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PORTATTREZZIDimostrazioni estive Unimogad Orvieto e AvianoGIORGIA MARCHELLICome ogni anno, anche durante questomaggio 2005, la DaimlerChryslerItalia in collaborazione con alcunedelle proprie Concessionarie e con imaggiori Partner del Sistema Attrezzi,ha organizzato due importanti dimostrazioniestive Unimog.La prima si è svolta il 19 maggio neipressi della Badia di Orvieto, ed èstata predisposta dalla ConcessionariaRossi di Perugia, e coordinata daLuca Coccia, Ispettore Unimog per ilCentro e Sud Italia.La seconda ha avuto luogo il 26 maggionel Centro Sportivo di Aviano(PN), ed è stata offerta dalle ConcessionarieGermacar di Udine e Nordautodi Trento, e supervisionata daGianni Cavalla, Ispettore Unimog peril Nord Italia. A gestire l’insieme il sig.Guido Corradi, Responsabile delSettore Unimog ed Econic dellaDaimlerChrysler Italia, sempre validamenteassistito dalla sig.ra ClaudiaFiumani, e con la presenza del sig.Klaus Gauly, Delegato del SettoreUnimog presso la fabbrica di Wörth inGermania.Entrambe le manifestazioni hannovisto un discorso introduttivo del sig.Corradi, seguito dalle dimostrazionidinamiche di numerosi Unimog allestitiper le più svariate esigenze estive,ben descritti da Hans Stifter dellaSchmidt Italia, Guido Giletta ePiermario Cairo di Giletta, FabrizioFioresi di Assaloni, e dai variResponsabili Unimog, per terminarecon ottimi pranzi con tutti gli ospiti.Durante la presentazione iniziale, ilsig. Corradi ha spiegato un brevepanorama di cosa sia l’Unimog: unmezzo professionale, nato come veicoloportattrezzi 54 anni fa, con350.000 esemplari circolanti nelmondo, tutti costruiti nello stabilimentodi Wörth, senza essere un camion trasformato,per cui con tutte le garanziedella fabbrica, che si rende responsabileal 100% del proprio prodotto.I numerosissimi invitati, praticamentetutti Pubblici Amministratori, sonostati messi di fronte alle loro responsabilità:dovendo affrontare gravi problemi,come quelli di protezione civile,viabilità estiva ed invernale, antincendioboschivo, ma soprattuttoessendo anche responsabili del personaleche svolge queste operazioni,hanno pertanto la necessità di dotarsidi veicoli affidabili, che garantiscanolavori ben fatti nella completa sicurezzaoperativa degli addetti. Oltre adassicurare questi fattori, l’Unimog hadelle caratteristiche come mezzo polivalenteattrezzabile con moltissimi tipidi allestimenti di varie marche per ipiù svariati lavori durante tutto l’arcodell’anno, che lo rendono ineguagliabilee fondamentale per le AmministrazioniPubbliche, visto in forma diinvestimento redditivo.Massima garanzia per le attrezzaturesono date, oltre che dalla Partnershipdel Sistema Attrezzi Unimog, dal fattoche queste vengono montate sullapiastra portattrezzi costruita e montatadirettamente nella fabbrica diWorth, omologata insieme alla macchinae trascritta sul libretto dellastessa, per essere comandate dall’impiantoidraulico del mezzo e da unjoystick di uso intuitivo per l’operatoreall’interno della cabina.Per tutti i lavori, la forza meccanica èdata dalle prese di forza dell’Unimog,che utilizzano tutta la potenza dalmotore: ce ne sono 7 tipi diversi, eper ogni esigenza i consulenti consiglianoquella più adatta per i correttiabbinamenti con le attrezzature, fornendoil mezzo col solo materialenecessario all’uso per cui è previsto.Un particolare per far capire quant’èla mania di creare un prodotto perfettamenteadatto all’impiego dellaviabilità, che nessun autocarro almondo ha, è il mitico cambio deiriduttori Unimog, che, partendo daun cambio con 8 marce, con 1 o 2riduttori, se veramente ritenuti utili,permette di arrivare ad avere 24marce avanti e 24 indietro.1. Unimog in dimostrazionead Orvieto2. U300L di Siena Soccorso conantincendio AF Giletta126 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

Altra costante proposta di seriesull’Unimog è l’Electronic QuickReverse, sistema col quale, tramiteun pulsante posto in cabina, al disotto dei 6 km/h, soltanto schiacciandola frizione, il mezzo passa da marciaavanti a indietro, utilissimo permolte operazioni e necessario peraltre, quali ad esempio lo sgomberoneve nei piazzali, o per uscire daeventuali impantanamenti.Fondamentali i concetti di vivibilità evisibilità dell’Unimog: grazie alla cabinaarretrata, posta dietro l’asse anteriore,dotata di aria condizionata diserie, l’operatore può lavorare in tuttacomodità e sicurezza, con salite ediscese, molto frequenti nei lavori inambito locale cui il mezzo è solitamentedestinato, senza rischi.Sempre in quanto arretrata, la cabinaconsente di vedere 1 m davanti almuso del veicolo, quindi di controllarecon precisione l’attrezzo che lavoraanteriormente. Il tutto per lavoraremeglio, in maniera più redditizia enella volontà di garanzia di sicurezzanon solo per l’operatore, ma anchenei confronti dell’utente, cioè del cittadinoche, percorrendo le strade di unPaese civilmente evoluto, deve trovarecondizioni di ottima viabilità, quindipercorsi ben mantenuti e puliti in tutti isensi, dalla sporcizia in genere, allaneve e all’erba alta che ostacola lavista ed è spesso causa di incidentioltre che di incendi, per i quali generalmentenon si fa sufficiente prevenzione.Proprio in quest’ottica, eccezionalisono le doti di versatilitàdell’Unimog: in pochi minuti il portattrezziè trasformabile dalla versioneper la viabilità invernale a quella estiva,ad antincendio, o come spazzatrice,attivata dall’impianto idraulico delmezzo stesso, quindi senza motoreausiliario.Optional importantissimo e unico, chenessun autocarro al mondo ha, è ilVario Pilot, che permette in circa 20secondi di spostare da sinistra adestra e viceversa lo sterzo, il cruscottoe la pedaliera, consentendo diguidare lo stesso Unimog sia a sinistrache a destra: ne è intuitivo l’utilizzo,per cui gli spostamenti vengonoeffettuati a sinistra, mentre molti lavoria destra, posizione in cui si vedonomeglio marciapiedi, cigli della strada...,e l’autista può scendere dal latocorretto verso il marciapiedi senzaaprire lo sportello verso il traffico.Nell’ottica di fare prevenzione capillaree lotta agli incendi boschivi, manon solo per questo motivo, laDaimlerChrysler ha 2 tipi di prodotto,l’UGN, che è il veicolo portattrezzi 4x4permanente di maggior successo, e lagamma UHN, con caratteristiche piùspiccate per il fuoristrada estremo: gliassi a portale, che offrono un’altezzada terra molto elevata, sono divaricabilidi 30° e consentono alla cabina eal cassone di mantenere il piano d’interventoper affrontare in estremasicurezza qualsiasi percorso, anche ipiù pericolosi, conservando semprel’aderenza delle 4 ruote con il terreno,grazie alle sospensioni con le molle egli ammortizzatori per entrambe legamme, e non a balestra come neinormali autocarri. Le cabine sonodiverse per le 2 gamme di Unimog, etutte e due hanno la possibilità diavere anche la doppia cabina per 6persone, che mantiene comunqueinalterata la capacità di portare fino a3.000 l d’acqua.Inoltre le capacità dell’Unimog sonofamose: la pendenza superabile è del100%, pari a 45°, la capacità di guadoarriva fino a 1,20 m, e gli angoli dirampa sono molto favorevoli, per cui1. U500 con 2 bracci falciantiMulag Schmidt2. U400 con spazzatriceSchmidt SK 3503. U400 con piattaforma aerea espazzatrice a rullo Assaloni 1si può affrontare qualsiasi percorso edintervenire anche in caso di inondazioneper l’apporto di soccorsi...Infine, tutti gli Unimog possono esseredotati di TireControl, sistema che, tramiteun pulsante ed un indicatore dipressione in cabina, permette all’autistadi gonfiare e sgonfiare gli pneumaticisecondo la necessità, per esempioin fuoristrada o su percorsi sabbiosi,dove occorre maggiore aderenza:sgonfiando ed ottenendo una maggiorsuperficie d’appoggio, è semplicesuperare alcuni tratti, per poi riprenderela strada gonfiando gli pneumatici.L’importanza è notevole in protezionecivile, oltre che comoda in casi di foratura,per tener gonfiata la gomma finoalla prima possibile sostituzione.Dopo una breve presentazionedell’Econic, mezzo specifico per laraccolta dei rifiuti urbani con cabinaribassata, cambio automatico, e motorizzazionisia diesel che a gas metanoda 280 CV, particolarmente adattoall’utilizzo cittadino, si è passati alladimostrazione vera e propria degliUnimog diversamente allestiti, 9 adOrvieto e 8 ad Aviano, per un totale di11 tipi di lavori differenti esemplificati.Il primo Unimog in dimostrazione hapresentato una novità assoluta perl’Italia: la rattoppatrice stradale RoadRepair SR 500 Schmidt. La nuovaattrezzatura era montata su un U500passo corto, con motore da 280 CV epresa di forza anteriore, con impiantoidraulico di potenza, che permettequalsiasi tipo di allestimento, inclusala spazzatrice, circuito di servizio con238 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

1. U500 con trinciarami MulagSchmidt2. U400L con 2 bracci falciantiAssalonicomandato direttamente dalla presadi forza meccanica, in questo caso ècompleta di parecchi accessori. Haun cassoncino raccoglipietrisco montatonella parte anteriore, dove laspazzola laterale ed il rullo principaleconvogliano il materiale spazzato.Tre ruote regolabili gestiscono l’altezzaal suolo per l’aderenza al terrenononostante l’usura della spazzola; ilrullo principale è formato da una seriedi spazzole in plastica alternate aduna serie in ferro, in modo da unirel’aggressività dell’acciaio con la spazzabilitàdella plastica. L’impianto diabbattimento polveri è creato tramiteun serbatoio da 200 l montato sull’attrezzo,che spruzza l’acqua al suoloper mezzo di una barra ad ugelli.La piattaforma aerea scarrabile èstata studiata appositamente perl’Unimog, che, grazie alle caratteristichedi stabilità, con l’accorgimento dirispettare una pendenza massima diposizionamento, permette di raggiungereun’altezza di 10,80 m con laparticolarità di non avere stabilizzatoriidraulici, ma sfruttando semplicemente2 bracci meccanici collegati aimozzi delle ruote, che in fase di lavorovengono bloccati tramite un perno,garante di sicurezza per l’azionamentodell’attrezzatura. La piattaformanon ha bisogno di allestimenti idrauliciparticolari; sul cestello è applicatoun circuito idraulico ausiliario che permettel’utilizzo di attrezzi; i comandisono elettroidraulici con joystick, edin alternativa si possono averemanuali. Questo allestimentoAssaloni sta riscontrando un notevolesuccesso, in particolare per la verificadi linee elettriche e la potatura.Per lo sfalcio dell’erba, lo stessoU500 passo lungo che montava laspazzatrice Bucher-Schörling Unifant60, era allestito anche con un bracciofalciante Giletta, per una distanza dilavoro da 4,30 m da centro veicolo afilo testata, disponibile anche in versionefino a 5,5 m di sfalcio da centroasse a fuori testata. Caratteristicaprincipale di questo braccio è l’articolazione,costituita da una ralla inmaniera tale che i movimenti sonosempre estremamente bilanciati, suun mezzo che non ha bisogno di stabilizzatorie permette manovre velocied affidabili: la ralla consente di lavorarein qualsiasi situazione con tutti itipi di materiale nella maniera più efficaceed efficiente posssibile; la macchinaha la possibilità di lavorare conla testata anche a filo ruota, quindicon una decisa capacità di taglio esenza particolari ingombri.Un U500 passo corto dimostra il lavorodi sfalcio con 2 bracci contemporaneamente,entrambi Mulag, aziendadel gruppo Schmidt che la commercializzaper l'Italia. I 2 bracci lavoranoindipendentemente: quello anteriore,con sbraccio fino a 6 m da centro veicolo,è azionato dalla presa di forzadell’Unimog, e in alternativa puòessere azionato anche dall’impiantoidraulico. Ha il traslatore davanti perequilibrare meglio il braccio in fase dilavoro, e poter operare anche a filoruota, pure in scarpata. La testatamontata è quella universale, con larghezzadi 1,20 m e coltelli universaliche riescono a tagliare rami e cespuglifino a un diametro di 4 - 5 cm.Anche il braccio posteriore ha il traslatoree una sezione telescopica, epuò arrivare fino a uno sbraccio di8,70 m, estensione che lasciacomunque stabile l’Unimog, senzacreare problemi di oscillazione; latestata montata è larga 1,60 m concoltelli più piccoli specifici per untaglio pulito dell’erba. Entrambi i braccisono equipaggiati con impianti disicurezza contro gli urti, con un sistemaidraulico; i comandi sono proporzionalied hanno un livellamentoautomatico per l’adattamento delletestate all’inclinazione di terreni escarpate. Sul braccio anteriore è possibileaggiungere una terza testatacorta per il taglio del solo ciglio stradaleche lavora in automatico, inmodo che le prime 2 testate possonoessere controllate dall’autista, mentreper il braccio posteriore serve unsecondo operatore.Lo stesso mezzo, cambiata la testatada tagliaerba a trinciarami della larghezzadi 2,20 m, sempre MulagSchmidt, ha operato tagliando ramifino a un diametro di 8 cm, e attrezzaturaanaloga è disponibile ancheper diametri fino a 4 mm, da usareper ottenere un taglio più precisonella pulizia delle siepi.Un U400 passo lungo della Provinciadi Firenze ha operato contemporaneamentecon 2 bracci Assaloni, anteriormenteun BF A 30 da 4,20 m di sbracciodal centro del veicolo con unatestata da 1 m di larghezza di taglioper la banchina, e posteriormente unBF C 270 formato da 2 bracci più unterminale telescopico, arrivando allalunghezza di 7 m, con una testata da1,20 m di taglio per quello della scarpata.L’impianto idraulico del braccioposteriore è con pompe e motori apistoni, che aumentano notevolmentela capacità di taglio. Entrambi i braccisono collegati al dispositivo optionalVario Power: l’anteriore sfrutta i circuiti2 e 3, mentre il posteriore l’1 e il 4.Grazie a questo sistema non c’è bisognodi alcuna presa di forza meccanicaanche nella parte anteriore. Icomandi del braccio anteriore sonodati dagli impianti del veicolo, perciòtramite il joystick dell’Unimog, mentrequello posteriore ha un distributoreelettroidraulico proporzionale. Latestata ha un coltello avvitato, una viadi mezzo fra un coltello da pura erba eil martello, ed è particolarmente indica-1210 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

to per lavorare sia in presenza di erba,sia di arbusti, rovi e materiale più consistente.In alternativa, sullo stessorullo portacoltelli si possono montare icoltellini a Y, specialmente indicati peril taglio della sola erba. Oltre ai 2 braccipiù il telescopico, nel braccio posterioreè stato montato un traslatore chene aumenta ulteriormente lo sbracciolaterale e permette di equilibrare almassimo il veicolo in funzione dellaposizione di taglio: nonostante 7 m e300 kg, l’Unimog rimane stabile,senza sbilanciamenti. Grazie alla particolaregeometria del braccio anteriore,ma, con l’opzione del traslatoreanche di quello posteriore, l’ingombromassimo del braccio in fase di lavoropuò essere compattato il più possibile,consentendo il lavoro a filo ruota,importante in percorsi con spazi ridotti,senza dover chiudere le strade in cuisi opera. Entrambe le testate montatehanno delle protezioni estremamenteefficaci al lancio dei sassi, in gommaposteriori, e a catena anteriori,ammortizzazioni sulla rotazione,comando di floating, quindi di adattamentoal terreno, e valvole anticaduta.La forma all’interno delle testate permettedi avere uno scarico ottimale, ela superficie tagliata ottiene un regolarepareggiamento grazie a un rullo distrisciamento che mantiene costantela distanza dei coltelli dal suolo.Un U300 passo lungo di SienaSoccorso montava un allestimentoantincendio AF Giletta, ad alta pressione,modulare, con un serbatoiodella capacità di 2.000 l. La versioneproposta in questo caso ha 2 naspicon riavvolgimento idraulico, singolo ocontemporaneo, da 100 m di tubol’uno e mitragliette per il lancio pieno onebulizzato, con la possibilità di unterzo naspo posto in maniera centrale.La cisterna è realizzata in acciaioinossidabile (può essere anche conserbatoi in vetroresina), in modo chepossa essere modulare per adattarsimeglio ai vari tipi di Unimog, a partiredall’U300 passo corto fino all’U500passo lungo, con capacità da 1.500 lfino a 5.000 l per l’U500 o l’UHN5000.La pompa di mandata ha una portatadi 240 l/min a 60 bar, quindi ad altapressione, azionata da una presa diforza meccanica, che consente all’allestimentoantincendio di essere utilizzatoanche col mezzo in movimento, dettaglioimportantissimo soprattutto pergli spegnimenti lungo scarpate, fossi...Oltre alla lancia, la manichetta Uni 45lavora con l’alta pressione: regolandola pressione di mandata, tutta la portatadell’acqua viene convogliatasulla manichetta per un getto decisamentepiù potente. Fra le altre dotazioniche possono essere collocatesull’allestimento antincendio, vi è unalancia a cannoncino posta nella partesuperiore, che può essere comandatainternamente dal joystick dellacabina durante la guida in tutta sicurezza.L’allestimento antincendio è l’idealeper l’Unimog e le sue doti difuoristrada, in particolare per gliincendi boschivi, riuscendo a raggiungereluoghi impervi e a superarependenze improponibili.Un U400 passo lungo era attrezzatocon modulo antincendio Assaloni,completamente costruito in acciaioinox aisi 316, per permettere eventualmenteanche il trasporto diacqua potabile. Le capacità sono infunzione del veicolo portante, da1.500 fino a 5.000 l, e la disposizionedei vari serbatoi e delle altreapplicazioni all’interno del modulosono dislocate in modo da fornire lamigliore distribuzione dei pesi sugliassi per una ottimale stabilità. Lapompa viene azionata in questocaso tramite il dispositivo VarioPower, e in alternativa si può avere1. U500L con spazzatriceBucher Schörling Unifant 60e braccio falciante Giletta2. U400L con antincendio ABGe ruspetta livellatrice Assalonila presa di forza meccanica N05dell’Unimog sul cambio: entrambi isistemi permettono di operare con ilveicolo in movimento. La pompa dimandata sviluppa 220 - 230 l/min a70 - 80 bar, quindi permette di lavorarein alta pressione. E’ possibileeffettuare il lancio dell’acqua sia tramitei 3 naspi posteriori con 100 m ditubo l’uno e riavvolgimento idraulico,o tramite cannoncino per spararesenza dover scendere dal veicolo,che può avere il comando idraulicodalla cabina con il joystick dell’Unimog.L’allestimento è dotato divani laterali con chiusura a serrandaper il deposito di manichette e altreattrezzature utili; ha una pompa peril carico della cisterna da fonti naturali,ed una pompa adescante chepermette in qualunque momento diricaricare la macchina da bacini. I 3naspi posteriori sono accessoriaticon mitraglietta per il lancio a gettolungo o nebulizzato. Come richiestodal codice della strada, è dotato disirena bitonale e lampeggianti a luciblu. Anteriormente monta unaruspetta livellatrice: abbinamentointeressante per la creazione di varchial veicolo. Oltre al circuito dirotazione e sollevamento, è dotatadi 2 martinetti idraulici nella partesuperiore, che permettono l’inclinazionedella lama, la quale può avereangolazioni differenti da quella che èla base d’appoggio del mezzo, perspianare e creare passaggi negliincendi; in alternativa può essereusata per creare e sistemare banchinein strada o quant’altro necessiti dipiccoli interventi di movimento terra.In dimostrazione solo ad Orvieto unU300 passo corto del Comune diArrone con una piattaforma aereadella Copma da 12 m di altezza.A concludere la dimostrazione adAviano, una presentazione dell’ampiagamma di attrezzi idraulici Doa, chefunzionano con l’impianto idraulicodell’Unimog.12Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 11

VIABILITA’Assaloni dà spettacoloa LivignoGHERARDO MARCHELLI1 2In tre giornate d’inizio aprile Assaloni zature Assaloni, che spazia per soddisfarele diverse esigenze di privati,ha ospitato a Livigno circa 350 clientiprovenienti da tutta Europa per una amministrazioni pubbliche, societàmanifestazione che ha visto una conferenza,un’esposizione statica di I partner in questa manifestazione,autostradali e di gestione strade.mezzi ed attrezzature ed una dimostrazionedinamica sulla neve con ne, sono stati: Iveco, JCB, Scam,portando i loro prodotti in dimostrazio-mezzi ed allestimenti in apertura di Effedi, Atet e Dadò Ricambi con lepasso. Una presenza numerosa che catene Rud. Naturalmente molte dellesottolinea l’interesse sempre suscitatoda eventi di questo genere. Gli disposizione da alcuni clienti.macchine esposte sono state messe aospiti convenuti erano di differenti La sessione conferenza ha propostoestrazioni, al pari dell’offerta di attrez-una presentazione dell’azienda sottolineandonela lunga storia: fondatanel 1920, certificata ISO 9000 dal1995, possiede oggi una superficiecoperta di oltre 7.000 m 2 , con unaproduzione di attrezzature di circa1.300 unità all’anno.Nell’ottica di collaborazione concostruttori di grande rilevanza, il lavorodi Assaloni è mirato alla costruzionedi attrezzature per la viabilitàinvernale e per la manutenzione stradale,nonché per la pulizia strade. Leattrezzature possono essere montatee assemblate su diverse tipologie diveicoli: le macchine esposte erano unpo’ la sintesi di questo approccio.Agli sgombraneve a spinta e rotativi,1. Area espositiva esterna2. Area espositiva interna3. Frese frontali Assaloni ad uno ea due camini al lavoro sul passodella Forcola4. Fresa laterale in allargamento3 412 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

1 2sicuramente le macchine per le qualisono più conosciuti, hanno affiancatoda alcuni anni spargisale, sia portatiche a sponda. Spaziano inoltre finoa: attrezzature falciaerba da applicarea trattori, terne e veicoli portattrezzi,sia a braccio che a disco; spazzolonilava gemme e lava tunnel, pale,ruspe, battipali, piattaforme aereetelescopiche e da quest’anno ancheantincendio boschivo, sottolineando ilconcetto di poter dare ai loro interlocutoriuna gamma di equipaggiamentiche sia la più completa possibile .Vastissimo il panorama delle lame.SL, lama leggera semplice da montaresu veicoli fuoristrada o piccole palecaricatrici, con dimensioni che vannodai 2 ai 2,60 m e peso intorno a 250kg. Per veicoli come Scam.Il modello Tecna, lama leggera (circa500 kg) con caratteristica di unire laleggerezza alla robustezza.La lama ML per veicoli di mediedimensioni con larghezze da 2,80 a3,60 m e peso intorno ai 700 - 800 kg,è una lama ad unico segmento e sistemadi ribaltamento a molle con ritornoautomatico in posizione di lavoro.Futura, concepita per il lavoro nei centriurbani ed in presenza di ostacoli, èuna lama che fa dell’elasticità la suacaratteristica più importante, con ognisingolo elemento che lavora su unbiellismo e permette di superare gliostacoli anche in condizioni molto particolari;conforme alla norma tedesca,è in grado di superare un ostacolo di10 cm di altezza a 40 km/h.Le G90 e G100 per salire di quota,attrezzature per intervenire in condizioniestreme con grandi quantità dineve, con la possibilità di regolarel’angolo di incidenza e permettere diraschiare il ghiaccio, oppure, sdraiandolacompletamente, lavorare in condizionidi grande innevamento.Il modello 3GS è una sintesi fra lanecessità di lavorare in presenza dimolta neve e quella di rispettare lapavimentazione stradale, e soprattuttodi essere in grado di superare gli ostacoli;è una lama divisa in tre settoriognuno dei quali lavora su un biellismocon appositi ammortizzatori, condimensioni da 2,80 a 3,60 m, montabilisia su mezzi d’opera che su camionnon avendo problemi di velocità.Le 4GS, sorelle maggiori (4 m di coltello),sono in 4 elementi per il lavorosu autostrade o strade di grandepercorrenza: tutte le GS sono ingrado di superare un ostacolo di 14cm a 40 km/h.Per il tipico lavoro autostradale, la E90,la cui caratteristica fondamentale, oltrealle dimensioni di 3,5 e 4 m, è la possibilitàdi utilizzare alternativamente, aseconda delle condizioni, una lama diusura di acciaio, kombi o poliuretano.Il modello R90 segue la stessa filosofiadella A90, ma è pensato e concepitoper un lavoro specifico unicamentecon il vulkollan, per le autostrade,ma anche prodotto ideale peraeroporti, dove, per normativa, si puòutilizzare solo il coltello in poliuretanoo materiale plastico, con larghezzedai 3,5 fino addirittura ai 6 m.La 5GS52 è una lama in 5 segmenticoncepita per uso in aree aeroportuali.Per le autostrade c’è il un modelloestensibile con elemento telescopicoche permette di raggiungere una larghezzadi lavoro di quasi 5 m, marientra di 1 m in sagoma per dimensioniridotte ai 4 m.Infine i vomeri universali a geometriavariabile di varie dimensioni per unagamma adatta a qualsiasi veicolo.Per le attrezzature rotative, oggettodella dimostrazione pratica sul Passodella Forcola, Assaloni propone: fresanevelaterale, per allargamentodove si formano cumuli bordo strada,e frese frontali sia compatte che auno o due camini. Ad unico caminopermette sia l’apertura che il lavoroparziale in allargamento, mentre lefrese a due camini sono macchineestreme concepite specificatamenteper condizioni di apertura passi.Interessante la sicurezza nelle fresecon il dispositivo per il blocco deltamburo in meno di un secondo.1. Iveco EuroTrakker con lamaestensibile Assaloni2. Spargitore Assaloni3. Fastrac JCB con vomere ageometria variabile e spargitoreAssaloni4. Fastrac JCB con bracciofalciante posteriore Assaloni3 414 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

1 2Il programma spargisale è abbastanzanuovo in casa Assaloni (da 2anni), con due categorie di prodotti:una per veicoli leggeri modello Spesda 0,5 a 1,5 m 3 , ed una per veicoli da35 - 50 quintali, modello AV, che permettedi arrivare da 2 a 10 m 3 , aseconda delle necessità.Il modello AV è nato dalla collaborazionecon la francese Acometis, di cuiAssaloni è distributore in Italia ed inaltri paesi, come Acometis lo è per iprodotti Assaloni in Francia.La caratteristica fondamentale diquesti spargitori è quella di esserecostruiti interamente in acciaio Inox304N, con distribuzione a coclea.Sempre di produzione Acometis sonole innaffiatrici con dimensioni da 7fino a 13 m 3 .Altri prodotti interessanti, soprattuttoper appaltatori che utilizzano solo perun periodo il veicolo per questo lavoro,sono gli spargitori trainati e a sponda.Per la gestione dei cigli stradaliAssaloni propone una gamma completadi falciaerba: FFA, leggero damontare frontalmente su veicoli tipoScam da 50 quintali; BFA anteriorecon sbraccio da 4 m azionato o dapresa di forza o idraulica del mezzo,adatto ad Unimog, terne e pale gommate;Pau+Fed, falciaerba anteriore adisco per il lavoro sotto guard rail;BFP, braccio posteriore con modellidai 5 ai 7,5 m di sbraccio; modelliretroportati con testata avanzata peruna posizione di lavoro più confortevole;BFC, bracci da applicare sul cassonetipo Unimog con due o tre bracci;BFV, braccio ventrale per macchinededicate con sbracci dai 5,5 ai 7 m; enaturalmente tutti gli accessori cometrivella, scavafossi, tranciarami, testatafresaneve e lavagemme.Per la pulizia Assaloni propone unaspazzatrice scarrabile con aspirazioneposteriore da 2 m 3 , una spazzatriceaspirante scarrabile da 4 m 3 , edun lavatunnel a braccio.La ruspa livellatrice, la pala caricatrice,il battipalo, la spazzolatrice a rullo, laspazzola per il lavaggio gemme eguard rail, e la lama per lo spostamentodi rifiuti sono attrezzature cheAssaloni propone di complemento persfruttare al meglio i portattrezzi.Interessante la piattaforma aereascarrabile per Unimog, che nonnecessita di piedi d’appoggio sfruttandoil fissaggio dell’asse posteriore.Infine, ultimo nato in casa Assaloni, èl’antincendio boschivo: scarrabile,con capacità da 1,5 fino a 5,5 m 3 ,costruito con un concetto modulare infunzione delle necessità del cliente.La relazione è proseguita con la presentazionedel sistema di controllo egestione delle flotte, applicato in particolarealla manutenzione delle strade,Janus 3 (Lavori Pubblici n. 13gennaio – febbraio 2005) da partedell’ing. Gandolfi di Assaloni e dell’ing.Corsero della Atet di Torino.La presentazione ha voluto sottolinearela collaborazione nata tra ledue aziende per coniugare le esperienzedi entrambe. Atet è specialistanella trasmissione e gestione deidati, con progetti importanti di gestioneflotte come quello per le forze dell’ordine;Assaloni sulle attrezzature,sulla gestione delle problematichenella viabilità invernale, oltre al consolidatorapporto con Autostrade perl’Italia, per la quale ha montato 1.400dispositivi di controllo su attrezzatureper la manutenzione invernale (ildispositivo in questo caso era diun’altra azienda). Stanno reciprocamentescambiandosi le tecnichematurate per proporre un prodottoall’avanguardia ed affidabile.Dopo le relazioni e la possibilità diammirare in maniera statica i numerosimezzi allestiti, la giornata è proseguitacon il trasferimento in pullmanal Passo della Forcola, dove sisono potute ammirare le fresanevesu Unimog e Iveco con catene Rud allavoro in un panorama suggestivo.I convenuti interessati hanno anchepotuto provare a guidare l’interessanteportattrezzi JCB Fastrac e loScam, per poi trasferirsi tutti a quota2.700 metri per il pranzo.1. Scam con vomere a geometriavariabile e spargitore Assaloni2. Scam con lama e spargitoreAssaloni3. Terna JCB con braccio falcianteanteriore Assaloni4. Loadall JCB con lama Assaloni3 4Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 15

VIABILITÀ INVERNALEComando wirelessper gli spargitori Giletta1GHERARDO MARCHELLIGià da qualche tempo Giletta proponeil nuovo comando EcosWave per isuoi spargitori.La principale peculiarità di questocomando è quella di poter lavorare siacon cavo di collegamento tra comandoe dispositivo di potenza, che nellaversione wireless, utilizzando la tecnologiaembedded Bluetooth, per eliminarei citati cavi di comando.Questa nuova configurazione è statastudiata per ovviare alle problematicheche creano appunto i cavi, iquali, da uno studio effettuato daGiletta, sono la causa più frequentedei fermo macchina.L’assenza di cablaggio fisico tracomando e dispositivo di potenzainoltre agevola le operazioni dimessa in esercizio e stop dello spargisale.Nella versione con cavo di collegamentotra comando e dispositivo dipotenza, l’allestimento complessivopuò essere dotato di apposita presaretrocabina per agevolare comunquele operazioni di collegamento.L’EcosWave è il comando CAN BUS/Bluetooth Giletta per spargitori eliquo-erogatrici di ultima generazione.Mediante l’apposito e agevole potenziometrol’EcosWave consente unarapida navigazione tra i menù e leprogrammazioni di spargimento; l’accessoalle impostazioni dei parametriè regolamentato da appositi livelli diautenticazione.Il comando permette all’utente dimemorizzare appositi programmi dilavoro facilmente richiamabili peradattare il tipo di spargimento allamorfologia della strada.Si possono variare e controllare tutti iprincipali parametri di spargimento(dosatura, larghezza, asimmetria,umidificazione…) ed ogni singoloparametro è associato ad un tastofunzione personalizzato.Grazie a display e tastiera retroilluminatil’EcosWave consente un facileutilizzo dello spargisale anche durantegli interventi notturni o caratterizzatida scarsa visibilità.Il display, grazie anche alle appositefinestre di pop-up (zoom istantaneodel parametro), permette una facilevariazione dei parametri di spargimentoed individuazione degli allarmitecnici a bordo macchina.Il comando gestisce l’utilizzo e lataratura di 6 tipi diversi di materiali ela loro relativa percentuale di umidificazione;per ogni materiale inoltre èconfigurabile con 9 diversi programmidi spargimento, che possono esserevariati dall’operatore durante le operazioniinvernali per semplice pressionedel tasto PROG.Le tarature relative all’umidificazionedel sale possono essere differenziatea seconda del modello di spargisalein: umidificazione ON/OFF fissa al30%; umidificazione variabile tra il10% ed il 30% con passi programmabili;umidificazione variabile tra 0 –100% (spargitori SL).Il menù di configurazione permettel’abilitazione all’utilizzo e la taratura di2ogni singola valvola, sensore edattuatore. Gli intervalli di dosature permateriale solido ammesso varianotra: 5 - 40 g/m 2 con passo di 1 g/m 2per sale; 20 – 350 g/m 2 con passo di10 g/m 2 per graniglia.La larghezza di spargimento è variabiletra 2 e 12 m con passo di 1 m(estendibile a 24 m per modelli aeroportuali).Le caratteristiche principali vedono:microcontroller Motorola 16 bit, ramdi 12 K, power range 10 - 30 V, operatingrange -20° C a 45° C, clockinterno, tastiera retroilluminata, graficaLCD display (128x81) e visualizzazioneallarmi.Le connessioni previste sul comandosono: alimentazione e tachimetrica;CAN-BUS / Bluetooth tra comando edispositivo di potenza; seriale perantenna GPS o elaboratore di bordo;pulsante remoto di variazione programmidi spargimento.Il comando EcosWave permette lastoricizzazione nella memoria internadei totalizzatori relativi agli interventieffettuati, inoltre i parametri inerenti altrattamento possono essere ancheinviati al Navicon, per permetterne lageoreferenzazione immediata e perla relativa trasmissione.1. Comando EcosWave Giletta2. Display con "pop-up" cheevidenzia il parametro appenavariato16 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

IGIENE URBANASweepy-Jet per spazzarecomodamente anche conle auto in sostaGHERARDO MARCHELLI1. Lo Sweepy-Jet a Vicenzadurante la dimostrazione1Ingegneri Associati Production hastudiato, in collaborazione e su specificheesigenze di Amsa, un'innovativaattrezzatura che permette ad un operatoredi eseguire lo spazzamentoattraverso l'utilizzo di una lancia adacqua pressurizzata. Il getto rimuovela sporcizia indirizzandola verso ilcentro strada dove è raccolta dallamotospazzatrice.Sweepy-Jet si installa su motospazzatricied autobotti per consentire lospazzamento, il lavaggio e l'igienizzazionedi strade e marciapiedi in quellezone occupate da autoveicoli parcheggiatio dove la presenza di barrierearchitettoniche rende inefficaceil servizio tradizionale.Mercoledì 18 maggio scorso si èsvolta a Vicenza una dimostrazionedello Sweepy-Jet, alla presenza diuna dozzina di rappresentanti diaziende del settore, al fine di presentarel'efficacia e la facilità d'usodello Sweepy-Jet.Lo Sweepy-Jet è costituito da duebracci snodati e motorizzati installatisulla sommità di spazzatrici ed autobottistradali, così da poter scavalcarela maggior parte dei veicoli parcheggiati.Un tubo flessibile esce dall'estremitàdel secondo braccio a cui si agganciala lancia di spruzzamento che l'operatoreutilizza per spazzare; un sofisticatosistema di controllo misura glispostamenti del tubo e muove automaticamentei motori dei due bracciper seguire i movimenti dell'operatoresenza che egli lo comandi direttamente;in pratica è un sistema tipojoystick che sente gli spostamenti deltubo, comandando così i bracci inmodo da ottenere l'effetto di accompagnamentodei movimenti dell'operatoreentro l'area delimitata dall'estensionemassima di bracci e guaina.Ciò avviene senza sforzo daparte dell'operatore e la guaina svolgeanche la funzione di sostenere ilpeso della lancia.La lancia consente all'operatore dieseguire lo spazzamento tramitegetto d'acqua in pressione aperto aventaglio. Viene appesa alla guainache scende dall'alto attraverso unattacco rapido ed un giunto girevole.Per meglio adattarsi alle esigenzeLavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 17

1 2 3degli operatori, la lancia di spruzzamentoha un'impugnatura regolabilein altezza ed una versione destra esinistra.La testina di spruzzamento ha dimensionicontenute che permettono diraggiungere i punti più stretti tra marciapiedie macchine parcheggiate, edè dotata di una rotella pivottante chene consente l'appoggio a terra.I dispositivi di comando e regolazionedella lancia sono: grilletto di apertura/chiusuradell'acqua di spruzzamento;telecomando a radiofrequenzaper abilitare i movimenti del joystick;riduttore di pressione peraumentare e ridurre la potenza dispruzzamento, pomello per la regolazionein altezza della lancia, manubriodi bilanciamento retraibile per ipassaggi stretti.Un faretto con lampada alogena sullaparte terminale del secondo braccioillumina dall'alto, in modo diffuso, lazona di lavoro per migliorare la visibilitànotturna dell'operatore a terra.In caso di urto, il braccio, grazie adun limitatore di coppia, è praticamentelibero, in modo da azzerare laforza tra braccio e oggetto urtato.I due bracci, nella condizione di massimaestensione, sono lunghi circa 6metri, ma un sistema speciale dirichiamo automatico della guainaconsente all'operatore di allontanarsifino a circa 10 metri.Lo Sweepy-Jet può lavorare indifferentementesu entrambi i lati dell'automezzo,ma non contemporaneamente.Il software di gestione dellamacchina separa completamente ledue zone e impedisce qualsiasi movimentosul lato non selezionato. Lacommutazione di operabilità dadestra a sinistra è permessa soltantonella zona davanti alla cabina diguida, per ragioni di sicurezza.La console, posta in cabina, permettedi svolgere le funzioni di comando:dialogo e diagnostica dell'attrezzatura;pulsanti che permettono di attivarele sequenze automatiche di aperturae chiusura, di operare sui duelati del mezzo, di attivare il faretto diilluminazione; il pannellino LCD a duerighe permette di attivare i comandi dimovimentazione manuale dei tremotori elettrici (dei due bracci e dell'attuatoredel levismo di bloccaggio).Tramite alcune pagine del pannellinoè possibile impostare i parametri difunzionamento della macchina edeseguire le tarature dei potenziometrie delle velocità massime dei motori.In posizione di riposo i bracci sonorichiusi a compasso e bloccati sopral'automezzo da un levismo azionatoda un attuatore elettrico.L'installazione dello Sweepy-Jet suun mezzo richiede che siano realizzatealcune attività di adattamento meccanicoed impiantistico sul mezzostesso. L'entità di questi adattamentiè determinata dalle caratteristiche delmezzo prescelto. L'attività principaleriguarda la realizzazione di un robustosistema di ancoraggio della rallache deve essere posto nel punto piùalto del mezzo (circa 3 metri di altezzadal suolo), subito dietro la cabinadi guida.Nelle motospazzatrici di grossedimensioni è possibile sfruttare lasommità della struttura del cassoneribaltabile, mentre per quelle di piccoledimensioni o per le autobotti, ènecessario ricorrere ad una struttura1. La lancia dello Sweepy-Jetscrosta con facilità sporcodifficile da spazzare a mano2. Gli spazi angusti non sono unproblema per lo Sweepy-Jet3. I bracci dell'attrezzo passanosopra i pali della segnaleticastradale4. Primo piano della lancia che sipuò regolare a seconda dellastatura dell'operatore5. Console di controllo e comandodello Sweepy-Jet6. Vista dall'alto dello Sweepy-Jet4 5 618 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

1 2realizzata specificatamente. Per il circuitodell'acqua in pressione, dove èpossibile, si utilizza il circuito che ègià presente su molte motospazzatrici,altrimenti si ricorre all'aggiunta diuna pompa a pistoni supplementaredella potenza di circa 2 kW.Per quanto riguarda l'adattamentodell'impianto elettrico, solo raramentesi ricorre alla sostituzione dell'alternatoreinstallato con uno di taglia superiore.Per tutti i mezzi è necessarioeseguire l'installazione del quadroelettrico e della console di comandonella cabina di guida.Le caratteristiche tecniche delloSweepy-Jet sono tali da consentireuna sua installazione su quasi tutte lemotospazzatrici ed autobotti stradali.Alcune caratteristiche, come la lunghezzadel braccio primario, la portatae la pressione dell'acqua di spruzzamentopossono essere adattate infunzione delle dimensioni e delladisponibilità impiantistiche deicamion.Nelle motospazzatrici di piccole dimensioni,al fine di contenere gli ingombri,si può installare un braccio principalepiù corto e decentrare la ralla.La massima portata di spruzzamentoè determinata in base alla dimensionedel serbatoio dell'acqua abordo del camion. Serbatoi intornoai 600 litri consigliano portate di 5 -10 l/min, serbatoi di 2.000 l consentonoportate fino a 15 l/min. Leautobotti con disponibilità d'acquasuperiori possono raggiungere portatemassime di 20 l/min. L'effettoottimale di spruzzamento si ottieneper pressioni tra 80 e 100 bar.Il peso totale dell'attrezzatura è dicirca 180 kg, quasi tutti concentratinella zona di fissaggio sopra ilmezzo; in particolare il braccio piùesterno ha un peso di circa 15 kg.Amsa, con queste attrezzature, può1. Sweepy-Jet montato suun'autobotte2. Sweepy-Jet montato su unaspazzatrice di piccoledimensionioperare anche in quelle zone dove larealizzazione di parcheggi rientranti,o a cavallo del marciapiede, rendevanoinefficace il servizio meccanizzatotradizionale.All'attivo nel parco mezzi Amsa visono 10 spazzatrici grosse con serbatoida 2.000 l, che consentono disvolgere un intero turno di lavorosenza rifornimento, ed una spazzatricepiccola, con serbatoio da 700litri, che richiede un rifornimentointermedio.A Piacenza hanno attrezzato un'autobottein modo da passare prima conquesta spruzzando lo sporco sullasede stradale e passare in seguitocon una spazzatrice veloce.Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 19

STRADEProvincia di Como,Leca e Sangalli per la stradacontro l’inquinamento acusticoGHERARDO MARCHELLI1 2Per rispondere alle esigenze ed allerichieste dei residenti, la Provincia diComo, nelle persone dell’ing. Bella,del geom. Casertelli e del geom.Ruggiero, ha voluto testare l’utilità deitappeti stradali con parte di inerti inargilla espansa Leca, per aumentarele caratteristiche di fonoassorbenza,oltre ad incrementare le prestazioni intermini di aderenza.Il tratto di strada scelto per i test è proprioin una zona dove questa caratteristicaè maggiormente richiesta: si trattadi una strada ad alto scorrimento in uncentro abitato.La nuova pavimentazione è stataposata il 7 ottobre 2004, in una zonadi attraversamento del centro abitatodi Lomazzo, quindi si è aspettato unlungo periodo temporale, circa 7mesi, prima di eseguire i rilievi fonometriciper consentire l’adeguata spogliazionedell’inerte dal bitume che lorivestiva, e valutare correttamente lecaratteristiche che la pavimentazionepotrà garantire nel tempo con le prestazionifonoassorbenti che l’argillaespansa può fornire.Si è svolto in data 29 aprile un rilievoin notturna presso la S.P. 23 Bizzarrone– Lomazzo, per misurare construmento idoneo (Fonometro DeltaOhm HD 2010) la riduzione di rumorositàdi una pavimentazione contenenteargilla espansa.1. Sangalli al lavoro sulla S.P. 23Bizzarrone - Lomazzo2. Impianti Sangalli3. Pressa giratoria nel laboratorioprove Sangalli4. Fonometro Delta Ohm HD 20103 420 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

Il rilievo si è svolto dalle ore 23.00alle 01.00, vista l’impossibilità di chiudereal traffico un asse viario criticoper la zona, riducendo al minimo l’incidenzadei veicoli pesanti in transito,e per poter misurare il rumore dellastrada con rumori di fondo ridotti alminimo, e soprattutto nelle ore piùimportanti per la quiete dei residenti.Il rilievo è stato condotto in 4 puntidiversi della S.P. 23, due su pavimentazionecontenente argillaespansa e due su pavimentazionestandard in esercizio da 5 anni; perogni rilievo il tempo occorso è statodi 20 minuti. I valori medi misuratinei rilievi sono: per le pavimentazionifonoassorbenti con argilla espansadi Leq 69,3 dBA, mentre per lapavimentazione tradizionale lamedia è stata di Leq 77,2 dBA.Risulta quindi evidente la confermadelle caratteristiche fonoassorbentidel conglomerato contente argillaespansa, considerata la diminuzionerilevata di quasi 8 decibel, oltre alfatto che a livello uditivo è notevolela sensazione che questa nuovapavimentazione sia meno rumorosa.La provincia di Como ha voluto testarequesto tratto di strada per verificaredirettamente l’efficacia di fonoassorbenza,aderenza e durata di questatipologia di pavimentazione stradale.La Sangalli S.p.A. ha eseguito i lavorie segue direttamente l’evolversi dellecaratteristiche di fonoassorbenza delconglomerato steso monitorando ilsito di applicazione.La Sangalli S.p.A., operante inLombardia da 25 anni, è riuscita a raggiungeredimensioni (70 dipendenti equattro squadre di asfaltatura contemporanee),e soprattutto una reputazione,solitamente riconoscibili in aziendeche hanno avuto modo di affermarsinell’arco di almeno due generazioni.L’affermazione della Sangalli S.p.A. èdovuta alla propensione alla ricerca,che le ha permesso di adottare tecnologieinnovative sempre più rispondentialle esigenze del mercato.I suoi impianti adottano tutte le tecnologienote al mercato e possono utilizzarequalsiasi tipologia di inerti,bitumi e additivi ottimizzando così laqualità dei conglomerati prodotti.L’attenzione alle necessità della clientela,personale altamente qualificato,attrezzature dotate delle più recentitecnologie, un laboratorio attrezzatocon strumentazioni tra le più avanzatenel settore che permette un controllodelle materie prime, del prodotto finitoe la verifica acustica delle pavimentazionirealizzate: per questi particolarila Sangalli S.p.A. è sicuramente dadefinirsi Azienda Leader nelle pavimentazionistradali.Test sul piazzale di Sangalli dellapavimentazione Natural Pavimenta basso impatto ambientale, adattaa piste ciclabili ed arredo urbanoLavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 21

STRADE E SICUREZZAAttenuatore Snoline DR46:sicurezza stradale ancheper i motociclistiFRANCESCO VANDONI21Snoline di Trezzo sull'Adda (MI) èattiva da oltre 50 anni nel settoredella sicurezza stradale attraversouna vasta gamma di prodotti ed unacontinua assistenza ai clienti tramiteservizi quali la formazione delle squadredi installazione, il controllo deilavori di posa e la risoluzione di eventualiproblemi imprevisti incontratidopo la consegna del prodotto.Il carattere internazionale dell'aziendafa sì che Snoline, direttamente oattraverso imprese di posa, abbiacontribuito a migliorare il livellosegnaletico di grandi città, comeMilano, Roma e Parigi, e a renderepiù sicuri i cantieri sulle autostradetedesche, francesi e inglesi.Questo stesso carattere ha favoritol'introduzione in Europa del sistemaQMB, la barriera mobile a cambiorapido (Lavori Pubblici n. 13 marzo -aprile 2005).L'attività di progettazione e ricercacondotta da Snoline tramite i proprilaboratori ed Ufficio Tecnico, con l'appoggiodi progettisti esterni e diUniversità ed il coinvolgimento diclienti, esperti e utenti, per definire ibisogni di sicurezza, porta alla presentazionedell'attenuatore d'urto permotociclisti DR46.3Si tratta di un attenuatore d'urto progettatoper proteggere i motociclistidall'impatto laterale contro le barrierestradali, specie contro i loro montanti.Il DR46 è costituito da un corpo cavoin materiale plastico con una sezionea nastro appositamente calcolata.La forma adottata ed il materialeusato permettono una deformazioneplastica ed una compressione d'ariatali da ridirigere ed assorbire parzialmentel'urto diretto contro la strutturaportante della barriera (pali a "C" o a"I" in acciaio) che costituisce la maggiorefonte di pericolo per un motociclistadurante la caduta.41. L'attenuatore d'urto permotociclisti Snoline DR46, èsolitamente di colore giallo, marealizzabile in colori diversi perottenere effetti segnaletici e diallerta2. 3. Immagini di sintesi delcomportamento del manichino incaso di urto contro un DR464. Disegni dell'elemento intermediodell'attenuatore d'urto DR4622 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

1 2 3Il dispositivo è modulare ed è di 1. Il rallentatore di velocità Ralbel,facile posa in opera, con semplici anche detto "cuscino berlinese"connessioni. Gli elementi, in polietilene(5 mm di spessore) di mediadensità stabilizzato UV per applicazioniesterne, si montano sotto inastri delle barriere metalliche permettendocosì l'innalzamento deilivelli di sicurezza indipendentementedalla tipologia delle barriere,senza interferire con le prestazionidi contenimento del veicolo. Lastruttura dell'attenuatore DR46 consenteinoltre di seguire agevolmentele curve anche di piccolo diametro.Anche la categoria della segnaleticacomplementare della gamma di prodottiSnoline presenta una novità: ilrallentatore di velocità Ralbel.Ralbel si compone di una sezionerialzata rispetto alla carreggiatasopra la quale le autovetture sonocostrette a passare, rallentando cosìla marcia, mentre veicoli come buso mezzi di emergenza possono passareall'esterno.Ciclisti e motociclisti possono transitarelateralmente senza pericolo perla loro marcia.I cuscini vengono installati ad intervalliregolari lungo la carreggiata perassicurare che venga mantenuta lavelocità indicata per l'area urbana.Ralbel è costituito da 8 elementicolor mattone in gomma e poliuretano:4 elementi intermedi, 2 laterali,2 frontali con inserti triangolaribianchi in laminato rifrangente. Idue elementi verso il flusso di trafficosono dotati di inserti per migliorarela visibilità del rallentatore siadi giorno che di notte. Il fissaggioalla pavimentazione è assicurato datasselli.A richiesta sono disponibili tappi dainserire nei fori di fissaggio per rendereomogenea la superficie, chepuò venire fornita anche in nero.2. 3. Altri prodotti Snoline: simboli estrisce in laminati elastoplasticiLavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 23

IGIENE URBANAEcologica 2000 e Orsi per laraccolta rifiuti a bordo strada1GHERARDO MARCHELLIEcologica 2000 opera da 12 anni nelsettore ecologia, offrendo prodotti,servizi e tecnologie come concessionarioesclusivista di prestigioseaziende del settore. Con sede amministrativaed operativa a Rovigo hauna rete commerciale che copre ilVeneto e Friuli Venezia Giulia.Parallelamente la società ha sviluppatoil mercato delle attrezzature edei contenitori usati e/o rigenerati,con una vasta disponibilità di proposteche vanno dal seminuovo all'usatod'occasione in tutto il territorionazionale.Proprio nell’ottica delle attrezzatureusate e rigenerate Ecologica 2000,con l’appoggio e la fornitura da partedi Orsi, ha ideato una nuova macchinautilizzando una spazzatrice usatadi proprietà della società che gestiscel’autostrada A4.Su committenza della stessa societàautostradale si è sviluppata una macchinaper la raccolta dei rifiuti e deglioggetti a bordo strada, che possonocreare problemi ed incidenti soprattuttodurante le operazioni di sfalcio.Coniugando l’esperienza di Orsi e deisuoi bracci idraulici, Ecologica hamodificato la vecchia spazzatriceaggiungendo un braccio idraulicoOrsi, che, dotato di una bocca aspiranteazionata dalla turbina dellaspazzatrice, consente di andare alavorare sul ciglio della strada, operandoin maniera del tutto simile aibracci falciaerba.Tolto il gruppo spazzante, si è tenutoil serbatoio che in questo caso servesolo per l’abbattimento delle polveriinterno, riducendo le emissioni dellestesse allo scarico, ma potrebbeanche tornare utile per altre applicazionifuture dell’attrezzatura.Il contenitore dei rifiuti aspirati è da 5 m 3 .Per tutte le movimentazioni idraulichesono state sfruttate quelle preesistentisul mezzo, rimanendo comunquelibere altre prese di forza idraulicheche potrebbero essere utilizzate perattrezzature differenti.Infatti il mezzo, abbinato al braccioOrsi, si presenta anche adatto ad unsuccessivo passo, magari utilizzandotestate già presenti nel catalogo Orsi,ad esempio per poter operare conuna testata a spazzole per la puliziadi new jersey, guard rail, gallerie ecartelloni segnaletici, sfruttando ladisponibilità d’acqua del mezzo.Per ora la società ha voluto sfruttareuna spazzatrice al termine della suavita utile, se non con un ripristino generale,per un’applicazione ancora, perquanto noto, non eseguita da nessuno.Vogliono utilizzarla per raccogliere in1. 2. 3. La nuova macchina allestitada Ecologica 2000 con braccioOrsi al lavoro2324 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

1maniera rapida e puntuale, prima diandare ad eseguire lo sfalcio, tutti queglioggetti che possono causare disagioproprio nell’operazione successiva.Oggetti, che oltre ad essere sporcizia abordo strada, verrebbero distrutti dalletestate falciaerba, provocando logorio edanni alle stesse, e, cosa ancor piùpericolosa, possono essere lanciati instrada, provocando danni alle macchinein transito ed incidenti, con i conseguenticosti di ogni tipo.Si nota subito una possibile convenienzaeconomica di questo tipo dilavoro, oltre ad offrire un servizio dipulizia del ciglio della strada.2Vedendo lavorare la macchina si constatauna potenza di aspirazionenotevole, con una bocca di dimensioneadeguata che le consente di aspirareoggetti anche pesanti, comesassi e bottiglie anche piene.Allestire un’attrezzatura di questotipo, magari su una spazzatricenuova, potrebbe risultare utile ancheper uno spazzamento urbano, potendoraggiungere con la bocca montatasul braccio marciapiedi a lato strada.Sul braccio è montata anche una telecamerache permette all’operatore dicontrollare comodamente su un monitordal posto di guida, senza doverassumere posizioni scomode, la boccadi aspirazione per dirigerla al meglio.Orsi ha fornito e dato assistenzanaturalmente per la parte del braccioidraulico.Nella vastissima gamma dei suoibracci è stato scelto il River 501, checonsente uno sbraccio di 5 metri,richiesto dalla committenza.Naturalmente è stato fornito il telaiodel braccio con un basamento speciale,per poterlo montare nel retrocabina, facendolo funzionare conl’impianto idraulico della spazzatrice.La rotazione del braccio in questocaso è stata bloccata per problemi dispazio di lavoro.Il River 501 è stato scelto anche perla sua caratteristica di essere compattoin posizione di riposo, difatti inposizione di trasferimento non escedalla sagoma del veicolo.1. In posizione ripiegata il braccionon esce dalla sagoma del veicolo2. Videocamera sul braccio Orsi3. Particolare del braccio più tubo4. Comandi con monitor5. 6. 7. Possibili attrezzature Orsiapplicabili al braccio per ulterioriutilizzi della macchina per oranon ancora previsti3 4 567Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 25

VERDEEnergreen, una nuovamacchina tutta italiana1GHERARDO MARCHELLI"Progettare e costruire macchineinnovative, studiate appositamenteper la manutenzione professionaledegli spazi verdi, sia a livello urbanosia in ambito forestale". Questo,molto in sintesi, il profilo di missioneche Energreen si era prefisso quando,nel 1999, decise di metter manoal progetto ILFS 1500: studi ed esperienzeche hanno poi dato luogo aduna produzione in piccola serie dimacchine e, in tempi più recenti,hanno contribuito alla realizzazione diuna seconda macchina denominataILF B 2000. Il mezzo base, ILF S1500, ha in effetti incontrato subito ilfavore dei professionisti di settore.Le macchine sono strutturate in funzionedella presenza di un braccioestensibile telescopico idraulico posizionatolateralmente al centro delcarro, e, per agevolare il compito dell’operatore,la cabina, a scelta dellostesso, può ruotare su se stessa finoa 90°; nel caso dell’ILF B 2000, ilposto guida è solidale alla torretta,conseguentemente la rotazionesegue il corpo macchina. Chi siedealla guida del mezzo, grazie allaconformazione della cabina, all’ampiavetratura, al posizionamento personalizzatoed alla rotazione, ha sempre lamassima visione dell’utensile di lavoroe della linea di percorso, gestendola guida con una mano e con l’altraoperando su un'unica leva (joystick),la quale comanda l’intero sistemaidraulico. Ne derivano lavorazionimolto più rapide e precise di quellerese possibili dai decespugliatori tradizionali,complice nella cosa anche lafacilità di gestione della macchina,dotata di trasmissione idrostatica continuaoltre che di trazione e sterzaturaintegrali asservite da un differenzialeposteriore con bloccaggio totale e daun assale anteriore oscillante con lapossibilità di blocco dello stesso. Difatto, le ILF hanno la stessa mobilitàdi un trattore e proprio come tali possonoanche essere accessoriate conuna presa di forza ed un sollevatoreidraulico atti a supportare eventualiattrezzature portate.Con i molteplici accessori la macchinaamplia ovviamente le sue possibilità diimpiego proponendosi quale efficaceapripista invernale, a lama, a vomere oa turbina, come spazzolatrice edanche come spargisale ed ulteriori, aseconda delle attrezzature applicate.Concorrono a tale impiego la perfettaclimatizzazione del vano abitativo,riscaldato d’inverno e condizionatod’estate, e la presenza di un impiantoidraulico a quattro circuiti che permettedi gestire le diverse funzionioperative senza che queste vadanofra loro in conflitto. La potenza delmotore, un John Deere serie 4045omologato "euro due" e tarato a 115o 140 cavalli, a seconda della macchinache va ad equipaggiare, vienein effetti divisa fra pompe dedicateche operano indipendentemente unadall’altra. Una pompa a pistoni acilindrata variabile operante in circuitochiuso serve il sistema di trasmissione,ed un gruppo analogo provvedead azionare la trincia di taglio.Una terza pompa assicura la movimentazionedel braccio mentre dueulteriori gruppi a ingranaggi garanti-1. ILF B 2000: 17 m di sbraccio2. Energreen al lavoro3. ILF S 1500 in versione ferroviaria2326 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

scono la funzionalità dei servizi dibordo, il sistema di rotazione dellacabina e i freni in particolare. Questiultimi, in vista di un utilizzo anche suforti pendenze, sono di tipo integralee si abbinano all’azione frenanteesercitata dalla trasmissione idrostaticache, di fatto, è poi quella normalmenteusata dall’operatore nelmomento in cui si muove su strada.Da segnalare la grande facilità dimanutenzione, dote espressamenteperseguita da Energreen per minimizzarei tempi di fermo macchina.La meccanica e più in generale tutti ipunti di controllo sono accessibilisemplicemente sollevando i cofanidella carrozzeria; le attrezzaturesono dotate di attacchi rapidi; la trincialavora con rotazione oraria eantioraria. Il rotore della trincia, elementobasilare per il lavoro dellamacchina decespugliatrice, graziead un accorgimento tecnico brevettatoè di facile e tempestiva sostituzione.Per ottimizzare ulteriormente itempi di lavoro il mezzo consente ditrinciare operando in entrambi isensi di marcia.La larghezza d’ingombro contenuta(2,2, 2,4 e 2,5 m in dipendenza deimodelli) permette di lavorare riducendoal minimo l’ingombro sulle strade.Le ILF sono attualmente disponibili indue versioni, la S 1500 e la B 2000,che si differenziano fra loro per larotazione della cabina, integrale sulla2000 e indipendente sulla 1500 conrotazione di 90°; differenti inoltre nelleprestazioni del motore e dell’idraulica.La S 1500 è disponibile con bracciotelescopico da 8,2, 10 o 12 m, aduno, due o tre sfili. Inoltre sono disponibilianche due versioni con braccioalla "francese", che presentano un'articolazionein più rispetto ai modelliprecedenti, per due lunghezze dilavoro di 9,5 e 11 m.Un ulteriore modello della 1500 presentaun braccio articolato, studiatoprincipalmente per l'utilizzo conbenna falciante, per la pulizia dicanali, fiumi, scoli d’acqua..., dove ènecessaria la raccolta del materiale alfine di permettere il regolare deflussodelle acque.Interessante l’applicazione di questemacchine anche in ambito ferroviario,che ne vede un modello dedicato.La 2000, top della gamma, monta unbraccio a tre sfili con una larghezzadi lavoro di 17 m.Il sistema di zavorra mobile sullemacchine con gli sbracci più elevaticonsente di avere la massima aderenzaanche su forti pendenze.Le ILF sono tutte equipaggiate conun sistema di volta di tipo integraleprogrammabile. L’operatore può quindiscegliere fra tre diversi assetti degliassali che, nel loro insieme, configuranouna sterzatura di tipo tradizionale,a due ruote, integrale in fase,quella comunemente chiamata "agranchio" e quella in controfase, utileper enfatizzare l’agilità della macchinaquando si deve muovere in ambitiristretti. Il passaggio da una modalitàdi volta all’altra è elettroidraulico, edun apposito sistema di controllo riallineaautomaticamente le ruote posterioriquando si passa dalla sterzataintegrale a quella tradizionale.Energreen è un prodotto tutto italianoe nasce dalla mente dei due titolaridella Laserjet, azienda specializzantain ossitaglio e taglio al plasma.Tutta costruita nei 4.500 metri quadrati,di cui 1.800 coperti, fornendosiesternamente dei soli assali, pompe,motore e parti in gomma.La meccanica e le carpenterie esconodallo stabilimento di PoianaMaggiore, in provincia di Vicenza.Energreen opera dal 1999 e quindiha già sulle spalle un lustro di attività,e non va dimenticato che l’interamacchina è stata progettata ecostruita servendosi di tecnologie chein Laserjet sono patrimonio acquisito.La gestione elettronica, idraulica, l’idrostatica,la realizzazione di compo-1nenti, di parti di macchine e di macchinecomplete è normale routine damolti anni, ed è il loro mestiere primario.Per la componentistica si sonoappoggiati ai migliori nomi dei varisettori. Un esempio, la scelta dellamotorizzazione è ricaduta su JohnDeere per l’elevata qualità, l’affidabilità,e il service che questo marchiogarantisce.Al momento la produzione delleEnergreen è di cinque macchine almese, in linea con le vendite attuali el’export non supera il quindici percento del fatturato, con un programmadi sviluppo che prevede unsostanziale incremento.Un elefante verde è il simbolo diEnergreen, e sta ad indicare potenzaed intelligenza al servizio dell’ambiente.È questa la filosofia dell’azienda,Energreen si pone l'obiettivo di dareagli utlizzatori che operano nella nicchiadel mercato specifico un’evoluzionenel modo di lavorare fornendocomodità, sicurezza, affidabilità,aumento della produttività con conseguenteloro incremento economico.1. ILF S 1500-122. ILF S 1500 con braccio alla"francese"3. ILF S 1500 con braccio articolato2 3Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 27

VERDEFerri: una gammaper piccola, media,grande manutenzioneFerri sottolinea l’importanza di avereuna gamma di prodotti per la manutenzionedel verde completa, che sisuddivide in tre fasce di prodotto.Il catalogo della loro produzione sisuddivide in tre gamme di utenze:piccola, media e grande manutenzione.Quindi le quattro tipologie di prodotti,come decespugliatrici idrauliche, trinciatricilaterali/centrali, trinciatrici,decespugliatrici e testate trinciantiper macchine operatrici, si riscontrano,adeguatamente dimensionate,nei tre settori definiti.Per piccola manutenzione, non sideve cadere nell’errore di intendereun prodotto "povero": è un prodottoadeguato, studiato e dimensionatoalle piccole trattrici per muoversi inambienti di difficile percorribilità e perintervenire in parchi, giardini, areesportive...Questi attrezzi sono studiati per trattricifino a 60 HP.Le decespugliatrici idrauliche propostesono divise in 3 serie (TA, TD,TM) che delineano una gamma di 10modelli con estensione orizzontale da2,70 a 5,60 m.Le trinciatrici laterali e centrali vedono4 serie (ZME, ZMT, ZMTE, ZL), 9modelli con larghezza di lavoro da1,25 a 1,60 m.Le trinciatrici sono suddivise in 2serie (ME, MT), 8 modelli con larghezzadi lavoro da 1,25 a 1,55 m.Le testate trincianti idrauliche permini-escavatori vedono 3 serie (TME,TIL, TIM), 4 modelli con larghezza dilavoro da 0.80 a 1.00 m.Per la media manutenzione Ferri hastudiato e dimensionato attrezzatureper il lavoro in aree verdi, bordi stradali,canali, fossi...Questi attrezzi sono studiati per trattricida 60 HP a 120 HP.Le decespugliatrici idrauliche sonosuddivise in 6 serie (TP, TSE, TGA,TXV, TST, TV), 27 modelli con estensioneorizzontale da 4,80 a 7,00 m.Le trinciatrici laterali e centrali hanno3 serie (ZMT, ZMTE, ZL ), con 12modelli per larghezze di lavoro da1,80 a 2,00 m.Le trinciatrici vedono 3 serie (MT,MC, MP) in 26 modelli con larghezzadi lavoro da 1,60 a 2,30 m.Una decespugliatrice idraulica,modello TST 50/100 (estensione orizzontale4,80 m), è proposta per illavoro con terne e due serie di testatetrincianti (TIG, TN in 5 modelli conlarghezza di lavoro da1,00 a 1,20 m)idrauliche per il lavoro con escavatori.Per grande manutenzione, Ferri producele attrezzature adeguate al lavoroin ampie aree, strade ed autostrade,argini di fiumi, zone boschive...Questi attrezzi sono studiati per trattricisuperiori ai 120 HP.Le decespugliatrici idrauliche sonoproposte in 5 serie (TKD, TKP, TKZ,TKV, BSV) con 31 modelli per estensioneorizzontale da 5 a 12 m.Un tagliaerba scavallatore modelloRKI è adatto al taglio dell'erba in presenzadi guard rail, mentre le trinciatricisono divise in 2 serie (F, MKD)con 11 modelli per larghezza di lavoroda 2,30 a 3,00 m.Per il lavoro con escavatori 3 serie ditestate trincianti idrauliche (TIR,TMKD, TFP) vedono 4 modelli conlarghezza di lavoro da 1,25 a 2,30 m.Come si nota la suddivisione si combinasia per campi di intervento cheper potenza di trattrici utilizzate, evidenziandola possibilità di Ferri diessere un partner completo, con unaproduzione in cui è reperibile l'attrezzaturaadatta ad ogni esigenza.28 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

AUTOTELAIIveco alSamoter 2005Alla 26ª edizione del Samoter, il Salone InternazionaleTriennale delle Macchine Movimento Terra, da Cantiere eper l’Edilizia, svoltosi dal 4 all’8 maggio 2005 aVeronafiere, Iveco, eccezionalmente insieme ad Astra, èstata fra i protagonisti con le ultime novità di prodotto perimpieghi specifici cava-cantiere e off-road.Sullo stand da 2.500 m 2 , curato da Giugiaro Design, èstata esposta l’intera gamma prodotta con marchio Iveco,ed in particolare 3 Daily per la gamma leggera, 2Eurocargo per la gamma media, e 6 Trakker per lagamma pesante cantiere.Ampio spazio è stato dedicato inoltre alla Customer Servicecon un’area specifica, mentre nel corpo uffici era presentel’attività di Iveco Finanziaria, così come quella di IvecoUsato Plus, l’ente dedicato alla gestione dei veicoli usati .Per quanto concerne le prove dinamiche dei veicoli,anche per questa edizione del Samoter, Iveco MercatoItalia ha allestito e utilizzato uno spazio di 6.500 m 2 , semprenell’ambito di Veronafiere, dove è stato possibile provarei veicoli su percorsi che riproponevano le condizionitipiche di un impiego in cava e off-road. È stato previstoanche l’allestimento di un circuito asfaltato per consentirei test dei veicoli della gamma Daily, in particolare delnuovo Daily Agile con cambio automatizzato.Per queste prove sono stati disponibili diversi modelli ditutte le tre gamme a marchio Iveco. L’area era dotata diun desk per la prenotazione delle prove ed anche di unatribuna, dalla quale seguire le evoluzioni dei veicoli esostare per sessioni fotografiche.Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 29

MANUTENZIONE STRADEYuasa Trading importafinitrici stradali HantaFRANCESCO VANDONI1 2Yuasa Trading GmbH è la filiale europeadel gruppo giapponese Yuasa,una società commerciale fondata aKyoto nel 1666. Oggi Yuasa ha più di1.600 dipendenti nelle sue 50 agenziein tutto il mondo.Yuasa Trading ha sede in Germaniae rappresenta prodotti di fabbricazionenipponica mantenendo inomi delle marche originali. Lagamma di prodotti proposti è orientataverso il settore delle piccolemacchine sia per l'edilizia che per ilavori pubblici.In Germania, in Italia ed in Francia ladistribuzione è assicurata da una retedi rivenditori presso i quali si trovanocompetenza tecnica ed il valido aiutodel servizio post-vendita Yuasa. Perquanto riguarda il resto d'Europa lastruttura Yuasa Trading si affida adimportatori.La gamma offerta da Yuasa si componedi prodotti complementari maindipendenti tra loro.La HMA 1560, o Baroness perl'Europa, prodotta dalla KyoeishCompany Ltd. , è un veicolo su cingolidi gomma ad uso professionale conattrezzo di sfalcio erba anteriore (LavoriPubblici n. 13 marzo - aprile 2005).Una seconda categoria di macchineè rappresentata dai dumper cingolatiprodotti dalla Morooka Co. Ltd. Sitratta ancora di una ditta giapponeseche produce veicoli da trasporto sucingoli in gomma come caricatori,carrelli elevatori, trattori agricoli edumper di grandi dimensioni. Perquanto riguarda i mini dumper, Yuasafa riferimento dal 1996 alla WinbullYamaguchi, che produce, vicino adOsaka, i suoi mini dumper su cingoligommati con ptt compresi tra 510e1.600 kg; vendendone circa 150all'anno in Europa.Dall'inizio del 2001 Yuasa distribuiscein tutta Europa le minifinitricistradali cingolate e gommate dellaCompagnia Hanta MachineryLimited. Da 50 anni questa societàproduce macchinari per la realizzazionedi opere stradali quali piastrevibranti, scarificatrici...31. La minifinitrice stradale sugomma Hanta modello F1430WE,con omologazione stradale inItalia e larghezza di stesa da 1,4a 3 metri2. La minifinitrice stradale a cingoliHanta modello F14C3. Corso di formazione per ilpersonale di Yuasa TradingGmbH presso gli stabilimentiHanta in Giappone30 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

1 2 345Hanta Machinery Limited ha 130dipendenti in Giappone e producecirca 300 finitrici l'anno. Il personaleYuasa si reca periodicamente inGiappone per ricevere un'adeguataformazione sulle macchine Hanta.Nel dicembre 2004 Yuasa Tradingpresentava nel suo stand adAsphaltica le due macchine Hanta(Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio2005) con più domande in Italia.La gamma delle finitrici parte dallaF14C con una larghezza di lavorodi 80 cm fino alla F2045W con unalarghezza di posa di 4,5 m.La F14C è la più piccola mini-finitriceesistente sul mercato, con una larghezzadi stesa variabile da 80 a 140cm; la F1430WE è la più piccola minifinitricestradale gommata.La F14C, su cingoli di gomma, èdotata di trasmissione idrostatica:una leva avanti/indietro regola incontinuo la velocità di avanzamento.Il nastro trasportatore a piastredel materiale ha una innovativacatena centrale: agendo su uninterruttore è possibile rimuovere lepietre che impediscono l'alimentazionedel materiale, semplicementeinvertendo il senso del movimentodel nastro trasportatore. Le spondedella tramoggia possono essereazionate indipendentemente l'unadall'altra tramite cilindri idraulici.Questo risulta molto utile per evitareostacoli, riducendo la larghezzadella tramoggia. La F14C è dotatadi un nuovo ferro da stiro con unaleva a cricco per una facile regolazionedella differenza di altezza traferro da stiro ed estensioni. Laminifinitrice stradale a cingoli F14Cè disponibile in due versioni: F14C-1.4 con larghezza di stesa da 0,8 a1,4 m ed un peso di 2.900 kg; e laF14C-1.8 con larghezza di stesa da1,1 a 1,8 m ed un peso di 3.000 kg.1. La tramoggia della F14C hasponde orientabiliidraulicamente per evitare gliostacoli ed adattarsi ad ognicantiere2. La leva di comando ed ilpulsante d'arresto d'emergenza3. Sono disponibili come optionalsensori di livello, sia a contattoche non a contatto4. 5. La minifinitrice stradalecingolata Hanta F14C al lavoroLavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 31

VERDEDimostrazioni Osmacon la nuovatrinciatrice Master THI1FRANCESCO VANDONILe officine meccaniche Osma, consede e stabilimenti a ScannabuePalazzo Pignano, in provincia diCremona, progettano e producono dapiù di venticinque anni macchine professionaliper la manutenzione e labonifica delle aree verdi. La vastagamma di attrezzature spazia dabracci decespugliatori sia ad uso agricoloche professionale, retroportati eventrali, a motobarche con dispositivifalcianti o fresanti (Lavori Pubblici n.12 gennaio - febbraio 2005), passandodalle testate falciaerba per banchinestradali alle trinciatrici idraulicheper escavatori, per trattori, fino a variaccessori ed utensili.Una novità si aggiunge alla già ampiagamma Osma: la trinciatrice MasterTHI, a funzionamento interamenteidraulico e con fissaggio ai 3 punti deltrattore. Sono passati tre anni dallarealizzazione del prototipo di questamacchina, nato per rispondere allacontinua richiesta da parte del mercatodi un'attrezzatura potente e sicuraper la manutenzione e la bonificadegli argini. Tre anni durante i quali leofficine meccaniche Osma si adoperanoa trovare soluzioni, a provare, amigliorare sia le prestazioni che lasicurezza della Master THI.Il 31 maggio presso il Consorzio diBonifica Fiumi e Fossi in Provinciadi Pisa si è svolta una dimostrazionedella trinciatrice Master THI. Ilgiorno seguente, a Casalguidi, allapresenza del Consorzio di BonificaOmbrone-Pistoiese, di una trentinadi responsabili di aziende del settore,si è svolta una dimostrazionecon due attrezzature Osma: laMaster THI e il DHC 1200, un bracciodecespugliatore professionalead attacco centrale.La ditta Giovannetti Rinaldo, specializzatain lavori agricoli meccanizzati,sfalcio erbe, scavi e movimento terra,ha fornito i due trattori, oltre ad essereproprietaria sia del braccio DHC1200 che della nuova Master THI.1. La nuova trinciatrice Osma pertrattori Master THI, con ampiezzadi taglio di 2,4 m2. Master THI al lavoro su unargine del fiume Ombrone3. Il braccio decespugliatoretelescopico Osma DHC 1200,con sbraccio di 12 m2332 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

1 2 34 5La trinciatrice Master THI, fissata ai po con il trattore in posizione di sicurezza,ossia senza mai dover porre letre punti di un John Deere 68 10,montava una testata falciante di 240 ruote nella scarpata. La testata trincianteè dotata di un cilindro idraulicocm di larghezza; sono anche disponibilitestate da 160, 190 e 220 cm. per l'apertura della protezione anterioreal fine di trinciare in modo piùL'impianto idraulico a pistoni è dinotevole potenza e permette di eseguirelavori anche con vegetazione colarmente folta e alta.agevole in caso di vegetazione parti-molto fitta come canne, arbusti La Master THI è comandata dallaanche di grande altezza.cabina grazie ad un joystick che agiscesulla linea della bassa pressio-L'apparecchiatura è dotata di un sistemaantiurto idraulico. Il braccio che ne dell'olio installata sull'impiantosostiene la testata trinciante è orientabiledi 60° verso l'alto e 60° verso il Il secondo trattore, un John Deereidraulico dell'attrezzo.basso, inoltre è sfilabile di 140 cm. 65 20, era allestito con il braccioLa conformazione e i movimenti della telescopico a due sfili Osma DHCMaster THI permettono di operare in 1200, agganciato ventralmente, conqualsiasi punto dell'argine, sfruttando sbraccio di 12 m ed una testata dial massimo la larghezza di taglio taglio da 125 cm di larghezza.della macchina, lavorando al contem-Il DHC 1200 è realizzato con lamieraad alto limite di snervamento, i braccisono a sezione esagonale e la centralinaidraulica è retroportata, alimentatada pompe a pistone. Il decespugliatoreidraulico DHC 1200 erogauna potenza di taglio sulla testata dicirca 80 CV.L'abbinamento di queste due attrezzatureOsma ha mostrato come siapossibile svolgere un lavoro di puliziadi un argine in maniera rapida esicura, offrendo la massima efficienzae produttività.1. 2. 3. Sequenza di un passaggiocon vegetazione fitta4. Master THI al lavoro con bracciosfilato5. Il braccio telescopico OsmaDHC 1200 al lavoroLavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 33

VERDEDue nuovi bracci HymachGHERARDO MARCHELLI1 2Hymach, forte dell’esperienza nelcampo delle macchine per lo sfalcioerba professionale, con ventidue annidi idee e soluzioni di ogni genere sviluppateper le esigenze più disparatenell'ambito della manutenzione delverde pubblico e privato, proponedue nuove serie di macchine denominateMaster e Libra.Questi due nuovi prodotti, che continuanoed ampliano un’offerta puntatasulla qualità, nascono dalla capacitàdi ascoltare i clienti e le loro esigenze,con la volontà di rinnovarsi e reinventarsiogni giorno per proporre prodottitecnicamente validi, affidabili eduraturi.Tutti i modelli della serie Master eLibra hanno impianto standard, costituitoda componenti delle migliorimarche sul commercio, che prevedepompe ad ingranaggi in ghisa ad altorendimento, distributore idraulico concollegamento a cavi teleflessibili algruppo leve da posizionare in cabinain punto comodo all’operatore, scambiatoredi calore ad alta efficienza,testata trinciatrice con conformazionead arco che agevola lo scarico delmateriale trinciato così da evitareingorghi all’interno della carcassa edaumentare la produttività, rotore concoltelli polivalenti disposti ad elica perottenere un taglio costantementeuniforme. Ovviamente può essereimplementato con dispositivi opzionali,anch’essi scelti tra i costruttori leadersul mercato dei componenti oleodinamici,che vanno dalle pompe apistoni al distributore elettroidraulicoproporzionale con manipolatore joystickmonoleva.Degne di nota le altre caratteristiche,riscontabili in tutte la macchine prodotteda Hymach, quali la protezione1. 2. Master TDH SM/TR Hymach3. 4. Libra TDH SP/TR Hymach3 434 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

dei tubi con spirale in materiale plasticoautoritornante, lo scorrimentodei telescopici su pattini in ertalonrinforzato per evitare l’usura delbraccio, la qualità dei martinetti, leboccole e spine in acciaio opportunamentetrattate per consentirnealta tenuta e lunga durata, il paraurtidotato di protezioni laterali e fanaleria,il puntale di appoggio del braccioe la barra blocca testata per la sicurezzanegli spostamenti.La caratteristica primaria di questedue nuove attrezzature è l'equilibriodelle stesse grazie all'attacco alcentro.Master - TDH SM/TR è la nuova seriedi macchine tagliaerba decespugliatriciHymach di gamma alta, predisposteper attacco su terzi punti delsollevatore di trattori.Grazie all'attacco della cerniera dirotazione braccio spostato verso ilcentro del gruppo serbatoio - centralinaidraulica, si ottiene una grandestabilità anche durante la movimentazionedel braccio in posizioniestreme; inoltre, durante lo sfalcio inscarpate verso l'alto, viene mantenutaper tutta l'estensione del bracciola corrispondenza al filo ruotasenza doversi spostare con il mezzoverso il centro della carreggiata edevitando di creare disagio alla circolazionestradale.Allo stato attuale la Master è disponibilenelle versioni TDH SM500 TR,TDH SM600 TR e TDH SM700 TR,rispettivamente con 5, 6 e 7 m di lunghezzabraccio da centro trattore afine testata (testata da 100 cm) e daapplicare mediante attacco a terzipunti di trattori a partire da 70 CV.Ogni macchina della serie Masterpuò essere equipaggiata con testatatrinciatrice (da 100 o 120 cm), barrafalciante, barra troncarami e spazzolatrice.Master è stata progettata con particolareattenzione alla funzionalitàed alla manovrabilità; in più, pensandosempre alla funzionalità, èstata dotata di un comodo vano portattrezzi,ricavato nella strutturastessa della macchina.Anche la chiusura per la messa ariposo del braccio viene agevolatadalla conformazione del braccio edalla particolare posizione di attaccoal gruppo telaio - serbatoio: oltre amantenersi stabile durante le operazionidi chiusura, una volta in posizionedi traslazione lascia la massimavisibilità all'operatore.Libra TDH SP/TR è la nuova serie dimacchine tagliaerba decespugliatriciprofessionali Hymach, top dellagamma a braccio lungo, predisposteper attacco su terzi punti del sollevatoredi trattori.Anch’essa, grazie all’attacco dellacerniera di rotazione braccio spostatoverso il centro del gruppo telaio / serbatoioe la particolare forma di quest’ultimo,ottiene una grande stabilitàanche movimentando il braccio nellasua massima estensione.Per la stessa ragione durante losfalcio in scarpata verso l’alto lacorrispondenza del filo ruota vienemantenuta per tutta l’estensione delbraccio senza che si renda necessariospostarsi verso il centro dellacarreggiata evitando così disagioalla circolazione stradale.Libra viene costruita nei modelli da6,5, 7,7 e 9 m di sbraccio.Il braccio è dotato di terminale telescopico,a uno o più sfili, in tutti imodelli, ed è disponibile nella versionecon attacco alla testata trinciatricesul lato posteriore, così daporre quest’ultima in posizioneavanzata, facilitando la visibilitàall’operatore ed ottenendo un maggiorangolo di rotazione della stessa.La macchina può essere naturalmenteallestita con tutti i tipi ditestate utensili prodotte da Hymach.Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 35

VERDEDalla Svezia il mezzo anfibioadatto a qualsiasi intervento1 2Truxor è il nome di questo specialeportatrezzi per una completa e rapidamanutenzione dei corsi d’acqua.Truxor è equipaggiato con una seriedi attrezzature che soddisfano qualsiasiesigenza di lavoro acquatico:dal taglio dell’erba allo scavo, dalpompaggio al drenaggio.Nata e prodotta in Svezia, e scopertain Italia dalla Option S.r.l. di Codroipo(UD), questa speciale attrezzaturaanfibia può lavorare dentro e fuori dall’acqua,in zone umide, paludose edelicate, come riserve e campi dagolf, spostandosi leggermente galleggiandosull’acqua o semplicemente"camminando" fuori dall’acqua senzaarrecare danni grazie ai suoi due cingolicon pattini.La macchina si sposta in acqua e sulterreno grazie a degli speciali pattiniin politene che danno la spintanecessaria alla macchina per spostarsiin acqua e una buona e delicatapresa quando la macchina si spostasul terreno.Truxor è equipaggiata per dare ilmassimo comfort all’operatore, èdotata di una semicabina per un'ampiavisuale e per dare la massimasicurezza in caso di pericolo. Tutti icomandi sono accessibili dalla cabinadi comando.Dotato di un potente motore Lombardinida 27,2 HP, Truxor monta un praticoportatrezzi dove possono essereapplicati i vari accessori quali: lamefalcianti doppie, escavatore, pompa didrenaggio, benne caricatrici, frese...Tutti gli attrezzi sono equipaggiati conaggancio rapido per poter esseremontati da un solo operatore. Il meccanismodi attacco rapido consentedi sostituire velocemente i vari accessoridando così un’ampia flessibilità aTruxor e di non avere tempi morti perla sostituzione dell’attrezzo.Grande stabilità e notevole maneggevolezza,ridotte dimensioni e peso contenutosono i punti forti di Truxor, chepermettono interventi in qualsiasi canale,lago o corso d’acqua e che garantisconouna produttività impareggiabilecon tempi ridotti e costi contenuti.Completano la gamma la serie di falciatrici"Dorocutters" da montare supiccole imbarcazioni dotate di motoreausiliario a batteria o scoppio.Queste possono essere adattate emontate sulle barche in vetroresinacon motore di pochi cavalli, facili dausare e da manovrare anche da personaleinesperto. Disponibile in varimisure, da applicare lateralmente oanteriormente soddisfano moltepliciesigenze.Le falciatrici Dorocutters sono l’idealeper chi non vuole fare grossi investimentiin motobarche falcianti.1. 2. 3. Il portattrezzi anfibio Truxoral lavoro con differenti attrezzi4. Falciatrici Dorocutters perattrezzare una motobarcafalciante3 436 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

AUTOTELAIBonetti:lo storico 4x4 polivalente1Nel 1965 nasce a Milano la societàF.lli Bonetti come officina meccanicadi riparazioni ed elaborazioni di autoveicoli,costruzione di macchine dacorsa "Formula Monza" ed applicazionidi motori diesel su fuoristrada.Il sig. Domenico Bonetti, da sempre acapo della società, grazie ad unacostante presenza segue in primapersona lo sviluppo dell’azienda.Nel 1974 nasce il primo prototipo diMoto agricola, denominato BonettiF75, a trazione integrale 4x4 (con trazioneanteriore disinseribile), sospensionicon molle a balestra ed ammortizzatori,cabina ribaltabile per accederealla meccanica, sedile molleggiatoed impianto elettrico a normeCEE. In parallelo viene sperimentatoun veicolo con caratteristiche similima destinato ad un uso industrialeche prenderà il nome Bonetti F80.Nel 1982 la produzione continuanella nuova sede di Vignate, nellaperiferia di Milano.Nel 1984, proseguendo con l’applicazionedi rilevanti soluzioni tecniche(giunti omocinetici a bagno d’olio, cambioZF sincronizzato...), il Bonetti F100sostituisce il modello F80. La produzioneterminerà dopo quasi vent’anni conveicoli circolanti con più di 1.000.000km. Di questo modello sono state prodottediverse versioni, tra le quali l’introduzionedi veicoli con una massa complessivasuperiore a 3,5 t.Nel 2001, dopo anni di ricerca, progettied esperienze maturate dalle produzioniprecedenti, nasce il nuovo modelloBonetti F100X, con soluzioni d’avanguardia(idroguida a rapporto variabile,innesto riduttore sequenziale...).Grazie alla costante collaborazionecon i suoi clienti ed ai loro preziosisuggerimenti, la Bonetti aspira a continuimiglioramenti nel tempo.Da oltre 30 anni l’azienda milanese produceveicoli a trazione integrale destinatiad uso pubblico e privato, distinguendosiper l’alto standard qualitativo e tecnologicodei suoi prodotti, garantendoun ottimo servizio di assistenza postvenditagrazie anche alla politica aziendaledi produrre la maggior parte deicomponenti all’interno.L’azienda, pur non avendo dimensionida multinazionale, ha tutte le carte in1. Bonetti F100X 4x4 con gruretrocabinaLavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 37

egola per garantire ciò, grazie allagestione diretta della Famiglia Bonetti,al suo staff di collaboratori ed al parcodi macchinari ad alta tecnologia.Da sempre la scelta di soluzionimolto particolari nella costruzione deiveicoli ha permesso all’azienda dicrescere costantemente nel tempo edi affermarsi leader nei 4x4 di piccoledimensioni o, per meglio dire, dei veicolial di sotto dei due metri.La larghezza di solo 1,65 metri, il telaioscatolato a sezione variabile, l’assaleposteriore a ruote singole, la trasmissionecon lubrificazione totale..., sonosolo alcuni dei particolari che datrent’anni caratterizzano i veicoli Bonettida trent’anni.L’azienda ha sempre creduto che lacrescita del prodotto sia merito di tuttolo staff, della qualità dei fornitori, dellaserietà in generale, ma non meno deiclienti stessi che tutti i giorni vivonosopra i veicoli Bonetti. E proprio grazieai loro preziosi suggerimenti è natol’ultimo modello denominato F100X.Tutta la produzione dell’autocarroBonetti F100X è basata su un modellodi veicolo industriale da 5 t (di P.T.T.),1dalla quale derivano altri due modelli: il3,5 t Veicolo Industriale e il 5,5 tMacchina Operatrice a 40 Km/h cheha una precisa collocazione di vendita.Oltre alla produzione dei veicoli, nellevarianti più usuali come autotelai eribaltabili, la Bonetti si è specializzatanel montaggio di allestimenti specialitra i quali: gru retrocabina, scarrabilimonobraccio e doppio braccio,assemblati interamente all’internodell’azienda, per garantire una tranquillitàal cliente finale.Una delle curiosità è che la gru retrocabinacostruita appositamente per ilveicolo, viene anch’essa prodottaall’interno della società. Si potrebbedire in veneto "faso tutto mi". E' moltoraro nella realtà trovare aziende divecchio stampo che, nella meccanica,alla soglia del 3° millennio,costruiscano all’interno tutto questo.Una cosa è certa: da quello checonosciamo di questo mercato, laBonetti è sempre un’azienda leadernei 4x4 compact.1. Bonetti F100X 4x4 con lamaMANUTENZIONE STRADE3° seminario IsoltemaIl 12 maggio, presso l’auditoriumdella Provincia di Milano, il CentroStudi, Ricerche e Formazione diIsoltema, ha organizzato il 3° seminariodi aggiornamento tecnico, con lapartecipazione del mondo accademico,del Siteb, delle amministrazioni edelle imprese.Il seminario era dedicato alla sigillaturadelle pavimentazioni stradali, sottolineandol’importanza della manutenzionepreventiva. Questa è attuatain modo diffuso in ambito internazionalespecialmente quando vi è carenzadi risorse, in quanto consente dilimitare l’evoluzione dei dissesti e diprolungare, di conseguenza, la vitautile della pavimentazione stradale.In tale contesto un’azione fondamentaledi manutenzione preventiva è lasigillatura dei giunti e delle fessuredelle pavimentazioni.L’iniziativa si prefigge di fare lo statodell’arte sulla sigillatura delle pavimentazionistradali, divulgando le piùrecenti conoscenze maturate attraversoattività di ricerca di laboratorio,casi studio in scala reale e applicazioniconcrete.Tra le tematiche trattate, tutte diattuale e concreto interesse, è stataaffrontata quella dei ripristini dopo larealizzazione dei sottoservizi.Gli interventi previsti: "Ricerca delCentro di Studio, Ricerca eFormazione" di Paolo Stemini delCentro di Studio, Ricerca eFormazione Isoltema; "La manutenzionepreventiva nel mondo, il ruolodelle sigillature quale tecnica consolidatain ambito internazionale" diStefano Ravaioli del Siteb Roma;"Introduzione alle ricerche ed alleapplicazioni in vera grandezza" diMaurizio Crispino del Politecnico diMilano; "Applicazioni sulle stradedella Provincia di Milano" di GabrieleOlivari della Provincia di Milano;"Iniziative ed esperienze del Comunedi Milano" di Massimiliano Papetti delComune di Milano; "Esigenze delleImprese nell’esecuzione delle sigillature"di Loretta Venturini dell’ImpresaBacchi; "Macchine per la realizzazionee la finitura dei ripristini dei sottoservizi"di Bruno Pedrinelli dellaDynapac.Creando un’occasione di approfondimentoe di divulgazione, il seminariointende così rispondere ad una sentitaesigenza di "conoscenza" su untema che esige di essere affrontatoda parte dei diversi attori con il necessariorigore e con metodologie corrette,per soddisfare in particolare leaspettative degli enti gestori di retistradali che alla sigillatura hanno rivoltonotevole interesse ed attenzione.Al seminario sono stati invitati i dirigenti,i tecnici e gli amministratoridelle provincie e dei comuni,dell’Anas, degli aeroporti, delle autostrade,i responsabili delle aziendemunicipalizzate e delle imprese dicostruzione stradale, progettisti e tec-38 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

1VIABILITÀ INVERNALEEpoke SALT 1La serie SALT 1 è caratterizzata daalta qualità e design funzionale, checonsente allo spargitore di essereadattato a tutti i tipi di veicoli.Il SALT 1 si differenzia da tutti gli altrispargitori della serie Epoke per ilsistema di funzionamento a coclea:questo permette il convogliamentodel materiale, come sale e sabbia,dalla tramoggia fino al gruppo dispargimento, posizionato nella parteposteriore dell’attrezzatura allestitasul veicolo. La presenza di tre differentialtezze di avvolgimento e di undosatore in testa alla coclea permettedi svuotare uniformemente la tramoggiae di mantenere stabile il centro digravità, evitando così pericolosi squilibridurante la marcia del veicolo.L’impianto di umidificazione, allestibilesu tutti i modelli della serie, è costituitoda due serbatoi laterali di differenticapacità collegati fra loro, chepermettono di ridurre automaticamentedel 30% (variabile) lo spargimentodel materiale solido.I cinque modelli della serie SALT 1sono disponibili con una tramoggiabase di 1,3 - 1,7 - 2,3 - 3 - 3,5 m 3 ,facilmente aumentabile grazie a delleestensioni fino a 7 m 3 .La struttura modulare del SALT 1 èrealizzata in acciaio sottoposto a trattamentidi sabbiatura, verniciatura conprimer e verniciatura finale a due componentipoliuretanici; è inoltre disponibileuna tramoggia realizzata completamentein acciaio INOX AISI 304.Il gruppo di spargimento, regolabile inaltezza con possibilità di ribaltamentoverso l’alto grazie a due ammortizzatoria gas e blocco di sicurezza, ècostituito da un piatto rotante da cuifuoriescono il materiale secco e lasoluzione di umidificazione.Il sistema di controllo remotoEpoBasic permette la regolazione ditutti i parametri, quali quantità, larghezzae simmetria di spargimento,agendo su di una pulsantiera dispostain cabina; questo rappresenta almeglio la scelta quando funzionalitàspeciali non sono richieste.Un altro sistema di controllo, denominatoEpoMaster, permette invece diacquisire e poter scaricare su computertutti i parametri registrati durante ilperiodo lavorativo dell’attrezzatura.Il funzionamento dello spargisale ègarantito grazie al collegamento conl’impianto oleodinamico del veicolo; inalternativa, in assenza di prese diforza idraulica è possibile montaresull’attrezzatura un motore ausiliariodotato di avviamento elettrico in cabina,batteria e impianto oleodinamicoautonomo; la terza possibilità è rappresentatada una ruota mantenutacostantemente premuta sulla superficiestradale.Tutte le attrezzature sono facilmentescarrabili grazie a quattro gambe distazionamento, che si rendono utiliper le operazioni di scaricamento dalpianale dell’autocarro anche a pienocarico.2 ECOFAR S.R.L.1. Epoke SALT 1Sede legale ed operativa: Stradale Savona 200 - 10046 POIRINO (TO)tel.: 011/94.51.437 e-mail: ecofar@ecofar.it2. Schema del sistema difax: 011/94.52.517 web site: www.ecofar.itdistribuzioneLavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 39

VIABILITÀBus elettricia SorrentoIl Comune di Sorrento ha istituito datempo un servizio di navetta tra ilPorto e il centro cittadino. La strada,in forte pendenza e non molto larga,è percorsa continuamente da ognitipo di mezzo e da un gran numero dipedoni costretti a subire le emissionidegli scarichi; l'AmministrazioneComunale ha provveduto circa dueanni fa a sostituire alcune navette atrazione termica con mezzi a trazioneelettrica per dare un contributo concretoalla soluzione del problemainquinamento, ma era ancora necessariotrovare dei mezzi più adatti.Il percorso dal Porto alla piazza principaledella città misura poco più di1.500 metri e supera una pendenzadi circa 60 metri.Il servizio doveva funzionare oltre 12ore al giorno, effettuare nove - diecicorse quotidiane per trasportare unnumero di persone abbastanza elevato,permettendo di collegare il portocon la piazza e gli alberghi della cittàsu un percorso complessivo di circa 8chilometri, era quindi necessariodisporre di piccoli bus urbani che avesserola capacità richiesta e potesseroarrampicarsi con facilità garantendo ilservizio per tutta la sua durata, percorrendocirca 90 km ogni giorno.La ricerca del veicolo adatto non erasemplice ed il Comune pensò di affidareil servizio ad una Cooperativacon l'obbligo di utilizzare mezzi elettricicon un telaio Mercedes e che potesserotrasportare 17 persone, insiemead altri mezzi "ecocompatibili".La scelta della Piccola CooperativaTorquato Tasso, cui fu affidato il servizio,cadde a suo tempo su dei veicolipreparati dalla Zev, e apparve subitochiaro che i mezzi scelti erano ingrado di soddisfare pienamente tuttele condizioni di utilizzo richieste.La Cooperativa acquistò nel giugno2004 tre mezzi per capire se veramentequesti rispondessero alle esigenzerichieste, ed alla fine dello stesso anno,dopo una lunga sperimentazione,acquistò altri 4 mezzi tutt'ora in uso.Nel 2005 la Cooperativa, a testimonianzadella grande soddisfazionedegli utenti, del Comune di Sorrento edel gestore della linea, ha ordinato allaZev cinque Mercedes elettrici, chesaranno consegnati entro giugno, piùancora altri otto che saranno consegnatientro dicembre, così che tutto ilservizio tra il Porto e la città possaessere svolto solo con mezzi elettrici.Il mezzo prescelto si chiama Sprint-el,e, come tutti i veicoli della Zev, è a"zero emissioni: utilizza una tecnologiaconsolidata che permette, a costiaccessibili, una grande autonomia, digran lunga superiore ai mezzi del pas-Stima del costo di gestione comparativotra un veicolo commerciale elettrico e uno a gasolioEs. su di un veicolo Veicolo a gasolio Veicolo elettrico Risparmio annuodella portata di 40 qin 3 anniConsumo8 km / litroConsumo giornaliero 15 42,4 kWhper 120 km(2 batterie)Costo per unità 1,1 euro / litro 10 cent / kWhCosto di rifornimentogiornaliero euro 16,5 euro 4,2Costo di rifornimentoannuale (300 giorni) euro 4.950 euro 1.260 euro 3.690Assicurazione RC euro 2.200 euro 1.100 euro 1.100(50%)Tassa di proprietà euro 250 0 euro 250Manutenzione media euro 3.500 euro 1.000 euro 2.500Es: rifacimento motore (euro 5.000) (euro 500)Totale risparmio annuo euro 7.54040 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

sato, e prestazioni adatte all'utilizzo nei centri urbani persuperare le limitazioni della circolazione.Anche il piccolo bus per Sorrento, come molti mezzi Zev,deriva da un veicolo commerciale di grande serie: ilMercedes Sprinter 40.Al telaio dello Sprinter, privato del motore diesel, vieneassicurata la trazione con un motore asincrono trifaseAnsaldo della potenza di 30 kW nominali e 60 kW dipicco, e due batterie al sodio-nikel-cloruro, denominateZebra, che garantiscono una grande autonomia.La trazione elettrica, con le due batterie, permette un'autonomiadi almeno 110 / 120 km senza necessità di ricarica;inoltre le prestazioni di velocità, accelerazione earrampicabilità sono paragonabili a quelle di un veicolo atrazione termica utilizzato in un percorso simile.La ricarica totale delle batterie richiede un tempo di 8 orema sono possibili ricariche parziali, dette biberonaggio,senza che le batterie stesse subiscano un effetto memoria;comunque nel caso di Sorrento non sono necessarieneanche le ricariche parziali poiché i veicoli, così comesono configurati, riescono a coprire ampiamente il percorsototale previsto conservando ancora una notevoleriserva di percorrenza.Il tipo di veicolo, appositamente allestito per le specificheesigenze, dispone di 17 comodi posti a sedere, oltre aquello per l' autista, ed è dotato di una porta a soffietto edun impianto per l'aria condizionata.I mezzi elettrici in servizio a Sorrento hanno permesso difare apprezzare le particolari caratteristiche dei prodottiZev: oltre alla grande autonomia, sono in grado di superaregiornalmente con facilità la severa pendenza del percorsocon un costo di esercizio assai più contenuto diquelli a trazione termica; l'assenza di vibrazioni, dovuteprincipalmente al motore termico, elimina molte sollecitazionial telaio e rende la marcia molto confortevole; ancheper questo la manutenzione dei mezzi risulta molto ridottagarantendo una grande affidabilità complessiva.In particolare, per quanto riguarda i costi, si rileva come icosti di gestione di un veicolo elettrico siano notevolmentepiù bassi di quelli di un veicolo a trazione tradizionale: aparità di chilometri percorsi, il costo della ricarica elettricaè molto inferiore al costo del gasolio, i costi di manutenzionesono minori, i veicoli elettrici sono esenti dal pagamentodella tassa di circolazione ed il loro costo di assicurazioneè molto più basso (vedi tabella).L'utilizzo di questi mezzi permette di svolgere un serviziocon modalità altrimenti non possibili, per l'assenza diemissioni nocive e la silenziosità, senza grandi limitazioni,dando modo di sfatare molti luoghi comuni che pesanoda sempre sulla diffusione di mezzi elettrici.Bisogna pur dire che il progresso della tecnologia relativaai mezzi elettrici è stato in questi ultimi anni notevoleed è riuscito a superare la fase pionieristica, costituendofinalmente una alternativa reale, almeno per certi tipi diutilizzo, ai mezzi tradizionali perlomeno nei percorsi cittadinio misti.A raggiungere questo risultato hanno sicuramente contribuitol'aumentata autonomia, una notevole affidabilità raggiuntaed un livello di prestazioni sufficienti per accelerazione,velocità e arrampicabilità dei mezzi elettrici.Purtroppo esistono ancora prevenzioni notevoli versoquesto tipo di veicoli, dovute principalmente alla mancanzadi informazione sui progressi compiuti, che non ne permettonouna diffusione più vasta, con notevole vantaggioper tutta la collettività.Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 41

MACCHINE E CANTIERIFiori Mixer 4000GIORGIA MARCHELLIIn occasione della 26ª edizione delSamoter, Salone internazionale triennaledelle macchine movimento terra,da cantiere e per l’edilizia, svoltasi aVerona dal 4 all’8 maggio 2005, l’aziendametalmeccanica Fiori S.p.A.,attiva a Finale Emilia (MO) dal 1942, epremiata durante l’evento per l'altissimovalore umano e la continua innovazionetecnologica applicata a prodottidi nicchia, ha presentato il prototipo diun mezzo particolarmente interessantee innovativo: il Mixer 4000, sistemasemovente per la produzione e la posadi conglomerati in opera.Di dimensioni molto ridotte, larghezza2.400 mm, lunghezza 5.400 mm ealtezza max 3.300 mm, la macchinatrasporta separatamente i vari componenti,acqua, inerti e cemento, producendoil calcestruzzo solo al momentodello scarico. Per una resa di conglomeratoda 4 m 3 , ha un serbatoio per ilcemento della capacità di 1,4 m 3 , unatramoggia per gli inerti da 4,5 m 3 , edun serbatoio d’acqua da 900 litri, mamiscela solamente le quantità necessarie.Oltre alla produzione immediata,i vantaggi di questo sistema sononumerosi: innanzi tutto non occorresvuotarla in caso di inutilizzo o lungheattese, poi la possibilità di variazioneimmediata dei dosaggi, per un servizioed una convenienza senza sfridi; inoltrepulizia nell’area oggetto e nessunaperdita di carico nei percorsi con gravipendenze. I pendii affrontabili possonoessere notevoli, in quanto il mezzo è ilprimo e l’unico sistema fuoristrada 4x4di miscelazione in continuo (4 WS - 4WD), utilizzabile con la patente B, oltread essere di grande maneggevolezzae di flessibilità d’uso.Per quanto riguarda il funzionamento,un nastro trasportatore, trascinato daun rullo gommato, trasporta gli inerti inprossimità del contenitore del cemento,alla base del quale si trova undosatore che distribuisce il cementostesso sopra gli inerti secondo idosaggi scelti dall’operatore. L’inerte eil cemento vengono poi miscelati all’internodel mescolatore con l’aggiuntadell’acqua secondo il rapporto litri/m 3 ,modificabile dall’operatore in qualsiasimomento durante lo scarico. Mentremiscela i materiali, il mescolatore producein continuo il calcestruzzo e, scaricandolonelle canale, lo distribuiscenelle casseforme oppure direttamentenelle sezioni degli scavi con un flussocontinuo e preciso.L’impianto funziona tramite comandi emotori idraulici gestiti da un PLCcomandato attraverso un pannellooperatore. Il PLC controlla tutta l’esecuzionedel ciclo di produzione intervenendoin caso di modifica dei parametriimpostati dall’operatore. All’internodel programma del PLC si trovano giàinserite alcune ricette standard per laproduzione di calcestruzzi e misticementati, personalizzabili dal clientesecondo le proprie esigenze.Bassi consumi, facilità di carico, puliziadell’area di getto, flessibilità econvenienza sono alcuni dei vantaggiche questo sistema apporta nell’economiadei costi di produzione dei calcestruzzi.Ma il vero grande vantaggiodi questo nuovo impianto è che laproduzione del calcestruzzo vienefatta nel momento stesso dello scarico,e, soprattutto, soltanto quello cheviene scaricato viene mescolato.42 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

VIABILITÀUnimog nella pianuradi Cremona1GHERARDO MARCHELLIIl servizio di manutenzione stradaledella Provincia di Cremona, chegestisce 900 km di strade, da anniporta avanti la scelta ben precisa diutilizzare veicoli portattrezzi Unimog,per riuscire ad offrire un servizio nellosfalcio e nella viabilità in generemeno invasivo possibile al traffico sustrade extraurbane di pianura. La loroconvinzione, confermata dall’esperienzadi svariati anni di attività, èquella di operare con mezzi Unimog,con attrezzature anteriori e da cassone,e con due operatori a bordo inmodo da eseguire interventi rapidi eproduttivi, tanto da dimezzare ilnumero dei passaggi e conseguentementeinvadere per un minor tempole carreggiate delle strade.Prima del 1995 la Provincia operavacon diversi trattori e due Unimog1000; dal 1995 è iniziata la sostituzionedei trattori con l’acquisto di treUnimog, un 1200 e due 1650, incrementaticon un U400L nel 2001 ed unaltro nell’agosto del 2004, arrivandoora ad utilizzare 5 Unimog.Lo sfalcio avviene in regime misto,dove vengono appaltate le ex stradeAnas, mentre per le restanti laProvincia stessa esegue direttamente5 tagli in 8 mesi, più, negli ultimimesi, un passaggio di allargamento.Tutti gli Unimog sono attrezzati condisco falciante anteriore AssaloniPau+Fed, comandati dal distributoredell’Unimog, che consente un tagliosia in presenza di guard rail sia senza,e posteriormente un braccio da cassoneda 4,5 m, con comandi proporzionali.Per i bracci da cassone si sonoforniti sia da Assaloni che da Hymach.Gli Unimog naturalmente non sonoutilizzati solamente per lo sfalcio, masi rendono utili tutti i giorni dell’annoDue spazzoloni anteriori, uno Assalonie uno Schmidt, sono omologati su tuttii mezzi, per l’intervento di pulizia dellasede stradale. La scelta dello spazzoloneanteriore, di veloce ed agevolemontaggio, si rende particolarmenteutile sopratutto nei casi di emergenzache, vista la presenza di cave nellazona, vedono l’intervento frequenteper perdite di ghiaia dai camion.Con lame e spargitori, le prime diAssaloni, Bombelli e Peter, i secondiAssaloni e Giletta, la Provincia utilizzagli Unimog in pieno nella viabilitàinvernale. Anche questa è gestitain regime misto, con 74 lame e 12spargitori di proprietà, che vengonoaffidati agli appaltatori, tranne naturalmentequelli degli Unimog e quellidi altri sei mezzi di proprietà dellaProvincia.Grazie al rapido sistema di montaggio/ smontaggio delle attrezzature,vengono impiegati gli Unimog anchecon cassone nel trasporto materialein appoggio agli altri mezzi dedicati.Tutti gli Unimog sono stati voluti conl’aria condizionata, per garantire uncomfort necessario agli operatori, chesi vedono impegnati a lavorare in unazona particolarmente calda d’estate.1. Parco macchine Unimog dellaProvincia di Cremona2. 3. U400L della Provinciadi Cremona al lavorocon attrezzature Assaloni23Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 43

AUTOTELAIEconic "grand tour"1GHERARDO MARCHELLIIl responsabile Econic per il mercatoItaliano, Guido Corradi, scelto contutta la sua équipe Unimog Italia, perl’esperienza maturata e per gli ottimirisultati ottenuti con l’Unimog nel settoredei veicoli speciali, che oggi portaavanti entrambe le divisioni Daimler-Chrysler Italia, ha organizzato, consuccesso, l’Econic "grand tour".Questo evento itinerante vuole permetteredi far provare ed apprezzarele eccezionali doti dell’autotelaioEconic ai potenziali utilizzatori conprove pratiche nel loro luogo di lavoro.L’Econic "grand tour" passa in 17 cittàitaliane (Livorno, Pavia, Pisa, Catania,Roma, Torino, Milano, Vicenza,Padova, Treviso, Venezia, Trento,Bologna, Firenze, Ancona, Campobassoe Napoli), ha visto la collaborazionedi 14 concessionarie (Idea Uno,Mariotti, MB Milano, MB Roma,Meb&Car, Sartori Ind., Nordauto,Trivellato, Vitale Motor, Tommaselli,Bernini, Gmg, Canella e Cardiesel) edi 5 clienti Econic (Asia, Geofor,Quadrifoglio, Manutencoop, Amiat).Econic è un autocarro speciale e rappresentauna vera categoria innovativatra i veicoli industriali esistenti sul mercato,risultante dalla combinazione didue importanti criteri: la competenzaMercedes-Benz ed i vantaggi di soluzionispeciali uniche, quali la ridottaaltezza d’accesso, il pavimento dellacabina piano ed il telaio ribassato.Econic è stato innanzitutto progettatoper garantire il comfort per tutti gliimpieghi che richiedono continuesoste e ripartenze: infatti è dotato di2un solo gradino per salire e scenderecon sicurezza e più rapidamente, di unpavimento piano per un passaggio piùcomodo, oltre ad un cambio automaticoAllison Transmission a 6 rapporti,disponibile anche dotato di retarder,che consente una guida più rilassantein tutte le situazioni di stop & go.Fra tutti i suoi allestimenti però,l’Econic trova l’applicazione idealenel settore dello smaltimento dei rifiuti,dove risultano particolarmenteimportanti le sue caratteristiche dicomfort, oltre ad essere in grado disoddisfare le esigenze di carico frontale,laterale e posteriore, a secondadelle necessità del singolo cliente.La cabina bassa rappresenta in questocampo una soluzione che Merce-1. Econic a due assi2. Motore NGT3. Econic a tre assi conmotorizzazione a metano4. Serbatoi per il metano3 444 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

1 2des-Benz ha ideato per garantirecomodità per il conducente e gli operatori.Infatti la distanza tra il pianostradale ed il primo gradino, ampio edilluminato, è ridotta a soli 45 cm, permettendoall’operatore di salire escendere in sicurezza e più rapidamente.Inoltre, la porta di destra asoffietto favorisce un accesso agevoleall’abitacolo, che consente di potersalire e scendere agli operatori anchein aree molto ristrette ed in totalesicurezza, senza dover eseguiremanovre pericolose o scendere dallaparte del traffico.Anche la concezione del telaio, che sibasa su una struttura suddivisa indue parti (una parte anteriore ricurvaverso il basso per la minima altezzad’accesso ed una parte posterioreconcepita secondo il principio deltelaio ribassato per una maggioreflessibilità), implica un baricentro delveicolo più basso, a vantaggio di unmiglior comportamento ed un maggiorcomfort di marcia.Entrando in cabina si trova una postazionedi lavoro estremamente funzionale,con particolari razionali che consentonouna grande libertà di movimento.Inoltre, il pavimento pianodella cabina consente di muoversiagevolmente al suo interno, mentrel’altezza della cabina, di 1.935 mm,permette agli operatori di stare anchein piedi e di cambiarsi senza grossedifficoltà, oltre ovviamente a renderepossibile al guidatore di uscire senzaalcuna difficoltà indifferentemente adestra o a sinistra.La posizione dei sedili, situati allastessa altezza visiva dei pedoni, èconcepita per rendere il veicolo piùvicino al cittadino. La linea di cinturabassa ed i montanti di ridotte dimensionipermettono una visuale pressochépriva di angoli ciechi.L’Econic, grazie alla sua strutturamodulare, è un veicolo estremamenteversatile, in grado di svolgere un grannumero di funzioni speciali e di adattarsifacilmente al tipo di sovrastrutturarichiesta. Il telaio dell’Econic si adattaal meglio a soddisfare qualsivoglia esigenzapratica: infatti, il segmentoposteriore con fori a distanza di 50 mmsu tutta la lunghezza presenta diversipunti di ancoraggio per tutte le possibilisovrastrutture che si possono montare.Al concetto di telaio ribassato, per cuinessun componente del veicolo sporgeoltre il bordo superiore del telaio, èabbinato lo schema di piastre di montaggiostandard, destinate ad accoglierei componenti applicati al telaio.Queste soluzioni consentono di operaresu base di un principio modularee di realizzare componenti di montaggioe sovrastrutture senza telaio ausiliario.Il passo può essere anch’essomodificato senza dover praticare ulteriorifori che potrebbero indebolire lastruttura. La sospensione pneumaticaintegrale permette l’impiego di sovrastrutturefisse o scarrabili. Otto possibiliprese di forza consentono agliallestitori di scegliere quella che più siadatta alle loro esigenze senza doverchiedere o praticare modifiche.Il veicolo viene principalmente utilizzatocon asse anteriore elettroidraulicoo asse trainato. Il vantaggio diquesta struttura degli assi sta nelridotto peso in ordine di marcia, checonsente un maggiore carico utile,una minore usura degli pneumatici eangoli di sterzata più stretti.L’Econic dispone di serie di una regolazioneelettronica del livello del veicolo,che adatta sempre automaticamentela pressione nei soffietti dellemolle al carico per mantenere costantel’altezza libera dal suolo. Per laversione a due assi e per tutte quellecon asse centrale sterzante è inoltredisponibile un dispositivo di sollevamentoed abbassamento: l’Econicinfatti può essere sollevato fino a 200mm ed abbassato fino a 60 mm pergarantire il passaggio in corrispondenzadi ostacoli o di rampe partico-1. Econic presso la Quadrifoglio diFirenze2. Econic in servizio all’Amiat,nelle strette strade del centro diTorino3. Pavimento piatto4. Accesso agevole3 4Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 45

larmente ripide. In più, di serie sul treassi, un sistema di trasferimento delcarico dall’asse trainato all’assemotore consente di avere a disposizionepiù aderenza per un maggiorespunto su neve o fango.Il telaio dell’Econic è disponibile nelleversioni a due assi o a tre assi, rispettivamentecon peso lordo di 18 e 26 t.L’Econic è inoltre disponibile nellevarianti: 4x2 e 6x2 a tre assi, con terzoasse centrale o terzo asse posteriore,entrambi sterzanti. Con una quota divendite totali pari al 40%, il modello piùrichiesto è il 6x2/4 con terzo asseposteriore. Molte Aziende Municipalizzatescelgono i modelli Econicdotati di asse posteriore a vista, checonsentono una grande manovrabilità,anche in aree difficili e congestionatecome i centri cittadini estremamenteangusti delle nostre città.Econic è disponibile con due variantidi cabina, una alta ed una ribassata,per trovare sempre la soluzione idealealle diverse tipologie d’impiego. Lacabina alta (1.935 mm) permette aglioperatori di stare in piedi e di muoversiliberamente al suo interno, lacabina bassa è invece particolarmenteadatta alla sovrastruttura dei Vigilidel Fuoco, visto che permette diestendere la scala sopra la cabinastessa, ed in ambito aeroportualedove le caratteristiche d’ingombrorisultano importanti.L’Econic offre un’ampia gamma dipropulsori, completata da tre versionidel 6 cilindri Diesel ed un 6 cilindri alimentatoa gas naturale, tutte motorizzazioniche garantiscono brillanti prestazioniin qualsiasi condizione di utilizzo.Il 6 cilindri in linea di 6,4 litri(OM 906 LA) è disponibile in due versioni,la prima da 170 kW (231 CV)ed una coppia di 810 Nm; la versionepiù potente da 205 kW (280 CV) eduna coppia massima di 1.100 Nm1.300 giri/min. A queste due versionise ne è recentemente aggiunta unaterza, che sviluppa 240 kW (326 CV)ed una coppia massima di 1.300 Nm.Questa versione potenziata dellaserie OM 926 LA è stata concepitaper soddisfare le esigenze dei clientiper i quali è richiesta una maggiorepotenza del motore, ad esempio pergli interventi dei Vigili del Fuoco, perlo smaltimento dei rifiuti nelle zonecollinose o per la distribuzione sucorto raggio (veicoli cisterna, veicoliper la raccolta del latte).L’Econic "grand tour" è stato ancheoccasione per sottolineare l’impegnodel Gruppo DaimlerChrysIer nelletecnologie alternative a basso impattoambientale, ed il risultato di questoimpegno è il motore NGT (M 906LAG) dell’Econic, un motore alimentatoa gas naturale (metano).L’innovativo propulsore dell’Econic èun sei cilindri in linea alimentato agas naturale che sviluppa una potenzadi 205 kW (279 CV) ed una coppiadi 1.000 Nm a 1.400 giri/min, valori inlinea con le prestazioni dei propulsoriDiesel. Il motore NGT sfrutta le caratteristichedi combustione naturale delmetano, abbinando le ottime prestazioniad emissioni di biossido di zolfoed ossidi d’azoto quasi inesistenti.L’innovativo sistema di gestione delmotore assicura una composizioneottimale della miscela, che si traducein una combustione magra, pergarantire consumi ridotti ed unarumorosità di funzionamento ridottadel 50% rispetto ad un tradizionalemotore Diesel. L’innovativo motoreNGT è stato progettato dai tecniciMercedes per avere una durata dioltre un milione di chilometri. Conquesto nuovo motore a gas naturalea combustione magra, con catalizzatoreossidante, si è riusciti, per laprima volta, ad ottenere le prestazionidi un motore Diesel, il rispetto dellanormativa Euro 4 e della normaancor più severa che definisce i limitiper i veicoli EEV (Enhanced Environmentally-friendlyVehicle).La compatibilità dei connettori e l’utilizzodi numerosi componenti modulari,identici a quelli del motoreDiesel, consentono di contenere icosti di assistenza e manutenzione.Infine il Sistema di ManutenzioneTelligent calcola gli intervalli di manutenzionein base all’uso ed all’usuraai quali è sottoposto il veicolo.L’Econic alimentato a gas naturale èstato certificato come conforme allapiù recente norma ECE-R110.Questo significa che rispetta i più elevatie severi requisiti di sicurezza.Grazie alle favorevoli caratteristicheambientali, i veicoli alimentati a gasnaturale usufruiscono degli incentivifiscali.I serbatoi del gas sono posizionati infunzione dell’allestimento e quindi dell’impiegoa cui sarà destinato il veicolo.Per i veicoli con caricamento posterioredi serie sono previsti 8 serbatoida 75 litri ciascuno, per un totale di600 litri, ed a breve saranno disponibilianche le versioni con 8 serbatoi da 80litri per un totale di 640 litri. Per i veicolicon passo di 4.500 mm e con caricamentolaterale saranno disponibili 6serbatoi da 130 litri ciascuno per untotale di 780 litri. In tutti gli allestimentidisponibili è garantita una notevoleautonomia di percorrenza. I serbatoirispondono alle più rigide specifiche intermini di sicurezza; essi infatti sonorealizzati in acciaio, e la pressione discoppio di 500 bar è 250% maggiorerispetto alla pressione massima diesercizio a cui è sottoposto rimpianto.Le tubazioni sono tutte realizzate inacciaio antiruggine ed i punti di sezionamentoimbullonati sono stati minimizzatiin modo da accrescere l’affidabilitàdell’impianto.1. Econic per il rifornimentocarburante aeroportuale2. Econic cabina bassaper i Vigili del Fuoco1 246 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

IGIENE URBANABucher CityCat 5000da 80 km/hBucher ha rinnovato ancora la spazzaticeCityCat 5000 che, mantenendol'aspetto estetico e le caratteristichebase del modello conosciuto, disponeora di un motore che è stato portato a130 kW (177 CV) di potenza, variazioneche permette di raggiungere durantegli spostamenti la velocità di 80km/h; data la maggiore velocità sonostati aggiornati anche i freni.Caratteristiche tecnicheDimensioni: lunghezza modello SL (2spazzole) 4.585 mm, lunghezzamodello XL (3 spazzole) 5.770 mm,larghezza 1.820 mm, altezza 2.500mm, passo 2.300 mm, carreggiata1.555 mm, ampiezza spazzamentodel modello SL / XL 2.250 - 2.900 mmPeso: peso a vuoto * 5.595 kg, caricoutile * 4.905 kg, peso totale ammissibile10.500 kg (*variabile in baseall'allestimento)Motore diesel EURO 3 - MercedesOM - 904 LA 4 cilindri, cilindrata4.250 cc, 130 kW / 177 CV, turbointercooler, raffreddamento ad acquaSerbatoio carburante: 150 lImpianto elettrico: 24 VTrasmissione: azionamento continuo,idrostatico con due velocità, con regolazioneautomatica in funzione del caricoSterzo idraulicoQuattro ruote sterzantiSistema idraulico: pompa a portatavariabile a pistoni assiali con comandoload sensing per azionamentodella turbina e del contenitore rifiuti;pompa ad ingranaggi per lo sterzo, ifreni e per le funzioni delle spazzole.Prestazioni di marcia: velocità di lavoro0 - 20 km/h, velocità di marcia max. 80km/h, pendenza superabile 28%Assali: posteriore di trazione con differenziale;anteriore portante.Freni: impianto frenante idraulico adue circuiti con servoassistenzaidraulica. Freni a disco anteriori eposteriori. Freno a mano agente sull'assaleposteriore. 2 canali - ABS,secondo 71/320/ECTelaio: struttura speciale in acciaiotubolare saldato. Sospensioni conmolle a balestra ed ammortizzatoriCabina di guida: confortevole, in alluminio,insonorizzata e ribaltabileParabrezza in vetro di sicurezza, curvo,atermico, antiriflesso. Due finestriniscorrevoli per portiera. Impianto riscaldamentoa più velocità. Visiere parasole.Tergicristalli con impianto di lavaggio.Sedili guidatore e passeggero molleggiatiregolabili individualmentePiantone di guida regolabileChiara strumentazione di comando e dicontrollo, con disposizione ergonomicaImpianto di allarme acustico per ilcontrollo della temperatura e del livellodei liquidiSistema di raccolta spazzatura:mediante aspirazione con boccaaspirante inossidabile trascinata,posta davanti all'asse anteriore che,in combinazione con le spazzole laterali,può spostarsi idraulicamente di500 mm a dx / sx. Regolazione idraulicaaltezza bocca aspirante mediantecomando in cabinaSollevamento del gruppo spazzante/aspirantein retromarcia. Turbina dielevato rendimento regolabile inmodo continuoCassone rifiuti: in acciaio inox al nichelcromoper 4 m 3 con ribaltamento echiusura idraulici; altezza ribaltamento960 mm; scarico in quota (optional)1.670 mm; larghezza scarico 1.750 mmSerbatoio acqua: inox ca. 750 l;pompa acqua elettrica per ugelliabbattimento polvereSpazzole: 2 spazzole sinistra / destraø 900 mm; regolazione velocità 0 -150 g/min; sospensione con protezioneanti-urto; terza spazzola frontale(tipo XL) per spazzamento di angolie rampe, traslabile sinistra / destracon possibilità di lavoro a diversi livellidi altezzaPneumatici: 265 / 70 R 17.5Optional:- Aria condizionata- Scarico in quota- Sistema di ricircolo acqua- Tubo aspirazione fogliame- Spazzola diserbante- Spazzole laterali inclinabili idraulicamente- Barra lavaggio- Lancia acqua alta pressione.Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 47

VIABILITÀVeicoli elettricial servizio della cittàL’aggiornamento della legislazione e della contribuzione pubblica neiconfronti dei veicoli a minimo impatto ambientale stanno rendendo particolarmenteinteressante l’opzione verso i veicoli elettrici.Si tratta soprattuto di una convenienza economica messa in risalto dallospecchietto elaborato dalla FAAM, nota azienda produttrice di batterie eveicoli elettrici.Risparmio comparato tra il costo di gestione di unveicolo elettrico e un veicolo termico di analoghedimensioni e funzioniParametri di valutazioneCosto energia al km Veicolo elettrico 0,02(Veicolo Termico 0,09)Costo manutenzione al km Veicolo elettrico 0,09(Veicolo Termico 0,11)Risparmio al km euro 0,09Risparmio di GestioneRisparmio in 5.000 km euro 450,00Risparmio in 10.000 km euro 900,00Risparmio in 15.000 km euro 1.350,00Risparmio FiscaleEsenzione bollo annuale euro 23,00Riduzione 50% Assicurazione euro 310,00Risparmio ComplessivoRisparmio Compl. 5.000 km euro 783,00Risparmio Compl. 10.000 km euro 1.233,00Risparmio Compl. 15.000 km euro 1.683,00Nello schema si raffronta il veicolo Taxitravel(minubus elettrico per 4 - 6 persone)con un veicolo analogo perdimensioni e funzioni, come un’utilitariaa motore termico diesel per il trasportodi persone tipo Fiat Punto (i costi sonoespressi in euro). Il termine complessivoindica la somma del risparmio digestione e del risparmio fiscale.La ricarica di un veicolo elettricomodello Taxitravel (minibus elettricoper 6 persone) consuma circa 14 -18 kW: se il costo al kW oscilla tra0,10 e 0,15 euro, un pieno di "energia"equivale mediamente a 2,00euro per una percorrenza media dicirca 60 - 80 km.Si evidenzia così che il risparmio digestione nell’utilizzo di un veicoloelettrico è superiore al costo dellarata annuale di costo del veicolo:meglio l’amministrazione utilizza ilveicolo elettrico e maggiori sono irisparmi economici.L’obbligo legislativo e i contributi afondo perdutoL’articolo 4 comma 19 della legge 9dicembre 98 n. 426 ha previsto laconcessione a soggetti pubblici e privatidi contributi per l’abbattimentodegli oneri conseguenti all’acquisto elocazione finanziaria (leasing finanziario)di autoveicoli a minimo impattoambientale.Con decreto del Ministro dell’Ambiente,di concerto con i Ministridei Trasporti e Navigazione, delTesoro, Bilancio e ProgrammazioneEconomica, del 24 Maggio 2004,pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale n.243 del 15 ottobre 2004, sono statedefinite le modalità operative per laconcessione dei contributi statali afondo perduto per 90 milioni dieuro.I soggetti ammessi a beneficiare dellacontribuzione sono: Regioni, entilocali e gestori di servizi di pubblicautilità. Più specificatamente, l’articolo4 del decreto ministeriale dispone chei contributi potranno essere concessia Regioni ed enti locali, alle loro1. Faam Jolly 600 per Fano2. Faam Jolly 600 per Barcellona1 248 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

1 2aziende, alle società per azioni esercentiservizi di pubblica utilità a caratterenazionale, ad altre persone giuridichedi diritto privato gestori di unservizio pubblico sulla base di specificocontratto di servizio, con sedelegale o operativa nel territorio deicomuni con popolazione superiore a25.000 abitanti, nei comuni che fannoparte delle isole minori ove sono presentiaree marine protette, nei comuniche fanno parte di aree naturali protettee nei comuni indicati dalle regionia rischio ambientale.La Cassa Depositi e Prestiti può inoltreconcedere ai soggetti giuridicipubblici o a prevalente capitale pubblicoun mutuo ordinario pluriennalecon rate semestrali a 15/20 anni atassi agevolati di circa il 4% per laparte residua del 35% e dell’IVA.L’impiego di veicoli elettriciAllo scopo di conseguire obiettivi siadi pubblico interesse che di convenienzaeconomica (il costo della rataannuale di ciascun veicolo elettrico èinferiore al risparmio nell’utilizzo digestione), è opportuno, per le amministrazionicomunali e per le società digestione di un servizio di pubblica utilità,richiedere i finanziamenti, appenadisponibili dalla legge 166 già citata,in tempi brevi (in quanto le domandenon sono impegnative e vengonovalutate in ordine cronologico in presenzadi fondi) con la certezza chetali veicoli, in ambito urbano, non sologarantiscono un ritorno d’immagineeccezionale, ma offrono prestazionieccellenti per ogni tipo di servizio.Alcuni ambiti (pubblici e privati) in cuii veicoli elettrici possono essere utilizzatiper svariati servizi sono :- Raccolta Rifiuti Solidi Urbani- Pulizia Stradale- Lavori Pubblici- Manutenzioni varie- Illuminazione- Verde Pubblico- Polizia Municipale- Cimiteri- Trasporto Disabili- Ospedali- Trasporti Pubblici- Industrie- Villaggi Turistici- Hotel- Campi da Golf- Impianti Sportivi ...Business Plan: Acquisto veicoloelettrico trasporto merciUn Trucktravel cassone in alluminio, 4ruote, 2.200 x 1.400 mm (portata utile600 kg), 2 posti in cabina, completo dicaricabatteria a bordo 220V, 16Ah concollaudo, trasporto e immatricolazione.Costo unitario 23.000 euro (IVAesclusa)- Finanziamento a fondo perduto del65% (14.950 euro)- Finanziamento del 35% e dell’IVAcon mutuo ordinario alla CassaDepositi e prestiti per 20 rate annualiper 20 anni: importo della rataannuale al tasso ordinario di circa il4% da parte della Cassa Depositi ePrestiti 650 euroRisparmio annuale fiscale e gestionaleper 15.000 km di percorrenza,1.650 euroRisparmio netto annuale per veicolo,1.000 euroPossibilità di contratto full-service dimanutenzionePossibilità per permute di veicoli usati.Business Plan: Acquisto veicoloelettrico taxitravel vanUn Taxitravel furgonato 4 ruote (portatautile 600 kg), 6 posti in cabina,completo di caricabatteria a bordo220V, 16Ah con collaudo, trasporto eimmatricolazione.Costo unitario 26.400 euro- Finanziamento a fondo perduto del65% (17.160 euro)- Finanziamento del 35% e dell’IVAcon mutuo ordinario alla CassaDepositi e prestiti per 20 rateannuali per 20 anni: importo dellarata annuale al tasso ordinario dicirca del 4% da parte della CassaDepositi e Prestiti euro 650Risparmio annuale fiscale e gestionaleper 15.000 km di percorrenza1.650 euroRisparmio netto annuale per veicolo1.000 euroPermuta e ritiro un furgonato1.000 euro (valutazione usato)Possibilità di contratto full-service dimanutenzione.341. Faam Taxi per Udine2. Il nuovo Faam Smile3. Faam Taxi in versione perPolizia Municipale4. Faam Jolly con piattaformaaereaLavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 49

CONTROLLO ACCESSICittà Virtualea VicenzaGIORGIA MARCHELLINell’ambito della Fiera MicroElettronica,che si è svolta a Vicenza dal 5 al 7maggio 2005, è stato messo in opera ilprogetto Città Virtuale: Elettronica, Automazioneed Informatica Industriale alservizio della Città, delle Pubbliche Amministrazionie delle Municipalizzate.Il progetto Città Virtuale è stato sviluppatoper conto dell’Ente Vicenza Fieradalla società MCF S.r.l. in collaborazionecon altre aziende che hannopreparato le proprie applicazioni difruizione cittadina, e dimostra comel’utilizzo integrato delle nuove tecnologieconsente di mettere a disposizioneuna serie di servizi di grande interesseed impatto pubblico.La Città Virtuale si è sviluppata quindiin un percorso composto da 7 isoleaccessibili attraverso un unico strumento:la Card Contactless MCF.I visitatori sono stati accompagnati inuna visita guidata all’interno della CittàVirtuale ove hanno potuto, semplicementeutilizzando la propria CardContactless, usufruire di servizi generalicome: entrare in un museo, accederealla mensa scolastica, servirsi di unparcheggio, viaggiare su un autobus,conferire i rifiuti presso un'isola ecologicaper la raccolta differenziata...I servizi offerti sono tutti integrabili egestibili centralmente da un’unica"sala di regia", poiché le informazionivengono acquisite direttamente dauna gestione remota e rese visualizzabilisu un portale internet.L’accesso alla Città Virtuale era regolamentatoda due tornelli posti all’ingresso,quindi solamente le personein possesso della Card - tutti coloroche si sono registrati - hanno potutoaccedere all’area.La Città Virtuale era costituita da 7isole e dal servizio di telemetria.Prima isola: trasporto pubblico. E’stato rappresentato l’utilizzo delleCard Contactless in ambito del trasportopubblico con un validatore dibigliettazione elettronica installatocome se fosse un autobus reale.Seconda isola: parcheggi comunali.Attraverso un parcometro, usato normalmenteper il pagamento dellasosta nelle città, è stato dimostratol’utilizzo della Card per il pagamentodello stesso.Terza isola: accessi. Un accesso controllatotramite una sbarra ha dimostratola possibilità di pagare, peraccedere a tunnel, aree risevate, parcheggiinterrati..., sempre con lamedesima Card.Quarta isola: servizi di ristorazione.L’accesso ad aree di ristorazione el’acquisto di beni presso bar, distributoriautomatici... è stato possibilesempre con la stessa carta.Quinta isola: raccolta differenziata deirifiuti. L’accesso ad aree per la raccoltadifferenziata di rifiuti può avvenirecon la Card Contactless: in questocaso l’uso della stessa serviva ad abilitarei vani di raccolta differenziata ed,eventualmente, ad assegnare degliincentivi sotto forma di punti o altro aisoli cittadini in possesso della carta.Sesta isola: accessi multiservizi.1L’utilizzo delle Card Contactless per icontrolli di varchi con tornelli è unservizio multiapplicativo, permettendol’accesso ad impianti sportivi, piscine,palestre o ad aree culturali qualibiblioteche, musei...Settima isola: servizi per la scuola. E’stato rappresentato in questa stazione,come la Card Contactless possa essereutilizzata in ambito scolastico perevitare a tutti gli alunni di utilizzaredenaro contante, ma accedendo ai variservizi messi a disposizione dellascuola: mensa, fotocopiatrici, distributoriautomatici..., semplicemente utilizzandoun’unica Card, che potrebbeessere usata anche come strumento diriconoscimento per l’accesso a scuola.Per quanto riguarda i servizi di telemetria,messi in atto dalla ditta McommS.r.l., tutte le operazioni svolte con l’utilizzodella Card sono istantaneamenteacquisite grazie all’utilizzo di schedeGPRS, ed elaborate da una FarmServer che rende immediatamentedisponibili una serie di informazioni sulPortale di Gestione Remota. Attraversoquesto portale i diversi profili abilitatiall’accesso potranno svolgere diverseattività definite in base alle specificheesigenze del servizio stesso, quali adesempio: gestione macchina lettoreaccessi, gestione utenze possessoricard, gestione allarmi, gestione interventitecnici, notifiche informazioni,infomobilità e servizi info via sms.1. Tornelli di ingresso a Città Virtuale2. Isola ecologica interrata Iman Pack3. Parcometro per Card Contactless2350 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

AUTOTELAIMAN TGL: 100% Trucknology1GIORGIA MARCHELLIDopo un’anteprima al Samoter 2005, il19 maggio, nella splendida cornice diVilla Braida a Mogliano Veneto, è statoufficialmente presentato in Italia ilnuovo MAN TGL, veicolo che in pocotempo diventerà elemento costantesulle strade del nostro Paese. Laragione di ciò è da ricercare nella suaenorme versatilità ed economicità.Già durante la fase di definizione delprogetto è stata attuata una strettacollaborazione con gli allestitori, mettendoa punto un moderno autocarrodella classe leggera da 7,5 a 12 t,che permette la facile integrazionedei più diversi allestimenti. Il TGL presteràservizio come veicolo concassa mobile, pianale, cassone ribaltabile,come autogru e veicolo perrecupero, come mezzo per impieghicomunali o con allestimenti isotermi eper distribuzione bevande. Esso saràattivo anche nel trasporto regionale dimerci e, specialmente nella versionea 12 t, anche nel servizio di linea.Una gamma differenziata di cabineoffre sicurezza al conducente e al passeggero,ed un’impostazione ergonomicadel posto di lavoro. Per il TGLsono stati portati avanti lo sviluppodella gamma di motori D08 e la definizionedi nuovi standards in materia dieconomicità e manutenibilità. Tuttequeste caratteristiche fanno del MANTGL la soluzione ottimale per ogniazienda. A completamento del veicoloTGL viene proposta anche un’ampiagamma di servizi accessori.Come membro della TrucknologyGeneration, la nuova gamma TGL prosegueil processo di rinnovamento delleserie di prodotto degli autocarri MAN.Durante la presentazione alla stampail dott. Pesci, Responsabile MKTGComunicazione e Pubbliche Relazionidella Man Italia, ha sottolineato lavolontà di apertura della MAN, holdingda 54.000 persone, verso l’esterno,per introdurre il dr. Weinberger,Responsabile MKTG della sede diVienna per il Sud Europa, il quale hafornito una completa panoramica dellaCasa del Leone. Spiegando la grandediversificazione della MANNutzfahrzeuge di Monaco di Baviera,maggiore impresa del gruppo MAN eduno dei principali costruttori internazionalidi veicoli industriali, ha fornitoalcuni dati: 70.000 veicoli prodotti inun anno, presenza in 120 Paesi, conla maggior parte della produzione inGermania, offerta di componenti, servizi,formazione e assistenza tecnica.La volontà di nuova apertura dellaMAN, confermata da un momento1. 2. MAN TGL: 100% Trucknology3. Motore del nuovo MAN TGL2 3Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 51

1 2positivo sia dal punto di vista del prodottoche da quello commerciale, nelpanorama del mercato dell’EuropaOccidentale, si concretizza in unanuova immagine, nelle innovazionitecnologiche dei prodotti, nella ricercae nelle sponsorizzazioni sportive. Ildott. Longana, AmministratoreDelegato MAN Veicoli Industriali, consede a Verona, 3 filiali e 32 concessionariin Italia, ha spiegato come il MANTGL si inserisce nel nostro Paese, inparticolare per i veicoli speciali dotatidel nuovissimo HydroDrive, con moltissimepossibilità di allestimenti, graziealle diverse offerte di pesi e dinumero delle ruote, quali la viabilitàinvernale e la raccolta rifiuti, oltre naturalmenteal cava-cantiere.Ha lasciato poi la parola all’ing.Sartori, per la vera e propria presentazionedel MAN TGL.Più economicità, più comfort e piùsicurezza: sono queste le carte forticon le quali la nuova gamma leggeradi autocarri TGL del gruppo MANNutzfahrzeuge nella primavera del2005 si appresterà a conquistare ilmercato. Essa subentra alla serieprecedente MAN LE 2000 da 7,5 a12 tonnellate.I seguenti dati definiscono la gammadi prodotto MAN TGL:- 4 classi di peso: 7,5, 8, 10 e 12 tonnellate- 7 passi da 3.050 a 6.700 mm per lunghezzecarrozzabili fino a 10.125 mm- pneumatici da 17,5 pollici- 3 cabine: C, L ed LX- motori verticali da 4 o 6 cilindri conlivelli di potenza da 110 kW / 150CV a 176 kW / 240 CV- cambi manuali a 5, 6 e 9 rapporti edil cambio automatizzato TipMatic- sospensioni meccaniche o pneumatichedell’assale posteriore in tutte leclassi di massaMAN TGL: l’economicità ed il comfortal centro dell’attenzione."L’impresario esige mezzi convenientied il driver un posto di lavoro confortevole.La nuova serie TGL offre ledue cose e, in abbinamento ai serviziche proponiamo ai nostri clienti, costituisceuna soluzione di trasportocompleta" dice Anton Weinmann,Presidente del Consiglio Direttivodella MAN Nutzfahrzeuge.Il TGL vince in fatto di tara e quindi inportata. Specialmente il modello da 12tonnellate offre fino a 250 kg di portatain più rispetto ai suoi concorrenti.Questo è il risultato di un intenso lavorodi ottimizzazione che ha coinvoltotutti i componenti e della scelta delmotore a 4 cilindri da 210 CV.Economicità significa moderni motoricommon rail. Il primo dato che l’imprenditorevaluta per determinare l’economicitàdi un veicolo è il consumodi carburante. I tecnici della progettazionemotori MAN hanno rivisto radicalmentei propulsori della serie D08.Tutti i gruppi montati sulla gammaTGL (110 kW / 150 CV, 132 kW / 180CV, 151 kW / 206 CV e 176 kW / 240CV) vantano l’iniezione common raile le testate a 4 valvole. In particolareil motore a 4 cilindri dotato di sovralimentazionea 2 stadi da 151 kW /206 CV spopola nella sua classe graziead una coppia motrice pari a 830Nm a 1.400 giri al minuto.L’abbinamento con il cambio automatizzatoMAN TipMatic promette lamassima efficienza in marcia.La convenienza dell’impostazione diun veicolo si misura anche con la suaflessibilità per i più diversi impieghi. Ilcoinvolgimento dei maggiori allestitorigià in fase di sviluppo ha determinatoimpostazioni che facilitano il montaggioe l’integrazione delle più diverse attrezzature.La struttura elettronica basatasui concetti della MAN Trucknologyoffre interfacce per l’allestimento e facilitai lavori di assistenza.Comfort significa spazio, e coadiuva ilconducente nella concentrazione sulsuo lavoro. Sotto l’aspetto della spaziositàil MAN con la cabina "corto raggio"modello C si pone al vertice delmercato di questa classe. Le cabine Led LX per impieghi sul lungo raggio,prese "a prestito" dalla gamma TGA,convincono grazie alla loro spaziosità,ai comodi letti ed all’ampia dotazionedisponibile. Le nuove strumentazioni,disponibili in 3 versioni sono di ottimaed immediata lettura.La moderna tecnologia supporta ecoadiuva il driver nel suo lavoro: silenziosipropulsori con iniezione commonrail sviluppano la loro potenza in modoottimale, il cambio MAN TipMatic sioccupa della selezione e dell’innestoautomatico del giusto rapporto ed unimpianto elettronico informa il conducentesullo stato operativo del mezzo,sui livelli dei fluidi tecnici e sulla funzionalitàdelle lampadine.Nell’uso quotidiano il sistema frenantea gestione elettronica, la moderna tecnologiadei gruppi ottici e gli specchiettisenza angolo morto determinano l’altogrado di sicurezza del MAN TGL. In1. 2. Nuovo MAN TGL3. MAN TGA4. Telaio del MAN TGL3 452 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

caso di urto l’abitacolo di sicurezzaderivato dalla struttura delle cabineTGA protegge i passeggeri.I modelli da 7,5 tonnellate, destinati inparticolare all’impiego con allestimentia pianale telonato o a cassa si caratterizzanoper un rapporto tara/portataestremamente favorevole. I 4 passi da3.300 a 4.850 mm ed i due motori da110 kW / 150 CV e 132 kW / 180 CVcaratterizzano questa impostazione diveicolo che troverà impiego prevalentementenel settore di distribuzionecon la cabina compatta modello C.All’interno della MAN si prevede dicoprire circa il 60% del proprio mercatodei mezzi da 7,5 tonnellate con questomodello della gamma TGL.Sia nelle versioni autotelaio per allestimentidi qualsiasi genere che comeribaltabile, il modello TGL da 8 tonnellateoffre tutti i vantaggi della flessibilitàderivanti dall’impostazionemodulare. Motori da 132 kW / 180CV, 151 kW / 206 CV e 176 kW / 240CV, complessivamente 8 passi tra3.050 e 5.200 mm ed i diversi modellidi cabina permettono di trovare semprela combinazione ideale. In funzionedel tipo di impiego e delle normativenazionali è possibile anche l’immatricolazionea 8,8 tonnellate.Invece con il rimorchio la massa complessivapuò raggiungere 18.750 kg.Anche per parchi veicoli comunali oper servizi antincendio con autistialternanti, questa è una caratteristicaimportante.Per allestimenti specifici o per trasportinei quali il modello da 8 tonnellatenon offre sufficienti potenzialitàed il modello da 12 tonnellate èeccessivo, MAN propone la soluzioneintermedia da 10 tonnellate. In basealle richieste per questo veicolo sonodisponibili livelli di potenza a partireda 132 kW / 180 CV, tutte le cabinedella gamma MAN TGL e numerosipassi. Il robusto membro della famigliaTGL da 10 tonnellate è destinatoad assumere una particolare importanzasu mercati di esportazione.A causa delle ruote da 17,5 pollici laversione 12 tonnellate è caratterizzatadall’alta portata e dal filo del pianodi carico e dall’accesso alla cabinacomodamente bassi. In Paesi con ilpedaggio autostradale dalle 12 tonnellatein poi, come la Germania, ilMAN TGL può viaggiare senza questoonere. Questo modello dellagamma TGL si presta sia all’impiegocome isolato nel porta-a-porta, checome combinazione sulle tratte lunghenelle versioni ribaltabile o autotelaiocon i più diversi allestimenti,caratterizzandosi sempre per unabuona redditività. Il ventaglio di dotazionicon 9 passi e 3 livelli di potenzada 132 kW / 180 CV a 176 kW / 240CV permette di configurare semprel’autotelaio ideale allo scopo.Una cosa è la moderna tecnologia delveicolo, un’altra i giusti servizi accessori.Nella combinazione di questi elementiil TGL offre il massimo dell’efficienzae dell’economicità. MAN haselezionato alcuni pacchetti di serviziall’interno dell’ampia varietà di prodottidisponibili che si adattano alle specificitàsia nazionali che di destinazione diimpiego, supportati dai servizi MANFinance Credit e MAN ServiceComfortPlus.Il MAN TGL viene assemblato con lepiù moderne tecnologie nella città diSteyr in Austria, nel centro di competenzaper le gamme leggera e mediadel gruppo MAN Nutzfahrzeuge.Numerosi componenti del TGL sonoderivati dalla gamma "di linea" TGA.Il MAN TGL verrà proposto in tutti ipaesi nei quali MAN è presente conla sua organizzazione di vendita diveicoli industriali. In Polonia la nuovagamma si presenterà al mercatosotto il marchio locale STAR.Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 53

1IGIENE URBANAIl degrado delle aree pedonalidovuto alle gomme damasticare e altri depositiFRANCESCO VANDONINelle aree urbane sempre più vastesuperfici vengono riservate ai solipedoni escludendo il traffico di veicoli.Queste isole pedonali risultano particolarmentecurate per quanto concerneil criterio architettonico; solitamentele pavimentazioni sono costituite damateriale lapideo di un certo pregio,gli impianti illuminanti, le panchine etutto quanto riguarda l'arredo urbanorisultano di buona fattura e, conseguentemente,di costo elevato. Questezone sono spesso descritte come "ilsalotto" della città ma, a differenza delsalotto di casa, sono aperte a chiunquevoglia accedervi con conseguentirischi di vandalismo, incuria o sporcamentiaccidentali. Risultano evidenti atutti le scritte vandaliche eseguitesenza alcun rispetto su ogni genere disuperficie verticale, il degrado creatodalle gomme da masticare che lascianomasse appiccicose sul lastricatoorizzontale, le macchie oleose dovutea mezzi di servizio e, purtroppo, i residuiorganici, a volte umani, dovute allamaggiore espressione dell'inciviltà.Considerato l'elevato costo di taliopere, specialmente se raffrontato ainterventi standard di pavimentazioni inbitume, si evidenziano come indispensabilioperazioni per una adeguatapulizia e successiva protezione di questezone dal degrado sopra descritto.Studi sperimentali hanno dimostratoche le masse solide insistenti sullesuperfici piane pedonali sono costituite,per la massima parte, da chewing gum,deiezioni animali e residui di alimenti.La particolarità delle aree interessatedalla pulizia, piazze di valore storico earchitettonico, impone la certezzaassoluta che l'intervento attuato nonproduca o inneschi fattori chimico fisicinon controllabili. Il danneggiamento dimatrici storiche non rappresenta infattisolo un danno economico ma, soprattutto,un danno irreparabile al patrimoniostorico. Da ciò deriva la necessitàche apparecchiature e prodotti risultinotestati severamente, in modo daestromettere dal mercato la concorrenzameno qualificata e, nel contempo,tranquillizzare la committenza perquanto riguarda il risultato finale.Dekos, per verificare se l'idea progettualefosse costruita su esigenzereali, dopo sperimentazioni di laboratorioe di piccole dimensioni chehanno dimostrato la fattibilità dellostudio sotto l'aspetto tecnico, ha procedutoad offrire, in via sperimentale,il servizio ad una società municipalizzatadeputata alla pulizia di questearee. L'interesse di questa aziendaha superato ogni aspettativa ed èsfociato in una commessa di circa20.000 metri quadrati da sottoporre alavori di pulizia generale, rimozionechewing gum e protezione.I risultati ottenuti hanno dimostrato lavalidità di quanto sviluppato a livelloteorico.La pulizia con bicarbonato ha consentitodi ottenere: assenza di abrasionedella matrice del supporto, ottimorisultato di pulizia, apprezzatoeffetto igienizzante, buon effetto dirimozione, ottima velocità di esecuzione,facile manovrabilità e utilizzo.Il lavoro eseguito ha riscontrato l'approvazionedel committente ed innescatola richiesta da numerose altreMunicipalizzate d'Italia (Roma, Ravenna,Trieste, Cosenza, ...).Gli studi ed il lavoro sperimentale diPiazza del Duomo a Milano, in precedenzacitato, hanno consentito dimettere a punto un sistema, sino adoggi mai attuato, che prevede l'utilizzodi vapore d'acqua a media temperatura(130° - 180°C) e a bassa pressione(4 - 8 bar), che assicura unaperfetta riuscita dell'opera.Studi sperimentali dimostrano che lemasse, in precedenza descritte, allatemperatura di circa 75° C, tendonoa perdere la loro consistenza e, inparticolare per quanto riguarda legomme da masticare, ad assumereuno stato semifluido tale che, sottoponendola massa a leggera pressione,se ne provoca il distacco dalsottofondo.1. Sistema Dekos per la puliziadelle pavimentazioni compostodalle macchine Sobijet eLevogum (a destra)54 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

1 2Altro criterio unico adottato in fasedi progetto riguarda il recupero dellamassa, sino ad ora mai attuato con imetodi precedentemente descritti,indispensabile per la salvaguardiadell'igiene e della completezza dell'intervento.Ultima peculiare caratteristica delsistema consiste nella protezione dell'areauna volta pulita. Eseguito l'interventodi pulizia è indispensabileproteggere l'area, in modo che rinnovatidepositi non richiedano nuovamentel'esecuzione di costosi interventi.Tale risultato è stato ottenuto,in fase sperimentale, mediante l'applicazionesulla matrice di derivatifluorurati. Secondo la letteratura questicomposti possiedono la caratteristicadi un'ottima oleo ed idrorepellenzasenza sostanziali effetti stressantidella matrice stessa.Come già premesso, al momentoattuale la società dispone di una validae testata apparecchiatura per la puliziageneralizzata delle superfici lapideeper mezzo di bicarbonato di sodio.(Sobijet 224 SE; Lavori Pubblici n. 10settembre - ottobre 2004).L'utilizzo della macchina Levogumrichiede, grazie all'automazione applicata,l'intervento di un solo operatore.Secondo il degrado della superficieda trattare e nel caso la patina disporco si presenti tale da ostacolarel'individuazione della massa darimuovere, sarà effettuato un interventodi lavaggio di tutta la superficiecon bicarbonato di sodio. Eseguitoquesto trattamento l'operatore provvederàa valutare, in base alla tipologiadelle masse da rimuovere e allaresistenza e tipologia della matricedel supporto, il prodotto da utilizzarein soluzione acquosa.Il criterio di base comune è l'azioneemolliente e sgrassante, la differenza ècostituita dalla forza di aggressione.1. Dimostrazione della Levogumcon lo "zoccolo" aspirante2. Confronto tra pavimento trattatoe stato inizialeCreata la soluzione, l'operatore inizieràil lavoro di rimozione applicando topicamentelo "zoccolo" sulla massa darimuovere. I tempi di rimozione dipendonoda numerose variabili quali lanatura della massa da rimuovere, ladimensione della massa e la tipologiadella matrice del supporto.Mediamente, e considerando anche iltempo di spostamento dello "zoccolo",tra una massa e l'altra sono sufficienti3 - 5 secondi per la completarimozione della massa. Terminata larimozione delle masse solide si interverràsulla superficie per pulire lemacchie di olio ancora presenti.Infine sulla pavimentazione, pulita edasciutta, verrà steso il prodotto protettivo.Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 55

FIEREProgetto Città 2005 a Milanoinaugura il Nuovo Polo FieraGHERARDO MARCHELLI, GIORGIA MARCHELLI, FRANCESCO VANDONIIl Nuovo Polo Fiera di Milano è stato inaugurato il 30marzo 2005 in occasione di Progetto Città, terza mostrabiennale dell'architettura, dell'urbanistica, delle tecnologiee dei servizi per lo sviluppo del territorio, dove, fino al 2aprile, sono state messe in mostra la qualità della vita edil futuro delle città: un evento diviso in sei saloni che rappresentail punto di riferimento per capire qual è la situazionee quale sarà l'evoluzione dei nostri centri abitati.La manifestazione si è sviluppata su una superficie di40.000 metri quadrati nei padiglioni 1 e 3, ospitando 438espositori, ed ha visto la presenza di circa 20.000 visitatoriprofessionali.I sei saloni che componevano Progetto Città hanno affrontatotutte le tematiche fondamentali per il territorio e la qualitàdella vita: Ambiente e Public Utilities, uno sguardoall'attualità e al futuro dell'aria, dell'acqua, dei rifiuti e dell'energianei centri urbani e nel Paese, con una particolareattenzione alle novità offerte dalla tecnologia e da unanuova sensibilità sociale; Nuove Tecnologie e MaterialiInnovativi per la Costruzione, area dedicata ai realizzatoridella Nuova Fiera di Milano, dal committente fino alleimprese appaltatrici e ai centri di ricerca italiani sulle nuovetecnologie per la costruzione; Traffico, Sistemi dellaMobilità e Infrastrutture, il salone per presentare ai dirigenti,agli amministratori pubblici ed ai progettisti le nuove ideeMagnetti è presente con la sua produzionedi pavimentazioni in masselliautobloccanti, nell'area dedicata aifornitori per la costruzione del NuovoPolo Fieristico, essendo intervenutocon pavimentazioni a lastra da 8 cmcon colore richiesto specificatamentedalla committenza, nelle aree dellavena centrale, e con elementi di formatopiù piccolo (12x12 cm) convarie finiture nei bacini laterali, oltread aver fornito pavimentazioni più tradizionaliin altre aree.L'attenzione nello stand era posta aribadire che l'azienda investe da quattroanni sulle pavimentazioni fotocatalitiche,realizzando un numero importantedi opere, riscontrando un interessesempre maggiore da parte dellePubbliche Amministrazioni, che inizianoa comprendere la soluzione per lariduzione dell'inquinamento in città.e i nuovi sistemi di mobilità per il trasporto di persone emerci, le infrastrutture e i servizi per la gestione del territorio;Expo Biennale delle Tecnologie e della MobilitàInnovativa, in cui si affrontavano i temi delle fonti energetichee dei carburanti puliti, dei veicoli ecologici e tutte lepossibilità di una mobilità a propulsione alternativa; Qualitàdel Territorio, Arredo Urbano e Verde Pubblico, un temache incide in modo forte sulla qualità della vita, al centrodell'attenzione delle amministrazioni pubbliche e dei cittadini,in continua evoluzione; Impiantistica Sportiva, Piscinee Fitness, un salone dedicato alla vivibilità, alla salute eallo sport, con le soluzioni per costruire città più sane efacili da vivere e da convivere.In concomitanza all'esposizione, Progetto Città ha ospitatooltre trenta convegni su tutti i temi di maggiore attualitàper il settore, sessioni di confronto estremamente importanti,dalle quali sono emerse le idee che definiscono lelinee di sviluppo dei centri urbani e del territorio, ne disegnanola situazione, evidenziano quali sono i maggioriproblemi e le opportunità condivise dagli operatori e dalleamministrazioni.Proponiamo qui di seguito una selezione degli espositoripiù rappresentativi nel contesto degli argomenti trattati daLavori Pubblici, con immagini degli stand e brevi presentazionidelle aziende e delle loro soluzioni tecniche.Vesmaco, presente sul mercato italianodal 1966, quale produttore dirivestimenti e pitture sintetiche abase di resine acriliche per la realizzazionedi superfici sportive e civili,oltre che nella produzione di pitture erivestimenti a base di sistemi mono ebicomponenti acrilici, epossidici epoliuretanici, propone una gammacompleta di prodotti per le esigenzedi pavimentazioni colorate con caratteristichecertificate ed adeguate alledifferenti applicazioni.A questa fiera Vesmaco sottolinea lapresenza di due applicazioni.La prima per la realizzazione di passaggipedonali e simboli, in resinemetacriliche bicomponenti a spessoree struttura difformi, di immediatoindurimento per un subitaneo riutilizzodella sede stradale, caratterizzatada un'elevata visibilità anche notturnaed in presenza di precipitazioni atmosferiche,grazie all'inserimento disfere di vetro ad elevato grado dirifrangenza, ed altamente antisdruc-56 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

ciolevole anche a superficie bagnata.La seconda, in ambito sportivo, è ilmetodo per la realizzazione delle pistedi pattinaggio, con cui hanno realizzatoquella per i campionati mondialiall'Aquila svoltisi lo scorso settembre.Per queste piste hanno realizzato unoriginale ed innovativo pacchetto compostoda particolari lavorazioni e caratteristiche(in fase di brevetto) che haconvinto la federazione sportiva per glistandard ottenuti.interessante per evidenziare particolarizone in aree molto sollecitate, dovel'asfalto stampato non garantirebbeuna durata sufficiente, come nei puntidi rotazione; infatti l'appoggio delleruote avviene sull'asfalto senza interessareil materiale termoplastico.Lacs distribuisce in Italia l'innovativosistema di stampa e resinatura dell'asfaltodenominato StreetPrint. Negliultimi anni questo sistema di asfaltostampato ha avuto una notevole diffusione,ed in tutta Italia sono stati realizzatioltre 350.000 m 2 .Sull'onda del successo di questonuovo tipo di pavimentazione Lacsha proposto anche la tecnicaCreative Impressions, un sistemaanalogo per il cemento stampato.Per entrambi i sistemi Lacs forniscead ogni impresa licenziataria le attrezzature,i materiali, il supporto tecnicoed un costante aggiornamento.In occasione di questa fiera Lacs hapresentato il sistema Duratherm, unanuova soluzione derivata da StreetPrint.Duratherm prevede l'imprimitura dell'asfaltocon una speciale matrice di spessore3 mm sulla quale si applica un termoplasticoche si incassa sull'asfalto.Soluzione proposta in situazioni dialta percorrenza, dove esiste lanecessità di avere una superficie taleda garantire performance di antiscivolositàdell'asfalto, cui si combina lavisibilità dei colori, con una durataestremamente lunga.Il prodotto è già utilizzato all'estero,dove viene impiegato anche persegnalare gli attraversamenti, comenegli Stati Uniti, dove non sononecessarie le zebrature ma è utilizzatoun cambio di pavimentazione.Duratherm si presenta particolarmenteDegussa è un importante gruppomultinazionale che opera nella chimicaspeciale, e a Progetto Città si presentain forze con 6 delle proprieBusiness Units ad offrire moltepliciidee e soluzioni per la riqualificazionedelle città italiane e delle loro infrastrutture,dalle pavimentazioni allebarriere in plexiglas antirumore eantivento trattate con sostanze antigraffitie autopulenti, a soluzioni perla segnaletica orizzontale, a prodottiidrorepellenti, protettivi murari e per ilconsolidamento edilizio...In occasione di Progetto Città Evobus,società Omnibus della Mercedes-Benz, presenta la gamma a metano,veicoli ecologici di ultima generazione,che rispettano tanto le normative piùevolute della Comunità Europea,quanto i requisiti di sicurezza, oggiimprescindibili nei mezzi a metano: ilCitaro CNG, autobus da 12 m per laportata di un centinaio di persone, eduno Sprinter da 6,5 m di lunghezza percirca 20 utenti, entrambi per un utilizzoprevalentemente urbano.All'interno dell'Area del Trentino, grandestand aperto organizzato dalServizio Ripristino Ambientale in collaborazionecon il Corpo Forestale delloStato e con aziende trentine di variogenere, dai cavatori di porfido, ai fornitoridi legname, ai produttori di materialiper piste ciclabili, nonché ai promotoridi orti e coltivazioni, Woodrailespone una barriera stradale inacciaio e legno omologata per la classeH2, posizionabile su bordo ponte,sia su rilevato che su terrapieno, concorrimano pedonale.Per i parchi gioco dei bambini,Giochisport Group Progress proponele pavimentazioni di sicurezza Playtope le attrezzature ludiche Corocord eLandscape Structures: prodotti di altissimaqualità, in materiali riciclati a lorovolta riciclabili, che rivolgono la massimaattenzione alle esigenze dei piccoli,grazie allo studio pedagogico diqueste. La società, con un'esperienzaconsolidata di oltre 30 anni, è in gradodi fornire un prodotto completo, dallaprogettazione all'arredo del parco, allesuperfici antishock colorate, con unaparticolare cura per i dettagli e le personalizzazioni.Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 57

nuova gamma al legno sono abbinatianche alluminio e materiale plastico.Per la pavimentazione antishockEcopark in gomma riciclata da pneumatici,Salvadori, sempre esemplarmenteattento alla sicurezza, proponealcune novità, quali la possibilità dicreare disegni sempre più perfezionaticon colorazioni arricchite e sfumate, ela pavimentazione in gettata, per laquale è in grado di fornire sia a noleggioche in vendita il miscelatore, i granulidi gomma colorati EPDM e la collaper l'amalgama dei granuli, per unaposa in opera analoga a quella delcemento. Le superfici antitrauma amattonelle si compongono ora tramiteagganci a spinotti, e, oltre ad essereperfette per i parchi gioco dei bambini,sono l'ideale anche per le piscine, inparticolare nella versione con erbasintetica incollata, facilmente pulibile.Il Gruppo Argo è un'associazione cheraggruppa le imprese che si occupanodi riciclaggio di pneumatici, dalla ricercaalla produzione, e si assume ilcompito di diffondere informazioni siadi carattere tecnico che normativorelative al settore, svolgendo inoltreazioni di stimolo per la crescita dellostesso, quali sviluppare conoscenzetecniche, tecnologiche e di mercato suquello che può essere l'utilizzo dellematerie prime ottenute dal riciclaggiodi pneumatici in molteplici campi, dalleapplicazioni stradali e di conglomeratiasfaltici alle pavimentazioni antitraumaper parchi gioco e impianti sportivi.Apcoa Parking Italia è presente aProgetto Città insieme a Codelfa perla presentazione dei parcheggi delNuovo Polo Fieristico: un totale di10.000 posti auto, di cui 3.000 in 2parcheggi multipiano, ciascuno di 4piani fuori terra, e gli altri in parcheggia raso. Codelfa è una della maggioriimprese italiane di prefabbricazione,ed ha progettato e costruito l'interocomplesso dei posteggi. ApcoaParking Italia è invece uno dei principalioperatori specializzati nella gestionedei servizi di parcheggio sia in Italiache all'estero, chiamato a occuparsianche di questa nuova struttura.Greenfields espone le proprie pavimentazioniin erba sintetica per campisportivi.Limonta Sport Italia propone erbasintetica per campi da calcio.GreenPlay è il marchio depositatoregistrato che indica il materiale chela società utilizza per realizzarecampi da calcio in erba sintetica, cioègranuli di gomma adatti alla plastica;tramite un distributore autorizzato cheagisce sul territorio nazionale, assicurala predisposizione di campi da calciochiavi in mano.Orsogrill Città presenta l'innovativalinea di giochi per bambini Upset dellaLappset, produttori europei di struttureper parchi gioco in legno, di cui sonodistributori esclusivi per l'Italia: nellaBEN Distribuzione è la divisione diBusiness Engineering Network che sioccupa di importare e commercializzarein Italia Vitriturf, sistema di pavimentazionedi sicurezza americanoinnovativo e versatile: monolitico,viene gettato in opera mediante l'applicazionedi impasti di resina poliuretanicacon gomma EPDM granulare etrucioli di gomma SBR, con vastissimepossibilità di colorazioni e disegni.Biffi Impianti Sportivi presenta leproprie installazioni indoor e outdoor,comprensive di erba sintetica per icampi da calcio.58 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

Soema crea arredi per comunità, proponendogrande flessibilità nell'impiantistica,nelle barriere divisorie, enel settore antivandalico, dai bagni perle collettività agli spogliatoi.PMP è una ditta produttrice di aspiratorie cippatrici, che da poco si starivolgendo all'arredo urbano, in particolarmodo per l'illuminazione.TSS, produttore di pavimentazioni percampi sportivi in erba sintetica, presentacome novità di quest'anno XP65, unmonofilamento legato, interrato consabbia e gomma, omologato Uefa.Copriscopri presenta un vasto curriculumdi coperture per l'industria eper lo sport.Alesport realizza impianti sportivi epavimentazioni sintetiche per campida gioco.Mondo produce pavimentazioni diogni tipologia, dalla gomma al PVC,all'erba sintetica, sia per impiantisportivi che per l'impiantistica civile,e qui presenta Mondo Turf Ecofill,erba sintetica di ultima generazionecon intasamento ecologico, idealeper campi da calcio.Wood System è specialista in tensostrutturee costruzioni in legno lamellare,in particolare per impianti sportivi.Per l'arredo urbano, Neri presentala nuova linea di design City MoonNew Light System, per illuminazionestradale, cestini e dissuasoriper la creazione di percorsi pedonali.Salvi Marmi propone ottimi esempi diarredo urbano, in particolare di pavimentazioniesterne in marmi e granitiper piazze, chiese, strade e marciapiedidi grande qualità, e con attenzionealle esigenze dei singoli comuni.Plasteco Milano PM Engineeringopera nel settore delle coperture,prevalentemente per impianti sportivi,ma anche per padiglioni, fiere, esposizioni,concerti o personalizzabili, siamobili che fisse, utilizzando materialiquali legno, acciaio, membrane ePVC.Porfidi International presenta le propriepavimentazioni e soluzioni perl'arredo urbano, sia per interni che peresterni, nelle varie tipologie, prevalentementein porfido e granito, rivolgendol'attenzione a enti pubblici, impresee magazzini edili.Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 59

allontanamento piccioni con metoditradizionali e tramite un nuovo antifecondativoper piccioni.All'interno dell'ampia gammaSelvoline, le novità sono le pedanemolto funzionali per risolvere i dislivelli,i pannelli per propaganda elettoralee dei gazebi leggeri e primaverili.Wizarp urban visions, studio di fantasiosaprogettazione urbana, haorganizzato Sky Garden Project, riunendomolteplici aziende che si occupanodi verde pensile e di arredourbano, nella costruzione di una pistaciclabile esemplarmente corredata intutto il suo contesto all'interno diProgetto Città.Expo Inox propone molte soluzioni perrecinzioni esterne, cancelli, arredourbano e parapetti, tutte in acciaio inox.Il Consorzio Cavatori ProduttoriPorfido mette in mostra le propriepavimentazioni in porfido trentino.Oltre che nel proprio stand,Metalwood presenta le barriere stradalimisto metallo-legno anche comebordo laterale della pista ciclabileall'interno dello Sky Garden Project.I Fratelli Moncini propongono unvastissimo assortimento di marmi, graniti,pavimentazioni normali e sopraelevate,lavelli, ripiani e fontane. Perl'arredo urbano hanno creato unanuova serie: cubi, utilizzabili comepanchine o quant'altro, e dissuasori.Montini, produttore di elementi inghisa di qualità, propone una nuovagriglia leggera da mettere sulle pavimentazioniin autobloccante, di diversicolori, per cui particolarmente adatteai centri storici.CMC Prefabbricati si occupa di arredourbano e di impiantistica sportiva,dalle fioriere ai prefabbricati ad usoservizi, dalle toilette pubbliche aglispogliatoi, con particolare attenzioneai contesti in cui vengono inseriti.Graepel High Tech Industries espongonouna vastissima gamma di lamiereforate, stampate per infiniti utilizzi, ecomplementi d'arredo già creati.Ciotolo espone una grande varietà dipavimentazioni e rivestimenti in ciotolo,per interni ed esterniSygma Service offre i propri servizi didisinfestazione, derattizzazione eDeFim, produttore di recinzioni pertutti gli usi e le esigenze, ne proponeuna specifica per i parchi gioco, in retezincata e verniciata, con possibilità didiverse colorazioni.60 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

oltre a barriere pubblicitarie e recinzioni,sia per enti pubblici che privati.Odorizzi Porfidi espone molte delleproprie soluzioni in pietra naturale, frale quali spiccano porfido e granito.McQuay ha realizzato tutto il condizionamentosia caldo che freddo peril Nuovo Polo Fieristico, fornendo 6pompe di calore da 1000 kW ciascunae 12 gruppi frigoriferi con condensazionead acqua e doppi compressoricentrifughi.Marazzato Spurgo Service è impegnatada cinquant'anni nella fornituradi servizi ecologici alle aziende e aiprivati finalizzati alla salvaguardiadell'ambiente. Lo stand illustrava idiversi lavori eseguiti per la realizzazionee la pulizia dei sottoservizi delNuovo Polo FieristicoL'Istituto Italiano Sicurezza deiGiocattoli si propone per verificare lasicurezza delle aree da gioco, eseguendocontrolli in loco seconde le normativeUNI EN 1176-7, e rilasciando irelativi certificati di conformità, tanto perenti pubblici che per produttori di giochi.Ecotrans - Ecoter si occupa di riciclaggiodi rifiuti inerti, con i quali produce,in tre impianti ed in un laboratoriodi studio nell'ovest milanese, materialiper l'edilizia stradale riconosciuticon la marcatura CE.Scattola espone una vasta gamma didissuasori, sia luminosi che non, fissi,in acciaio forgiato, per la delimitazionedi aree pedonali, piste ciclabili, passeggiateeleganti nei centri storici,Comiluce distribuisce in Italia prodottiEclatec e Aubrilam, società francesiproduttrici di elementi per l'illuminazionee l'arredo urbano, e presenta quiun nuovo faro per l'illuminazione stradalecon il palo in legno.Global Engineering and Trade nellostand in comune con Record, presentavarie soluzioni applicative del principiofotocatalitico del biossido di titanio(TiO2) (Lavori Pubblici n. 5 novembre -dicembre 2003 e n. 11 novembre -dicembre 2004), grazie al quale è possibileun notevole abbattimento dinumerosi agenti inquinanti e nocivipresenti nell'aria. Record presentaEcostar, una linea di speciali elementiautobloccanti per pavimentazione diesterni con proprietà anti-inquinamento,anti-muffa ed autopulenti.Snoline, società lombarda con 50anni di attività nel campo della sicurezzastradale (cfr. articolo specificosul presente numero), con prodottisempre al vertice delle prestazioni siaper l'utente dell'infrastruttura che peril suo gestore, presenta a ProgettoCittà oltre ai suoi prodotti classici(sicurezza stradale, segnaletica complementare,segnaletica orizzontale)una importante novità: il sistema dibarriera mobile per eliminare le codeda esodo in autostrada (LavoriPubblici n. 13 marzo - aprile 2005). Sitratta di una barriera tipo New Jerseyche può essere spostata molto rapidamentegrazie ad una macchinaspeciale.Moroni Autoservice nasce nel 1995,e dal 2000 produce automezzi a propulsionealternativa, trasformando,Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 61

con autorizzazioni dalle rispettivecase automobilistiche veicoli a motoretermico in veicoli a trazione elettrica.VEM, Veicoli Elettrici Moroni,opera oggi nella progettazione, lacostruzione e la trasformazione diveicoli convenzionali nei settori deltrasporto persone e merci. Sullostand erano presenti due TransporterVW, uno allestito per il trasporto di 8persone più il conducente, con autonomiain ciclo urbano di 70 km (autonomiamax di 90 km a velocitàcostante di 45 km/h), ed il secondoallestito per il servizio di ambulanzainterno alla aree ospedaliere, omologatoper la circolazione stradale.Italflash produce sistemi ed elementidi segnalazione luminosa, realizzasegnaletica orizzontale, sistemi disegnalazione luminosi alimentati dapannelli solari e anche accessori dacantiere come dossi artificiali e barriereNew Jersey in polietilene. Lanovità presentata in fiera è il sistemaRSG, il Rivelatore di StradaGhiacciata, un pannello che lampeggiaquando la temperatura scendesotto ad una certa soglia, tarabile infase di produzione.TecnoVision si occupa dal 1987 didisplay luminosi a LED oggi utilizzatiin vari settori. Dall'introduzione sulmercato nel 1995 dei LED blu,TecnoVision ha focalizzato la produzionesui maxi-schermi full color.L'acquisizione dei marchi MTVisual eSeledrive porta TecnoVision Groupad essere un gruppo aziendale internazionale.Seledrive è il ramo che sioccupa dei pannelli stradali, fissi, carrabili,a messaggio variabileCempi nasce nel 1975 nel settoreanticendio e sicurezza stradale. Oggipropone una vasta gamma che vadagli estintori ed attrezzature antincendio,ai dispositivi di protezioneindividuale, alle barriere stradali siametalliche che New Jersey in cementoo in polietilene zavorrabili conacqua, alla segnaletica verticale, orizzontalee anche complementarecome quella aziendale e per interni,alla semaforica: ambito nel qualeCempi svolge consulenze, progettazioni,installazioni e manutenzione;fino all'arredo urbano. Progetto Cittàha offerto l'occasione per presentareT - ID, una tecnologia avanzata perl'analisi del traffico che si rivolge inparticolar modo alle amministrazionipubbliche.Cebic opera dal 1999 nel settoredelle pavimentazioni stradali. Graziealle varie applicazioni dell'asfaltostampato, Cebic realizza elementistrutturali per la moderazione del trafficoquali dossi, incroci, rotonde; oltrea piste ciclabili e marciapiedi.L'asfalto ancora caldo viene stampato:si può ottenere qualsiasi formageometrica oltre a quelle note (mattoncinoa correre, spina di pesce,porfido irregolare o ad archi, cordoli,...). In seguito viene eseguito un trattamentosuperficiale di resinaturaper impermeabilizzare e rendereantisdrucciolo la superficie. Infine sipassa alla colorazione con toni ascelta. La gamma Cebic si completacon varie resine e protettivi, oltreche con una serie di laminati adesivielastoplastici per la segnaletica orizzontale.Romano Autogas produce apparecchiatureper impianti a GPL e a metanoper autotrazione, quali miscelatori,serbatoi, elettrovalvole, kit GPL emetano, centraline, camere stagne...La distribuzione dei prodotti Romanoavviene in più di 30 paesi, fino inAmerica del Sud ed in Australia.Jolly Set è una divisione dellasocietà Eleca, general contractor connumerosi settori di intervento. JollyTower è una linea di torrette a scomparsaper l'erogazione di energiaelettrica ed altri servizi complementari.Sono carrabili o calpestabili conpozzetto in calcestruzzo coperto daun chiusino in ghisa pieno o riempibilecon qualsiasi materiale di pavimentazione.Jolly Stop sono dissuasoriautomatici a scomparsa, di tipo pneumatico.Jolly Lux sono apparecchiatureper il controllo del flusso luminosodelle lampade a scarica di gas chepermettono un risparmio notevole sulconsumo energetico ed un aumentomedio del 50% della durata di vitadelle lampade. Jolly Sun è una lineadi unità fotovoltaiche.BRC produce tutte le componentinecessarie per la trasformazione a62 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

gas di un veicolo. A Progetto Città,presenta in via del tutto esclusivaanche un bus, alimentato originariamentea diesel, convertito a metano,dell'azienda di trasporti di Brescia.BRC è una delle aziende leader nelsettore "after-market" quindi per trasformazionieseguite dalle officine intutta Italia, inoltre fornisce importanticase automobilistiche quali ChevroletItalia e Citroen Italia che propongonoimpianti BRC sui propri veicoli vendutial pubblico tramite concessionarieufficiali. In stand presente unaChevrolet Matiz 800 trasformata aGPL, ed una Citroen Picasso 1.800trasformata a metano.generazione da 18 m, il Cristalis dicui 10 esemplari saranno messi inesercizio nel secondo semestre del2005 a Milano.AEB progetta e realizza la gammacompleta di dispositivi elettronici perla conversione delle vetture a GPL oMetano. Dai variatori elettronici d'anticipo,ai vari sensori ed indicatoripassando dai commutatori e i sistemidi feed-back, i prodotti AEB agevolanola conversione delle autovettureda benzina a metano.Alstom è attiva nel settore del trasportourbano su rotaia ed è in gradodi modularsi sulla base delle esigenzedelle municipalità clienti, in terminidi qualità e sicurezza, basso impattoambientale ed alta tecnologia, esteticae qualità, nonché comfort per ipasseggeri. L'offerta Alstom per il trasportourbano e la mobilità nelle areemetropolitane si articola in tre grandisettori: il tram ed i sistemi tranviari, ilsistema tram-treno, il metro e i sistemimetropolitani e si completa con isistemi di segnalamento urbani e lasicurezza.Gruppo ARGO rappresenta Sina,Sineco (Lavori Pubblici n. 8 maggio -giugno 2004), CIV, oltre che variesocietà autostradali con uno standche illustra i lavori eseguiti e le attivitàdel gruppo.Irisbus, società del Gruppo Iveco, èspecializzata nella produzione diautobus urbani ed interurbani accordandouna particolare attenzione siaal rispetto dell'ambiente che ad offrireil massimo comfort ai passeggeri edall'autista. Il vasto stand Irisbus presentatre autobus a metano: IrisbusIveco CityClass 12 m, un modelloEuropolis da 9,4 m e un minibus dellagamma Daily. Inoltre nello standdell'ATM si trova un filobus di nuovaCame cancelli automatici produceda oltre 30 anni motori elettromeccanicied accessori per aperture automatiche.La gamma Came si estendedalla casa al lavoro fino all'urbanistica.Porte e cancelli elettrici comandatia distanza, sia basculanti che scorrevolio a battenti, per uffici, abitazioni,garage, hangar o centri storici,piazze, ponti e parcheggi sono elementiproposti da Came attraversouna fitta rete di concessionari presentisu tutto il territorio nazionale, oltreche in altre nazioni e continenti.Lo stand EcoFatto riunisce moltissimiprodotti realizzati in materiali riciclati.FAAM è attiva nel settore della produzionedi accumulatori al piombo edi veicoli elettrici. FAAM ha strutturatoi propri reparti di produzione ericerca in tre aziende autonome especializzate: SBF Divisione BatterieAvviamento; IBF DivisioneBatterie Industriali e EVF DivisioneVeicoli Elettrici. Sullo stand era presentela novità dell'azienda, Smile,un quadriciclo pesante a motoreelettrico asincrono trifase a cacomandato da inverter.Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 63

Federal Signal Vama tramite la suadivisione "Emergency Products" producee commercializza apparecchiatureper segnalazioni acustiche eluminose per veicoli di polizia, vigilidel fuoco, ambulanza e da lavoro.Vari allestimenti sono inoltre proposti,per moto, auto, camion con luci stroboscopichealogene o a LED.Ci.Ti.Esse è dal 2000 concessionariae centro assistenza - riparazione peril Nord Italia della Federal SignalVama, azienda che allestisce attualmentei veicoli della Polizia Italiana.Ci.Ti.Esse inoltre si occupa delledecorazioni dei veicoli con pellicoleadesive ad alta rifrangenza e proponenella sua gamma autovelox, etilometri,contatraffico, fonometri, opacimetri,blocca ruote, distanziometrioltre ad una vasta scelta di apparecchiricetrasmittenti.R&D Sicurezza propone i suoi apparecchiluminosi a LED, lampeggianti,sincronizzabili, fissi e mobili alimentatianche da energia solare, per renderepiù visibili sia cartelli che veicoli.Sullo stand presenti anche i prodottiTrilux, segnaletica luminosa per lasicurezza stradale ed abbigliamentotecnico e da lavoro.Box forniscono un servizio innovativoche consente di sfruttare al meglio glispazi disponibili. Tramite la strutturamobile a scomparsa il servizio è fornitosolo quando è necessario e permettedi avere a disposizione unassetto mobile e idoneo nei luoghicome piazze, isole pedonali o centriurbani.Parkeon produce e commercializzasistemi di automazione, apparecchiature,hardware e sofware per il controlloe la gestione di accessi e parcheggi,oltre a sistemi di protezione,sicurezza, controllo e automazione.Promo.Com. presenta la sua ampiagamma di prodotti specifici per veicolisia a quattro che a due ruote ad usoPolizia locale. Sistemi lampeggiantiintegrati a LED o stroboscopici concarenature ultrapiatte, display a messaggiovariabile e numerosi accessoriluminosi. Sullo stand Promo.Com.presentava il DaihatsuTerios 13004x4, allestito quale veicolo di polizialocale in collaborazione con le ditteProjet Service Veicoli Industriali,Reflexite Italia e R&D sicurezza. Nel2004, 100 di questi veicoli sono staticonsegnati tra provincie, comuni, entiparco, croce rossa e regioni.e programmare fino a 8 schede dipotenza, ognuna delle quali comprende4 gruppi di 3 colori, fa parteanch'esso della gamma OptoElettronica.Siemens propone, attraverso le suedivisioni Industrial Solutions andServices e Intelligent TrafficSystems, numerosissime soluzioniintegrate per ogni esigenza di traffico.Dalla gestione del traffico interurbano(autostrade, gallerie,pedaggio), alla regolazione, pianificazionee analisi del traffico urbano;passando per i sistemi applicati aiparcheggi e la telematica del traffico;fino ai servizi correlati offerti daSiemens, quali la progettazione e losviluppo, l'assemblaggio e l'installazione,sistemi di finanziamento erateizzazione, assistenza 24 ore su24, manutenzione...Tif Elettronica è un'azienda di produzionee commercializzazione diautomazioni elettromeccaniche dielementi mobili a scomparsa denominatiPilomat. Di semplice utilizzo efacilmente integrabili con l'arredourbano, la gamma di strutture mobiliPilomat nelle versioni Pass, Energy eOpto Elettronica produce lanternesemaforiche in policarbonato ad altaresistenza meccanica anche conproiettori a LED, semafori e lampadeda cantiere, dispositivi sonori per nonvedenti per passaggi pedonali, lampeggiatoria LED. Il regolatore OTL,che permette di regolare, controllareTartarini Auto presenta i suoi kitper conversioni di auto a GPL o ametano con impianto "sequenzialefasato". Si tratta dell'ultima generazionenei sistemi di iniezione metanoe GPL che permette di migliorarei risultati sia dal punto di vistadella guidabilità che delle prestazioni.Sullo stand presente un'AlfaRomeo 156 SW della PoliziaMunicipale di Imola. Per la primavolta in Italia un comune ha decisodi dotarsi di una vettura che avessetutte le caratteristiche ecologichenecessarie per svolgere le normalifunzioni di servizio, mantenendo leprestazioni.64 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005

AEM ha, come peraltro accaduto nell'edizioneprecedente di ProgettoCittà, portato a conoscenza del grandepubblico e degli operatori del settoreuna vetrina dei suoi servizi edelle sue società.All'interno del salone delle PublicUtilities, AEM, con un proprio spazioespositivo, ha raccolto alcunesocietà del Gruppo che hanno cosìavuto una ulteriore possibilità di presentarsie dialogare con il pubblicopresente. Questo grazie anche aduna serie di incontri che AEM haorganizzato in uno spazio predispostoappositamente all'interno delproprio stand. Gli argomenti trattatiriguardavano l'ambiente, il risparmioenergetico, la sicurezza, l'idrogenoed i servizi.VIABILITÀ INVERNALEE.P.T. eco power technology è un'aziendafortemente orientata verso l'altatecnologia e persegue lo scopo direalizzare sistemi di trasporto noninquinanti e sicuri. E.P.T. trasforma,collaborando con primari carrozzieriitaliani, veicoli a combustione in nuoviveicoli a emmissione zero; costruisceparcheggi di interscambio; fornisceconsulenza in appoggio a piani di traffico,a parchi naturali, a impianti turistici;commercializza veicoli leggeri qualibiciclette, moto e monopattini elettrici.A Progetto Città E.P.T., oltre ad Horus,un autobus ibrido elettrico con turbinaa metano, presenta un innovativosistema di ricarica delle batterie senzacontatto, per induzione. In pratica questosistema permette di ottenere, graziealle frequenti ricariche (per esempioad ogni fermata per un autobus), econ batterie di non elevata autonomia,quindi sensibilmente meno costose,una durata di esercizio sufficiente apercorrere 130 km.C.T. Elettronica si occupa di sicurezzastradale e anche di attrezzature,centraline ed illuminazioni per campere nautica, oltre che di maxischermi perla pubblicità e lo spettacolo. Per quantoriguarda la sicurezza stradale i prodottispaziano dalle lampade a LEDalle unità di sorveglianza e controllodel traffico, passando per gli allestimentidi veicoli e rimorchi speciali.ZEV, Zero Emission Vehicles, inseguito ad un riassetto societario eall'acquisizione della società Autodromoche produceva l'Autobus Alé,intende proseguire la produzione diAlé nelle versioni sia a gasolio cheibrida, introducendo inoltre una versionea trazione elettrica, oltre aglialtri veicoli elettrici che propone. Imezzi elettrici ZEV sono derivati daveicoli commerciali di importanti marcheo costruiti su propri telai, con unelevato numero di versioni con diversecaratteristiche di destinazioned'uso (persone e merci), di dimensionie di volumi di carico. A ProgettoCittà ZEV ha portato appunto la versioneelettrica del bus Alé e varimodelli di minibus allestiti in manierediverse: scuolabus, furgone trasportomerci, ufficio mobile di polizia locale.In un altro padiglione rispetto allostand era posto il taxi elettrico attualmenteal vaglio del Comune di Roma,che sta ponendo le basi per un futuroinserimento di taxi di questo tipo.Vomere SV dellaMolinari VincenzoGli sgombraneve a vomere prodottidalla Molinari Vincenzo, sono identificaticommercialmente dalla sigla SV esono disponibili in tre diverse versioni.Realizzati completamente in acciaioFe510, con punti critici in materialeT1, si fanno apprezzare presso l’utenzaitaliana e straniera per l’ottima"freccia" che permette un’eccellentepenetrazione nella neve e per il particolaresistema di sicurezza che laMolinari Vincenzo propone a richiestasu tutte le versioni.Infatti, dal più piccolo SV-16/70 alla versionemedia SV-22/70, arrivando allaversione più pesante SV-28/130, è possibileinstallare un sistema di sicurezzaautomatico/meccanico che permette disuperare agevolmente gli ostacoliradenti posti sul fondo stradale.Tale soluzione si avvale della presenza diun set di molle a torsione che permettonola rotazione all’indietro ed il sollevamentodelle lame raschianti ogni qualvolta che lestesse incontrano un ostacolo.Soluzione simile viene adottata per ilpuntale centrale, il quale, in caso diurto, arretra su delle robuste guide fissatein posizione inclinata rispetto alpiano stradale, riportandosi successi-Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 65

vamente in posizione di lavoro permezzo di una molla a compressione.Le larghezze di lavoro di questeattrezzature variano da 1,60 m fino a3,20 m, permettendo di allestireun’ampia gamma di veicoli.Dei tre modelli disponibili l’SV-22/70 èquello che per dimensioni e caratteristichecostruttive risulta essere il piùutilizzato da operatori privati ed entipubblici.Oltre le caratteristiche comuni aglialtri modelli, l’SV-22/70 si distingueper la presenza di un gruppo centralerealizzato in un’unica fusione, alquale sono fissati rispettivamente ledue ali laterali ed i cilindri a doppioeffetto per la loro movimentazione, eilgruppo di sollevamento; quest’ultimo,per contenere lo sbalzo complessivoe aumentare l’altezza utile da terradell’attrezzatura durante il trasferimento"non in opera", è realizzatocon un gruppo di scorrimento verticalesu guide in nylon.Per le caratteristiche costruttiveappena esposte e per le sue doti dirobustezza, tale attrezzatura si faapprezzare presso clienti nazionali,francesi, austriaci e svizzeri.Dovendo invece optare per un’attrezzaturadal peso complessivo più contenutoe con larghezze di lavoro nonsuperiori ai due metri, l’SV-16/70 rappresentala soluzione ideale per allestireveicoli con limitate portate sull’asseanteriore.L’SV-28/130 con i suoi 1.200 kg circadi peso, rappresenta un’ottima soluzioneper l’allestimento di veicolipesanti, garantendo larghezze dilavoro utili fino a 3,20 m e un’altezzamassima degli aleroni di circa 1,50 m.Questo modello, fornito in diversiesemplari al rivenditore svizzero,sarà esposto alla prossima edizionedel Geimeinde che si svolgerà aBerna dal 21 al 24 giugno 2005.