2 - Aeronautica Militare Italiana

F/J

L’Editoriale
Guai a definirlo un semplice pezzo di ferro o un abbellimento del-
dati da oggetti che assumono significati particolari; vien da se’
la divisa storica! Lo spadino è una tappa fondamentale dell’iter
che quando il simbolo viene considerato solo come una cosa,
di ogni allievo. Poco dopo l’incorporamento, appena capita di ve-
esso perde tutta la sua sostanza. Ma siamo così sicuri che ciò
derlo indosso agli allievi più anziani che si recano in libera uscita
che si è perso fosse “dentro” l’oggetto? In fondo uno spadino
(oltre a un pizzico di invidia per il fatto che stanno uscendo a farsi
resta sempre uno spadino, non più di un pezzo di ferro ben la-
una passeggiata), sorgono subito spontanee le domande: cos’è?
vorato: per quanti significati possiamo attribuirgli, questi non
A cosa serve? Quando lo riceverò anch’io? Poi, una volta fugati
gli appartengono, a meno che non ne siamo noi stessi portatori
questi dubbi grazie alle risposte degli scelti, non resta che aspet-
consapevoli. Allora sì che consegnare uno spadino non significa
tare la data della cerimonia; però non si tratta di un’attesa passiva,
bensì del suo opposto: bisogna dimostrare quotidianamente
di meritarsi l’ambito emblema e prestare particolare attenzione
non appena cominciano le prove, per far sì che quel giorno sia
perfetto. In un primo momento ci si preoccupa di andare al pas-
soltanto alzare una mano durante una cerimonia, ma tendere
l’intero braccio verso i nuovi arrivati per far loro capire di non
essere soli; di conseguenza prenderlo non è più un semplice
gesto meccanico, ma una presa di coscienza della scelta fatta;
e, per finire, appenderlo alla divisa diventa il riconoscimento di
1-2
finalmente
lo spadino
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la strada
per la pan
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vola solo
chi osa
farlo
lotta
o fuga
non solo
musica
so e di muoversi in sincrono, ma le vere difficoltà devono anco-
una vita dedita all’impegno, al sacrificio e al senso del dovere.
ra venire; infatti, così come tutti possono averlo, pochi riescono
Sedici anni non sono troppo pochi per iniziare a riempire i gesti
a portarlo veramente. Mi spiego meglio: dato per assodato che
simbolici di sostanza, per cui è bene imparare da subito ad Es-
l’essere umano è un animale simbolico, è scontato essere circon-
sere, non solo a rappresentare.
La Redazione
Numero 2 Novembre / Dicembre
Anno 2012/2013
3-4
c’era una
volta lo
spadino
11-12
dietro
l’angolo
19-20
gioca
douhet
Sede: Viale dell’Aeronautica, 14 - 50144 Firenze
Direttore
Vice Direttore
Capo Redattore
In Redazione
Col. Claudio Icardi
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All. Francesco A. Borello
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All. Roberto Giovanzanti
All. Matteo Ingrosso
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Grafica & Impaginazione
All. Giuseppe Iannelli
All. Giorgio Morbis
la versione digitale del giornalino è presente
on-line sul sito dell’Aeronautica Militare
www.aeronautica.difesa.it/douhet
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the election
system in
the u.s.a.
Le idee espresse in questo giornalino sono la libera manifestazione del solo pensiero degli allievi
I
II

finalmente lo spadino
Emozioni, timori e aspettative di una delle cerimonie più importanti del primo anno
"... La cerimonia è stata vissuta con grande emozione
e un'immensa trepidazione ..."
Lo spadino, simbolo di ogni allievo
della Scuola Militare, coronamento
di due mesi di duro lavoro,
è finalmente nostro.
Dopo aver fatto una serie di prove,
durante le quali è stato dimostrato
massimo impegno da parte di tutti
e tre i corsi, si è tenuta la cerimonia
tanto attesa; venerdì 23 novembre,
in presenza del Generale di Divisione
Aerea Pietro Valente, il Comandante
della Scuola Militare Aeronautica
Giulio Douhet, Colonnello Claudio
Icardi, ha introdotto l’Assessore all’Educazione,
Dottoressa Maria Rosaria
Di Giorgi, la quale ha tenuto la prolusione
in apertura della cerimonia di
consegna dello spadino.
La cerimonia, svoltasi nell’Aula Magna,
è stata vissuta con grande emozione
e un’immensa trepidazione,
presenti già dalla sera precedente e
che, insieme alla paura di sbagliare,
ci hanno poi condotto verso una notte
insonne ed agitata. Ad animarci è
stato anche il desiderio di fare bella
figura per dimostrare a tutti che anche
noi facciamo parte della scuola,
una brama che era aumentata dopo
l’ incoraggiante discorso pronunciato
dagli Allievi Scelti, che ci hanno esortato
a dare il meglio di noi e a concentrarci
per la riuscita dell’evento.
Ed è proprio grazie a questo ulteriore
supplemento di grinta che siamo
riusciti a tirar fuori definitivamente
gli artigli, a battere passi così forte
da far tremare i vetri delle finestre,
a fare le conversioni correttamente,
ma soprattutto ad afferrare quello
spadino e stringerlo forte fino a far
diventare bianche le nocche, per poi
portarlo in modo deciso al cuore e
sentirsi fieri di appartenere a questa
grande famiglia.
Il Comandante della Scuola, il Colonnello
Icardi, nel suo intervento ha
illustrato le linee guida dell’attività
didattica della Scuola, esortando gli
allievi a vincere la resistenza al cambiamento
e sottolineando l’importanza
dell’istruzione quale strumento
per affrontare con consapevolezza
la realtà e confrontarsi meglio con gli
altri.
“Siate sempre curiosi e assetati di conoscere
e scoprire, la posta in gioco è
troppo alta, si tratta del vostro futuro,
dobbiamo vincere la pigrizia mentale
e la resistenza al cambiamento”
Finalmente, dopo due mesi di sforzi,
di rimproveri e di impegni, abbiamo
raggiunto il nostro primo traguardo
e, quindi, possiamo tirare un sospiro
di sollievo, congratularci l’un l’altro e
goderci un meritato applauso, pronti
per un’altra sfida.
All. Mirko Crecco
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Focus ON

C’era una volta
lo spadino
Storia e tradizioni dell'ambito emblema
"... Rappresenta una delle tappe fondamentali
del percorso di formazione dei giovani cadetti ..."
cenni storici
A seconda della lingua lo si può
chiamare “epee de cour”, “dress
sword”, “degen”, o, più familiarmente,
“spadino”; si tratta di
un’arma bianca sviluppata nel
XVIII secolo come anello di congiunzione
tra la scherma tradizionale
e la scherma sportiva.
«I moderni hanno adottato lo
spadino a discapito delle armi
antiche, cosa che ha portato allo
sviluppo di una nuova forma di difesa,
distintasi con l’appellativo di
Scherma, che figura a pieno titolo
quale parte dell’educazione di una
persona di rango»
(Tremamondo, Angelo (1763), L’Ecole
des Armes, avec l’explication
générale des principales attitudes
et positions concernant l’escrime,
prefazione.)
Infatti a quell’epoca lo spadino era
diventato parte fondamentale del
bagaglio di ogni gentiluomo, che
lo utilizzava per impratichirsi nella
pratica duellistica. In ambito bellico,
invece, a causa dell’introduzione
delle armi da fuoco, le spade
iniziarono a perdere la loro capacità
offensiva per diventare simboli
della posizione dei militari. Di
conseguenza, a partire dalla metà
del XIX secolo lo spadino divenne
arma d’ordinanza distintiva degli
alti ufficiali di fanteria, che continuarono
a figurare negli schieramenti
dei successivi scontri bellici,
seppur sempre più raramente.
ai giorni nostri
Attualmente lo spadino viene consegnato
agli allievi del 1° anno di
tutte le Accademie e Scuole Militari,
come simbolo delle tradizioni
e dei valori che tali istituti di
formazione intendono trasmettere.
La consegna ha luogo durante
un’importante cerimonia che
rappresenta una delle tappe fondamentali
del percorso di formazione
dei giovani cadetti. Una volta ricevuto, lo
spadino diventa parte integrante dell’alta uniforme
(o divisa storica) e viene portato al di fuori
della giacca, agganciato a pendagli di cuoio.
come è fatto
Lo spadino in uso alla Scuola Douhet ha l’impugnatura
di madreperla ed ornamenti a carattere
aeronautico, ossia: le foglie di quercia, che
simboleggiano la forza e la tenacia necessarie
all’allievo per compiere il suo percorso; l’elica,
che rappresenta la vocazione aeronautica della
Scuola; la stella polare con la sua costellazione,
a simboleggiare la meta e la retta via da seguire
per raggiungerla.
piccole
scaramanzie:
il 4 più 1
Si tramanda che porti sfortuna all’allievo sfoderare
lo spadino prima che lo abbiano fatto altre
quattro persone: il cento, ossia una specie di fratello
maggiore che fa parte del corso più anziano
di un anno; il duecento, anche lui un fratello, ma
più anziano di due anni; la madre e la donna della
propria vita per i ragazzi, ovvero il padre e l’uomo
della propria vita per le ragazze. Sicuramente
nessuno è più superstizioso, però è interessante
notare come ad un simbolo se ne possano legare
molti altri, che nel tempo hanno reso lo spadino
un piccolo forziere di tradizioni.
All. Gianluca Nappo
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Focus ON

La strada per la pan
Com’è nata la passione per il volo?
VIT: Inizialmente non avevo proprio
la passione per il volo, penso che il
mio sia un caso un po’ anomalo…
però provavo una forte passione
per la vita militare e così ho avvertito
una decisa spinta a guardarmi
intorno , ad informarmi sui concorsi:
ha attirato la mia attenzione quello
dell’Accademia Aeronautica come
pilota e tra tutti i concorsi ho scelto
quello perché mi sembrava il più
interessante; poi, quando sono entrato
in Accademia, ho iniziato veramente
ad appassionarmi alla parte
aeronautica ed al volo.
SEMPRONIEL: io non saprei descrivere
bene da come e da che cosa è
nata la mia passione, so che adesso
non saprei immaginarmi in un’attività
lavorativa di tipo diverso. Mi piace
il volo, mi piace volare, mi piace
Pierangelo Semproniel e Stefano Vit, piloti delle
Frecce Tricolori, rispondono alle curiosità di noi allievi
servire il nostro Paese con questa divisa,
con questa Forza Armata e credo
che fare il nostro lavoro per chi
ha passione, volontà e impegno sia
una delle attività che un uomo possa
svolgere vedendosi realizzato.
VIT: c’è da aggiungere che tutti e
due proveniamo da una zona un po’
particolare, molto vicina a Rivolto e
molto spesso vedevamo Frecce Tricolori
passare ed anche gli aeroplani
di Aviano oppure gli AMX, quindi aeroplani
in questa zona ne vedevamo
tanti, li abbiamo sempre ammirati …
quindi quando ho visto il concorso
militare per pilota ho pensato : “pilota,
meglio di così….”
Qual è stato l’iter di volo prima dell’ingresso
nella pattuglia acrobatica?
S: Abbiamo seguito l’iter normale di
formazione per piloti di aeroplano e
per pilota avanzato acrobatico a strumentale
alla scuola di volo di Latina
durante i corsi regolari all’Accademia
Aeronautica; poi siamo stati selezionati
per la scuola di volo aviogetti
avanzati di Lecce a cui abbiamo partecipato
tra il 2005 e il 2006, ci siamo
classificati abbastanza bene nella graduatoria
e così, una volta selezionati
per linee aerotattiche, il Ten. Vit è stato
assegnato alla linea AMX ed io alla
linea Tornado; abbiamo effettuato un
corso pre-operativo di combattimento
aeroavanzato a Lecce nello stesso
anno, per poi essere assegnati a queste
linee in cui, il Ten. Vit a Istrana ed
io a Ghedi, abbiamo effettuato la nostra
attività di volo e raggiunte le qualifiche
necessarie; una volta capitalizzata
una grossa esperienza di volo,
siamo stati chiamati per la selezione
nella pattuglia , siamo stati presi ed
eccoci qua.
"... Ogni anno si cerca di mischiare un po' le carte
per dare a tutti l'opportunità di provare le varie posizioni ..."
V: la selezione è volontaria, per entrare nella Pattuglia
Acrobatica Nazionale devi avere requisiti precisi:
aver volato per circa 750 ore su velivolo caccia,
aver raggiunto un certo grado d’anzianità, almeno
12 anni in Aeronautica Militare.
Al reparto non è finita: il Cap. Semproniel ha effettuato
il corso OCU (Operational Convertion Unit) a
Ghedi per raggiungere la qualifica di pilota combat
ready; io invece il corso OCU, che sarebbe la conversione
operativa sulla macchina sulla quale sei
destinato, l’ho fatta ad Amendola, Foggia. Una volta
che si diventa pilota combat ready al reparto di
volo di destinazione, non è comunque finita perché
si devono prendere tutte le qualifiche e sono molte
prima di raggiungere la qualifica di Capo Formazione,
Package Commander, Package Leader, e le varie
qualifiche in vari settori, ad esempio “bombardieri”
comprende anche “ ricognizione”.
Come viene formata e come viene scelta la nuova
formazione della pattuglia acrobatica, all’inizio
dell’anno?
V: la formazione delle frecce tricolori cambia ogni
anno, infatti è previsto l’alternarsi dei piloti: ogni
anno viene fatta una selezione, in media entrano
un paio di piloti e proprio per questo c’è qualcuno
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che esce dalla formazione. Non tutte le posizioni
della formazione sono uguali, anzi sono molto diverse,
e per stare in certe posizioni bisogna essere
molto esperti quindi ci sono certe posizioni come
la numero 1 , il leader della formazione, il 6 che
è il leader della seconda sezione e il 10 , solista
ovviamente occupate dai piloti con più esperienza
delle frecce tricolori. Gli ultimi arrivati in genere
finiscono nelle posizioni posteriori della formazione,
quindi 7, 8 o 9. Ogni anno si cerca di “mischiare
un po’ le carte” per dare a tutti l’opportunità
di provare le varie posizioni, quindi ogni anno c’è
qualche cambiamento, qualcuno si sposta, qualcuno
rimane dov’è, anche perché non è possibile
sconvolgere tutto perchè altrimenti si sconvolge
l’equilibrio precedente. Diciamo che l’unica grossa
distinzione tra i piloti è che ci sono dei piloti destri
ed altri sinistri, ovvero chi sta meglio in ala destra
e chi sta meglio in ala sinistra, e se non lo decidi
tu sono i piloti più esperti che ti seguono durante
l’addestramento e che ti dicono: “ok, tu sarai destro,
tu sarai sinistro...” a seconda di come ti vedono;
una volta che vieni destinato ad una parte
della formazione lì rimani, ci sono delle eccezioni,
ma in genere è così.
INTERVISTE

"... Tutti i piloti e le macchine sono soggetti a controlli,
il livello di conoscenza professionale è elevatissimo ..."
Qual è l’atmosfera che si vive nella
Pattuglia Acrobatica Nazionale,
come si svolge la giornata?
S: la giornata media è molto simile
a una giornata in qualsiasi reparto
caccia: ci si presenta la mattina, si
hanno 10-15 minuti per sistemare le
proprie cose, subito dopo viene effettuato
un briefing in cui tutti i piloti
si aggiornano sulla situazione meteo
sia della Base che degli aeroporti
alternati che di tutta la zona raggiungibile
col nostro aeroplano; iniziamo
con l’attività di pianificazione della
missione di volo, segue l’attività di
volo vera e propria e infine i vari
de-briefing a fine missione, e così è
un susseguirsi fino al termine della
giornata. Ovviamente nella stagione
invernale ci sono addestramenti mirati
alla coppia, a velivoli in formazione
da tre, da quattro o da cinque,
inoltre non andando tutti in volo ci si
può dedicare alla propria attività di
lavoro in ufficio. V: cominci alle otto,
finisci alle 16.30, in media si fanno
due voli al giorno.
Qual è stata l’esperienza di volo più
bella ?
V: non ce n’è una sola, ogni pilota
ne ha più di una, le situazioni possono
essere diverse: per come la stiamo
vivendo adesso, l’ultimo volo
che abbiamo fatto in addestramento
alla Pattuglia è forse uno dei più
emozionanti, a livello di formazione
stretta e acrobazia, poi se vai a vedere...
in volo si fanno tante cose,
ricordati che l’aeroplano è un mezzo
per fare un lavoro, quindi soprattutto
al Reparto Operativo, dove
eravamo prima, con l’aeroplano ci
lavoravi. Personalmente la missione
che ricordo di più e che mi ha emozionato
maggiormente è stata l’Operazione
in Libia.
S: però ci sono molte attività ai reparti
che vengono effettuate: con
la mia linea ho fatto molte attività,
dalle operazioni in Libia all’Afghanistan,
abbiamo fatto l’esercitazione
NATO “Red Flag”, alla quale partecipano
15-16 nazioni, pacchetti da
100-120 aerei, in Alaska, quindi la
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trasvolata atlantica, lo scalo alle
Azzorre, il Pacifico, oppure esercitazioni
in tutta Europa, trasvolate nel
Mediterraneo, ma anche negli Emirati
Arabi, in Egitto, in Israele.
V: ne abbiamo fatte talmente tante!
S: sono emozioni forti, è bellissimo.
L’Aeronautica Militare ti permette
di girare il mondo, di acquisire bagagli
tecnico-professionali all’avanguardia,
secondo me pochissime organizzazioni
al mondo permettono
di vivere esperienze del genere.
V: ogni pilota ha un suo ruolo che
ricorda magari con più affetto o
quello più avventuroso, quello dove
ha raggiunto l’obiettivo in maniera
precisa, ma è talmente vario, il volo,
che ce ne sono parecchi.
Come si riesce a compiere tutto in
sicurezza, quali precauzioni vengono
prese e come lavora il team a terra?
S: tutte le attività di volo dell’AM
sono supervisionate dalla Sicurezza
Volo, intendo dire: negli ultimi anni
sono stati fatti enormi passi in avanti
grazie alla Sicurezza Volo, cioè l’utilizzo
di check list, la conoscenza delle emergenze
a memoria, i controlli standardizzati per tutti;
significa che tutti i piloti possono intercambiarsi
con tutti gli aeroplani perché gli aeroplani hanno
uno stesso standard, i piloti sono addestrati con
lo stesso standard, conoscono gli stessi controlli
e a questo si arriva preparandosi, impegnandosi
e conoscendo procedure tattiche e l’aeroplano. I
tecnici a terra lavorano tutti in base a direttive e
in base anche a standard scritti che alla fine portano
ad ottenere una macchina sicura non dico
al 100%, ma quasi, perchè viene fatto uno studio
tecnico di base dal quale, ad esempio, viene
prevista la rottura di un pezzo medio statisticamente
dopo 100 ore di volo; faccio un esempio,
a 80 ore la macchina si ferma, viene smontato il
pezzo, viene revisionato e rimontato, quindi si
è sempre al di sotto dei margini di sicurezza. Il
pilota invece che va ad operare con quella macchina,
conosce la macchina a memoria, conosce
i limiti prestazionali della macchina a memoria e
non va mai oltre i limiti imposti dalla macchina.
Qualora dovesse andare fuori da quei limiti, ma
non tali da provocare danni irreversibili alla macchina,
all’atterraggio viene scritto su un libretto,
viene ricontrollato l’aereo, viene fatto un briefing
per tutti i piloti nel quale viene detto “ho fatto
questo errore”, “ho superato questo limite”. Tutti
i piloti e le macchine sono soggetti a controlli e
il livello di conoscenza professionale è elevatissimo;
questo porta ad operare in volo e a terra in
modo sicuro. Ovviamente la Sicurezza Volo afferma
che non esista il volo sicuro al 100%, poichè
c’è sempre margine di rischio. Ma essere professionisti
significa studiare, conoscere, operare in
sicurezza, riducendo il margine di rischio a quello
che noi conosciamo, la macchina e le procedure.
V: anche i programmi d’addestramento sono progressivi,
si va a difficoltà crescente perché, proprio
per limitare il rischio, quindi un po’ alla volta
un allievo che comincia la Scuola di Volo viene
portato a fare cose sempre più difficili, ma con
margini di sicurezza imposti, che nessuno valica.
La cosa più importante è essere professionali in
quello che si fa, non si può andare in volo senza
aver studiato perfettamente quello che deve
fare, faccio un esempio banale: quando si vedono
gli autisti guidare, quello che rispetta più il codice
della strada chi è? È probabilmente l’autista
dell’autobus di linea perché è un professionista,
lo fa per lavoro e deve farlo seriamente perché
è sempre sulla strada e se non lo facesse sarebbe
un folle perché passa otto ore al giorno sulla
strada. Ed è così anche per noi. Noi mettiamo la
nostra vita lì sopra e rischiamo la vita anche delle
persone là sotto, quindi quando sali sull’aeroplano
sai che ti porti dietro anche queste responsabilità;
prima di salire sull’aeroplano studi, vedi
quali sono le procedure, quali i limiti da rispettare
e poi vai in volo. E non è solo per i piloti.
La parte di manutenzione, gestione del traffico
aereo, nell’attuale situazione dell’Aeronautica
siamo in migliaia, ma i piloti sono pochi, perchè?
Anche per provvedere al rispetto della sicurezza
e questo è essenziale.
Come ci si prepara ad una manifestazione?
S: Noi non abbiamo ancora effettuato manifestazioni
perché siamo in addestramento, ma in
genere anche lì c’è uno studio di base profondo
e millimetrico, nel quale si analizza l’aeroporto di
destinazione, l’aeroporto nel quale viene effettuata
la manifestazione, i margini di sicurezza che vengono
imposti in questa Base, la posizione del pubblico,
un eventuale Base alternata verso la quale ci
possiamo dirigere nel caso in cui l’aeroporto dove
stiamo facendo la manifestazione dovesse avere
problemi. In qualsiasi caso noi dobbiamo avere la
disponibilità di un aeroporto alternativo nel quale
andare e per questo c’è una sala navigazione alla
Pattuglia Acrobatica nella quale un team di lavoro
per ogni manifestazione si organizza e pianifica
questo tipo di attività di volo che è solo una
piccola parte, perché dietro c’è l’aspetto logistico,
come trasportare i fumi, come trasportare i pezzi
di ricambio, il personale tecnico, una serie di cose
alle quali provvedere, quindi fare le richieste per i
canali previsti alla 46’ Brigata Aerea di Pisa che ci
garantisce i trasporti con velivoli C-130; vi è una
preparazione alle spalle che impegna tutto il Gruppo,
occorre, quindi, avere tutte le informazioni con
molto anticipo.
V: Mesi, per fare una manifestazione, una di quelle
a cui si assiste d’estate, in giro per l’Italia.
S: una manifestazione bella da vedere, in sicurezza.
All. Matteo Ingrosso
INTERVISTE

VOLA SOLO CHI OSA FARLO
10 velivoli, 10 piloti, una nazione, una bandiera e un unico sentimento!
Le vediamo solo per pochi secondi quando compiono
uno dei loro tanti passaggi. Solo pochi attimi,
ma sufficienti a farci provare intense e impareggiabili
emozioni, sia guardando in televisione sul divano
di casa, sia cercando di seguirle con lo sguardo ad una
manifestazione. Sfrecciano nel cielo tagliandolo con
le loro scie colorate per poi svanire in lontananza. Riescono
a portare il sorriso sul volto dei bambini, che palesano
con grida di gioia la loro emozione, e l’orgoglio
nel cuore degli italiani.
Sono le NOSTRE Frecce Tricolori.
La NOSTRA Pattuglia Acrobatica Nazionale.
UN PO’ DI STORIA
Quelle che noi oggi chiamiamo Frecce Tricolori non
sono che il frutto della scelta della forza armata di avere
un unico gruppo di addestramento acrobatico. Infatti,
prima della loro fondazione avvenuta il 1° marzo
1961 nell’aeroporto di Rivolto (UD), non esisteva una
pattuglia permanente, o meglio veniva assegnato l’incarico
di istituirne una a rotazione tra le varie Aerobrigate.
La nascita della prima scuola di volo acrobatico avviene
nel 1930 a Campoformido, su decisione del Col.
Rino Corso Fougier, intuita la necessità dell’acrobazia
non solo per entusiasmare, ma anche per sopravvivere
in uno scontro aereo. Dal secondo dopoguerra diversi
stormi si iniziarono ad alternare nella costituzione
di una pattuglia acrobatica, andando di pari passo
con l’aggiornamento dei velivoli. Con la fondazione del
313° Gruppo di Addestramento Acrobatico inizia una
nuova era per i piloti italiani. Si comincia, infatti, ad ottenere
un certo successo
sia in Italia che all’estero,
acquistando sempre
maggior rilievo fra i migliori
gruppi acrobatici
mondiali, grazie all’uso
dei caccia leggeri italiani
per l’attività addestrativa.
Nel 1982, infine, si sostituisce
l’ormai obsoleto
G.91 PAN, con il velivolo
tutt’oggi in uso, l’MB-339
PAN.
DI RECENTE
Il 25 ottobre 2012 è avvenuto il cambio del Capo formazione
dal Col. Marco Lant al Magg. Jan Slangen.
Inoltre il 4 novembre scorso si è concluso, con il sorvolo
sull’Altare della Patria in ricorrenza della Festa delle
Forze Armate, il calendario di manifestazioni 2012
delle Frecce. La cerimonia è culminata con il passaggio
dei velivoli che hanno lasciato nel cielo romano la
tradizionale scia tricolore, mentre il Presidente della
Repubblica deponeva una corona d’alloro alla tomba
del Milite Ignoto.
cinquant’anni
di tricolore
(1960-2010)
Sabato 11 e domenica 12 settembre 2010 si è svolta la
manifestazione per il 50° anniversario dalla fondazione
delle Frecce Tricolori, al quale hanno partecipato
pattuglie, aerei e piloti da gran parte del mondo, per
prendere parte anche al 10° raduno Piloti Pattuglie
Acrobatiche. La manifestazione, durata due giorni, è
stata preceduta da una preparazione tecnica e logistica
notevole, dal rifornimento al servizio di ristoro,
dalla sistemazione delle pattuglie estere, quindi vitto
e alloggio per piloti e posteggio per gli aerei, al programma
di volo e all’accoglienza di centinaia di migliaia
di persone. All’evento hanno partecipato: Team
Iskry (Polonia), Royal Jordanians Falcons (Giordania),
Krila Oluje (Croazia), Patrulla Aguila (Spagna), Patrouille
de France (Francia), Ptrouille Suisse (Svizzera), Red
Arrows (UK), Black Eagles (Corea), Silver Falcons (Sud
Africa), Al Fursan (Emirati Arabi Uniti).
All. Matteo Ingrosso
"... Riescono a portare il sorriso sul volto dei bambini, che si girano esclamando
"Mamma, papà...guarda!" , e l'orgoglio nel cuore degli italiani ..."
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DAL MONDO

dietro l’angolo
Curiosità, fatti di cronaca e avvenimenti di attualità
provenienti da tutto il mondo
IN SICILIA UNA FRONTIERA
DELLA RICERCA SUI NEUTRINI
"... Il corpo faccia quello che vuole.
Io non sono il corpo: io sono la mente ...."
“Una piccola signora dalla volontà
indomita e dal piglio principesco”
I maggiori esperti italiani ed europei
per lo studio dell’astrofisica
del neutrino sono riuniti in questi
giorni a Catania, presso i Laboratori
Nazionali del Sud (LNS) dell’Istituto
Nazionale di Fisica Nucleare.
La Sicilia è sempre più vicina a
diventare uno dei luoghi più importanti
della ricerca nella fisica
astroparticellare, principalmente
attraverso la costruzione del
telescopio Europeo per neutrini
“KM3NeT”. Un’impresa di alta tecnologia
che vedrà la collocazione
sul fondale marino, a 3.500 metri
di profondità, di torri alte centinaia
di metri per lo studio dei neutrini
provenienti dal centro della
Galassia. I LNS rappresentano il
laboratorio di riferimento per la
costruzione del nodo italiano, con
due infrastrutture sottomarine a
largo di Capo Passero e di Catania.
In quest’ultima località è già attivo
un osservatorio muti-disciplinare,
realizzato in collaborazione con
l’INGV, che ha anche importanti
applicazioni nel campo della geofisica,
della vulcanologia e della biologia
marina. Il meeting di Catania,
denominato ORCA, ha lanciato la
possibilità’ di usare KM3Net per
misurare la gerarchia di massa dei
neutrini.
L’eccellenza della ricerca siciliana
in fisica trova così un nuovo impulso
da questo progetto internazionale
che vede la partecipazione di
40 istituzioni di 10 paesi.
All. Gabriele Tarascio
Sono Stati celebrati lo scorso 2 gennaio i funerali
di Rita Levi-Montalcini a Torino dove
era nata il 22 aprile 1909.
Laureata in medicina e chirurgia, negli anni cinquanta
le sue ricerche la portarono a scoprire e
identificare il fattore di accrescimento della fibra
nervosa, NGF, scoperta che le ha permesso di
essere insignita nel 1986 del premio Nobel per
la medicina. Ha ricevuto inoltre molti altri riconoscimenti
fra i quali dodici lauree honoris causa,
quattro onorificenze italiane e due straniere.
Socia nazionale dell’Accademia dei Lincei per
la classe delle scienze fisiche, socia fondatrice
della Fondazione Idis-Città della Scienza e prima
donna ammessa alla Pontificia Accademia delle
Scienze, Rita Levi-Montalcini è stata nominata
senatrice a vita dal presidente della Repubblica
Carlo Azeglio Ciampi il 1° agosto del 2001.
Migliaia di persone hanno partecipato ai funerali,
accogliendo con un lungo applauso l’arrivo
del feretro. La salma, in una semplice bara in rovere
chiaro coperta da un cuscino di rose rosse
con ai piedi, un mazzo di crochi violetti inviati
dal Sinodo di Firenze è stata trasferita da Roma
al cimitero monumentale di Torino per essere
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cremata. Le ceneri, racchiuse in un'urna, sono
state collocate nella tomba di famiglia. Alla cerimonia
hanno partecipato anche i ministri Francesco
Profumo ed Elsa Fornero, il governatore
del Piemonte Roberto Cota, e Pietro Marcenaro,
presidente della Commissione senatoriale per i
diritti umani di cui la senatrice a vita scomparsa
faceva parte.
Mi piacerebbe ricordare Rita Levi-Montalcini
con una frase scritta in merito all’educazione ricevuta
in famiglia tratta dalla sua opera Elogio
dell’imperfezione poiché credo possa costituire
un modello per ognuno di noi: “La mancanza di
complessi, una notevole tenacia nel perseguire
la strada che ritenevo giusta e la noncuranza
per le difficoltà che avrei incontrato nella realizzazione
dei miei progetti, lati del carattere che
ritengo di aver ereditato da mio padre, mi hanno
enormemente aiutato a far fronte agli anni
difficili della vita. A mio padre come a mia madre
debbo la disposizione a considerare con simpatia
il prossimo, la mancanza di animosità e una
naturale tendenza a interpretare fatti e persone
dal lato più favorevole.” (Cit. Primo Levi)
All. Gabriele Tarascio
DAL MONDO

The election sYstem in the u.s.a.
Let's learn how it works
This year Americans elected a new president. In these elections President Obama ran againist the
Republican candidate Mitt Romney. It was very important for Obama win this elections, so that he
could gain again Americans trust. Now for President Obama it’s time to bring America out of this social
and economical crysis that is weakening the U.S.A. and Europe. Behind elections there’s an electoral
system, sometimes unknown to people.
The parties
Every four years Americans elect a new president.
The voters can choose between the two main parties:
the Democrats and the Republicans. The Democratic
party, since the 1930s, has always promoted
a social liberal and progressive platform. The Republican
party (or “Grand Old Party) was founded
by anti-slavery activists in 1854 and it dominated
the United States scenery for most period between
1860 and 1932. their party platform reflects American
conservatism in the U.S. political spectrum.
The campaign
To become a party’s presidential nominee, the
candidate has to win the primary election, held in
the first half of the election year in each state of
the United States. Usually, it’s clear who will win
the primary election altought in the past elections
choosing a nominee has been a difficult process.
Once the nominees have been selected, in the
second half of the year, the candidates start to
campaign all over the countries travelling by plane,
car, bus or train. They cross the counties giving
speeches. These speeches, called “stump”
speeches because in the 19th century candidates
would stand on tree stump to deliver speeches,
are held in order to better understand the
candidate’s point of view that usually reflects
the general beliefs and policies a party holds.
During the campaign every party makes attack
ads against the other one, these attack ads are
commercials that distort the truth or something
that the other candidate has said or done in
order to give a bad image of the rival party.
The voters
Many people believe that campaigns have become
too negative and this opinion reflects
the voters turnout. This year less than 60%
turnout for national elections. Lots of people
don’t register to vote and somebody doesn’t
even show up during the elections.
America is divided in this two opinions:
• one side is the people that feel that voting is
the main responsibility of any citizen;
• the other side doesn’t vote because they
have no intent.
13 14
The Electoral
College
The United States maintains a voting system based
on the Electoral College, a process that consists
of the selection of the voters, the meeting
of the electors where they vote for the President
and for the Vice President. Each State is assigned
electoral votes based on the number of senators,
each state has got 2, and representatives, whose
number is based on the state’s population and
it is never less than 1. If a candidate wins in one
state, he wins all the electoral votes of that state.
Even though Obama won the elections, the
difference between the party’s votes was less
than 300.000 and the electoral votes were 303
for the Democrats and 206 for the Republicans.
All. Roberto Giovanzanti
DAL MONDO

lotta o fuga
Cosa accade al nostro organismo quando abbiamo paura?
"... il cervello dimentica tutte le risposte razionali lasciandoci solo
tre opzioni: la paralisi, la fuga incontrollata o la lotta ..."
A seguito della mia decisione di
frequentare il corso da istruttore
di Krav Maga, potendomi concedere
il lusso di scrivere un articolo
durante i weekend, voglio
parlarvi di uno degli argomenti
che sto studiando e che ritengo
uno dei più interessanti: il sistema
di lotta o fuga, ossia come il
nostro organismo reagisca durante
le situazioni di pericolo. Vuoto
allo stomaco, brividi, sudorazione
in aumento, formicolio alle mani,
battito cardiaco in accelerazione...
è un insieme di sensazione
che tutti, almeno una volta nella
vita, abbiamo provato. Sono gli
effetti dell’azione di un ormone
chiamato “epinefrina”, ma che
tutti conosciamo meglio col nome
di “adrenalina”. Ma cosa è questa
“epinefrina” esattamente? E soprattutto
come, perché e quando
viene rilasciata? E quali sono i
s u o i e f fe t t i s u l n o s t r o o r g a n i s m o ?
E’ un ormone dagli effetti davvero
particolari poiché è legato alla
sopravvivenza di ogni singolo animale
e strettamente connesso al
sistema “fight or flight” o “lotta o
fuga” e viene rilasciato in situazioni
in cui l’organismo ritiene di essere
a contatto con una minaccia
per la propria incolumità. Come
mai allora questi effetti li riscontriamo
non solo in situazioni di
effettivo pericolo, come un’aggressione,
ma anche durante situazioni
apparentemente comuni
e normali come un’interrogazione,
un colloquio di lavoro, un rapporto
dal capitano? Semplicemente
perché il nostro cervello le registra
come situazioni sgradevoli e
stressanti da cui vuole stare alla
larga, mettendole al pari di un’aggressione;
per cui ordina, mediante
appositi neurotrasmettitori,
alle ghiandole surrenali di rilas
c i a r e n e l l ’o r g a n i s m o l ’a d r e n a l i n a .
L’adrenalina ha effetti diversi a seconda
delle zone del corpo in cui
agisce: va a stimolare principalmente
il sistema nervoso simpatico.
Più in particolare fa in modo
che questa parte di sistema nervoso
acceleri il battito cardiaco, dilati
i vasi sanguigni più grossi, come
l’aorta, e le arterie che portano
sangue verso i grossi muscoli in
modo da avere una maggiore ossigenazione
dei tessuti e un miglior
rendimento; dilata poi i bronchi
cosicché la ventilazione polmonare
aumenti e con essa aumenti anche
la saturazione di ossigeno nel
sangue; inibisce inoltre le funzioni
intestinali, che sottraggono una
percuntuale di sangue piuttosto
cospicua alle altre funzioni; dilata
persino le pupille in modo che più
luce colpisca la retina e l’immagine
risulti più nitida; inoltre la sensibilità
agli stimoli viene anch’essa
inibita provocando un notevole
aumento della soglia del dolore;
l’unione dell’accresciuta vascolarizzazione
con la saturazione di ossigeno
in sensibile ascesa provoca
un incremento della forza muscolare
decisamente fuori dal comune,
in particolare della cosiddetta
forza “esplosiva”, ossia quella che
ha origine dalle fibre muscolari
bianche, capaci di generare una
forza considerevole in un lasso di
tempo molto ridotto. Certamente
se la si analizza esclusivamente
in questo senso può sembrare
un ormone miracoloso, ma c’è un
lato “oscuro” dell’adrenalina, che
salta fuori proprio nelle situazioni
peggiori: quando il rilascio è
eccessivo, come in situazioni
di vita o di morte, vedi per
esempio un aggressione armata
si hanno degli effetti
spaventosi sull’organismo.
Sotto l’effetto travolgente
dell’adrenalina il battito
cardiaco accelera eccessivamente,
fino a quasi duecento
battiti al minuto. Se il rilascio
di adrenalina è davvero troppo
elevato il cuore va in fibrillazione
prima e in arresto
poi; il cervello regredisce allo
stato rettiliano, uno stato in
cui l’encefalo disattiva tutte
le funzioni non essenziali,
tra cui il controllo di tutti
gli sfinteri; la memoria viene
anch’essa inibita, a tal punto
che non ricordiamo nemmeno
il nostro nome o come
si parli: tipico, infatti, delle
persone sotto shock è la difficoltà
ad esprimersi. La dilatazione
delle pupille, inoltre,
unita al progressivo disinteresse
del cervello verso tutto
ciò che non è strettamente
necessario alla sopravvivenza,
porta alla “visione a tunnel”,
uno stato in cui si perde
totalmente la visione periferica
e il cervello si focalizza
esclusivamente su 90° visivi
anziché i naturali 220°, cosa
estremamente svantaggiosa:
immaginate di trovarvi ad
affrontare più avversari che
vi circondano; inoltre, come
accennato in precedenza, l’adrenalina,
purtroppo, se da
un lato dilata i vasi sanguigni
principali, dall’altro restringe
i meno importanti, come
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quelli delle dita, conseguendone
una perdita della mobilità
fine, essenziale se si
deve applicare, per esempio,
in un combattimento, una
leva articolare o una presa
o, più semplicemente, se
si devono infilare le chiavi
n e l l a t o p p a d e l l a s e r ra t u ra ;
Come se tutto ciò non bastasse
il cervello “dimentica”
tutte le risposte razionali che
si avrebbero di fronte a un
problema lasciandoci solo
tre opzioni: la paralisi, la
fuga incontrollata o la lotta.
Sulla paralisi non c’è molto
da dire, semplicemente lo
strato più interno del cervello,
dove risiede la parte
rettiliana, ossia quella più
antica, posseduta da TUTTI
gli animali, reputa che evidentemente
non avete altra
opzione che non sia morire
e vi “semplifica” il tutto paralizzandovi
e rendendovi la
morte indolore. La seconda
opzione è la fuga incontrollata,
un disperato tentativo di
non soccombere alla minaccia
andando il più lontano
possibile! Per il cervello non
consiste in altro che nel mettere
in moto le gambe e dare
loro libera scelta sulla direzione.
Tale tipo di fuga è stremamente
pericoloso, perché
si tende a correre senza una
meta e senza la preoccupazione
di ciò che ci circonda,
rischiando per cui la morte
in altri modi, per esempio attraversando
una strada trafficata,
accecati dal terrore,
rendendoci, inoltre, un pericolo
non solo per noi stessi,
ma anche, e soprattutto, per
gli altri. “Last chance, but
not least”, rimane quella di
affrontare un combattimento.
Grazie infatti agli effetti,
quelli positivi, dell’adrenalina
i muscoli sono più potenti
e veloci, i riflessi migliorano,
il dolore è quasi del tutto impercettibile,
il tempo sembra
scorrere più lentamente e,
allo stesso modo, l’avversario
sembra muoversi a rallenty...
Sfortunatamente è
l’opzione che il nostro cervello
non sceglie quasi mai.
Perché? Semplicemente perché
il cervello, quando prende
il sopravvento la parte
rettiliana, risponde con azioni
del tipo MFU (per chi non
si intende di computer vuol
dire “Most Frequently Used”,
o “usato più spesso”) e chi
non si è mai allenato, o non
lo ha mai fatto in modo serio
e prolungato nel tempo, non
può aver reso la terza opzione
la più usata e quindi la
più probabile. Ciò è dovuto
alla progressiva civilizzazione
della nostra cultura che ci
ha privato, ringraziando Dio,
quasi del tutto del bisogno
di combattere per la nostra
sopravvivenza. Dalla necessità
di recuperare questa capacità
sono nati vari stili di
combattimento, come il Krav
Maga, specificatamente studiati
per riabilitare il singolo
individuo a far fronte a questo
genere di situazioni.
All. Federico Lagrasta
ESPERIENZE

non solo musica
Con gli occhi del naif attraverso arte, letteratura e musica...
Il termine francese Naif viene coniato in riferimento ad un'arte estetica ed espressiva in cui le opere, spesso
non sorrette da una vera e propria formazione professionale o scolastica, sono rappresentate attraverso una
semplificazione della realtà come se percepita dagli occhi di un bambino. La produzione Naïf è espressione di
una creatività che non si colloca all'interno di correnti artistiche o di pensiero. In pittura, madre e promotrice di
questa tendenza, si nota come i pittori dipingano per se stessi, manifestando con fantasia e senza compromessi
una visione realistica e poetica di ciò che ci circonda. L'esecuzione è elementare e semplice e racconta in modo
fiabesco scene di vita quotidiana, con un ricco accostamento di colori.
Il Naif è originario dei paesi dell’est europeo, principalmente di Russia, Ungheria e Croazia. In Italia purtroppo ci
sono pochi musei che mostrino, almeno in parte, alcune opere di questo genere; ai campani, però, consigliamo
di visitare il Museo Civico di Lauro, in provincia di Avellino.
Il piccolo principe
E’ facile collegarsi, per affinità di temi, all’opera
dell’ aviatore francese e scrittore Antoine de Saint-
Exupéry il quale, attraverso la curiosità a volte irriverente
del suo protagonista, il piccolo principe,
affronta con essenzialità temi importanti che sono
universalmente comprensibili, poiché vengono posti
sotto forma di domande semplici come quelle dei
bambini.
“I grandi amano le cifre. Quando voi gli parlate di un
nuovo amico, mai si interessano alle cose essenziali.
Non si domandano mai: "Qual è il tono della sua
voce? Quali sono i suoi giochi preferiti? Fa collezione
di farfalle?" Ma vi domandano: "Che età ha? Quanti
fratelli? Quanto pesa? Quanto guadagna suo padre?"
Allora soltanto credono di conoscerlo.”
Un pilota (che altri non è che l’autore stesso) è costretto
ad un atterraggio di fortuna in pieno deserto
del Sahara. Mentre cerca di riparare l’aereo, arriva
un bambino (il Piccolo Principe) che gli chiede di disegnare
una pecora. Il bambino, raccontando la sua
storia, parla degli altri pianeti visitati e degli strani
personaggi che in questi luoghi ha incontrato: un
re, un vanitoso, un ubriacone, un lampionaio (il cui
compito appunto è di accendere i lampioni), un geografo
… Sulla Terra, ha già parlato con una volpe
la quale gli ha insegnato che per conoscere si deve
«addomesticare». Per ritrovare la sua rosa, il Piccolo
Principe torna sull’asteroide, ma prima di partire
viene morso da un serpente velenoso. Il suo mondo
è troppo lontano, per questo deve abbandonare la
«corteccia». Il pilota, che è finalmente riuscito a riparare
l’aereo, parte anche lui lasciando dietro di sé
il deserto, non prima di aver espresso il desiderio di
imbattersi nuovamente nel Piccolo Principe e chiedendo
ai lettori di avvisarlo qualora lo incontrino.
"... Una canzone irresistibile per l'orecchiabilità della sua musica
e per le semplici, didascaliche immagini del testo ..."
Yellow Submarine
In the town where I was born
Lived a man who sailed to sea
And he told us of his life
In the land of submarines
So we sailed up to the sun
Till we found the sea of green
And we lived beneath the waves
In our yellow submarine
We all live in a yellow submarine
Yellow submarine, yellow submarine
We all live in a yellow submarine
Yellow submarine, yellow submarine
And our friends are all on board
Many more of them live next door
And the band begins to play
We all live in a yellow submarine
Yellow submarine, yellow submarine
We all live in a yellow submarine
Yellow submarine, yellow submarine
As we live a life of ease
Everyone of us has all we need
Sky of blue and sea of green
In our yellow submarine
We all live in a yellow submarine
Yellow submarine, yellow submarine
Anche nel caso della celebre canzone del
gruppo inglese The Beatles ricorre il tema del
Naif. È curioso che proprio Revolver, il primo
album della maturità per i Beatles , ospiti la
loro canzone più fanciullesca ed infantile. E,
al tempo stesso, una delle più celebri di tutti
i tempi.
Scritta da Paul una sera, prima di andare a letto,
per diventare il "pezzo di Ringo" , Yellow
Submarine è una canzone irresistibile per l’
orecchiabilità della sua musica e per le semplici,
didascaliche immagini del testo. Mentre
la paternità della musica e l'idea iniziale
del testo (una storia per bambini, che avesse
a che fare con un marinaio) sono indubbiamente
di McCartney, la versione finale del
testo e l'esecuzione raccolsero contributi da
tutte le persone coinvolte.
17 18
The Beatles
I Beatles sono un complesso inglese di musica
leggera costituito da Paul Mc Cartney
(Liverpool 1942), George Harrison (Liverpool
1943, Los Angeles 2001), John Lennon (Liverpool
1940, New York 1980) e Ringo Starr
(nome d’arte di Richard Starkey, nato a Liverpool
nel 1940).
Il gruppo nasce nel 1957 nell’ambiente scolastico
giovanile di Liverpool con il nome di
Quarrymen. Il successo, poco dopo gli esordi,
è enorme. In poco tempo si espande la
cosiddetta “beatlemania”, un vero e proprio
virus collettivo che colpisce milioni di giovani,
per questo l’ascesa del complesso continuò
inarrestabile: nel 1963 erano già in testa
alle classifiche americane. La grandezza
di questa band sta nella capacità dei propri
componenti di interpretare vari stili musicali
rielaborandoli in base alla loro sensibilità. Il
grande eclettismo di questo complesso deriva
dalla bravura e dalla sensibilità dei suoi
componenti, caratteristiche che portarono,
però, ad una crisi irreversibile e alla rottura
del gruppo, la cui fine fu sancita definitivamente
nell’Aprile del 1970 con l’uscita del
primo album da solista di Paul Mc Cartney.
All. Lucrezia Pitoni
All. Camilla Matrigali
SVAGO

gioca douhet
Per concludere, dieci minuti di pausa con un passatempo a tema Douhet
e la vignetta del mese
O L O P C E L A
E L S S C O E Z
"... Dicembre 2012 e le profezie
dei Maya. Francamente non ho
paura che il mondo finisca, ho
paura invece che continui,
soprattutto in questa maniera.
Cambiamolo ..."
O M U N A
L M N
A P A C E G N E
N A Z I O N E I
A I N C A L Z P
I A I C C U P A
D T U O M I O S
Oltre a cercare il nome e il cognome del tenente nella foto...
Com
Polo
Loculo
Pucci
Nazione
Sapienza
Pace
Tuom
Pegaso
All. Lorenzo Giansante
19 20
SVAGO