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Qualora un Conduttore incorresse in due esclusioni sanzionate dai Commissari Sportivi, potrà essere escluso dalle classifiche dell’Historic Race, dall'assegnazione di ogni titolo e/o riconoscimento e dall’iscrizione di eventuali successive edizioni dell’Historic Race. 23 – RECLAMI – APPELLI Gli eventuali reclami e/o appelli dovranno essere presentati e saranno regolati conformemente alle disposizioni del RNS e del Codice, che si intendono qui integralmente trascritte. 1- PREMESSA <strong>REGOLAMENTO</strong> TECNICO Per essere ammesse, le vetture devono essere in possesso di Certificazione di Autenticità o dell’Attestato per vetture di Interesse Storico (vedi Art. 6 e 9.3 del Regolamento Sportivo). Tutte le vetture devono inoltre essere in possesso del passaporto tecnico FIA (HTP) per auto storiche in corso di validità. I concorrenti che sono già in possesso dei documenti summenzionati dovranno segnalare a Ferrari e eventuali modifiche apportate sulla loro vettura in fase di iscrizione alla manifestazione. Tutte le vetture devono avere, ad eccezione di ciò che al contrario è espressamente autorizzato, le loro caratteristiche originali, in particolar modo riguardo il motore, la trasmissione, le ruote e i freni. Salvo quanto di seguito elencato, esse devono mantenere componenti (singoli o gruppi meccanici) nel rispetto delle dimensioni e dei materiali usati all’epoca della costruzione della vettura. Vale pertanto quanto riportato nella fiche di omologazione FIA-CSAI dell’epoca o in sua assenza nei disegni tecnici originali Ferrari. Qualora una vettura sia equipaggiata da un gruppo meccanico (motore, cambio, ecc.) con riferimenti che riportano a gruppi di tipo diverso da quelli montati in origine sulla vettura o sia stato comunque oggetto di modifica all’epoca, sarà facoltà da parte dei tecnici Ferrari richiedere lo smontaggio del/i gruppo/i per verificare la conformità dei componenti. Nel caso di accettazione, la vettura potrebbe comunque essere inserita in una più opportuna categoria diversa da quella di origine. Per la conformità tecnica della vettura F40 LM si dovrà fare riferimento alla scheda tecnica opportunamente predisposta dalla Ferrari e che sarà disponibile per tutti coloro che vorranno partecipare al campionato con questo modello di vettura. Tutto ciò che non è espressamente autorizzato dal presente regolamento è vietato. 2 - MODIFICHE AUTORIZZATE 2.1 MOTORE Tutte le vetture devono installare un motore con cilindrata e rapporto di compressione originale a meno che questi parametri non siano stati modificati all'epoca su quella specifica vettura, e che quella vettura abbia corso in quella configurazione entro i primi tre anni dalla sua data di produzione. Ciò deve essere comprovato da probante documentazione e non autorizzerà le auto del medesimo tipo ad adottare la stessa modifica. Ferrari Historic Race – Trofeo Shell – Valencia 2010 - Regolamento 14
E’ inoltre consentito l’impiego di un propulsore in sostituzione di quello originale purché avente basamento di costruzione Ferrari e le altre componenti con caratteristiche conformi a quelle originali. Molle valvole E’ consentito l’uso di molle valvole alternative con specifiche o metodi di fabbricazione diversi dall’originale purché venga mantenuto il numero dei componenti utilizzati nel motore omologato. E’ consentita, per i motori inizialmente provvisti di molle a spillo, la modifica del sistema di richiamo valvole con l’adozione di molle elicoidali. Lavorazioni, lucidatura, equilibratura La lavorazione, la lucidatura e l’equilibratura delle parti del motore sono autorizzate a condizione che sia sempre possibile stabilire indiscutibilmente che tali componenti siano conformi a quelli originali e autorizzati dal presente regolamento. L’eventuale lucidatura dei condotti di aspirazione e scarico delle testate non deve modificare i diametri e le forme di origine. Nel caso di rettifica dei piani delle teste e/o del blocco cilindri/testa non potranno essere ammesse lavorazioni eccedenti il valore di 0,3 mm rispetto alle quote originali. Lubrificazione E’ consentita l’aggiunta di un radiatore olio motore se il modello ne era sprovvisto all’origine, oppure possono essere modificati quelli originali. Il radiatore dell’olio, visto dall’alto, non deve sporgere dal perimetro della vettura. Al fine di migliorare la lubrificazione del motore è consentito ottimizzare la quantità di lubrificante introdotto nonché migliorare il trattenimento dell’olio nel carter attraverso l’adozione di apposite paratie di contenimento. E’ pure consentito modificare l’interno del serbatoio olio purché non siano alterate le dimensioni e l’ingombro del serbatoio stesso. E’ fatto obbligo di verificare prima e durante ogni evento l’integrità dei serbatoi e del loro fissaggio, delle tubazioni e di eventuali sfiati. Raffreddamento E’ autorizzato il montaggio di qualsiasi radiatore previsto dal costruttore per lo specifico modello di vettura preso in considerazione, ma il sistema di attacco e la posizione non possono essere modificati. Non è consentito l’utilizzo di radiatori ricostruiti in alluminio se non previsti in origine. 2.2 SISTEMA DI ALIMENTAZIONE Pompe benzina E’ consentita la sostituzione delle pompe meccaniche con pompe elettriche anche in numero e posizione diverse dall’originale. E’ altresì consentita l’aggiunta di filtri carburante. E’ fatto obbligo di verificare prima e durante ogni evento l’integrità dei serbatoi e del loro fissaggio, delle tubazioni e di eventuali sfiati. Ferrari Historic Race – Trofeo Shell – Valencia 2010 - Regolamento 15
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