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Trasporti
Europei
Alternative possibili
Sono sempre stato dell’idea che non sia logico contestare
qualche cosa senza aver in ogni caso da proporre
delle soluzioni costruttive, valide e ponderate.
Partendo quindi da questa sorta d’assioma personale
ho intrapreso, negli ultimi mesi dell’anno appena
conclusosi, lo studio sui progetti paneuropei di trasporto
intermodale e sulle alternative ad essi; ricerca
che mi ha portato a delle significative scoperte,
e a capire degli interessanti casi di disinformazione
nazionale. Ricerca che mi ha quindi aiutato a far sviluppare
una coscienza personale su di una problematica
che, in un futuro prossimo, ho la certezza che
potrebbe rivelarsi decisiva per le sorti economiche
della nostra nazione, e che coinvolgerà l’Europa nel
suo complesso.
Premetto che più approfondivo l’argomento in questi
mesi, più s’intensificava il mio più sincero disgusto
verso la “nostra” classe politica; sentimento ancor più
virulento forse nel constatare a che livelli sia l’ancor
più schifosa genia di “grandi” imprenditori italiani.
Gli esponenti politici democratici si sono dimostrati,
ancora una volta, incapaci di avere una visione del
mondo degna di questo nome, disorganici quindi
nelle loro scelte operative che, è bene ricordarlo,
riescono a coincidere sempre con i progetti speculativi
d’incontrastati “poteri forti”. Parola di cui si
abusa certo, ma che cela la reale forza motrice nelle
dinamiche del sistema attuale; che vede il primato
dell’economia multinazionale sulla res pubblica.
La classe imprenditoriale spicca per esser formata
da dei veri e propri uomini dalla doppia identità. Uomini
capaci di spacciare in ogni modo ed in ogni occasione
la loro fiducia nel “genio italico” e nelle sue
prospettive globali, quando essi si trovano sul suolo
patrio assisi sui comodi pulpiti mediatici da loro
eretti (si legga lo stucchevole articolo di Montezemolo
sul “Sole 24 Ore” del 27/12/05, e riportato nello
stesso giorno anche dal “Corriere della Sera” e da altri
docili quotidiani). Altrettanto bravi però a firmare
metri-cubi d’accordi commerciali, miranti all’espor-
Gruppo Gabriele
tazione/spoliazione d’interi compartimenti produttivi
italiani, e ciò non appena questi “signori” hanno
la possibilità di varcare lo stretto dei Dardanelli, o
arrivare in vista del faccione di Mao a Pechino. Com’è
già avvenuto durante i numerosi viaggi/vacanza
della salma presidenziale Ciampi, effettuati in questi
anni di suo mandato, in cui centinaia di “patrioti” in
giacca, cravatta e stilografica lo seguivano, ansiosi di
fare nuove interessate amicizie trans-europee. Tutto
questo in nome del “fare sistema”, forbita parola d’ordine
celante queste attività lucrose antinazionali.
La foga sospetta, con cui queste logge affaristiche
hanno sempre difeso i colossali progetti “TEN-T”, e
di cui hanno sempre richiesto ed ottenuto, con ogni
governo, l’immediata messa in opera, rappresenta
solo l’ultima rapina che, questi geni della finanza e
dell’industria, tanto affezionati alla loro patria, stanno
mettendo in opera da un decennio con la complicità
del politicume democratico d’ogni colore o
sfumatura.
L’ultimo (per ora forse) articolo sui trasporti europei
era per me doveroso incentrarlo su tutti quei
progetti che si stanno sviluppando in alternativa ai
“corridoi” multimodali. Progetti estremamente interessanti
a livello tecnologico, atti sia all’utilizzo delle
infrastrutture esistenti opportunamente rimodernizzate,
o di minor impatto ambientale rispetto ai
progetti “a corridoi”, tutti comunque sostenibili, sia a
livello economico comunitario che nazionale, senza
eccessivi sforzi di bilancio; e visti i tempi che corrono
non è poi cosa da poco.
Il Progetto “Galileo”
Quest’ambizioso progetto, tutto realizzato in Europa
e dall’Europa, mira “semplicemente” a mandare in
pensione il sistema GPS americano attualmente in
commercio, riuscendo in prospettiva a rendere l’Europa
completamente indipendente nel controllo
satellitare del territorio e dei trasporti; con ricadute
pratiche nel sistema economico che sembrano fan-
attualita’
tascienza, ma che nei fatti sono a portata di mano.
Il sistema Galileo è una piccola costellazione di 30
satelliti, 27 operativi e 3 di riserva, che orbiteranno,
a lavori ultimati, ad una quota media di 23616 km
dalla superficie, con una copertura totale del globo.
Il tutto sarà guidato da due centri europei per il controllo
da terra.
Tale sistema funzione nel modo sotto indicato:
“La determinazione della posizione avviene attraverso
il metodo della triangolazione. Conoscendo infatti
la distanza da almeno tre punti, ovvero tre satelliti,
il ricevitore a terra calcola la posizione. Le distanze
sono calcolate misurando il tempo di percorrenza
che un certo segnale, noto al ricevitore e trasmesso
dal satellite, impiega per percorrere la distanza fra
il satellite e l’utente. La distanza da un satellite definisce
una sfera di possibili soluzioni. Combinando
tre sfere si definisce una singola area comune contenente
la posizione sconosciuta. L’accuratezza nella
misura della distanza riduce notevolmente l’area comune
e quindi rende più precisa la definizione della
posizione. Ogni segnale contiene informazioni sul
riferimento temporale dell’orologio atomico a bordo
del satellite e informazioni sull’orbita del satellite.
In questo modo l’utente è in grado di conoscere
con elevata accuratezza la posizione del satellite e la
propria distanza da esso”; fonte www.torinoscenza.
it dell’Agosto 2005.
La precisione con cui potranno esser calcolate le
distanze e le traiettorie dei singoli veicoli permetterà
un miglior utilizzo nel complesso dei mezzi di
trasporto su gomma d’ogni dimensione; ciò può far
ben supporre che, in un futuro prossimo, si potranno
mantenere le reti viarie attuali, stradali ed autostradali,
che con opportune migliorie risulteranno idonee
per il traffico veicolare previsto. Si calcola che
entro il 2020 almeno il 50% dei mezzi di trasporto
su gomma sarà a guida automatica integrale, controllata
dal sistema Galileo; con una conseguente
ottimizzazione dell’uso dei motori ed un risparmio
energetico non trascurabile. Se si tiene conto anche
dei progetti riguardanti i motori elettrici o i così detti
“motori ibridi” si potrà comprendere gioco forza a
che punto risulterà valorizzato il trasporto su gomma.
Il costo di “Galileo”? 8 miliardi d’euro in vent’anni!
Recuperabili in tempi brevi, grazie all’appetibilità
del prodotto.
Va rilevato, per amor di patria, che l’Alenia Spazio, ed
il Consorzio Torino Time (di cui si possono avere notizie
sul sito internet: www.finmeccanica.it), stanno
svolgendo da tempo, in ambiti diversi, un ruolo fondamentale
per la realizzazione di questo progetto.
Il Treno a Levitazione Magnetica
Questa tecnologia rappresenta il meglio che la già
avanzata ricerca germanica nel settore trasporti
è riuscita a studiare in questi ultimi anni. Anche in
questo caso ci troviamo di fronte ad un futuristico
progetto interamente studiato in Europa e che già
vanta alcune applicazioni pratiche di successo a Monaco
di Baviera e a Shanghai in Cina, che ne confermano
l’interessante prospettiva.
Già l’Inghilterra si sta impegnando nella realizzazione
di un collegamento di oltre 800 km che, a lavori
ultimati, unirà Edimburgo (Scozia) con Londra grazie
a dei convogli che viaggeranno ad una velocità di
500 Km/ora.
Il sistema di funzionamento del treno a levitazione
magnetica può esser facilmente spiegato:
Lungo la via di corsa vengono posizionati due tipi di
magneti con funzioni di mantenimento della stabilità
del veicolo tanto verso il basso che lateralmente.
Il treno fluttua nell’aria a circa 10 mm dalla rotaia
su di un “tappeto” elettro/magnetico invisibile e si
muove regolando la velocità in base alla quantità di
corrente erogata dai magneti presenti lungo la via di
corsa, di cui si alimenta il motore a statori presente
nella locomotiva.
Né ruote, niente frizioni, nessun carburante classico