Teoria Del Volo

L’anemometro
FIGURA 21
Misura la velocità indicata(rispetto al vento).
E’ in comunicazione con l’esterno tramite la presa statica, mentre la presa dinamica
e’ in comunicazione diretta con la capsula.
Quando l’aereo e’ fermo sia dalla presa statica che da quella dinamica entrerà la
pressione statica per cui la capsula rimane a riposo e l’indice segna zero.
Quando l’aereo si muove da entrambe le prese continua a ad entrare pressione statica
però dalla presa dinamica entra anche la pressione dinamica dovuta al moto ( l’aria
spostata dal moto entra nella presa generando più pressione) per cui all’interno della
capsula si genera una differenza di pressione ( all’interno della cassa c’e’ solo la
pressione statica, all’interno della capsula c’e’ la pressione statica + la pressione
dovuta all’impatto dell’aria generato dal moto dell’aereo).La differenza di pressione
fa dilatare la capsula che usa tale dilatazione per segnare la velocità, infatti tanto
maggiore e’ la velocità tanto maggiore risulterà la pressione da impatto e quindi
maggiore sarà la differenza di pressione fra la cassa e la capsula. E’ da sottolineare
che questo strumento misura la velocità del fluido che investe il nostro aereo e non la
velocità reale dell’aereo rispetto al suolo. Quindi potremmo avere velocità maggiori
quando andiamo controvento o a basse quote (essendo legata anche alla densità
dell’aria) e viceversa velocità minori a favore di veno o ad alte quote (bassa densità
dell’aria).
L’Altimetro:
FIGURA 22
Misura l’altitudine(rispetto al livello del mare)
E’ in collegamento con l’esterno tramite la presa statica. La capsula , a tenuta stagna,
racchiude all’interno una depressione di circa mezza atmosfera. All’interno della
capsula si trova anche una molla che spinge contro le pareti per tenerla in posizione
di riposo. La forza della molla e’ regolata in modo che la capsula sia a riposo quando
e’ al livello del mare. Quando lo strumento e’ portato in quota la pressione della cassa
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