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PR-CIPPS - PIANO REGOLATORE INTERCOMUNALE DEL PIAN SCAIROLO
3.2.8. La mobilità lenta ed i percorsi ciclabili
Dal piano della mobilità lenta si può leggere il percorso previsto per ciò che concerne
l’asse principale ciclabile. La proposta prevede un percorso che si snoda lungo la strada
che attraversa i nuclei sul lato destro del piano. A complemento di questo asse sono
inoltre presenti dei collegamenti trasversali lungo il piano.
Il percorso pedonale che può sicuramente essere integrato con una postazione
Bikesharing, eventualmente nella zona commerciali, deve permettere e favorire l’uso
della bicicletta all’interno del Pian Scairolo, non solo come mezzo di svago ma anche
quale mezzo di trasporto quotidiano per ragazzi che frequentano le scuole della zona.
Il percorso deve essere sicuro, continuo e attrattivo.
Oltre a servire ai collegamenti interni al Pian Scairolo, svolge anche la funzione di
collegare il centro città con la zona di Pian Casoro, costituendo quindi un nuovo
importante asse ciclopedonale.
3.2.9. Fasi di realizzazione
Stato attuale (2010)
Nello scenario attuale il traffico giornaliero presente lungo la strada Cantonale (Via Pian
Scairolo) è nella tratta più carica (tra rotonda di Pambio e Via Senago) pari a quasi 30'000
veicoli/giorno, a cui corrisponde un flusso dell’ora di punta serale pari a oltre 1'300
veicoli/ora nella direzione più carica. Questo valore indica che si è oltre la saturazione
con la formazione di colonne.
Nella tratta seguente tra Via Senago e Via del Piano il traffico è pari a oltre 25'000
veicoli/giorno a cui corrisponde un traffico dell’ora di punta serale pari a oltre 1'000
veicoli/ora per direzione. Le riserve di capacità su questa tratta sono limitate.
I flussi di traffico nella zona dei centri commerciali (IKEA) si attestano su un valore
giornaliero pari a circa 20'000 veicoli/giorno a cui corrisponde un valore orario per
direzione pari a circa 800 veicoli/ora di punta. Questo dato tiene conto del traffico che
aggira la strada cantonale principale passando attraverso i nuclei sottomontagna. La
situazione in questa tratta è migliore rispetto alle tratte descritte in precedenza. Qui la
riserva di capacità è stimata in circa il 20-30%.
La situazione con l’apertura della galleria Vedeggio Cassarate e le misure previste dal
Piano della Viabilità del Polo (PVP) non producono grossi cambiamenti ai flussi di traffico
presenti nel comparto.