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Sicurezza del Volo n° 294 novembre/dicembre 2012 Anno LX Periodico Bimestrale fondato nel 1952 edito da: Aeronautica Militare Istituto Superiore per la Sicurezza del Volo Viale dell’Università, 4 00185 ROMA Redazione: tel. 06 4986 6648 – 06 4986 6659 fax 0649866857 e-mail: rivistasv@aeronautica.difesa.it www.aeronautica.difesa.it/editoria/rivistasv Contenuti Attività di Prevenzione nel Controllo Spazio Aereo 2 Human Factor nella prevenzione delle Runway Incursions Cap. Marco Nardella Incidenti e Inconvenienti di volo 10 Anatomia di un Incidente - Le mie lessons learned Cap. Fabio De Luca Direttore Editoriale Gen. B.A. Amedeo Magnani Direttore Responsabile T.Col. Antonino Faruoli Vice Direttore T.Col. Giuseppe Fauci 16 20 Anatomia di un Inconveniente di Volo ATM T.Col. Andrea Nacca Lessons Identified Ufficio Investigazione dell’I.S.V. Redazione, Grafica e Impaginazione Cap. Miriano Porri Primo M.llo Alessandro Cuccaro Serg. Magg. Stefano Braccini Anna Emilia Falcone Tiratura: n. 7.000 copie Registrazione: Tribunale di Roma n. 180 del 27/03/1991 Stampa: Fotolito Moggio - Roma Tel. 0774381922 Traduzioni a cura di: Col. Efrem Moioli In copertina: Velivolo P166 14°Stormo Chiuso il 31/12/2012 Educazione e Corsi 26 Crash Site al 48° Corso SV T.Col. Giuseppe Fauci Rubriche: 36 Il Passato racconta... Occhio al cumulo: un volo finito in tragedia La Redazione Foto: “Troupe Azzurra” e “Redazione S.V.” 39 Saluti La Redazione
Attività di Prevenzione nel Controllo Spazio Aereo Human Factor nella prevenzione delle Runway Cap. Marco Nardella Incursions Lo studio degli incidenti aeronautici sotto l’aspetto del fattore umano permette di comprendere a pieno le dinamiche che causano i sinistri ed il più delle volte gli errori commessi celano vere e proprie falle all’interno delle organizzazioni che operano in campo aeronautico. E’ il caso, ad esempio, dell’incidente di Tenerife del 1977, il più grave nella storia dell’aviazione, in cui la collisione in pista di due Boeing 747 causò la morte di 583 persone, o per quanto ci ha coinvolto direttamente, il disastro di Milano Linate dell’8 ottobre 2001, che vide due velivoli scontrarsi in pista e 118 persone perdere la vita. Queste tipologie di incidenti sono il risultato più tragico delle cosiddette “Runway Incursions” (RI), che l’ICAO, nel Doc 4444, definisce come “qualsiasi accadimento in un aeroporto che comporti la presenza non corretta di un aeromobile, veicolo o persona nell’area protetta comprendente la superficie destinata all’atterraggio ed al decollo degli aeromobili stessi”. Per favorire l’analisi metodologica sulla base dei principi di safety analysis e di risk assessment, secondo il Doc. 9870 ICAO le RI vengono classificate in 5 categorie, in funzione della severità progressiva del rischio: A. Serious incident: evento associato a circostanze che indicano che un incidente sarebbe potuto facilmente accadere (la separazione diminuisce ed i protagonisti applicano un’estrema azione correttiva per evitare la collisione); B. Major incident: evento associato a circostanze che indicano che la sicurezza potrebbe essere stata compromessa (la separazione diminuisce ed esiste la probabilità di collisione); “Human Factor in Runway Incursions Prevention” Studying aviation accidents, focusing on human factor aspects, allows to fully understand the dynamics that cause accidents and most of the times mistakes conceal real flaws within organizations operating in the field of aeronautics. It is the case, for example, of the Tenerife event in 1977, the most serious in the history of aviation, where the collision of two Boeing 747 on the runway caused the death of 583 people, or the disaster at Milan Linate on October 8th 2001, since it has a more direct involvement, which saw the two aircraft collide on the runway and 118 people lost their lives. These types of accidents are the most tragic result of the so called "runway incursions" (RI), which ICAO defines in Doc 4444 as "any occurrence at an airport involving the incorrect presence of an aircraft, vehicle or person in the protected area including the area used for landing and take-off of aircraft". In order to facilitate the methodological analysis based on the principles of safety analysis and risk assessment, according to the ICAO Doc 9870 RI are classified into five categories, depending on the increasing severity of the risk: A. Serious incident: an event associated with circumstances indicating that an accident could easily happen (the separation decreases and the protagonists apply extreme corrective action to avoid a collision); B. Major incident: an event associated with circumstances indicating that security may have been compromised (the separation decreases and there is a likelihood of a collision); 2 Rivista n° 294/2012 3
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