Teoria Del Volo

E’ molto diffuso il concetto che tirare la barra sia sinonimo di salire (cabrata) e
abbassare la barra sia sinonimo di discesa(picchiata). Concetto errato.
In volo in condizioni normali ciò è esatto ma , specialmente per quanto
riguarda la salita, bisogna essere consci che alzare il muso dell’aereo
(aumentare l’ AOA) senza un relativo aumento di velocità porta molte volte
all’effetto contrario a quello desiderato ovvero ad una discesa e se il valore
dell’ AoA raggiunto e’ tale da raggiungere il valore critico dell’ angolo di
incidenza (vedremo cosa è nello stallo) può avvenire l’effetto per nulla
desiderato dello stallo.
La salita e la discesa
Per far passare un aereo da una situazione di volo orizzontale a uno in
pendenza e’ necessario agire sulle forze che abbiamo visto lo tengono in
equilibrio.. se vogliamo che passi in volo picchiato dovremo alterare
l’equilibrio fra la fora portanza e la forza peso in favore di quest’ultima , se
vogliamo che l’aereo salga di quota dovremo aumentare la portanza in modo
tale da vincere, oltre che equilibrare, la forza peso.
Questo aumento o diminuzione della portanza, come visto in precedenza (ved.
Effetti sulla portanza) possono essere indotti o tramite la variazione dell’assetto
( dell’angolo di incidenza) o dalla variazione della velocità (potenza del
motore) o ancora per effetto di entrambi i fattori contemporaneamente.
FIGURA 11
La salita:una volta che agendo sui comandi disponiamo l’aereo in una
traiettoria inclinata in su accade che la forza peso (nell’immagine la lettera Q)
si scompone in due forze:
- una perpendicolare alla traiettoria (Q1) che decresce all’aumentare
dell’angolo di salita e deve essere equilibrata dalla portanza(P);
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