scarica il pdf - Soluzioni per Lavori Pubblici

ANTINCENDIOIl Santo Padre riceveun Mercedes-Benz EconicantincendioDaimlerChrysler dona al Vaticano un Mercedes-Benz Econic allestitocon un avanzato sistema antincendio.Il precedente veicolo utilizzato dal Corpo dei Vigili del Fuoco dello Statodel Vaticano, verrà esposto al nuovo Museo Mercedes-Benz diStoccarda che sarà inaugurato nel maggio del prossimo anno.Il Santo Padre Benedetto XVI ha ricevutoil 16 novembre un Mercedes-Benz Econic allestito con un innovativosistema antincendio. La consegna,presso il Governatorato dellaCittà del Vaticano, è stata effettuatada Wolfgang D. Schrempp, Presidenteed Amministratore Delegato diDaimlerChrysler Italia.Il veicolo, unico al mondo ed allestitocon avanzati strumenti di intervento,sarà utilizzato dal Corpo dei Vigili delFuoco della Città del Vaticano nelleattività antincendio, di prevenzione esalvaguardia del patrimonio delVaticano. Mercedes-Benz Econic rappresentala soluzione ideale per leparticolarità del contesto urbanisticodello Stato Vaticano dove il veicolo sitroverà ad operare.La dotazione del mezzo comprendeanche un braccio telescopico ed unaspeciale pompa ad alta pressione.L’Econic si distingue in particolareper il suo concetto di cabina con pianalecompletamente piatto che agevolail passaggio dal sedile di guidaal posto del passeggero, nonché perla sua altezza complessiva ridotta.Il veicolo precedentemente utilizzatodal Corpo dei Vigili del Fuoco delloStato del Vaticano, un’autoscalaMercedes-Benz LK 1113 del 1963,sarà esposto al nuovo MuseoMercedes-Benz di Stoccarda cheverrà inaugurato il 18 maggio del2006. "Oggi si compie un ulteriorepasso della nostra tradizione al serviziodella Santa Sede", dichiaraWolfgang D. Schrempp, "E’ un piaceree soprattutto un onore per noi dellaDaimlerChrysler poter contribuire allasalvaguardia di luoghi e di capolavoridell’arte unici al mondo".Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 9

VIABILITA'Assaloni con Unimogalla conquista dell’America1GHERARDO MARCHELLIAssaloni, presente con le sue attrezzatureal lancio dell’Unimog U500 inNord America, effettuato per la primavolta nel gennaio del 2003 a Charlotte,North Carolina, ha riscontrato unnotevole interesse da parte deglioperatori presenti, aprendosi così unmercato che in prospettiva può avereun'importanza strategica come quellodegli Stati Uniti.A cominciare da questo evento il progettoprevedeva la distribuzione tramitela rete di Concessionari Frightliner,uno dei più importanti costruttoriamericani di camion, che fa parte delgruppo DaimlerChrysler.Nel mese di luglio dello stesso annoè stato effettuato il primo corso di formazionedei venditori a Salt LakeCity, al quale erano presenti ladott.ssa Rosa Assaloni ed il sig.Federico Fioresi della Assaloni, unitamentea Schmidt-Mulag nonchè adalcuni costruttori nordamericani inqualità di partner Unimog per quantoconcerne le attrezzature.In quella sede Assaloni ha avuto l'opportunitàdi conoscere il suo attualedistributore, la MOG Implements diCharleston, nella persona di GardinerWillis, già partner Unimog in quantocostruttori di grader da montare suglistessi. Da questo incontro è nata unaproficua collaborazione che ha portatoAssaloni nell'arco di due anni aconsegnare attrezzature in diversistati americani (dalla Pennsylvaniaalla California, dal Maryland al Maine,dal North Dakota al Massachusset,dal Texas al North Carolina) per ungiro di affari che per il 2005 si attesteràintorno ai 500.000 $.Tale risultato è stato possibile graziea due anni di dimostrazioni organizzatedalla Unimog USA (con sede aPortland, Oregon), alle quali Assaloniha sempre presenziato suscitando gliapprezzamenti che hanno permessooggi di annoverare numerosi clientiamericani. Clienti importanti, come lacittà di Baltimora (Maryland), la cittàdi York (Pennsylvania) ed i ParchiFederali degli Stati Uniti. Quest'ultimoè un cliente potenzialmente importantissimopoichè è l'ente che gestisce iParchi Nazionali sull'intero territoriodegli Stati Uniti.Negli Stati Uniti in questi due annisono state consegnate fresaneve,lame sgombraneve, vomeri, spargitori,pale caricatrici, ruspette livellatrici,spazzoloni; inoltre vi sono trattativeconcrete per il prossimo futuro per falciaerba,antincendio e spazzatriciaspiranti, a dimostrazione dell’apprezzamentoda parte degli operatori statunitensiper la qualità dell’interagamma dei prodotti proposti daAssaloni.1. Squadra Assaloni in occasionedel recente corso di istruzionealla rete Unimog USA aLancaster, Pennsylvania2. 3. Assaloni e Unimog al GlacierNational Park2310 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

VIABILITA' INVERNALEA Torino e Sestriereil XII Congresso AIPCRdella Viabilità InvernaleNegli ultimi giorni di marzo del 2006 si svolgerà aTorino e Sestriere il XII Congresso Internazionale dellaViabilità Invernale, che costituisce una delle manifestazionidi maggiore rilievo dell’AIPCR, AssociazioneMondiale della Strada.Questa ormai storica Associazione, nata, e sin qui vissuta,senza scopo di lucro, quasi 100 anni fa (il centenario saràfesteggiato nel 2007) ad iniziativa dello stato francese, associaal momento ben 108 governi dei rispettivi stati.Si occupa essenzialmente di ingegneria e politica stradale,nonché gestione delle reti viarie, con lo scopo di favorire ilprogresso in questo campo promuovendo lo sviluppo delleinfrastrutture e affrontando le tematiche legate alla sicurezzastradale. Rappresenta un punto focale di interscambiodelle tecnologie stradali nel mondo.La missione dell’AIPCR è di mettersi al servizio sia deiGoverni associati, sia di altri paesi interessati, essendoun forum internazionale di informazioni.Nell’ambito dell’attività associativa emergono i congressiche ogni 4 anni l’Associazione regolarmente organizza,vale a dire il Congresso Mondiale della Strada ed ilCongresso Internazionale della Viabilità Invernale. A questoproposito, nell’ottobre 2001, fu accolta la candidaturaitaliana ad ospitare, proprio a Torino e Sestriere dal 27 al30 marzo 2006, il XII Congresso Internazionale AIPCRdella Viabilità Invernale, che avrà per tema Garanzia dimobilità in inverno per l’utente della strada.In questo contesto, il Ministro Lunardi ha preso l’iniziativadi indire, per la prima volta, una Sessione Plenaria deiMinistri, invitando i suoi colleghi di vari Paesi.Cinquemila metri quadrati di esposizione; circa 1.500congressisti di 60 nazioni: sono i numeri del Congresso,che vedrà la sua parte espositiva ed illustrativa dei temiscelti, a Torino presso il Centro Internazionale delLingotto, mentre la parte dimostrativa dei macchinari inmovimento avrà il suo più idoneo scenario a Sestriere.Tra i principali argomenti che verranno discussi: i moltepliciaspetti della sicurezza e della mobilità in invernoaffrontati in sinergia tra loro; i sistemi di gestione dellaviabilità invernale; le innovative tecnologie per la rimozionedi neve e ghiaccio.La viabilità invernale rappresenta indubbiamente untema di preoccupazione importante per numerosi paesidel mondo, ed il Congresso offrirà un’opportunità unicaper fare il punto della situazione e scambiare le conoscenzein un contesto allargato ed interdisciplinare, alloscopo di far fronte alle sfide del futuro. Ivi saranno presentii più importanti esperti internazionali del settore,ciascuno portatore di approfondite conoscenze e significativeesperienze.Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 11

ATTREZZATURECatene da neve Königper Mezzi Speciali1König è sinonimo, da oltre 35 anni, dicatene da neve in tutto il mondo.Inizialmente il core business aziendaleera costituito principalmente dacatene da neve per auto, oggi invecesta assumendo sempre più importanzaanche il segmento delle catene daneve ad uso professionale:- per il trasporto leggero- per il trasporto pesante- per agricoltura- per applicazioni speciali (spazzaneve,ruspe...)Il programma di sviluppo in questoambito si è concretizzato anche attraversol’acquisto di nuove tecnologiedi processo: oggi infatti König è dotatadi due forni Ipsen che consentonodi realizzare, nel settore del trasportopesante, prodotti di elevata qualitàattraverso complesse fasi di trasformazione(cementazione) di materieprime pregiate (acciai legati).Grazie a tutti gli investimenti fatti inquesti ultimi anni, König può vantareuna gamma completa e specifica perciascuna delle applicazioni professionali.In questo segmento, inoltre,König ha saputo trasferire la propriadistintiva innovazione di prodotto e lapropria elevata qualità; caratteristicheparticolarmente apprezzate da chiutilizza le catene da neve come strumentodi lavoro quotidiano ed in condizioniclimatiche che possono essereconsiderate estreme.E' il caso della nuovissima lineaImpact in due modelli destinata proprioalle situazioni più estreme, che sitrovano ad affrontare i mezzi specialie a cui è destinata questa linea dicatene, tutte interamente zincate edotate di un particolare dispositivoantisganciamento.I modelli Impact e Impact Plus, graziealle speciali barrette in acciaio saldatesopra le maglie della catena stessa,riescono a garantire notevoli prestazioniin quanto adatte a resistere aforti sollecitazioni in condizioniambientali fortemente impegnative.Queste speciali barre, proprio in talimodelli, sono da considerare antiusura;ecco alcune informazioni che èutile conoscere per il corretto uso diquesta tipologia di catene da neve:- quando le barre di rinforzo presentanoun'usura di circa il 50%, si consiglia dicambiare il lato di utilizzo della catena(ad esempio, se la catena eramontata sul lato destro del veicolo,montarla sul lato sinistro). Questaoperazione permette di consumare lebarre in modo uniforme;- solo quando le barre di rinforzo sonocompletamente consumate (e se nonlo sono completamente, si raccomandadi smerigliarle) e le maglie dellacatena sono usurate per più del 40%è possibile rivoltare la catena;- anche il secondo lato della catenapuò essere utilizzato fino ad unmassimo del 40% di usura dellamaglia stessa.Come ogni anno al fine di testare sulcampo l’efficacia delle nuove linee diprodotto, nel maggio 2004 König hapartecipato all’apertura del passo alpinodello Stelvio, tra Lombardia e SudTirolo, con mezzi speciali che montavanoproprio le catene Impact.Un'esperienza davvero emozionante!Questa occasione è stata una vera epropria prova di resistenza, ed ha permessoai tecnici König di capire afondo le sollecitazioni e gli sforzi cuisono sottoposte le catene da neve utilizzateda tutti coloro che quotidianamentesi occupano di manutenzione edi pulizia delle nostre strade. Un altrotest importante superato a pieni voti!1. Particolare della catena ImpactPlus2. 3. Mezzi dotati di catene KönigImpact Plus impegnati sulla stradadel Passo dello Stelvio2 312 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

ANTINCENDIOBucher BU 4x4antincendio per laProvincia di MassaGHERARDO MARCHELLIIn occasione della consegna allaProvincia di Massa di un nuovo autocarroallestito antincendio, si è svoltauna manifestazione particolare. Contestualmentealla riunione per presentaregli andamenti annuali della situazioneantincendi boschivi a tutti gli operatoridelle associazioni, dei Comuni edelle Comunità Montane che collaborano,è stato presentato, con possibilitàdi prova, il nuovo autocarro conallestimento per l’antincendio.Il progetto è nato grazie ad un finanziamentodella Regione Toscana finalizzatoalla ricerca di soluzioni per lalotta agli incendi boschivi e per dareagli enti preposti sia mezzi con prestazioniadeguate, sia soluzioni, dicosto idoneo, innovative rispetto aquelle già sperimentate.L’autocarro allestito dalla B.B.B. S.r.l.di Sarzana è un Bucher BU 200 4x4da 65 quintali con una portata utile di3.950 kg. La caratteristica principaledi questo mezzo antincendio consistenelle ridotte dimensioni (larghezza1,70 m, lunghezza 4 m ed interasseda 3,1 m) che gli conferiscono unacapacità di penetrazione, sia in ambitoforestale che urbano, che altrimezzi con le medesime caratteristichenon riescono ad avere.Il BU è dotato di un motore Iveco dieselcommon rail turbo intercooler da2.800 cc con 125 CV, trasmissione4x4 permanente con terzo differenzialecentrale longitudinale e possibilità diblocco di tutti e tre i differenziali.La trasmissione è basata su un cambiomanuale ZF a 6 rapporti più retromarciacon la possibilità di duplicarnei rapporti e predisposto per presa diforza meccanica sul lato esterno sinistrodel carter.Il circuito frenante, di servizio e soccorso,è pneumoidraulico a due circuitiindipendenti, con freni a discoventilati anteriori, posteriori e pinzeflottanti. E’ composto da due sezioniindipendenti, una per l’attivazionedegli elementi frenanti dell’asse anteriore,l’altra per l’attivazione degli elementifrenanti dell’asse posteriore.Una terza sezione, asservita dalledue sezioni del distributore, è previstacome optional per la frenatura delveicolo rimorchiato. C’è inoltre l’ABSa 3 canali con controllo elettronicodell’aderenza, disinseribile, a giudiziodell’operatore, in condizioni di guidain fuoristrada. Il medesimo viene riattivatoautomaticamente in caso dispegnimento del motore o tramitecomando, sempre dall’operatore. Ilfreno di stazionamento è meccanico,attuato tramite distributore a manoposizionato a fine corsa, agente sulleruote posteriori tramite scarico dell’ariadalla sezione a molla dei cilindripneumatici e dalla sezione di comandodel servodistributore provocando ilbloccaggio delle ruote.Il telaio è costituito da robusti longheroniin acciaio ad alta resistenza consezione a C, collegati mediante traversee fazzoletti di rinforzo semprein profilo aperto. Tutto l’insieme è collegatoda bulloni in classe specialecon dadi antisvitamento e possiedeun'elevata flessibilità torsionale nonchérigidità longitudinale.La sospensione è costituita da mollea balestra, integrate da due ammortizzatoriidraulici telescopici a doppioeffetto; le balestre sono paraboliche asemplice flessibilità progressivadavanti e a doppia flessibilità progressivadietro. Una barra stabilizzatriceposteriore permette di mantenereil parallelismo tra l’asse delle ruoteed il telaio, annullando l’eventualesquilibrio di carico sulle ruote montatesullo stesso asse.Il sistema di sterzata è con idroguida,facilmente manovrabile e precisa.La cabina è da 3 posti, di tipo avanzatacon ampie vetrature per unavisibilità ottimale; il ribaltamentomediante barre di torsione agevolal’accesso al motore; l’alloggiamento èa sospensione su tre punti, silentblock anteriori a molle e ammortizzatoriposteriori.Tutte queste caratteristiche concorronoa fare del BU un veicolo estremamenteperformante in fuoristrada, cheben si adatta ai difficili percorsi toscanionde intervenire con un mezzoantincendio alla base degli incendiboschivi.L’allestimento, studiato ed eseguitodalla B.B.B., è composto da unacisterna in acciaio inox AISI 304 conuna capacità di circa 2.100 l. L’internodella cisterna è diviso in sette serbatoiper ridurre al minimo gli spostamentidi baricentro dovuti allo spostamentodell’acqua trasportata.La cisterna può essere caricata sia dacolonnine che da specchi d'acqualiberi con due prese d’acqua, una da70 ed una da 45 con attacchi UNI. Il1. Il nuovo BU 200 in prova a pienocarico2. BU 100 del Comune di Ortonovo1 214 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

1 2gruppo motopompa ha un motore di allestimenti variegata, senza doverHonda da 20 CV con una pompa a utilizzare motori ausiliari per la movimentazionedelle attrezzature inter-membrana della Novera Derby ed ungruppo di distribuzione con tre attacchi cambiabili sullo stesso mezzo.per un’aspersione di 105 litri a 50 bar. Gli autocarri erano: un antincendio,Due tamburi portano 100 m di naspo, sempre allestito dalla B.B.B., delche possono essere innestati uno Comune di Ortonovo su BU 100 4x4,sull’altro, scelti della stessa tipologia 35 quintali, patente B, con capacitàdegli altri mezzi in dotazione in modo da 1.000 litri; un BU 150 4x4, 50da essere intercambiabili da un quintali, allestito neve da Giletta, conmezzo all’altro e possano essere lama anteriore da 2,20 m e spargitoreanche innestati in serie.con capacità di 1,8 m 3 ; un BU 200Per il rifornimento da fonte o da specchiolibero è alloggiata, in una sede HMF a due sfili che a 3,1 m porta 9954x4, 65 quintali, con gru retrocabinaapposita, una pompa con motore da 4 kg, a 4,40 m 735 kg e 565 kg a 5,70CV con portata da 600 l/min per un m, utilizzando l’idraulica del BU per latempo di riempimento della cisterna sua movimentazione; infine un BUinferiore ai 5 minuti, con la possibilità di 200 4x4 con spazzolone anteriore,pompare contemporaneamente all'aspersionecon i tubi ad alta pressione. pulizia delle strade, comunque possi-non tanto a suggerire un utilizzo nellaL’occasione ha visto anche un'esposizionedi altri quattro veicoli Bucherbile, ma a suggerire un suo impiegoSchörlig BU, a sottolineare la suacapacità di rendersi utile in tante differentitipologie di lavoro. La possibilitàdel BU di montare differenticonformazioni d’impianto idraulicoalloggiato su falso telaio, fino ad unaversione a due circuiti azionato attraversopresa di forza collegata elettroidraulicamente,dipendente dal riduttorecon lubrificazione forzata, consenteinfatti al mezzo una moltitudinecon questa attrezzatura in caso dinevicata, per la rimozione della nevefresca soprattutto su porfidi e pavimentazionilapidee che tipicamente sirovinano negli interventi con lamasgombraneve.La manifestazione si è conclusa conla prova pratica dei mezzi su unastrada bianca particolarmente impegnativa,con pendenze superiori al20%, situazione in cui andrà ad operareil nuovo mezzo antincendio.Gli operatori toscani hanno potutoguidare due veicoli Bucher, unosenza allestimenti ed il nuovo mezzoantincendio a pieno carico, apprezzandole eccezionali doti fuoristradistiche,l’agilità, la possibilità di penetrazionee la sicurezza con cui potrannooperare in tutte le situazionitipiche del loro lavoro.1. BU 200 con spazzolone2. BU 150 allestito da Giletta3. BU 200 con gru retrocabina HMF3Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 15

VIABILITA' INVERNALEGamma spargisale Epoke1 2Ecofar S.r.l. di Poirino, importatore peril territorio italiano degli spargitoriEpoke, forte delle oltre 100.000 attrezzatureper la viabilità invernale nelmondo, offre una gamma completa dispargitori per soluzione, sale, sabbia,con o senza sistema di preumidificazione,trainati o portati.I principali modelli portati si possono3individuare nella serie Igloo, Salt 1 eSirius.Igloo è uno spargitore a nastro concapacità compresa tra 0,8 m 3 - 2,0m 3 installabile su veicoli di portataridotta; alimentato dal sistema idraulicodel veicolo o da un motore ausiliarioindipendente, può essere realizzatosia in acciaio inossidabile siain acciaio semplice.Salt 1, con capacità superiore, 1,3 m 3- 7 m 3 , si contraddistingue come l’unicoEpoke con sistema a coclea dimovimentazione del materiale all’internodella tramoggia fino al gruppodi spargimento.La serie Sirius, con capacità di tramoggiada 3 a 9 m 3 permette di raggiungereprestazioni ottimali, utilizzandosia il "materiale secco" sia la soluzionedi preumidificazione.Un’ulteriore evoluzione della serie èrappresentata dal Sirius Combi cheper flessibilità ed autonomia è capacedi spandere sei differenti tipi di materiale:sale, sabbia, ghiaia, salamoia,soluzione liquida, soluzione liquida e1. Epoke Sirius2. Epoke Salt3. Epoke Igloo4. Epoke TMK 10 416 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

1materiale secco.Tutti gli spargisale portati si caratterizzanoper un impianto di umidificazione,costituito da due serbatoi laterali dicapacità variabile collegati fra loro,che permettono di ridurre automaticamentedel 30% (quantità fissa o variabile)e consumo del materiale solidoTutte le attrezzature sono facilmentescarrabili grazie a due sistemi discarramento maggiormente utilizzati:quattro gambe di stazionamento,due anteriori posizionate ai lati diuna struttura fissa e due posteriori,si rendono utili per le operazioni discaricamento dal pianale dell’autocarroanche a pieno carico; si puòdisporre inoltre di un rullo in nylon, inconnessione a due gambe anteriorireclinabili e due posteriori fisse; questosistema è particolarmente utilizzatoquando le sponde del pianale lopermettono, poiché garantisce cosìall’operatore una maggiore facilità discarramento dell’attrezzatura.E' possibile inoltre disporre in cabina diuno dei due sistemi di controllo remoto:EpoBasic ed il più evoluto Epo-2Master; il primo permette la regolazionedi tutti i parametri, quali quantità,larghezza e simmetria di spargimento,mentre il secondo permette anche diacquisire e scaricare sul computer tuttii parametri registrati durante l’attivitàlavorativa dell'attrezzatura.Tra i modelli più significativi degli spargisaletrainati si possono ricordare: laserie PM - PSL, SKE ed il modelloTMK 10.Gli spanditori PM - PSL, con capacitàcompresa tra i 200 l - 400 l - 600 l,hanno tutti un design semplice e robustoe si prestano all’utilizzo su marciapiedi,piste ciclabili, vie pedonali, spaziaperti e strade. Il fissaggio ai tre puntidel trattore in combinazione con ilridotto peso consente di ottenere unafacile manovrabilità dell'attrezzatura.La serie SKE si caratterizza per lesue tre misure di serbatoio, 0,8 m 3 -1,25 m 3 - 1,65 m 3, e per la possibilitàdi essere trainati da altri veicoli, qualitrattori, fuoristrada e piccoli autocarri.Il modello TMK 10 risponde allenumerose richieste di distribuzionedella sostanza da spargere, accurataed omogenea ed alla diminuzionedel consumo di sale sulla superficiestradale.Tutti gli spargitori portati funzionano inrapporto alla velocità di movimento,assicurando così che la corretta quantitàper metro quadrato rimanga costante,anche se la velocità è mutata.1. Epoke PSL2. Epoke SKE3. Epoke PM3Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 17

TRASPORTI URBANIBicincittà, bike sharingper la mobilità sostenibileIn occasione dell’ultima edizione diEcomondo a Rimini, tenutasi dal 26al 29 ottobre 2005, è stato presentatoal pubblico il sistema Bicincittà, soluzionemolto interessante di bike sharing,progettato e realizzato dallasocietà Comunicare S.r.l. di RivaltaTorinese e già installato nelle città diParma e Cuneo.L’obiettivo del progetto è quello dioffrire alle Pubbliche Amministrazioniuna soluzione per la mobilità ciclabile:consiste nella distribuzione di biciclettepubbliche agli utenti in assolutaautonomia.In sostanza, una serie di singoli cicloposteggiautomatici distribuiti nel territorioconsentono al cittadino di prelevareuna bicicletta mediante unacarta elettronica, distribuita da unfront-office. La carta, alla quale vengonoabbinate le generalità dell’utilizzatore,viene lasciata in possessoall’utente a tempo indeterminato,consentendo in tal modo un uso dellebiciclette in modo assai snello edagevole. Interessante la possibilità diprelevare i cicli in qualunque postazioneed analogamente di poterlilasciare in qualunque cicloposteggiolibero, senza dover necessariamenteritornare al punto di presa.Il sistema è monitorabile in temporeale grazie alla tecnologia di trasmissionedati GPRS, grazie alla quale inogni momento l’amministratore è ingrado di sapere quante biciclette sonoin circolazione, oppure rilevare anomalienel sistema piuttosto che controllareeventuali mancati depositi.I dati così rilevati consentono unaprecisa analisi statistica del sistema,segnalando flussi preferenziali dispostamento, abitudini degli utenti,età e professione degli utilizzatori...,al fine di poter consentire al mobilitymanager di pianificare correttamentela mobilità urbana.Bicincittà rappresenta dunque unanuova opportunità per stimolare l’utilizzodella bicicletta. Il cittadino trovala sua bici già sul posto, a ridossodelle zone a traffico limitato oppurepedonali, e con un semplice gestopuò ritrovare il piacere di una passeggiatain bicicletta, contribuendoalla diminuzione del traffico urbano e,ancor più importante, aiutando a renderepiù salubre la nostra aria.1. Posteggio a Cuneo2. Posteggio a Parma3. Azioni di presa e consegna 12 318 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

IGIENE URBANASpazzatrice Aebi MFH 5000per le strade dell'area bielleseFRANCESCO VANDONI1 2La SEAB S.p.A., Società Ecologica trollo e del mantenimento in sicurezzadella discarica consortile diArea Biellese, si occupa della raccolta,trasporto e smaltimento dei rifiuti Masserano, chiusa a fine aprilesolidi urbani nella Provincia di Biella. 2003, con controlli periodici.Con circa 150 dipendenti ed un parco Tra le numerose attrezzature chemezzi di oltre 130 unità, nel 2005 la compongono la flotta Seab vi è unaSeab ha operato in 64 comuni del spazzatrice Aebi MFH 5000, chebacino biellese: in 58 ha gestito l'interociclo dei rifiuti ed in altri 6 si è sempre una carta vincente per l'igie-dopo due anni di servizio rappresentaoccupata delle raccolte differenziate ne urbana, soprattutto nelle numerosevie del centro di Biella rivestite distradali. Inoltre nei Comuni di Biella,Candelo, Cossato e Vigliano Biellese, cubetti di porfido. Infatti una dellela Seab ha gestito direttamente il caratteristiche che ha portato la Seabsistema tariffario di riscossione. alla scelta di questa macchina è propriola sua efficacia di pulizia nelLe attività istituzionali svolte dallasocietà comprendono: la conduzione,realizzazione ed adeguamento ovvero senza asportare cubetti.rispetto di pavimentazioni delicate,delle stazioni di conferimento; la Il gruppo Aebi, grazie all'acquisizione,gestione del numero verde; la valorizzazionedel materiale differenziato (Maschinen Fabrik Hochdorf) dispo-qualche anno fa, della ditta MFHraccolto; l'acquisto e la distribuzione ne, oltre dei suoi numerosi eddi contenitori e attrezzature per la apprezzati veicoli da trasporto e daraccolta differenziata. Oltre a questi lavoro, porta-attrezzi adatti a pendio,compiti, la Seab si occupa del con-monoassi multifunzionali, anche didue modelli di spazzatrici: le AebiMFH 5000 e MFH 2500. Come tuttele macchine della gamma Aebi, sidistinguono per la loro versatilità,manovrabilità, potenza e qualità.Inoltre un'attenzione particolare èstata accordata all'aspetto ambientale.La caratteristica maggiore, sottoquesto punto di vista, è rappresentatadal sistema aspirante Koanda chepermette una notevole diminuzionedelle polveri emesse dalla macchina,con particolare attenzione alle polverisottili, note come PM 10.Il sistema aspirante-soffiante brevettatoKoanda sfrutta l'aria aspiratarimettendola in circolo. L'aria soffiatadalla ventola viene convogliata da untubo con un terminale tale da creareuna lama d'aria che, colpendo ilsuolo, scrosta la sporcizia e la spingein un secondo tubo, quello di aspirazione,di diametro superiore, dotatodi un sistema di umidificazione che fasì che le polveri precipitino nel cassonettoprima che l'aria sia messa in31. La spazzatrice Aebi MFH 5000della Seab al lavoro in piazza delDuomo a Biella2. Aspirazione di un mucchio difoglie secche grazie al tuboaspirante della Aebi MFH 50003. Schema di funzionamento delsistema soffiante-aspirantebrevetto Koanda20 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

circolo nuovamente. Circa l'80% dell'aria aspirata restanel sistema chiuso. Ciò permette di mantenere basso ilregime del motore implicando minor consumo ed emissionedi rumore. I restanti 20% passano attraverso il filtro inmateriale espanso microporoso, di dimensioni ridotte,smontabile in brevissimo tempo per poter essere lavatocon la lancia in dotazione alla macchina.Il motore è un Iveco di 2,5 cc di cilindrata, diesel commonrail Euro 3. La sigla 5000 corrisponde alla capienza totaledel cassone, interamente in acciaio inossidabile, 1.000 ld'acqua e 4.000 l per il materiale aspirato.La velocità di lavoro massima è di 15 km/h, mentre quelladi trasferimento è limitata a 40 km/h in Italia, anche se lamacchina può raggiungere i 62 km/h.Lo sterzo sulle quattro ruote, inseribile in fase di lavoro,permette una grande manovrabilità.Il gruppo spazzola frontale è orientabile e regolabile inaltezza, inoltre può traslare da sinistra a destra, coninversione automatica del senso di rotazione, in modo daspazzare sempre verso la bocca aspirante. Anche il gruppospazzola laterale può essere regolato in altezza eorientato rispetto all'orizzontale, inoltre può oltrepassaredi 55 cm la sagoma del veicolo, per la pulizia ottimaledelle nicchie. La spazzola centrale è fissa, regolabile inaltezza, e può lavorare anche se non è in orizzontale. Ilgruppo soffiante-aspirante poggia su rotelle: questa configurazioneconferisce molte possibilità di lavoro, comequella di operare a cavallo di un marciapiede, con dueruote su e due giù, posizionando il gruppo aspirante a filodel marciapiede.Tutte e tre le spazzole sono munite di un sistema di fissaggiorapido. La tenuta è assicurata da quattro bullonima basta allentarne uno e poi ruotare la spazzola affinchési stacchi. Per cambiare l'attrezzo del gruppo idraulicoanteriore basta una sola persona e in pochi minuti sipossono utilizzare la spazzola pesante per sradicare leerbacce o la barra di lavaggio (varie dimensioni di barrasono adattabili sulla Aebi MFH 5000). Il gruppo idraulicofrontale mantiene le sue possibilità di movimento indipendentementedall'attrezzo montato, quindi anche la barradi lavaggio è orientabile e regolabile in altezza. Un ganciosituato all'estremità di un braccio di sostegno permette diassicurare il gruppo idraulico anteriore durante gli spostamenti,per evitare danni causati dalle vibrazioni e dalleeventuali scosse.A completamento della versatilità della Aebi MFH 5000 visono altri due utensili manuali, la lancia per l'acqua e iltubo aspirante flessibile. La lancia si collega con attaccorapido sul lato destro del veicolo e serve a pulire ad altapressione contenitori, facciate, cartelli ed anche la macchinastessa, i suoi gruppi spazzola, l'interno del cassonettodopo lo svuotamento, il filtro dell'aria e persino ilgruppo ventola; grazie ad un ulteriore attacco per il tubodella lancia sul lato interno dello sportello posteriore, sipossono pulire le pale del sistema aspirante-soffiante. Iltubo flessibile aspirante manuale è pronto all'uso in pochiminuti, in quanto bisogna prima otturare l'entrata delsistema aspirante meccanico. Serve per raccogliere ilfogliame fitto o per la pulizia dei pozzetti di raccolta.Lo svuotamento della macchina avviene con l'aperturadello sportello posteriore ed il ribaltamento del cassonetto;entrambe le operazioni possono essere comandatedalla cabina mentre per la chiusura l'operatore deve, permotivi di sicurezza, scendere e usare i comandi posti sullato destro del cassonetto stesso.

AEROPORTIDe-Icer Giletta riduce i tempidi intervento a Orio al Serio1GHERARDO MARCHELLI1. Giletta CL 12060 ABUall’aeroporto di Orio al Serio2. Schema operativo CL 12060 ABU3. De-Icer Giletta in posizionechiusa per il tarasferimento e lospandimento in vie di passaggio,rullaggio e piazzali4. Spazzaneve trainato P21 BucherSchörling2La Sacbo, società di gestione dell’aeroportodi Orio al Serio (BG), si èrecentemente fornita di una nuovaattrezzatura De-Icer (antighiaccio),fornita da Giletta e montata su un veicolotre assi Mercedes Atego 2531.Il nuovo De-Icer Giletta va a sostituireuna motopompa trainata Bertani checonsentiva il trattamento su circa 15m di ampiezza. Quest'attrezzaturaverrà ora impiegata nelle zone piùristrette del sedime aeroportuale,come i piazzali nord e secondari,quelli di Vigili del Fuoco, e dell’aviazionegenerale, nonché le aree circostantigli aeromobili in sosta.La nuova innaffiatrice è la Giletta CL12060 ABU con capacità di 12.000litri in quattro serbatoi indipendenti.Il sistema di spandimento ha 82ugelli azionati da valvole pneumatichee lavora ad una pressionecostante di 5 bar. Gli ugelli, posizionatinella parte posteriore del veicoloe sulle due braccia ripiegabili, possonolavorare in maniera indipendenteper una larghezza di spandimentoa braccia aperte di 24 m e abraccia chiuse fino a 3,5 m. La possibilitàdi operare a braccia chiuseconsente alla Sacbo di utilizzare ilDe-Icer anche nelle altre zone dell’aeroporto:vie di passaggio, rullaggioe piazzali.I parametri di spandimento per quantoriguarda il dosaggio possono variareda 5 g/m 2 fino a 40 g/m 2 , controllatielettronicamente rispetto alla velocitàdel veicolo; naturalmente sul pannellodi controllo si possono controllaree visualizzare tutti i parametri.Grazie alla larghezza di lavoro di 24metri e alla velocità operativa di 60km/h (può arrivare anche a 70 km/h)la Sacbo può ora intervenire sullapista di Orio al Serio (lunga 3.024 mper una larghezza di 45 m) in 3 minutiriducendo il tempo d’intervento cheprecedentemente era di 8 - 10 minuti.Inoltre l’elevata capacità offerta dalDe-Icer Giletta limita notevolmente lafrequenza dei rabbocchi, agevolandonotevolmente le operazioni.Per la rimozione meccanica dellaneve, già da due stagioni la Sacbo harafforzato la sua dotazione con duespazzaneve trainati P21 della BucherSchörling che sono andati ad affiancaredue P17.Come liquido antighiaccio la Sacbo utilizzail Sabo, che, oltre ad offrire tuttele garanzie anticorrosive necessarie adun aeroporto, ha la caratteristica nonindifferente di essere biodegradabile.3 422 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

VIABILITA' INVERNALESpargitore autocaricantea disco GilettaGiletta ha presentato in anteprimaall'Eima lo spargitore autocaricantemodello AM 1512. La caratteristicaprincipale di questo nuovo mezzo offertoda Giletta è di essere dotato di discodi spargimento, cosa che lo differenziadai normali spargitori di questa tipologia,che tipicamente operano per cadutacon una larghezza di lavoro di 2 m.Grazie al disco l’AM 1512 permetteinvece un'ampiezza di interventoregolabile da 1 a 7 m, con un ingombrodella benna di 1,5 m, consentendodi intervenire su un'area estremamenteampia con i trattori.Montabile sul terzo punto dei trattoriha una struttura robusta in acciaio granigliatoe verniciato con fondo e smaltoa polvere, che gli consente di resisterealle ovvie sollecitazioni durantele fasi di autocaricamento tipo benna.Naturalmente il disco di spandimentoè posizionato in punto protetto inmodo da non venir danneggiatodurante il ribaltamento per il carico.La capacità è di 1,2 m 3 , l’azionamentoavviene dall’impianto idraulico ed èguidato dai comandi del trattore. Laregolazione della larghezza di spandimentoè manuale a bordo macchina,mentre dalla cabina si può azionare odisattivare l'azione di spargimento.All’interno della benna il materialeviene convogliato al disco centralegrazie ad una coclea asimmetrica.1. Spargitore autocaricante Giletta2. Particolare del disco di1 spargimento2VIABILITA' INVERNALEViabilità per leOlimpiadi InvernaliLa complessa attività che vede coinvoltatutta la Regione Piemonte ed inparticolare la Provincia di Torino, per leprossime Olimpiadi invernali ha raggiuntoritmi frenetici. Ovviamente sirende necessario garantire la viabilità,in quanto il raggiungimento delle variesedi delle gare determinerà il successodella manifestazione.Per questo la Provincia di Torino haaumentato a 27 unità gli Unimog delproprio parco, che sotto l'attentaguida dell’Ing. Mauro Fegatelli, coadiuvatodal suo collaboratore FulvioBoggio, libereranno dalla neve e dalghiaccio le arterie piemontesi.L'Autocentauro di Torino ha consegnatoin novembre 2 Unimog U500allestiti con attrezzi Assaloni e Gilettaalla presenza del Presidente dellaProvincia Antonio Saitta, dell’Assessorealla Viabilità Giovanni Ossola,dell’Ing. Sandra Beltramo, responsabiledel Servizio Gestione Viabilità.Era presente per DaimlerChryslerItalia il Responsabile del SettoreGuido Corradi.L'U500 è il modello più potente dellagamma UGN, dotato di cambio con24 marce avanti e 22 retromarce,presa di forza integrale indipendentedall’avanzamento del veicolo.La Provincia di Torino è cliente dellaMercedes-Benz dal 1960.L'affidabilità dell'Unimog è proverbiale,tant'è che il modello Unimog 411con 36 CV è tuttora funzionante,anche se non viene più impiegato,ma molto probabilmente verrà utilizzatonel futuro museo che la Provinciaha intenzione di creare.Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 23

VERDEHymach apprezzata all’Eima1 2In occasione dell’Eima di BolognaHymach S.r.l. ha avuto nel suo standuna grande affluenza di visitatori, chehanno mostrato interesse per le macchineper la manutenzione del verdeda essa costruite e che hanno domandatoinformazioni tecniche e commercialiesternando l’apprezzamento perla qualità dei prodotti esposti.In particolare Hymach ha messo inevidenza una buona rappresentazionedella propria produzione, coprendotutte le categorie di utilizzo dellemacchine tagliaerba per bordi stradali,argini e ampi spazi verdi in genere.Diverse macchine tagliaerba a bracciodi tipo portato, tra cui le ultimenate Master e Libra, sono caratterizzatedall’avere l'attacco cerniera dirotazione spostato verso il centro perottenere sicuro equilibrio anchequando il braccio è movimentatonella sua massima estensione, chenella Master è di 7 metri, mentre perLibra è di 9.Al centro dello stand spiccava lamacchina tagliaerba a braccio serieExtreme XL dall’estensione di ben15 metri, dotata di intelaiatura appositamentecostruita per essereaccoppiata al centro di trattori, completadi testata trinciatrice con strutturaad arco e taglio utile 120 centimetri,ruotino di appoggio supplementarecon rientro in sagomaquando non utilizzato (sistema brevettatoda Hymach), pompe a pistonie comandi elettroidraulici a mezzo dijoystick monoleva.Fiore all’occhiello dell’anno in corso laBoomerang, di cui abbiamo ampiamenteparlato nel numero scorso. Quiricordiamo la caratteristica essenzialedi avere tutti i movimenti completamenteautomatici (sistema brevettatoHymach) e la sua semplicità d’uso. E'un’attrezzatura estremamente affidabilee veloce per lo sfalcio in banchina inpresenza di ostacoli.Degna di nota è la testata, novità2005 che riporta il concetto del decespugliatorea filo all’uso professionale:essa può essere installata suqualsiasi braccio articolato pensatoper lavori di sfalcio erba e costruitasecondo il brevetto Hymach ben sipresta a tagliare l’erba fin a ridosso dimuretti o altri ostacoli.Il successo riscontrato durante questaedizione della fiera è un’ulteriore confermaper questa ditta, che da sempreha puntato a costruire macchine altamenteprofessionali e specializzateper le diverse tipologie di manutenzionedel verde e che riesce a trovareper le necessità operative più disparatela giusta soluzione tecnica.1. Hymach Extreme XL2. Hymach Master3. Hymach Boomerang4. Testata a filo Hymach3 424 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

VIABILITA' INVERNALELa Provincia di Romasi attrezza conspargitori elettrici SnowEx1 2La Provincia di Roma ha acquisitoquattro spargitori elettrici SnowEx6000 in modo da dotare gli autocarriIveco Daily, già di loro proprietà, conun'attrezzatura antigelo di agevole carramento/scarramento.Con l'acquistodi questi quattro SnowEx la provinciariesce ad ottimizzare parte degli interventinella gestione della neve e delghiaccio permettendo ai suoi uomini diintervenire direttamente, soprattutto insituazioni di emergenza, riducendo l’interventodi appaltatori esterni.La gamma di spargitori elettriciSnowEx, importata in Italia dalla Optiondi Codroipo (UD), ha come principalicaratteristiche l’azionamento elettricoed i serbatoi in polietilene, che la rendeidonea ad essere montata su fuoristradapick-up, furgoni ed autocarri concassone. Queste attrezzature sono difacile gestione, agevoli da applicare esoprattutto leggere, permettendo di utilizzare,con capacità adeguata, anchemezzi con portate estremamente ridotte,come Porter Piaggio, Gasolone...Estremamente maneggevoli, mantengonoinalterate nel tempo le lorocaratteristiche; l’azionamento elettricodalla batteria del mezzo riduce alminimo gli interventi di manutenzione,con conseguenti economie sia digestione che di acquisto.Realizzati in robusto acciaio resistentealla corrosione, i tre modelli SnowExsono offerti con tramogge in polietileneda 380, 800 e 1.200 litri, con rispettivipesi a vuoto di 150, 161 e 211 kg. Ledimensioni sono contenute: larghezza1.232 mm e larghezza del fondo 1.118mm per tutti e tre i modelli; lunghezza1.232 mm e lunghezza del fondo 1.270mm per il 380 l ed il 800 l, mentre di2.388 mm e 1.956 mm per il 1.200 l;altezza di 670 mm per il 380 l e 914mm per il 600 l e il 1200 l.Lo SnowEx scelto dalla Provincia diRoma è il 6000 da 800 l di capacità,che come tutti i tre modelli offre unalarghezza di spargimento da 1,5 a 12m, ed è comandato dalla cabina dauna consolle di facile utilizzo, cheoffre innumerevoli posizioni di spagliosia di quantità che di larghezza.Dotato di doppia motorizzazione è ingrado di spargere oltre al sale ed allasabbia anche mix di prodotti.Option sta riscontrando un notevolesuccesso con le sue soluzioni di spargitorielettrici di piccola e media capacitàche permettono di attrezzare conspargisale veicoli di tutte le dimensioni,senza dover necessitare di particolarimodifiche, adatti ad intervenire anchein situazioni dove un mezzo di dimensionielevate risulterebbe impacciato.La sola zona di Roma vede altri 6SnowEx in dotazione a comuni edenti di protezione civile.1. 2. Uno dei quattro SnowEx 6000 indotazione alla Provincia di RomaLavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 25

PORTATTREZZIDimostrazione BokiMobila Egna1GIORGIA MARCHELLIDurante una delle primissime nevicatedi quest’inverno, si è svolta nelpiazzale antistante la sede dellaR.S.I. ad Egna (BZ), una piccoladimostrazione dei BokiMobil, portattrezzidi dimensioni ridotte e convocazione altamente polivalente, percui ideali per la maggior parte deilavori comunali, che la società altoatesinaimporta dalla Germania dacirca un anno, e che stanno giàriscuotendo notevole successo pressoenti locali italiani.Alla presenza di una trentina diaddetti comunali, fra sindaci, tecnicied operatori, soprattutto di paesi delTrentino Alto Adige, seriamente interessatia questi mezzi, i BokiMobil inesibizione e prova erano soltantodue, ma ottimamente esemplificatividell’intera produzione della casamadre Kiefer GmbH, in questo casoper il loro utilizzo invernale e di transporter.Il 1251 era attrezzato conuna lama a geometria variabile e conuno spargitore a sponda in dipendenzatachimetrica, mentre il 1151 erasenza allestimenti, col proprio cassoneribaltabile trilaterale.Le differenze peculiari fra i duemodelli sono le dimensioni e la trasmissione,meccanica per il 1151 da170 cm di larghezza con cabina a 3posti, e idrostatica per il 1251, largo140 cm per 2 posti a sedere. Proprioquesti fattori rendono i portattrezzi inquestione assolutamente idonei allavoro in ambito comunale, in quantosono stretti (da 1.200 a 1.700 mm),ma con pianali di carico più lunghidella norma (da 1.770 a 2.000 mm,con passi da 1.900 a 2.600 mm, elunghezze da 3.570 a 4.270 mm), econ la possibilità di scelta della trasmissioneritenuta più idonea per leoperazioni da svolgere.Per cui più versione transporter il1151 meccanico, con 5 marce + 5ridotte, trazione integrale 4x4 conbloccaggio centrale dei differenziali, evero e proprio portattrezzi il 1251,sempre 4x4, con avanzamento tramitecambio idrostatico, cioè con trasmissionediretta senza dispersionedi potenza sui differenziali: i vantaggidell’idrostatico fanno sì che l’impiantoidraulico trasmetta direttamente laforza alle attrezzature, oltre agli stadidi lavoro programmabili dall’operatorein base alla prescrizione degli allestimenti(per esempio stadio 1 per lavorarecon la lama, 2 con spazzolone, 3per fresa).Fondamentali le caratteristiche comunia entrambi i BokiMobil: a secondadel tipo di trasmissione, i veicoli,comunque da 55 q di P.T.T., possonoessere immatricolati come stradali,per cui guidabili con patente C, oppurecome macchine operatrici, per cuiconducibili con patente B, grandissimovantaggio che permette di sottrarsia revisioni annuali, a tasse di possesso,e a non necessitare di opera-1. BokiMobil 1251 (retro) e 1151(fronte)2. BokiMobil 1251 all’opera3. BokiMobil 11512 326 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

4 5tori con patente specializzata, consentendoal mezzo idrostatico di spo-Notevole l’inclinazione di sterzata dido fino ad 1 m d’acqua.starsi a 40 km/h, anziché ai 100 km/h 40 gradi, che, permettendo diversi tipiraggiunti dal meccanico, velocità più di sterzata - anteriore, posteriore,che sufficiente per spostarsi in brevi quattro ruote sterzanti, sterzata "passodistanze comunali ad operare. canino" - controllabili tramite un sensoreottico di posizione delle ruote,Tutte e due le macchine sono predispostecon impianti idraulici ad hoc, rende questo tipo di mezzi particolarmentemaneggevoli e adatti all'utilizzocon 2 circuiti separati per portareaccessori anteriormente, tramite il in luoghi angusti, grazie anche allesollevatore a 3 punti, e posteriormente,che dispongono di 2 pompe da ziale centrale bloccabile e all'assequattro ruote permanenti con differen-200 bar, che permettono il lavoro di posteriore con bloccaggio differenziale.Altro grande pregio è la frenaturaqualsiasi genere di attrezzatura velocementeintercambiabile, oltre al cassoneribaltabile trilaterale con cilindro montando anche il sistema Westingeccezionale, non solo con EPS, matelescopico semplice e sponde da House, controllata su tutte le ruote.400 mm per un'altezza di carico di Il telaio ha una struttura in acciaio, ricavatacon materiali base primari, cioècirca 930 mm (a seconda della gommatura),ed al gancio di traino. acciai speciali tirati a freddo, senzaI motori, Iveco da 86, 106 o 125 CV, praticamente saldature ne’ imbullonature,quindi un’unica struttura moltosono disposti trasversalmente fra cabinaribaltabile e cassone raggiungendo resistente, affidabile e nello stessola centratura, per cui un baricentro ottimaleper i veicoli, nonché una bassa mette alla macchina movimenti flessi-tempo fortemente elastico, che per-rumorosità e facile ispezionabilità; bili. L’artigianalità e l'esperienza conposizionati superiormente, con notevolealtezza da terra, senza essere aprendo il ribaltabile trilaterale e lacui sono costruiti i BokiMobil si denotaincassati nel telaio, permettono ai cabina altrettanto ribaltabile, e osservandoproprio la struttura del mezzi di essere quasi anfibi, guadan-telaiosotto il quale passano le tubazioniidrauliche, impianto particolarmentecurato, con tubature rigide in acciaiofuorchè nelle zone di curvatura.Anche la cabina mette in mostra lalavorazione manuale: spessa, ampiae ben rifinita, offre a 2 o 3 operatoriun'ottima visibilità sui quattro lati, conbuona insonorizzazione e confortconformi alla legge 626, fino ai sediliinclinabili molleggiati ad aria a secondadel peso del conducente.Tutte queste caratteristiche fanno deiBokiMobil macchine complete, piccolema nello stesso tempo molto potenti etotalmente affidabili, utilizzabili in qualsiasimodo, specialmente per i lavoricomunali, dove è fondamentale il velocecambio degli attrezzi, una buonasuperficie di carico, la semplicità nelpassare dappertutto, e la possibilità diqualsiasi applicazione, da spargisale atramoggia sul pianale, oppure a sponda,a lame sgombraneve e turbofreseanteriori, come pure le più svariatesoluzioni per il verde, impianti di lavaggioa pressione...4. BokiMobil 1251 aperta5. BokiMobil 1251R S IRoad Service InternationalZona Artigianale - Nord, 21I - 39044 EGNA (BZ)Tel. - Fax 0471 813 225E-mail: rsi@roservice.itLavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 27

FIERE E CONGRESSIConto alla rovesciaper Viatec 2006A due mesi dal via, la seconda edizionedella Fiera specializzata per lacostruzione e manutenzione di infrastrutturestradali in zone alpine è praticamentedelineata: Viatec si svolgeràdall’8 al 10 febbraio 2006, e saràluogo d’incontro per coloro che operanonel settore della costruzione e dellamanutenzione d’opere viarie, galleriee ponti in alta quota e in zone climaticamentedifficili. Il numero delle adesionidelle aziende che esporranno nelquartiere fieristico bolzanino è lusinghiero;nel programma del congressoorganizzato nell’ambito di Viatec figuranoanche nel 2006 relazioni dinumerosi esperti che giungeranno aIl programma degli interventi al Congresso prevede:MODULO 1COSTRUZIONE DI TUNNEL8.2.200610:00 - 12:00Chairman: Prof. Bernhard SchreflerMetodi di scavo: ieri, oggi, domani.Prof. Paolo Mazzalai - Università di Padova (I)Scavi meccanizzati.Prof. Gerhard Girmscheid - Swiss Federal Institute ofTechnology Zurigo (CH)Logistica di cantiere.Dr. Peter Teuscher - BLS Alptransit, Lötschbergtunnel (CH)Metodi di scavo nel BBT.Dr. Robert Galler - Coordinatore della progettazione PGBBT (A)MODULO 2SICUREZZA IN TUNNEL8.2.200614:00 - 16:00Chairman: Dr. Robert GallerSicurezza in galleria - Direttive europee.Prof. Konrad Bergmeister - Università di Vienna (A)Sicurezza in caso di incendio.Prof. Alfred Haack - STUVA Research Association forUnderground Transportation Facilities Ltd. (D)Simulazioni di incendio in galleria.Prof. Bernhard Schrefler - Università di Padova (I)Le linee pilota provinciali per la progettazione delle gallerie inAlto Adige.Ing. Valentino Pagani - Provincia Autonoma di Bolzano (I)MODULO 3PROGRAMMAZIONE DELLE MANUTENZIONI9.2.200610:00 - 12:00Chairman: Arch. Josef MarchProgrammazione degli interventi manutentivi.Bolzano da Italia, Austria, Germania,Francia e Svizzera.L’accordo di collaborazione con laFiera di Innsbruck non potrà cherafforzare l’immagine di Viatec, per tregiorni significativo punto di riferimentoper tutti coloro che operano nei Paesidell’arco alpino. In futuro Viatec siterrà infatti un anno nel capoluogoaltoatesino e l’altro al di là delBrennero. E’ la prima volta che duesocietà fieristiche attuano un pianotransfrontaliero di cooperazione.Grazie ad un accordo siglato tra FieraBolzano S.p.A. e la Fiera di Innsbruck,Viatec ed il congresso internazionaleospitato nel suo ambito si terranno nelIng. Raffaele De Col - Provincia Autonoma di Trento (I)Sorveglianza e manutenzione programmata dei ponti.Ing. Alberto Lenisa - Provincia Autonoma di Bolzano (I)Manutenzione ordinaria e straordinaria delle gallerie stradaliin gestione alla Provincia Autonoma di Bolzano.Ing. Alessandro Lunelli - Provincia Autonoma di Bolzano (I)Monitoring di strutture civili.Ing. Ulrich Santa - Autostrada del Brennero SpA (I)MODULO 4RICICLAGGIO E NUOVE TECNOLOGIE9.2.200614:00 - 16:00Chairman: Ing. Raffaele De ColL’archivio delle opere protettive e l’analisi del pericolo di cadutamassi sulle strade della Provincia Autonoma di Bolzano.Ing. Matteo Mottironi - Provincia Autonoma di Bolzano (I)Tecniche e materiali di riciclo per la bonifica delle fondazionistradali: progetti pilota della Provincia Autonoma di Bolzano.Prof. Maurizio Bocci - Università di Ancona (I)Nuova tecnologia per la produzione di conglomerati a bassatemperatura.Ing. Lito Achimastos - Shell Bitumen (F)MODULO 5MANUTENZIONE E SERVIZIO IN COMUNI E PROVINCE10.2.200610:00 - 12:00Le nuove direttive provinciali per la progettazione delle strade.Ing. Valentino Pagani - Provincia Autonoma di Bolzano (I)Il bilancio ecologico della manutenzione invernale nelle città diNorimberga e Monaco di Baviera.Ing. Norbert Koch - ASN città di Norimberga (D)Viabilità e manutenzione invernale in un comune austriaco dimedie dimensioni: Wörgl/Tirolo - Austria.Ing. Dietmar Günther - Ufficio edilizia del comune di Wörgl (A)I molteplici ruoli del servizio di manutenzione strade: autorità atutela delle strade, servizio all’utente, datore di lavoro.Dr. Paolo Montagner - Provincia Autonoma di Bolzano (I)28 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

2006 a Bolzano mentre dal 2007, esuccessivamente sempre negli annidispari, anche oltre il Brennero. Lafiera specializzata unirà dunque idealmentetre realtà economiche particolarmentesignificative: le province diBolzano, Trento e il Land Tirol. Grazieanche alla felice posizione geograficalungo l’asse del Brennero, le due cittàcapoluogo saranno senza ombra didubbio al centro dell’attenzione internazionale.In virtù dell’accordo di collaborazionefirmato dalle due società fieristiche,anche il patrocinio della manifestazionee l’organizzazione del congressosaranno internazionali: dal 24 al 26gennaio 2007, quando la manifestazionesi svolgerà a Innsbruck, farannoparte del comitato organizzatoreper la prima volta rappresentanti delLand Tirol, della ÖsterreichischeAlpenstrassen AG (la società perazioni delle strade alpine austriache)e dell’Università di Innsbruck, oltre arappresentanti di vari enti italiani e diorganizzazioni di settore tra cui laSocietà germanica asfalti (DAV) e lasocietà austriaca che raggruppa icostruttori di asfalti, Gestrata.Nel 2006, come nel 2004, anno diesordio di Viatec, a Bolzano esporrannouna settantina di aziende cheoperano in vari settori di riferimentodella fiera specializzata: tecnologie emateriali per la costruzione e lamanutenzione di strade, gallerie eponti in particolari condizioni geologichee climatiche, macchine per il serviziodi manutenzione stradale siaestiva sia invernale, sistemi di sicurezza,dispositivi di segnalazione deltraffico, servizi di ingegneria.Per quel che riguarda il congressointernazionale che avrà luogo nei tregiorni di svolgimento di Viatec, i lavoriverranno suddivisi in cinque moduli.L’evento è organizzato in collaborazionecon il prof. ing. KonradBergmeister, Direttore dell’Istituto perl’Ingegneria delle Costruzioniall’Università di Vienna nonchéDirettore Tecnico della SocietàAutostrada del Brennero, e con ildott. Paolo Montagner, Direttore dellaRipartizione Strade della ProvinciaAutonoma di Bolzano.L’8 febbraio nel centro congressi diFiera Bolzano Four Points Sheraton,esperti provenienti da Italia, Austria,Germania e Svizzera illustreranno temiinerenti la costruzione e la sicurezza intunnel; il 9 febbraio si parlerà di programmazionedelle manutenzioni nonchédi riciclaggio e di nuove tecnologie,mentre l’ultimo giorno di congresso(il 10 febbraio) verrà interamentededicato all’esposizioni di temi inerentila manutenzione e il servizio in comunie province. Le relazioni svolte nelcorso di quest’ultima giornata di lavorisono state pensate principalmente percoloro che operano nel settore dellaviabilità e per i responsabili dei servizistrade locali e regionali.Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 29

IGIENE URBANA8 Bucher CityCat 5000all'Asia di NapoliGHERARDO MARCHELLINella gara per la fornitura e "full service"indetta dalla Asia S.p.A. diNapoli, Bucher si è vista aggiudicatariadella fornitura di otto spazzatriciaspiranti modello CityCat 5000.L’aggiudicazione è il frutto dell’indubbiovalore tecnico delle macchine cheè valso, molto più che quello economico,a determinare la preferenzadell’Asia Napoli per il prodotto Bucher.La gara è stata strutturata in modopiuttosto articolato prevedendo, infatti,oltre alla fornitura di spazzatrici, unservizio di assistenza continua (fullservice di 365 giorni/anno) per unadurata di cinque anni, finalizzato amantenere e garantire lo stato di perfettaefficienza dei mezzi forniti.In relazione a tale servizio è statonotevolmente apprezzato dall'Ente ilprogetto riguardante il Centro diAssistenza.L'Ente, infatti, dimostratosi giustamenteesigente nel definire i requisitiche tale Centro avrebbe dovuto possedere,ha richiesto la sussistenza dicaratteristiche di qualità, specializzazioneed esperienza, disponibilità distrumenti, macchinari ed automezzi,impiego di personale altamente qualificatoe costantemente aggiornato,rispondenza alle norme UNI ISO9001 2000.E tali caratteristiche sono appienosoddisfatte dalla configurazione edattività proprie della Società ORAMS.r.l. di Pozzuoli (NA), concessionarioBucher che, con la sua consueta epreziosa collaborazione, si è resadisponibile come centro tecnico diassistenza di cui la Bucher ShörlingItalia S.p.A. si avvarrà per tutte le operazionidi full service previste nel c.s.a.Le otto spazzatrici consegnate a Napolisono l’ultimo modello della CityCat5000 presentata a Ecomondo nel 2004ed in commercio da quest’anno.Quest’ultima versione è stata ampiamenterinnovata nella meccanicarispetto alla precedente (Lavori Pubblicin.11 novembre – dicembre 2004).Le principali migliorie hanno visto:una nuova motorizzazione che consenteuna potenza maggiore (+40%)ad un minor numero di giri, un minorconsumo (circa –25%) ed un minorimpatto ambientale; bocca di aspirazioneottimizzata per una maggiorpotenza di aspirazione; maggiorpotenza dell’impianto di climatizzazionein cabina; cassa rifiuti con unamigliore accessibilità del tubo di scaricoacqua dalla cassa; impiantoidraulico migliorato nel raffreddamentodell’olio e con una maggior potenzasoprattutto per la terza spazzola(spazzola diserbo); impianto frenantepotenziato; serbatoio gasolio piùcapiente; spazzola anteriore irrobustita;sospensioni ora a balestre piùammortizzatori che rendono questaspazzatrice più morbida.Test della CityCat 5000 pressol’Asia a Napoli30 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

MANUTENZIONE STRADEIl Comune di Bolzanoutilizza Black TopGHERARDO MARCHELLI1 2Il tecnico del Comune di Bolzano Il tecnico del comune ha sottolineatoapprezza le caratteristiche del Black che il costo del Black Top si giustificaTop di Instamak, sottolineando l’importanzadi poter intervenire in tutte le soprattutto per la durata delle ripara-proprio per la facilità di impiego econdizioni atmosferiche per un manufattoduraturo.le uscite del personale, che non devezioni. Vengono ridotte notevolmenteMolte riparazioni eseguite in condizioniambientali ed in posizioni estreme riparazione. Naturalmente, per otti-più insistere più volte sulla stessasono ancora intatte dal primo interventodopo più di due anni, come, non a grosse buche viene immesso unmizzare il costo, nella riparazione dicaso, per la foto utilizzata nella pubblicitàdegli stessi produttori. Sono stati la profondità della buca ed usato ilmateriale meno pregiato per riempireeffettuati intervenuti dopo nevicate Black Top nella finitura come ultimocon temperature di –9°C, chiudendo strato, creando un tappo a garanzialesioni nei manti stradali.della durata dell’intervento.Il comune di Bolzano ha così riconfermatole forniture, anche e sopratnare,sia nel tempo che nei primissimiBlack Top ha evidenziato di non sgratuttoper la terza stagione invernale. momenti successivi alla sua applicazione,permettendo il passaggio dellemacchine immediatamente dopo lasua posa, con un risultato di schiacciamentoda parte delle ruote dei veicoli,e di non subire l’effetto ventosada parte delle ruote degli stessi, tipicosu altri materiali.Quest’ultima caratteristica ha portatoi tecnici a testarlo, con successo,anche per riparazioni di spelature,con profondità anche di un centimetro,situazioni in cui ora è impiegatoabitualmente.Un'altra peculiarità, sottolineata daltecnico del comune, riguarda l’ottimaadesione anche con materiali differenti,permettendo riparazioni permanentiattorno a tombini, rotaie ed inpresenza di materiale lapideo.Anche nella riparazione di strade disolo porfido, il Comune di Bolzanointerviene con Black Top per la riparazionedurante la stagione invernale,rimandando alla bella stagione il ripristinocompleto, asportando Black Topche viene trovato integro come almomento della posa.Non ultimo risulta estremamentecomodo il confezionamento del BlackTop in secchi da 25 kg richiudibili,che permette agli operatori di trasportarloagevolmente ed usarne la quantitàrichiesta in ogni intervento, riporloin maniera pulita, per riutilizzarlo insuccessive riparazioni.3 41. Black Top per la riparazioneanche in presenza di neve2. Riparazione che regge da più didue anni nel Comune di Bolzano3. 4. Lesione riparata con BlackTop in provincia di BolzanoLavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 31

STRADETesi presenta Ecomix 40di Bertoli: impianto mobileper la miscelazionedi conglomerati a freddoSabato 26 novembre 2005 presso ilnuovo polo tecnico-commerciale dellaTesi Srl - Blend Industry si è tenutauna prova dimostrativa del nuovoimpianto Ecomix 40, costruito dallaBertoli di Pomarance (PI). Tesi, distributoredel marchio Bertoli, ha potutoinoltre mostrare a molti clienti la nuovastruttura tecnico-commerciale cheverrà in seguito presentata ufficialmentecon una dimostrazione porte aperte.L'impianto mobile Ecomix 40, data lasua concezione costruttiva, consente ditrasportare tutti gli elementi necessariper il confezionamento del calcestruzzo:inerte, cemento, acqua, additivi chimici,emulsione rigeneratrice, separatiin idonei contenitori, ed estrarre durantelo scarico gli elementi in modo proporzionale,in maniera continua, secondoi parametri scelti dall'utilizzatoreattraverso un computer di bordo.Ecomix 40 può integrarsi in una centraledi betonaggio standard; puòessere impiegata nei getti di completamento,nella microdistribuzionenegli scarichi lenti, negli scarichi dovesi richiede il frazionamento per diversitàdel tipo di calcestruzzo. L’impiantopermette di produrre misti cementatie malte; è particolarmente idoneonella distribuzione di inerti in sezioneobbligata, nei getti ad alta resistenza,nei getti distanti dal punto di carico,nei getti in zone dove l’inquinamentoacustico e dei gas non è tollerato.Grazie al trasporto separato dei varielementi e alla possibilità di variare,nel momento dello scarico, la misceladi calcestruzzo, utilizzando Ecomix40 è possibile impastare calcestruzzi"magri" o "grassi" di cemento (da 0 a500 kg/m 3 ) con frazionamenti intermedidi 5 kg. È altrettanto possibileimpastare calcestruzzi poveri o ricchidi acqua (da 0 a 300 litri/m 3 ). Levariazioni sono rapide, precise,riscontrate da segnalatori visivi suquadro PLC e possono essere eseguitecon l’impianto in funzione senzafermare la produzione.Per il caricamento dell’Ecomix 40 puòessere utilizzato il comune impiantodi betonaggio, oppure è sufficiente unmezzo di carico per l'inerte (palagommata, terna, escavatore) ed unsilos con coclea senza pesa per l'immissionedel cemento nell'appositoserbatoio. Il rifornimento dell’acquapuò essere effettuato tramite un serbatoiocon pompa o a caduta liberaper il rifornimento veloce. Il rifornimentodi additivi o emulsioni puòessere effettuato con pompe.Ecomix 40 consente una maggioreresistenza al calcestruzzo (circa il30% a parità di dosaggio) dovuta allaproduzione di Fresh Concrete (calcestruzzofresco). Presenta inoltre ilgrande vantaggio di produrre il calcestruzzonel momento stesso dello scaricoevitandone il deterioramento aseguito del trasporto tra centrale diImpianto mobile per la miscelazionedi conglomerati a freddo Bertolinelle sue differenti configurazioni32 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

1 2betonaggio e cantiere, nonché all’influenzadei fattori climatici. L’innovati-automatica dalla macchina, con l’utiliz-bituminose viene effettuata in manierava concezione di questa macchina zo al massimo di soli 50 litri di acqua.consente importanti risparmi economicinell’uso del cemento e degli additivi. l’impianto. In versione scarrabile,Sono disponibili diverse versioni del-Non avendo necessità dell’impianto di Ecomix 40 può essere trasportata conbetonaggio per il carico, Ecomix 40 un camion che di solito viene utilizzatoconsente alle aziende ed imprese di per il trasporto di cassoni (es. rifiuti); inavere il servizio di fornitura del calcestruzzoed asfalto a freddo senza gros-un impianto fisso in cantiere in quanto,questa versione inoltre può diventaresi investimenti, e di autogestire il propriofabbisogno in zone dove vincoli alternatore e serbatoio carburante,grazie all’allestimento con batterie,ambientali o mancanza di spazi impedisconol’installazione di un impianto di camion. Tale allestimento consenteresta completamente indipendente dalbetonaggio. Ecomix 40 riduce del 50% pertanto di far funzionare l’impiantol’usura degli pneumatici di una comune anche a terra, su rimorchio, semirimorchio,carro ferroviario, chiatta...autobetoniera. Il carico stabile e il baricentromolto basso consentono il In versione fissa a terra, Ecomix 40superamento di pendenze molto ripide può funzionare con motore diesel osenza perdite di materiale, e la massimastabilità del veicolo nelle curve e In occasione della prova l’impiantocon centralina elettroidraulica.nei percorsi fuoristrada.Ecomix 40 in versione scarrabileL’impianto offre diversi vantaggi, riducendoa zero i costi del carburante Cerchiano (VT).veniva consegnato alla ditta Movit dioccorrente ad una autobetoniera e funzionandocon solo 37 CV, che preleva impresa (imprese edili e stradali) l’o-Data la presenza di varie tipologie dida un motore ausiliario, solo nel biettivo principale era quello dimomento dell’impasto. Anche l’operazionedi lavaggio delle parti sporche dai breve tempo è stato infatti possibilemostrare la versatilità dell'impianto. Inresidui di calcestruzzo ed emulsioni produrre, con cambiamenti velocissimi:boiacca cementizia per micropali;calcestruzzi con dosaggi di cementoe rapporto acqua/cemento diversi fraloro; cemento (1,5%) e emulsionemodificata rigeneratrice (6%), ottenuticon inerte vergine in curva, fornito inquesto caso dalla ditta Interchimica diSuisio; calcestruzzo ai vari dosaggi.La macchina, attrezzata di impiantoper trattamenti con emulsione rigeneratricedel fresato, impianto per aggiuntadi additivi chimici e radiocomando,ha dato ottimi risultati dal punto di vistaqualitativo e quantitativo, nonostante leavverse condizioni climatiche.La manifestazione ha permesso aiclienti e agli agenti presenti di valutarele grandi prestazioni della Ecomix40 e di apprezzare la nuova strutturatecnologica della Tesi – Blend Industry,composta da ben 500 m 2 di ufficitecnico-commerciali e da 1500 m 2 diofficina attrezzata per riparazioni,revisioni e personalizzazioni dell’impiantoconsiderato.1. Ecomix 40 al lavoro2. Ecomix 40 alla dimostrazioneorganizzata dalla Tesi - BlendIndustryLavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 33

MANUTENZIONE STRADEStrada rinforzatacon rete GlasgridHOMAR NAVA1 2La Comunità Montana Lario Intelvese Capanna Bruno, dove si è intervenutoche, in accordo con i 26 comuni tra su circa 1,5 km di strada per un totaleCernobbio, Tremezzo e la Valle di circa 5.000 m 2 di pavimentazione.d'Intelvi, gestisce nella manutenzione Mancando i fondi per un intervento diuna notevole rete viaria con le problematichetipiche delle strade di voluto intervenire con una risagoma,rifacimento radicale e srutturale si èmontagna, ha voluto sperimentare la posa della rete di rinforzo ed un tappetodi 4 cm.soluzione canadese Glasgrid propostain Italia dalla Contech di Campi di L’anno precedente la ComunitàBisenzio (FI).Montana aveva eseguito interventi suLa sperimentazione ha visto la scelta alcuni tratti delle suddette strade condi tratti di strada particolarmente impegnativi,con forte pendenza a doppio caldo e successivo tappetino d’usura,ricariche di conglomerato bituminoso asenso di marcia con a lato prati, scarpateanche con muri di sostegno vec-molto accentuate dopo una sola sta-ma con risultati di nuove fessurazionichi, che presentavano in molte parti le gione invernale. La scelta per il nuovoclassiche formazioni della schiena d’asinocon conseguente cedimento dei della rete Glasgrid, che permette diintervento vede l’aggiunta della posacigli e del sottofondo.creare un sandwich di pavimentazioniLe strade interessate sono quelle che estremamente più resistente.dalla località Alpe Grande portano ad Glasgrid è una rete in fibra di vetro,Orimento e dalla località Bolla alla quindi basato su un prodotto naturale(silice), non inquinante e facilmentericiclabile, che presenta il non indifferentevantaggio di poter essererimosso con le tecniche di fresaturaattuali senza creare nessun problemadi sorta sia nel lavoro che nel suosmaltimento.L’impresa Bordogna S.n.c. di SanFedele Intelvi, rinomata in zona perl'attrezzatura e l’esperienza possedutenel campo stradale, ha eseguito ilavori di rifacimento della pavimentazionecon le seguenti attrezzature emodalità. Si è iniziato a pulire accura-1. 2. Tratti di strada su cui sonostati eseguiti gli interventi diripristino3. Posa della rete Glasgrid conl’ausilio di pala compatta4. Ricarica per successiva stesuradella rete3 434 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

1 2tamente la superficie da trattare, successivamentesi è spruzzata a caldo testare questo tipo di soluzione inComunità Montana Lario Intelvese adell'emulsione bituminosa del tipo a una situazione estrema come la stradasopracitata.polimeri modificata per poi stenderedel conglomerato bituminoso a caldo L’impresa Borgogna ha eseguito iltipo tappeto, allo scopo di risagomare lavoro apprezzando particolarmente latutte le depressioni esistenti per renderela carreggiata più planare possi-di essere bitumata ed attrezzata conpeculiare caratteristica della Glasgridbile, poi con l’ausilio di una minipala un adesivo a pressione che elimina laCase 75XT si è provveduto allo stendimentodelle bobine di rete prestan-con questo, la necessità di macchinarinecessità di uno strato di fissaggio e,do attenzione ad effettuare una certa aggiuntivi, manodopera, tempo edtensione per evitare il verificarsi di organizzazione che comporta applicareuno strato di fissaggio. L'adesivo èpieghe. Per il suo ancoraggio allasuperficie esistente si è usato un rullo posto da un solo lato della rete permettendoil passaggio di pneumatici,combinato Bomag BWAC3 senzal’uso dell’acqua per permettere l’incollaggio.Si è poi proceduto alla ricoper-il pericolo di rimozione del rinforzo daquindi l’apertura al traffico lento, senzatura con dello strato di conglomerato una superficie.a caldo di tipo tappeto avente spessorenon inferiore a 4 cm compressi.L’impresa Borgogna ha procedutoTale lavorazione è stata effettuata conuna vibrofinitrice Marini MF571 a seiruote motrici; la compattazione è stataeffettuata con un rullo Ingersoll-RandDD75 ed un rullo combinato BomagBW120AC3 per la chiusura finale.La rete ha dimostrato in test e numerosealtre applicazioni la sua validitànel ridurre notevolmente l’affioramentoe la propagazione delle crepe graziealla sua estrema rigidezza che lepermette di assorbire il livello di resistenzaalla trazione sia per sollecitazioniai carichi che per dilatazioni termiche,aumentando notevolmentecosì la prospettiva di vita dell’asfalto.Rispetto a soluzioni più famigliari conl'utilizzo di geogriglie in polipropileneo poliestere, l’utilizzo della fibra divetro presenta una rigidità maggioreche consente di assorbire gli sforzi alivelli di deformazione molto più bassi.Test svolti hanno mostrato che legeoreti in fibra di vetro migliorano lalongevità delle superfici d’asfalto, conuna prospettiva di durata di circa 7 -8 volte maggiore rispetto a superficisenza rinforzo.Tali considerazioni hanno portato laquindi ad una scarifica del manto precedente,una ricarica, subito sopra haposato la rete stendendo semplicementele bobine, dovendo solo prestareattenzione a dare una certa tensionealla rete per evitare il verificarsidi pieghe, schiacciandola con un rullogommato senz’acqua per permetternel’incollaggio, per infine coprire conun tappeto bituminoso di 4 cm.Glasgrid è una griglia di 12,5 x 12,5mm, prodotta in tre differenti tipologiecon resistenze da 50 x 50 kN/m, 100x 100 kN/m, 200 x 100 kN/m, ed unallungamento massimo a rottura del4%. Viene fornita in rotoli di larghezzadi 1,50 m. Le giunture delle parti direte devono essere di 75 – 150 mmtrasversalmente e di 20 – 50 mm longitudinalmente.1. 2. Rullatura della reteLavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 35

SEGNALETICATecno Pavimentazioniper segnaletica permanentead alta visibilitàGHERARDO MARCHELLI1 2Sempre più enti di gestione strade per la realizzazione di un mantostanno riscontrando una convenienza,sia in termini di durata che in terstentealle intemperie e all'attrito,superficiale ad alta elasticità, resiminidi sicurezza, ad adottare segnaleticaorizzontale di qualità.cromato al piombo.esente da cloro, sostanze cromate eIn quest'ottica Tecno Pavimentazioni, La differenza tra le due soluzionicon sede a Jesi (AN), propone le risiede nel metodo di posa; ilsoluzioni della società svizzera Bascoplast, soluzione di punta, graziealla sua stesura strutturata con laBasler Lacke, specializzata nella produzionedi materiali bicomponenti per caratteristica finitura gocciata ottimizzaed esalta tutte le caratteristi-la segnaletica stradale.Tecno Pavimentazioni sta riscontrandoora un notevole interesse per i permette la stesa di un film uniformeche di questi prodotti. Il Bascolinprodotti offerti anche nel campo del con un utilizzo inferiore di materiatracciamento delle linee di demarcazionedelle carreggiate stradali. soluzione meno costosa per la ste-prima, che consente di ottenere unaIn questo campo gli elementi sono il sura di segnaletica ad elevata rifrangenzaper un’ottima visibilità sia diBascoplast Grip ed il Bascolin 1/1Spray.giorno sia di notte, anche con tempoEntrambi sono materiali plastici a avverso, mantenendo comunquefreddo bicomponenti su base di resineacriliche reattive, senza solventi, vità, resistenza all’attrito, alleelevate proprietà di elasticità, adesi-intemperieed al sale.Inoltre è importante sottolineare che ilBascolin permette di rinfrescare lasegnaletica creata con il Bascoplastsenza doverne ricreare la struttura,intervento di ripristino che naturalmentesi rende necessario dopo unlasso di tempo estremamente lungograzie alla notevole durata di questimateriali.Questi prodotti si sono fatti particolarmenteapprezzare nella stesa disegnaletica orizzontale colorata, edora, proprio per le loro caratteristichedi rifrangenza e durata, stanno1. Bascoplast Grip a San Fermodella Battaglia2. Bascolin Spray a Grado3. Posa del Bascolin Spray aGrado4. Posa del Bascolin Spray3 436 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

1 2riscontrando un estremo interesse ingresso a Grado (con la collaborazionedella ditta Segnaletica Giulianaanche nella stesura delle linee didemarcazione delle carreggiate. di Villese) ed il Comune di SanDalle schede di collaudo per la classe Fermo della Battaglia (con la collaborazionedella ditta Comput Grafica distradale P7 con tipo di segnalazioneTyp II entrambe le tecnologie hanno Valmorea) che ha utilizzato il BascoplastGrip, dopo averlo provato in viaraggiunto le classi: antisdrucciolo S1per il Bascoplast, S2 per il Bascolin; sperimentale, avendone così apprezzatola durata, su alcune vie del cen-visibilità notturna asciutto R5 per ilBascoplast, R4 per il Bascolin; visibilitànotturna bagnato RW3 per entramlenzasulle strade ad alta percorrenzatro, decidendo di utilizzarlo in prevabi;visibilità giorno Q4 per entrambi; e quelle meno illuminate per la suatransitabiltà T3 per entrambi.ottima rifrangenza soprattutto notturnaed in tempo avverso.Nei collaudi di quantità di passaggiodelle ruote entrambi i materiali hanno La macchina per la posa di Bascolindimostrato un mantenimento delle a spruzzo è una airless con miscelazioneinterna; permette di eseguirecaratteristiche estremamente elevatodopo 4 milioni di passaggi, con una diversi tipi di segnaletica: Tipo 1, Tiporesistenza all’usura che si mantiene 2, mantenimento, riverniciatura deldel 100%; antisdrucciolo (unità – SRT) sistema strutturato, il tutto senza problemidi rapporti di catalisi semplifi-che per il Bascoplast da 52 passa a41 e per il Bascolin da 69 passa a 46; cando l’esecuzione. La macchina èvisibilità notturna (mcd/m2lx) asciutto completa di perlinatore per postda 346 passa a 437 e bagnato 2% da spruzzatura. Con speciali miscele di248 a 269 per il Bascoplast mentre perline si è in grado di ottenereper il Bascolin asciutto da 229 a 262 e eccellenti risultati di rifrangenza ebagnato 2% da 119 a 174; il fattore di antiskid. La macchina è specifica perbrillantezza (mcd/m2lx) da 253 a 246 la realizzazione di segnaletica orizzontaledi ottima qualità, frecce dire-per il Bascoplast e da 266 a 257 per ilBascolin.zionali, barre d’arresto, linee diTra le ultime applicazioni di questi demarcazione...materiali spiccano il Comune di La macchina per la posa diGrado che ha scelto il Bascolin 1/1 Bascoplast Grip è specifica per laSpray per la segnaletica della rotatoriadel ponte girevole, punto di tale longitudinale con sistemarealizzazione di segnaletica orizzon-strutturato.Al Comune di San Fermo dellaBattaglia è stata utilizzata una CMC60 C-ST specifica per colato plasticoa freddo a 2 componenti.La macchina è prodotta in due versioni:60 C-ST S, per la sola applicazionein modalità gocciolato (notaanche come "struttura"); 60 C-ST SB,sia per gocciolato che per bandesonore (dette anche "barrette").È dotata di tre serbatoi a caduta: peril prodotto plastico (70 l), le perline(26 l) ed il catalizzatore (10 l).L’assenza di serbatoi sotto pressionepermette il rifornimento in movimentoed evita l’arresto della macchina conla conseguente catalisi del prodotto.Il catalizzatore, la cui quantità è regolatada un dosatore, viene mescolatocon il prodotto plastico in un contenitore("scarpa").Aprendo la lama orizzontale dellascarpa il prodotto cola su un rullo inrotazione a velocità costante, creandol’effetto gocciolato.Nella versione SB è possibile montareuna scarpa predisposta per l’aperturadella lama verticale, che lavora acontatto con il terreno e consente l’esecuzionedi: striscia con barrette,solo striscia, solo barrette.1. Posa del Bascoplast con CMC60 C-ST2. Particolare del Bascoplast GripLavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 37

VERDEAll’Eima tante novitàpresentate in anteprimada Orsi GroupGHERARDO MARCHELLIOrsi Group è da 23 anni fra i leader deiproduttori di attrezzature per la manutenzionedel verde, grazie ai contenutiinnovativi delle sue macchine.Anche all’Eima Orsi Group non si èsmentito, presentando in anteprima trenuove macchine caratterizzate dainteressanti peculiarità tecniche e prestazionali,più una rivisitazione delsistema di controllo A.S.C.Nel 1996 Orsi ha brevettato un sistemaautomatico sui bracci decespugliatoriche controlla automaticamente,tramite sensori su slitte e rullod'appoggio, la posizione della testatatrinciante al lavoro. Il sistema è statoprodottofino al 2001, poi, sulle nuovetestate trincianti entrate in produzione,per la necessità di trovare unasoluzione radicale alla sensibilità deicomponenti all'umidità, ne è statasospesa la produzione. All'Eima 2005è stata presentata la versione rivistaed aggiornata del sistema A.S.C. chenon utilizza più sensori sull'apparatotrinciante ma controlla tutte le funzionidi apertura, posizione, inclinazionee pressione a terra, tramite un nuovosistema elettronico di controllo sull'impiantoidraulico del decespugliatore.L’unica controindicazione oradell’A.S.C. è la ovvia impossibilità diapplicazione su comandi a cavi teleflessibili.Con l’A.S.C. la macchina ha un controllocompletamente autonomo dellatestata e dei bracci, per cui si autoregolaper quanto riguarda l’inclinazione,la pressione e la profondità, permettendoledi seguire automaticamenteil terreno.La macchina sicuramente più innovativapresentata da Orsi è la Zig Zag,una falciatrice a dischi equipaggiatacon una speciale articolazione deibracci portanti che le consente di arrivarea falciare l'erba anche nei puntiin cui finora la rifinitura andava eseguitaa mano, come, per esempio, aridosso degli alberi o sotto i cespugli,finalmente automatizzando questotipo di lavori.Zig Zag può essere montata sia frontalmentesia posteriormente.Uno sfilo guida i dischi a ridosso deidiversi ostacoli e Zig Zag ne esegueautomaticamente lo sfalcio.Zig Zag si inserisce nella gamma dellepiù tradizionali falciatrici a disco denominateClub. Possono essere portatesia anteriormente sia posteriormenteOrsi Zig Zag38 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

1da trattori con potenze comprese tra i15 e i 40 cavalli, e si propongono conlarghezze operative comprese tra 120e 180 centimetri. Zig Zag ha un'altezzadi lavoro regolabile tra 20 e 100centimetri, grazie ai rotori ad asse verticaleadottati per queste falciatrici.Un’altra macchina presentata in anteprimaall’Eima è la trinciatrice W Max,che Orsi ha messo a punto per la trinciaturadelle potature di ulivi, agrumi,viti e frutteti in genere. Quest'attrezzatura,predisposta per attacco sia21. Schema di lavoro della OrsiZig Zag2. Orsi Green in fase di scarico3. Comando con A.S.C.4. Orsi Green al lavoro5. Orsi W Max3anteriore che posteriore, è stata realizzataappositamente per resistere alavori gravosi, quindi presenta unastruttura portante robusta sulla qualeoperano due pick up, azionati idraulicamente,che provvedono all'introduzionedel materiale da trinciare versoil rotore a mazze, azionato invece tramitela presa di forza del trattore. Unavolta trinciato il materiale, questoviene convogliato al vaglio di scaricoche provvede a liberare solo il materialefinemente trinciato, rimandandoquello ancora grossolano al rotoreper un'ulteriore lavorazione.Nel campo della gestione del verdecon piccole trattrici (fino a 30 CV),Orsi ha presentato la nuova Green,una trinciaerba leggera per prati, giardini,parchi e campi sportivi. Questava ad affiancare le già apprezzateGolf, presentando l’importante edutile novità dello scarico alto. Green èstata progettata unitamente al posizionamentodel cestello di raccoltache, essendo posto al di sopra dell'attaccoa tre punti del trattore, mantieneestremamente contenuti glisbalzi, ottimizzando notevolmente lastabilità dei piccoli trattori che va adequipaggiare.I coltelli a spatola consentono untaglio estremamente regolare senzarighe o striature.Lo scarico alto naturalmente consentea Green di rovesciare il materialedi risulta della lavorazione direttamentesul cassone di un autocarro,facilitando il lavoro agli operatori inquantro elimina i tempi morti di lavoroconnessi alla necessità di raccogliereil prodotto rimasto a terra dopo il passaggiodella macchina.45Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 39

PORTATTREZZI2 nuovi Energreenall'EimaLa manutenzione del verde pubblico èdiventata negli ultimi anni un'attività edun'esigenza sempre più professionalee come tale va avvicinata con mezzied attrezzature idonee ad operareanche in ambienti difficili, quali ciglistradali, rive di fossi, svincoli stradali,argini di canali... Situazioni spessolimitate da spazi o da terreni difficili.Per questo l’azienda dell’elefantinoverde ha investito in ricerca e sviluppo,proponendo sempre prodotti tecnologicamenteall’avanguardia, un’esigenzaben nota a Energreen che, nona caso, ha recentemente allargato lasua gamma di prodotti presentando inoccasione dell’Eima 2005 le sue ultimenovità chiamate rispettivamenteILF S 1000 e ILF C 1200.ILF S 1000 è il modello più piccolodella gamma, infatti le misure sonomolto contenute, con soli 1.980 mmdi larghezza per 4.000 mm di lunghezzaed un'altezza di 2.850.A differenza della ILF S 1500 questanon ha la cabina girevole perché ilbraccio è posizionato anteriormentecon una lunghezza di 6 metri, simuove su una ralla che ne consenteil lavoro sia a destra che a sinistra esi sposta sul mascherone da destraa sinistra e viceversa tramite catenee martinetti. Tale movimento consenteun rientro veloce dell’utensile difronte ad ostacoli quali alberi, cartellistradali... La rotazione della trincia a180° permette di lavorare anche sullato sinistro. Il braccio può esserestaccato dalla macchina consentendol’uso di altri accessori quali unsollevatore con presa di forza per unraiber, mascherone DIN per attaccolama da neve, gancio di traino omologatoper posizionare posteriormenteuno spargisale, attacco per palafrontale e quant’altro. ILF S 1000 èpertanto una multiuso, nata per lemolte esigenze dei comuni, dellecomunità montane e per muoversi incittà in presenza di spazi limitati.Come la sorella maggiore, monta unpropulsore John Deere turbo commonrail da 115 CV, macchina completamenteidrostatica con pompeindipendenti a circuito chiuso e quattroruote sterzanti; macchina operatriceche in fase di trasferimento raggiungei 40 km/h.ILF C 1200 è la versione cingolatadella ILF S 1500 e, meglio dellasorella gommata, riesce a lavorare suterreni collinari, laddove sono unacostante i saliscendi e i fondi viscidi ecedevoli. Rispetto alla gommata, ILFC 1200 non vanta solo una migliorepresa sul terreno, indotta dalle lamedei cingoli che mordono letteralmenteil fondo, ma garantiscono anche unelevato galleggiamento (600 x3.800), basti pensare a tale propositoche le pressioni specifiche possonoessere inferiori a quelle normalmenteesercitate da una scarpa, e una maggiorstabilità, quest’ultima indotta dalposizionamento ribassato del baricentro.Anch’essa monta un propulsoreturbo common rail John Deereda 115 CV ed un braccio di 9 metri.Raggiunge un peso di soli 9.000 kg ela particolarità che lo contraddistinguedai soliti escavatori è che haimpianti con pompe indipendenti acircuito chiuso che ne consentonooltre all’uso di scavo e taglio conbenna falciante, un taglio con trinciain movimento senza perdita di potenzain fase di avanzamento, con velocitàpari a 7 km/h.11. 2. Energreen ILF S 10003. 4. Energreen ILF C 1200 32440 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

PORTATTREZZI14 Scamdrake 1700per la Protezione Civiledella Sardegna1Il giorno 5 dicembre 2005 la ScamS.r.l. di Gavirate (VA) ha consegnatoalla Regione Autonoma dellaSardegna - Servizio di ProtezioneCivile 14 autobotti fuoristrada ScamSMT 55 4x4 attrezzate con allestimentoantincendio Drake 1700 ABCdella ditta Amatori S.r.l. di Nuoro,rinominati Scamdrake 1700, per interventiboschivi e di Protezione Civile,ed 1 furgonato Scam SMT 35 4x4attrezzato per comunicazioni radio.La consegna si è svolta a Cagliarialla presenza dei funzionari regionalidel Servizio di Protezione Civile, Dott.Antonino Liori, e dei suoi collaboratori.I veicoli sono destinati alle varieassociazioni di volontariato dislocatesull’intero territorio dell’isola.I nuovi Scam, allestiti dalla societàsarda Amatori, da anni altamentespecializzata in questo settore, sonocertamente tra i migliori prodottiimpiegati nella lotta agli incendiboschivi. Veloci, potenti e maneggevoliallo stesso tempo, risultano particolarmenteadatti in tutte le situazionidove si richieda l’impiego di veicoliantincendio di dimensioni contenute.Questi mezzi sono quanto di piùavanzato offra il nostro mercato, conautocarri di nuova generazione dotatidi standard elevati di qualità, prestazionie sicurezza, ed allestimenti chesoddisfano tutte le esigenze in fattodi antincendio boschivo e diProtezione Civile.Progettati per il fuoristrada più impegnativo,sono dotati di trazione integralepermanente per garantire prestazionie qualità di lavoro superiori aqualsiasi altra soluzione. Le caratteristichepeculiari di questi prodotti possonoessere così riepilogate:· prestazioni meccaniche del veicoloeccezionali;· velocità del veicolo superiore a 100km/h;· capacità del serbatoio dell’acquapari a 1.700 l;· baricentri particolarmente bassi,solo 1.100 mm;· pompa A.P. con portata di 180 l/mina 60 bar;· gittata manichette superiore ai 30 m;· rifornimento serbatoio d’acqua inmeno di 2 minuti;· profondità di pescaggio per rifornimentofino a 35 m;· ampio raggio d’azione delle tubazionida 120 m;· operatività sia da fermo che in movimento;· qualità ed ergonomia dei componentiimpiegati.Gli Scam SMT 55 permettono diaccomodarsi in una cabina spaziosae luminosa dove sono applicati i piùevoluti concetti di ergonomia automobilistica.La cabina, di tipo arretrato,ha 3 comodi posti a sedere, e lagrande vetratura consente all’operatoreun’ottima visibilità. La plancia adesempio è tutta improntata all’ergonomiae alla funzionalità.I mezzi sono dotati di trazione integralepermanente con tre differenzialiautobloccanti. Le balestre ad altaflessibilità assicurano un’elevata torsionetra l’assale anteriore e quello1. 2. Scamdrake 17003. Consolle Scamdrake 17004. Lampeggiatori strobo su basiribaltabili2 3 4Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 41

Dati tecnici principaliAltezza minima da terra300 mmDiametro di volta11 mAngolo di rampa anteriore (attacco) 42°Angolo di rampa posteriore (uscita) 38°Angolo di scarpata 144°Angolo di ribaltamento laterale > 30°Velocità massima a pieno carico 100 km/hVelocità minima a pieno carico 2,3 km/hPendenza superabile (a pieno carico) 100 % = 45°posteriore con grande aderenza alterreno, stabilità e sicurezza.I vantaggi derivanti dalla meccanicadi trazione Scam si traducono quindiin una maggior velocità di trasferimentoa pieno carico su percorsi difficiligrazie alla trazione integrale permanentesulle quattro ruote motrici,alla mezza marcia ed ai 24 + 4 rapportia disposizione.· Motore Turbo diesel intercoolerIveco, Euro 3, 2.800 cc, 125 cavalli· Cambio 6 rapporti + retromarcia· Pneumatici 255/100 R 16 per percorsifuoristrada· Lampeggiatori strobo e sirena bitonaleomologati, montati su basiribaltanti in caso d’urto· Dispositivo amplivoce per darecomunicazioni di emergenza· Faro di lavoro dotato di radiocomando· Scarico dei gas al di sopra dellacabina· Adeguata illuminazione notturnadell’allestimento antincendio.Gli allestimenti Drake 1700 ABC sonofrutto di una ricerca progettuale peroffrire, uniti agli Scam, da cui il nomedi Scamdrake 1700, prestazioni esaltantinel comportamento dei veicolisia su strada che in fuoristrada. Il baricentrodei mezzi allestiti è un altro deipunti forti di queste attrezzature: permettedi superare pendenze incredibili,oltre 30° lateralmente, e di avere uncomportamento in movimento anchea velocità sostenute assolutamentesicuro in ogni situazione.I veicoli dispongono di una presa di675forza che fornisce oltre 40 HP dipotenza, ed è operativa sia con veicolofermo che in movimento. Grazieal particolare impianto oleodinamicodi cui dispone, si possono azionarepiù utilizzi simultaneamente.I serbatoi dell’acqua, con capacità di1.700 litri, sono realizzati in acciaioinox e fissati al telaio del veicoloattraverso adeguate sospensioni elastiche.Sono stati studiati con unageometria che a pieno carico permetteun baricentro molto basso permigliorare ulteriormente la stabilitàdei mezzi nel fuoristrada più esasperato,la fotografia 6 mostra uno deitanti test effettuati per verificarne lecondizioni d’uso limite.La pompa A.P. è di tipo a pistoni inceramica, rinforzati, ad altissima resistenzaall’usura. Ha una portata d’acquadi circa 180 l/min a 60 bar dipressione. E’ operativa anche in condizionidi veicolo in movimento ed alimentadue naspi: il destro, dotato diuna tubazione sezione 3/4" e lunghezza75 m con relativa lancia A.P.,viene impiegato per sopprimere velocementele fiamme; il sinistro è invecedotato di una tubazione sezione1/2" e lunghezza 120 m con relativalancia A.P., e viene utilizzato per leoperazioni di bonifica. I rulli avvolgitubo,realizzati in fusione di duralluminioad altissima resistenza, sonodotati di sistema di recupero automaticoche consente di poter variare siail numero di giri che la forza impiegataper il recupero.Accade spesso che i naspi non sianosufficienti, sia per distanza operativache per quantità d’acqua erogata, adaffrontare con sicurezza l’incendio, percui è necessario affrontare il fuoco con5. Scamdrake 17006. Test di verifica di uso limite peruno Scam SMT 55 4x47. Alta aspirazione e profondità dipescaggio8. Allestimento antincendio inazione842 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

l’impiego di manichette UNI 25. Questevengono impiegate per sopprimerevelocemente le fiamme, e con una gittatamassima di 25 m, hanno un’operativitàdi circa 10 minuti. L’elevatadistanza di sicurezza dal fronte delfuoco ottenuta con getti così potenti èa tutto vantaggio dell’operatore cheinterviene con più sicurezza sia per lapropria incolumità che per la riuscitadell’operazione di spegnimento.Il rifornimento è assicurato dallapompa di rifornimento rapido, che realizzal’operazione in meno di dueminuti, potendo inoltre effettuare ilcarico da oltre 35 metri di profonditàcontro i 7 degli attuali sistemi tradizionali.La pompa di riempimento rapidooffre dei vantaggi sia in termini diprofondità di pescaggio raggiunta (42m), che di portata d’acqua erogata(1.600 l/min), risparmiando per ognioperazione di carico ben 7 minuti chepotrebbero essere determinanti perintervenire sul contenimento del fuoco.Gli allestimenti sono infine dotati divani porta attrezzature dotati di serrandinein alluminio anodizzato.Lo Scam SMT 35 4x4 furgonatoattrezzato come unità mobile polivalenteper radio-comunicazioni ha unallestimento costituito da una carrozzeriatotalmente autonoma. Essa ècostituita da una scocca realizzata inlega leggera di alluminio, isolata conpoliuretano. È completa di 3 serrandinein alluminio dotate di sistema diriavvolgimento automatico a molla e dimaniglia di chiusura con chiave,disposte una posteriormente, una nellato sinistro ed una nel lato destrodella struttura.Le dimensioni massime della strutturarientrano all’interno del filo cabinasia in larghezza che in altezza. Sullaparte posteriore è presente una scalettadi tipo retrattile che permettel’accesso al tetto calpestabile realizzatocon pannelli di alluminio mandorlatoantiscivolo.È dotata di gruppo elettrogeno 220volt 2.000 W alimentato a benzinaverde, silenziato, per l’azionamentoed il controllo del quadro generaleposizionato all’interno della struttura.L’impianto elettrico è costituito da unquadro generale di comando nelquale sono ubicati gli interruttori, isalvavita ed i dispositivi di controllosia del circuito 12 volt relativo all’illuminazione,che del circuito 220 voltrelativo al gruppo elettrogeno completodi presa esterna stagna 2P + Ta norma, tipo CEE, per alimentazionedalla rete 220 volt. L’illuminazioneinterna primaria è realizzata conplafoniere fluorescenti ad alta resaalimentate a 220 volt, mentre sonopresenti le plafoniere alimentate a 12volt come illuminazione secondaria.L’impianto ponte radio mobile nellesue componenti principali, è compostoda: 2 ricetrasmittenti, con 6 canaliprogrammabili vhf 5/25 watt di potenza,frequenza di lavoro 150/174 mhz,passo di canalizzazione 12,5 - 25 khz9 10programmabile, tipo Motorola serieGM 340 ed accessori a completamento;20 m di cavo coassiale a bassaattenuazione tipo RT5020 intestatocon 2 connettori coassiali UG21; palotelescopico in alluminio anodizzato adinnalzamento pneumatico posizionatonella parte posteriore sinistra delvano, estensibile fino ad un’altezza di5 m da terra, completo di 1 antennavhf omnidirezionale in fibra di vetro 3dB frequenza operativa, 158/174mhz; compressore 12 volt per l’innalzamentocompleto di presso stato eregolatore di pressione, con quadrocomandi con leva a tre posizioni(innalzamento, arresto, chiusuracolonna) con molla di sicurezza.Il vano operativo è predisposto concassetti e pannelli divisori per la sistemazionedi materiali e attrezzatureoperative e logistiche da campo.9. 10. Scam SMT 35 4x4 furgonatoattrezzato come unità mobilepolivalente per radio-comunicazioniLavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 43

MOVIMENTO TERRAMecalac rafforza l’offertadi escavatori polivalenti1Nel 2003 Mecalac lancia, a complementodella sua gamma di escavatoriarticolati da 7, 9 e 13 tonnellate, laserie 700, un nuovo concept di escavatoripolivalenti con telaio rigido,gommati o cingolati. Le 714 MW eMC, 13 tonnellate, equipaggiate conla cinematica delle Mecalac articolate,doppi martinetti asimmetrici con osenza deporté, sono i primi modelli diquesta nuova gamma.Nel 2004 l’offerta delle gommate ecingolate si arricchisce di una versionecon equipaggiamento escavatorestandard senza deporté.Nel 2005 Mecalac presenta in anteprimaal Samoter di Verona due equipaggiamentiescavatore con bracciomonoblocco per la serie 700, escavatoripolivalenti gommati e cingolati,che, grazie ai suoi diversi equipaggiamenti,apporta agli utilizzatorieuropei la soluzione più vicina alleloro abitudini di lavoro e di guida.Sempre ineguagliabile per la suapolivalenza, la compattezza e la produttivitàche hanno fatto di Mecalaclo specialista dei cantieri urbani e deilavori di servizio, l’offerta 714 si iscrivenella strategia di anticipazione ed’innovazione dell’impresa decisamenteorientata verso i suoi clienti.L’azienda risponde così alla domandaampia e diversificata degli utilizzatoridi escavatori, offrendo loro unprodotto standard gommato e cingolato,oltre alla possibilità di accedereimmediatamente ad una maggiore2polivalenza optando per l’equipaggiamentoMecalac.La casa costruttrice di macchinegommate per lavori pubblici, ed allostesso tempo escavatrici, caricatrici,elevatori e portattrezzi a rotazionetotale, specializzate nel settore deilavori urbani, sviluppa un nuovo concettodi escavatori polivalenti nellecategorie 7, 9 e 13 tonnellate. Sullabase di un escavatore idraulico standard,con telaio rigido e cabina a sinistra,le nuove macchine Mecalacbeneficiano della polivalenza e dellacompattezza proprie della gammatradizionale, a cui si aggiunge l’alleanzadel confort di guida e dellaproduttività.La nuova gamma è oggetto di tecnologieinnovative brevettate come, peresempio, il richiamo e l’accoppiamentodei martinetti, una cinematicaunica della portiera ed una scalettaretrattile. L’operatore ha inoltre lapossibilità di adattare la guida dellamacchina alla propria esperienza.I nuovi escavatori polivalenti Mecalac,gommati e cingolati, apportanoagli utilizzatori europei una soluzionesempre più vicina alle loro abitudini dilavoro e di guida, ineguagliabile perversatilità, compattezza e produttività,che hanno fatto del marchiofrancese lo specialista dei cantieriurbani e dei lavori di servizio.A vocazione urbana, le 714 sonosegnatamente destinate ai cantieri dicanalizzazione, bonifica e lavori stradali.L’alleanza della compattezza,della polivalenza, del confort, dellafacilità di guida e delle prestazioni, siacome escavatore sia come caricatrice,risponde efficacemente alle attese dell’imprenditoree del suo personale.Frutto di una riflessione effettuatacon gli utilizzatori, gli escavatori polivalentiMecalac 714 gommati o cingolatiassociano un telaio rigido, 4ruote direttrici per la 714 MW (optional),cingoli in acciaio (larghezza deipattini 500, 600 e 750 mm) o ingomma (optional, larghezza 500mm) per la 714 MC, cabina a sinistra,stabilizzatori e lama di livellamentosecondo le versioni, al concettooriginale e unico di Mecalac:equipaggiamento in 3 parti condeporté e attacco rapido (integrantel’eliminazione del gioco di serie).Il 714 è l’escavatore più potente dellasua categoria: il motore Deutz, conpotenza di 87 kW a 2.100 giri/min, èmontato sulla torretta che effettua lasua rotazione totale con un ingombrodi rotazione di 3,62 m.Equipaggiamento, cabina e logica diguida costituiscono oggetto di innovazionie di nuovi brevetti Mecalac.Per l’equipaggiamento di questanuova gamma, Mecalac con la propriaforza d’innovazione ha brevettatoun nuovo sistema di richiamo delbraccio composto da due martinetti1. Mecalac 714 MC2. Mecalac 714 MW44 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

asimmetrici che permettono di ottenereun angolo di inclinazione del bracciodi 140° contro i 110° - 115° di unescavatore tradizionale. Oltre adessere garantita una visibilità lateralesuperiore allo standard, i martinettinon sono esposti, contrariamente adun sistema classico di doppi martinettiposti davanti al braccio. In questomodo anche i flessibili sono preservati.In termini di prestazioni, tale tecnologiainnovativa sviluppa delle capacitàdi sollevamento superiori allanorma anche quando l’equipaggiamentoè totalmente chiuso o disteso.Essa garantisce inoltre una superioreprofondità di scavo ed una maggiorealtezza di scarico.Nel 2005, in occasione del Samoter,Mecalac ha rafforzato la propria offertadi escavatori polivalenti, 714 gommatoe cingolato, con una versioneequipaggiamento Mecalac senzadeporté, una versione equipaggiamentoescavatore classico con pistoneposizionatore ed una versionebraccio monoblocco.Longevità e facilità di manutenzionesono ampiamente tenute in considerazione.Per esempio: i martinetti delbraccio sono interamente protetti peruna totale sicurezza; la protezionedei flessibili costituisce oggetto di unbrevetto Mecalac, e il numero dipunti di ingrassaggio è stato ulteriormenteridotto.Munite dell’attacco rapido Mecalac, le714 consentono il cambio d’attrezzoin qualche secondo senza lasciare lacabina, la quale è la più spaziosa delmercato, da 2 metri di lunghezza, chela casa costruttrice si è presa cura diequipaggiare con un confort di altolivello. Per prima cosa l’accesso della714 MW: la scaletta, ampiamentevisibile per la salita o la discesa intutta sicurezza, rientra in funzionelavoro in modo da conservare l’ingombrominimo della macchina;quando il bracciolo è sollevato, lascaletta ritrova la sua posizione iniziale,al fine di facilitare e di renderepiù sicuro l’accesso ripetuto nel lavorourbano.La portiera ha costituito oggetto di unnuovo brevetto Mecalac. La sua cinematicainnovativa permette un’aperturasenza sforzo, evita di doversisporgere fuori dalla cabina grazie aduna chiusura automatica e consentel’apertura anche in prossimità di unmuro. E' l’alleanza della facilità di utilizzocon la compattezza di una portierascorrevole e l’affidabilità e larobustezza di una portiera a battente.Il parabrezza scompare completamente,la parte bassa si ritrae nellaparte alta che sparisce a sua volta.L’operatore accede a tutti i comandispostando soltanto l’avambraccio, edha tutti i vani portaoggetti a portata dimano: vano per il telefono portatile,pinza portadocumenti, vano refrigeratoper bottiglie, bocchette d’aerazione,vuota tasche, vano per frigo portatileo effetti personali...Per la logica di guida, la macchina siadatta all’uomo: l’abitacolo beneficiadi un design volto a consentire unapproccio semplificato alla tecnologiada parte dell’operatore. Così leinterfacce sono trattate con il fine difavorire la manipolazione intuitivadei comandi.L’operatore adatta la macchina alleproprie esperienza, abitudini ed esigenzeconservando, qualunque sia lasua scelta di guida, le massime prestazionidella 714: l’accoppiamentodei martinetti, brevetto Mecalac, permettedi maneggiare l’equipaggiamentosenza l’uso dei pedali; icomandi possono essere quelli di unescavatore classicoo o anche esserequelli del concetto Mecalac con pilotaggioindipendente dei martinetti.Per quanto riguarda il nuovissimoequipaggiamento monoblocco, inquesto caso della 714 MC versionecingolata, Mecalac apre una nuovaporta in direzione di utilizzatori abituatiad un equipaggiamento piùsemplice, permettendo loro di usufruiredella facilità d’uso di un bracciomonoblocco coniugata ai fondamentalipunti forti, che sono la compattezzae la mobilità.Questi vantaggi concorrenziali, uniti aun’offerta di cingoli in acciaio o ingomma, particolarmente apprezzatain città, alla luce libera da terra piùconsiderevole sul mercato con i suoi527 mm (477 mm con lama), che permettedi spostarsi o di ripassaresopra la trincea senza urtare le casseforme,allo sforzo di trazione checonsente di affrontare una pendenzadel 23% ad alta velocità ed una pendenzadel 115% a bassa velocità, allaconcezione del telaio ad X chegarantisce rigidità e stabilità, pensatoper eliminare al meglio gli eventualiresidui di materiali, semplificandocosì l’ingrato compito della pulizia,sono la risposta ideale ai vincoli edalle particolarità di numerose applicazioni,segnatamente nel settore degliscavi e delle canalizzazioni. Esistonod’altronde peculiari abitudini di lavoroin Paesi come l’Italia e la GranBretagna e, a tale proposito, Mecalacambisce ad uno sviluppo su questimercati particolarmente importanti.Così come le macchine di tonnellaggisuperiori, le 714 integrano il BUS CAN,interfaccia elettronica di pilotaggio.Per la loro semplicità d’utilizzo, le 714con l’equipaggiamento con bracciomonoblocco sono destinate ad occupareun posto significativo anche nelparco macchine dei noleggiatorisenza operatore.Mecalac 714 MCCaratteristiche tecniche delle 714 con equipaggiamento polivalente714 MW 714 MCMotore DEUTZ BF 4M 2012C DEUTZ BF 4M 2012CPotenza 87 kW a 2.100 giri/min 87 kW a 2.100 giri/minTelaio Rigido, 2 o 4 ruote direttrici*, Cingoli con lama anteriorecon stabilizzatori e lama(varie combinazioni possibili)Velocità su strada 35 km/h 5,5 km/hSforzo di trazione 8,3 t / br. monobl. 9,5 t / br. monobl.Profondità max di lavoro 4.560 mm / br. monobl. 4.780 mm / br. monobl.Portata max al suolo 8.120 mm / br. monobl. 8.160 mm / br. monobl.Forza di penetrazione 5.500 daN / br. monobl. 5.500 daN / br. monobl.Forza di strappo 8.400 daN / br. monobl. 8.400 daN / br. monobl.Raggio di rotazionedella torretta 1.600 mm 1.600 mmRaggio di rotazionedell’equipaggiamento 1.750 mm 1.750 mm* OptionalLavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 45

IGIENE URBANADulevo 5000 CompattoDulevo 5000 Compatto, una macchinasu telaio dedicato di produzioneDulevo, è progettata e costruita peroffrire un'elevata capacità di carico.Un'attrezzatura specifica per la raccolta,la compattazione ed il trasportodei rifiuti solidi urbani, guidabile conpatente B.Dulevo 5000 Compatto in particolareconsente:- il carico e la compressione dei rifiuti;- il ribaltamento e lo svuotamento deicassonetti e/o bidoni;- lo svuotamento rapido del cassonecon possibilità di travaso in grandiautocompattatori.Gli ingombri limitati del mezzo ed ilsistema a quattro ruote sterzanti, condiametro di sterzatura di soli 4,4 metrirendono questa macchina unica nellasua categoria per la grande manovrabilità,che le consente di essere utilizzataanche nei centri storici.Il sistema di compattazione è conmonopala articolata, mentre il cassoneha una capacità di 10 m 3 cui corrispondonocirca 4.100 kg di portata utile.La forma particolare del cassone, concoda rialzata, permette di scaricareanche in altri compattatori di maggiorecapacità con bocca di carico larganon meno di 2.000 mm e soglia diimmissione non più alta di 1.500 mmed è in grado di ricevere da mezziche scaricano ad un'altezza minimadi 1.300 mm e aventi larghezza massima1.650 mm, senza ricorrere adulteriori meccanismi di sollevamentomeccanici o oleodinamici. La variazionein altezza è realizzata tramitel’ausilio di sospensioni idraulicheregolabili.Le sospensioni anteriori sono a balestreparaboliche mentre quelle posteriorisono idrauliche ad assetto variabile.Gli assi sono 2 con quello motoreanteriore.Lo sterzo è del tipo servoassistito. Unparticolare sistema di sterzata sincronizzatasulle quattro ruote permetteal compattatore una maggiore manovrabilità.Il sistema consiste in duecilindri passanti di sterzatura uno sull'asseanteriore e uno sull’asse posteriorecollegati in parallelo.L'alimentazione avviene tramite idroguidacon valvola di regolazioneincorporata.Gli pneumatici anteriori e posteriorisono 285/70 R19.5.La macchina è dotata di un impiantodi trasmissione idrostatica sul differenzialeanteriore a circuito chiusocon pompa e motore a regolazioneautomatica e velocità variabile da 0 a40 km/h. L'inserimento della marciaavanti e della retromarcia avvieneattraverso apposito selettore dicomando posto sulla colonna dellosterzo in cabina. Entrambe le direzionidi selettore inserito vengonosegnalate da spie sul quadro comandi.Inserendo la retromarcia, contemporaneamentealla luce di retromarciaviene attivato un avvisatore acusticoatto a garantire la massima46 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

sicurezza alle persone circostanti.L'impianto elettrico si basa su duebatterie in serie da 12V ed un alternatore24V.I ponti differenziali sono dotati di frenidi servizio a disco in bagno d’olio,calettati sui semiassi delle ruote; ilcomando a pedale ècon trasmissioneidraulica a due circuiti indipendenti. Ilfreno soccorso e di stazionamento è ditipo a tamburo agente sulla trasmissionein entrata al ponte anteriore.I dispositivi di illuminazione e segnalazionevisiva sono come previsti dalcodice della strada.Il serbatoio di carburante ha unacapacità totale di 140 litri.La cabina, omologata per due o treposti, pressurizzata e dotata di chiusuraermetica, presenta ampie superficivetrate sia nella parte frontale chesulle portiere laterali, consentendoall’operatore un’ampia visibilità.Il quadro comandi è dotato di tutti idispositivi per la marcia, indicatori dilivello dei liquidi e di tutte le spie diindicazione.L’impianto di climatizzazione è a duevelocità, con filtro ad alta capacitàche consente l’immissione di ariapulita nella cabina stressa. L’impiantodi riscaldamento prevede la ventilazioneforzata a due velocità.La cabina è insonorizzata con materialifonoassorbenti e i livelli di rumorositàinterni sono fra i migliori dellasua categoria.La dotazione prevede due specchilaterali di ampie dimensioni.Il quadro comandi è posto sullacolonna di guida ed è dotato deiseguenti dispositivi: selettore comandomarcia avanti-indietro del veicolo,leva comando fari omologati, indicatoridi direzione e avvisatore acustico,indicatore livello carburante, indicatoretemperatura liquido raffreddamentomotore endotermico. In più è dotatodelle seguenti spie di indicazione:livello olio idraulico al minimo; frenodi stazionamento; superata massimaCaratteristiche generaliCapacità netta del cassone (m 3 ) 10Portata utile (kg) 4.100Lunghezza del veicolo (mm) 7.250Larghezza del veicolo (mm) 2.200Altezza del veicolo (mm) 3.250Passo (mm) 3.230Peso a vuoto (kg) 7.950Peso totale a terra (kg) 12.300Velocità massima (km/h) 40Sterzatura ø (m)

esternamente da montanti orizzontali everticali (Fe42), uniti con saldaturecontinue, e sagomato inferiormente inmodo da ancorarsi robustamente altelaio del veicolo con staffe e bulloni,secondo le norme prescritte dalle casecostruttrici dei veicoli.All’interno del cassone è sistemata laparatia di espulsione azionata dacilindro idraulico pluristadio per loscarico dei rifiuti.Il cassone permette lo scarico deigas di fermentazione, attraverso ilgioco esistente tra il profilo dellaparatia di espulsione e la sagoma delcassone stesso.Nella parte posteriore è alloggiato ilgruppo di compattazione, confinantecon il vano di carico di tipo "universale",con altezza tale da consentire l’agevolecarico di rifiuti ingombranti evoluminosi, nonché per la raccolta asacchi; completato da dispositiviautomatici per il sollevamento e losvuotamento nella bocca di carico dibidoni e cassonetti di raccolta di tipostandardizzato.Il dispositivo di compattazione è realizzatocon due piastre di compattazione,incernierate fra loro, una di alimentazionee l'altra di compressione,costruite in acciaio speciale ad altissimaresistenza all’abrasione, sistematenella tramoggia e comandate dacilindri idraulici; il dispositivo dicomando è completamente automatico,con possibilità di comandomanuale a volontà dell’operatore, iltutto regolato da P.L.C. (ProgramLogic Control).Il dispositivo di compattazione produceun rapporto di compressione che,in relazione alla natura dei rifiuti, èpari a 1/5 o superiore del volume inizialecon una capacità di smaltimentodi 4 m 3 /1'.Il ciclo di compattazione viene completatoin 22 secondi.L’ubicazione dei cilindri che comandanola pala è fuori dalla traiettoria deirifiuti, quelli che comandano il carrellosono ubicati nella parte esterna, protettiai fini della sicurezza da un pannello.Il sistema di compattazione consentedi operare con le seguenti modalità:ciclo automatico continuo; ciclo automaticosingolo; ciclo sincronizzato alfunzionamento del voltacontenitori;ciclo manuale a fasi indipendenti.Le fasi sono: 1) apertura della monopala;2) discesa del carrello; 3) chiusuradella monopala e carico dei rifiuti;4) risalita del carrello. I comandidelle varie operazioni sono controllatielettronicamente e vanno comandatida apposita pulsantiera posta sul latodestro posteriore del compattatore.Dispositivo per lo svuotamento delcassone.I rifiuti contenuti e compressi nel cassonesono espulsi all’esterno, tramiteuna paratia di espulsione, azionatada un cilindro pluristadio idraulico,tale da consentire lo svuotamentorapido del cassone.La paratia di espulsione ècostituitada lamiere di acciaio resistente all’usurae alla corrosione opportunamentedimensionate e sagomate a scivolodall’alto verso il basso. E' rinforzataposteriormente e lateralmente conlamiere scatolate e puntoni profilati;inferiormente da una traversa su cuiviene fulcrato il cilindro di spinta.La paratia scorre su due binari a Csistemati internamente ai lati del pianale,tramite un numero idoneo dipattini fissati alla paratia stessa. I pattinisono del tipo autolubrificante.Dispositivi voltacassonetti - AVC.L’immissione dei rifiuti è possibile siamanualmente che meccanicamenteper mezzo di attrezzatura oleodinamicaalza-volta cassonetti e/o bidoni.Il dispositivo AVC è idoneo al sollevamentoe svuotamento di: bidoni da 120- 240 - 360 litri, con possibilità di caricodoppio (attacco a pettine); cassonetti da660 - 1.100 litri con dispositivo di presaattacco a pettine; cassonetti da 660 -1.100 - 1.300 litri con dispositivo dipresa con perno maschio o femmina(con bracci richiudibili e molla di ritegno).L’impianto oleodinamico e di comandoè composto da un serbatoio per l’olioidraulico con filtri, da una presa diforza che aziona le pompe oleodinamiche,da tubazioni rigide e flessibili,da deviatori e distributori, da valvole disicurezza e di controllo tali da garantireal sistema un perfetto funzionamentoed il rispetto dei limiti di carico. Ilquadro comandi è posto nella parteposteriore destra del veicolo. In essosono contenuti tutti i comandi necessarial funzionamento del compattatore.I comandi possono essere, in relazioneal tipo di veicolo, elettroidraulicio elettropneuidraulici. Sono previstiappositi comandi di allarme ed emergenzae le parti elettriche rispettano lenorme CEI classe IP 65.I dispositivi di manovra, attuati con ipiù moderni criteri ergonometrici, rendonole operazioni semplici e sicure.La robustezza dei sistemi consenteinoltre di programmare la manutenzionedopo lunghi periodi d’impiego.La grande velocità nelle operazioni dicarico-compattazione-scarico ed ilnotevole volume di costipazione rifiutiottenuto per ciclo, contribuiscono inmaniera determinante all’abbattimentodei costi di esercizio.Nonostante la fonte principale delrumore sia costituita dal funzionamentodell’autocabinato, sono statiassunti degli accorgimenti specificiper contenere il livello di rumore infase di funzionamento: cilindri carrelloe cilindri pala (del gruppo di compattazione)muniti di freno internocosì da produrre rallentamenti nellefasi di fine corsa; funzionalità deldispositivo AVC con smorzamentodel moto nella fase di partenza edarrivo, sia nella condizione di elevazioneche di ritorno del cassonetto aterra; ottimizzazione del numero digiri motore solo durante la fase operativa;altrimenti viene posto il regimeminimo.Tutta l’attrezzatura è conforme allaDirettiva Macchine CE.48 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

IGIENE URBANALevogum, sistema Dekos perla pulizia delle pavimentazioni1FRANCESCO VANDONILa società Dekos di Milano nel corsodegli anni '90 ha sviluppato e brevettatoun sistema per la rimozione dei graffitie per la pulizia delle superfici cheevita l'abrasione delle parti trattate.Il sistema Dekos è basato sull'utilizzodi aria, acqua e sali minerali di opportunagranulometria e composizionechimica (bicarbonato di sodio e/o carbonatidi calcio e magnesio).Dopo numerose applicazioni del sistemadi rimozione dei graffiti, in collaborazionecon l'Amsa di Milano, maanche in altre città di tutta Italia, Dekosha sviluppato un sistema specifico perla rimozione delle gomme da masticaree la pulizia delle superfici orizzontali:il sistema Levogum (Lavori Pubblici n.14 maggio - giugno 2005). La continuaricerca di nuove soluzioni e di miglioramentoha portato Dekos a presentarel'ultimo prototipo di apparecchiaturaLevogum a Milano, mercoledì 23novembre scorso, in Piazza Ducad'Aosta, dove si è svolta una dimostrazionepratica della nuova macchina.Al test erano presenti funzionaridell'Amsa e tecnici del settore dellaconservazione dei beni monumentali.Il sistema Levogum, proposto daDekos, è particolarmente indicato perinterventi di limitata dimensione inquanto non richiede il supporto di grandiattrezzature e di cantieristica fissa.Questa tecnologia permette una perfettapulizia senza produrre sensibileabrasione delle matrici e senza lasciareantiestetiche alonature.Il sistema non utilizza materiali pericolosie si basa sull'uso di acqua in temperaturae bicarbonato o carbonati.Il sistema sviluppa un'azione sinergicadi effetti fisici e chimici con unatecnica applicativa consentita dalmacchinario Dekos.La rimozione viene effettuata permezzo dell'apparecchiatura Levogumche eietta a bassa pressione, congetto discontinuo cadenzato, unamiscela di acqua, inerti e detergentiad una temperatura compresa tra i50 e i 90 gradi.Nel caso di rimozione di chewing gumla corretta temperatura del fluido rammolliscela massa che, portata a giustaconsistenza, viene rimossa dall'azionemeccanica del getto a bassa pressione,il detergente infine consente la perfettapulizia delle macchie penetratenel supporto; inoltre il sistema aspirante,in opzione, permette di recuperarela massa asportata.La pulizia di scritte vandaliche dasuperfici verticali in materiale litoideavviene secondo le medesime modalitàutilizzate con apparecchiatureSobijet 224 e 250 (Lavori Pubblici n.10 settembre - ottobre 2004), ma conproduttività molto più limitata.L'installazione del sistema consisteprima di tutto nel delimitare l'area diintervento in maniera che vi siano i servizinecessari (energia elettrica, acqua,materiali di consumo), la delimitazione1. Dimostrazione del 23 novembre2. Cantiere in Piazza del Duomo aMilanova fatta inoltre secondo le normevigenti per i cantieri, compreso il posizionamentodella cartellonistica richiesta(divieto di sosta, pavimento bagnato,permessi occupazione suolo, istruzioniai pedoni...) e predisponendo protezioniper evitare schizzi accidentali aldi fuori dell'area.Finita la fase di rimozione, sulla pavimentazionepulita ed asciutta vienesteso il prodotto protettivo. La protezionedella pavimentazione avvienemediante impregnazione della matricecon una nuova linea di derivatifunzionali fluorurati, Floor, specificiper il trattamento protettivo di superficilapidee calpestabili, come marmo,granito, piastrelle, laterizio...Questa nuova generazione di prodottiè frutto di una ricerca mirata che haportato all'ottenimento di molecolefluorurate recanti "opportuni e specifici"gruppi funzionali in grado di legarsi,selettivamente, alle diverse superfici,conferendo a loro, in modo duraturo,proprietà di idro - oleorepellenzae antimacchia.Diversamente dai prodotti protettivigià sul mercato, acrilici e siliconici,questi formulati non sono filmanti, eperciò non alterano l'aspetto esteticodelle superfici trattate, ma anzi evidenzianoi colori naturali delle matricilapidee, e non vengono intaccati dall'usuradel calpestio.I prodotti Floor penetrano nelle porositàdella superficie e si legano alsubstrato interagendo molecola permolecola: in tal modo vengono rivestitele porosità superficiali del materialelapideo senza modificarne l'aspetto,né alterarne la traspirabilità.Il ciclo ottimale prevede una protezioneoriginale con trattamento impregnante"di fondo" con formulato concentrato,una rimozione degli eventuali residuinon assorbiti, un trattamento "leggero"di mantenimento-riattivazione periodico,a date predeterminate, che puòessere fatto anche dai normali mezzi dilavaggio stradale, additivando l'acquadi alimentazione degli spruzzatori con ilprodotto appositamente diluito.2Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 49

VERDEOsma presenta all'Eima unatrinciatrice laterale innovativaper uso professionale1FRANCESCO VANDONIA Scannabue Palazzo Pignano, inprovincia di Cremona, hanno sedele Officine Meccaniche Osma, cheda oltre un quarto di secolo progettanoe producono attrezzature per lamanutenzione e la bonifica di areeverdi. L'assortimento dei prodottiOsma è molto vasto: bracci decespugliatorisia agricoli che professionaliretroportati e ventrali, motobarcheequipaggiate di apparecchiaturefalcianti o fresanti, trinciatriciidrauliche per escavatori, macchinemovimento terra o per trattori,passando dalle testate falciaerbaper banchine stradali e i raiber perlo sfalcio in banchina sotto i guardrail e attorno agli ostacoli (LavoriPubblici n. 16 settembre - ottobre2005). Numerosi accessori ed utensili,quali varie tipologie di coltelli emazze per le testate, barre falciantiper siepi, frese componibili per fondaliacquatici, completano ulteriormentela gamma Osma.Oltre ad utilizzare moderne tecniche,sia di progettazione che di produzione,quali sistemi informatici dimodellazione tridimensionale emacchinari CNC, le Officine MeccanicheOsma sono alla continuaricerca di nuove soluzioni con unaparticolare attenzione all'evoluzionedel mercato ed alle esigenze dellaclientela.Questa politica aziendale ha portatoalla realizzazione di una nuova trinciatricelaterale che presenta l'importanteinnovazione di permetterelo sfalcio oltre il filo della sagomadel trattore. La testata infatti, inposizione di massima apertura dell'attrezzo,arriva tra i 120 e i 130 cmoltre il filo ruota del trattore. Ciò èreso possibile dalla trasmissioneinteramente idraulica, e dunqueassenza di cardano, soluzione unicanel suo genere.Sono tre i modelli proposti nellaserie di trinciatrici laterali DHLI, contre misure di testata trinciante: 160,190 e 220 cm con pesi rispettiva-1. Lo stand Osma all'Eima:a destra la nuova trinciatrice atrasmissione idraulica DHLI 220,a sinistra un braccio della serieDHPS 7002. Pulifoss 650, il primo braccioventrale Osma, del 19793. Trinciatrice DHLI 220 sugli arginidi un canale nei pressi deglistabilimenti Osma2350 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

1mente di 520, 650 e 720 kg.L'intera serie DHLI è munita dipompe e motori a pistoni ad altorendimento, di distributore a doppioeffetto per l'innesto ed il disinnestodel rotore, così come di invertitoredel senso di rotazione del rotore.La possibilità di tagliare anche insenso orario, ovvero dall'alto versoil basso, permette di lavorare suvegetazione un po' più grossa,come arbusti, sarmenti e legna condiametro fino a 8 - 10 cm.La trasmissione idraulica riduce leperdite di potenza e ovvia ai problemitipici legati ai giunti cardanici,vibrazioni, rottura delle crociere...che implicano spesso un aumento dicosti e perdite di tempo. La trasmissioneè assicurata da cinghie trapezoidalidentellate, 3, 4 o 5 a secondodel modello. Tutta la serie è dotatadi un dispositivo tendi cinghie automaticoper evitare di doverle rimetterein tensione man mano che si consumano.Ogni modello è inoltredotato di un sistema antiurto per evitaregravi danni in caso di impatto.La struttura, interamente in acciaioad alto limite di snervamento è robusta:tutta la serie DHLI è stata concepitaper poter svolgere senza problemi1.500 ore di lavoro all'anno.Il modello DHLI 160 necessita di untrattore con potenza compresa tra i70 e gli 80 CV, il DHLI 190 di uno conpotenza da 80 a 90 CV ed il DHLI220 di un trattore con potenza di 90 -100 CV. Sempre a seconda delmodello, i coltelli a Y per erbe e arbustipossono essere 48, 64 o 80 per laDHLI 220. Le mazze pesanti per losfalcio di vegetazione più grossavanno da 12 sul modello DHLI 160,16 e 20 sul modello più grande.Dopo il Samoter, dove Osma esponevala sua gamma di trinciatrici perescavatori (Lavori Pubblici n. 13marzo - aprile 2005) all'Eima è statapresentata in anteprima la nuovatrinciatrice DHLI 220. Questo nuovoattrezzo delle Officine MeccanicheOsma ha suscitato un favorevoleinteresse nei visitatori.1. 2. 3. Varie posizioni di taglio chepuò assumere la nuovatrinciatrice laterale atrasmissione idraulica DHLI 220delle Officine Meccaniche Osma2 3Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 51

PORTATTREZZIJCB Fastrac 8250lato guida molleggiato e dotato dicomando a joystick montato sul bracciolo.Quest’ultimo controlla la direzionedi marcia e aumenta / diminuisceil rapporto di trasmissione.Quattro pulsanti sul joystick possonoessere programmati dall’operatoretramite l’adiacente touch screen perle operazioni dei circuiti ausiliari,compreso il funzionamento di distributori,PdF e cambio. In questo modotutti i comandi possono essere controllaticon il semplice tocco di un pulsanteo dello schermo.JCB Landpower ha presentato unodei trattori più produttivi della suaclasse: il nuovo Fastrac 8250.La macchina, il prodotto tecnologicamentepiù avanzato dell’interagamma JCB, è stata realizzata perrispondere alle crescenti esigenze dimaggiore produttività degli agricoltori.Il Fastrac 8250 presenta:- una coppia straordinaria grazie adun motore da 248 CV- tecnologia touch screen di facileimpiego- cambio a variazione continua (CVT)- i più grandi pneumatici mai montatisu un Fastrac, per una maggiorecapacità di carico- sospensioni totali per livelli dicomfort, produttività e sicurezza difunzionamento alle alte velocità dimassimo livello nel settore.Il direttore generale di JCB Landpower,Ian Sayers, ha dichiarato "Gli agricoltorisi trovano oggi a dover affrontaresfide senza precedenti. I bassi prezziall’ingrosso, l’aumento dei costi diesercizio e la riforma CAP nell’UnioneEuropea fanno degli elevati livelli diproduttività dei trattori un fattore essenzialeai fini della redditività."In risposta a questo, e in seguito adun ampio programma di valutazionedei clienti, JCB si appresta ad introdurresul mercato il nuovo trattoreFastrac 8250, con una potenza di248 CV e una coppia di 1.179 Nm,abbinate a nuove caratteristichesostanziali e distintive, progettate peroffrire la massima produttività.È un trattore che risponde in pienoalle più recenti esigenze di produttivitàdel settore agricolo. È semplicementeuno dei trattori più produttividella sua categoria.Il motoreIl nuovo 8250 monta un motoreturbo QSC Cummins da 8,3 litri conintercooler aria-aria conforme alleultime prescrizioni della normativaTier 3. Il motore da 8,3 litri erogauna potenza di 248 CV DIN per unacoppia massima di 1.179 Nm tra i1.200 e i 1.400 giri/min.Il motore utilizza un impianto di iniezionecommon rail a gestione elettronicache consente il funzionamentoabbinato di cambio e motore mediantela tecnologia sviluppata da JCB.Controllo touch screenDue sedili, di dimensioni normali,sono previsti nella cabina che è statadecisamente migliorata, con il sedileCambio a variazione continuaL’elemento saliente, tra tutta unaserie di nuove caratteristiche produttive,è il cambio. L’8250 presenta uncambio CVT a due gamme, che consentedi variare la velocità tra 0 e 45km/h e 0 e 65 km/h. L’operatore controllale operazioni base del cambio,la marcia avanti / retromarcia e l’aumento/ diminuzione della velocitàper mezzo di un joystick. Un touchscreen a colori sulla console destraconsente la selezione delle diversemodalità di trasmissione:- Drive: il pedale dell’acceleratorevaria in modo completamente automaticola velocità di marcia avantitra 0 e 45 km/h o 0 e 65 km/h.- Manual: dopo aver impostato il regimemotore desiderato con l’acceleratorea mano, il joystick viene spostatoverso sinistra o destra pervariare la velocità in marcia avantio in retromarcia.- Powershift: simula il funzionamentodi un cambio Powershift convenzionale.- Flexi: dopo aver impostato il regimemotore desiderato con l’acceleratorea mano, l’operatore modifica lavelocità della marcia avanti con ilpedale dell’acceleratore.PneumaticiSono disponibili nuovi pneumaticiappositamente realizzati per ilFastrac 8250: posteriori: 710/70R38o 650/65R38; anteriori: 540/65R38 o540/65R34.Sicurezza e comfort di guidaCome tutti i Fastrac, il nuovo 8250offre un sistema frenante a doppiapinza che può essere ulteriormentemigliorato con l’ABS opzionale, ingrado di offrire prestazioni di arrestouniche e ineguagliate.Insieme alla sua sospensione totalebrevettata che assicura il massimocomfort di guida, il nuovo 8250 egua-52 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

glia le serie esistenti 2000 e 3000,quali trattori più sicuri nella guida suicampi a velocità superiori a 32 km/h.Concetto - sospensione sinonimodi trazioneIl concetto della gamma Fastrac èentrato rapidamente a far parte dellemoderne tecniche di coltivazione.Con un design a sospensione integrale,anteriore e posteriore, ilFastrac si comporta in modo straordinariosui campi agricoli. Il sistema disospensione esercita una forzacostante sul terreno attraverso ipneumatici, ottimizzando la trazionee limitando la compattazione. Neconsegue che il Fastrac acquista trazionegrazie alla sua sospensione erichiede una zavorra inferiore rispettoad un trattore di tipo tradizionale. Conla sospensione progressiva, le barrestabilizzatrici e il sistema frenanteABS, il Fastrac affronta con sicurezzale diverse superfici offrendo il comforttipico di una berlina di lusso.Le capacità di sollevamento dell’8250, nettamente superiori rispetto aquelle dei precedenti modelli, fannosì che le dimensioni dei pneumaticisiano leggermente diverse, senzaperò compromettere il concettoFastrac di distribuzione 50/50 delpeso e un effettivo sistema di trazioneintegrale.SollevatoriLa macchina presenta un sistemacon attacco posteriore a 3 punti completamentenuovo nella classe deimodelli per impieghi gravosi con unacapacità di sollevamento di 10.000Telaio e sospensioniIl telaio dell’ 8250 ricalca molte dellecaratteristiche ed elementi di progettazionedel telaio dell’esistente serie3000, pur essendo stato opportunamentepotenziato per far fronte allekg, con controllo elettronico di tutte lefunzioni, ed inoltre un sistema diammortizzamento di serie del ganciodi traino rimorchio.Un sollevatore anteriore di categoria2 con capacità di sollevamento diprestazioni supplementari. La3.500 kg è disponibile su richiesta esospensione anteriore progressiva amolle elicoidali e ammortizzatori e lasospensione posteriore autolivellanteidropneumatica funzionano allo stessomodo del sistema montato sulleesistenti serie Fastrac 2000 e 3000,ma con alcuni componenti opportunamentemodificati per offrire gli stes-incorpora un controllo elettronicoidentico al sollevatore posteriore masenza pomello di regolazione delcontrollo di profondità.Interruttori di sollevamento, abbassamentoe arresto PdF esterni sono compresicon le relative opzioni per la parteanteriore e posteriore del trattore.Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 53si vantaggi a livello di comfort e trazionedei trattori più piccoli.Opzioni PdFIl modello 8250 offre la possibilitàdelle due velocità della presa di forzaposteriore, a 540/1.000 giri/min o750/1.000 giri/min. La variazionedella velocità avviene mediante l’azionamentodi un pulsante. Un alberoa 6 e 21 scanalature è fornito diserie, mentre su richiesta è disponibileun albero a 20 scanalature. Seordinato completo di attacco a 3 puntianteriore, il nuovo modello può ancheessere dotato della PdF anterioreopzionale da 1.000 giri/min, disponibilecon albero a 20 o 21 scanalature.Controllo mediante touch screenLa principale funzione del touchscreen è consentire all’operatore diinteragire con il cambio. Sono disponibilile seguenti funzioni:- selezione del modo di trasmissione(D, M, P/S e Flexi)- regolazione del rapporto marciaavanti / retromarcia- impostazione del rapporto di trasmissionemassimo in modalità Flexi.Le seguenti funzioni possono inoltreessere programmate e controllatemediante il touch screen:- esclusione PdF, doppia trazione,bloccaggio differenziale e deldispositivo di controllo area lavorata-distanza- configurazione, lingua, luminositàed altri parametri del touch screen.- informazioni diagnosticheFunzioni ausiliari controllate daljostick, comprendenti:- sollevamento / abbassamento attaccoanteriore a 3 punti- sollevamento / abbassamento attaccoposteriore a 3 punti- inserimento / disinserimento PdF- selezione trazione semplice, trazionedoppia e bloccaggio differenziale- pressione distributori A e B, neutro efunzione flottante.Impianto idraulicoIl modello 8250 monta un cambiodotato di pompa idraulica volumetricada 180 l/min che alimenta l’olio soltantosu richiesta, migliorando cosìl’efficienza e riducendo l’usura deicomponenti. Questa pompa idraulicaalimenta l’olio soltanto ai sollevatorianteriore e posteriore e ai distributoridel circuito ausiliario, mentre altredue pompe provvedono all’alimentazionedei freni del rimorchio, e degliimpianti di sospensione e sterzo.Il trattore è fornito di serie con tredistributori elettronici a doppio effettoe quattro posizioni, più la possibilitàdi ordinare un ulteriore distributoreposteriore, due circuiti di alimentazioniausiliari anteriori, un circuitodi ritorno anteriore libero o un attaccoanteriore a 3 punti elettronico.Tutti i distributori elettronici presentanofunzioni completamente regolabiliin base a tempo e portata.Grazie al funzionamento dellapompa volumetrica, il modello 8250è disponibile con la presa idraulicaopzionale ad alta portata con rilevatoredi carico.

VERDEEffetto Venturiper la nuova testata FerriGHERARDO MARCHELLIFerri all’Eima di Bologna, festeggiandoi 160 anni di impresa, ha presentatole nuove testate TJ125. Un progettoche è nato analizzando le esperienzefatte su tutti i mercati e seguendole esigenze riscontrate presso l'utilizzatore.Gli obiettivi individuati erano:capacità di taglio in ogni condizione,velocità d’avanzamento elevata, robustezza,leggerezza, flessibilità d’applicazione,sicurezza.Per ottenere performances più elevatei progettisti si sono ispirati al principioVenturi: se l’obiettivo è quello dipoter far uscire il materiale trinciato ilpiù velocemente possibile dalla boccadi scarico della testata, occorre creareuna pressione più elevata nella zonaanteriore e una depressione nellaparte posteriore. In questo modo lavelocità di scarico aumenta espellendoil trinciato con maggiore impeto. Iprogettisti Ferri hanno ottenuto talerisultato profilando la voluta (la voltasuperiore della testata) secondo unparticolare ed esclusivo disegno.I vantaggi di questa soluzione in terminidi lavoro si traducono in una maggiorvelocità d’avanzamento e maggiorecapacità di taglio, anche in presenzad’erba alta.Il rotore scelto per le TJ è quello elicoidalecon il sistema Overlap (elicoidalea due spirali), presentato allaprecedente edizione dell’Eima: permettedi avere una capacità di taglio1. Disegno dell’interno della nuovatestata con effetto Venturi2. Particolare della nuova slitta inghisa3. Rotore Overlap4. TM46 Pro J5. 6. TM47 Pro J7. Testata Ferri TJ1251 234 56754 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

molto elevata, di ottimizzare l'equilibratura e può essere a20 o 26 posizioni.Altro importante aspetto è di poter alloggiare il rullo posterioreal di sopra della linea di taglio dei coltelli (escursione di12 cm) permettendo l’utilizzo della testata in ogni condizione;fattore questo estremamente importante per interveniread esempio sulle siepi, dove il rullo riesce a scomparireall’interno riuscendo a scaricare anteriormente.In fatto di soluzioni performanti è da segnalare l'adozionedi nuove slitte in acciaio stampato, più resistenti all'usurada sfregamento su terreni o asfalto, sostituibili e di unaforma particolare che consente di mantenere l'altezza ditaglio sempre costante in ogni posizione della testata.La struttura della testata è predisposta per l'attacco superioreo posteriore; ha una conformazione a box che rendetutta la testata assolutamente solida; può avere il motoreidraulico in presa diretta o con trasmissione a cinghia.Un aspetto molto importante è l'ottimizzazione delladistanza tra i coltelli di taglio e le pareti interne delle fiancate,che ha consentito di ampliare ulteriormente la larghezzadi taglio.Il peso delle testate è di 240 kg per la versione a 20 posizionie di 260 kg per la versione a 26 posizioni, con unalarghezza di taglio di 125 mm, diametro del rullo da 130mm ed una velocità di rotazione da 3.000 RPM.L’azionamento può essere sia in presa diretta sia a cinghia:la seconda soluzione è studiata in modo da ridurreal minimo l’ingombro e molto profilata perchè non siagganci a qualcosa durante il lavoro.I box di protezione di entrambi gli azionamenti servonoinoltre a dare a tutta la struttura una maggiore rigidità.L’aggancio delle nuove testate è previsto sia sopra chedietro; la seconda opzione è molto utilizzata dal mercatointernazionale, dove è richiesta una maggior possibilità dirotazione della testata (235° anziché 190°).Intercambiabili sullo stesso rotore si possono montare: coltellia Y per erba, arbusti, cespugli, canne, legna, Ø max 4cm; coltelli a spatola per erba, arbusti, cespugli, canne,legna, Ø max 3 cm; martelletti a T per legna, Ø max 5 cm;coltelli snodati a spatola per erba, siepi, cespugli, Ø max 2cm; coltelli snodati a Y per erba, cespugli, Ø max 2 cm; coltellisnodati per erba, siepi, cespugli, Ø max 2 cm.Con la nuova testata professionale TJ125 sono nati nuovimodelli, a livello di utilizzo professionale, contrassegnaticon la sigla Pro J come le TM46 e 47 Pro J, TP51 e 61Pro J, TGA46 Pro J.La particolarità della TM47 è il secondo braccio deportatoall'indietro (brevetto internazionale Ferri) che, abbinato allapresa posteriore della testata, permette di avere vari vantaggi:lavorare dietro la ruota, prerogativa fino ad ora solodelle macchine dotate di rotazione (nessun'altra macchinadel segmento è in grado di eseguire questa operazione);lavorare a filo ruota (in postura verticale) sia in posizionetutto basso che tutto alto, permettendo al trattore di rasentarela siepe occupando minimamente la carreggiata stradale.La progettazione delle macchine è regolamentata da direttivecomunitarie, le quali sono incentrate in particolare sullatutela della sicurezza delle macchine stesse. A conferma diquesto iter di lavoro, Ferri ha voluto iniziare un percorso divalidazione e certificazione delle sue macchine TP51 - 61Pro J e della testata TJ125, effettuate presso il centroprova specializzato Enama riconosciuto a livello europeo.Una decespugliatrice TP61 Pro J in fase di certificazioneEnama era esposta all’Eima presso il centro servizi nel quadriporticocentrale.Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 55

IGIENE URBANARaccolta pneumaticadei rifiutiFarid Ros Roca è impegnata nell’installazionedel proprio sistema diraccolta pneumatica dei rifiuti nell’areadel Forum 2004 di Barcellona,mentre sono in studio altri progetti.La gestione dei rifiuti solidi urbani rappresentauna fra le principali priorità eimpegni con cui i comuni sono chiamatia confrontarsi. La gestione comportala pre-raccolta, la raccolta, il trasporto,il trattamento e lo smaltimento.Sino a qualche tempo fa, gli unicisistemi di raccolta disponibili eranoquelli convenzionali: raccolta posteriorein container nella maggior parte deicomuni e raccolta laterale.Questi sistemi attualmente utilizzatinella maggioranza dei comuni presentanouna serie d’inconvenienticon i quali oramai ci siamo abituati aconvivere, qual,i per esempio, i rumorinotturni durante le manovre di raccoltadei rifiuti, la presenza dei cassonettiin cui si raccoglie la spazzatura,fonti, seppur ben gestiti, di cattiviodori e sporcizia...Esiste un sistema in grado di evitare lamaggior parte di tali inconvenienti: laraccolta pneumatica dei rifiuti, che dadieci anni a questa parte, trova applicazionein Spagna quale opzionealternativa ai sistemi di tipo convenzionale.Questo sistema è ampiamenteutilizzato in Svezia e negli Stati Uniti,paesi pionieri da oltre 40 anni.Questo nuovo metodo si differenziacompletamente rispetto alla raccolta dirifiuti in cassonetti a mezzo di appositiveicoli. Consiste nel trasporto dei rifiutia partire dai luoghi in cui gli stessisono generati, attraverso una rete ditubazioni sotterranee e mediante l’azionedi correnti d’aria, sino ad uncentro di raccolta. A questo punto, irifiuti vengono depositati all’interno dicontainer i quali sono successivamentetrasportati presso i luoghi di trattamentoper essere riciclati, oppure peril relativo smaltimento, senza ricorreread un preventivo travaso presso unastazione di trasferimento.I sistemi di raccolta pneumatica deirifiuti offrono una serie di vantaggi.Fra questi, un cenno particolare meritail miglioramento ambientale; i veicolidestinati alla raccolta non circolanolungo le strade, evitando cosìemissioni di gas, inquinamento acusticoe congestione o problemi di trafficoconnessi alle fermate dei veicolial fine della realizzazione dell’operazionedi raccolta. L’assenza di cassonettisulle strade ne evita lo sgradevoleimpatto visivo, i cattivi odori, cosìcome il ricorso a veicoli speciali per lapulizia di questi ultimi. Si tratta in definitivadi un sensibile miglioramento intermini di qualità di vita dei cittadini,nonché di salvaguardia ambientale.L’ottimizzazione del sistema si ottienequando le operazioni vengono effettuateall’interno degli immobili pubblicio presso le abitazioni. Il sistema consenteche le operazioni di raccoltavengano realizzate all’esterno dellestrade pubbliche, evitando tutti i problemiconnessi per gli abitanti. Gliutenti del sistema in questione depositanola spazzatura nelle apposite bocchedi conferimento situate all’internodegli appartamenti o negli ingressidegli edifici, sebbene accada spessoche per problemi di costi o d’impossibilitàdi apportare modifiche agliappartamenti, dette bocche di conferimentosiano collocate anche sullestrade pubbliche, con una conseguenteperdita d’efficacia del sistema.Nell’ambito della raccolta pneumatica,la collaborazione richiesta ai cittadiniè minima; tuttavia in assenza dicollaborazione il danno che ne derivaricade sui cittadini stessi, ragion percui nel nostro stesso interesse e peruna miglior qualità di vita, detta collaborazionesi rivela necessaria.La collaborazione si traduce nell’osservanzadi alcune norme fondamentalidi funzionamento. I rifiuti nondevono essere depositati sfusi, bensìall’interno di borse non eccessivamentepiene. Non è contemplata laraccolta di elementi voluminosi, nétanto meno di elementi le cui dimensionisuperino la bocca d’ingresso delsistema; poiché questi ultimi potrebberodanneggiare le tubazioni, ènecessario predisporre sistemi parallelidi raccolta dei rifiuti ingombranti.Dette norme sono soggette a modifichein funzione del tipo e della progettazionedell’impianto, onde poteraccogliere separatamente frazioni differenziate.I sistemi esistenti prevedonola raccolta differenziata amezzo bocche di conferimento distin-Schema d'impianto56 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

te per ciascun prodotto raccolto.Il processo di raccolta pneumatica siorganizza in tre fasi distinte, perfettamentecoordinate fra loro ai fini diuna raccolta senza problemi:- consegna dei rifiuti presso abitazionie stabilimenti;- trasporto pneumatico;- raccolta e trasporto finale.Il circuito verticale è concepito perconsentire ai cittadini di depositare irifiuti negli apposite bocche di conferimentodelle proprie abitazioni. Talecircuito prevede alcune bocchecomunicanti con condotti la cui altezzaè maggiore o minore in funzionedell’altezza stessa dell’edificio, lequali, grazie all’azione della forza digravità, conducono i rifiuti all’appositavalvola per rifiuti. Le bocche posizionatesulla strada presentano un circuitoverticale limitato ad un piccolotratto della tubazione.Tale circuito verticale è collegato allarete di tubazioni a mezzo una valvolaper rifiuti, la quale è pilotata da unsistema informatizzato di controllo. Ilfunzionamento e il controllo della valvolaè comandato da un computercentrale. Le valvole sono di normalocalizzate presso i seminterrati degliedifici, in recinti sotterranei conaccesso dall’esterno o, in alternativa,sulle stesse strade pubbliche. Le valvolesi aprono e scaricano in funzionedel livello dei rifiuti indicato sullastessa valvola per rifiuti.In caso di avarie della rete, problemaestremamente infrequente, esiste lapossibilità di azionamento a partiredal centro di raccolta, aumentando ladepressione di linea o intervenendodirettamente sulle bocche di regolazionea tal fine concepite.Ai fini dell’ottenimento di condizioni difunzionamento idonee, sono di normanecessarie alcune ventole collegate inserie. La velocità dell’aria è calcolatain un’ottica di redditività del sistema: ènecessario evitare ritenzioni e adeguarela progettazione della rete allecondizioni di ciascun punto di raccolta,ossia, alle dimensioni della tubazione,alla distanza dal centro, alle curve...Lungo la rete sono presenti diversisensori di velocità dell’aria, i cuisegnali sono integrati all’interno delsistema di controllo informatico.Una volta che il flusso misto di rifiutied aria giunge al centro di raccolta,quest’ultimo viene deviato a mezzoappositi connettori automatici di tubazioniverso i circuiti finali di ciascunadelle frazioni previste dalla progettazionespecifica del sistema. In ciascunadi esse, i rifiuti vengono separatidall’aria all’interno di un ciclone diseparazione, per essere successivamenteintrodotti in una compattatricedi residui che provvede ad immetterliall’interno di container tradizionali peril corrispettivo trasporto sino al puntodi trattamento.Terminata la fase di compattazione e lasuccessiva raccolta dei rifiuti all’internodei container, entrano in gioco i componentidi carico e trasporto che sfruttanola tecnologia tradizionalmente utilizzatanella manipolazione dei rifiuti.L'aria trasportata assieme ai rifiutiviene sottoposta ad un processo didepurazione o lavaggio. Tale processoconsiste di separazioni primarieall’interno di un ciclone di decantazionedi particelle solide, nonché di operazionicomplementari di depurazione,lavatura e inibizione di odori.A ciclo terminato, il sistema torna inposizione di risposo sino alla ricezionedi un nuovo comando di raccolta, amezzo segnali di livelli di riempimento.Sinteticamente, i sistemi di raccoltapneumatica dei rifiuti si caratterizzanoper un ampio complesso di elementisuscettibile di richiedere un investimentosignificativo. E' pertanto consigliabilerealizzarli con sufficiente anticipo;in sede di realizzazione delle abitazioni,seppur non si esclude la possibilitàdi attuare il sistema in luoghigià urbanizzati. In questo caso, l’investimentorichiesto sarà maggiore.Oltre ai summenzionati vantaggi diquesto impianto rispetto ai sistemiconvenzionali, è nota la possibilità diusufruire del servizio 365 giorni all’anno,la riduzione dei costi d’esercizio edi manutenzione per tonnellata raccolta,nonché la possibilità di una raccoltadifferenziata dei rifiuti...Gli unici inconvenienti sono quelliconnessi all’elevato investimentorichiesto, nonché agli eventuali problemidi coordinamento in relazionealla realizzazione e successivoampliamento del sistema.E' attualmente possibile affermare cheSchema di base: diversificazionedelle frazionil’1% dei rifiuti solidi urbani generati inSpagna, viene raccolto grazie a questisistemi, pur prevedendo un’ipotesi diallargamento sino al 5% della popolazione.Città come Leganes, Barcellonao Siviglia superano tale soglia.Raccolta per livelliLa fondamentale novità offerta da FaridRos Roca è rappresentata dalla logisticadi raccolta. Farid Ros Roca utilizza,come base, la raccolta per livelli, anzichéquella per orari fissi. Il sistema funzionasu base costante ed agisce suciascuno canale di evacuazione quandoriceve il segnale che i rifiuti hannoraggiunto il livello di riempimento predeterminato.Farid Ros Roca è l’unico fabbricantea basare la propria tecnologia sullaraccolta per livelli. Il sistema per livellibasa tutta la concezione del sistematecnico sui segnali che, comportandoil ricorso alla tecnologia dei variatori difrequenza, onde consentire che le portatedi trasporto siano sempre a disposizionedel sistema in funzione di unaquantificazione precisa.In un sistema basato sull’orario, l’impiantonon funziona 24 ore, né tantomeno su tutta la rete al 100% delle propriecapacità. I rifiuti depositati dal cittadinosono stoccati all’interno dei canalidi evacuazione sino ad un’ora determinatain cui le ventole si mettono in funzionee il sistema, in modo automaticoo sequenziale, li trasporta all’impiantodi raccolta. Una volta raggiunti tutti ipunti della rete e completato il ciclo diraccolta, il sistema si arresta e rimanetale sino alla successiva ora programmataper la raccolta della stessa frazioneo di una frazione diversa.Nella tecnologia Ros Roca il trasportoè sempre attivo, seppur in funzione diun livello di portata del 10% neimomenti in cui non trasporta residui,realizzando un intervento continuod’igienizzazione della rete e presentandosiimmediatamente disponibileper le funzioni di raccolta. I segnali dilivello provenienti da uno qualsiasidei canali di evacuazione della rete siintegrano al programma informatico,il quale attiva al 100% la portatapneumatica, effettuando le sequenzedi raccolta e trasporto. In un sistemaper livelli, quale quello offerto daFarid Ros Roca, i rifiuti presenti neicanali di evacuazione vengono raccoltia qualsiasi ora, purché emettanoil relativo segnale di riempimento. Ilservizio offerto al cittadino è totale.Il sistema, che è sempre in funzione, èin grado di arrestarsi automaticamenteLavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 57

nelle ore di apporto nullo da parte delcittadino, quali le ore notturne, riducendoulteriormente il consumo energetico.Tecnologia Farid Ros RocaFarid Ros Roca conosce bene il trasportopneumatico applicato allosmaltimento dei rifiuti e agli aspiratoriindustriali gestendo, in qualità diesperto del settore, la tecnologia dicompattazione dei rifiuti nei veicoli diraccolta e in tutti gli impianti di trasferimentoper compattazione.Le competenze specifiche e dettagliatenel settore della raccolta pneumaticadei rifiuti derivano da tutta una serie diaccordi tecnologici finalizzati conaziende statunitensi che hanno consentitodi mettere a punto la tecnologiaapplicata al sistema di raccolta pneumaticadei rifiuti.In pratica, un impianto tipo di raccoltapneumatica si compone di quattroparti distinte:- rete di scarico- rete di trasporto- centro di raccolta pneumatica- centro di compattazione e trasporto.Tutti questi elementi devono esserein perfetto equilibrio fra loro ondeottenere le migliori prestazioni. Il perfettoabbinamento degli elementi contribuiscea determinare la capacitàdel sistema, che nel nostro caso sirivela particolarmente importante.Capacità del sistemaLa capacità è intrinsecamente connessaalla logistica del funzionamentoprogettato. Il sistema per orario,raccogliendo separatamente due frazioni,si limita a soddisfare un’utenzadi circa 15.000 persone. Il sistemaper livelli di Farid Ros Roca, con valvoleaccoppiate, è in grado di soddisfarele esigenze di un’utenza di40.000 abitanti.La capacità di un sistema dipende da:- la produzione volumetrica dei rifiutinell’area- il numero di frazioni in cui i rifiutivengono scomposti- la capacità volumetrica del canale diraccolta- la velocità del flusso di trasporto- la distanza media fra bocche e centro- il tempo richiesto dalle operazioni diapertura e allineamento dei circuiti- l'accoppiamento delle valvole- la gradualità dell’operazione.Un valore tipico di produzione è di 14litri per abitante e per giorno, il checorrisponde alla produzione di 1,2chili per abitante e per giorno. La raccoltapneumatica gestisce i volumi edè quindi questa l’unità da utilizzarsi.Nel sistema per livelli di Farid RosRoca, la raccolta si attiva nel momentoin cui riceve il segnale di riempimentodi un canale di evacuazione.E' conveniente la massima capacitàdi rifiuti stoccati nel canale di raccoltasopra la valvola per rifiuti; detta capacitàdetermina inoltre la profonditàalla quale circolano le tubazioni nelsottosuolo e ciò può generare uncosto estremamente elevato sul complessodell'impianto. Occorre pertantoindividuare un equilibrio logico.D’altra parte, il tempo impiegato dall’impiantoè maggiore in presenza dibocche di capacità ridotta e può rivelarsiun fattore riduttivo, il che conduceall’esigenza di definire la capacitàdel canale di raccolta in funzione delcomune da servire.Farid Ros Roca dispone di progetticoncepiti per diverse bocche di carico,suscettibili di prevedere uno stoccaggiofra i 350 e i 550 litri di rifiuti.La velocità di trasporto dei rifiuti è di 30metri al secondo.Un ulteriore punto d’interesse dellatecnologia Farid Ros Roca è rappresentatodall'accoppiamento delle valvole.Ciascuna valvola per rifiuti èassociata ad altre aventi le medesimecaratteristiche:- stessa area, analogo livello diapporto cittadino- stessa frazione di rifiuti- stesso tratto di rete pneumatica.Nel momento in cui il software di FaridRos Roca individua un segnale dilivello pieno in una qualsiasi di dettevalvole, provvede al trasporto di tuttele valvole accoppiate. Si potrebbepensare che questa misura, che nongarantisca il trasporto di canali di conferimentopieni, e non sia vantaggiosa,tuttavia è esattamente il contrario.Il software applicato è di ultima generazione,moderno, efficiente, completoe specializzato, poiché è in grado diIl livello di riempimento rappresentala base logistica del sistemasoddisfare tutte le modalità descritte,non limitandosi esclusivamente acomandare un temporizzatore o a programmaresequenze standard ad oraridati. Gestisce simultaneamente tuttele frazioni e tutte le bocche in un’otticadi totale interattività.PortataLa distanza alla quale è possibile trasportareoggetti all’interno di qualsiasisistema di trasporto pneumaticorisponde alle caratteristiche tecnichedi progettazione dello stesso e, nellafattispecie a:- potenza delle ventole- perdite di carico lungo il tracciato- velocità di trasporto.La tecnologia in questione si basa sultrasporto dei rifiuti ad una velocità di30 m/s, a tal fine il sistema funziona amezzo moduli di ventilazione da 147kW. Tali valori sono quelli teorici in funzionedella potenza delle ventole,mentre nelle applicazioni concrete, glistessi risultano ridotti a causa delleperdite di carico. Per questo la portatadel sistema è fissata, per due ventole,a 1.800 metri. In linea generale, laconfigurazione dei due moduli di ventilazione,a cui se ne aggiunge uno diriserva, risulta quella più idonea.Materiale degli impiantiUn altro punto che differenzia RosRoca dalla concorrenza è rappresentatodall’impiego dell’acciaioinossidabile nella rete di tubazioni,nonché in tutte le apparecchiature. Ilvantaggio principale risiede nelladrastica riduzione di tutti i fenomenidi corrosione presenti nelle condutturesotterranee.Farid Ros Roca ha scelto diversotempo fa l’acciaio inossidabile, a prescinderedall’incremento dei costicomportato dall’utilizzo di questomateriale, onde offrire al mercato unmiglior livello di qualità. Tale decisionesi basa sulle caratteristiche tecnichedegli acciai inossidabili, masoprattutto sull’esistenza e sul correttofunzionamento in tutto il mondo dioltre 500 impianti per la raccolta ed iltrasporto pneumatico di rifiuti realizzatiin acciaio inossidabile, la maggiorparte dei quali operanti da oltre 40anni. Farid Ros Roca garantisce lavite utile di queste reti di trasporto.Un cenno particolare meritano gli spessoridi tali tubazioni nella tecnologiaFarid Ros Roca pari a 3 mm nelle lineesecondarie e a 4 mm nelle reti centralicon maggior transito di rifiuti. Lo spessoredegli accessori è di 5 e 6 mm.58 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

Numero di frazioniNella raccolta per orario, è possibileraccogliere diverse frazioni, qualorasi disponga degli elementi finali differenziatiper dette frazioni. La raccoltadi frazioni caratterizzate da produzionivolumetriche particolarmente diversificateè fonte di tutta una serie diperdite a livello della capacità delsistema, mentre gli eventuali apportieccezionali di prodotto al di fuori dellesoglie d’orario devono attendere gliorari previsti, con il conseguenterischio di riempimenti eccessivi e utilizzodella strada pubblica per ildeposito delle borse.Farid Ros Roca, attuando la raccoltaper livelli, evita il problema delle borsea terra, dal momento che in capo apochi secondi il sistema si attiva, raccogliendoil contenuto di qualsiasibocca, qualunque ne sia la frazione ein qualsiasi orario, una volta emesso ilsegnale di riempimento.Lavaggio dell'ariaDecantati i rifiuti all’interno dell’appositociclone, l’aria, necessaria al trasportodi questi ultimi, viene nuovamenteliberata nell’atmosfera, successivamenteall’adeguamento della stessa.Il sistema utilizzato da Farid RosRoca è tanto semplice quanto efficace.Quest’ultima si basa su un processodi lavaggio di gas finali, a frontedella separazione di piccole particellea mezzo estrazione con vapore.Bocche di conferimentoFarid Ros Roca si è impegnata affinchégli elementi esterni del sistema,gli unici visibili per il cittadino e i soliad avere un impatto sull’esteticaurbana, fossero progettati in modoquanto più possibile accurato.Le bocche di conferimento e i compartimessi a disposizione del cittadinoai fini dell’introduzione delle borsedei rifiuti nei sistemi pneumatici diraccolta, presentano un dupliceaspetto che è opportuno considerare:- sicurezza d’uso- integrazione paesaggistica ed estetica.Le bocche utilizzate rientrano essenzialmentein tre diverse tipologie:- bocche stradali- bocche domiciliari- bocche commercialiI modelli commerciali e stradali presentanoun elevato livello di sicurezzaper il cittadino.Questo medesimo livello di sicurezzapuò essere apportato alla bocca domiciliare,sebbene sia attualmente incommercio un modello più sempliceBocche da interno di Farid Ros Rocanel quale gli sportelli e i meccanisminon impediscono la comunicazionecittadino - condotto. In questo semplicemodello, non esiste alcun blocco,sia esso meccanico od elettrico,suscettibile d’impedire l’aspirazionequando la bocca si trova in posizioneaperta, né l’apertura stessa dello sportellocon il sistema in funzione.Farid Ros Roca ha prestato una curatutta particolare al miglioramentoestetico delle bocche stradali e dainterno, affidandone la concezione alprestigioso designer industriale AndreRicard. Queste ultime si caratterizzanoper l’estetica, l’ergonomia, la protezionecontro l’eventuale ingresso dielementi dannosi per il sistema e,soprattutto, per la sicurezza totalegarantita al cittadino.Compattazione e trasporto finaleUn ultimo aspetto operativo di particolareimportanza è rappresentatodal processo di compattazione, introduzionein container e trasporto deirifiuti raccolti.L’impianto di Farid Ros Roca presentauna capacità di 4,05 m 3 . Tale caratteristicaconsente una maggior "capacitàdi ricezione" dei rifiuti, nell’ordinedei 250 m 3 /ora, il che si traduce ai finipratici in una ridotta densità delle frazioni,quali contenitori, carta...D’altra parte, la maggior capacitàGruppo di bocche su strada per trefrazioni differenziateofferta dal sistema di raccolta FaridRos Roca richiede una maggior velocitàvolta a equilibrare i diversiimpianti di svuotamento, trasportopneumatico, ricezione, trasporto... inmaniera tale che nessuna delle fasimenzionate possa rappresentare un"collo di bottiglia" ai fini dell’efficienzaglobale del sistema.La forza di compattazione è anch’essaparticolarmente elevata. 45 tonnellate.Tale caratteristica consente una maggiorcompattazione dei rifiuti ai fini deltrasporto, riducendo sensibilmente ilnumero di viaggi giornalieri e, di conseguenza,il costo stesso del trasporto.SintesiIl vantaggio essenziale apportato dalSistema di raccolta pneumatica diFarid Ros Roca rappresenta la filosofiastessa della raccolta.In un sistema per livelli, quale quelloofferto da Farid Ros Roca, i rifiutipresenti nei canali di evacuazionevengono raccolti a qualsiasi ora,purché emettano il relativo segnaledi riempimento. Il servizio offerto alcittadino è totale. Tali prestazionisono ottenibili grazie all’impiego di unsoftware moderno e avanzato.Nel sistema per livelli di Farid RosRoca le ventole presentano unavelocità variabile e sono sempre infunzione seppur a diversi livelli diregime, a seconda che stiano trasportandorifiuti, che siano in modalitàdi attesa... Le possibilità tecnologichedelle ventole del sistemarispondono sempre alle esigenze delcittadino, contribuendo a notevolirisparmi energetici attraverso losvuotamento di canali di evacuazionevicini a regime inferiore... Il sistema,che è sempre in funzione, è ingrado di arrestarsi automaticamentenelle ore di apporto nullo da partedel cittadino, quali le ore notturne,riducendo ulteriormente il consumoenergetico.Nella tecnologia Farid Ros Roca tuttele bocche di conferimento sono ditipo intelligente e interattive con il cittadino.Tutti i canali di evacuazionesono sempre disponibili per l’utilizzoda parte dell'utente.Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 59

MOVIMENTO TERRASuper Terne JCBper l’Esercito AmericanoJCB, il gigante britannico del settoredelle costruzioni, festeggia oggi il suopiù grande ordine mai ricevuto, peressersi aggiudicato un contratto, perun ammontare previsto di 140 milionidi dollari, per la fornitura di una ternaad alta velocità ed aviotrasportabileper le Forze Armate Americane. Saràla più grande, la più veloce e la piùcostosa terna mai prodotta.L’Esercito Americano ha "arruolato"una speciale versione della famosaterna, una macchina combinata dotatadi caricatore frontale ed escavatoreposteriore, mezzo leggendariointrodotto da Joe Bamford, il fondatoreJCB, più di cinquant’anni fa.Per realizzare il progetto JCB ha sfruttatola sua esperienza nella produzionedelle terne famose in tutto il mondoe dell’innovativo trattore agricolo adalta velocità Fastrac, l’unico trattoredotato di sospensioni integrali e frenicon sistema antibloccaggio ABS.La terna, del peso di 12 tonnellate,raggiungerà una velocità massimadi 92 km/h ed è progettata in mododa poter essere sollevata e trasportatada un Hercules C-130.L’Esercito Americano voleva infattiuna macchina in grado di viaggiarealla velocità dei convogli militarisenza dover essere trasportata suautocarri o rimorchi.L’accordo per la realizzazione dellaterna High Mobility Engineer Excavator(HMEE), destinata ad essereimpiegata per i lavori in prima linea, èstato concluso dopo un progettotriennale nel corso del quale JohnPatterson, CEO e A.D. Gruppo JCB,ha avuto anche un incontro personalecon il Presidente George W. Bushalla Casa Bianca. Il contratto recordassegnato da TACOM, l’ente responsabiledegli acquisti dell’EsercitoAmericano, ha fornito una doppiaoccasione per festeggiare il 60° anniversariodella fondazione di JCB,oggi il maggior costruttore europeo dimacchinari da costruzione e l’eccezionalerisultato di un’azienda internazionalecon un fatturato superioreal miliardo di sterline.La terna HMEE a trazione integrale,dotata di un motore diesel da 5,9 l, èin grado di sollevare carichi superiori adue tonnellate e può effettuare lavoridi scavo fino ad una profondità diquasi quattro metri. Sono stati necessaritre anni per la sua progettazione,e la produzione avverrà presso JCBInc. a Savannah, in Georgia.Le prime super terne JCB per le truppedell’Esercito Americano sarannopronte nel 2007 e verranno prodottea Savannah fino al 2012.John Patterson ha dichiarato: "Questoè il più grande contratto nella storiadella nostra società. Aggiudicarsi uncontratto per l’Esercito Americanosuperando la concorrenza americanae internazionale è stato un compitoarduo, ma i tecnici JCB hanno fatto unlavoro straordinario riuscendo a progettareuna macchina così efficiente".Ha inoltre aggiunto: "La terna HMEErivoluzionerà radicalmente i criteri diimpiego di questo tipo di macchine eci offre grandi opportunità a livellointernazionale".60 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

1STRADEAsphalt Day, Co-Bit inaugurail suo nuovo impianto con unagiornata dedicata all'asfaltoFRANCESCO VANDONISabato 8 ottobre scorso, la societàCo-Bit Conglomerati Bituminosi haorganizzato Asphalt Day, una giornatadedicata al mondo dell'asfalto.Co-Bit in occasione dell'inaugurazionedella nuova sede e del nuovoimpianto di produzione, oltre checelebrare ha voluto aggiornare gliinvitati su tutti gli aspetti del settoredelle costruzioni stradali.Circa cinquecento persone nell'arcodella giornata sono affluite all'AsphaltDay. Il programma della manifestazioneprevedeva per la mattinata unaserie di interventi sui vari aspetti dell'asfalto,dalla sua storia a considerazionieconomico-finanziarie sulla sua diffusionenel mondo, alla presentazionedel nuovo impianto di produzione; insecondo luogo il taglio del nastro daparte dell'ing. Ugo Fossati, presidentedella Co-Bit.Il Sig. Giuseppe Carraro, direttoredella Conglomerati Bituminosi S.p.A.,prima di presentare gli ospiti e gli oratoricoordinando i loro interventi, habrevemente esposto i trent'anni diattività della società.La Co-Bit nasce nel novembre del1974, per volontà di un gruppo diimprenditori (imprese stradali e produttoridi inerti) con il preciso scopo dicreare un centro di produzione di conglomeratobituminoso atto a soddisfarele più ampie richieste sia dei fondatoriche della possibile clientela.La scelta strategica del suo posizionamento,centrale rispetto alle attivitàcantieristiche dei lavori stradali dellevarie imprese, vicino alle cave da cuirifornirsi di aggregati, in un'area geografica(Malpensa, al centro del triangoloVarese, Milano, Novara) ancoraoggi in forte sviluppo, si è dimostratavincente negli anni, divenendo unpunto di riferimento per la produzionedi conglomerato bituminoso in Italia.La nuova sede è stata costruita in unambito particolare e speciale: si trovaall'interno di una cava e nel mezzodel Parco del Ticino, su di una superficiedi oltre un milione e mezzo di m 2 .Impianti di cava, di produzione di calcestruzzo,di conglomerato bituminosoe di prefabbricazione potrannofinalmente convivere e dimostrareche industrie sino ad oggi considerateinsalubri o a rischio possono tranquillamenteesercitare la propria attivitànel rispetto dei più severi e rigorosiparametri lavorativi in un ambitola cui peculiarità è la valorizzazioneambientale.Un ambizioso progetto che sarà completatoin cinque anni, imperniato aportare benefici riguardanti la salutepubblica, l'ambiente di lavoro, nelrispetto di tutte le normative di sicurezza,ambientali e di inquinamento comepolveri, rumori, fumi e acque.Altri punti di forza che potranno avereinflussi benevoli verso le popolazionilimitrofe saranno la naturale diminuzionedei trasporti con autoarticolati dimaterie prime, che avverrà unicamen-1. L'impianto Ammann Universal S360 all'interno della "Valle",nuova sede della Co-Bit2. L'ing. Ugo Fossati al momento2del taglio del nastroLavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 61

1 2te all'interno del complesso produttivostesso, e il rimodellamento di un'areadegradata incastonata nel verde.Ogni dettaglio della "Valle", dallescelte costruttive ai colori, è mirato alraggiungimento dello scopo di creareil minor impatto ambientale possibile.L'ing. Ugo Fossati, il Sig. Schneider,presidente del Gruppo Ammann, ed ilsindaco di Lonate Pozzolo, dott.Gelosa, hanno in seguito preso aturno la parola. Il primo in qualità dipadrone di casa, ringraziando e salutandoi convenuti ha esposto un raffrontotra il primo impianto della propriacarriera che con dieci operai produceva6 tonnellate in un'ora e quelloattuale, che è in grado di produrre lastessa quantità, con due operai, in unsolo minuto.Il Gruppo Ammann, con sede aLagenthal, è orgoglioso di avere fornitoil suo primo impianto in Italia, alleporte di Milano, dopo simili installazioninelle periferie di Amsterdam,Londra, Parigi, Zurigo... Il presidenteSchneider, forte del valido aiuto dellaSIM, società italiana del gruppo, siaugura che dopo aver rotto il ghiaccioa Lonate Pozzolo, altri impiantiAmmann vedano il giorno sul territorioitaliano.Ad iniziare la parte più didattica degliinterventi prende la parola l'ing.Ravaioli, direttore del SITEB, sullastoria dell'asfalto.Le origini dell'asfalto sono millenarie:le prime applicazioni del bitume naturalerisalgono circa al 3000 a.C., cometestimonia il sigillo recante il nome delre di Lagash. La prima strada asfaltata,nei pressi di Babilonia, risale al2500 a.C. ed è chiamata la stradadegli Dei. Seguono citazioni nellaBibbia, nella Genesi quando il Signoreconsiglia a Noè di spalmare l'Arca dibitume. La scoperta dell'America porteràanche a quella delle isole Trinidade del Peach Lake, il lago di asfalto piùgrande del mondo.Tra '700 e '800 una serie di grandiinvenzioni quali la macchina a vapore,le locomotive, il telegrafo mutanoe velocizzano il corso della storia.Parigi è la prima città europea a rivestiredi asfalto i propri marciapiedi.MacAdam insieme a Treséguet perFord inventano la tecnica delle massicciatestradali che vanno benissimofinché queste vengono percorse dacarri trainati da cavalli. Nel 1890Daimler e Benz inventano il quadriciclocon motore a scoppio.L'evoluzione dell'automobile renderàle strade causa di serissimi problemi:fango d'inverno e polvere d'estate. Daqui la necessità di cambiare sistemadi costruzione delle strade. Si affermal'utilizzo di asfalto con bitume ottenutoda distillazione del petrolio, molto piùeconomico di quello naturale.Dalle prime applicazioni, dove sispruzzava emulsione e bitume sullestrade MacAdam, alle vere e proprieemulsioni bituminose a caldo preparateda appositi macchinari, passandodalla prima autostrada al mondodel 1924, la Milano - Laghi: l'evoluzionenon si arresta nemmeno oggi cercandosempre nuove tecnologie permigliorare sia la sicurezza che persalvaguardare l'ambiente.L'ing. Jenny, vice presidente delgruppo Ammann, ha in seguito espostodati e numeri sulla situazione el'andamento dell'asfalto nel mondo. Il70% delle strade della terra è asfaltato.Si evidenziano due principali retistradali sul pianeta; una in America el'altra in Europa, ognuna compostada circa sei milioni di km (Italia500.000 km). India e Cina non sonoda sottovalutare perché lì sono lepotenzialità di crescita maggiore.Ammann nel 1998 ha realizzato il suoprimo impianto in Cina e nel 2001 ilprimo impianto con riciclaggio.1. Erogazione del conglomeratobituminoso2. 3. Caricamento e stesa confinitrice gommata Vögelemodello Super 1603-1 di WirtgenGroup, con capacità di stesa finoa 600 t/h4. Compressione con rullo tandemvibrante Ammann modello AV85-2 con peso operativo di 8,5 t3 462 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

1 2L'asfalto usato per il circuito automobilisticodi Shangai è stato prodottoda impianti Ammann. Una filialeAmmann in Cina è stata fondata nel2005. L'ing. Jenny conclude con treragioni ottimistiche per i costruttori distrade: la manutenzione stradalegarantisce occupazione per il futuro;in Europa lo sviluppo si indirizzeràsempre più verso le tecniche di riciclaggio;le strade del mondo nonsono ancora tutte costruite e, per realizzarequeste ultime, bisogna farricorso alle nuove tecniche che offronopiù rispetto per l'ambiente e piùsicurezza per gli utenti.Il Sig. Turrini, direttore commercialedella SIM S.p.A., ha illustrato le caratteristicheprincipali dell'impianto diproduzione Ammann modello UniversalS 360. Non si tratta soltanto diun impianto con capacità di produzioneimpressionante (360 tonnellateall'ora): tutto l'insieme porta in sé altivalori tecnologici che mirano a risparmienergetici, salvaguardia dell'ambientee versatilità di produzione.L'efficacia del cilindro essicatore, alimentatoa metano e dotato di filtri amaniche che rispettano le più severenormative europee; la flessibilità delvaglio che permette di avere unacapacità di 500 tonnellate divise in 14scompartimenti e di mantenerle in"Hot Stock" per diversi giorni; l'importanzadel mescolatore, con le sue 6tonnellate di capacità, sono tutti fattoriche permettono all'impianto UniversalS 360 di far fronte a qualsiasipicco di richiesta.L'impianto può anche produrre conmateriale riciclato, a freddo, ed è predispostoper il riciclato a caldo, previainstallazione di un secondo tamburo.Le cisterne sono riscaldate elettricamente:questo rappresenta unanovità per l'Italia e permette di usareuna fonte di energia più pulita rispettoai combustibili fossili, con benefici perl'ambiente (niente camino per la caldaia)e risparmi sui costi (assenza dirifornimenti in combustibile).Tutto l'impianto viene gestito da unapostazione di computer con sistemasoftware AS2000plus, che oltre a regolarela produzione, elabora tutta unaserie di statistiche tenendo in memoriai vari dati relativi ad ogni fase di produzione,temperature, formule dellemiscele, quantità dei componenti...Riassumendo le possibilità produttive,quest'impianto è in grado di riciclarea freddo, di produrre asfaltischiumati, a basse temperature,asfalti modificati, invernali, colorati edè predisposto per il riciclo a caldo,Il dott. Maurer, responsabile deldipartimento bitumi della Shell, ha diseguito presentato il WAM Foam, tecnologiabasata sull'impiego di duebitumi di differente viscosità che aprenuove frontiere al mondo del conglomeratobituminoso sia in termini qualitativiche di risparmio energetico enon ultimo di impatto ambientale,sicurezza e salute.Dopo il taglio del nastro ed un ottimopranzo, nel pomeriggio sono iniziatele attività più pratiche, con una dimostrazionedi erogazione di prodottodall'impianto, e la sua stesa e compressionecon rullo.Si sono potute vedere in azione le principalimacchine operatrici del settoredelle costruzioni stradali quali le finitricie riciclatrici Wirtgen, le pale e gli escavatoriCaterpillar, i rulli Ammann, gliautomezzi Iveco, l'insaccatrice CMR,la frantumatrice Elma. Inoltre i visitatorihanno potuto conoscere prodotti specificicome gli asfalti stampati e coloratidella Street Print, i nuovi additiviDegussa Goldschmidt Italia o ancoral'argilla espansa Laterlite.1. Rullo compattatore Caterpillarmodello CS 583 E2. Serie di macchine Ammann, inprimo piano il rullo compressoreASC 90, con larghezza di lavorodi 1.680 mm3. Dumper CAT 7304. Applicazione della tecnologiaStreet Print per stampa ecolorazione dell'asfalto5. Piastra vibrante AmmannAVP 1240, con larghezza dilavoro di 40 cm3 4 5Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005 63

IMPIANTI SPORTIVICampi da calcioin erba sintetica"In alcuni paesi è già utilizzata, madopo il via libera della Uefa è moltoprobabile che prenderà il sopravventosul terreno naturale. Le motivazionisono semplici e vanno dallaridotta necessità di cure che il materialesintetico richiede, all'inesistenteusura a causa del maltempo e,non per ultima, il notevole risparmioeconomico. Il primo terreno artificialedella storia fu realizzato a metàdegli anni '60 a Houston, Texas, mavenne usato soltanto per il baseball".Iniziava così l'articolo della Gazzettadello Sport del 12 novembre 2004,nel quale si dava notizia della definitivaapprovazione da parte dellaUefa all'utilizzo dei campi sinteticidopo una sperimentazione duratacirca due anni. In quest'arco ditempo si è tentato di capire, attraversol'utilizzo di test che riguardanoil rimbalzo ed il controllo della pallain tutte le situazioni di gioco, loscorrimento sul manto sintetico edogni effetto relativo agli shock articolari,le reali possibilità di quelloche già adesso viene considerato il"futuro dei campi da gioco".L'entrata in vigore del sintetico èstata prevista in via ufficiale per lastagione calcistica 2005/2006. Lanovità in questione è vista di buonocchio dalla presidenza della Uefa,soprattutto per quello che riguardale possibilità di gioco in condizioniprecarie, come spesso avviene neicampi del nord Europa, dove lastagione calcistica necessariamentedeve fermarsi da dicembre afebbraio, o anche per quelli di latitudinepiù bassa col problemainverso, cioè dove la scarsità dipiogge impedisce la crescita dell'erbae quindi preclude o limita lepossibilità di creare impianti sportiviadatti. Le impossibili condizionidei campi da gioco, soprattutto nelperiodo invernale, necessitavanoquindi di un'innovazione che parepossibile soltanto attraverso interventitecnologici.I materiali utilizzati per produrre l'erbadei campi di calcio è il polietilene.I filamenti "erbosi" prodotti possonoessere di due tipi: il fibrillato,che con l'utilizzo si sfilaccia e siassottiglia diventando sempre piùsimile all'erba vera, ed il monofilo diultima generazione, prodotto dacirca un anno, che presenta caratteristichedell'erba naturale sin dasubito. L'altezza di questi filamentivaria da 57 a 65 mm; il terrenoviene successivamente riempito finoa circa 18 mm di sabbia e granulatoin gomma.L'aspetto dei costi da sostenere perla realizzazione rende la cosa ancorapiù interessante perché, se èvero che la spesa di impianto è doppiarispetto ad un campo naturale,64 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005

discorso relativo ai campi da calcioin erba sintetica. E' per questo chala scelta del granulo da utilizzare atale scopo non può essere lasciataal caso ma va eseguita con professionalitàe oculatezza. Esistonodegli standard e dei test specificiche danno le massime garanzienel'utilizzo del granulato in gommaper i campi sintetici, in quanto siparla di prodotti che vengono a contattocon l'epidermide e che in piùdevono garantire la massima stabilitàcon il minor rischio di traumi articolari.Anche l'aspetto estetico, sicuramentemeno importante di quellosanitario, ma non senza rilevanza,viene preso in considerazione perfezionandoi sistemi che rendonoestremamente difficile agli occhiriconoscere un campo artificiale dauno in erba naturale.Nel frattempo la L.N.D. ed il SettoreGiovanile e Scolastico della Figcricevono il giusto riconoscimento dalpresidente della Figc FrancoCarraro per essere stati i pionieriper quanto riguarda l'utilizzo dell'erbaartificiale in Italia.L'erba sintetica è quindi una sceltaeticamente auspicabile, in quanto lapianificazione delle leggi ambientaliha privilegiato in questi ultimi anni ilrecupero dei materiali: anche nelcampo del recupero degli pneumaticifuori uso, l'esperienza dei campiin erba sintetica di ultima generazione,rappresenta una sfida per lasostenibilità ambientale.Quella dell'erba sintetica potrebberealmente rappresentare la svoltaepocale per il mondo del calcio esoprattutto per il rispetto dell'ambiente.Esistono in Italia 10.000campi sintetici per società dilettantistiche,e ormai anche nell'ambitodel professionismo la strada èsegnata da questa scelta. Si pensial risparmio energetico che sipotrebbe ottenere utilizzando lagomma già esistente e ricavatadagli pneumatici fuori uso (che ognianno nel nostro paese sono circa300.000 tonnellate) al posto di produrreex novo della gomma perintasamento, visto e consideratoche dal 2006 sarà proibito conferirein discarica pneumatici sia interiche triturati.Un dibattito per nulla convenzionalesi è sviluppato a Torino durante i tregiorni di Convegno, tenutosi dal 15al 17 settembre 2005: ha fattoemergere con tutta la franchezzadel caso i diversi punti di vista deiprincipali attori interessati all'utilizzodel granulo di gomma da pneumaticifuori uso quale materiale da intasonella realizzazione di campi in erbaartificiale.In primo luogo il Comune di Torino,che ha presentato il proprio programmadi investimenti relativi a 24campi in erba artificiale, in parte giàrealizzato: tutti i campi in questioneutilizzano granulati di SBR da recycling,una realtà ormai incontrovertibileanche nel nostro Paese, puntodi riferimento ineludibile anche perle scelte di altri enti locali. In secondoluogo, per la prima volta, amministratoripubblici ed imprese sisono confrontati con gli effetti deiregolamenti d'attuazione del D.M.203/2002, destinato ad introdurrefinalmente il "green public procurement",in virtù del quale la PubblicaAmministrazione sceglierà prodottiderivati da attività di recycling peralmeno il 30% dei suoi acquisti abitualiper contribuire positivamente alriequilibrio ambientale del nostrosistema di sviluppo, altro ottimomotivo per scegliere il granulo digomma da recycling quale materialeda intaso.Il dibattito si è infine rivelato produttivoin quanto ha consentito il confrontotra opinioni diverse circa lecriticità ancora evidenti nella realizzazionedi un campo in erba artificiale,chiarendo altresì ogni dubbiocirca "favole metropolitane", adesempio la tossicità per l'uomodello zinco presente nel granulo dapneumatico, messe in circolo daqualcuno con deplorevoli intenticommerciali.Peraltro, come ha sottolineato inconclusione il Dott. Armeni dellaL.N.D., considerata l'ipotesi di omologare250 campi all'anno a frontedel dato potenziale di 15.000 campisull'intero territorio nazionale, sussistonotutte le condizioni perché lacollaborazione tra i diversi produttoriinteressati (del manto, dei sottofondie del granulo da intaso), gli entilocali e la stessa L.N.D., possa portarealle soluzioni più idonee deiproblemi connessi allo sviluppo edalla qualificazione del settore.Interesse alla collaborazione pienamentericambiato dagli associati inArgo, come è stato possibile verificarenella recentissima assemblea,che ha raccolto positivamente l'invitoproveniente dal Convegno diTorino nella prospettiva che il granulodi gomma da recycling trovi legittimazionequale materiale da intasoanche nel nostro Paese.66 Lavori Pubblici n. 17 novembre - dicembre 2005