi pubblici, mediante
agevolazioni tariffarie o, in certi periodi dell’anno, con l’attuazione
di servizi specifici di collegamento fra parcheggi
e C.S., oppure con l’attuazione di servizi locali di quartiere
dedicati alla migliore fruizione di iniziative commerciali.
Del resto, quelle iniziative che mi auguro possano essere
riprese con la massima collaborazione fra le associazioni dei
commercianti e la nuova amministrazione comunale, avevano
un taglio fortemente sprovincializzante, attingendo dalle
migliori esperienze europee il paradigma “accessibilità
veloce e comoda con i mezzi pubblici = grande attrattivita’
per le attività commerciali nei centri storici.”
Bene, la proposta tecnica presentata è la migliore soluzione
per corrispondere a questo paradigma? migliora
la situazione attuale , oppure la peggiora?
Vediamone alcuni aspetti:
1)ACCESSIBILITA’ AL CENTRO STORICO E ALLE
PERIFERIE
Le linee che accedono al centro storico attraversando la cerchia
dei viali soddisfano circa 140.000 nostri concittadini.
I loro spostamenti non sono solo PERIFERIA – CENTRO e
CENTRO – PERIFERIA ma anche spostamenti da PERIFERIA A
PERIFERIA e SPOSTAMENTI INTERNI AL CENTRO STORICO,
che tali linee già soddisfano. In genere poi le destinazioni
interne al C.S. non sono nella prima fermata entro la cerchia
dei viali, ma sono per lo più nel nucleo più centrale “ piazza
maggiore-due torri” e talora in zona centrale ma “opposta”
alla porta di ingresso.
I tempi di percorrenza medi fra le periferie estreme e il
nucleo centrale sono oggi sull’ordine di 25’/30’ mentre fra
le semiperiferie opposte sono circa 35’ in via diretta e 40’
con trasbordo centrale.
Con la proposta presentata, occorre scendere alle porte sui
viali ( e ci si chiede in quali spazi dal momento che occorrerebbero
in adiacenza di ognuna almeno 150-200m. di
fermata per poter offrire un capolinea adeguato per i bus in
arrivo dalle varie linee e le navette), trasbordare con un’ulteriore
attesa sulla propria navetta oppure andare a piedi alla
propria destinazione, con un tempo totale di viaggio che in
media possiamo ragionevolmente stimare aumentato di c.a.
10 minuti, oltre al fatto che le condizioni climatiche possono
rendere particolarmente disagevole il già poco gradito trasbordo
od il tratto a piedi.
Significa che partendo dalla periferia o semiperiferia
per arrivare in centro si ha un aumento dei tempi di
viaggio in termini percentuali dal 30% al 60%
Per le altre destinazioni PERIFERIA-PERIFERIA la differenza
sarebbe ancora piu’ marcata dovendosi attuare DUE O
ANCHE 3 TRASBORDI. Diversamente, anche se la propria
linea proseguisse per la periferia opposta senza attraversare
il centro effettuando percorso sui viali di circonvallazione
raggiungerebbe la destinazione con tempi ben maggiori dei
35’-40’ attuali, trovando sui viali di circonvallazione (già al
limite della congestione), oltre alle macchine private, altri
300 autobus simultanei che aggirerebbero il centro storico,
tutti imbottigliati nell’unica infrastruttura stradale ad anello
semicentrale giustamente votata in preminenza alle autovetture
(lo stesso discorso vale per v.Irnerio).
E, ritornando alla proposta degli architetti, i numeri, che
sono la maggiore dimenticanza, sarebbero abbastanza
preoccupanti in quanto circa 100.000 cittadini bolognesi
si troverebbero ogni giorno a dovere sopportare trasbordi
con aumenti medi, per ognuno, di almeno 15’-
20’ del loro complessivo tempo di viaggio per andare
a scuola , al lavoro o a fare la spesa.
2)COMODITA’ DI VIAGGIO.
La mattina, nella fascia di punta e nell’arco di un’ora le
linee in accesso al centro portano c.a. 15.000 cittadini che
si recano nel centro storico o lo attraversano per portarsi
nelle proprie destinazioni di lavoro o di studio o altro.
Ne discende che nella sezione dei viali di circonvallazione,
che è quella in cui vi è il massimo numero di passeggeri a
bordo, abbiamo un numero medio di presenti di c.a. 45
unità .
Il che vuol dire che, per ogni corsa, queste persone, nostri
concittadini, (15.000 nell’ora di punta del mattino e
100.000 in un giorno), dovrebbero scendere sui viali, trasbordare
sulla propria navetta in improbabili aree di interscambio
- salire a bordo di piccoli e stipatissimi bus, per
giunta parecchio risentiti verso chi li ha sottoposti a
tale trasbordo e poi pressati all’inverosimile. A meno
che non si preveda di mettere in esercizio un n° di navette
tali da fare trovare condizioni di carico almeno pari, se non
migliori delle attuali e su livelli decisamente europei. Ma
allora qui subentra un ulteriore aspetto: quello della dimenticanza
dei costi
3) PRATICABILITA’ E COSTI DELLA PROPOSTA
In termini di praticabilità, ad un primo esame in molti dei
terminali, posti alle porte e comunque a ridosso dei viali di
circonvallazione, delle linee provenienti/dirette in periferia
e dei corrispondenti terminali delle navette in servizio nella
zona centrale, non sembrano proprio esserci le condizioni
per l’inversione di marcia e la fermata/breve
sosta dei mezzi.
Innanzitutto per lo spazio fisico necessario per le manovre
oltre che per le fermate/soste e in secondo ordine per le

sistemazioni semaforiche che dovrebbero sopportare nuove
fasi semaforiche a disposizione degli autobus.
Si possono citare come esempi di sostanziale impraticabilità
via Dante (terminale della linea 11), Porta S.Stefano (terminale
della linea 13), via A. Costa (terminale della linea 14),
ma anche altre situazioni non appaiono brillanti.
Per i costi: un bus di piccole dimensioni ha una capacità
che pur variabile da modello a modello si attesta attorno
a 20/24 passeggeri, mentre per porre un bus di piccole
dimensioni nelle condizioni di comfort degli attuali 12 e 18
metri dobbiamo considerare un carico sulle navette che non
vada mediamente oltre i 18 passeggeri
Ebbene, per farla breve e senza riportare calcoli analitici
però intuibili, gli attuali 130 bus che impegnano simultaneamente
il C.S. verrebbero sostituiti da circa 250-300
navette con ben maggiore occupazione di spazio e tanto
maggior disagio. La proposta dei tecnici ne prevede solo105
di cui 45 sulla via RIZZOLI che quindi non sarebbe proprio
sgombra come il disegno riportato sull’Informatore farebbe
apparire.
Fra nuovi mezzi in servizio e riserve, il costo di acquisto
aggiuntivo sarebbe di c.a. 30 mil.di euro ,mentre i c.a
9 mil di km.vett. in piu’ costerebbero l’anno sull’ordine
dei 30-35 mil.
E purtroppo, ben poco si potrebbe risparmiare dall’attestamento
delle linee ai viali in quanto il tempo di raggiungimento,
ingresso ed uscita e sosta nelle aree di trasbordo
per ognuna delle due semilinee in cui verrebbero spezzate
le attuali linee potrebbe essere di poco inferiore al tempo di
attraversamento del centro.
Del resto lo stesso Guazzaloca, che nella campagna elettorale
del 1999 impostò una vera e propria requisitoria contro
i cosidetti “bisonti” , pur essendosi impegnato a toglierli,
durante il suo mandato si limitò ad alcuni attestamenti
peraltro centrali (piazza Roosvelt e piazza Minghetti) e le”
navette” aggiuntive istituite allora, costano oggi al Comune
c.a. 1 milione di euro all’anno, pur avendo certo una loro
utilità in quanto sono andate in sinergia con il resto della
rete e furono in parte anche il risultato di una ristrutturazione
ed ampliamento di navette preesistenti.
Penso quindi che per rendere maggiormente valutabile la
proposta dovrebbe essere redatto un piano economicofinanziario
– in particolare relativo ai costi nonché alla redditività
dell’esercizio delle “navette” e degli investimenti sui
parcheggi – del quale però non c’è traccia.
In conclusione, se da decenni , sindaci e assessori diversi
(anche di colore politico), presidenti, consigli di amministrazione
e direttori di ATC hanno mantenuto, pur con molti
aggiornamenti e modifiche rilevanti alla rete, una struttura
che comunque è simile in tutte le città del mondo, salvo
dove i bus sono stati sostituiti da metrò o tram comunque
sempre passanti per i nuclei centrali, ciò significa che alle
suggestioni estetiche, alle impostazioni elitarie e un po’
manichee si è sempre risposto con il buon senso pratico e
concreto dell’interesse comune. Mi permetto di aggiungere
anche che, dire di Bologna che dal dopoguerra è stata “vit-
mOBILITà
TRASPORTI
tima dell’inerzia di ATC”, “di ciclopici strumenti vettoriali” o
di una “logica iniqua”, appare un pò offensivo anche verso
una cittadinanza che in ogni occasione ha manifestato un
notevole gradimento verso i propri servizi, considerati spesso
fra i migliori a livello nazionale
“Una città più viva significa una città che attrae
più cittadini nel suo centro storico. Per far questo il
mio impegno è quello di realizzare un nuovo Piano
Parcheggi che faciliti l’accesso dei bolognesi al centro
storico e che, allo stesso tempo, liberi le nostre
strade dalle auto, molte di quelle che ora vengono
parcheggiate ai bordi delle strade. Si semplifica così la
vita ai cittadini e si liberano spazi per pedoni e ciclisti,
rendendo più agevole il percorso dei mezzi pubblici e
migliorando il servizio.
Il Comune proporrà un “Progetto Centro Storico”, che
metta in rete quello di Bologna con tutti i centri storici
di qualità dell’area metropolitana per accrescere
la loro tutela e il loro valore di “monumento e di vita
quotidiana”; perché la bellezza urbana e l’attività
umana convivano.”
Io penso che in questo programma ci stiano appieno le
attività commerciali insieme alle attività culturali, artistiche e
associative, come il modo migliore per “riempire” strutturalmente
gli spazi urbani centrali pedonalizzati e da incrementare
ancora. I trasporti pubblici devono via via essere elettrificati
soprattutto nelle linee radiali principali per consentire il
migliore e piu’ ampio accesso a queste attività che altrimenti
non ne avrebbero il necessario e imprescindibile alimento.
E la proposta degli architetti non appare proprio la migliore
a questo fine.
Con la elettrificazione verrebbero così abbattuti, se non
azzerati, la rumorosità, le vibrazioni e ,ovviamente, le
emissioni gassose, creando un sistema virtuoso di rispetto
dell’ambiente e di altissima accessibilità a tutte le attività,
comprese quelle commerciali,.
In questo quadro ASCOM può sicuramente fornire il proprio
migliore contributo, forte ,come tante associazioni della
nostra città, di un retroterra di esperienze e iniziative a favore
della collettività anch’esso fortemente rimarchevole.
Civis in prova
7

8
TRASPORTI
ZOOm SU CIVIS
Così il Civis non ha senso... civico
Abbiamo ricevuto dal Segretario Regionale Uiltrasporti E.R. Autoferrotranvieri Gian Luca Neri alcune considerazioni sul
Civis che pubblichiamo qui di seguito
La Uil Trasporti Emilia Romagna Autoferrotranvieri, in
qualità di rappresentante dei lavoratori del trasporto e
non solo, è a ribadire e integrare quanto già in più sedi e in
diverse modalità esposto riguardo il progetto, ultimamente
denominato, Civis.
Negli anni ‘90 fu la Giunta dell’allora sindaco Vitali che
progettò un Tram su rotaia che sarebbe passato di fianco
alla due torri. Molti bolognesi ricordano ancora la costruzione
del cordolo lungo la via Emilia a Borgo Panigale al
quale sarebbe seguito uno scavo per la realizzazione della
struttura necessaria al Tram. Successivamente la Giunta
Guazzaloca, per rendere meno invasivo il progetto già avviato,
tentando di venire incontro ai disagi della cittadinanza,
decise di modificarlo passando dal Tram su rotaia al Tram
su gomma: Teo.
Al momento dell’insediamento del Sindaco Cofferati il progetto
fu bloccato e fu decisa la riduzione del tracciato escludendo
il ramo di Borgo Panigale che sarebbe stato sostituito
dalla nuova idea della Metro Tramvia. Quest’ultimo progetto,
tutto dell’attuale amministrazione, il candidato Sindaco
al Comune di Bologna, Flavio Delbono, lo ha già, per sua
stessa ammissione, scaricato: sarà, forse, il primo segno
di “discontinuità” con l’attuale governo cittadino dell’ex
Assessore al Bilancio del Comune negli anni novanta, anni
in cui il Tram fu pensato.
Gli stop and go che hanno contraddistinto il progetto Civis
ne hanno necessariamente allungato i tempi di realizzazione
di due anni, senza di fatto portare alcun valore aggiunto,
anzi, provocando riserve per diverse decine di milioni di euro
da parte dell’ATI (Associazione Temporanea d’Impresa) che
lo deve realizzare.
Controllo tecnico di uno dei mezzi Civis prima di diventare operativo
Emerge, come sopra sinteticamente esposto, una confusione
progettuale e operativa, nonché politica, che nonostante
tutto non ha disorientato la Uil Trasporti poiché la scrivente
Organizzazione Sindacale ha sempre posto le sue perplessità
sin dall’origine del progetto, focalizzando il problema del
percorso, non con una visone “filosofica” come negli anni
pare si siano dilettati politici, amministratori e meri esecutori
del progetto di nomina esclusivamente politica, ma come
problema pragmatico legato alla domanda di trasporto
dell’utenza, in un’ottica di area metropolitana, e della sicurezza
d’esercizio per passeggeri e conducenti.
Infatti, riteniamo che sia necessario, stante le attuali scelte
politiche circa il Civis, valutare:
• le compatibilità con la mobilità privata che noi
non consideriamo un “nemico” ma un elemento
della mobilità che si deve integrare assicurando
velocità di spostamento a tutti i cittadini;
• il livello di protezione del tracciato per assicurare
regolarità e qualità di esercizio;
• la sicurezza nella guida per i lavoratori di Atc (si
ritiene la visibilità del posto guida insufficiente
per diversi fattori quali per esempio il posto guida
centrale e ribassato rispetto alla strumentazione
laterale) e per i passeggeri in attesa alle fermate
(gli specchi retrovisori esterni sono posti troppo
in basso, ad altezza uomo, e quindi estremamente
pericolosi poiché possono colpire persone, bambini
compresi, alle fermate che non si accorgono
dell’arrivo del mezzo).
Queste ed altre osservazioni sono
già state più volte portate all’attenzione
di Comune, Provincia e Atc
anche attraverso documentazione,
ma ad oggi non abbiamo ancora
ricevuto riscontri circa tali perplessità
che riguardano, e ci teniamo a
ribadirlo, la sicurezza dei cittadini e
dei lavoratori addetti.
Tale silenzio e mancato confronto
dei responsabili del progetto Civis
con le Organizzazioni Sindacali,
consuetudine degli stessi che
riscontriamo anche in altri ambiti,
ci auspichiamo sia foriero di presa
in considerazione delle segnalazioni
e opportune modifiche.
Se tali scelte che riguardano la cittadinanza
tutta non passano attraverso
un percorso il quanto più
condiviso possibile riteniamo che
saranno i cittadini a farlo condividere
a giugno 2009.

Maggio in strada
a cura di Maurizio Dall’Ara
Maggio è ormai alle porte. Questo mese è stato scelto
dalla Regione Emilia-Romagna come momento in cui
concentrare la massima azione di sensibilizzazione indirizzata
a tutti gli utenti della strada (in particolar modo ai giovani
ed alle loro famiglie), come fase conclusiva dei programmi
didattici e formativi dedicati alla educazione per la sicurezza
stradale.
Sulla base degli accordi firmati dalla Regione Emilia-Romagna
e dalle Autorità Scolastiche, nelle scuole della regione il problema
della sicurezza stradale è entrato a pieno titolo nella
programmazione scolastica, collegandolo alle diverse fasce di
età ed alla diversa tipologia di guidatori.
La manifestazione è dedicata alla sensibilizzazione degli utenti
della strada in tema sì di sicurezza stradale, ma anche in un
quadro più generale di obbiettivi di una maggior ”convivenza
civile” sulle strade e di un sistema di mobilità più sicura e
sostenibile.
Il programma, giunto quest’anno alla undicesima edizione,
rappresenta il momento di massima visibilità dei progetti
sviluppati durante l’anno scolastico dalle scuole, dai Comuni,
dalle Province e dai diversi soggetti, pubblici e privati, che si
interessano di educazione e sicurezza stradale.
Dopo la prima edizione, avvenuta nel 1999, la manifestazione
si è consolidata ed arricchita coinvolgendo sempre più
tutto il territorio regionale.
Rappresenta inoltre anche una positiva testimonianza della
trasformazione in atto su tutto il territorio regionale, le cui
istituzioni affrontano il tema della sicurezza stradale con
determinazione, ma anche con obbiettivi e metodologie
condivise, coinvolgendo vari soggetti che lavorano spesso
insieme su questo problema.
Si tratta dunque di un lavoro di approfondimento e di
sperimentazione avanzata, di importante valore culturale e
metodologico, sicuramente innovativo per un tema di così
particolare complessità.
Sul piano culturale, infatti, la manifestazione si pone l’obbiettivo
di alzare il livello dei diversi progetti, allargando il tema
della educazione stradale e della conoscenza delle regole
della strada al tema più complessivo dei comportamenti corretti
e virtuosi.
La bicicletta, il “motorino” e la “prima auto” sono di fatto
entrati a pieno titolo in molti programmi scolastici, così come
l’utilizzo del casco e delle cinture di sicurezza, il problema
della distanza di sicurezza, della velocità eccessiva, dell’uso
di alcol e droghe, delle serate di evasione e divertimento,
dello stress e della guida notturna e/o in particolari condizioni
atmosferiche, della salvaguardia dell’ambiente e l’utilizzo di
mezzi elettrici e del trasporto pubblico; essi sono argomenti
centrali di molti programmi formativi. “Maggio in strada
2009” ancora una volta si fa apprezzare per la fantasia e la
creatività, oltre che per la concretezza dei programmi realizzati
in materia di sicurezza stradale e si fa apprezzare anche
per la capacità di innovazione e di ricerca delle forme di
comunicazione più appropriate per sensibilizzare il maggior
numero di utenti della strada.
Anche quest’anno piazze, cortili, strade, parchi pubblici e
mOBILITà
TRASPORTI
parcheggi saranno
invasi dai ragazzi,
dagli insegnanti,
dai genitori, dalle
Forze dell’Ordine,
da rappresentanti
di varie amministrazioni
e di vari
enti, da esperti e
tecnici impegnati in
un grande “gioco”
collettivo dedicato
alla sicurezza stradale
che coinvolgerà
gran parte del
territorio regionale.
Per le manifestazioni
sono previsti: spettacoli, animazioni, mostre, visione di
filmati e di audiovisivi, dibattiti, realizzazione di plastici e di
segnali stradali o di percorsi, prove di guida simulate, percorsi
e prove pratiche a piedi, in bicicletta, in motorino, premiazioni
e rilascio di “patentini”, simulazioni di traffico, di soccorso
stradale, giochi di “ruolo”, “biciclettate” collettive all’insegna
della festa e dell’allegria.
Il “patentino”
Il “patentino” rappresenta in molte azioni una caratteristica
specifica per la preparazione dei bambini e dei ragazzi ad una
loro mobilità più sicura.
Il “patentino” viene infatti da anni consegnato anche ai
ragazzi impegnati in percorsi in bicicletta; viene attribuito
anche ai bambini delle scuole materne (il patentino del triciclo)
impegnati in percorsi formativi per l’utilizzo del loro
piccolo mezzo di locomozione.
La sperimentazione, ormai consolidata, dei progetti teorico –
pratici in direzione del “Patentino” anche nel 2009 costituirà
una esperienza utile e di particolare attrazione per i minorenni
che si avvicinano così alla guida del ciclomotore.
Anche questo anno scolastico è stato dedicato anche alla
preparazione psico - fisica per una guida più sicura ed alla
conoscenza del sistema della viabilità.
L’istituzione del “patentino” ovviamente rafforza ogni anno
l’esigenza di una adeguata preparazione dei ragazzi, che
anche le scuole della nostra regione considerano fondamentale
seguendo questi punti:
• La conoscenza delle regole della strada
• I comportamenti alla guida
• La conoscenza del territorio e del sistema della viabilità
• Le prove di guida.
Tutti i programmi perseguono l’obiettivo di inserire anche i
temi del rispetto dell’ambiente, (con l’utilizzo possibilmente
di mezzi alternativi e anche “tradizionali” come la bicicletta),
di sperimentare direttamente le maggiori situazioni a rischio e
di rafforzare la sicurezza nei percorsi “casa - scuola”.
Tutte queste attività saranno raccolte in una pubblicazione
che sarà reperibile nel sito:
http://osservatorioeducazionestradale.regione.emilia-romagna.it/
9

10
SCIOPERO
Il diritto di sciopero
a cura della CUB
OOSS
Nel paese europeo, l’Italia, con la normativa più repressiva
in tema di diritto di sciopero (una normativa oltretutto
rispettata nella quasi totalità dei casi!), si punta a restringere
ancora questo diritto fondamentale.
E’ un progetto che ci riporta a tempi che credevamo sepolti
nella storia, a quando al mondo del lavoro non era consentito
di avere né voce né diritti.
In un paese dominato da mafia, clientele, privilegi, il nemico da
colpire sembrano essere invece le lotte dei lavoratori, le proteste
di piazza e le manifestazioni a difesa dei diritti e del lavoro.
E coerentemente, da Roma a Bologna, vengono vietate le
manifestazioni che turbano lo shopping del fine settimana,
e si reprime ogni manifestazione di protesta.
E intanto non una parola né tantomeno una sanzione per chi
non rispetta le leggi, non rinnova i contratti, o non li rispetta
dopo averli sottoscritti.
La CUB non può che essere fermamente contraria a
tutto questo.
E la totalità dei lavoratori dissente da questo progetto, anzi,
nella nostra categoria è fortissima la percezione dell’inutilità
dei nostri scioperi, già oggi e a causa della legge attuale.
E’ emblematico che da noi per bloccare la scandalosa minaccia
di ATC e delle proprietà di togliere ai tranvieri il PDR loro
spettante (i famosi 1,5 mln. Di Euro) si sia dovuto, in novembre,
occupare Palazzo D’Accursio!!!
E solo un’ulteriore e forte segnale di lotta potrà sbloccare la vertenza
ormai annosa per il rinnovo del contratto Integrativo…
Sappiamo tutti che senza la mobilitazione dei lavoratori i
sindacati vengono spesso ignorati dalle aziende (ed è purtroppo
così anche in ATC SpA, sia chiaro!).
Da parte nostra crediamo che oggi esista un forte problema
di rappresentanza e di partecipazione.
Intanto, se questa è la realtà, ci chiediamo chi rappresentino
le Organizzazioni Sindacali che stanno plaudendo alla buffonesca
trovata dello sciopero virtuale.
O chi sottoscrive accordi per fare, in sostanza, contratti
peggiorativi quando piace alle aziende (cioè sempre). O per
togliere dai contratti la possibilità di recuperare realmente
l’inflazione…
CUB RdB è impegnata a difendere il diritto di manifestare
per i propri diritti, un elemento fondante in una democrazia
degna di questo nome.
Ma è evidente la necessità di ritrovare una nuova partecipazione
dei lavoratori, cui vanno restituiti gli strumenti della
partecipazione e della decisione sul loro futuro.
Oggi quasi mai le decisioni vengono lasciate agli interessati,
a decidere sono le burocrazie sindacali, cui vengono concessi
diritti e agibilità a seconda della loro disponibilità a concertare
con il padrone. Non a caso ancora oggi gran parte delle
OO.SS. sono restie a permettere ai lavoratori di eleggere i
loro delegati nelle RSU.
Perché non si domanda direttamente ai lavoratori cosa pensano,
ad esempio, dello sciopero virtuale?
Perché non chiediamo ai lavoratori chi è, secondo loro,
responsabile della crisi attuale, e chi dovrebbe pagarne le
conseguenze?
Eticamente - Posta
Riceviamo e volentieri pubblichiamo la lettera del sig. Barbani e la risposta dell’autrice dell’articolo.
L’idea di costruire orti a Bologna data 1980, motivo? Lotta contro la solitudine “malattia” molto diffusa nei paesi industrializzati.
Negli anni ’50 braccianti e contadini vengono espulsi dalla campagna, anni ’80 sono pensionati quindi il richiami della
campagna li porta ad occupare la maggioranza degli orti disponibili.
Anno 2007 una ricerca mirata segnala che i “campagnoli” sono il 5%, cioè cambiano i mestieri, ma la richiesta dell’orto continua.
A Bologna ci sono 2.866 orti divisi in 21 aree, in ogni area esiste un comitato con presidente eletto ogni 2-3 anni dai soci,
ogni anno si svolge l’assemblea per discutere di tutto.
Il prof. Porcu ha scritto un libro che documenta i “vantaggi” sociali ed economici dell’iniziativa orti cioè meno dottore,
meno medicine.
Il consiglio comunale di Bologna il 3 marzo 2009 ha votato un O.D.G. che impegna la giunta a ricercare terreni da assegnare alle
famiglie bisognose e con l’aria che tira le famiglie bisognose aumenteranno mentre la terra (vedi allegato) è già oggi insufficiente.
Grazie per l’attenzione e tanti saluti
Ringrazio il sig. Barbani per la precisazione sulla storia degli “orti” a Bologna. Si è firmato con il solo cognome, ma credo,
dal materiale allegato, faccia parte di Ancescao, l’associazione che raduna i Centri sociali e che gestisce nel nostro territorio
appunto gli orti per anziani.
Lo ringrazio anche per la puntualizzazione sulla socialità, argomento che nel mio articolo non avevo trattato perché di taglio
diverso, ma che rimane un tema molto importante e non solo per la popolazione meno giovane.
I ritmi di vita dell’oggi, le nuove tecnologie, stanno portando tutti, giovani inclusi, ad un progressivo isolamento, nella convinzione
che basti un messaggio in chat o in facebook o un sms a mantenere le amicizie.
In merito alla popolazione anziana, trovo encomiabile il ruolo svolto dai Centri sociali, che permettono a tanti di passare un
po’ di tempo in compagnia di vere persone e non solo della televisione. Un ruolo che credo nella società di oggi potrebbe
essere ampliato a tutte le fasce d’età, come spesso succede nei paesi, dove talvolta il Centro sociale diviene luogo di
aggregazione e punto di ritrovo per il circondario, svolgendo una funzione di socializzazione di fondamentale importanza
soprattutto nelle zone di nuova urbanizzazione, spesso vissute più come dormitorio che come spazio di vita.

Insicurezza e società solidale
di Marco Macciantelli
Il sociologo tedesco Ulrich Beck l’ha chiamata “società
del rischio”. Cadono le certezze, prevale la vulnerabilità.
A partire dal lavoro, specie tra i giovani. Il
mondo è scosso da un sommovimento che non sappiamo
quando potrà trovare un definitivo stato di quiete.
L’evoluzione di ciò che un tempo si diceva Terzo Mondo
si salda con gli effetti dell’89. I fenomeni migratori
sud-nord s’intrecciano con la scommessa europea tra
est ed ovest. Nell’arco di pochi anni proprio il fenomeno
migratorio in alcune nostre comunità ha superato il
10%, cosa che in altre realtà europee è accaduto nel
corso di decenni. Siamo un Paese meraviglioso fondato
su alcune peculiarità tra le quali non spicca una spontanea
attitudine alla legalità. Il confronto con la norma
è sempre arricchito da opinioni e fraintendimenti.
Insieme al Giappone siamo la nazione più anziana del
pianeta. E lo siamo particolarmente in questa nostra
amata terra. Prendiamo il contesto bolognese, inteso
nel senso più largo. Un terzo circa della popolazione
è sopra i 65 anni. Un bellissimo risultato di tante cose
che funzionano, a partire dai servizi sanitari. Nello
stesso tempo, un decimo circa di quel trenta per cento
è formato da famiglie unipersonali: non giovani e spensierati
single, ma anziani soli, i quali, peraltro, danno
senso alla loro vita, oltre il tempo di lavoro, facendo un
sacco di opere buone e utili, nel mondo del volontariato
e dell’associazionismo, dagli orti ai circoli Arci, dalle
polisportive alle manifestazioni ciclistiche e podistiche,
dai sindacati (i più numerosi, guarda caso, proprio in
questa fascia di età) ai corsi e alle conferenze delle
università a loro dedicate, sino alle feste di importanti
e popolari tradizioni politiche. Una comunità protesa
all’invecchiamento è un ottimo risultato di uno stato
sociale forte; ma in essa la
percezione dell’insicurezza
non diminuisce, cresce. Poi,
c’è la questione, tutt’altro
che secondaria, dell’acuirsi
di un confronto tra modelli
etici e religiosi. Nonostante
la secolarizzazione, anzi
proprio al culmine di un
certo nichilismo occidentale,
l’incessante ricerca del
sacro comporta una tensione
tra grandi aree, geografiche
e politiche, col pericolo,
sempre incombente, di
quello che è stato paventato
come un possibile scontro
di civiltà. Non senza
conseguenze sul piano di
una contrapposizione di
cui il fondamentalismo è
diventato, nel corso degli
ultimi anni, una maschera,
SOTTO I PORTICI
BOLOgNA
11
tanto inquietante quanto sfuggente. La tensione che
ne deriva non risiede più in un altrove, ma è qui, ora,
in noi. Conficcata dentro il tessuto sociale, nascosta
tra le fibre del nostro ritenerci ancora, per un riflesso
condizionato, comunità aperta e solidale. Affiorano
tendenze xenofobe? In realtà ci sono sempre state,
per quanto isolate, deprecate, sanzionate da un rifiuto
collettivo. Adesso riemergono e diventano, qua e
là, discorso pubblico. Non solo nei bar, ma nel flusso
discorsivo in cui siamo quotidianamente immersi. Se la
civiltà ha un compito, è quello di impostare un dialogo
razionale, e quindi, specie in questo caso, l’atteggiamento
civile deve operare per dare risposte in grado
di governare il fenomeno. Il fatto è che la società in
cui viviamo è strutturalmente fondata sull’insicurezza.
Vi è una domanda sociale di garanzie che duramente
interroga le istituzioni. E’ bene che una risposta ci sia.
Diversamente l’involuzione può aggravarsi. Sia chiaro:
la responsabilità è personale e gli atteggiamenti sbagliati
vanno semplicemente respinti. Ma non devono
trovare alibi in una responsabilità pubblica che pensa
ad altro. In realtà c’è bisogno di una risposta articolata:
più senso civico, ma anche ricostruzione, per quanto
faticosa, di un ordine possibile, non quello della società
che non esiste più, quella dei nostri padri e dei nostri
nonni, ma cercando di capire verso quale tipo di società
siamo incamminati. Se sapremo togliere alla ricerca
i toni vagamente autoritari che in parte ha assunto e
sapremo legarla alla comprensione della nuova società
in trasformazione, ecco, dobbiamo sapere che qui è in
gioco un punto di credibilità molto significativo anche
per un governo locale che si faccia sino in fondo carico
delle attese dei propri cittadini.

DOPOLAVOROATC
farne parte conviene!
Un imperdibile
blocchetto di sconti
dell’ipermercato
E.Leclerc-Conad
di Bologna per tutti gli
iscritti! Buoni sconto
e buoni spesa ti
accompagnano
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dell’anno!
L’IPERMERCATO CHE DIFENDE LA TUA SPESA. VIALARGA, 10 - BOLOGNA

CONVEgNO
Convegno dell’Ancam - Ruolo dei Circoli aziendali
di Primo Mingozzi
Mestre in una accogliente sede dell’ACTV, ospiti
A del Circolo aziendale e del suo presidente Loris
Nordio, si è svolto un convegno dove i circoli aderenti
all’Ancam si sono interrogati sul ruolo dei cral. Si
guarda al futuro con preoccupazione – ha dichiarato
Roberto Bertocchi, presidente dell’Ancam – perché oltre
alla crisi economica avanzano processi di unificazione e
scomposizione nelle aziende di trasporto pubblico con
ricadute pesanti sull’assetto dei Circoli aziendali. Quindi
è legittimo chiedersi quale futuro si servano le nuove
aziende alle rispettive strutture per il tempo libero.
Interrogativo legittimato anche da Enrico Mingardi, già
presidente dell’ASSTRA (l’associazione delle aziende
italiane) ed oggi assessore al Comune di Venezia, che si
complimenta “per la lodevole iniziativa”. Dice Mingardi:
quando va bene i ricavi delle aziende non superano il
30%, migliorare si può, ma servono investimenti per la
bigliettazione elettronica e l’adattamento degli utenti.
Ma l’ente locale è impreparato ad intervenire sulla
viabilità. Si parla troppo di costi e non di investimenti.
Così le amministrazioni sono spesso catturate dall’impresa
che fa il bello e il cattivo tempo. In questo quadro
di disagio ci sono i lavoratori, che faticano a sentirsi
parte integrante dell’azienda, impoverendo così “le
potenzialità del mondo degli autoferrotranvieri”. L’ex
presidente di ASSTRA si è detto un convinto sostenitore
del ruolo dei Circoli aziendali, che sono una ricchezza
dell’azienda e fattore di aggregazione per coinvolgere
i lavoratori.
Da sottolineare anche la presenza di Franco Gazzotti,
ex dirigente ATC ed oggi consulente di diverse aziende
del TPL tra le quali l’ACTV di Venezia, che in qualità di
esperto della materia, ha a più riprese contribuito al
dibattito “Il circolo aziendale deve muoversi – esortava
Gazzotti – deve essere propositivo; deve essere attore
di proposte e iniziative da condividere con l’azienda. “Il
cambiamento è in atto – afferma Gazzotti – e, come
detto da Bertocchi in apertura, i circoli debbono esserci
per fare le loro proposte”.
Sono seguiti numerosi interventi che hanno messo sotto
accusa le aziende perché “scarsamente impegnate nella
valorizzazione dei propri Circoli aziendali”. Più circostanziate
le critiche verso l’ACTV “che manca ancora di
un impianto turistico e tocca ai lavoratori raccogliere le
proteste contro le tante disfunzioni”. L’intervenuto ha
parlato anche del Circolo definendolo “fondamentale”
perché aiuta i lavoratori a scaricarsi dallo stress.
Giorgio Vannini, presidente del Circolo di Firenze critica
ANCAm
13
il sindacato “oggi in crisi” perché non vuole bene al
Dopolavoro. A Firenze – dice Vannini – è stato dimezzato
il contributo su richiesta proprio del sindacato.
Altri interventi hanno battuto sul tasto delle trasformazioni
aziendali “che non favoriscono l’aggregazione”.
Argomento ripreso anche dal rappresentante del
Circolo di Torino.
Mario Moroni di Roma, da buon conoscitore della propria
realtà, ha ironizzato sulla moda del marketing di
cui si vanno dotando le aziende. Per dire: è sugli autisti
che bisogna investire perché è l’autista il miglior marketing
aziendale. La politica imperversa nelle aziende
e i dirigenti non vengono più dall’interno, con la conseguenza
che quelli che vengono dall’esterno “sono
privi di conoscenza e dell’azienda e del personale con
l’aggravante che il circolo aziendale è vissuto come un
peso”.
La critica raggiunge anche il sindacato “la struttura
che potrebbe rafforzarci, ma la Fitel non risolve né
sostituisce il sindacato”. Una latitanza da correggere
anche perché i soci dei cral sono ormai più degli iscritti
al sindacato.
Il convegno si fa interessante per la quantità degli interventi
e per le proposte che si materializzano per dare
voce ai Circoli aziendali troppo assenti dai vari processi
di accorpamento aziendale. I circoli chiariscono i propri
obiettivi che deve comprendere anche una forma organizzata
di contrattazione sia con il sindacato sia con
l’azienda.
Dal dibattito sono usciti nuovi messaggi che mettono
in discussione le tradizionali tutele, un tempo garantite
dai sindacati. Se non basta più la delega che legittimava
un tempo gli iscritti del sindacato, bisogna mettere in
atto forme organizzate di pressione, lavorare su progetti
ed essere propositivi e capaci di dare soluzioni
operative. Questo significa anche un maggiore onere
per i presidenti e per i direttivi dei Circoli aziendali che
avranno da impegnarsi di più, investendo sulla propria
preparazione.
Vista la diffusa consapevolezza dei soci Ancam per un
ruolo nuovo dei Circoli aziendali “che vogliono esserci
e contare”, il moderatore Franco Gazzotti ha proposto
un nuovo appuntamento con i sindacati e le aziende
per affrontare insieme ruoli e obiettivi che delineeranno
il futuro delle aziende del trasporto pubblico. Il tutto,
su proposta di Giorgio Minto, sarà raccolto in un ordine
del giorno e inviato a sindacati e aziende del trasporto
pubblico.

14
mOBILITà
Il V.A.L. di RENNES
di Giorgio Tonelli
TRASPORTI NEL mONDO
Si scende una scala mobile per accedere al binario. Una
parete vetrata vi separa dalle rotaie e quando il treno
arriva, le sue porte si allineano con quelle della stazione e
si aprono all’unisono. La gente scende e sale sul convoglio;
un sibilo, e le porte si richiudono. Si parte! Non siamo a
Parigi, né a Londra, ma in una minuscola cittadina francese
più piccola di Modena, appena 220 mila abitanti, 500
mila nell’area provinciale: Rennes, capitale della Bretagna
e prefettura del dipartimento dell’Ille-et-Vilaine è la più
piccola città del mondo ad avere una linea di metropolitana.
A sovvertire l’assioma che le metropolitane possono
funzionare solo nelle grandi città ci ha pensato la Siemens,
con il suo sistema VAL (veicolo automatico leggero): il
vantaggio principale offerto da questa tecnologia consiste
nell’assenza di personale fisso sui treni e in stazione; i veicoli
sono totalmente automatizzati e uno degli aspetti più
divertenti del metrò di Rennes è proprio quello di potersi
sedere in punta e immaginarsi conduttore! Abbattendo i
costi di personale, ridotti ad una manciata di manutentori,
controllori e amministrativi, il VAL si adatta ai bilanci delle
piccole realtà, offre un elevato standard di sicurezza azzerando
la possibilità dell’errore umano, riduce al minimo
la manutenzione e offre un servizio di alto livello, veloce,
frequente e silenzioso (le ruote sono gommate e corrono
su un binario d’acciaio). Qualcuno potrebbe obiettare che
ritrovarsi soli in un convoglio vuoto, con la sola compagnia
di un tipo poco raccomandabile qualche sedile più in là, nel
buio di una galleria, non sia proprio auspicabile. A togliervi
d’impaccio è la video-sorveglianza integrale dei treni e delle
stazioni (a Rennes è estesa anche ai bus). E tutto funziona
così bene che,
malgrado alcuni maligni sostengano che i costi di realizzazione
sono eccessivi rispetto alle prestazioni, la municipalità
ha già pianificato la costruzione di una nuova linea da qui
al 2018! E si può scommettere che il programma sarà
rispettato vista l’efficienza
dimostrata finora da questi
amministratori francesi! La
STAR, gestore dei trasporti
pubblici integrati per conto
della RENNES METROPOLE
(l’autorità metropolitana
locale) ha affidato al colosso
KEOLIS la realizzazione
del servizio: la costruzione
della metro iniziò nel 97 e
i primi treni Matra furono
consegnati nel 2000. Sui 9
km di linea (si percorrono
in 16 minuti) con le sue
15 stazioni (7 in tunnel, 2
in viadotto e 6 in trincea
coperta) fu avviato l’esercizio regolare il 16 marzo 2002,
tra le 5 del mattino e le 00:40. Le stazioni, immerse in un
contesto urbanistico rinnovato e accattivante, sono dotate
di parcheggi scambiatori e in tutta la città è diffuso un
servizio di biciclette a noleggio che integra questa straordinaria
offerta di servizio. Gli autobus hanno perso appeal da
quando c’è la metro, ma rimangono efficienti e ben organizzati,
con linee urbane tradizionali ed express, suburbane,
per studenti e notturne. Si sale da davanti e si scende dal
mezzo o da dietro. L’autista non controlla i biglietti (anche
qui ci pensano i verificatori) ma all’occasione li vende. I
titoli di viaggio sono integrati e valgono su tutti i mezzi: il
biglietto singolo costa 1.10 euro, il 10 viaggi costa 10 euro
e il mensile 34,20 euro.
Il VAL esiste a tutt’oggi, oltre che a Rennes, a Lilla, Tolosa,
Parigi, Taipei e Torino.
Chi volesse contribuire a questa rubrica
può inviare scritti e foto a info@circolodozza.it

Testi redatti da ATC Spa
flash
Aprile - Maggio 2009
Atc chiude il 2008 con un utile netto di 1,7 milioni;
aumentano passeggeri, abbonati e chilometri percorsi
ed il parco veicolare e’ sempre piu’ ecologico
Atc chiude il bilancio del 2008 con un sostanzioso utile netto (1,7 Mil/euro), risultato che conferma la capacità di
produrre reddito di un’azienda che nel passato triennio è stata impegnata in una decisa ristrutturazione mirata a
risanare i conti, continuando, al tempo stesso, ad investire significativamente per il miglioramento del servizio.
Dal “rosso” del 2005 ai bilanci in utile dei due anni successivi, fino ai risultati lusinghieri del 2008: è la conferma
di una ritrovata solidità di un’azienda con un margine operativo lordo di 15,3 milioni di euro, superiore ad ammortamenti
e accantonamenti netti.
Il risultato economico dell’esercizio 2008 è tanto più positivo se lo si inquadra in un contesto tutt’altro che favorevole:
è, infatti, ottenuto, sul piano dei ricavi, in assoluta parità di tariffe (quelle del TPL a Bologna sono ferme da
6 anni) e, sul fronte dei costi, in condizioni di sensibili aumenti. Si pensi al costo del personale, aumentato rispetto
al 2007 di 1,48 Mil/euro, ed al costo dei carburanti per autotrazione, il cui prezzo medio nel corso del 2008 ha
risentito dei forti aumenti petroliferi di metà anno (il gasolio +0,14 euro/litro ed il metano +0,07 euro/mc rispetto
all’anno precedente).
In più, tra i minori ricavi, nel 2008 è venuto a mancare, inatteso, il corrispettivo di 1,5 milioni di euro contrattualizzato
con Comune e Provincia; tra i costi si è aggiunto, invece, il pagamento della sanzione di 572.000 euro inflitta
dall’Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato: si trattava di eventi che sono eredità di decisioni e di fatti
risalenti ad altra epoca storica di ATC ma che, purtroppo, hanno prodotto effetti nel 2008.
Sul piano della produzione, ATC ha percorso con i suoi mezzi 36,9 milioni di chilometri, 540.000 in più dell’anno
precedente, in particolare dovuti a prolungamenti e potenziamenti delle linee urbane 30, 35, 36, 74 e delle navette
A e B e, in ambito extraurbano, per l’estensione di alcuni collegamenti del servizio su prenotazione Prontobus.
In aumento anche i passeggeri (110.848.726 sono i viaggi effettuati nel 2008 con i mezzi ATC), che scelgono sempre
di più la convenienza degli abbonamenti annuali, che segnano una crescita del 4,4% rispetto all’anno precedente
(53.730 contro i 51.489 del 2007). E’ un dato che indica la fedeltà dell’utenza e conferma il radicamento crescente
del trasporto pubblico a Bologna, una delle città italiane in cui i mezzi pubblici sono più utilizzati. Se si esclude
Venezia per la sua particolarità territoriale, come numero di viaggi all’anno per abitante, Bologna figura, infatti, al
terzo posto dopo Trieste e Genova tra le grandi città italiane con 255 viaggi, distanziando nettamente importanti
realtà urbane come Firenze, Napoli e Torino, attestate rispettivamente a 183, 178 e 149 viaggi.
Atc è impegnata anche nel rinnovo del parco veicolare, tanto è vero che, negli ultimi anni, la flotta si è “trasformata”,
diventando per il 67,6% composta da mezzi a ridottissimo impatto ambientale: se per i bus extraurbani sono
state intraprese dotazioni di filtri antiparticolato e si sono acquistati nuovi mezzi rispondenti agli standard Euro 5,
in ambito urbano le parole-chiave sempre valide sono “metanizzazione” e “trazione elettrica”: nel corso del 2009
si aggiungeranno ulteriori 36 bus a metano ai 141 in forza oggi; in più saranno acquistati 6 minibus elettrici a
batterie e sarà aggiudicata la gara per l’acquisto di 11 filobus snodati da destinare alla rete filoviaria, un sistema
di trasporto ad elevatissima ecocompatibilità che, con i prolungamenti delle filovie 13 e 14 ed il sistema Civis, a
regime, arriverà a coprire 87,2 km di rete urbana.

Atc Bologna-Ferrara:
una sola azienda di trasporti pubblici per le due province vicine
A seguito delle approvazioni da parte delle assemblee dei soci delle rispettive aziende e dei consigli elettivi
degli Enti Locali bolognesi e ferraresi, succedutesi nel corso degli ultimi mesi, con la stipula dell’atto di
fusione si è compiuta la tappa conclusiva del percorso che ha portato all’incorporazione, all’interno
di ATC, di ACFT SpA, l’azienda dei trasporti pubblici ferraresi, e di CERM Srl, società che operava nel
campo della manutenzione dei mezzi, prima totalmente partecipata da ACFT.
ATC, che negli ultimi anni si è profondamente ristrutturata e può oggi contare sulla sua capacità di produrre
reddito e su una robusta solidità finanziaria e patrimoniale, è un soggetto industriale in grado di gestire
un servizio di bacino più ampio su cui, per posizione geografica, oltre che per competenza operativa, può
produrre a pieno titolo un’ottimizzazione dei flussi di mobilità. Proprio sulla base degli spostamenti delle
persone per studio, lavoro e servizi tra territori contigui, già alla fine del 2005, ATC elaborò un progetto di
ampliamento del territorio servito. Quel progetto, che vide l’interesse e l’adesione di Ferrara, oggi finalmente
prende corpo con una fusione che è la prima in Italia riguardante l’integrazione del TPL di due bacini
provinciali in una sola azienda.
Attraverso la crescita dimensionale di un soggetto gestore del trasporto pubblico su due bacini contigui si
persegue l’importante obiettivo di ottimizzare le risorse per l’erogazione del servizio creando così valore
da reinvestire per il miglioramento dell’offerta.
Le economie di scala, le maggiori efficienze, la riorganizzazione della rete, il miglior assorbimento dei costi
fissi e lo sviluppo di tecnologie a supporto del servizio permetteranno, infatti, la riduzione dei costi migliorando,
in prospettiva, i risultati economici e aumentando, quindi, la capacità di investimento dell’azienda.
Naturalmente, l’integrazione avviene tra due soggetti di ben diversa redditività e nel piano triennale 2009-
2011 è previsto uno sforzo per conseguire i risultati di eccellenza già ottenuti da ATC sul solo bacino
bolognese.
Il piano industriale prevede 66,4 milioni di euro di soli investimenti netti autofinanziati nel triennio, 19 dei
quali destinati all’acquisto di 130 nuovi veicoli ecocompatibili ed oltre 4 milioni all’adeguamento tecnologico
per il sistema di telecontrollo dei mezzi e per il sistema di tariffazione regionale integrata.
Il nuovo assetto organizzativo prevede un’unica struttura per le funzioni di staff, ma anche la sopravvivenza
dei marchi locali ATC e ACFT ed il mantenimento di competenze territoriali quale riferimento
importante per l’utenza dei diversi bacini e per mantenere un livello immediato d’interlocuzione con
le istituzioni locali.
L’Azienda, così integrata, produrrà oltre 47 milioni di km all’anno, con 1240 veicoli al servizio di un territorio
di 6.334 kmq e di un bacino di oltre 1,3 milioni di soli residenti; il valore della produzione per la sola
attività di trasporto pubblico già dal 2009, sarà di oltre 185 milioni di euro.
A seguito dell’incorporazione, i soci di ATC diventano dunque i 4 Enti Locali, Province e Comuni di
Bologna e Ferrara, con il Comune di Bologna che mantiene la maggioranza della Società.
La governance della società
sarà affidata ad un Consiglio
d’Amministrazione composto
da 5 membri, 3 dei
quali nominati dal Comune di
Bologna, tra cui il Presidente,
1 dalla Provincia di Bologna
e 1 dalla Provincia di Ferrara,
che ricoprirà il ruolo di
Vicepresidente.

DATI PRODUTTIVI
ATC
2008
ACFT
2008
Aggregato
2008
Servizio di TPL: 36.949.815 10.518.926 47.468.741
Urbano 18.363.251 2.672.490 21.035.741
Suburbano 6.815.475 6.815.475
Extraurbano 11.546.858 6.428.048 17.974.906
Taxibus
1.
300.
442
1.
300.
442
Noleggi e riservati 224.231 117.946 342.177
MATERIALE ROTABILE
ATC
2008 ACFT 2008
Aggregato
2008
Totale mezzi: 976 264 1.240
filobus
50
0
50
elettrici
10
0
10
ibridi
39
16
55
metano
141
28
170
gasolio
736
220
955
ALTRI DATI ATC ACFT Aggregato
Territorio servito (kmq) 3.702 2.632 6.334
Popolazione residente nell'area dei servizi 964.065 355.809 1.319.874
IL PERSONALE
Dati dei consuntivi 2008
TOTALE
ATC ACFT CERM AGGREGATO
NUMERO DIPENDENTI
(ESCLUSO SOSTA E ATTIVITA'
COMPLEMENTARI) 1761 329 10 2100
DIPENDENTI GESTIONE SOSTA E
ATTIVITA' COMPLEMENTARI 145 0 0 145
TOTALE 1906 329 10 2245

nuova
LINEA 121
dal 4 maggio 2009
Gara per l’acquisto del 49% di Atcm Modena:
Atc ricorre al Tar
Il progetto di integrazione dei servizi di territori provinciali contigui, elaborato da tempo da ATC,
prevedeva, in origine, l’unificazione della gestione dei trasporti pubblici delle province di Bologna,
Modena e Ferrara, un bacino complessivo d’utenza potenziale di quasi due milioni di persone residenti.
A Modena - dove fu deciso di non seguire il progetto poi portato a compimento dalle aziende di
Bologna e Ferrara - nel 2008 gli Enti Locali proprietari di ATCM bandirono una gara per l’individuazione
di un partner in grado di acquisire, tramite la sottoscrizione di un aumento di capitale, il 49%
di ATCM, società che gestisce il servizio di trasporto pubblico locale nel bacino urbano ed extraurbano
modenese con un contratto di servizio fino al 31 dicembre 2011.
Al vincitore della gara veniva attribuita la gestione operativa della Società, riservandogli la nomina
dell’Amministratore Delegato.
ATC, su mandato dei propri Soci, aveva formulato un’offerta tecnica ed economica.
Oggi, ATC, dopo aver attentamente esaminato i possibili profili di illegittimità presenti nella gara,
nella sua procedura e documentazione, e nelle caratteristiche dei partecipanti, ha proposto ricorso
notificandolo ai principali Soci di ATCM (Provincia e Comune di Modena), all’Agenzia per la mobilità
AMO, stazione appaltante, e a tutti i membri della cordata a cui è stata aggiudicata la gara (la Società
pubblica francese RATP, la FER, Azienda controllata dalla Regione Emilia-Romagna, la Compagnia
Toscana Trasporti Srl e la Nuova Mobilita’ Scarl).
L’importanza e il peso dei profili d’impugnazione sono tali da rendere ATC certa che essi verranno,
con tempestività, presi in considerazione dalla Magistratura di competenza e che produrranno la
sospensione degli effetti dell’aggiudicazione.
SAN LAZZARO
STAZIONE
CASELLE CA’ RICCHI
CASELLE SPERANZA
CASELLE GRAMSCI
SAN LAZZARO
RIMEMBRANZE
SAN LAZZARO
MUNICIPIO
ATC SpA
via Saliceto 3, 40128 Bologna
News in breve
Call Center 051 290 290
www.atc.bo.it
Il 4 Maggio è partita la linea 121 che ha sostituito l’attuale linea 124 (che serve la ZI Cicogna);
la linea circolare, con cadenza oraria, collega la stazione Caselle con il centro di San Lazzaro poi
serve la ZI Cicogna e prosegue per le frazioni di Borgatella, Colunga e Mirandola (attualmente
non servite dal trasporto pubblico di linea). Il servizio sarà attivato con il contributo economico
del Comune di San Lazzaro e verrà effettuato con un minibus.
Via Caselle
SAN LAZZARO
JUSSI
Ferrovia
SAN LAZZARO
POGGI
BORGATELLA
BORGATELLA
STABILIMENTO CDL
TECNICA OVEST TECNICA EST
MORO
Via Russo
Via Moro
Via Zucchi
CASTIGLIA
V. Tecnica
Via Remigia
CICOGNA CASTIGLIA
TECNICA NORD
REMIGIA II
REMIGIA I
Via Emilia Via Emilia
CICOGNA
Via Castiglia
Via Cicogna
SAN LAZZARO
CIMITERO
Via Colunga
COLUNGA SAVIOLI
IDICE
Autostrada A14
COLUNGA FABBRERIA
Via Croce Idice
CROCE IDICE
MONTANARA
V. Montanara
V. Colombara
IDICE TRE PONTI
COLUNGA
MONTANARA
MONTANARA
Via Colunga
COLUNGA
FONDA
Via Croce dell’Idice
Via Mirandola di Sopra
MARESCOTTA
MIRANDOLA (fermata di
prossima attivazione)
MIRANDOLA DI SOPRA
EMILIA

Il programma formativo di aprile e maggio:
si terrà il progetto formativo sul tema della sicurezza indirizzato agli Operatori
Qualificati della Mobilità;
Dal 15 al 21 e dal 23 al 30 aprile, si terranno due corsi sul servizio extraurbano.
Pubblichiamo con piacere una “recensione” apparsa sul Corriere di Bologna in merito alle
operatrici di esercizio ATC
“Frank Capra si è fermato in città”
C’è quella sciccosa e quell’altra determinatissima. L’una attenta e suadente, l’altra
nervosa, ma sincera. Più affidabili di uno stradario, efficacemente lievi nell’evitare
buche e lastroni in agguato rappresentano la “svisata” dell’identità femminile. On
the bus e by the bus, metà Charlie’s Angels e metà madamine mozartiane facciamo
la conoscenza e la riverenza alle Atc girls che guidano “pollicini”, o, mastodontici
autobus impreziosiscono la sorpresa, al cospetto del sinedrio delle vetustà di categorie
e paradigmi. Secchine le signorine, piene e rigogliose come “pin up” anni ’50
le quarantenni sorpassano, ormai, nell’’immaginario le commesse dei negozi del
centro, decisamente in ribasso alla voce appeal e le troppe, tante, virago palestrate.
All’occhio superficiale sembrerà un fattore dovuto all’assiduità e alla persistenza di
forme e tipologie, ma ad uno sguardo più attento si rivelerà il mix particolare fra
l’antico “fascino per la divisa” e una idea creativa, libera e responsabile della professione.
Orgoglio e vanità profusi con spiccato profumo di sapone di Marsiglia e
grazie al tocco furtivo di un’aggiustatina freeze ai capelli e al trucco nello specchione
retrovisore del bus. Se telefonano lo fanno in maniera regolamentare, e se del caso,
filtrano all’origine la richiesta inutile dall’urgente necessità e, spesso, con un elemento
in più: il sorriso. Sgombriamo il campo dall’equivoco. Non per grondante buonismo,
tantomeno per incapiente sentimentalismo una differenza esiste, d’ethos più
che di genere, di attitudine oltre che di un puro e semplice contatto con la clientela.
Docili e attente nell’affiancarsi, una volta intravista la presenza di signore e signori
attempati e di marmocchi frementi, non intercalano grugniti e arie da sopracciò. Ma
sorrisi, privi di troppa confidenza, che con quel filo di trucco e alto senso di responsabilità
trasformano l’alchimia di una modesta tratta, automatica, trafelata, talvolta,
isterica in un viaggio complementare, se non proprio diverso. Capita che alla fine del
tragitto un grazie, arrivederci, buongiorno flotti fra i passeggeri, felici e contanti di
aver evitato l’”effetto tagadà” e di non essere incappati nelle ire funeste e villane
di rudi conducenti. Nel guardarle la monetina, il biglietto, il citypass e la tessera di
abbonamento vengono inserite, vidimate, estratti ed esibiti con uno stile, per certi
versi, solenni. Grazie mille belle, toste, brave ragazze che al volante, potete donare
una piccola favola, un apologo in tono minore della quotidianità cittadina. Giravoce
che vi sia qualcuno follemente innamorato di una biondina della linea 11b … (strettamente
confidenziale). Da non crederci: Frank Capra è giunto in città e attende alla
fermata del tram.

20 mEDICINA INTEgRATIVA
ASSOCIAZIONE PER L’ASSISTENZA SANITARIA INTEGRATIVA AI
LAVORATORI DELL’A.T.C. BOLOGNA
A tutti i SOCI
Il consiglio riunitosi il 04/03/2009 per l’approvazione del Bilancio 2008 ha
deliberato di convocare l’assemblea ordinaria dei soci in prima
convocazione il 26/04/2009 alle ore 12,00 ed occorrendo, in seconda
convocazione, a norma art. 10 Statuto per,
lunedì 18 maggio 2009 - alle ore 20,30
presso la sala MENSA del deposito ZUCCA
per discutere e deliberare sul seguente :
ORDINE DEL GIORNO
1 Approvazione bilancio chiuso al 31/12/2008 e relazione
accompagnatoria.
2 Ratifica modifica regolamento e nuove proposte.
3 Rinnovo consiglio per il triennio 2009-2011.
4 Varie ed eventuali.
Vi aspettiamo numerosi
Bologna, 31/03/2009
Via di Saliceto, 3 40128 Bologna tel. 051 350536
Codice fiscale 91243800371
Il presidente
Giuseppe Iovino

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22
COSTUmI E SOCIETA’
Al sole in piazza Maggiore
di Angelo Caparrini
Oggi abbiamo richiesto di fermarci nel cuore della città ;
in verità da qualche mese è meno cuore di prima, e in
questo caso “prima” vuol dire “da molti secoli”. La nostra è
soltanto una constatazione, e non si ripromette di discutere
se l’aver spogliato piazza Maggiore del suo palazzo di città
abbia recato un beneficio alla vitalità del Centro Storico,
oppure no.
S’intende che non facciamo riferimento al palazzo-monumento:
è naturale che palazzo d’Accursio resti lì, e pare che
sia destinato a conservare l’ospitalità al Sindaco, a taluni
Assessori, alla sede del Consiglio Comunale e, ovviamente,
ai servizi dei Gruppi Consiliari; tutto il resto avrà funzioni
mussali. Chi vivrà vedrà.
V’è di certo che questo ulteriore cambiamento rimuove delle
consuetudini, perfino affettive, che durano, o duravano, da
quando il quadrato della nostra piazza divenne il centro di
tutto ciò che serve ad una comunità, e la graduale e inarrestabile
sottrazione della presenza umana ne farà una bella
vetrina di un corpo asettico, sterilizzato, per la microgioia
dei turisti di passaggio, quando siano accompagnati da chi
può dire loro da dove fotografare le più belle prospettive.
Meno male che sono state tolte le barriere davanti alla basilica
per proteggere San Petronio dal “terrorismo”: davano
addirittura la sensazione di una piazza trasformata in un
campo profughi. Quante perdite di “colore ambientale” so
sono già avute! Dove sono andati a finire i “capannelli”,
i ruglétt, che si riunivano spontaneamente per discutere
animatamente di politica, laddove, prima di loro, si incontravano
mercanti e agricoltori per trattare di affari. Di cose
varie, anche di provenienza discutibile, si trafficava sotto il
Voltone del Podestà.
In piazza Maggiore non si fanno quasi più grandi riunioni di
popolo chiamato a comizio, se non nei momenti di punta
Bersani Giacomo, Piazza Maggiore verso piazza Nettuno. Manifestazione
ciclistica in occasione del 50mo Anniversario dell’assedio di Bologna,
maggio 1899, [esec. 1899], Raccolta Belluzzi n. 117.
Museo civico del Risorgimento di Bologna
fERmATA A RIChIESTA
elettorali o quando i lavoratori ne hanno proprio piene le
scatole.
Rari i bambini sul crescendone che rincorrono i piccioni.
Le Logge del Pavaglione non riservano quasi più il passeggio
serotino alla bella gente della città, contribuendo a dare un
tocco di eleganza al via vai un po’ sfaccendato, e un po’ a
scopo espositivo.
A tutti questi vuoti non può certamente sopperire una stagione
estiva di spettacoli cinematografici che, per quanto
apprezzabile, sposta gente solo per quella circostanza.
Fortunatamente, ora c’è la Biblioteca di Sala Borsa – che
sembra finalmente in pace – con la varietà delle sue prestazioni
richiama un bel po’ di gioventù pronta agli interessi
della cultura, alle occasioni di incontro, di scambio, ad iniettare
tutt’intorno un’atmosfera di vita, di voglia d’essere, di
giocondità, d’amori. E’ bello vederli, nei giorni belli della
primavera, crogiolarsi al sole stesi sulla scala d’ingresso della
biblioteca o nel bel mezzo della piazza.
Nessuno ci muoverà rimprovero se strappiamo alcuni versi al
Grande Carducci, proprio qui
“Nella piazza di San Petronio”:
…………………………………………………
“Su gli alti fastigi s’indugia il sole guardando
con un sorriso languido di vïola,
che nella bigia pietra nel fósco vermiglio mattone
par che risvegli l’anima de i secoli,
e un desio mesto pe ‘l rigido aëre sveglia
di rossi maggi, di calde aulenti sere,
quando le donne gentili danzavano in piazza
e co’ i re vinti i consoli tornavano”.
…………………………………………………
Lasciateci amarla ancora, questa piazza!

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24
gSS
ATTIVITà SOCIALI
Un San Giuseppe particolare a La Spezia
a cura di Riccardo Del Ristoro
In occasione della festa del Patrono San Giuseppe, durante
le giornate dal 19 al 22 Marzo 2009, La Spezia ha ospitato
un particolare evento organizzato dall’Associazione
AssoFitram, associazione di recente nascita il cui obiettivo è
quello di preservare e restaurare autobus storici della locale
città e non solo. La manifestazione spezzina si è sviluppata
con diverse iniziative: esposizione di veicoli storici statici,
sfilate di mezzi storici lungo le coste del Golfo dei Poeti,
una mostra fotografica, effettuazione di alcune “corse rievocative”
con mezzi storici di proprietà AssoFitram.
Domenica 22 Marzo alcuni componenti del Gruppo Studio
Trasporti del Circolo Giuseppe Dozza dell’ATC di Bologna
hanno deciso di recarsi a La Spezia per partecipare alla
“corsa rievocativa” con il Fiat 308 Cameri restaurato e
storicizzato dall’associazione stessa AssoFitram attraverso
la Val di Vara, con visita al deposito di Borghetto Val di
Vara.
All’arrivo nella città ligure, abbiamo potuto ammirare da
subito l’esposizione di mezzi storici in Piazza Chiodo (di
fronte all’arsenale della Marina Militare purtroppo non
visitabile); questa esposizione continuava poi per alcune
vie cittadine dov’erano esposti, in collaborazione con il
Museo Nazionale dei Trasporti, sottoforma di monumento,
vecchi autobus e filobus che avevano prestato servizio a La
Spezia ed in altre città, tra cui un Fiat 668F Viberti del 1951
ricostruito Mauri (matr. 203 di ATC SP), un Alfa Romeo
Mille SEAC Casro del 1963 (matr. 238 di ATC SP), un OM
Leoncino Menarini del 1951 adattato a veicolo di servizio
(matr. 251 di ATC SP), un Fiat 668F Cansa del 1953 (matr.
2227 di AMT GE), due Fiat 418 Portesi del 1974 (matr. 411
e 423 di TPM Monza).
Verso le 11 a bordo del vecchio Fiat 308 extraurbano con
carrozzeria Cameri del 1973 proveniente dal comune di
Bagnone (MS), ci siamo diretti a Borghetto Val di Vara dove,
presso il deposito dell’azienda locale è custodita, buona
parte della collezione storica di veicoli che hanno garantito
il servizio di trasporto pubblico del passato. Purtroppo molti
dei mezzi esposti non sono in buone condizioni anche perchè
una parte di essi è lasciata all’aperto.
In particolare abbiamo potuto rivedere il “nostro” FIAT
410/A matricola 3125 in livrea giallo/rossa che ha circolato
a Bologna fino agli anni ‘90. Abbiamo ritrovato inoltre
una vecchia conoscenza del parco autobus petroniano:
il FIAT 409/A matricola 2820 meglio conosciuto come
“Giocabus”. Per questo veicolo è previsto un recupero di
carrozzeria e degli interni e si spera che in futuro lo si possa
ammirare nella sua versione originaria bolognese!
Nel pomeriggio siamo tornati a La Spezia a bordo di un bus
di linea ed abbiamo “visitato”, seppure solo dall’esterno, il
vecchio deposito filoviario del Canaletto dove sono ricoverati
i filobus Bredabus 4001 che svolgono tutt’ora servizio
sulle linee 1 e 3 (servizio purtroppo sospeso nei giorni festivi).
In questo impianto, da sempre adibito al ricovero ed alla
manutenzione dei filobus, abbiamo potuto vedere l’altra
parte della collezione storica tra i quali il bipiano Aerfer ed
un vecchio filobus Alfa Romeo 140/AF che per un certo
periodo di tempo è stato ricoverato presso la Collezione
Storica di ATC.
E’ stata davvero una piacevole giornata anche per via del
bel sole che splendeva sulla città. Congratulazioni da parte
nostra a tutti i soci dell’Associazione spezzina per quanto
stanno facendo per salvaguardare il patrimonio storico.
Speriamo che in futuro una manifestazione simile si possa
organizzare anche a Bologna!
Foto di gruppo a Borghetto
Fiat 308 a La Foce
Mezzi storici in Piazza Chiodo

Renzo ci ha lasciati
di Mirko Grimandi
Eravamo in tanti il 7 Aprile a portare l’ultimo saluto a
Renzo, tanti amici, colleghi, pensionati, tanti in moto
per accompagnarlo nell’ultimo viaggio, un lungo corteo di
moto, forse 40, 50, verso Ferrara ; non le ho contate, ma
ho immaginato il suo mezzo sorriso e gli occhi ammiccanti,
quello sguardo birichino che faceva quando era contento.
Si lo abbiamo salutato così, come gli sarebbe piaciuto, con
la tristezza nel cuore ma la soddisfazione di essere ancora
una volta assieme.
A me compete ora, e quante volte, troppe, ho scritto di amici
che ci hanno lasciato, a me, dicevo, tocca ricordare l’uomo,
l’amico, il presidente. L’uomo, lo hanno conosciuto tutti,
bonario, chiacchierone, allegro
e con una battuta per tutti;
generoso fino all’estremo, sempre
disposto a dare una mano.
La bontà d’animo traspariva al
primo incontro, non si poteva
negargli amicizia, e più amico eri
più prendevi amichevoli “copponi”,
aveva le mani pese Renzo!.
L’amico, la nostra amicizia è
nata per caso, ci conoscevamo
superficialmente, frequentavamo
entrambi il circolo
in settori diversi e proprio
lui iniziò, scherzando, a lanciarmi
mezzo slogan pubblicitario
di un famoso yogurt
che io dovevo completare
“ma con tutto lo yogurt
che c’è….” ed io stavo alla
battuta. Quello fu il nostro
modo di salutarci per molto tempo e visto che mi riusciva
bene fare opuscoli al computer, Renzo mi chiese di aiutarlo
nella preparazione dei suoi volantini. Da lì al ritorno della
passione per la moto il passo fu breve e l’amicizia si rinsal-
Il ricordo di te
POLISPORTIVA - mOTO
ATTIVITà SOCIALI
25
dò ancora di più e siccome
Renzo metteva un soprannome
a tutti, io, da allora,
sono rimasto “computer”. Il
Presidente, è quello che ha
rimesso in piedi il motoclub,
che si era sgonfiato, senza
idee. Lui ha iniziato a poco a
poco, coinvolgendo i motociclisti
con qualche gita , prima
in tre, poi in cinque, fino
ad arrivare alle ultime gite
formate da 24 moto ed oltre
trenta persone, ai week-end,
al progetto di una settimana
di vacanza, alle cene ed
Renzo Cappi
alla grigliata di fine stagione,
sempre con idee nuove
che noi assecondavamo e
che hanno fatto crescere
la sezione ed il numero di
soci. Poi la malattia che è
stata lunga e sicuramente
dolorosa ma Renzo ha sopportato
stoicamente e fino
all’ultimo ci è stato vicino
organizzando, dando pareri
e consigli. Adesso resta un
grande vuoto che proveremo
a colmare proseguendo
l’opera che lui ha iniziato,
per non abbandonare la pianticella che lui aveva piantato e
che noi dovremo fare crescere. In questo momento ci stringiamo
affettuosamente attorno a Milvia , alla sua famiglia,
incamminandoci verso il futuro certi che quel sorriso, quello
sguardo biricchino resterà sempre con noi.
Ciao Renzo
Ricordo le mangiate fatte assieme
Ricordo le gite fatte insieme
Ricordo le volate sulle nostre moto come pazzi
Ricordo il tuo modo di fare a volte burbero ma sempre buono
Ricordo le risate fatte insieme a tutti gli amici motociclisti
Ricordo le discussioni per motivi futili
Ricordo la gioia che avevi con tua moglie quando cavalcavi la tua moto
Ricordo la gioia che avevi quando ordinasti la tua moto nuova
Ricordo quando a casa tua ti ho visto giocare col tuo cane come un bambino
Ricordo quando mi hai telefonato per chiedermi come stava mia moglie in un momento per molto difficile
Ricordo il soprannome che ti avevo dato (di mamma chioccia) quando ti ho visto circondato da tutti i tuoi motociclisti in una delle
tante gite
Ricordo mille e più cose di te, che non potrò mai più riviverle con te e urlo al cielo chiedendo perché ci viene dato questo dolore,
forse è solo la vita che viviamo che ci riserva queste brutte sorprese, però la vita mi ha dato la fortuna di conoscerti e questo
RICORDO rimarrà sempre nel mio cuore.
CIAO RENZO Claudio Zanella

26
ATTIVITà SOCIALI
Tra piattelli e colesterolo
di Massimo Amadori
Come una bella donna si è fatta attendere, capricciosa
come sempre, ma finalmente è primavera.
Ormai cominciavo a preoccuparmi per le “mie” rondini,
sarebbe bastato anche solo qualche giorno di pioggia e
quella parte di popolo del cielo sarebbe stato decimato
dalla fame, stremate come erano dopo il loro lungo
viaggio.
Queste prime giornate di sole sorprendono invece il
popolo dei tiravolisti alle prese con qualcosa che dormiva
da troppo tempo. Fenomeno tutto italiano quello del
tiro al piattello, ai circa 24.000 tesserati F.I.T.A.V. vanno
aggiunti gli sporadici e i cacciatori che stagionalmente si
improvvisano tiratori. Uno sport ancora sano, che chiede
tanto ma riesce a dare tanto, dove vince ancora il migliore,
e che se ne ricorda l’esistenza solo in occasione dei
giochi olimpici. Poi, spenti i riflettori, altri quattro anni
di oblio. Domenica 5 Aprile ci trova alla Borgatella di S.
Lazzaro, dove i taxisti di CO.TA.BO. hanno organizzato
la consueta gara con premiazione in uova pasquali. Più
importante della classifica, è il costante aumento del
numero dei partecipanti, ben 1300 i piattelli lanciati e
tanti gli scatoloni di uova di cioccolato svuotati a gara
finita. Notevoli i punteggi a dispetto di qualche inconveniente
tecnico che non riusciva comunque a smorzare
l’atmosfera della giornata.
Precedentemente ci eravamo incontati Domenica 22
Marzo per il nostro pranzo sociale, giocavo in casa,
Pugilistica tranvieri: giovani pugili
di Stefano Soverini
Sono giovani gli ultimi talenti formati nella officina
pugilistica di via Saliceto, Manuel Venturi, 17 anni,
bolognese, abita a Labaro e viene in palestra il pomeriggio
utilizzando il treno, Saad Ramy, 16 anni, genitori
originari del Marocco nato in Italia.
Entrambi sono entrati in palestra quasi bambini, forse un
po’ spaesati, l’inizio è impegnativo, molto lavoro fisico:
ginnastica, corda, sacco; molta tecnica: figure e vuoto,
mesi e mesi di preparazione poi le prime esperienze di
boxe in palestra con i pugili più esperti.
Il debutto sul ring avviene in conseguenza al’’impegno
dimostrato in palestra, lusinghieri sono i primi incontri
disputati, vittorie nette per entrambi, grintoso e potente
Manuel preferisce la boxe di attacco, agile ed armonioso
molto alto Saad, ama boxare di rimessa.
Vanno ad Assisi accompagnati dal maestro Sergio
Rosa per un periodo di allenamento al “Centro
Federale di Pugilato” fanno esperienza e crescono
pugilisticamente.
Arrivano anche le gare impegnative, Manuel disputa il
POLISPORTIVA - TIRO
infatti eravamo a Corticella, presso il centro di Villa
Torchi. E’ raro vederci disarmati e tirati a lucido, c’è da
rimanere disorientati, quasi non riconosco gli addetti ai
lavori. Il pranzo fa purtroppo passare in secondo ordine
la premiazione della squadra che ci ha rappresentato lo
scorso anno al Campionato A.N.C.A.M a Casalecchio.
Io che volevo una foto con Raoul M. e Aldo G. dimentico
la macchina fotografica e per avere una foto
con loro mi toccherà di partecipare al Campionato
anche quest’anno, ad Ancona. Giuro, lo faccio solo
per la foto! Cominciano bene la loro attività anche
Bombonato A. & Soci al Torneo di calcetto, come ci
hanno ormai abituato, la squadra della sez. caccia va
alla grande con fiato da vendere. Grazie ragazzi, così
fino in fondo.
Di nuovo ci ritroviamo a tavola, stavolta per la cena di
primavera, serata fortemente voluta da Lisetta B. che
riunisce un mix di tranvieri e non, cacciatori ma non
solo, pomeridianisti indecisi e pensionati nostalgici.
Ospiti dell’Osteria del tempo perso di Cadriano, ci sveniamo
a forza di chiacchiere e risate. Impossibile avere
colleghi migliori! Anche questo per me è caccia, e per
quanto mi sia difficile descriverne colori e sfumature
è il mio mondo. Sensazioni, emozioni, odori, freddo
e sudore. E ancora: lo stare insieme, grandi armi che
non avrò mai, cani eccezionali, scarponi e piattelli.
Frick molla il gatto o ci sfrattano!
campionato italiano cadetti 2008 e va in finale ma è
sfortunato: l’influenza e la febbre non gli consentono
di combattere nella condizione fisica migliore, nell’incontro
di finale perde ai punti, peccato ma anche le
delusioni servono per crescere.
Saad ha disputato recentemente il “Trofeo Azzurrini”,
si è classificato al secondo posto, ha vinto bene tutti gli
incontri eliminatori, ha perso la finale ai punti di misura
comunque il ragazzo ha fatto un’ottima gara.
Intanto i ragazzi proseguono il lavoro in palestra, sera
dopo sera tanta concentrazione e impegno, il pugilato
è sport che non ammette distrazioni, nuove sfide
aspettano a breve i nostri giovani pugili ormai atleti di
livello nazionale, sarà emozionante vederli combattere,
se sapranno mantenere la costanza nell’allenamento,
entrambi possono aspirare a traguardi importanti, principalmente
i rispettivi campionati italiani di categoria.
Manuele e Saad bravi ma anche esempio di come l’educazione
sportiva possa contribuire alla corretta formazione
ed alla socialità dei giovani.

La sezione pesca saluta
di Gianfranco Sandri
POLISPORTIVA - PESCA - NAUTICA
Nella tradizionale cornice della Sala Mimosa di Crespellano,
domenica primo marzo si è svolto il pranzo della Sezione
Pesca della Polisportiva Acacis Circolo Dozza. È l’occasione
in cui gli amici, pescatori e non, si ritrovano per stare un po’
insieme e divertirsi. È anche il momento apicale della nostra
stagione di pesca, il giorno delle premiazioni delle attività
dell’anno concluso, dei saluti, e degli auguri.
Abbiamo incontrato gli amici, colleghi qualche volta avversari
sui campi gara, di Reggio Emilia e Firenze e colto l’occasione
per scambiare con loro impressioni e suggerimenti
in merito all’organizzazione del campionato nazionale autoferrotranvieri
che quest’anno abbiamo l’onere e l’onore di
organizzare in quel di Ostellato.
Ma non si può parlare del pranzo senza sottolineare i risultati
sportivi
Il mattatore indiscusso delle nostre manifestazioni è stato
Paolo Vecchi che ha avuto la capacità di imporsi in tutti i
campionati e cioè sociale prima serie, campionato di pesca
in lago e campionato invernale, seppur in coppia con Fausto
Roda, fatto, questo, che lo ha sicuramente penalizzato. Il
campionato sociale di seconda serie ha avuto come trionfatore
Vincenzo Benotti che, lo so, è strano aver ritrovato in
seconda serie. Ma da qualche tempo le sorprese sono molto
frequenti. Anche quest’anno, infatti, colonne storiche della
Il calendario dei bucanieri
ATTIVITà SOCIALI
27
pesca sportiva non solo della sezione Atc Dozza, ma della
provincia bolognese hanno subito l’onta della retrocessione
in seconda serie.
Chissà forse gelosi delle loro tecniche di pesca hanno preferito
nascondersi che rendere partecipi dei loro segreti noi
comuni mortali (ma pescatori di prima serie)
Ma non ce la faranno, li andremo a spiare e, quando meno
se lo aspettano, ci scorgeranno, nascosti magari dietro ad
un cespuglio, a prendere appunti su come costruire una
lenza insuperabile, o quale esca usare o come preparare un
pastone da numero uno!
Ci è piaciuto molto vedere la partecipazione di bambine e
bambini felici di contribuire con la loro vivacità a dare una
prospettiva al nostro sport. Molti di loro sono infatti gli stessi
che,durante la gara tra familiari, si combattono senza sconti
a suon di pesci, anzi pescioni a volte più grandi di loro
Un ringraziamento agli sponsor principali che ci pemettono
di svolgere questa attività. Venturi Autospurghi, AVIS, Sgargi
Impianti elettrici, lo sponsor tecnico Trabucco, il negozio a
cui ci appoggiamo, 2B di via Marzabotto e il circolo Dozza.
La lista completa degli sponsor si trova sull’opuscolo che
tutti gli anni la nostra sezione mette in stampa e in distribuzione
nella sede del circolo in cui vengono anche rese note
le date e i campi gara delle manifestazioni
Il Consiglio Direttivo della Sezione Nautica I Bucanieri ha deliberato il calendario delle escursioni nautiche per l’anno 2009.
Riportiamo le prossime uscite:
DAL 30 MAGGIO AL 2 GIUGNO LAGO MAGGIORE
La base nautica sarà nel paese di Solcio, visita ai paesi posti lungo le sponde del lago ed alle bellissime isole, navigazione
fino alla vicina Svizzera.
LUGLIO E AGOSTO GITE DOMENICALI DA CONCORDARE IN SEDE
Gite domenicali con possibili grigliate nelle spiagge libere del delta del Po.
12-13 SETTEMBRE PONTELAGOSCURO CHIOGGIA – NAVIGANDO IL DELTA
Navigazione sul Po ed attraverso i canali navigabili del delta, fino a Chioggia e la sua laguna
(N.B. per navigare in laguna occorre premunirsi della targa L.V.)
3 OTTOBRE SALONE NAUTICO DI GENOVA
Appuntamento irrinunciabile per tutti i gommonauti, viaggio in pulman G.T.
18 OTTOBRE VILLANOVA MARCHESANA – GRIGLIATA SUL PO
Ultima uscita con il gommone con navigazione fino al parco fluviale Gli Amici del Po e mega grigliata conviviale.
15 NOVEMBRE PRANZO SOCIALE
Ritrovo conviviale di tutti I Bucanieri e le rispettive famiglie.
DICEMBRE AUGURI DI NATALE IN SEDE
Rivolto a tutti i soci ed amici gommonauti
Si ricorda ai soci gommonauti che le adesioni alle varie iniziative vanno date durante le riunioni della Sezione Nautica che
si svolgono il primo ed il terzo giovedì di ogni mese, presso la sede delle Caserme Rosse in Via di Corticella.

28
ATTIVITà SOCIALI
Con la primavera riparte l’attività ciclistica dopo un inverno
freddo e lungo, un “vero inverno” che non si vedeva
da anni. I soci della Sezione Ciclismo del Circolo Dozza,
dopo l’assemblea di Febbraio, hanno manifestato una
scarsa partecipazione il giovedì sera, momento di aggregazione,
programmazione e dialogo per definire i percorsi, le
attività e l’allenamento atto a farci raggiungere la migliore
condizione fisica ai fini di partecipare ai ciclo raduni, Gran
Fondo e gite.
RIUNIONE, REGOLAMENTO E SPAZIO AL
RINNOVAMENTO
Durante la riunione è emerso che il ritrovo di via S.Felice è
inadeguato per ragioni di spazio e attrezzature, cioè è sotto
strutturato: non c’è il bar aperto, impossibilità di vedere
immagini sul nostro sport, la sede polisportiva è ristretta e
soprattutto da anni l’accesso alle auto nel centro storico è
scomodo.
A tal proposito era stato individuato e proposto solamente
per il giovedì sera la sede delle Caserme Rosse —punto
strategico e comodo a tutti. Certo non è questo il problema
principale della scarsa adesione di partecipanti: non c’è rinnovamento,
ecco perché è venuta meno la spinta.
UN SALUTO SENTIMENTALE A UN SOCIO DA
RICORDARE
Segnaliamo tra i presenti Stelio Piccinini, ex Presidente negli
anni 80/90, che ringrazio per aver portato il suo contributo
e cogliamo pure l’occasione per annunciare la perdita di suo
padre, ex ciclista e socio, uomo laborioso e onesto come i
valori del figlio Stelio al quale vanno le condoglianze di tutti
i soci che hanno pedalato tanto insieme. Ecco perché non
bisogna ignorare la realtà, ma serve
un’alternativa e la proposta lanciata
non è stata accolta dai dirigenti della
sezione che hanno così dimostrato
di non contribuire al rinnovamento.
Ma allora perché fingono di
non accorgersi che il Circolo Dozza
necessita di rinnovamento invece di
arrampicarsi sugli specchi?
I NUOVI PARTNER E I NUOVI
COLORI SOCIALI
Ecco che rivolgo un invito ai soci
veterani a portare nuovi appassionati.
Visto che rinnoviamo le divise
della sezione ciclismo e a tutti
gli iscritti verrà fatto omaggio di
un capo del nuovo abbigliamento,
approfitto per rivolgere un ringraziamento
a tutti i partner tecnici che
hanno contribuito. Confermando le
precedenti collaborazioni e i nuovi
arrivati, cercheremo di onorarli partecipando
a tutte le manifestazioni
in calendario.
POLISPORTIVA - CICLISmO
Aspettando la primavera per pedalare
di Luciano Battistini
UNA GITA SOCIALE AL MESE
Si effettuerà una gita al mese e la prima partirà da Borgo
Panigale e giungerà a Monteveglio.
A Borgo Panigale potete trovare un’accoglienza e un’ospitalità
unica passando per il bar “Pitstop”, dove il socio Busi
William e il sottoscritto hanno fatto nascere la manifestazione
de “I Dieci Colli Bolognesi” e dove troverete il prestigioso
trofeo M.Venturi vinto nel 1986 alla Nove Colli di Cesenatico
con i Magnifici Sette iscritti al circolo Dozza Atc.
UN COMPLEANNO STRAORDINARIO E UN CICLISTA
CURIOSO
Qui si potrà anche ricordare il 25° Anniversario della nascita
della nostra Dieci Colli Bolognesi Gran Fondo prestigiosa
di cui tutti i nostri soci vanno fieri. Ad attenderci anche i
nostri amici della Panigalese con i quali pedaliamo spesso e
per l’occasione vogliamo ricordare il nostro amico comune
che da alcuni anni ha smesso di scalare le nostre colline in
bici senza mani sul manubrio: il suo nome è Liliano Cutina
di anni 75, ciclista per passione, che ha iniziato a pedalare
senza un motivo preciso o scommessa, ma per un suo pallino
e per un sfida con se stesso.
Vi elenco alcune salite sui nostri colli da lui percorse dall’inizio
alla fine senza mani: San Lorenzo, Zappolino, Mongardino,
Ca’Bortolani, Tolè, Mongiorgio, Tiola, Cereglio, Vedegheto,
Monzuno, Monte Ombraro, Guiglia e altre. Incontrava ciclisti
che su queste salite erano attaccati alla famosa curva
(manubrio) con tutto se stessi e ad alta voce dicevano: “va
là che fra un po’ agli met al man in tal mannobri!”
Oppure amici di ciclisti che viaggiavano in vespa al seguito:
“Vi fate passare da un ciclista senza mani!”
Luciano Battistini con il gruppo ciclistico del Circolo

30
ATTIVITà SOCIALI
gALLERIA IL PUNTO
Marco Galliani alla galleria IL PUNTO dal 24 al 30 aprile
Nei vari momenti della sua attività Marco Galliani è stato
definito guttusiano per provenienza , colorista felice, figurativo
moderno, popartista, realista, qualche volta anche
surrealista. Nasce con la mano felice di chi sa disegnare “per
dono di natura”, per istinto e capacità di lettura delle forme.
Poi un bravo macchiaiolo, anziano amico livornese, gli mette
i pennelli in mano e lui diventa macchiaiolo per simpatia:
due anni in tutto per imparare a usare i colori. Tutto questo
accade mentre la pop-art avanza potentemente in
ogni ambito: e lui, ragazzo della beat-generation, si butta
a vivere quel tempo cercando di esprimere la propria creatività
attraverso l’uso di ogni tecnica e ogni materiale che
possa stimolarne curiosità e fantasia. Si impegna in pittura,
scenografia, fotografia, nell’uso del videotape (siamo agli
albori nel 1971) e certi “tagli fotografici” anche nei suoi
lavori più recenti sono evidenti. Poi l’influsso della musica di
quegli anni sarà presente e fondamentale da quel momento
in avanti nel suo processo creativo. Il lavoro che si scelse
nel 1975 lo ha portato sino ad oggi vicino al mondo della
pubblicità e ai linguaggi dell’immagine. Da quel momento
la pittura diventa una compagna di viaggio discreta e
intima, parallela alla propria attività primaria, coltivata a
strappi, con periodi intensi e anche lunghi vuoti : moltissime
le opere eseguite fra il 1987 ed oggi, pur con una pausa
centrale di alcuni anni. Le mostre più recenti gli hanno dato
riscontri favorevoli. I suoi soggetti preferiti sono da sempre
di Daniela Nipoti
OROSCOPO
le figure, prevalentemente
femminili,
le nature morte e i
ritratti. La mostra che
si terrà al Punto di
Via San Felice dal 24
al 30 Aprile raccoglie
una scelta di nature
morte, alcune delle
quali molto recenti.
Il critico e giornalista
Pietro Quartani pochi
mesi fa ha scritto,
fra l’altro :”…mano
felice ed ispirazione
eclettica, grande
maestria nel condurre
il pennello con naturalezza
e spontaneità sulla tela, una perizia tecnica sorprendente.
…l’archivio interiore delle immagini di Galliani spazia
attraverso tutta la
gamma dei realismi,
ove si possono trovare
parentele ascendenti
nella Pop art
e in Guttuso…scorrendo
le tele, natura
di nature, lasciandoci
condurre dalla
seduzione e dalle
sinapsi che sanno
attivare, ognuno
saprà riconoscere a
tratti oggetti fratelli
del proprio vissuto
e sarà facile sorridere
appagati da quel
percorso…”
MAGGIO 2009
ARIETE: maggio sarà per voi vivace e ricco di novità in ogni settore. L’amore sarà favorito in modo
straordinario. Novità e viaggi simpatici grazie a Mercurio fino al 13, ma non dovrete essere troppo
irritabili e riottosi.
TORO: vi attende un mese piacevole e dinamico, soprattutto nella seconda parte, quando i pianeti
faranno a gara per regalarvi i loro favori. Viaggi e incontri interessanti saranno all’ordine del giorno dal
13. Grinta e intraprendenza in aumento.
GEMELLI: maggio vi regalerà ore indimenticabili in amore, e potrà capitarvi facilmente un incontro tra
una fermata e l’altra del bus. L’energia fisica sarà notevole e voi sarete in forma smagliante dal 20.
CANCRO: sarà per voi un mese abbastanza faticoso e complesso. Tensioni in amore, imprevisti e
noie per distrazione nel settore professionale fino a metà mese. Marte vi renderà irritabili e nervosi:
controllatevi di più.

9 maggio 1978 - Assassinio di Moro
di Natalino Guerra
Il 9 maggio 1978, dopo 54 giorni di prigionia e di segregazione,
viene consumato tragicamente il dramma della
vita dell’On. Aldo Moro, una delle menti più intelligenti e più
aperte della Democrazia Cristiana. Il terrorismo, frutto di barbare
farneticazioni di un cosiddetto “estremismo di sinistra” in
cerca di avventure, è insensibile agli appelli sia delle coscienze
civili e religiose sia di tutto il mondo democratico, e si pone
sprezzatamene e cinicamente al di là di ogni nozione del bene
e del male. Da tutti i cuori salgono orrore e sdegno, dolore e
pietà, smarrimento e commozione. Hanno “il cuore straziato”
non solo la DC di Zaccagnini, ma tutti i partiti e tutte le
istituzioni, mentre le forze sociali ed il mondo civile si sentono
barbaramente colpiti.
Dopo l’incredibile tragedia non trionfano gli assassini, che
ancora una volta, secondo le immortali parole di Matteotti,
“possono uccidere i corpi, ma non potranno mai uccidere le
idee”. Moro, che nella vita più di qualunque altro ha penetrato
e compreso lo spessore della crisi italiana, ancora oggi, dopo
31 anni e dopo tanti mutamenti politici, ripete a tutti che “questo
paese si salverà …. se in Italia nascerà un nuovo senso del
dovere”. Uniscono gli uomini in Italia e nel mondo né il denaro
né il potere né l’ostentazione, ma unicamente l’amore nella
solidarietà e nella fratellanza. Solo così, come egli sussurrava,
si dimostra di “credere fermamente nella speranza”. E’ la speranza
in un mondo rigenerato, che tante intelligenze umane
hanno preconizzato e che Moro traeva sia dalle lezioni della
storia sia dall’ “Umanesimo integrale” di Maritain. Ancora oggi
noi sognamo quel mondo nella solitudine delle nostre coscienze
e nel travaglio di una crisi economica, che sta abbattendo
uomini e popoli. E’ infine un mondo che non viene concesso
dall’alto, ma che si può conquistare ogni giorno senza fideismi
integralisti, in un nuovo rapporto tra partiti e Stato, contro ogni
confusione tra interessi privati ed Istituzioni pubbliche.
Ancora oggi “è in pericolo lo Stato democratico”. Risorge una
pericolosità drammatica in uno Stato oggi fondato sul denaro:
nel vuoto determinato dalle ombre dell’apparenza e della mancanza
di idee politiche si diffonde sempre più “un’intolleranza
che contraddice la ragione d’essere dello Stato”. Si irride al dis-
LEONE: grazie a Venere e Marte positivi, avrete di fronte
un mese eccellente, nel corso del quale potrete condurre
in porto i vostri progetti con successo. Venere vi renderà affascinanti
come non mai: approfittatene.
VERGINE: con Plutone positivo sarete pronti a conquistare
il mondo e a metterlo ai vostri piedi, e Saturno nel
segno contribuirà a rendere stabili e durevoli nel tempo i risultati
ottenuti. L’energia fisica sarà abbondante fino al 20.
BILANCIA: qualche momento di stanchezza non ostacolerà
la vostra intraprendenza e otterrete risultati significativi
nelle vostre imprese. Muovetevi con cautela nella sfera affettiva:
rischio di contrasti o delusioni.
SCORPIONE: le vostre giornate saranno vivacizzate
dall’ottimo influsso delle stelle che vi renderà intraprendenti
e attivi in ogni settore, sia in campo sentimentale che in
quello lavorativo. Momenti di stanchezza e distrazione.
POLITICA
ITALIA
31
senso, si mortifica ciò che differenzia, si vuole eliminare ciò che
è “diverso”. Dall’antidemocratica intolleranza nasce così “il
male oscuro della violenza”. Non c’è più una totale certezza di
pluralismo e di libertà, non c’è più un Governo, chiaro punto di
saldatura fra le molteplici forze sociali, non c’è più una comune
visione personalistica di valori umani, a cui il nostro Paese
sembra volere o dovere rinunciare. Come Moro ieri, anche noi
oggi dobbiamo reagire con tutte le nostre forze. Proviamo, di
nuovo, “un’angoscia senza confini”: non possiamo inginocchiarci
davanti agli idoli dell’apparenza e dell’intolleranza.
del popolo”. Oggi, come ieri, la società è pronta o costretta
ad ubbidire, in quanto, sempre secondo Tacito, gli uomini si
acquietano nella servitù” e “lo spirito non ha pace finché non
trova un padrone”.
SAGITTARIO: Venere sarà con voi per rendervi seducenti
come non mai e potrete prendervi una serie di rivincite in
amore o tentare nuove conquiste. Saturno consiglia prudenza
e riflessione nelle scelte fondamentali.
CAPRICORNO: imprevisti e nervosismo vi accompagneranno
fino al 13, ma non dovrete preoccuparvi più di
tanto poiché si tratterà di questioni di poco conto. Prendetevi
una bella rivincita nella seconda parte del mese.
ACQUARIO: vi districherete con facilità da una serie di
imprevisti che potranno affliggervi dopo il 13 del mese, pur
godendovi uno splendido periodo nella sfera sentimentale. Evitate
di correre rischi e non siate distratti.
PESCI: vi sosterrà una bella energia fisica promossa dl
Sole in Toro, che vi renderà combattivi come non mai e
allontanerà la pigrizia. Novità in arrivo dopo il 13: magari organizzate
un breve viaggio o una vacanza.