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lavoripubblicisoluzioni pern. 33 luglio - agosto 2008quota neve s.r.l.via Panizza 12 - 20144 MilanoSped. in abb. postale - 45% art.2comma 20b legge 662/96 - Milano

n. 33 luglio - agosto 20085 Un Bonetti F100X per la perla del Lago d’Iseo Gh. Marchelli8 Impianto di teleriscaldamento ad Obereggen12 Nuovo Hymach Gryphon in versione centro trattore Gh. Marchelli14 AGESP propone la raccolta differenziata nelle scuoleed una metanizzazione del parco mezzi Gh. Marchelli16 Tecnoroad Duespeed 2 per una segnaletica verticale sicuraed amovibile Gh. Marchelli18 Faro presenta una nuova metodologia d’intervento Gh. Marchelli22 Assaloni.com e Unimog in dimostrazione a Perugia Gh. Marchelli24 Pale gommate Kramer maneggevoli, stabili e potenticon lo sterzo integrale26 Giletta e UniQa in tour per l’Europa Gh. Marchelli28 Una gru marina Fassi sulle rive del Lambro F. P. Vandoni30 Ecopuzzle: pavimentazione componibile in materiale riciclatoGh. Marchelli32 La sicurezza sul lavoro si ottiene anche grazie a macchine specifiche34 Macchine per la pulizia dei manti erbosi Giordano RentalGh. Marchelli36 Il Naviglio Grande? Con l’anfibio lo VEDO da vicino G. M. Bianchi38 Nuovi spargisale Schmidt Stratos F e Stratos D40 Belos TransPro 54 eTransGiant a Dobbiaco Ga. Marchelli42 Haulotte Italia: un anno da grandi numeri44 Energreen... ne ha fatta di strada46 Allestimenti per Unimog U20 Morselli e Maccaferri Ga. Marchelli48 Un Caron 870 al Parco Nazionale dello Stelvio Ga. Marchelli50 Mercedes-Benz Unimog all’opera nei tunnel di Parigi52 L’Impresa Bacchi inaugura un nuovo impiantoa basso impatto ambientale53 Debris-flow del rio Grametto L. Turconi, D. Tropeano, G. Savio58 Avanti tutta!60 Case rinnova la gamma compatta e incorpora i nuovi motori Tier 361 Intercooler e Fase 3A: nuovo primato Antonio Carraro62 Tribunale di Bologna63 I nuovi escavatori cingolati della serie B64 La Banca del Verde compensa il CO2 emessodal Festival Internazionale dell’Ambiente65 Tyrolit Cutting Pro Competition: sfida all’ultimo taglio66 Pircher: tecnologia per l’ambienteIn copertina:Via Toscana, 25/2720060 Vignate (MI)Tel. +39 02 9566334Fax +39 02 956066www.bonetti4x4.itDirettore responsabile:dott. Giorgio MarchelliDirettore esecutivo:dott. ing. Gherardo MarchelliRedazione:dott. Giorgia Marchellidott. arch. Viviana PatscheiderFrancesco Piero VandoniSegreteria di redazione:Domenica StefaniEditore: quota neve s.r.l.Direzione, amministrazione,pubblicità:Via Panizza 12 - 20144 MilanoTel. +39 02 4983120Fax +39 02 4985157E-mail: lavoripubblici@quotaneve.itwww.lavoripubblici.netStampa:A.G.F. ItaliaVia Milano 3/520068 Peschiera Borromeo (MI)tel. 02 55305659 fax 02 55305667Autorizzazione del Tribunaledi Milano n. 577 in data 14-10-2002Poste Italiane SpaSpedizione in abbonamento postaleD.L.353/2003 (conv. in L. 27/02/2004n.46) art. 1, comma 1, DCB MilanoSoluzioni per Lavori Pubblici viene inviata in tutta Italia a:- Uffici Tecnici di tutti i Comuni, Province, Regioni e Comunità Montane- Società di gestione strade e autostrade- Aziende municipalizzate, di multiservizi e raccolta rifiuti- Aziende di trasporto urbano- Ditte appaltatrici di lavori pubblici- Parchi nazionali e regionali- Protezione Civile- Consorzi di bonifica- Aeroporti, Porti- Enti, Aziende e Comunità di grande dimensione (fiere, golf, parchi divertimento…)- Ditte produttrici e commerciali italiane ed estere nei settori di intervento della rivista- Personalità di settore italiane ed estereAbbonamenti annui:Italia euro 30,00Estero euro 40,00i versamenti possono essere effettuatia mezzo assegnoo c/c postale n. 26647206 intestato a:quota neve s.r.l.: via Panizza 1220144 MilanoUna copia euro 5,00I nominativi inseriti nell'invio sono tutelatidalla Legge 675/96 sulla Protezione deiDati Personali4 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

PORTATTREZZIUn Bonetti F100Xper la perla del Lago d'IseoGHERARDO MARCHELLIMonte Isola (o Montisola) è, comedice il nome, una montagna su un'isolache divide in due il Lago d'Iseo:di qui la sponda bresciana, di là labergamasca.Perla del Lago d'Iseo è la più grandeisola lacustre d'Europa ed uno deiluoghi più ambiti e frequentati dellago durante i mesi estivi, uno deiborghi più belli d'Italia. Appena sbarcatisi ha subito la sensazione diessere approdati in un'altra dimensione,più stabile, più tranquilla, piùumana, più surreale: vecchie barcheche sonnecchiano all'ormeggio, antichiportici e loggiati decorati da biancheriastesa e da vecchi arnesi dapesca, chiacchiere di donne e pescatoriin dialetto senza fretta.Nel XI secolo Monte Isola era partedei possedimenti del Monastero diS.ta Giulia di Brescia, condotta secondoi canoni dell'economia curtense;nei secoli successivi si crearono i duecomuni di Siviano e di Peschiera.L'attuale comune si formò nel 1928con l'inserimento degli antichi paesi diPeschiera Maraglio e Siviano, perdecisione del governo fascista, con ilnome di Comune di Silvano. L'attualenome del comune è stato deciso neglianni '50. Il comune di Monte Isola faparte della Comunità Montana delSebino Bresciano. La moderna stradain asfalto, lunga circa 25 km, è stataeseguita in varie riprese dall'anno1966 al 1990; collega tutti i centri storici,un anello di 9 km, con partenza earrivo a Peschiera Maraglio. Percorribilesoltanto a piedi o in bicicletta, sisviluppa sull'intero perimetro dell'isolain riva al lago. La principale strada collegaSiviano (la capitale) con i dueporti di unione alla terra ferma(Carzano e Peschiera Maraglio), qui vigiunge dopo il passaggio di Senzano,dove si trova il bivio per Sinchignano.Una diramazione porta a Menzino,conducendo poi attraverso le pendiciripide e boscose alla punta di Sensole,dove poi diventa litoranea sull'anticoviale degli Ulivi, percorrendo la spon-Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 5

da meridionale sino a PeschieraMaraglio. Nel suo interno una diramazioneporta a Senzano sulla costa settentrionalein località Paradiso e giungepoi a Cure, dove una breve passeggiatadi un quarto d'ora porta allavetta di Monte Isola a 600 metri diquota. Qui é ancora agibile l'anticarete stradale eseguita con pavimentazionein ciottoli bianchi e numerosisentieri di congiunzione tra tutti i centristorici dell'isola. Su questa strada lacircolazione è permessa solo a: pulminidel servizio comunale, ambulanza,auto dei parroci, motocicli e biciclettedei residenti, mentre tutti i turisti possonocircolare solo con le biciclette. Iporti in attività sull'isola sono quelli di:Peschiera Maraglio, con un cantierecomprensivo d'assistenza e Carzano, idue porti pescherecci tradizionali collegatialla terraferma da traghetti,Paradiso, che è il porto di Siviano eSensole, tutti raggiunti dai traghettidella Regione Lombardia, che assicuranoil collegamento tra tutti i portidella sponda bresciana a quella bergamasca.Già in attività dagli anni '80 un autocarroBonetti permette al comune di interveniresulle strette strade dell'isola per eseguiretutti i lavori e garantire un efficaceservizio per la salatura delle strade e lapulizia della neve, con estrema agilità.E' ancora in perfetta efficienza, ma ilcomune ha voluto dotarsi di un nuovoautocarro per poter eseguire i lavori conun mezzo adeguato. Soddisfatti dell'anticascelta Bonetti l'hanno riconfermataacquistando, dal rivenditore di macchineagricole ed industriali Miclini di DarfoBoario Terme, un nuovo F100X allestitocon gru retrocabina, verricello e predispostoper lama neve e spargitore.Le dimensioni del mezzo sono estremamenteimportanti per poter circolarein tutte le strette strade dell'isola,quindi la reale larghezza d'ingombrodi 1.650 mm del Bonetti, conspecchi a scomparsa, che in caso dinecessità rientrano all'interno dell'abitacoloabbassando i vetri, risultanouna caratteristica necessaria.Sempre per esaltare le caratteristiched'ingombro, la gru retrocabina èuna Palfinger PK2700 in versionecompact che rimane in sagoma delveicolo con una larghezza totalereale di 1.650 mm; il verricello èintegrato tra la piastra neve ed il6 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

telaio per restare in sagoma, ed irulli anteriori sono amovibili, daapplicare solamente nel momentodel bisogno del verricello.L'F100X è un veicolo a 4 ruote motricicon terzo differenziale bloccabile el'ultimo tipo di motorizzazione, unIveco F1C da 146 CV, 16 valvole etrasmissione a catena, Euro 4 con filtroantiparticolato, che permettebasse rumorosità ed emissioni nelcompleto rispetto della tranquillità delluogo. Abbinato al motore troviamoun cambio 6 marce conglobato conun riduttore Bonetti a due gamme divelocità che consente un'ampia sceltadi andature: da poco meno di 3km/h con motore in coppia a 1.400giri per arrivare ad una velocità massimadi 115 km/h.Il freno di stazionamento a comandoidraulico agisce sulle pinze posterioridei 4 freni a disco. Le sospensionisono a balestre paraboliche senzaingrassatori, con balestrine inferiorianche anteriormente, già predisposteper l'applicazione di attrezzaturefrontali. La cabina in fibra compositaè ribaltabile elettricamente con treposti omologati. L'impianto elettricoè molto ricco di predisposizioni:dagli specchi e parabrezza riscaldatial riscaldatore autonomo supplementareper l'utilizzo dei veicoli neipaesi molto freddi. Il telaio scatolatoa sezione variabile è una dellecaratteristiche chiave da sempre delBonetti, un telaio predisposto perl'applicazione delle più svariateattrezzature. Un joystick comanda leattrezzature che utilizzano l'idraulicaanteriore del mezzo, che può essereabbinata ad un secondo circuitoidraulico per azionare uno spargitoreposteriore senza motore ausiliario,grazie ad una doppia pompaapplicata direttamente al motoredalla stessa Bonetti.Queste caratteristiche fanno delBonetti F100X un portattrezzi agiledalle dimensioni contenute conapprezzate collaborazioni con costruttorid'allestimenti di fama internazionalecome Assaloni.Com diLizzano in Belvedere per le lame,Giletta di Revello per gli spargitori ePalfinger per le gru retroportate.Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 7

ENERGIAImpianto di teleriscaldamentoad ObereggenNel 2007 Obereggen si è dotata di unimpianto di teleriscaldamento tramite lasocietà cooperativa Energia & Teleriscaldamento,i cui soci ed utenti sono10 hotel e pensioni di Obereggen nonchéla società di gestione degli impiantidi risalita Obereggen S.p.A.Interessante il ruolo svolto dallasocietà di gestione degli impianti dirisalita, Obereggen S.p.A., diretta diSiegfried Pichler, della stazione invernaledel Dolomiti Superski (valle Fiemme/Obereggen)spesso un passoavanti agli altri con iniziative particolarmentevalide non solo nel settore degliimpianti a fune e in quello dell'innevamentoe delle piste, ma anche nei moltepliciaspetti della stazione invernale.L'iniziativa teleriscaldamento vedeObereggen S.p.A. in posizione determinante.Dal 1995 la società impiantisticaesaminava la sua fattibilità eproponeva soluzioni che non hannosubito trovato buona accoglienzanegli altri interessati, cioè gli alberghidi Obereggen. Quando ha deciso diavanzare anche da sola, la situazionesi è risolta, con la fondazione dellasocietà cooperativa Energia & Teleriscaldamento,presieduta da ErichThaler, cui partecipano tutti gli albergatoridi Obereggen. La societàimpiantistica ha curato con i propritecnici, coordinati da Egon Obkircher,la costruzione dell'impianto e dellarete; ad impianto finito e funzionanteha anche stabilito con la società cooperativaun contratto di gestione del-1l'impianto di riscaldamento (a funzionamentoquasi automatico) con ilproprio personale, che normalmenteopera su impianti e piste.Le motivazioni di base, oltre alla parteeconomica, riguardano numerosiaspetti. Rispettare e preservare ilpatrimonio paesaggistico e la naturadi Obereggen sono diventati negli ultimianni una vera e propria necessità.Con l'adesione e la promessa di qualitànei confronti di "Alpine Pearls",l'associazione che garantisce vacanzesostenibili a tutela del clima e dell'ambiente,che ha come obiettivo primarioun'alta qualità del turismo nelleAlpi, le tematiche sul traffico e sull'ambientesaranno d'ora in avanti affrontatesempre con maggiore attenzionee rispetto verso i siti alpini e la salutedel cittadino.L'impianto ha drasticamente ridotto leemissioni di CO2 e, oltre a contribuireefficacemente a salvaguardare l'ambientein termini di emissioni, riducenotevolmente anche il traffico sugomma, in quanto non sono piùnecessari i trasporti da lontano per ilrifornimento di gasolio: il nuovo combustibile,scarti di legname industriali,sono forniti direttamente dalle vicine'industrie del legno e vi è anche l'invitoad apporti da parte delle economieagricolo-forestali locali.Importante è stata l'installazione diimpianti speciali di depurazione, conun filtro multiciclonico, un filtro elettrostaticoed un impianto di condensazionein grado di ridurre l'emissionedei gas di combustione fino ad unmassimo di 20 mg di polveri sottili perm 3 d'aria. Questi valori sono oggimolto al di sotto dei limiti consentitidalla legge, fissati in 50 mg/m 3 d'aria.1. L'impianto di teleriscaldamentoin inverno, ossia nel momento dimassima attività ed il suoinserimento ambientale2. L'impianto di teleriscaldamentoin estate e più ravvicinato: asinistra, dalla struttura principalesporge il contenitore per lepolveri, al centro le grandi vetrate2chiudono la zona delle caldaie8 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

1Dal 2004 Obereggen S.p.A. è certificata secondo lenorme ISO 14001. Queste regole internazionali garantisconol'applicazione ed il successivo sviluppo di un efficacesistema di gestione e salvaguardia dell'ambiente.Assieme al nuovo impianto di teleriscaldamento, talinorme contribuiranno notevolmente a preservare l'ambientee a tenere pulita l'aria.Per questi motivi Obereggen può essere dichiarata oggiuna località turistica a ridottissimo impatto ambientale,membro di "Alpine Pearls", parte del patrimonio mondialedelle "Dolomiti" e che contribuisce attivamente al mantenimentoe salvaguardia della natura e dell'ambiente.La progettazione generale e della parte tecnica si deveall'ing. Robert Carminati della società EUT di Bressanoneche ha proposto per la parte architettonica l'architettoStefan Gamper.Per l'impianto di teleriscaldamento è stata scelta unaposizione ideale al fine di ridurre al minimo la lunghezzacomplessiva della rete di distribuzione, diminuendo cosìal massimo la dispersione lungo le condutture.E' stata data inoltre grande importanza alla progettazionedel fabbricato contenente l'impianto per ottenere un efficaceinserimento della struttura all'interno del contestoambientale circostante: nella scelta dei materiali per lacostruzione dell'edificio si sono usati materiali elementaricostituiti essenzialmente da legno proveniente dai boschicircostanti. Il risultato è tale che, tra i cinquanta impiantisimili realizzati in Sudtirolo, quello di Obereggen vieneportato ad esempio per quanto riguarda l'aspetto esteticoe di inserimento nel contesto.Il risparmio economico annuale per gli utenti varia tra il20% ed il 40%, a seconda delle condizioni della caldaiaprecedente.La centrale è stata posizionata sul versante del crinale sucui sorgono gli alberghi, opposto a quello degli impianti dirisalita di base, sulla strada che scende ad Eggen. I lavorihanno consentito di ricavare un altro centinaio di posteggi1. Il retro della parte principale, in primo piano la zonaufficio e controllo dell'impianto, in fondo latramoggia di alimentazione con cippato2. Il retro con i depositi per automezzi e cippato cheman mano viene versato nella tramoggia dialimentazione che si trova sulla destra2Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 9

1serviti dallo shuttle Obereggen, chegià opera lungo la strada che sale daBolzano.Il complesso si articola sostanzialmentesu due corpi, la centrale termicacon i relativi uffici, e la zona copertaper il deposito aperto del cippato, piùspazi coperti ma aperti per il rimessaggiodi veicoli che servono al processodel teleriscaldamento ed allagestione dell'abitato di Obereggen.La rete di teleriscaldamento si estendecomplessivamente per 1,8 km (daDN 25 a DN 125) con acqua a 90°Cin partenza e mediamente 50°C alritorno, con valori sotto 30°C neimomenti di punta; l'isolamento dellarete è un aspetto essenziale in quantopermette di non sprecare energia. Intale ambito il progresso tecnico èstato particolarmente rilevante in questiultimi anni. Presso le varie utenzeè stato installato uno scambiatore dicalore che, oltre a riscaldare l'acquadel singolo impianto, calcola i singoliconsumi. Il fabbisogno termico annuoè calcolato in 4.000.000 kWh; per ifruitori del servizio si hanno 3.120 kWinstallati; 800 kW presso l'utente maggioree 45 kW presso l'utente minore.L'allacciamento alle utenze non haposto particolari problemi se non nelcaso di precedenti impianti di riscaldamentoparticolarmente datati. Laposa delle tubazionii è stata interratadi circa 1,20/1,50 m, ed ha in prevalenzaseguito le strade della frazione.La biomassa che viene bruciata è costituitada cippato di legno (abete) particolarmenteessicato. La massima partedella biomassa viene fornita da HolzPichler di Eggen che è non solo segheria(quindi scarti di taglio) ma operaanche come realizzazione di profilati(porte cornici, finestre...) e semilavoratiin legno (mobili, scale, bioedilizia, arredamento...)con relativi scarti di lavorazioniche avvengono su materiale particolarmentesecco (presente in dittaanche un importante reparto di essicazionetecnica). La vicinanza tra il massimofornitore e l'impianto di teleriscaldamento,oltre a ridurre i costi di trasporto,minimizza le emissioni inquinanticollegate a tale trasporto e determinaun apporto quasi continuo dimateriale con minori problemi di stoccaggio.Il fabbisogno annuo di combu-2stibile ammonta in 5.000 mst (metri"steri", in cui lo stero equivale a unmetro cubo) di cippato; ciò sostituiscecirca 500.000 litri di gasolio.L'impianto potrebbe bruciare anchesegatura, corteccia ed altro, ma adObereggen hanno preferito, dopoaccurate prove, limitarsi alla parte piùnobile e redditizia del legno.Il cippato viene stoccato in un depositoda 1.200 mst, coperto superiormenteed aperto lateralmente; daquesto deposito, con un trattore ebenna, vengono riforniti una tramoggiaed un sistema automatico edidraulico di rifornimento delle caldaie.Il consumo massimo giornaliero dicippato è calcolato in 60 mst.Il cuore dell'impianto è rappresentatoda una caldaia a biomassa da 2.100kW, affiancata da un'altra caldaia abiomassa da 550 kW. La caldaia maggioreè prevista per il periodo invernale,quella minore per il servizio estivo31. Le caldaie, rosse quelle acippato, quella grande per ilperiodo invernale e quella piccolaper l'estate; in secondo piano asinistra la caldaia a gasolio perle emergenze e le punte2. Il grande contenitore dell'acquacalda, a sinistra la caldaia piccola3. Il cippato4. Pompe ed invio dell'acqua in4linea verso le utenze10 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

(acqua calda presso le utenze),entrambe per i momenti di punta nelperiodo invernale. In funzione di emergenza,manutenzioni e per la coperturadi fabbisogni di punta, vi è anche unacaldaia a olio biologico da 3.200 kW.A valle delle caldaie in sequenza: unfiltro multiciclonico, un filtro elettrostaticoed un impianto di condensazione.Il risultato: oltre ad emissioni particolarmenteridotte, dai camini non sinota la fuoriuscita di fumi.I filtri riforniscono dei depositi di ceneri(filtro multiciclonico) e di polveri sottili(filtro elettrostatico) mentre l'impiantodi condensazione cede al sistema unaquota di energia residua. Le cenerivengono avviate in discarica.E' stato lasciato spazio per eventualmenteinserire anche un sistema digenerazione di energia (per il momentopreferiscono non farlo data la fortestagionalità del processo): in questocaso viene scaldato a temperature piùalte (vicine a 300°C) dell'olio appositoche aziona una turbina, a valle dellaturbina viene scaldato un altro olio chescalda l'acqua dell'impianto di teleriscaldamento.L'impianto è stato dotato di un propriocircuito d'acqua per l'intervento incaso di incendio interno.121. Zona filtri e condensa2. Tramoggia ceneri sotto al filtroprincipaleL'impianto è stato sovradimensionato(di circa il 20%, pari ad altri 500 letti)per tener conto di eventuali ampliamentialberghieri e nuovi alberghi.L'investimento complessivo è stato dicirca 3,3 milioni di euro, con un finanziamentodella Provincia Autonoma diBolzano del 30%.Vengono organizzati, tramite l'aziendaturistica, visite per turisti con spiegazioni;sono azioni che da tempovengono fatte anche per l'impiantod'innevamento; in entrambi i casi iclienti apprezzano queste iniziative erimangono positivamente sorpresi.Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 11

VERDENuovo Hymach Gryphonin versione centro trattoreGHERARDO MARCHELLIDa Hymach presentata una nuovaGryphon con disco per lo sfalcio latostrada al centro anziché davanti altrattore.Anche in questa versione Gryphonmantiene le due attrezzature distintee indipendenti per falciare l'erbasenza interruzioni per superare isostegni del guardrail, paletti segnalimiti,segnaletica stradale, alberi..., insimultanea con l'avanzamento deltrattore: la prima atta allo sfalcio delbordo lato strada dotata di sistemaautomatico di scarto, che consente algruppo falciante di aggirare l'ostacoloincontrato senza mai staccarsi daesso; la seconda, dotata di braccioscavallatore ribaltabile, predispostaper falciare al di là del guardrail,anch'essa dotata di scarto automaticodei paletti di sostegno, è in gradodi poter essere ritirata in assetto diriposo quando si incontrano ostacolialti da superare.Questo nuovo modello presenta duenotevoli vantaggi rispetto a quello dipartenza. Innanzitutto i due dischi falciantisono vicini e pertanto si semplificail controllo durante il lavoro e inpiù sono ridotti gli ingombri così dalimitare l'occupazione della sede stradaledurante le operazioni di sfalcio.Le due attrezzature sono separate,pertanto qualsiasi movimento cheinteressa quella più arretrata non vaad interferire con la prima attrezzaturache continua il proprio lavorolinearmente e senza interruzioni mentrel'impianto è strutturato in modo dalasciar libera la scelta all'operatore,secondo le proprie esigenze operative,di utilizzare solo l'attrezzaturaanteriore, solo l'attrezzatura posterioreo entrambe, semplicemente attivandoun comando in cabina.Particolarmente interessante è poi lapossibilità di lavorare su due pianicon diversa inclinazione che permettedi ottenere un risultato ottimaleindipendentemente dalla conformazionedel bordo strada.12 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

L'attrezzatura esterna ha un sistemadi regolazione che lascia variare ladistanza della stessa dal mezzo portantesecondo le esigenze operative.Il sistema di articolazione del braccioscavallatore permette di ribaltare l'attrezzaturaper superare ostacoli qualisegnali stradali, che restano al di sottodel braccio portante, e, se necessario,richiamare il braccio così da superareanche alberi a chioma larga senzaimpigliarsi tra le fronde.Quando le condizioni operative sonoopportune è inoltre possibile superaregli ostacoli utilizzando la rotazionedel braccio in modo molto sempliceed efficace.Il sistema di livellamento al terreno e ilmantenimento costante dell'altezza ditaglio completamente automatico,applicabile ad entrambe le attrezzatureche compongono Gryphon, arricchisconoulteriormente questa macchinae consentono di: mantenere il gruppofalciante effettivamente parallelo al terrenoin fase di taglio dell'erba, adeguandosiautomaticamente al profilodello stesso; garantire un ciclo di taglioparticolarmente rapido ed uniformeper qualsiasi configurazione dei bordidella sede stradale oggetto di manutenzione;assicurare elevati standarddi affidabilità ed operatività in ognicondizione di funzionamento, indipendentementedal profilo e/o dalla pendenzadel terreno da trattare.L'attrezzatura arretrata ha inoltre lapossibilità, una volta in posizione diriposo, di essere abbassata o alzatasecondo necessità dell'operatore.Anche questa nuova versione diGryphon si presta ad essere allestita incombinata con attrezzatura a braccioposteriore, anche in versione Visual,così da ottimizzare i tempi di lavoro.Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 13

IGIENE URBANAAGESP propone la raccoltadifferenziata nelle scuoleed una metanizzazionedel parco mezziGHERARDO MARCHELLIL'estensione del servizio di raccoltadifferenziata presso le scuole di BustoArsizio costituisce un'importante azione,promossa dall'AmministrazioneComunale e da AGESP nel corso dell'annoscoastico appena concluso,finalizzata ad una concreta sensibilizzazionenei riguardi dell'ambiente e alcostante miglioramento della differenziazionedei rifiuti.E' utile ricordare che a Busto Arsizio(VA) il primo programma di raccoltadifferenziata nasce negli anni '80, conil posizionamento delle campane perla raccolta del vetro/alluminio e dellacarta; dal 1995, il servizio viene affidatoad AGESP, che, in netto anticiporispetto ai comuni limitrofi, si attiva perassicurare alla città i programmi diraccolta differenziata "porta a porta",grazie ai quali le percentuali di raccoltadifferenziata passeranno dal 9% adoltre il 52% nel 2003, attestandosi poisu tale valore (si pensi che il Comunedi Busto Arsizio ricevette il premio di"Comune riciclone" già nel 2000!).Attualmente, infatti, presso il Comunedi Busto Arsizio, la percentuale diraccolta differenziata è pari a circa il53%, valore da considerarsi buonoper una città delle dimensioni diBusto Arsizio, in raffronto alle percentualiraggiunte da città di popolazionecomparabile nel nord Italia.La raccolta differenziata nelle scuoleè un progetto fortemente voluto sia daAGESP che dell'AmministrazioneComunale, che ritengono particolarmenteimportante coinvolgere i bambinie i ragazzi, cioè le future generazionidi cittadini, nella promozionedelle iniziative legate al rispetto e allatutela dell'ambiente, per educarli esensibilizzarli circa questa attualetematica: non occorre ricordare, infatti,l'alto valore ecologico della raccoltadifferenziata, il cui scopo consiste nell'avvioal riciclaggio del maggior quantitativopossibile di rifiuti, con la finalitàdel riutilizzo degli stessi nella realizzazionedi materie prime ed oggetti, e laconseguente sensibile riduzione dellospreco di nuove sostanze.Ai fini del perfezionamento del serviziodi raccolta differenziata porta aporta anche per gli istituti scolastici, èstata effettuata l'analisi delle singoleesigenze di ciascuna scuola, finalizzataall'organizzazione di un servizioefficiente ed effettivamente utile; taleanalisi è stata realizzata da AGESP edell'Assessorato all'Ambiente delComune di Busto Arsizio in manieracongiunta con i dirigenti scolastici deiplessi cittadini, che, avendo accoltocon entusiasmo il progetto, hannofornito puntualmente le specifiche e idati richiesti per la predisposizionedel piano operativo.Nei mesi scorsi, quindi, tutte le scuolemedie, elementari e gli asili comunalidella città sono stati dotati del materialenecessario (appositi contenitoriper la raccolta della carta e contenitorie sacchi per la raccolta della plastica)per effettuare la separazionedella carta e della plastica dagli altririfiuti, in ogni aula e in ogni ufficio deisingoli istituti.Sono stati distribuiti: circa 450 contenitoriin cartone riciclabile per raccoltadella carta, con stampato un simpaticomessaggio che suggerisce aglialunni di utilizzarli per gettare via lacarta inutilizzata, in modo che possapoi essere riciclata per produrre altracarta; oltre 200 bidoni da posizionarenei cortili delle scuole per raccoglierela carta proveniente dalle aule e circa250 trespoli (con relativa fornitura disacchi) per la raccolta della plastica.Si rammenta che, già nel 2002/2003era stata effettuata dalla società unacampagna di sensibilizzazione circa iltema del riciclo dei rifiuti presso lescuole elementari di Busto Arsizio,con l'organizzazione di appositi incontricon alunni e insegnanti e con la diffusionedi apposito materiale informativo(videocassette, brochure e gadget),da utilizzarsi per lo svolgimento14 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

di lezioni o l'organizzazione dimomenti ricreativi a tema. L'annoscorso, sempre con la ferma volontàdi promuovere la raccolta differenziatadei rifiuti ed il corretto svolgimentodella stessa, è stato distribuito ai cittadiniun opuscolo contenente tutte leinformazioni relative a questo argomentoe, ultima cronologicamente,ma non per importanza, si ricorda lacampagna "Busto si rifiuta!", realizzatala scorsa primavera per sensibilizzarei cittadini circa il problema degliabbandoni abusivi dei rifiuti.Per il prossimo futuro, si stanno valutando,congiuntamente con l'AmministrazioneComunale, altre azioni finalizzatealla promozione, presso la cittadinanza,di iniziative che possano contribuiread ulteriori incrementi dei valori diraccolta differenziata.Le società del Gruppo AGESP, anchenello svolgimento delle proprie attività,pongono, già da tempo, una particolareattenzione alla tutela dell'ambientee a tutte le problematiche cheriguardano questa attuale ed articolatatematica, e, proprio in quest'ottica,AGESP S.p.A. ha predisposto unimpegnativo piano, finalizzato allariqualificazione del parco degli automezziaziendali.Il piano prevede la progressiva sostituzionedei mezzi attualmente alimentatia gasolio e a benzina con veicoli caratterizzatida un sistema di alimentazioneBi-fuel o a solo metano e, nello specifico,si precisa che l'azienda ha pianificatodi poter annoverare tra i propri veicoli,entro il 2008, 20 mezzi con alimentazioneBi-fuel o a gas metano, di cui 13sono già stati acquisiti.Tenuto conto della limitatezza didisponibilità, sul territorio, di stazionidi servizio per il rifornimento del gasmetano, fino al 2006, AGESP hadovuto propendere per l'acquisto dimezzi alimentati a gasolio, seppure,nel rispetto dei principi di salvaguardiadell'ambiente, dotandosi, ove tecnicamentepossibile, di veicoli caratterizzatida propulsori che già soddisfanole più severe norme europee.E' significativo evidenziare, a tal proposito,che, anche per contribuire attivamentealla risoluzione del problemadella scarsa presenza, sul territorio, didistributori di gas metano per autotrazione,la società sta predisponendodue significative iniziative, la primadelle quali, già in fase di attuazione,vede AGESP come promotrice delprogetto di realizzazione e gestione diun impianto di distribuzione di gasmetano, ubicato nell'ambito territorialedi Olgiate Olona. Un'analoga iniziativa,in collaborazione con un soggettoprivato, è in fase di predisposizioneanche sul territorio di Busto Arsizio.Attualmente, potendo contare sullarecente introduzione sul mercato dellacommercializzazione di mezzi pesantialimentati solo a gas metano, AGESPsta addirittura pianificando gli acquistidei nuovi veicoli orientandosi esclusivamenteverso tali tipologie.Un nuovo mezzo, da poco acquisitodalla società può, a tutti gli effetti, perdimensioni, utilizzo e costo, essereconsiderato tra i maggiormente rappresentatividi tutto l'autoparco aziendale.Si tratta di un autocompattatore FaridT 1SM 23 su motrice MercedesEconic 2628 GT alimentato esclusivamentea metano. Questo mezzorisulta essere tra i migliori disponibilisul mercato, sia per quanto riguarda illavoro e la sicurezza degli operatoriche per la notevole riduzione dell'inquinamentoatmosferico e ambientaleche permette di ottenere.Per quanto concerne il primo aspetto,si specifica che, essendo il mezzodotato di cabina con piano di lavoroposizionato a livello quasi coincidentecon quello del piano stradale, consentel'effettuazione delle operazionidi salita e discesa degli operatori incondizioni di estrema sicurezza; aquesto contribuiscono anche le caratteristichedella porta, posizionata solosul lato destro del mezzo (lato dell'operatore),dotata di apertura idropneumaticaautomatica.Le moderne dotazioni interne allacabina (es.: sedile autoregolamentatoe dispositivi elettrici ed elettronici)permettono, altresì, un perfetto epuntuale controllo di tutte le fasi lavorativedel mezzo in tempo reale.Relativamente all'abbattimento delleemissioni inquinanti in atmosfera, èutile ricordare che le proprietà fisicochimichedel gas metano ne fanno unodei combustibili più rispettosi dell'ambiente.Il suo utilizzo nei veicoli porta,infatti, alla riduzione delle principaliemissioni inquinanti nocive, che maggiormenteaffliggono le aree urbane adalta densità di traffico. Poiché è uncombustibile a bassa densità di carbonio,all'utilizzo produce minore anidridecarbonica (gas ad effetto serra) rispettoagli altri combustibili fossili.Il gas metano non contiene zolfo, nébenzene, e le emissioni di particolatosono molto ridotte rispetto agli altricombustibili. Il metano, inoltre, nonnecessita di trasporto su gomma,perché viene distribuito attraverso larete esistente per i normali utilizzidomestici e industriali, e quindi evitaulteriori emissioni inquinanti.Per maggior chiarezza, si indica intabella un prospetto che riporta un'eloquentecomparazione tra le emissioniinquinanti derivanti dalle varietipologie di carburanti.E' rilevante evidenziare, inoltre, che l'utilizzodel metano quale carburante perautotrazione consente, oltre alla consistenteriduzione delle emissioni inquinanti,come sopra illustrato, un significativocontenimento dei costi (nell'ordinedi valori corrispondenti a meno dellametà del costo della benzina e a pocopiù della metà del costo del diesel).Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 15

SEGNALETICATecnoroad Duespeed 2per una segnaletica verticalesicura ed amovibile1GHERARDO MARCHELLITecnoroad s.n.c. ha brevettato e proponeil supporto scomponibile perpali verticali metallici, denominatoDuespeed 2. Come il Duespeed(Lavori Pubblici n. 32 maggio - giugno2008), Duespeed 2 rappresentauna rivoluzionaria e funzionale soluzioneper il posizionamento di segnaleticaverticale a lato carreggiata stradale.Duespeed 2 si affianca alDuespeed (destinato ai delineatori inmateriale plastico) e propone unasoluzione innovativa per pali verticalimetallici, destinato, dopo un investimentoiniziale, in virtù della sua polifunzionalità,a portare in futuro unsicuro risparmio economico e gestionaleed a risolvere alcune problematichepresenti quotidianamente siasulle strade urbane che extraurbane.Questo meccanismo innovativo per ilfissaggio di pali verticali è stato studiatoproprio per la sicurezza stradale el'economia di lavorazione, per evitare alato strada ostacoli fissi ed inamovibiliquali i pali metallici.La caratteristica principale di Duespeed2 è quella della sua scomponibilitàe versatilità d'uso, grazie alla suacomposizione che vede una base fissada applicare al suolo in tre versioni,due idonee al posizionamento su terrenoed una al posizionamento su solettein calcestruzzo; una ghiera superioremobile permette il facile fissaggio alsupporto collegabile ai pali metallici edun sistema di sicurezza.La base fissa da bloccare al suolo èrealizzata tramite un disco in acciaioFE 360, con diametro di 150 mm, confori M10, per il bloccaggio della ghierasuperiore e tre per il fissaggio a terra.Per il fissaggio su solette in calcestruzzola base è disponibile in dueversioni, una corredata di 3 fori svasatidi ancoraggio, la cui installazioneavviene a mezzo di tasselli a pressione(compresi nella fornitura) direttamentesulla soletta stessa; la secondaversione vede tre barre saldatenella parte inferiore con diametro 12mm e lunghe 200 mm.Per il fissaggio al terreno la parte inferioredella base è corredata di unpiede saldato tipo profilato a C, sezione80 x 40 x 40 mm che, a secondadella durezza del terreno in cui dovràessere posizionato, avrà una lunghezzaoscillante da 800 a 1.000 mm. Taleposizionamento è stato concepito peressere fissato attraverso macchinesemoventi opportunamente attrezzatesenza alcun bisogno dell'utilizzo dicemento, altrimenti attraverso gettatein calcestruzzo.La ghiera superiore mobile è realizzataattraverso una piastra opportunamentesagomata provvista di forointerno centrale idoneo al fissaggiodel supporto in acciaio Domes 380.Con l'ausilio di tre bulloni la ghiera vienefissata sulla base e tra le due parti siottiene un'intercapedine dove trova1. Elementi di Duespeed 22. 3. Fissaggio della base diDuespeed 2 su terreno2316 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

4 5alloggiamento il supporto collassabile inalluminio pressofuso riciclabile.Il supporto collassabile per pali metalliciè composto da tre parti: nella partebassa è ricavata una piattaforma chesi alloggia nell'intercapedine ottenutatra le due parti sopradescritte; nellazona intermedia e comunque in corrispondenzadella base del palo metallico,è realizzato il punto di rottura incaso di urto. Questo è stato determinatograzie allo studio dello spessoredel materiale utilizzato a mezzo di testdi tenuta alla flessione; nella zonasuperiore è presente il supporto dovetrova alloggiamento il palo metallicoverticale che, essendo completamenteindipendente dalla base di ancoraggio,permette qualsiasi operazione sul palostesso senza dover compiere operazionisulla base di fissaggio (rotazione,sostituzione...).La struttura del supporto nella zona diinserimento è stata infatti realizzatacon un meccanismo mille righe grazieal quale è possibile adattare tutti i tipi dipali esistenti sul mercato con le loropiccole diversità di produzione purmantenendo la loro sezione originale.In caso di urto e di conseguente rotturadel supporto, quest'ultimo puòessere sostituito semplicementeallentando i bulloni di serraggio tra labase e la ghiera superiore.Una catena di sicurezza alla base delpalo metallico è fissata ad una delletre viti di serraggio della base con laghiera superiore da un lato e ad unbullone passante inserito nel palometallico dall'altro.Questo tipo di sicurezza garantisce incaso di urto con conseguente rotturadel supporto collassabile la tenuta delpalo che in quel caso potrebbe esserealtrimenti lanciato a diversi metri didistanza con evidente pericolo perpersone o cose. La catena permettedi trattenere il palo stesso che cadràsubito accanto al punto di rottura.La base e la ghiera superiore sonoin acciaio zincato mentre il supportocollassabile è realizzato in alluminio.Essendo l'alluminio materiale riciclabile,Tecnoroad offre ai propri clienti un serviziodi ritiro del materiale in caso disostituzione di supporti rotti a seguito diun urto con rimborso del costo al prezzodi mercato del materiale stesso.4. 5. Prova di rottura di Duespeed 2Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 17

VIABILITA' INVERNALEFaro presenta una nuovametodologia d'interventoGHERARDO MARCHELLIFaro S.r.l. si propone agli addetti ailavori con un nuovo concetto di interventoper combattere il ghiaccio e laneve sulle strade, con la presentazionedella nuovissima attrezzaturadenominata White Black.Faro nasce nel 2001 come aziendaatta a garantire il servizio di viabilitàinvernale sull'autostrada A13 e le suearee di sosta, arrivando oggi ad offrireil servizio su altre tratte autostradaliimportanti con annesse le aree diservizio per un totale di 190 unitàoperative. I fondatori dell'aziendahanno una forte cultura tecnica derivatada anni di progettazione emessa a punto di attrezzature e macchinariper i lavori stradali. Questi fattorihanno portato subito Faro a pensaread una metodologia di interventosulle autostrade completamentediversa. Il primo passo è stato quellodi intervenire sulle attrezzature dateloro in dotazione modificandole semprepiù in maniera radicale, trasformandospargitori portati in spargitorisu semirimorchio, arrivando a produrrelo spargitore su semirimorchioMSSV.01 presentato al XII congressoAIPCR della viabilità invernale diTorino nel 2006.Il concetto base è quello di svolgere ilservizio neve su autostrade, aeroportie strade ad alta percorrenza con trattoristradali, ponendosi il duplice obiettivodella razionalizzazione dei costied, in particolar modo, un miglioramentodelle tecniche di trattamentodella pavimentazione stradale, specialmentequella drenante.Il sistema Faro parte proprio dall'utilizzodei trattori stradali per l'esecuzionedelle operazioni invernali, per iltraino di spargisale ed oggi anche perle lame sgombraneve.Per la versatilità e la predisposizionetecnica del trattore stradale al rapidoaggancio, era ipotizzabile un suo utilizzogeneralizzato con modalità achiamata, anche in virtù di previsionimeteorologiche sempre più preciseed affidabili.Questo sistema, soprattutto in uncontesto meteorologico anomalo,garantisce la disponibilità delle attrezzatureinvernali anche al di fuori deinormali periodi contrattuali individuatidalle società di gestione autostradalee aeroportuale.Per la realizzazione di questo sistemaè necessario in primo luogo averele appropriate attrezzature invernali,ma soprattutto rendere il trattore stradalealtamente performante in condizioneclimatiche critiche, neve eFaro White Black18 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

ghiaccio, ove normalmente risultapenalizzato.Per rendere operativo il sistema Farosono stati progettati, costruiti e brevettatii seguenti mezzi: spargitoredenominato MSSV.01 e l'attrezzaturainvernale White-Black, che trasformail bianco della neve nel nero dellapavimentazione stradale.L'MSSV-01 è uno spargitore polifunzionaleche si contrappone alleattrezzature per il trasporto e la distribuzionedei prodotti solventi integratenel veicolo portatore, il quale risultaessere un veicolo rimorchiato e pertantodotato di tutti i dispositivi per lacircolazione stradale.L'attrezzatura MSSV.01 si agganciaal trattore stradale mediante il normaleperno ralla e, tramite predisposizioneancorata al telaio trattore stradale,viene fissato anche l'elemento di trazionecomponente il trasferitore dicarico.Il trasferitore di carico è un elementofunzionale che automaticamente omanualmente consente all'utilizzatoredi trasferire sul perno ralla parte delcarico presente sull'asse posterioredell'MSSV.01 e parte del carico presentesull'asse anteriore del trattorestradale.Mediante questo sistema di trasferimentoil rapporto a veicolo carico escarico espresso dal rapporto fra ilpeso complessivo del veicolo combinatoed il carico presente sull'assemotore del trattore risulta il più bassofra tutte le tipologie di veicoli ai qualisi applicano le attrezzature per laspargitura di prodotti solventi.Considerando che le attrezzatureinvernali, in particolare gli spargisolventihanno un utilizzo temporalemolto ridotto, l'affidabilità risulta l'elementoessenziale per eventi meteorologiciche non ammettono rinvii oritardi.La punta di forza del polifunzionaleMSSV.01 è proprio l'affidabilità, inquanto è stata trasferita integralmentesull'azione idraulica la gestionedella proporzionalità nonché dellequantità di prodotti distribuibili.L'azione idraulica nasce dalle ruoteposteriori del veicolo MSSV.01 attraversol'azionamento di un nucleo proporzionale,il quale, escludendo sensorielettronici, gestisce la quantità deiprodotti da distribuire come la loro proporzionalitàalla velocità del veicolo.Il veicolo polifunzionale è dotato dicontenitori diversificati e specifici peril contenimento del sale nonché dellasoluzione di cloruro di calcio e delcloruro di calcio in pagliette.I prodotti distribuibili singolarmenteoppure in combinazione fra i diversiprodotti sono: sale secco quantità da 5a 40 g/m 2 , larghezza da 3 a 12 m, saleumidificato quantità da 5 a 40 g/m 2 ,larghezza da 3 a 12 m, soluzione dicloruro di calcio da 5 a 40 g/m 2 , larghezzada 4 a 12 m, cloruro di calciosolido distribuibile con sale secco oumidificato in quantità del 15% rispettoalla quantità di sale distribuito.L'attrezzatura MSSV.01 nasce dallanecessità di effettuare distribuzionimirate in funzione delle particolariesigenze della pavimentazione stradale.Con l'avvento della pavimentazionedrenante, l'equilibrio termico, in casoLavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 19

di precipitazione nevosa, della pavimentazioneè molto precario, al puntoda risentire di variazioni termiche locali.Pertanto la distribuzione mirata consentead un solo veicolo la distribuzionedel prodotto più consono alle condizionireali della pavimentazione.La velocità operativa è elementoessenziale sia per l'individuazione delnumero di veicoli da utilizzare, masoprattutto per velocizzare i ripetutitrattamenti indispensabili sulla pavimentazionedrenante.La velocità operativa dell'MSSV.01 èdi 80 km/h, sufficiente all'integrazionenel flusso veicolare autostradale.Il nome della nuovissima attrezzaturaproposta da Faro è White-Black chene identifica l'operatività in quantotrasforma il bianco della neve in nerodella pavimentazione.Il concetto base è quello della metodologiadi intervento proposta ed utilizzatada Faro. Anche questa attrezzaturadifatti si aggancia al trattorestradale mediante il normale pernoralla. Ulteriormente su stessa predisposizioneancorata al trattore stradalecome indicato sull'MSSV-01,viene ancorata la parte anteriore dell'attrezzaturaWhite-Black.Oltre ad essere ancorata sul trattorestradale, l'attrezzatura, nell'estremaparte posteriore, è in appoggio sudue ruote sensorizzate.Queste ruote sono sensibili al caricoe continuamente, attraverso il parallelogrammadenominato trasferitore dicarico, trasferiscono sul perno ralladel trattore stradale il carico in eccessoal valore di default individuato dalcostruttore e comunque modificabileda centralina.Questo processo è sempre attivo e siesplica quando il convogliatore siriempie di neve sollevata dalle lame,tale per cui si incrementa il caricosulle ruote sensorizzate. La regola èche aumentando la neve da spostareaumenta automaticamente l'aderenzae quindi la forza traente del veicolo.L'apparato sollevatore della nevedalla pavimentazione è costituito da 7coltelli ed altrettanti telai e attuatoriidraulici.I telai portacoltelli con i propri attuatoripossono ruotare verticalmente sulloro perno mentre il coltello può ruotaretrasversalmente al fine di adattarsiperfettamente alla pavimentazionestradale.La spinta sul coltello è particolarmentemodesta al punto da poter utilizzareanche materiale plastico.Pertanto, utilizzando il perfetto adeguamentotrasversale dei coltelli pulitorialla pavimentazione nonché allaspinta, denominata effetto rasatura,che questi assumono sulla pavimentazionestradale, si creano le condizioniper una pulizia perfetta e assolutorispetto per la pavimentazione.Al contatto con ostacoli fissi sulla pavimentazionemediante rotazioni delleproprie parti, ogni singolo coltello, indipendentementedagli altri, è in gradodi sollevarsi e superare l'ostacolo.Sulle pavimentazioni ed in particolaresul drenante, la perfetta pulizia deldeposito di neve non è elemento sufficiente,in quanto nelle cellule apertedel drenante sono stati compattati iresidui nevosi che se rapidamentenon trattati costituiscono l'inizio certodella formazione del ghiaccio.White-Black con la propria dotazionedi serbatoio per contenimento prodottisolventi e attraverso pompa ad altapressione è in grado subito a montedei coltelli pulitori di spruzzare solventesulla pavimentazione.Oltre l'azione chimica del solvente,l'azione idraulica della pressione liberale cellule aperte occluse dallaneve.Le spazzole agitatrici poste a montedegli spruzzatori di soluzione, avendola possibilità meccanica di aderireperfettamente alla pavimentazione,attraverso il loro movimento rotatorioagitano meccanicamente gli eventualiresidui nevosi con i prodotti solventi.Le spazzole prodotte da Dondi utilizzanoil sistema brevettato che, oltread un movimento rotatorio, consenteun movimento assiale amplificandoneFaro MSSV.0120 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

l'effetto sulla superficie.In un'attrezzatura antineve dalle elevatedimensioni e dalle elevate velocitàoperative la condizione primaria èassunta dagli equilibri dinamici alleforze destabilizzatici. Le forze destabilizzaticiperpendicolari al moto del veicolooperativo nascono dal braccio dileva costituente la distanza fra il centroasse motore veicolo e la perpendicolaremediana a lama inclinata.Per la particolare forma costruttivadell'attrezzatura White-Black il bracciodi leva e di conseguenza le forzedestabilizzatici sono 2,5 volte inferioriai normali autocarri a 3 assi con lamaanteriore.Le spinte destabilizzatici laterali sonoassorbite dall'attrezzatura White-Black in parte dal veicolo trattore edin parte dalle ruote sensorizzate chead attrezzatura operativa generanoun momento raddrizzante proporzionaleal carico assunto dalle ruotesensorizzate.La maneggevolezza e la versatilitàdelle attrezzature, in generale, si confrontanoper l'inscrivibilità nelle fascied'ingombro.Su un raggio minimo di 5 m l'attrezzaturaWhite-Black, in fase operativa,si inscrive in un raggio di 9,5 m, dimolto inferiore ai 12 m assunto comemassimo dai veicoli a motore ingenerale.L'attrezzatura White-Black è ulteriormentedotata di semilame chemediante bracci all'occorrenza possonoessere posizionate anteriormenteal veicolo trattore con loscopo, per accumuli importanti dineve, di spostare lateralmente laneve dalla carreggiata.L'attrezzatura White-Black ha una larghezzaoperativa di 7 m, e con unarotazione di 50° assume una larghezzadi 4,7 m. E' dotata alle due estremitàdi parti di attrezzatura mobili cheassumono entrambe la funzione diriduzione di larghezza operativa; inparticolare quella di sinistra in collegamentocon un radar di posizioneassolve il compito operativo e di sicurezzarispetto agli ostacoli fissi tiponew jersey e guard rail.L'attrezzatura mobile di destra assolveulteriormente la funzione di arretrareil bordo di fuoriuscita della nevedal convogliatore.La larghezza trasversale dell'attrezzaturain posizione di chiusura è di3,5 m.La velocità operativa nelle precipitazioninevose assume un ruolo primariosia per l'identificazione del numerodi attrezzature da utilizzare come perl'impatto che tali eventi generano neiflussi autostradali ed aeroportuali normalmenteesasperati.La pavimentazione drenante, per lasua composizione, necessita che itrattamenti sopra esposti siano ripetibilicon continuità e con tempisticaproporzionale all'evento nevoso edalla temperatura.L'attrezzatura White-Black è stataprogettata per una velocità operativamolto elevata. I criteri assunti e realizzatisono la bassa pressione dicontatto lame pavimentazione,massa traente variabile in funzionedel carico neve da spostare ed equilibridinamici alle forze destabilizzatici.Le sopra esposte attrezzatureMSSV.01 e White-Black rappresentanola nuova tecnologia per le operazioniinvernali particolarmente in presenzadi pavimentazioni drenanti.L'utilizzo per entrambe le attrezzaturedi un trattore stradale con attacchiunificati consente allo stesso trattoredi poter utilizzare in tempi brevissimiambedue.La versatilità di uso, con un unicoveicolo "portatore" di entrambe leattrezzature, consente alle societàdi gestione di autostrade ed aeroportil'ottimizzazione delle risorsedei terzisti.Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 21

PORTATTREZZIAssaloni.com e Unimogin dimostrazione a PerugiaGHERARDO MARCHELLI1 2Per il centro Italia è stato presentatoa Perugia il nuovo Unimog U20 corredatodalle attrezzature di Assaloni.comS.p.A.. La scelta sottolineagli ottimi rapporti tra le due case chesi rendono particolarmente evidenti inqueste regioni Italiane.La manifestazione naturalmente havisto la presenza di un gran numerodi veicoli U20 allestiti per i più diversilavori che questo polivalente veicoloha la possibilità di eseguire, oltrenaturalmente a numerosi portattrezzidelle classi UHN ed UGN e ad un'esposizionecompleta dei veicoli industrialiproposti da Mercedes-Benz.In questa occasione Assaloni.comha dimostrato la sua storia aziendaleche ha visto una crescita esponenzialenegli anni '70, durante il fortesviluppo della rete viaria italiana,periodo in cui è anche nata la collaborazionetra Assaloni e Unimog.Questo incontro ha decretato sicuramentel'impronta della casa diLizzano in Belvedere, che ha saputocogliere la filosofia del portattrezziUnimog come mezzo polivalente dautilizzare in ogni lavoro grazie allacapacità di sostituire rapidamente gliattrezzi e quindi essere utile per i piùdisparati lavori in tutti i periodi dell'anno.Una collaborazione che Assaloni.comha saputo offrire in ogni occasione,anche le più faticose ed impegnative,come la richiesta da parte di Mercedes-Benzdi una qualità elevata ditutte le parti che compongono il sistemaUnimog, con selezioni e trattamentiesigenti da parte di questagrande marca, fattori che hannodecretato una crescita dell'azienda inqualità ed immagine e l'ha portataall'ambito riconoscimento di QualifiedPartner Unimog.Assaloni.com si dimostra il produttoreal mondo che propone il maggiornumero di attrezzature per Unimog.Anche per il nuovo U20 Assaloni hacolto subito le potenzialità del nuovonato in casa Mercedes, e, grazie alrapporto diretto tra i due uffici tecnici,ha potuto preparare le numerosissimeattrezzature che esaltano le dotidi maneggevolezza e polivalenza delnuovo Unimog U20. Un Unimog al100%, che, rispettando appieno lecaratteristiche tecniche dei suoi fratellimaggiori, fa tesoro del concept edello sviluppo degli stessi.Trazione integrale, pneumatici singolianche per le ruote posteriori, bloccaggidel differenziale inseribili, assalia portale, sospensioni a molle elicoidali,ampie riserve di potenza, presedi forza, potente impianto idraulico, il1. Antincendio boschivo per U400e U202. U20 con piattaforma aerea elama raccolta rifiuti3. U20 con vomere a geometriavariabile4. U20 allestito neve Assaloni.com3 422 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

5tutto completato da quanto di megliooffra la tecnica dei veicoli industriali intermini di sicurezza, funzionamento ecompatibilità ambientale, fannodell'U20 un portattrezzi flessibile chenon ha nulla da invidiare alle dueserie superiori. Come per l'interagamma di veicoli industriali Mercedes-Benz,anche il quattro cilindridella serie 904 LA (110 kW/150 CV)risponde a standard molto avanzatiper quanto riguarda la tecnologia discarico. Gli Unimog adottano la tecnologiaBluetec (eliminazione degliossidi di azoto attraverso l'aggiunta diurea), sono conformi alla norma suigas di scarico Euro 4 e assicuranoemissioni di polveri fini estremamenteridotte.Rispetto ai portattrezzi professionalida U300 a U500, l'U20 si distingueper la straordinaria maneggevolezza(il diametro di volta di 12,80 m èparagonabile a quello di un'autovettura),per il peso ridotto, per il prezzocontenuto e, non da ultimo, per lasua vocazione alle più svariate condizionidi impiego.Il peso totale a terra dell'U20 è compresotra 7,5 e 8,5 t. Gli assali anteriorie posteriori ampiamente dimensionatisono in grado di sopportare un caricodi 4,8 t e quindi perfettamente idoneial montaggio di attrezzi. La spiccatamaneggevolezza si deve al passo di2.700 mm, ridotto di 380 mm rispettoai modelli U300, U400 e U500.L'U20 è equipaggiato con una cabinacompletamente in acciaio provenientedalla linea di serie di casaMercedes. Si distingue per essere ilprimo modello Unimog con cabinaavanzata, mentre tutti gli altri modellifinora prodotti ed i veicoli attuali dianaloghe dimensioni rientrano nellacategoria dei mezzi a cabina semiavanzatao con cabina con visuale6completa su tutti i lati.Il concetto di un'ampia cabina avanzatapermette di avere uno spazio carrozzabileconsiderevole, tanto da permettereil posizionamento del comodobox multifunzione, pur avendo unpasso estremamente corto e lasciandocomunque posto agli allestimenti.Il box multifunzione consente aglioperatori di avere a disposizione unampissimo spazio per stivare ordinatamentetutte le più svariate attrezzaturedi cui quotidianamente hannobisogno, oltre a trovare un alloggiamentoper riporre catene, scarponi,guanti senza doverli riporre in cabina.La cabina in acciaio è ammortizzata estabilizzata con una progettazione chemette in primo piano le esigenze deglioperatori, con ampia visibilità sulleattrezzature, piantone dello sterzoregolabile in altezza ed inclinazione eaccesso facilitato dall'ampio angolo diapertura porte (90°), proprio perché unoperatore Unimog sale e scende decinedi volte al giorno ed è importanteanche per la sicurezza che questaoperazione sia agevole.Naturalmente la cabina ha una protezionealla corrosione estrema, dovendol'U20 operare spesso in situazionicon forte presenza di sale, grazie allazincatura totale.L'impianto idraulico, che può esserea doppio circuito per i servizi comunali,riduttore della presa di forzafrontale, presa di forza del cambio ela piastra portattezzi frontale completano,a richiesta, gli equipaggiamentie permettono l'impiego dei numerosiattrezzi presenti alla dimostrazione.Motore, cambi, assali e pneumaticisingoli fanno parte della strutturamodulare Unimog. Il cambio a ottorapporti (16 a richiesta) permette diraggiungere velocità comprese tra1,1 e 90 km/h a bassi regimi.L'U20 accontenta le necessità dicompattezza ed agilità richieste inmolte situazioni dove si deve operarein spazi con passaggi estremamentecontenuti, pur mantenendo capacitàdi portata che consentono l'applicazionedi attrezzature adeguate aimolteplici servizi cui un Unimog èrichiesto di assolvere.Proprio le doti di maneggevolezza edi alto potenziale in fuoristrada concapacità di carico ne suggerisconoun forte utilizzo nella lotta agli incendiboschivi.Estremamente numerosi e variegatigli allestimenti presentati sia su U20che su U300, U400 e U500 da Assaloni.comS.p.A., che nella nuovadenominazione sociale sottolinea lavocazione globale (presenti in 40paesi) che l'azienda vuole assolutamenteavere, pur rimanendo a conduzionefamiliare, cosa di cui sonoparticolarmente orgogliosi, in un settoredove oramai dove molti fannoparte di grossi gruppi, offrendo inoltreil vantaggio della flessibilità e dinamismoche dovrebbero distinguere leaziende di medio taglio.Questa manifestazione ha volutomettere in particolare evidenza gliallestimenti per la protezione civilecon antincendio boschivo, la nuovapiattaforma aerea per U20 che haavuto un posto nello stand Mercedes-Benz all’Ifat a Monaco, oltre naturalmentea tutte le attrezzature per lefamiglie di impiego coperte dalla produzioneAssaloni.com: sgombranve aspinta e rotativi, spargitori, falciaerba,spazzatrici, lavagemme, lavatunnel,pale, piattaforme aeree, antincendioboschivi ed attrezzature per lavoristradali come il battipalo per la riparazionedei guard rail prodotto in collaborazionecon la società Orteco.5. Spazzatrice su U4006. UGN in vari allestimenti7. UGN con battipalo frontale7Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 23

PORTATTREZZIPale gommate Kramermaneggevoli, stabili e potenticon lo sterzo integraleNel settore delle pale gommateKramer è uno dei pochi costruttori afare affidamento sullo sterzo integralee sul telaio rigido. Tuttavia proprioqueste caratteristiche costruttiveconferiscono alle macchine edili iconsiderevoli vantaggi commercialiche lo scorso anno hanno consentitoalle pale gommate Kramer di attestarsiai vertici delle vendite nel mercatotedesco.Lo sterzo integrale consente unamaneggevolezza irraggiungibile conaltri sistemi sterzanti. Entrambi gliassi presentano un angolo di sterzatamassimo di 40° e sono pertantopredestinati ai cantieri stretti oppureai capannoni industriali. Anche lastabilità delle pale gommate Kramerè eccellente grazie al telaio rigido.La pala gommata può affrontareanche le curve con il carico massimosenza diventare instabile. Il fatto cheil baricentro della macchina sia semprecentrale costituisce un considerevolepunto a suo favore in tema disicurezza.Tutte le pale gommate Kramer hannoinoltre dimensioni molto compatte: lemacchine paragonabili sono in generepiù lunghe e soprattutto più pesanti.Ne risulta una considerevole riduzionedel consumo di carburante.Grazie al telaio rigido, le pale gommateKramer possono trasportarecarichi utili elevati pur avendo dimensionicompatte.I vantaggi dei sistemi tradizionalitipici della Kramer conferiscono allemacchine della casa tedesca unastabilità unica, premessa fondamentaleper l'impiego di molti attrezzi."Le nostre macchine possono esseredotate di tutte le opzioni necessarieper l'impiego con i più diversiattrezzi" dichiara Norbert Mingau,Product Manager della Kramer. Perutilizzare uno sgombraneve o unafresa per asfalto occorre, per esempio,un dispositivo di marcia lentaabbinato all'acceleratore a mano.24 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

L'idraulica supplementare è ovvia. Un ulteriore esempiodi opzione intelligente è il cambio di marcia rapido continuodenominato Ecospeed. In combinazione con ilgancio di traino amplia considerevolmente lo spettroapplicativo delle pale gommate Kramer. Con i rimorchipiù grandi si può utilizzare inoltre un impianto di frenaturapneumatico. "Il nostro obiettivo principale è quellodi poter offrire ai nostri clienti soluzioni ottimali per leloro esigenze. Poiché la nostra attenzione è concentratasu questo punto e noi attribuiamo molto valore allamassima sintonia, molti attrezzi possono funzionare al100% solo su una pala gommata Kramer" spiegaNorbert Mingau.Kramer può offrire una vasta gamma di attrezzi per tuttii gruppi di destinazione. A cominciare dal classico settoredell'edilizia, con attrezzi quali una benna a scaricolaterale, diverse frese per asfalto, una piastra vibrante oun compressore pneumatico. Per il settore del giardinaggioe dell'architettura del paesaggio Kramer offre,oltre a scarificatore anteriore, forca per pallet e bennamultiuso, attrezzi specifici quali le ganasce per balle, losradicatore, le barre di livellamento ed una benna percalcestruzzo.Un altro importante gruppo di destinazione per le paleKramer sono le amministrazioni comunali. Che si tratti dispazzatrici, spartineve o spargisale, tosaerba, cesoie perrami o falciatrici per scarpate, Kramer offre tutto ciò chesemplifica il lavoro in città e attorno alla città. Inoltre lepale Kramer possono essere dotate di una protezionecontro gli agenti corrosivi. Grazie alla loro stabilità le palegommate Kramer possono essere utilizzate per gli impieghipiù disparati.Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 25

VIABILITA' INVERNALEGiletta e UniQain tour per l'Europa1GHERARDO MARCHELLIPer confermare l'affermazione dellospargitore UniQa nel settore viabilitàinvernale europeo Giletta ha volutofar toccare con mano agli utilizzatorigli indubbi vantaggi e l'elevato livelloqualitativo e prestazionale di questaattrezzatura. Per questo motivo haorganizzato l'"UniQa demo tour"europeo, con prove dimostrative inquelli che sono i paesi commercialmentepiù importanti, di fronte ai propridistributori ed ai principali enti esocietà operanti nel settore. In totalenei vari paesi sono stati utilizzati 10spargitori UniQa nelle tre configurazionicon alimentazione a catena,nastro in gomma e coclea, con azionamentoda impianto idraulico delveicolo, motore diesel raffreddato adaria (Lombardini) e ad acqua (Kubota),ruota a terra e TWS con pompaflangiata sul mozzo dell'asse posterioredel veicolo.I veicoli Giletta erano Iveco Trakkered Eurocargo entrambi 4x4 mentre divolta in volta si aggiungevano veicolidegli importatori o di clienti; inFrancia un importante partner commercialeche noleggia esclusivamenteattrezzature Giletta ha messo adisposizione un veicolo Mercedes-Benz Axor 1829 4x4 della sua flotta anoleggio, nel Regno Unito Johnston,importatore Giletta per quel paese,ha attrezzato due veicoli IvecoEurocargo e Mercedes Atego.Il debutto del tour è avvenuto in febbraioin Spagna, in occasione della"Giornata sulla viabilità invernale"svoltasi a Vielha, nel nord est delpaese, sponsorizzata da Giletta.La prima occasione invece di presentazionedel modello definitivo di questospargitore in Italia è stata la partecipazionealla fiera Samoter 2008 aVerona, svoltasi in marzo, dove sisono avuti ottimi risultati sia in terminidi affluenza che di giudizi da partedegli operatori.Sempre in marzo è stata la voltadella Romania, paese su cui l'aziendasta puntando molto in quanto faparte di quei paesi emergenti in cui iritmi di crescita sono molto elevati egli investimenti in infrastrutture imponenti.Nel mese d'aprile, in collaborazionecon Bucher Guyer, è stata la voltadella Svizzera al passo del SanGottardo, dove le attrezzatureGiletta hanno affiancato una dimostrazionedelle entusiasmanti turbofresesgombraneve Bucher Rolbadurante l'apertura del valico. In questaoccasione UniQa è stata impiegatanella fase di spargimento di1. Trasferimento della flotta UniQain territorio francese2. Illustrazione delle peculiaritàdi UniQa ai clienti Cechi3. Apertura del San Gottardoad Andermatt (Svizzera)2326 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

materiali fondenti, successiva alpassaggio della fresa Rolba, inmodo da ottenere un risultato ottimoper la circolazione stradale.Il mese di maggio è stato in assolutoil più ricco di eventi legati all'UniQademo tour; è stato aperto con la fieraIfat di Monaco di Baviera, vetrinainternazionale triennale di risonanzamondiale.L'esposizione delle attrezzatureGiletta, tra cui ovviamente quella diUniQa nelle tre versioni di alimentazione,ovvero catena, nastro ingomma e coclea (questa ultima espostanello stand Gmeiner, azienda delgruppo Bucher che personalizza lapiattaforma UniQa adattandola edistribuendola nei mercati di linguatedesca).La settimana successiva l'eventodimostrativo è proseguito in Slovacchiae Repubblica Ceca dove,grazie all'ottimo supporto del distributorelocale Hanes, sono state organizzate5 giornate presso importantirealtà quali aeroporti e società autostradali,effettuando prove pratichedello spargitore UniQa e dello spargitoredi soluzioni liquide CL.Poi si è "giocato in casa" e l'aziendaè stata ospite di Autovie Venete(società di gestione autostradale delNord Est).L'evento è stato curato dal sig.Piermario Cairo, responsabile commercialeItalia settore viabilità invernale,il quale ha illustrato le peculiaritàdello spargitore, senza ovviamentetralasciare il resto della gamma deiprodotti Giletta, ovvero lo spargisalegamma KA (per i veicoli di portatalimitata) e le lame sgombraneve.Il tour a fine mese è poi sbarcato inFrancia con la serie di dimostrazioniorganizzate da Arvel (azienda francesedel gruppo Giletta) iniziate conla presentazione al Demoroute diClermont Ferrand, manifestazionecurata da Cisma, associazione deiproduttori di macchine per manutenzionestradale, e proseguite su tuttoil territorio d'oltralpe presso le sei piùimportanti società autostradali, clienticonsolidati che in molti casi avevanogià avuto l'occasione di testare lapre-serie.Anche Arvel ha dedicato molto impegnoper organizzare al meglio questainiziativa di promozione, cogliendol'occasione per presentare unnuovo modello di lama sgombraneve,e precisamente la serie MR,caratterizzata dall'opzione di poteressere ripiegabile sul lato sinistro,diminuendo quindi la larghezza disgombero e permettendo così dioperare su superfici molto ampiequali autostrade, superstrade eaeroporti, ma anche strade molto piùstrette, avente larghezza massima di4 o 5 m, a seconda del modello, econ vari tipi di coltello (acciaio, neoprene,poliuretano o doppio coltelloacciaio + neoprene). In Francia ilsistema modulare di UniQa è moltoapprezzato dalle società autostradaliche, avendo centralizzato gli acquistia livello di gruppo con la scelta di unprodotto unico per tutta la rete, finoad oggi dovevano scendere a compromessitecnici, mentre con questagamma possono avere i beneficieconomici e organizzativi dell'unificazione,lasciando la scelta delsistema di alimentazione agli utilizzatorifinali in base alle loro esigenzelocali o alle abitudini consolidate.E' stata poi la volta del Belgio condue giornate nella parte fiammingaed una in quella vallone, dove l'importatorelocale ITM ha presentatoanche il sistema Routinform eRouteReplay, il brevetto Giletta perla memorizzazione e la ripetizioneautomatica dei percorsi di spargimento.Dopo una pausa estiva il tour proseguiràin Inghilterra in settembre, inoccasione del congresso "ColdComfort", manifestazione alla qualeGiletta ha già partecipato lo scorso4anno con Johnston, il distributoreper la Gran Bretagna dei prodottiGiletta. Va anche detto che Johnston,per far conoscere questonuovo prodotto innovativo, da mesiha preferito mettere a disposizionedei clienti più rappresentativi dueveicoli con UniQa e lama spartineveserie LC per prove pratiche delladurata di alcune settimane.UniQa demo tour ha richiesto unnotevole dispiego di energie siasotto il profilo finanziario che di risorseumane ed una programmazionecurata nei minimi dettagli che hacoinvolto tutte le funzioni aziendali,ma ha permesso a Giletta di trasmettereai clienti intervenuti il proprioentusiasmo per questo progettoche non rappresenta solo un prodottoinnovativo, ma tutta una filosofiacostruttiva che consente di avere lestesse prestazioni eccezionali infatto di precisione e di qualità delladistribuzione, offrendo però un prodottopersonalizzato per ogni cliente,per ogni paese e per ogni tipo dimateriale da spargere.4. UniQa sulle autostraded'oltralpe5. L'innovativa lamasgombraneve serie MRcon coltello ripiegabilelateralmente, presentatada Arvel in Francia6. UniQa in azionein Repubblica Ceca5 6Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 27

ATTREZZATUREUna gru marina Fassisulle rive del LambroFRANCESCO VANDONI1La società Hydracar, concessionariaFassi, da circa un anno ha montatouna gru Fassi F95A.24 sul canale dialimentazione della centrale idroelettricadi Melegnano. Questa installazionemarina ha lo scopo di sgomberaredai detriti portati dalla corrente ladiramazione che incanala l'acquaverso la centrale.Hydracar di Carpiano (MI) allestisceveicoli industriali con gru Fassi esponde montacarichi Anteo. La concessionaria,situata nella zona industriale,dispone di un'area complessivadi 2.000 m 2 di cui 600 coperti.Inoltre, per il sevizio di assistenza aiclienti e per i montaggi da effettuareall'esterno, Hydracar dispone di uncarro officina.La F95A Fassi in questione è stata2montata sul posto, in sostituzione diun caricatore con problemi di surriscaldamentodell'olio e con pericolosaposizione di comando dell'operatoresu seggiolino a bordo. Ora l'operatorelavora da terra, a distanza edin sicurezza, mentre i quattro sfilidella gru permettono di raggiungereagevolmente i detriti da recuperare.Questi vengono tolti dall'acquamediante un polipo con capacità di110 litri e cinque pale. Si può far girareil carico tramite un rotatore idraulicoa rotazione continua e portata di3.500 kg.L'attrezzatura è alimentata da unacentralina idraulica che fornisce,grazie ad un motore elettrico, lapressione d'olio standard per questomodello, ovvero 280 bar. I comandivengono impartiti attraverso unradiocomando.L'esclusivo sistema FX (Fassi ElectronicControl System) controlla evisualizza le condizioni di carico dellagru, gestisce il momento di sollevamentoin relazione alle condizioni distabilità dell'unità camion/gru, trasmettee registra i dati operativi esegnala automaticamente la manutenzioneperiodica.Il basamento e la parte inferiore dellacolonna sono in fusione di ghisa perun'ideale distribuzione delle sollecita-1. 2. 3. Alcune delle posizioni dilavoro che può assumere la gruFassi F95A.244. Interno della centralina idraulicache fornisce pressione alla gru3428 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

zioni e per una resistenza superiore.L'assenza di saldature conferisce allagru eccezionali caratteristiche didurata alla fatica.Il distributore idraulico proporzionalepermette la massima risposta aicomandi dell'operatore, straordinariafluidità e rapidità d'azione ed unacompleta affidabilità in ogni condizioned'impiego.Da notare l'accurata protezione delletubazioni flessibili, posizionate all'internodella colonna in modo da prevenirnelo sfregamento e di assicurarnela funzionalità nel tempo.Le tubazioni supplementari per l'utilizzodi accessori idraulici sono protetteda un esclusivo sistema FassiSalvaflex realizzato con canaline inmetallo.La F95A.24 è dotata dell'originalesistema MPES (Multi-Power ExtensionSystem), per una eccezionalevelocità di uscita e rientro dei braccitelescopici, costituita da una serie dimartinetti indipendenti di ugualepotenza, collegati tra loro in paralleloed azionati da un unico comando.La rotazione è a cremagliera con pattiniin ghisa autocentranti: garantisconoun corretto e costante accoppiamentotra il pignone e la cremagliera,evitandone l'usura dei denti.I pattini di guida dei bracci sfilabilisono a montaggio forzato per eliminareil gioco dovuto alle tolleranzenegli scatolati.Il serbatoio è realizzato in materialeplastico particolarmente resistente aicolpi e all'azione corrosiva di qualsiasielemento esterno.Presentazione della gru F950AXPSabato 7 giugno si è svolta presso la sede del gruppo Fassi la presentazionededicata ai clienti della nuova gru F950AXP. Durante questa giornata l'aziendabergamasca ha accolto clienti da tutta Italia ai quali ha offerto molteplicisituazioni d'interesse. Un centinaio le persone invitate e tutte al termine sonorimaste soddisfatte.Durante la giornata è stato possibile visitare i nuovi impianti di Comendunodove vengono prodotti tutti i modelli di gru della gamma media e di Nembrosede dei processi automatizzati di lavorazione dell'acciaio.In tarda mattinata il direttore tecnico, Rossano Ceresoli, ha presentato lanuova F950AXP in versione 8 sfili abbinata ad una prolunga idraulica a 6sfili. Nell'occasione, grazie alla movimentazione della gru, è stato possibilemostrare le caratteristiche salienti che contraddistinguono questo modello.I presenti sono rimasti soprattutto interessati dai risultati ottenuti grazie alnuovo dispositivo JDP (Jib Dual Power) applicato alla prolunga idraulicaL426. Tale dispositivo gestisce una diversa taratura della pressione e dell'interventodel limitatore di momento della prolunga idraulica in base alla posizionedegli sfili della gru. Ovvero, lavorando con tutti gli otto sfili gru estesi, laprolunga idraulica sviluppa le sue capacità standard mentre, se si lavora asbracci inferiori la sua capacità aumenta.Nel primo pomeriggio i clienti intervenuti hanno apprezzato il vasto campoprove messo a disposizione con una decina di diversi allestimenti.All'incontro ha presenziato la direzione dell'azienda al gran completo. Per iclienti è stata quindi l'occasione per incontrare l'amministratore delegato delgruppo, Giovanni Fassi, il quale ha avuto il piacere in prima persona di parlaredella qualità e dell'innovazione che contraddistinguono le scelte fatte dallaFassi Gru S.p.A. e di quante risorse sono attualmente impiegate nello sviluppodi tecnologie a basso impatto ambientale.Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 29

MATERIALIEcopuzzle:pavimentazione componibilein materiale riciclatoGHERARDO MARCHELLIEcoplus ha suscitato estremo interesseper la sua pavimentazione Ecopuzzle,che si è potuta ammirare in moltieventi ed ha sollecitato la fantasia digiovani designer i quali la hanno utilizzatain numerose installazioni del FuoriSalone del Mobile a Milano.Ecoplus, recente realtà produttiva,ha l'obiettivo aziendale di sviluppareprodotti di eccellenza in termini dicaratteristiche tecniche, design edapplicazioni, nel rispetto totale dell'ambiente,partendo da materiale diriciclo.Ecopuzzle evidenzia appieno tale pensiero:il prodotto nasce dalla gommariciclata e diviene un elemento di pavimentazioneestremamente interessanteper le numerose possibilità d'impiego,con un aspetto particolarmenteaccattivante e simpatico.Ecopuzzle è una pavimentazionecomponibile in elementi a tassellotipo puzzle, con dimensioni di 50x50cm oppure 100x100 cm, in molteplicicolorazioni che consentono di ricoprirei più svariati sottofondi con un elementopiacevole grazie alla possibilitàdi abbinamento di colori, tanto dapoter creare macrodisegni schematizzatiche possono essere visti bene dauna certa distanza.Le caratteristiche di elasticità, antiscivolosità,drenaggio e carrabilità larendono interessante per applicazionisia temporanee che definitive.La facilità di montaggio e la praticamenteassente necessità di preparazionedi qualunque terreno su cui si puòapplicare hanno visto l'utilizzo diEcopuzzle per ricoprire pavimenti e luoghidi manifestazioni dove non c'è lanecessità e l'obbligo di fare qualcosa didefinitivo, avendo a disposizione unapavimentazione adeguata solo per iltempo necessario allo svolgimento dell'evento.La semplicità di montaggio consenteinoltre di costruire e variare in ognimomento la pavimentazione, tanto dapoter creare o spostare camminamentidurante lo svolgimento dell'evento,cambiando i sentieri di percorrenzain modo da poter modificareingressi e inviti in funzione delle esigenzeche si possono manifestare.La caratteristica di essere drenanterende Ecopuzzle molto adatta allacopertura estemporanea anche dimanti erbosi con un rispetto del pratostesso. Inoltre la resistenza al carramentodi veicoli la rende interessanteper essere utilizzata come pavimen-30 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

tazione adeguata alla creazione diparcheggi su terra o erba, evitandoimpantanamenti alle autovetture,oltre naturalmente a creare un camminamentoesente da fango.La caratteristica di antiscivolosità con inpiù la difficoltà di formazione di ghiacciopermanente sulla superficie, grazieall'elasticità della pavimentazione, rendonoEcopuzzle adatta alla creazionedi camminamenti, accessi auto, coperturadi terrazzi, ingressi...L'elasticità degli elementi permette allapavimentazione di essere antischock,quindi particolarmente adatta a proteggerela caduta accidentale deibambini in parchi gioco. Inoltre in moltieventi dove i bambini hanno incontratoEcopuzzle, gli elementi a forma dipuzzle hanno reso la stessa pavimentazioneun gioco, smontando e rimontandola stessa più volte, creandodisegni e forme differenti grazie all’ampiagamma di colori; in altre occasioni itasselli di pavimentazione sono statiutilizzati addirittura per colorarci sopra.L’elemento ludico che riporta allamente ricordi d’infanzia come il puzzleed elementi modulari tipo le costruzioniLego rendono questa pavimentazioneaccattivante sia come elementodi arredo urbano, sia comeelemento di arredo vero e proprio,dove la parte visiva colpisce maggiormentel'immaginazione: con unastruttura semplice, colorata e modularesi ottiene una grande visibilità.Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 31

ATTREZZATURE SPECIALILa sicurezza sul lavorosi ottiene anche graziea macchine specificheGerotto Federico S.r.l. può vantareuna decennale esperienza nel campodella progettazione, costruzione,manutenzione, ristrutturazione diopere stradali e complementari,acquedotti e opere di evacuazione,opere marittime e lavori di dragaggio,lavori in terra.La voglia di competere in un mercatovivo e difficile come quello degliscavi, porta l'azienda ad esserecostantemente alla ricerca di nuovesoluzioni tecnologicamente semprepiù avanzate.Sviluppo e innovazione sono garantitidalla grande esperienza maturata daGerotto nel campo della progettazionee dell'applicazione degli escavatoria risucchio.Il desiderio dell'azienda di affrontarenuove sfide e di soddisfare un mercatomutevole e sempre più esigente hafatto sì che, dal 2000, Gerotto abbiainserito nel proprio parco macchine iprimi escavatori a risucchio, occupandosiin seguito, per il mercato italiano,della commercializzazione e delnoleggio con un servizio di assistenza24 ore su 24 per essere semprevicina ai suoi clienti.Oltre a tutto ciò, l'azienda ha da sempreoperato ponendo una particolareattenzione alle tematiche della sicurezzasul lavoro e della tutela ambientale.Ed è proprio l'elevata tecnologiadegli escavatori a risucchio chegarantisce la sicurezza per gli operatori.Infatti, attraverso il potente flussod'aria che viene aspirata, si crea unadepressione nel punto di lavoro provocandoun notevole ricambio d'aria;gli operatori possono così permanerein totale sicurezza su siti potenzialmentepericolosi. Il materiale è risuc-32 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

chiato in un contenitore ribaltabiledalla capacità di 8 m 3 . L'operazione discarico è veloce e pratica, in discaricao in container scarrabili, senzanessun rischio per gli operatori. Unaventola radiale, posta all'interno dell'escavatorea risucchio, produce unflusso d'aria di 10 m 3 /sec che, convogliatain un tubo di 250 mm, ha lapotenza di aspirare materiali di qualsiasiconsistenza: liquida, solida,secca o melmosa. Un particolaresistema di filtraggio dell'aria garantisceun'aspirazione totale senzadispersione di polveri nell'ambientecircostante, in modo da garantire unluogo di lavoro adeguato e naturalmentenon creare fastidiosi e pericolosipolveroni nelle zone limitrofeall'intervento.Un importantissimo vantaggio in terminidi sicurezza derivante dall'utilizzodell'escavatore a risucchio diGerotto è quello di eliminare completamentel'intervento manuale, evitandocosì situazioni pericolose. Inoltrequesta caratteristica d'intervento permettedi abbattere i costi ed i tempi diesecuzione.Come in tutti i lavori, l'utilizzo diattrezzature adeguate, tecnologicamenteavanzate ed affidabili, consenteagli operatori di intervenire conprocedure corrette evitando agli stessioperazioni di emergenza spessoinadeguate e rischiose. Sovente gliincidenti sono proprio dovuti ad imperizieche nascono dalla necessità disvolgere un lavoro prestabilito, e propriol'inadeguatezza od il malfunzionamentodelle macchine a disposizioneporta gli operatori a dover intervenirecon una metodologia completamentesbagliata, portando a risultatiche recentemente hanno ampiamentecoperto i fatti di cronaca.Come ad esempio in un ordinariointervento di manutenzione conespurgo di una vasca. In questo casogli operai avrebbero dovuto pompare iliquami e portarli via con una cisterna,governata da un addetto ai comandi;qualcosa non ha funzionato e gli operaihanno fatto quello che non avrebberodovuto: scendere nella vascacon una scala, senza mascherine nérespiratori. Considerando che i fanghisprigionano gas metano, proprio imiasmi venefici della vasca potrebberoessere i responsabili della mortedegli operai, rimasti intossicati unodopo l'altro nel tentativo disperato diaiutarsi a vicenda.Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 33

IGIENE URBANAMacchine per la pulizia deimanti erbosi Giordano Rental1GHERARDO MARCHELLIPer mettere a disposizione dei clientiuna soluzione adeguata alla puliziadei parchi sia dalle foglie che dai rifiutidopo il bivaccamento di personemaleducate, Giordano ha studiatouna macchina specifica, in collaborazionecon Bosco, per la raccolta difoglie e di rifiuti come cartacce e bottigliesu prato.Amsadue, società del gruppo Amsa,ne ha subito capito le possibilità e,dopo una prova di un mese, ne hanoleggiate 4 per integrare i suoimezzi dedicati a garantire il serviziodi pulizia dei parchi cittadini di Milano.La formula del noleggio con cuiGiordano Rental propone questemacchine è stata anche apprezzatadall'Amsa, che ha diversificato lamodalità di noleggio delle medesimeattrezzature: due sono statenoleggiate a lungo termine per dueanni e mezzo fino al 2010, data incui scadrà il contratto con il Comunedi Milano, per il lavoro di pulizia deiparchi, mentre altre due vengononoleggiate nei soli quattro mesi dell'annoin cui c'è una forte cadutadelle foglie. Questo permette all'entedi non impegnare un investimentosu attrezzature dedicate, non avendola garanzia di un rinnovo del servizio,avendo allo stesso tempo adisposizione i mezzi idonei in numeroadeguato per il periodo di realeutilizzo.In questo mometo Amsa usa la versionesenza cabina che sta per esseresostituita dai modelli appena omologaticon cabina. Questo è un altroaspetto dell'offerta a noleggio GiordanoRental, che consente al cliente didisporre dell'ultimo modello di macchina,non essendo questa acquistata,oltre naturalmente ad offrire unservizio di assistenza continuo inmodo da ridurre al minimo i tempi difermo macchina.Le macchine per la pulizia dei manti1. 2. Macchina per la pulizia deiparchi omologata con cabina3. Macchina per la pulizia dei mantierbosi al lavoro nei parchi diMilano2334 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

4 5erbosi sono state sviluppate dallaBosco Vittrio s.n.c. di Garlasco (PV)su specifica richiesta di Giordano.L'esperienza della Bosco nella progettazionee costruzione di macchineagricole ha permesso subito di individuareuna soluzione al servizio dasvolgere, partendo da una trattrice di35 CV a trazione integrale idrostaticaed un'attrezzatura per la raccoltadelle olive, basi di lavoro con unaconsolidata e comprovata affidabilitàed efficienza, che con le giuste modifichehanno dato i risultati sperati.La trattrice naturalmente si delineacome un mezzo polifunzionale checonsente di operare tranquillamentesu pendenze del 25% ed è in gradodi montare e movimentare le più svariateattrezzature per poter essereanche utilizzata in servizi differenti,come ad esempio con barre falcianti,lame neve, turbine...La spazzola ed il cassone per laraccolta delle foglie e dei rifiuti anterioresono movimentati dal circuitoidraulico del mezzo; la spazzola èprogettata per consentire di operarecon la giusta pressione sul mantoerboso in modo da raccogliere qualunqueoggetto, ad esempio vetrirotti, bottiglie e cartacce, ed allostesso tempo naturalmente nonrovinare il prato.Tutto il sistema è oscillante, per adeguarsial terreno ed a tutti i vari dislivelliche si possono incontrare e consentirealla spazzola di toccare conuna pressione stabilita.Il metodo di svuotamento del cassonedi raccolta è progettato per poterconferire il raccolto direttamente neicassoni o nei compattatori delle macchinenormalmente in dotazione aglienti comunali.4. Prato sporco5. Scarico del cassone di raccoltaLavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 35

TECNICAIl Naviglio Grande?Con l'anfibio lo VEDO da vicinoGIUSEPPE MARIA BIANCHIL'area metropolitana milanese ècaratterizzata da un sistema di relazioniche connette la metropoli alresto del suo territorio: una realtàpolicentrica in cui i Navigli rappresentanoun'eccellenza paesaggistico-ambientalee insieme un'opera diinfrastrutturazione del territorio lombardoed un'opportunità di sviluppoper interconnettere i poli urbani.Dal rinnovato interesse per il destinodi queste vie d'acqua, uniche inEuropa, è nato un grande lavoro distudio e riflessione interdisciplinarefinalizzato alla tutela, alla riqualificazioneed alla valorizzazione del sistemaNavigli, per iniziativa di NavigliLombardi S.c.a.r.l., la società consortileche esercita dal punto di vista tecnico,amministrativo, legale ed operativotutte le competenze relative aiNavigli Grande, Martesana, Pavese,Bereguardo e Paderno.A tal scopo è stato redatto un PianoStrategico che, a partire da un'analisidettagliata del territorio, individua lepriorità d'intervento definendone costieffettivi, modalità d'attuazione e tempinecessari, in coerenza con la programmazioneterritoriale locale. IlPiano valuta inoltre gli effetti che gliinterventi di progetto producono sullecondizioni di stabilità attuali sia amonte che a valle dell'intervento stesso,elaborando quindi le forme di azionepiù adeguate. Un abaco, redattod'accordo con la sovrintendenza, contribuiscetra l'altro a semplificare latempistica di realizzazione degli interventiin relazione alle diverse tipologiedi manufatto, di degrado fisico e diapplicazione di pericolo statico, inmodo da ottenere degli standard diriferimento per i cantieri.Come piattaforma di base per ilPiano, Navigli Lombardi S.c.a.r.l., incollaborazione con Star ServiceSystem, sta realizzando il progettodenominato V.E.D.O. (Virtual EnvironmentDatabase Observer), tramiteil quale sarà creato un softwarededicato ed un vero e proprio sistemadi navigazione virtuale con supportovideo per l'analisi strutturaleintegrata e la valorizzazione delpatrimonio culturale/architettonico ditutto il Sistema dei Navigli, che interessa150 km di canali e 60 km diaree urbane.Utilizzando tecnologie aeree di ripresaper la creazione del databasedelle immagini, un sistema di radiolocalizzazioneGPS ad elevata precisioneper la mappatura ed un supportocartografico ad alta definizione, siè ottenuto un sistema informativo territorialeintegrato: con V.E.D.O. è cosìTruxor in navigazione sui Naviglidi Milano36 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

possibile navigare virtualmente lungoil Naviglio analizzando lo stato delleinfrastrutture e costruendone annodopo anno la storia, sia quantitativache qualitativa.Nel corso di questa fase, in cui si èsfruttato il periodo di asciutta deicanali, la sezione tecnica di V.E.D.O.è stata integrata da ulteriori contenutiottenuti attraverso filmati ad altadefinizione (Full HD), ripresi direttamentedall'interno dei Navigli. Lapriorità è stata data al NaviglioGrande di Milano, che risulta il piùcomplesso e problematico dal puntodi vista della lunghezza e specialmentedelle sponde. Per percorrerneil fondo cinquecentesco, caratterizzatoda acqua di diversi pescaggi,Navigli Lombardi S.c.a.r.l. ha individuatoil mezzo adatto nel Truxor DM4700 B e ne ha preso a noleggiodalla Provincia di Mantova l'unicoesemplare presente in Italia, acquistatoper ripulire dai rifiuti il fondodei laghi e garantire il regolare scorrimentodelle acque.Il Truxor DM 4700 B è una macchinamultifunzionale anfibia, realizzata dalladitta svedese Dorotea Mekaniska ABe distribuita in Italia da Option S.r.l. diCodroipo (UD); grazie all'eccezionaleversatilità che gli consente di operaresu tipologie di aree molto differenti, siè rivelato ideale per la pulizia e lamanutenzione di acque e terreni paludosi.Manovrato da una sola persona,il Truxor è estremamente agile e, ruotandofacilmente intorno al proprioasse, è in grado di lavorare negli spazistretti con grande precisione. Attraversoun sistema di pompe idraulicheil modello base può essere dotato diun'ampia gamma di attrezzi quali lafalciatrice, il rastrello, l'escavatore, lapompa dragante..., con un cambio diaccessori semplice e rapido.Per l'operazione prevista dal V.E.D.O.,invece, è stata applicata sul mezzouna telecamera doppia ad altissimadefinizione, che ha arricchito i dati adisposizione con elementi sempre piùdettagliati grazie all'oggettività visiva.Particolarmente utile si è rivelato ilTruxor nel monitoraggio dei prelieviattraverso i quali il Naviglio concedeuna gran quantità di acqua per svariatiusi, dal momento che la maggior partedi questi cannoni è sommersa.Al completamento di questa fase delV.E.D.O., Navigli Lombardi S.c.a.r.l.avrà quindi a disposizione un softwareche consentirà agli operatori di visualizzaredirettamente il video acquisito ei dati relativi all'immagine, permettendodi attivare immediatamente le azionicorrettive più urgenti e di pianificarele strategie per gli interventi di bonificadella struttura. Seguirà la rilevazionecon corsi d'acqua in regime idrico normale,che comprenderà riprese aereedi immagini panoramiche atte alladimostrazione pratica dell'attività commercialeda svolgere su percorsi turisticipredefiniti. Infine si avrà la pubblicazionediretta del materiale in rete,dove un portale web ed un applicativodi visione 3D offriranno al pubblico la"navigazione elettronica interattiva suiNavigli".E così, tra tecnologie d'avanguardia,eclettici anfibi ed un'attenta programmazionead ampio raggio, procedel'opera intrapresa per restituire iNavigli Lombardi al loro splendore,recuperando l'intuizione sempreattuale del loro geniale ideatoreLeonardo.Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 37

VIABILITA' INVERNALENuovi spargisale SchmidtStratos F e Stratos D1In accordo con la filosofia del continuomiglioramento che da semprecontraddistingue i prodotti Schmidt(leader europeo della viabilità invernalecon oltre 2.400 spargisale vendutiogni anno in tutto il mondo), lacasa tedesca ha presentato allarecente esposizione di Monaco Ifatdue nuove linee di spargisale: StratosF e Stratos D. Diretti discendentidella serie Mitos, i nuovi spargitoripossiedono caratteristiche di estremaprecisione ed affidabilità.Lo Stratos F è uno spargitore a doppiacoclea a profilo basso, specificamentecostruito per i portattrezziUnimog ma adottabile anche su autocarridotati di impianto idraulico.Grazie al baricentro estremamentebasso è possibile affrontare tortuosipercorsi di montagna con una sicurezzaed una stabilità del mezzo sconosciuteagli utilizzatori di spargisaleconvenzionali. Ulteriore vantaggio èla perfetta visibilità posteriore garantitaall'operatore che, non ostacolatodalla struttura della tramoggia, puòcontrollare in ogni momento le condizionidel traffico e rilevare tempestivamenteeventuali ostacoli retrostantiil veicolo. Le due coclee, poste sulfondo della tramoggia ad opportunadistanza tra loro (elemento fondamentaleper garantire elevate caratteristicheprestazionali e di affidabilità),trasportano il materiale verso lo scivoloposteriore. In seguito il sale raggiungeil disco di spargimento dalquale viene lanciato sulla superficiestradale. Caratteristica importanterispetto alla serie precedente Mitos èil metodo utilizzato per ottenere l'asimmetriadi spargimento: la rotazionedell'intero piattello. Ciò consentedi far cadere il sale sempre al centrodel disco di spargimento, in modo dasfruttare pienamente le palette di lancioe far assumere ad ogni granellouna traiettoria omogenea. Inoltre, incaso di umidificazione, il tempo adisposizione per la miscelazione traparte solida e liquida aumenta notevolmenteconsentendo un'uniformitàdi spargimento eccezionale.Disponibile con capacità da 1,2 a 3,5m 3 a raso (adatto quindi a tutta lagamma Unimog, compreso il nuovoU20), lo spargisale Schmidt Stratos Fè realizzato in acciaio verniciatosecondo il metodo High Solid chegarantisce elevata resistenza allacorrosione. Su richiesta è possibilefornire la versione costruita completamentein acciaio inox.Il nuovo Stratos D è caratterizzatoda un sistema a doppia coclea e1. Spargitore Stratos F2. Tramoggia Stratos D3. Doppia coclea Stratos F2 338 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

4doppia camera, che consente dispargere contemporaneamente dueprodotti solidi diversi miscelandoli traloro in percentuali variabili secondole esigenze. Questa è una caratteristicamolto apprezzata ad esempioquando si deve operare su un trattodi strada che tocca diverse altitudini:a bassa quota è opportuno trattarecon sale per ottenere la strada"nera", mentre a quote alte, dovesarebbe impossibile o controproducenteeliminare la crosta di nevepressata, si preferisce spargere unmateriale antiderapante come ghiaiao simile, magari integrandolo conuna piccola percentuale di sale. LoStratos D è disponibile in versione aprofilo basso (identico allo Stratos F)fino alla capacità di 3,5 m 3 , mentre imodelli da 4, 5 e 6 m 3 hanno unastruttura esterna della tramoggiasimile agli spargisale tradizionali.Esattamente al pari dello Stratos F,viene adottato il sistema della regolazionedell'asimmetria attraverso larotazione del piattello. Disponibile inversione ad azionamento idraulico e,a partire dal 4 m 3 , anche attraversomotore ausiliario diesel Kubota, lo5Stratos D è costruito in acciaio verniciatosecondo il metodo High Solidoppure, a richiesta, interamente inacciaio inox.Entrambi i modelli Stratos F e D possonoessere equipaggiati con un efficacesistema di umidificazione modulare,quindi di facile installazioneanche in un secondo momento, costituitoda serbatoi laterali in materialeplastico che si integrano perfettamentenella struttura della carpenteria e dauna potente pompa ad azionamentoidraulico capace di ben 100 l/min.L'estrema precisione di aspersionedegli agenti deghiaccianti sulla superficiestradale non solo accresce lasicurezza ma, specialmente utilizzandoi nuovi e super efficaci prodottifondenti, contribuisce alla protezionedell'ambiente: solo l'esatta quantitànecessaria viene depositata sullastrada. Questo significa che il salenon viene sparso nell'ambiente circostantee non viene sprecato inutilmente.Per controllare dalla cabina lefunzioni degli Stratos F e D viene utilizzatoil quadro comandi CX o CL.La semplicità di programmazione (suvari livelli) ed i tre potenziometri cheintervengono sulle regolazioni principalicontribuiscono alla sicurezzastradale, lasciando che l'operatore siconcentri sulla guida.4. Piattello degli spargitori Stratos5. Spargitore Stratos F6. Quadro comandi CL6Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 39

VERDEBelos TransPro 54 eTransGiant a DobbiacoGIORGIA MARCHELLIR.S.I., Road Service International,società di Egna, in provincia diBolzano, da anni validamente attivanei settori della viabilità e dell'igieneurbana, rappresentante di numerosimarchi esteri ed italiani, è da sempredisponibile ad effettuare dimostrazionipratiche personalizzate con le relativemacchine ed attrezzature.Questa volta è stata scelta l'Alta ValPusteria e specificamente Dobbiaco(BZ), in quanto centrale ed accessibileanche per gli interessati dellaProvincia di Belluno.Ovviamente le attrezzature erano diquelle estive e cioè necessarie per lacura del verde.Il 10 giugno R.S.I. ha quindi portatonelle vicinanze del Cantiere Comunaledi Dobbiaco due diversi modellidi portattrezzi dell'azienda scandinava(facente parte del gruppo GGB,Global Garden Products, maggiorproduttore europeo di falciatrici emanufatti per il verde) disponibili inItalia, un TransPro 54 ed unTransGiant, riunendo assessori, tecnicicomunali e operatori sia delposto che di altre amministrazioni delterritorio.I due Belos, che si differenziano perdimensioni, potenza e peso totale aterra, sono macchine operatrici compattedi enorme potenza, completamenteidrostatiche, snodate e con 3piani di carico, con caratteristiche tecnichemodernissime, dotate di uninnovativo sistema antislittamentoanteriore e posteriore della trazione,che, automatico, sostituisce il bloccodifferenziale meccanico.Grazie alla loro innata versatilità ealle tante modalità di utilizzo in unvasto campo di applicazioni, sonomacchine che soddisfano le esigenzedei professionisti dovunque durantetutto l'anno. La possibilità di cambiarerapidamente gli accessori e la velocitàdei mezzi riducono al minimo itempi di trasferimento. L'attenzione aidettagli e l'efficiente economia operativa,permettono risultati altamenteefficaci con il minimo dispendio ditempo, in tutte le stagioni, qualunquesiano le condizioni meterologiche, siadi giorno che di notte, rivelandosi uninvestimento. I compatti motori dieselKubota E-TVCS di entrambi i modellisono stati sviluppati dall'aziendagiapponese in conformità con le normativevigenti nell'Unione Europea enello Stato della California. Hanno unimpatto ambientale minimo grazie40 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

alle basse emissioni e alla ridottarumorosità.Il TransPro 54 ha un peso complessivodi 2.500 kg ed un motore KubotaVI505T. Gli spazi di montaggio delleattrezzature sono anteriore, posterioree sul pianale. Il sollevatore anteriorepuò essere a scelta a 3 punti, atriangolo cat. I/cat. 0, oppure a 4punti, mentre quello posteriore è cat.I. Gli attacchi rapidi sono massimo 4e le funzioni avvengono attraverso iljoystick. Il sistema idraulico di lavoroè a 30 - 60 l/min. Lo sterzo è idraulicocon sterzata di 50°, inclinazione di12° e raggio d'azione di 2,02 m. Ifreni sono idrostatici su tutte le ruote,mentre quello di stazionamento è atamburo.Attrezzato frontalmente con un bracciofalciante Ferri di dimensioni ridotte(3,50 - 4,60 m) con una testata da60 cm, il Belos più piccolo ha lavoratosulle banchine lungo le diversestrade.Potenza del motore e idraulica sisposano in modo ottimale per garantireuna perfetta efficienza nelle piùdifferenti situazioni: TransPro ha lapossibilità di essere adattato aseconda delle molteplici esigenze.Se le richieste di lavoro cambiano oaumentano, non ci sono problemi adintegrarlo con diversi accessori eattrezzature per fare fronte ai nuoviimpegni; tutto ciò si traduce nellapraticità di poter usare questa macchinapolivalente. Cabina ampia espaziosa, pavimento piano, sedileergonomico e comodo molleggiatoad aria, volante regolabile, climatizzazionee riscaldamento dell'abitacolo,lettore CD: tutte caratteristicheindispensabili in una macchina che,usata molto spesso, deve permettereall'operatore di gestire lunghi turni dilavoro in un mezzo confortevole. Levibrazioni e il rumore del motoresono ridotti grazie alla concezionearticolata. Anche la distribuzione delpeso è ottimizzata: la postazione diguida si trova sopra alle ruote anteriorimentre il motore è posto sopra aquelle posteriori. In questo modo chiguida ha sempre un'ottima visuale sututto il campo d'attività e controllacon precisione ogni accessorio.L'abitacolo è a prova di collisione etestato per garantire la massimasicurezza, e il parabrezza monta unLavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 41

vetro di sicurezza. TransPro ha funzionidi incolumità aggiuntive neipedali del freno, nel sedile e nellapresa di corrente. E' inoltre previstoun interruttore generale per il sistemaelettrico. La possibilità di sostituiretutti gli attrezzi e gli accessoriattraverso semplici operazionimanuali è una delle principali caratteristiche,come anche l'eccezionaleaccessibilità a tutte le parti dellamacchina. Il TransPro è quindicomfort, potenza, design e, nonmeno importante, un ottimo rapportoqualità-prezzo. Altra caratteristica,molto apprezzata nel periodo invernale,è la funzione anti-rotazione chelo rende pratico e comodo, anchegrazie alla confortevole cabina diguida. La macchina è stata costruitaper essere affidabile anche con unuso costante durante tutti i periodidell'anno: tutte le parti che possononecessitare di manutenzione sonofacilmente accessibili in modo daagevolare l'assistenza. Grazie allosterzo articolato il motore non vienenascosto nè coperto da altri componentie tutto è a portata di mano.Il TransGiant ha invece un P.T.T. di5.000 kg, e la trasmissione è idrostaticacon regolazione elettronica; imotori idraulici delle ruote sono a duestadi con regolazione antislittamento.ATTREZZATURELa velocità massima è di 40 km/h agiri ridotti. I freni sono idrostatici sututte le ruote, a tamburo anteriore,mentre quello di stazionamento è conaccumulatore, regolabile elettricamente.Il motore è un Kubota V3300-TE. Gli spazi per il montaggio delleattrezzature sono anteriore, posteriore,sul pianale, e con l'opzione ancheper la benna. Il loro azionamento ècon pompa a pistoni assiali - LoadSensing: sia quello anteriore chequello posteriore sono idraulici 0 -120 l/min, con una pressione di lavorodi 250 bar. Il sistema idraulico dilavoro è per l'anteriore con 2 - 4attacchi rapidi ad effetto, e per ilposteriore con 0 - 2 attacchi rapidi adeffetto. I sollevatori, sia anteriori cheposteriori, sono da 2.000 dN. Lapotenza idraulica massima è di 0 - 40l/min, e la pressione di lavoro è di250 bar. Per quanto riguarda lo sterzo:il servosterzo è idraulico, la massimasterzata è di 45°, la massimainclinazione di 12°, ed il raggio disterzata di 3,1 m.Allestito frontalmente con un'unitàtagliaerba Belos a 3 coltelli per unalarghezza di lavoro di 1,80 m e predispostoper l'aspirazione posteriore,questo portattrezzi più grande ha operatosull'erba del campo sportivo, fra imarciapiedi e le aiuole del centro delpaese, e negli ampi prati adiacenti.Con una potenza eccezionale, misurecompatte ed estrema flessibilità, ilTransGiant ha tutto ciò che un professionistadel settore possa desiderare:l'ampia gamma di attrezzatureadatte ad ogni stagione, non ponelimiti alla sua versatilità; inoltre, graziealla distribuzione del PTO, direttamenteregolabile dalla postazione diguida, l'offerta della varietà di accessoriutilizzabili su questo tipo di macchinaè ulteriormente estesa.Grazie ai nuovi standard di comfort etecnologia, guidare il TransGiant èpiacevole tutto l'anno: Belos ha creatouna macchina comoda e concomandi ergonomici, un basso livellodi rumorosità ed un'ampia visibilitàdell'area di lavoro, per una straordinariasensazione di spazio. La cabinaè ribaltabile ed è dotata di aria condizionata,un concetto moderno nellastrumentazione.La trazione a quattro ruote motrici ela funzione automatica anti-rotazioneprogettati dall'azienda scandinavaconsentono di avere la massima stabilitàsu tutti i tipi di terreno. Lo sterzoarticolato, una straordinaria potenzadi trazione e la velocità di trasferimento,rendono TransGiant una macchinaperfetta ovunque ogni giornodell'anno.Haulotte Italia:un anno da grandi numeriLa nuova filiale a San GiulianoMilanese (MI) di Haulotte Italia compieun anno con un bilancio di successo,che conferma le strategie disviluppo del Gruppo, leader europeonella produzione di mezzi perl'elevazione di persone e carichi,per assicurare ovunque la presenzaa fianco del cliente. La strutturaoperativa milanese, inaugurata aluglio 2007, ospita gli uffici amministrativi,commerciali, tecnici e dimarketing per la gestione diretta deicontrolli e delle consegne dellemacchine sul territorio italiano,un'aula corsi per la formazione dioperatori e tecnici e, soprattutto, èdotata di un magazzino di oltre3.000 m 2 per lo stoccaggio dellemacchine. In questo modo ha saputorispondere efficacemente alle esigenzedei clienti italiani che hannotrovato così, sul territorio, un'assistenzacostante per qualsiasi problemae una gamma di modelli diultima generazione frutto della ricercatecnologica Haulotte. Una sceltapremiata dai numeri e dal mercato:ne parliamo con Stefano Di Santo,Direttore Generale di Haulotte Italia,che non nasconde la soddisfazioneper i risultati ottenuti in un anno dilavoro e traccia i possibili itinerari disviluppo per il futuro.A un anno dall'apertura della nuovasede, quali sono stati i risultati in terminidi sviluppo dell'attività commercialedi Haulotte in Italia?Ottimi: incremento di oltre il 60% sulfatturato nel 2007 rispetto al 2006,ottime prospettive, service efficiente.Un successo che si sta confermandotale anche quest'anno.Quali modelli hanno sino ad oggimaggiormente incontrato il gradimentodei clienti?I nostri cavalli di battaglia sono dasempre gli scissor elettrici, le articolateda 16 e 18 metri e le grandi articolateda 26 e 32 metri.Haulotte ha recentemente proposto42 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

al mercato un innovativo modello dipiattaforma con jib telescopico, laH28TJ+: quali sono stati i primiresponsi da parte del mercato?Al di sopra delle aspettative. Il mercatoè sempre avido di novità, non solotecnologiche. La nostra H28TJ+, oltread essere una macchina con soluzioniavveniristiche (è dotata di un jibtelescopico che consente di incrementaredi ulteriori 6 metri la capacitàdi lavoro), è anche molto accattivantedal punto di vista estetico. Una felicecombinazione di tecnologia e designche ha contribuito sicuramente a unboom di vendite davvero eccezionale.Piattaforme e sollevatori sono macchineche si prestano moltissimo alnoleggio. Che importanza ha, oggi,questo mercato per voi?Resta il mercato di assoluto riferimento,verso il quale ci rivolgiamocon un'offerta di prodotti e servizi(anche finanziari) sempre più ampia earticolata.Dopo il forte incremento dello scorsoanno, i dati 2008 sono oltremodoincoraggianti. Ci può anticipare i primirisultati a quasi metà percorso e leproiezioni per tutto il 2008?I primi risultati sono davvero incoraggianti,e fanno prevedere un2008 in costante crescita rispettoall'anno precedente. A maggio, adesempio, abbiamo raggiunto laquota di mille macchine vendute nelmercato italiano dall'inizio dell'anno.Le somme, come sempre, le tireremoa fine anno, ma si tratta evidentementedi un risultato importante,soprattutto se inserito in un mercatoche seppure in lieve contrazione alivello europeo mostra un'altraimportante caratteristica: la sceltaoculata degli investimenti da partedegli operatori.Nuove macchine, nuovi clienti, unapenetrazione maggiore all'interno delmercato significano anche un maggioreimpegno nell'attività relativa aiservizi. Su cosa sta puntando Haulotteper avere sempre clienti soddisfatti?Sull'ascolto dei problemi, sulla prossimità,sulla reattività. Per i nostriclienti il tempo è davvero prezioso,quindi non è sufficiente portare soluzioniefficaci, serve farlo nel piùbreve tempo possibile. Per questoabbiamo introdotto una serie di indicatoriinterni molto severi per misurareil livello tecnico e la rapidità deinostri interventi. Questo ci consentedi monitorare costantemente, congiuntamenteai feedback dei nostriclienti, il livello di servizio offerto.Stiamo anche investendo molto nellaformazione dei nostri clienti, concorsi specifici dedicati alle singolefamiglie di macchine e che prevedonouna certificazione tecnica per ipartecipanti.Quali sono le maggiori richieste deivostri concessionari come supportoalla vendita o al noleggio delle vostremacchine?Sicuramente la prossimità e la formazione,unitamente alle attività dimarketing congiunto che da sempreci vedono coinvolti.Recentemente, lei è stato nominatoresponsabile di Gruppo per l'areaSud Europa, Medio Oriente e Africa.Quanta esperienza del mercato italianosta esportando e cosa è possibileimportare dalle realtà estere di cui sista occupando?Ogni mercato resta caratterizzato daspecificità importanti, che lo rendonounico. Resta però sempre utile confrontarei differenti mercati per trarreindicazioni sui trend e sui bisogni.Oltre a ciò, la sempre più fitta presenzadi operatori multinazionali imponestrategie ad ampio respiro. Volendotrovare tratti comuni o esperienzeesportabili, sicuramente in Italiaabbiamo un'attenzione maggioreverso l'immagine a 360°, per questo iformat di comunicazione utilizzati consuccesso da noi stanno per apparireall'estero. D'altro canto, la maggioreesperienza per il service di altriPaesi, tra cui la Francia, ci ha consentitodi importare modus operandiche si sono dimostrati vincenti anchein Italia.Quanto è differente oggi, rispettoanche a solo tre o quattro anni fa, lasua visione manageriale?Il mercato sta maturando rapidamente,pertanto la nostra visione è maggiormentefocalizzata sulla qualitàtotale e sui servizi ad alto valoreaggiunto resi a clienti sempre più specializzati,e per questo più esigenti.Il settore dell'edilizia inizia a mostraresegnali di rallentamento, l'economianazionale, in generale, non sta vivendoun momento esaltante, eppurecerte realtà industriali, e Haulotte neè un esempio, sanno crescere. Qualè il segreto?Sicuramente beneficiamo di un mercatorelativamente giovane che nonha ancora raggiunto una piena maturazione.Questo indubbiamente aiutaperché fa di noi una nicchia. Perrestare comunque vincenti stiamo dasempre cercando di anticipare i tempiper comprendere il prima possibile ibisogni dei nostri clienti.Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 43

VERDEEnergreen...ne ha fatta di strada12Nella continua evoluzione che sin dall'iniziodella sua storia ha contraddistintol'azienda Energreen dovuta,oltre che alla filosofia del gruppo,anche al paziente ascolto dei problemiche incontrano gli operatori del settore,si è sempre più perfezionato l'utilizzodei mezzi per il settore strada.E' recente la consegna di una ILF S1500 con braccio da 11 m in 3 pezziequipaggiata con scavallatore modelloDiscovery e soffiatore sul retro cheben si prestano ad un'alta produttivitàsu strade e autostrade.L'indipendenza delle pompe Sauer-Danfoss in circuito chiuso a cilindratavariabile consente l'avanzamento delmezzo con utilizzo in contemporaneadi scavallatore, braccio con trincia da120 cm di taglio utile e soffiatore chepulisce l'erba lanciata dallo scavallatoresulla strada, per produttività erecupero massimi di personale.Tra le novità sulla ILF S 1500 - 3Pcon braccio da 9,70 m la possibilità diapplicare al posto della testata trincianteuna fresa per la lavorazionedel terreno con interrasassi applicata.Questo tipo di lavorazione permettepoi l'esecuzione dell'idrosemina. Intale tipologia di lavoro viene utilizzatauna qualità di erba che ben siaggrappa sul terreno consentendo lamanutenzione delle sponde sullerampe stradali ed autostradali.Tale novità nasce dalle richieste specifichedi alcuni enti ai quali Energreenha dato ascolto per risolvere specificheesigenze.Recentemente è stato perfezionatoun modello con cingolo denominatoILF C 1200. Caratterizzato da unbraccio di 13 m, ovviamente semprecon impianti indipendenti, con unalarghezza di 2,30 m con cingoli larghicm 60, per una lunghezza di 3,80 m,un peso complessivo macchina di 11t, quindi con un rapporto peso/millimetroquadro particolarmente basso,può operare egregiamente in situazioniacquitrinose.Consolidato è ormai il modello al topdella gamma ILF B 2000, mezzoanch'esso completamente idrostaticoche monta un braccio di 17 m di lunghezzamassima; come di consuetotutti gli impianti sono indipendenti ead alto rendimento ed ogni componenteè di ottima qualità, compromessoindispensabile per una macchinaaltamente professionale.Relativamente al modello più piccoloILF S 1000, considerato un multiutensili, si è perfezionata una completagamma di attrezzature anteriori1. ILF S 1500 con braccio da 11 min 3 pezzi equipaggiata conscavallatore modello Discoverye soffiatore sul retro2. Particolare del soffiatore3. ILF 1500 al lavoro con doppiatestata4. Raggio di sterzata ILF 15003 444 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

55. ILF S 1000 con testata trincianteanteriore6. 7. ILF S 1500 e visuale dal postodi comando6e posteriori, da una pala meccanicacaricatrice, lame da neve, turbo fresada neve, sollevatore frontale, spargisaleposteriore e un ulteriore bracciomodello Fast che grazie ad uno sfiloconsente di operare fino a 7 m conattacco anteriore.Tale sistema con aggancio anterioreautomatico al mezzo permette la massimastabilità e visibilità all'operatore.Altro utilizzo di questo mezzo è l'agganciodi un sollevatore con PTO checonsente di operare con una testatatrinciante di 2,40 m.Su richieste di alcuni enti Energreensta studiando la possibilità di applicareuna macchina battipali per la posizionaturadi guard rail. Tale mezzo èutilizzato particolarmente dalle comunitàmontane, tipicamente attrezzatocon un disco laterale che in modomeccanico automatico consente incontemporanea con l'utilizzo delbraccio di sfalciare sotto i guard rail.L'ILF S 1000 può essere inoltre dotata,come già prodotto per la Germaniae la Svizzera, di un motore da7173 CV Common Rail con turbina ageometria variabile John Deere, chegrazie a una pompa Sauer-Danfossda 200 l a 420 bar consente l'utilizzodi una turbina da neve; tale sistema èmolto apprezzato nei territori congrandi precipitazioni nevose.Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 45

ANTINCENDIOAllestimenti per Unimog U20Morselli e MaccaferriGIORGIA MARCHELLIDurante il mese di giugno la dittaMorselli e Maccaferri S.r.l. ha ricevutoun Unimog U20 da allestire comemezzo antincendio. Oltre all'allestimentospeciale per la lotta alle fiamme,utilizzabile anche come moduloidrico e di lavaggio da poter sfruttarein ogni situazione nei luoghi più difficilmenteraggiungibili, sono stati montatisul nuovo portattrezzi, il più piccoloe ultimo nato in casa Mercedes-Benz, una lama sgombraneve da 3 mmodello A2S/06, un vomere a geometriavariabile modello VMR 2 eduna spazzatrice frontale SPC 2200.Il modulo antincendio, totalmente inacciaio inox, è composto da unacisterna in acciaio inox da 2.000 l,dotata di paratie frangiflutti. All'internodel vano si trovano 2 avvolgituboidraulici da 100 m l'uno con funzionamentoidraulico, abbinati a 2 lance adalta pressione. L'allestimento per lospegnimento dei fuochi è completatoda una pompa ad alta pressione da50 bar e 245 l/min, un pannello dicontrollo con alloggiati tutti i comandielettrici ed idraulici, fari di lavoro siaesterni che interni, 1 manichetta uni45 per il riempimento della cisterna.La società di Piumazzo, in provinciadi Modena, da oltre 25 anni attivanella costruzione e revisione di spartineve,spazzaneve, spargisale, spazzatricie spargitori, si è concentratanell'ultimo biennio sull'accurato sviluppodi allestimenti antincendio elavaggio per ogni genere di mezzo. Ilnuovo modulo per l'U20 infatti è statasolo l'ultima delle tante creazioni diMorselli e Maccaferri in questo settore,ed è stato preceduto da moltealtre attrezzature idriche per lo piùrealizzate ad hoc e studiate di volta involta con personalizzazioni per autocarridiversi, consegnate a differentigeneri di clienti in tutto il territorionazionale. Come si vede dalle fotopubblicate in queste pagine, ci sonoesempi per varie dimensioni, funzionie marchi di automezzi. Fra questi unUnimog U500 con cisterna da 3.000 lper antincendio e lavaggio (LavoriPubblici n. 31 marzo - aprile 2008);un Man con cisterna da 4.000 l per iltrasporto dell'acqua, utilizzabileanche per l'antincendio; un Iveco conmodulo da 3.000 l attrezzato frontalmentecon una barra lavastrade perla pulizia delle aree asfaltate, dotatocomunque di pompa e lancia tanto diaiuto all'igiene urbana quanto allalotta ai fuochi; due Durso Farmerentrambi con moduli da 1.500 l, unoper la manutenzione di aree verdi epiazzole, e l'altro, in dotazione aiVigili del Fuoco, completo di barralavastrade; un pick-up Mahindra conmodulo A.I.B. (specifico per l'antincendioboschivo) da 600 l con 2naspi da 50 m l'uno (Lavori Pubblicin. 30 gennaio - febbraio 2008).46 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

PORTATTREZZIUn Caron 870 alParco Nazionale dello StelvioGIORGIA MARCHELLIIl Parco Nazionale dello Stelvio, il piùgrande dei parchi storici italiani, conuna superficie totale di 135.000 ettari,è costituito da tre settori: lombardo,trentino ed alto-atesino.Come tutti i parchi necessita di lavoridi manutenzione del territorio durantel'intero arco dell'anno, fra lavori forestali,pascoli, verde, neve, strade esentieri, per i quali servono mezzi edattrezzature adeguate.Per far fronte alle operazioni di questogenere, l'area trentina del parco,che ne occupa la parte minore,19.000 ettari suddivisi in 2 valli, diPejo (11.000) e di Rabbi (8.000),curate da 2 squadre di operai composteda 15 persone l'una, si è dotatadalla prima metà di maggio di unnuovo portattrezzi per integrare il proprioparco macchine.La scelta del portattrezzi è ricadutasu un Caron 870 macchina operatrice,mezzo ben conosciuto nella zonae accuratamente valutato dai responsabilitrentini del Parco in occasionedi Fieragricola a Verona.Il Caron 870 si è rivelato il mezzo idealeper sostituire un vecchio Reform unpo' ingombrante: proprio per una questionedi dimensioni ridotte la scelta delportattrezzi si è orientata sulla serie800 dell'azienda di Pianezze (VI), anzichésui maggiori 900. La lunga duratanel tempo di tali macchine è stato unulteriore motivo determinante, oltre allaforza del motore, in questo caso unLombardini Turbo LDW2204/T da 62CV, 4 cilindri e 2.199 cc con raffreddamentoad acqua.La potenza del portattrezzi, la trazionea 4 ruote motrici con disinnestodella trazione anteriore e bloccaggiodifferenziale posteriore, e il cambiosincronizzato a 24 marce (16 avanti +8 retromarce) per una velocità massimadi 40 km/h, consentono agli operaidi raggiungere pressoché ognipunto del parco attraverso le ripidestrade sterrate montane ed i pascoliper tutti i tipi di lavori fuoristrada da48 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

svolgere, rendendolo un mezzo indispensabileogni giorno dell'anno intutte le condizioni.Il disegno unico di questa macchina4x4 incorpora uno snodo centralelineare nel telaio che mantienecostante l'aderenza delle 4 ruote alterreno e, con l'aggiunta di pneumaticia bassa pressione, minimizza idanni alle colture e ai prati.Essendo un vero e proprio Transporter,è completo di un grande cassoneribaltabile trilaterale con altezza giustamentebassa per caricare ognigenere di materiale, compresi quellidella falegnameria e della segheriaampiamente sfruttati in inverno.Il Caron 870 è stato fornito al ParcoNazionale dello Stelvio dalla dittaMiclini Macchine Agricole di DarfoBoario Terme (BS), concessionariaCaron che opera nelle province diTrento, Bergamo e Brescia, completodi gomme anche invernali, catene daneve e presa di forza posteriore a540 - 1.000 giri/min e sollevatore a 3punti, fondamentale per le attrezzatureforestali. Il telaio con attacchi universalia 4 punti permette inoltre ilmontaggio di una grande varietà diattrezzature con peso fino a 3 tonnellatevelocemente intercambiabili.Il mezzo è apprezzato dagli operatorianche per l'elevata comodità assicuratodalla cabina a 2 posti insonorizzatae montata su ammortizzatori idraulici eantivibranti, con sedili comfort registrabilidotati cinture di sicurezza.La massima sicurezza d'impiego èsempre garantita dal telaio di protezioneintegrato nella cabina, dalla trazioneintegrale, dalla potente frenataa doppio circuito idraulico sulle 4ruote con masse flottanti e dal frenodi stazionamento anch'esso agentesu tutte le ruote.La robustezza, l'elevata portata fuoristradae l'illimitata varietà di attrezzatureapplicabili, permettono al Caron 870di venire utilizzato ovunque per gliscopi più diversi, soddisfacendo pienamentele aspettative dei responsabilidel Parco Nazionale dello Stelvio, in talmodo facilitati nei duri lavori di ottimamanutenzione di posti bellissimi.Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 49

PORTATTREZZIMercedes-Benz Unimogall'opera nei tunnel di ParigiIl reparto di manutenzione stradaledella capitale francese, Propreté deParis, ha scelto Unimog Mercedes-Benz per i servizi di pulizia delle gallerie.L'amministrazione municipale diParigi ha acquistato nove veicoliMercedes-Benz Unimog U400 con attrezzaturaper il lavaggio di tunnel delladitta Mulag Fahrzeugwerke di Oppenau(D). Inoltre, i veicoli sono dotati disovrastrutture intercambiabili con spargisale,spazzaneve e frese da nevedella ditta Schmidt Winterdienst undKommunaltechnik GmbH di St. Blasien(D), tutte attrezzature rivendute in Italiada Schmidt Automotive Italia S.r.l.L'investimento totale per veicoli e attrezzatureè pari a circa 2,3 milioni dieuro. Gli Unimog vengono prodottinella fabbrica Mercedes-Benz diWörth am Rhein. La maggior parte deiveicoli è stata consegnata ed è già inservizio presso la Propreté de Paris.L'enorme attività dell'azienda, con isuoi oltre 8.000 dipendenti, risulta evidenteda tre cifre: ogni giorno vengonosmaltite 3.000 tonnellate di immondizienell'area urbana e complessivamenteci sono 1.400 km di strade e2.800 km di marciapiedi da pulire.I Mercedes-Benz Unimog U400 dispongonodi un impianto idraulico adoppio circuito con una presa di forzaper l'azionamento degli attrezzi ed unmotore BlueTEC a quattro cilindri da130 kW (177 CV), omologato Euro 4.La tecnologia BlueTEC riduce leemissioni di ossidi di azoto e di particolato,ottimizzando i consumi di carburante.Il braccio dell'attrezzo per illavaggio di tunnel FME 600-T delladitta Mulag ha una portata di 5,5 msu entrambi i lati di lavoro, ed è statoprogettato per la pulizia di pareti, soffittie dispositivi di illuminazione continuanelle gallerie e nei sottopassaggi.Il suo sistema elettronico discanning automatico, dotato di sensoriad ultrasuoni, adegua con lamassima precisione la spazzola dilavaggio alla conformazione dellesuperfici da pulire. Inoltre, l'estremitàdel braccio può essere corredata ascelta di spazzola o idropulitrice. Perrisparmiare in futuro costosi lavori ditrasformazione, la Propreté de Parisprevede di equipaggiare tre veicolicon spazzole e sei con idropulitrice,ciascuno dotato delle corrispondentisovrastrutture a cisterna.Il Boulevard Périphérique che contafino ad otto corsie, costruito dal 1954 al1973 come un anello che circonda lametropoli sulla Senna, accoglie ogni50 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

giorno un immenso flusso di trafficointorno alla capitale e verso il centrourbano. Le "giornate di lavaggio deitunnel" si svolgono tra il 15 aprile ed il15 novembre. Per pulire in ogni direzionegli oltre 30 tunnel con una superficiedi 720.000 m 2 , il traffico deveessere deviato e il Boulevard Périphériquecompletamente chiuso allacircolazione. Proprio per questo motivo,i circa 100 addetti agli interventi dipulizia delle gallerie lavorano solo dinotte. Nel periodo dal 15 novembre al15 aprile, gli Unimog U400 vengonoequipaggiati anche con attrezzi invernali.Nonostante le precipitazioni nevosesiano effettivamente rare, è sufficienteun accenno d'inverno perchéParigi cada nel caos del traffico.Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 51

STRADEL'Impresa Bacchi inauguraun nuovo impianto a bassoimpatto ambientaleL'Impresa Bacchi, nata nel 1979, findalla fondazione svolge la propriaattività nel settore edile generale,spaziando dalle costruzioni civili edindustriali a quelle infrastrutturali viariee di servizi, in ambito pubblico eprivato.L'area geografica in cui principalmenteopera è quella lombarda e più inparticolare quella milanese, senzatuttavia escludere l'impianto di eventualicantieri in regioni diverse e lontanedalla propria sede.Le attività svolte dall'Impresa Bacchipossono essere suddivise nei seguentisettori: produzione, trasporto e stesadi conglomerati bituminosi e cementati,stoccaggio e recupero dei rifiuti inertinon pericolosi, con riciclaggio nellelavorazioni stradali, realizzazione diopere edili, infrastrutturali, civili, industrialie viarie, realizzazione di fognaturee acquedotti, trattamenti fotocatalitici,topografia e progettazione.Il nuovo impianto di produzioneAsphalt technologies FNT 280T, ditipo discontinuo, consente l'applicazionedi nuove ed innovative tecnologiedi produzione del conglomeratobituminoso (tiepido, schiumato) e delriciclaggio, che unitamente alla alimentazionea gas anziché in oliocombustibile, determinano e confermanol'elevato grado tecnologico dell'impiantoe concorrono ad una significativariduzione di consumi energetici,emissioni in atmosfera, abbattimentorumori.L'impianto per la produzione di misticementati IME MC 200 è costituito da2 predosatori, un nastro di elevazioneche trasporta il materiale dalla boccadi questi ultimi alla torre di mescolazione,un silos di stoccaggio, unacoclea di alimentazione che trasportail cemento dal silos al nastro di elevazione.L'impianto ha una produzione orariapari a circa 200 m 3 .Il dosaggio a controllo volumetricodelle materie prime (cemento eaggregati) avviene attraverso la verificadelle velocità del nastro trasportatoreche passa sotto le tramogge.Gli impianti di frantumazione per lariselezione degli inerti consentono laclassificazione degli stessi per mezzodi vagli. Attraverso una camera difrantumazione gli inerti sono ripulitida eventuale ferro, plastica e carta.L'ingresso alla camera di frantumazioneè regolato da un vaglio vibrante:l'inerte passante è subito stoccatoin cumulo; la parte trattenuta passanelle mascelle di frantumazione per ilricircolo.La produzione è pari a circa 50 m 3 /h.Il processo è sottoposto a controllodelle polveri.L'Impresa Bacchi possiede unmoderno ed attrezzato laboratorio nelquale personale altamente qualificatoquotidianamente esegue i controlliprevisti dalle vigenti normative sumateriali quali terre, aggregati, filler,stabilizzati, bitumi, additivi, conglomeratobituminoso, misti cementati ecalcestruzzi.Le prove sono eseguite su materieprime, durante il processo produttivoe sul prodotto finito. In laboratorio sieseguono anche prove sperimentali,con lo scopo di ampliare le conoscenzee verificare le caratteristichefisico tecniche dei prodotti di nuovagenerazione. L'insieme di tutti questiprocessi di analisi e controllo consentonoall'Impresa Bacchi di assicurarela conformità dei materiali prodotti.In virtù delle attrezzature connesseal laboratorio ed alla possibilità didisporre di aree per i campi prova,l'Impresa Bacchi ha sottoscritto nel2002 una convenzione con il Politecnicodi Milano - D.I.I.A.R. SezioneInfrastrutture Viarie - LaboratorioSperimentale Stradale (L.S.S.), rinnovatanell'anno 2007.Tale convenzione, stipulata in funzionedella necessità sempre piùrimarcata di effettuare sperimentazioniin vera grandezza, consenteall'Impresa Bacchi di effettuare, oltreal controllo, anche la progettazionee lo studio di qualunque tipo dimiscela richiesta.Da un lato, infatti, l'impresa si impegnaa mettere a disposizione spazidel proprio laboratorio, aree attrezzate,personale, materiali e mezzi per lelavorazioni; dall'altro, il L.S.S. siimpegna a controllare, verificare ecertificare l'esecuzione delle lavorazionie le relative prove.Ricerche congiunte in collaborazionecon il Politecnico di Milano ed il dipartimentodi Ingegneria Chimica dell'UniversitàLa Sapienza di Roma,hanno portato allo sviluppo diCoverlite, un prodotto a base diBiossido di Titanio, in grado di legarepermanentemente con il conglomeratobituminoso e fornire un'elevatacapacità per la riduzione dell'inquinamentoatmosferico.Coverlite (Lavori Pubblici n. 32 maggio- giugno 2008) è un'emulsione abase di acqua e biossido di titanio.La sua applicazione sulla superficiestradale permette di: ridurre drasticamentegli agenti inquinanti deltraffico, mantenere e valorizzare lecaratteristiche tecniche del manto,superare i limiti dei trattamenti antismogsino ad oggi in uso, contaresu una soluzione durevole ed efficacenel tempo.52 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

BARRIERE PARAMASSIDebris-flow del rio GramettoAnalisi d'evento e tecniche per la mitigazione del rischioLAURA TURCONI (1) , DOMENICO TROPEANO (1) , GABRIELE SAVIO (2)Introduzionele del bacino di circa 0,3 km 2 e pendenzaIl 5 giugno 2002 piogge temporaleschesi abbatterono su una ristrettafascia di territorio alpino compresa trala Val Soana e la Val Mastellone interessandoin modo particolare la mediaValle del Cervo, che ricevette oltre 300mm di pioggia in poche ore; tra glieffetti al suolo, si annoverarono decinedi soil slip e colate di fango e detritodell'88%, che, gonfiatosi ancheper scaturigini improvvise, produssetrasporto in massa di detriti, minacciògravemente un'abitazione, il cui occupantefortunatamente riuscì a mettersiin salvo, dopodiché invase con ghiaiae sabbia la sede stradale nello stessoabitato di Rosazza e ostruì parzialmentel'alveo del Rio Pragnetta.per lo più lungo modesti impluvi che aloro volta diedero luogo a violente pulsazionidi piena lungo i tributari del torrenteCervo. Esso minacciò la sicurezzadei manufatti di attraversamentolungo il suo corso sino a valle dellaCittà di Biella. Peculiare, come accennato,fu la fenomenologia di piena torrentiziaimprovvisa e violenta a scalaspazialmente limitata: emblematico ilcaso del Rio Grametto, in territorio delComune di Rosazza (versante destrodella Val Cervo), con estensione area-Caratteri ambientaliLa Valle Cervo, che si incunea fra lavalle del Lys e quelle dei torrentiSorba e Sessera tributari dellaValsesia, era un tempo denominataValle di Andorno per il nucleo abitatodi Andorno Micca che rappresentavaquello più consistente dell'intera vallata;essa si distingue nettamente indue parti: la Bassa Valle, che daBiella si spinge per circa 10 km indirezione nord ovest per una superficiedi circa 43 km 2 fino a Passobreve,1. Andamento delle precipitazioniorarie e curva delle cumulaterelative all'evento meteopluviometricodel 5 giugno 2002,registrate alla stazione diPiedicavallo (ARPA Piemonte)2 a, b. Precipitazioni massime perdurata di uno (a) e due giorniconsecutivi (b) registrata allastazione di Piedicavallo nelperiodo 1921-2002 1ael'Alta Valle (considerata da tutti vera epropria Valle del Cervo, l'antica"Bursch"), che inizia a Passobreve erisale lungo il Cervo, sino alle suesorgenti oltre Piedicavallo (estensioneareale pari a circa 73 km 2 ).L'alta Valle del Cervo è delimitata daun arco di vette rappresentate (procedendoin senso orario) a sud dalM. Camino (2.391 m s.l.m.) e dal M.Tovo (2.229 m); a ovest dalla Puntadella Gragliasca (2.237 m), dal M.Pietra Bianca (2.490 m), dal M.Cresto (2.546 m), dal Bric SellaVecchia (2.387 m), dalla PuntaCaparelle (2.409 m); verso nord dallePunte Serange (2.334 m) e TreVescovi (2.501 m), dal M. Rosso(2.345 m), dalla Punta Talamone(2.494 m) e, verso est, Cima di Bo(2.556 m) e Punta del Cravile (2.392m). Il settore vallivo montano apparemodellato dall'attività glaciale, che fucaratterizzata dalla presenza di diversighiacciai ospitati nei singoli vallonisecondari equivalenti per importanzae per estensione a quello che occupavala valle principale.Dal punto di vista geologico nel settorepiù elevato delle valli biellesi affiorano,con rapporti spesso di naturatettonica, vari complessi cristallini conle relative coperture: la serie Sesia-Lanzo che nella zona in esame è rappresentataper lo più da micascistib22(1)Istituto di Ricerca per la Protezione Idrogeologica (IRPI)-CNR, Torino (2) Collaboratore IRPI-CNR, Torinocon la collaborazione di GIORGIO SCIOLDO (Ditta Geoandsoft, segretario ADiS Torino) e MAURIZIO DI LELLA (RegionePiemonte, Settore Decentrato Opere Pubbliche, Biella)Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 53

3eclogitici; la serie Ivrea-Verbano,complesso molto eterogeneo, i cuiaffioramenti costituiscono una zona diforma lenticolare allungata dai dintornidi Ivrea all'estremità settentrionaledel Lago Maggiore, costituita darocce eruttive e metamorfiche. Talilitologie presentano vistosi effetti connessialla tettogenesi, che qui siesplica con discontinuità di importanzaextraregionale: la linea dellaCremosina, che dalla frazione diFavaro (Biella) tagliando la valle delCervo va poi a raggiungere il Lagod'Orta e la linea del Canavese, partedel più complesso allineamento tettonicoche attraversa pressoché longitudinalmentel'intero arco alpino,separando le Alpi Meridionali e leDinaridi dai ricoprimenti pennidici eaustroalpini, nonché le zone Ivrea-Verbano e Sesia-Lanzo. Quest'ultimaassume una morfologia tipica di unambiente prealpino, con forme asprenei rilievi e valli ampiamente modellatedall'effetto glaciale.Alcuni toponimi stessi, nel versantedestra del T. Pragnetta, sono significatividi condizioni di scarsa consistenzadella roccia, quali P.ta Mars, P.taPietraccia e Grametto. Si aggiungeche il bacino idrografico del RioGrametto altro non è se non il prodottod'accumulo di un fenomeno gravitativodi ampie proporzioni e ciò confermal'attitudine ricorrente, a intervalli pluridecennali,nel bacino stesso, alla produzionedi cospicue masse detriticheche raggiungono il fondovalle condinamica di trasporto in massa.Precipitazioni critiche"Fin dall'epoca dei primi insediamentistabili, in Alta Valle del Cervo l'uomodella montagna ha dovuto convivere4con un ambiente difficile, soventeimprevedibile... Equilibrati interventiantropici e costanti manutenzioni delterritorio permettevano in qualchemisura di contenere gli effetti devastantidelle improvvise avversità climatiche...Negli ultimi decenni, l'abbandonodell'attività rurale, l'imposizionee l'accoglimento acritico dimodelli di vita cittadina nel consumodel territorio, la perdita di conoscenzadei fattori ambientali elementari...hanno portato questi consolidati rapportidi convivenza ad affievolirsi finquasi a scomparire" (Valz Blin, 2004).Il primo evento conosciuto è datato1666, 26 settembre: il Cervo "distrussetutto un quartiere" attiguo aPiedicavallo (Casalis 1835-1854, vol.14), ma due sono gli eventi estremiche negli ultimi 35 anni hanno interessatoil bacino dell'Alto Cervo, quelli del22 settembre 1981 e del 5 giugno2002. In riferimento all'evento del1981, di cui non si dispone di dati distazioni pluviometriche di significativaubicazione, a titolo di puro confrontoindicativo si ritiene perciò di riportare idati del bacino sperimentale CNR"Valle della Gallina", in Comune diLozzolo, distante circa 25 km dal centrodi scroscio che colpì l'Alto Biellesein tale occasione (vedi tabella).Tenuto conto della relativamente lungadistanza tra il sito in esame e talegruppo di stazioni, che riflettono in unacerta misura l'ambiente climatico delpiù vasto territorio e soprattutto ricadono,per ubicazione, nella configurazionesudovest/nordest che di normaassumono le celle perturbate cheinvestono la regione prealpina emedio-valliva compresa tra la bassaValle d'Aosta e la media Valsesia, è dirilevanza il fatto che piogge cumulate,Stazione Data mm cum mm/1h Data mm 24h mm/1hFrascheia1 21-22/9 70,6 25 24/9 137 84 (30 in 20')Mazzucco 21-22/9 72 22 24/9 150 96 (43 in 20')Centro 21-22/9 85 28 24/9 156 105 (40 in 20')a carattere temporalesco, di durateanche inferiori alle 24 ore e anzi concentratein tempi brevi, possano produrrecolmi di piena in piccoli bacinicon contributi unitari anche superiori a10 - 15 m 3 /s per km 2 .Evento meteopluviometricodel 5 giugno 2002Dalla sera del 4 giugno 2002 e per le24 ore successive, precipitazioni diforte intensità hanno interessato, inparticolar modo, i settori prealpini delleprovince di Biella, Novara, Torino,Verbano Cusio-Ossola e di Vercelli.Le precipitazioni cumulate in 24 ore(alle 00 UTC) del 6 giugno 2002, cosìcome riportato in Regione Piemonte(2002), evidenziano che i valori piùelevati si sono registrati tra il territoriobiellese e quello ossolano (oltre 250mm), definendo così un areale interessatodall'apice dell'evento a formadi ellissoide ad andamento NE-SW.L'evento meteorologico verificatositra martedì 4 e giovedì 6 giugno 2002ha comportato conseguenze estremamentegravose nelle alte valli deitorrenti Cervo, Oropa ed Elvo.Numerose sono state le frane chehanno coinvolto le coltri detritico-eluvialisovrastanti la roccia in posto,determinando un forte apporto dimateriali solidi lungo impluvi e riiminori, innescando talora la formazionedi colate di materiale detritico-fangosoframmisto ad alberi (debrisflow);Fig. 4.3. Ripresa da satellite (immagineGoogleEarth®, 2007) ove sonoancora evidenti gli effetti alsuolo indotti dall'evento del 5-6giugno 2002, soprattutto lungole linee di deflusso alla testatadel T. Cervo e dei tributari4. Vista frontale del bacino del RioGrametto (Rosazza), inciso inparte in un corpo frana di estesedimensioni54 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

Nella possibilità/volontà di adozione disistemi di mitigazione degli effetti diprocessi di colata detritica in areeurbanizzate spesso l'unica strada percorribileè la realizzazione di opere didifesa passiva che, interferendo conun eventuale flusso detritico, ne impediscanola propagazione; la tecnologiache sta riscuotendo maggior successoè quella basata sull'installazione di retiche hanno il compito di intercettaretrasversalmente la massa in transitocome le "briglie" classiche.Questo tipo di struttura deriva daquelle utilizzate per la protezionedalla caduta massi, ma è stato sviluppatoper l'applicazione specifica. Ladiversità tra l'impatto di un masso incaduta e l'impatto di una colata detriticaimpone l'ottimizzazione dellastruttura e dei particolari costruttivi. Atal fine la possibilità di provare lestrutture dal vero diviene un'esigenzairrinunciabile, se si vuole arrivare adun prodotto che dia le necessariecaratteristiche di affidabilità.Strutture di questo tipo sono costituiteda una rete ad anelli, collegata afuni in acciaio, sostenuta eventualmente(là dove la larghezza dell'alveolo richiedesse) da montanti in acciaio.Sono presenti nella struttura dei disab5I danni, ingenti in tutto il territorio biellese,in Comune di Rosazza hannoparticolarmente riguardato: le opere dipresa, gli acquedotti e la rete fognaria;la viabilità e gli attraversamenti; beniprivati. Nel caso particolare, un'abitazionein sponda sinistra del RioGrametto fu gravemente minacciatada una colata detritica originatasi allatestata dell'incisione (testimone locale,su citato, riporta di aver udito un fortissimoboato, simile a un'esplosione,tale da lasciar supporre, come confermal'evidenza morfologica, lo sfondamentosubitaneo di una "sacca d'acqua"),con mobilizzazione di alcunecentinaia di metri cubi di detriti anchea blocchi plurimetrici che hanno totalmenteoccluso, per colmamento, l'alveo(Fig. 5 a, b) e pericolosamentesfiorato l'abitazione.Interventi di ripristino,mitigazione e riduzione del rischioA seguito dei citati danni, il Comunedi Rosazza è stato beneficiato diuna serie di finanziamenti, atti allaricostruzione delle opere danneggiatenonché alla sistemazione idraulicadel torrente Cervo e affluentiminori.Nel corso dei lavori di elaborazione ditale progetto, affidato alla RegionePiemonte, Settore Decentrato OO.PP. di Biella dall'AmministrazioneComunale di Rosazza, sono statieffettuati diversi sopralluoghi nell'ambitodella zona di intervento. In talioccasioni, si è potuta osservarelungo l'asta del rio Grametto, caratterizzatoda un alveo a fortissima pendenza,una situazione di particolarepericolosità dovuta:- ad un'ingente quantità di materialepotenzialmente coinvolgibile in ulteriorifenomeni di piena torrentizia ditipo parossistico; materiale in partegià presente lungo l'asta del rioGrametto che in parte avrebbe5potuto, con alta probabilità, essereincrementato da apporti di unadiscarica di cava presente in fregioallo stesso corso d'acqua (Fig. 6) edalla copertura detritica esistentelungo i versanti, nell'ambito dellaquale è inciso lo stesso rio.- alla possibilità, da parte dello stessorio Grametto, di fuoriuscire dall'attualealveo essendo questo, soprattuttonel suo tratto inferiore, pensilerispetto la zona circostante. Talepossibilità, già verificatasi durantel'evento del giugno 2002, risulta diesito particolarmente gravoso acausa della presenza di vari edificiin prossimità delle due sponde delcorso d'acqua.Da tali pericoli è apparso minacciatoparte dell'abitato di Rosazza presentein sponda destra del rio, mentre insponda sinistra è apparso in situazionedi particolare rischio un edificioprivato (già citato).Secondo il parere dei progettisti, unintervento di totale "messa in sicurezza"dell'asta del rio Grametto e di difesasia del centro abitato che delle proprietàin sponda sinistra risultavaessere estremamente oneroso, di difficilerealizzazione e di dubbia efficacia;per cui si è ritenuto più opportuno utilizzarele somme a disposizione perinterventi che garantissero la riduzionedel rischio idraulico per l'abitato diRosazza e, contestualmente, proporrela delocalizzazione dell'edificio su citato,reputato ad elevato rischio residuo.5 a, b. Immagini successive altransito della colata detriticaoccorsa il 5 giugno 2002 lungol'asta del Grametto. Lungo lesponde, la vegetazione arboreapresenta evidenti tracce dellealtezze raggiunte dalla massadetritica6. Tratto intermedio del rioGrametto (sullo sfondo l'abitatodi Rosazza). Dettaglio di unaccumulo di materiale di smarinodi cava, in fregio allo stessocorso d'acqua, potenzialmentecoinvolgibile in ulteriori fenomenidi piena torrentizia6Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 55

sipatori, che consentono di attenuarel'impatto della colata.L'utilizzo di questo tipo di strutturepresenta dei vantaggi sostanziali;primo tra tutti è la rapidità e semplicitàdi installazione, vi è poi l'economicitàrispetto a briglie in calcestruzzo,infine vi è la possibilità di svuotamentodell'eventuale volume di detritoinvasato, il che permette di averesempre a disposizione un volume diinvaso qualora sia necessario impedirela propagazione del materiale.Le prove dal vero hanno dimostratoche questo tipo di strutture è in gradodi sopportare un'eventuale colata chele sopravanzi, e si dimostrano adatteall'utilizzo in alveo.Essendosi reso necessario un interventodi ripristino dell'alveo torrentizio aseguito della colata detritica, si è coltal'occasione per mettere in opera unabriglia protettiva, ed è stato scelto unmodello di barriera flessibile in acciaioprodotta da Geobrugg e certificata conprove dal vero. (Fig. 9 e 10).sia dal punto di vista elettrico, in quantorisulta nettamente ridotto il rischioche la caduta di fulmini nei dintornidell'impianto possa imprimere, pereffetto antenna, elevate correnti parassitein grado di compromettere la funzionalitàdell'elettronica di controllo.In caso di impatto o di superamentodella soglia prefissata per gli spostamentidel sistema così allestito, il sensoreinvia una segnalazione via radioalla centralina. Quest'ultima, al ricevimentodella segnalazione, invia fino aquattro messaggi SMS di allarme airesponsabili dell'impianto, e quindi,passando alla modalità GPRS, scattauna foto della briglia e la invia per e-mail fino a quattro indirizzi di postaelettronica.La centralina può essere "pilotata" viaSMS, inviando a essa dei messaggiche permettono di configurare i destiaOsservazione strumentaleper la segnalazione d'impattosu reti di protezionePoiché la distanza dell'installazionedalla sottostante sede stradale è taleda impedirne la visibilità diretta, il sitoè stato selezionato per la realizzazionedell'impianto pilota di monitoraggioautomatico.Nel caso specifico del T. Grametto, siè realizzato un impianto in grado dirilevare sia il superamento di unadeterminata soglia di deformazionesia il verificarsi di urti di notevoleintensità (Fig. 7 a, b e 8); l'impianto èstato inoltre dotato di una fotocameraper consentire l'ispezione visiva dellabriglia e verificare quindi in temporeale l'eventuale necessità di unintervento di manutenzione .Il sistema utilizzato per la rilevazionedegli impatti violenti contro la briglia èbasato sull'utilizzo di shock sensor,dispositivi piezo-ceramici in grado digenerare una corrente proporzionaleall'accelerazione ad essi applicata.Questi dispositivi presentano diversivantaggi: a) sono di dimensioni contenute,e possono essere installaticon facilità nei diversi punti della briglia;b) sono permanentemente attivi,e non richiedono di essere ripristinatidopo un evento; c) sono insensibiliall'umidità, e sono quindi adatti all'utilizzoin ambienti "ostili"; d) hanno unaimpedenza virtualmente infinita, chepermette l'installazione di più elementiin parallelo; e) sono concettualmen-7 7te dei generatori di corrente, cosache permette di tarare la sensibilitàdel rilevatore semplicemente variandola resistenza di carico utilizzata.Considerato che le deformazionidelle reti possono essere di notevoleentità, si è escluso l'utilizzo di misuratoridi deformazione tradizionali che,oltre ad avere una corsa insufficiente,possono essere danneggiati nel casodi impatti violenti. Si è scelto quindi diseguire una strada più semplice edutilizzare un cavo che, superato uncerto livello di deformazione dellarete, interrompesse un circuito "normalmentechiuso" segnalando l'eventoin modo affidabile al sensore ARC-S. Tale sistema ha il vantaggio dipoter essere ripristinato senza difficoltàal termine delle operazioni dimanutenzione e pulizia dell'opera.Il rischio di danno dell'impianto cosìpredisposto lungo il Rio Gramettorisulta estremamente ridotto, sia dalpunto di vista meccanico, in quantonon vi sono lunghe tratte aeree ointerrate esposte a smottamenti o adimpatti con materiale litoide in caduta,b7 a, b. Dispositivo (centralina ARC-CF) predisposto nell'ambito delsistema di osservazionestrumentale allestito nel bacinodel Rio Grametto (a) e dettaglio(b). Tale strumento, alimentato abatteria e pannello solare, èdotato di un modulo cellulareGSM/GPRS, di una microcameraintegrata e di un ricetrasmettitoreradio per colloquiare con ilsensore, che non richiede quindiuna cablatura diretta verso lacentralina8. Dettaglio del cavo utilizzatonell'ambito del sistema diosservazione strumentale allestitonel bacino del T. Grametto;superato un certo livello dideformazione della briglia, essopermette di interrompere uncircuito "normalmente chiuso"segnalando l'episodio in modo8affidabile al sensore ARC-S56 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

natari dei messaggi e delle e-mail, diattivare o disattivare la rilevazionedegli urti e/o delle deformazioni, e dieffettuare un ciclo di allarme simulato,forzando l'invio dei messaggi SMSe delle fotografie della briglia. Unapposito software permette inoltre dicollegarsi alla centralina da unapostazione remota e di effettuare daessa le operazioni di configurazioneo richiedere l'invio di una immaginedel sito in tempo reale. La connessionevia radio dei sensori alla centralinapermette di utilizzare quest'ultimaper gestire sensori collocati in corrispondenzadi diversi livelli di briglie,con una copertura massima di circamezzo chilometro in condizioni ottimali.E' inoltre possibile dotare lacentralina di sensori meteorologiciquali termometri, igrometri, barometrie pluviometri e realizzare cosìimpianti integrati che permettano nonsolo di fornire una rapida rispostaoperativa in caso di eventi eccezionali,ma anche di conservare unamemoria storica delle condizioni chetali eventi hanno scatenato ed acquisirecosì informazioni preziose per laprevisione di eventi futuri.Considerazioni finaliIl Rio Grametto, ancorché di bacinoidrografico esiguo, ha lasciato traccianella memoria storica per leimponenti colate di detrito cui hadato luogo da 160 anni a questaparte e ancor nell'ultimo evento del9giugno 2002: esso si è dimostrato ingrado di incidere negativamente, perla relativa entità degli apporti solidi,sul regime del corso d'acqua cuiafferisce, di estensione areale bensuperiore. Le ragioni primarie vannoricercate nella straordinaria quantitàdi detrito disponibile, unitamenteall'elevata acclività dell'asta di drenaggio,e ancora a monte, all'elevatogrado di fratturazione della rocciasoggiacente capace di esser diffusamentepermeata e di generare unasorta di "effetto sifone" per ciò checoncerne gli elevati volumi idricitemporaneamente invasati, cui puòconseguire un effetto dirompente discaturigine improvvisa al cederedella resistenza alle straordinariesovrapressioni interstiziali che sivengono a generare. In termini dicapacità di rilascio di detrito, lamagnitudo valutabile risulta dell'ordinedi 30.000 m 3 (metodo Tropeano &Turconi, 1999), anche in relazione alfatto che gran parte del bacino sisviluppa all'interno di una più estesamassa instabile di versante, a frontedi un effettivo volume, per l'eventoestremo del 2002, alquanto minore.Pertanto, la rete paramassi realizzata,come prima misura preventivaper mitigare il rischio connesso afuture colate, può ritenersi soddisfacenteal fabbisogno di imbrigliamentodi alcune centinaia di metri cubi,ma è palese che non può risolverein modo radicale il problema nellesue basi fisiche. La struttura esistente,in un contesto dove può esserefacile una ulteriore compromissionenell'assetto di equilibrio di masserocciose disaggregate, è sembratacomunque la più logica da attuare inquanto la meno pervasiva e dunquela più idonea anche in termini dicosto e di allestimento, nel contempo,di un sito di osservazione sperimentaledei fenomeni di instabilità inatto e potenziali.9. Alcune fasi della messa in operadel sistema di mitigazione deglieffetti di trasporto in massaproducibili, contestuale alsistema di osservazionestrumentale lungo il T. Grametto10. Vista dell'opera trasversale abasso impatto visivo allestitalungo il tratto terminale del Rio10GramettoLavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 57

PORTATTREZZIAvanti tutta!In occasione di Forexpo 2008, la fieradi Bordeaux dedicata alla silvicolturaed alla forestazione, la società TreEmme del Gruppo Merlo ha stupito ilpubblico francese presentando inanteprima l'ultima novità della casa, ilportattrezzi MM 350 B, un muscolosotrattore con 350 cavalli di potenza.La manifestazione è stata anche l'occasioneper i responsabili dell'aziendadi testimoniare con i fatti lavolontà di avanzare lungo la lineadell'innovazione tecnologica, tanteerano le nuove soluzioni tecnichepresenti su questo modello.La presa di forza idraulica alimentatada pompa a cilindrata variabile condispositivo Load-Sensing, la trasmissioneidrostatica, la dovizia di attrezzaturea disposizione e l'attenzione quasimaniacale dei progettisti a creare unamacchina non solo prestante masoprattutto indistruttibile, hanno affascinatoil numeroso pubblico.Su un articolato percorso di tre chilometriin piena boscaglia, appassionatie professionisti hanno potuto anchetestare questo splendido trattore inprove pratiche che hanno messo inevidenza l'alto livello raggiunto dallatecnologia Tre Emme.Velocità di lavoro e precisione operativafanno del nuovo MM 350 B un concentratodi efficienza con una produttivitàsenza rivali nella categoria deimezzi fuoristrada per impieghi gravosi,a conferma che Tre Emme è uno deicostruttori più importanti del settore.Il nuovo portattrezzi è disponibile in58 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

tre differenti versioni:- MM 350 B, per chi necessita di unamacchina polivalente con elevateprestazioni e semplice nell'utilizzo.L'impiego di elezione è nell'ambitoforestale ed in silvicoltura.- MM 350 N, esuberante e potente, ècapace di affrontare impegni gravosidurante tutto l'anno. È ideale nei contestipiù diversi, dallo sgombero nevecon turbine e vomeri alla pulizia forestale,nei quali agilità e velocità sonofattori chiave per un buon risultato.- MM 350 ND, specializzato nellosgombero di masse nevose imponenti,sia con vomeri che turbofrese, operazionialle quali comunità montaneed amministrazioni locali guardanocon interesse per assicurare il mantenimentodella viabilità stradale anchenelle condizioni più avverse.La famiglia di trattori portattrezzi TreEmme comprende anche ulteriorimodelli sviluppati per la manutenzioneforestale, stradale e ferroviaria,settori che hanno prospettive di crescitainteressanti ma che trovano tuttaviaparecchi ostacoli alla loroespansione, non ultimi quelli legati aduna limitata disponibilità di macchinespecializzate.La proposta della società cuneesecolma efficacemente proprio questalacuna e si articola su tre modelli conmotore da 180 cavalli (MM 180 B,MM 180 N e MM 180 ND) e su unmezzo multifunzione da oltre 150cavalli (MM 150 VR).Quest'ultimo in particolare ha rivoluzionatola manutenzione stradale eferroviaria offrendo contemporaneamentei vantaggi di un trattore forestale,di una piattaforma portattrezzie di una gru mobile leggera, tutto inuna sola macchina sulla quale gliattacchi a tre punti anteriore e posterioree le prese di forza meccanicheed idrauliche per l'azionamento delleinnumerevoli attrezzature ne esaltanole prestazioni.Tutti i progetti sviluppati da TreEmme sono stati guidati da due fattorichiave: la sicurezza ed il comfort,temi che l'azienda ha sviluppato intermini di ampio respiro, affidandoalle innumerevoli attrezzature adisposizione la trasformazione deitrattori portattrezzi in macchine polivalentifruibili tutto l'anno, forti di unaredditività a 360 gradi.Modello Peso Motore Potenza Velocità PDF(kW/CV)(l/min-bar)MM 350 B 9.000 6 cilindri turbo 260/350 36 460-420MM 350 N 9.000 6 cilindri turbo 260/350 36 460-420MM 350 ND 9.200 6 cilindri turbo 260/350 36 460-420MM 180 B 6.800 6 cilindri turbo 132/180 40 300-420MM 180 N 6.700 6 cilindri turbo 132/180 40 300-420MM 180 ND 7.000 6 cilindri turbo 132/180 40 300-420MM 150 VR 7.000 4 cilindri turbo 113/153 40 170-480Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 59

MOVIMENTO TERRACase rinnova la gammacompatta e incorporai nuovi motori Tier 3Case ha portato a termine il completorinnovamento dei suoi modelli dellagamma compatta, che ha equipaggiatocon i nuovi motori Tier 3. I miniscavatori,le minipale e le terne diCase hanno così visto migliorare sensibilmentele proprie prestazioni.Case, pioniera nell'utilizzo dellenuove tecnologie, afferma ancorauna volta la propria posizione di leadernel settore delle macchine movimentoterra.La filosofia di Case è di essere sempreun passo avanti, e anche questavolta non poteva essere altrimenti.L'incorporazione della rivoluzionariatecnologia Tier 3 nella gamma compattaporta con sé una nuova generazionedi macchine: più efficiente, piùpotente, più ecologica e più silenziosa.La Serie 3 di Case è in grado di rendereal massimo, avere maggiore facilitàdi utilizzo e fornire prestazionisenza pari. Le minipale compatte dellagamma 400 Serie 3, così come laterna Case 590SR Serie 3, e la nuovagamma di miniescavatori, arricchita didue modelli, CX15B e CX18B, sonoesempi tangibili della proposta innovativadi Case che sorprenderanno inquanto a design e forza.I nuovi modelli di minipale compattedella Serie 3 di Case sono arrivaticon la gamma 400. Alcuni di essi,come i prototipi Case 430 e Case440CT, sono stati presentati prima alSamoter 2008 di Verona, poi alloSmopyc 2008, in aprile nel quartierefieristico di Saragozza.Per conoscere i nuovi modelli Case410 e Case 420 bisognerà attenderefino a fine anno. La gamma 400 presentaconsistenti miglioramenti sia almotore, sia alla cabina, che aumentanoconsiderevolmente il rendimentodella macchina e, di conseguenza,del lavoro.I modelli 420, 430, 435 e 445 dellaSerie 3 montano motori Case turbocompressia 4 cilindri e da 3,2 litri fabbricatida Iveco; le minipale più grandi,le Case 440, 450 e 465, montano unmotore da 4,5 litri. Tutta la gamma presentaprestazioni migliorate grazie aimotori emissionati Tier 3 e alla coppiapiù potente. Anche la potenza è stataincrementata e va da 57 a 83 CV. Allostesso tempo, Case ha cercato disemplificare la manutenzione in tutti imodelli della sua gamma. Per questaragione, la concezione della serie 400offre un facile accesso ai filtri dell'olio edel carburante, oltre a un miglior raffreddamento,grazie alla collocazioneravvicinata dello scambiatore dell'olio edel radiatore ad alette maggiorate.Alcuni modelli, come le 420, 430, 435e 445, presentano una ventola con cinghiaesente da manutenzione, mentrenelle 400, 450 e 465, il tensionatoreautomatico della cinghia è di serie e neaumenta la longevità. Si è anche tenutoconto del lavoro in condizioni estreme,come ad esempio a temperaturesotto lo zero, dotando la macchinadegli elementi necessari per l'avviamentofino a -23ºC.Ma non è solo la meccanica ad esserestata rinnovata. La cabina dellanuova serie ha un nuovo design, piùcomodo e pratico. Disponibile in dueversioni, Standard e Deluxe, l'abitacolodella Serie 3 offre più spazio efino a un 81% di superficie vetrata inpiù nelle minipale 410, 420, 430 e440. Tra gli allestimenti di serie, ilsedile a sospensione pneumatica,l'acceleratore a pedale, il rivestimentointerno, l'avvisatore acustico di retromarciae il tettuccio vetrato. La nuovastruttura di protezione ROPS dellacabina, e una miglior visibilità sullabenna alla massima altezza e sullaparte posteriore della macchina, contribuisconoa rendere più semplice esicuro il lavoro dell'operatore.Da sottolineare anche la vasta sceltadi optional, tra cui ricordiamo il nuovoquadro comandi deluxe con avviamentosenza chiave, le luci laterali, la radiocon lettore MP3, il sistema antifurto, ilnuovo sedile rivestito in tessuto conriscaldamento e sostegno lombare e lanuova barra addominale imbottita. Neimodelli 440CT, 450CT plus, 420CT e445CT i comandi pilotati sono di seriee a richiesta nelle 430, 440, 450, 465PLUS, 410, 420, 435 e 445.60 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

TECNICAIntercooler e Fase 3A:nuovo primatoAntonio CarraroGrandi novità per i trattori AntonioCarraro con sigla 8400, 9400 e 10400,rispettivamente a 66, 87 e 95 HP che,a partire da gennaio 2008, montanotutti propulsori dotati di Intercooler e anorma Fase 3A. L'intercooler è undispositivo utilizzato nei motori a combustioneinterna turbocompressi. Sitratta di uno scambiatore termico deltipo aria/aria che raffredda l'aria compressadal turbocompressore primache entri nel motore. La logica è diimmettere l'aria nel motore alle condizioniideali per un rendimento di combustioneottimale.I motori dotati di intercooler offrono ingenerale migliori performance graziead una maggiore coppia ai bassi regimiche genera migliore elasticità delmotore contestualmente ad una drasticariduzione delle emissioni.Le nuove norme CEE sulle emissioninocive dei motori diesel Fase 3Ahanno il fine di abbattere del 40% ilivelli di ossido di azoto. AntonioCarraro S.p.A. è attualmente la primaazienda del comparto trattori compattiad aver adottato, già nelle produzioni2008, i nuovi propulsori in linea conle nuove norme CEE. Questi nuovimotori offrono una serie di vantaggioltre al fatto di essere "a norma".Innanzitutto il raffreddamento conintercooler (aria-aria), non solo riducele emissioni di NOx, ma prolunga lavita del motore. I motori intercooleroffrono il sistema più efficiente di raffreddamentodell'aria in ingresso cheriduce drasticamente le emanazioninocive mantenendo inalterati la coppiaai bassi regimi, il tempo di rispostatransitoria e la coppia massima.In sostanza con l'intercooler siaumenta sia la coppia a bassi regimi,sia la densità di potenza, pur migliorandoi consumi.Il ricircolo dei gas di scarico raffreddato(EGR interno) si apre per modularei gas in emissione nel collettoredi aspirazione che si miscelano conl'aria fredda in ingresso. Poiché taleprocesso elimina dall'aria una certaquantità di ossigeno, durante il processodi combustione le temperaturedei gas di scarico si abbassano, riducendole emissioni di NOx.Il turbocompressore con valvolaWastegate dei motori con intercoolerriduce le emissioni transitorie grazieall'elevata pressione di alimentazione.La valvola Wastegate, in particolare,aumenta la coppia ai bassi regimi eimpedisce pressioni elevate agli altiregimi. Il nuovo turbocompressore,riducendo al minimo il volume delmotore, garantisce prestazioni ottimali,anche in termini di risposta transitoriae di bassi consumi e in tutte le condizionidi funzionamento del motore.Contestualmente alla volontà di adeguarei propri motori alle nuove normeCEE, Antonio Carraro ha colto l'occasioneper inserire nuove soluzioni tecnicheutili a migliorare le prestazionidei propri trattori. Innanzitutto è statoadottato un potente alternatore da 70A che offre ottima resa e riesce a sviluppareun valore di corrente elevatoanche ai bassi regimi di rotazione.Aumentate la coppia motore, la riservadi coppia, la potenza dell'alternatore, èstato adottato uno scambiatore di calorein alluminio che, oltre ad offrire unacapacità di raffreddamento più elevatadei tradizionali scambiatori in rame, èdotato di una rete frontale anti-intrusioneutile ad agevolare le operazioni dipulizia. Infine, è da sottolineare l'impiegodi un nuovo tipo di lubrificante,garanzia di un'eccezionale durata delmotore grazie ad una migliore lubrificazionead alte e basse temperature.Grandi novità per i trattori AntonioCarraro TTR 4400 HST, TGF 7800,Rondò k333 e k327, Tigre 3200,Country 4400 erano già arrivate apartire da gennaio 2007, montandotutti propulsori a norma Fase 3A. Inparticolare il motore più innovativo èmontato nel modello TGF 7800.La nuova forma della camera di combustione,dei segmenti, della partealta dei pistoni e delle 4 valvole percilindro di questo nuovo motore firmatoYanmar, contribuisce ad unasostanziale riduzione delle emissionidi particolati grazie anche all'aumentodella pressione dell'iniezione all'internodella camera. Anche qui la valvoladi controllo del ricircolo dei gas discarico raffreddati (EGR) permette diridurre le emissioni di NOx. Attraversouna serie di sensori una centralinaelettronica regola varie funzioni, tracui: la quantità di iniezione di carburante,il rapporto aria-carburante, laquantità di gas di scarico da miscelarecon l'aria fredda.Il trattore TGF 7800 (motore YanmarFase 3A, 4 cilindri, 3.300 cc, 16 valvole)offre una potenza di 71 HPgarantita anche in presenza di altetemperature atmosferiche.Sistema Intercooler e nuovo motoreYanmar a Fase 3ALavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 61

Tribunale di BolognaSezione specializzata in materia di proprietà industriale edintellettuale (D. Lgs. 27 giugno 2003 n. 168).Nel procedimento cautelare per contraffazione e concorrenzasleale r.g. 11307/07 promosso da: Assaloni S.p.A.con sede in Lizzano in Belvedere (BO) contro Assaloni1920 s.r.l. con sede in Lizzano in Belvedere (BO).Il Giudice Designato, con ordinanza emessa in data 19-22ottobre 2007, confermata dal Tribunale in composizionecollegiale a seguito di reclamo, ha disposto la pubblicazionedel seguente dispositivo.P.Q.M.Visti gli artt. 700 e 669 bis e ss. c.p.c., 126 e 131C.P.I.; inibisce alla Assaloni 1920 s.r.l. l’utilizzazione, nelladenominazione sociale ovvero in qualsiasi altro contestoquale elemento di segno distintivo, della indicazione "1920";ordina la rimozione, senza ritardo, della suddetta indicazione"1920" dai siti internet di cui in narrativa; ordina il sequestrodel materiale promozionale e pubblicitario recantesegni con la summenzionata indicazione "1920" pressosedi, magazzini e depositi della Assaloni 1920 s.r.l.; disponela pubblicazione della presente ordinanza cautelare, nellasua parte dispositiva, a cura della ricorrente ed a spesedella resistente Assaloni 1920 s.r.l., sul primo numero utiledella rivista Lavori Pubblici, con caratteri doppi rispetto aquelli ordinari; condanna la Assaloni 1920 s.r.l. alla rifusionedelle spese processuali a favore della Assaloni s.p.a. liquidandolein € 350,00 per spese, € 1.800,00 per competenzeed € 4.500,00 per onorari oltre al 12,5% ex art. 14 T.P.,IVA e CPA come per legge.Si comunichi.Bologna, 19 ottobre 2007Il Giudice Designato Dr. Pietro Guidotti62 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

MOVIMENTO TERRAI nuovi escavatori cingolatidella serie BQuesti nuovi modelli proseguono l'operadi completamento della serie B.Oggi New Holland offre una lineacompleta di escavatori cingolati, daipiù piccoli, da 0 a 1 t, fino all'escavatoreda 80 t, in grado di soddisfare leesigenze dei clienti massimizzando iloro investimenti.Il processo di rinnovamento dellagamma è iniziato nel 2007 con il lanciodell'escavatore E215B, primodella serie B, e sarà completato entrometà del 2008. I nuovi escavatori,sviluppati con il partner Kobelco,sono stati interamente ridisegnati,infatti essi adottano nuovi motori,nuova idraulica, nuova architetturadella macchina e nuova cabina. Tuttoquesto si traduce in un incremento diefficienza, comfort e produttività.I modelli della gamma pesante dellaserie B lanciati all'inizio del 2008 sono:E265B (26/28 t), E305B (30/31,6 t),E385B (35,6/37,8 t). Di recente è statalanciata l'"ammiraglia" della gammapesante: E485B (49,6/50,2 t).Le nuove motorizzazioni Tier III concui sono equipaggiati i nuovi escavatoriassicurano una maggiore produttivitàdelle macchine e consumi diminuitidel 15% rispetto ai modelli precedenti,con la conseguente riduzionedell'impatto ambientale. Inoltre ilivelli di emissioni sono più bassi,rispetto alle normative vigenti,dell'80% per il monossido di carbonio(CO) e del 25% per i particolati.Grazie al nuovo computer di bordo,oggi sugli escavatori New Holland laportata e la pressione del circuitoidraulico ausiliario sono facilmenteregolabili in totale sicurezza attraversoil monitor montato in cabina,infatti le nuove funzioni idraulichepermettono di impostare la portata ela pressione dell'olio idraulico conincrementi rispettivamente di 10 litrie di 10 bar.Anche nel comfort i nuovi escavatorisono stati rinnovati: tutta la serie èstata arricchita di un nuovo sedilecon braccioli integrati nella consolelaterale, il che offre un appoggioergonomico ideale, la nuova conformazionedella pedaliera, con unadistanza maggiore tra i pedali e labase del sedile migliora il comfort dell'operatoree agevola la guida dellamacchina.Particolare attenzione è stata dedicatada New Holland alla manutenzione.Gli intervalli di cura, semprepiù dilatati, portano ad una riduzionedei costi di esercizio e ad un minoreinquinamento dovuto alla sostituzionedegli olii motore e dell'impiantoidraulico.Contribuiscono ulteriormente al contenimentodei costi di esercizio dellanuova serie B anche le modificheapportate per facilitare l'accessibilitàai punti soggetti a manutenzione, chefacilitano e velocizzano al massimo ilmantenimento dell'efficienza ordinariae l'assistenza alla macchina.Le benne intercambiabili con quelledella serie esistente consentono alcliente di trarre vantaggio dall'investimentogià sostenuto.Il monitor di nuova concezione, conun display retroilluminato più grandee leggibile, è più facile da usare e davisualizzare; dotato di un recentesoftware, tale monitor offre nuovemodalità di lavoro, che l'operatorepotrà impostare facilmente, visualizzandosullo schermo le informazioniessenziali relative alla manutenzionedella macchina, segnalando eventualimalfunzionamenti di sistema ememorizzando gli errori rilevati dalsistema di autodiagnosi.I nuovi modelli sono inoltre dotati divideocamera posteriore (a richiesta)per aumentare ulteriormente la sicurezzasui cantieri: le immagini, catturatedalla videocamera nel retrodella macchina, vengono visualizzatesu un monitor dedicato collocatosul montante anteriore destro inposizione ergonomica e facile dacontrollare.Con la nuova serie B New Holland hadimostrato, ancora una volta, di porreal centro dello sviluppo le esigenzedei clienti e di essere in grado di soddisfarlea 360°, grazie alla sua pluriennaleesperienza e capacità nelsettore. Produttività, comfort, sicurezzae ambiente sono i punti di forzaper ottimizzare la redditività dei clientiNew Holland.Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 63

AMBIENTELa Banca del Verde compensail CO2 emesso dal FestivalInternazionale dell'AmbienteIl Festival Internazionale dell'Ambiente,svoltosi da 5 all'11 giugnoscorsi è la prima iniziativa patrocinatada Comune e Provincia di Milano,Regione Lombardia. Sulla via dell'Expo2015 mira a promuovere unariflessione scientifica e politica sullesfide più urgenti in materia di clima eambiente, mobilità, energia ed edilizia,e a rendere più diffusa e consapevolela sensibilità individuale e collettiva.Tra i numerosi incontri, dibattiti,conferenze, feste e spettacoli dedicatiai grandi temi del Festival, martedì10 giugno si è svolto il dibattito"Una grande Banca del Verde perl'Italia. 500mila alberi per Milano".Nuove modalità di gestione del verdeurbano: sussidiarietà, ricerca scientifica,innovazione nel paesaggio, raggiverdi, biodiversità e compensazioniambientali, locali e globali. Idee, esperienzee buone pratiche sono stati itemi affrontati dai numerosi relatoriintervenuti.Il Festival Internazionale dell'Ambiente:nessun impatto sul clima.Ogni iniziativa che riunisce un certonumero di persone produce inevitabilmentel'emissione di gas a effettoserra. Anche adottando i migliorisistemi di riduzione e di ottimizzazionedell'uso dell'energia, dei trasporti edei materiali, una quantità di gasviene comunque immessa in atmosfera:si tratta delle cosiddette emissioniinevitabili.Adottare una politica climatica attentasignifica considerare anche l'esistenzadi queste emissioni inevitabili afianco dell'attuazione di una strategiadi riduzione. Coerentemente con gliobiettivi e lo spirito di Expo 2015, ipromotori del Festival hanno decisodi ridurre l'impatto sul clima sin dalprimo appuntamento: Banca delVerde onlus ha compensato tutte leemissioni del Festival Internazionaledell'Ambiente.Questa prima edizione del Festival sicaratterizza per un intervento di compensazionedelle emissioni di anidridecarbonica prodotta dall'organizzazionee dallo svolgimento dell'evento stesso.In particolare: neutralizzare le emissionidi CO2 generate dagli spostamentidei relatori e degli ospiti convenuti aMilano ed i consumi energetici dellediverse sedi dei meeting e delle conferenze.Questo è solo il primo atto concretonell'ambito di una strategia diriduzione dell'impronta di carbonio piùampia in vista di Expo 2015.L'impronta di carbonio del FestivalInternazionale dell'Ambiente è stimatain 1.200 tonnellate equivalenti diCO2. Di queste l'88% è legato allamobilità di ospiti, organizzazione espettatori, mentre i consumi di energiaper le sedi utilizzate per gli eventied i consumi per l'ospitalità dei pernottamentiincidono sul totale per il6% ciascuno.Il bilanciamento delle emissioni con ilmetodo glocal. Per compiere quest'operazioneBanca del Verde onlus hadeciso di utilizzare e fare proprio l'approccioglocal già sviluppato e sperimentatoda ETM European TreeManagement. Questo approccio sibasa su due dimensioni di intervento:la dimensione globale e quella locale.Non ci si accontenta di neutralizzaregli effetti globali delle emissioni di gasa effetto serra con l'acquisto di creditidi emissione, ma si coglie l'occasioneper effettuare anche un intervento di"forestazione urbana" in modo da contribuireattivamente al miglioramentodella qualità ambientale locale. Perquesta ragione nel prossimo autunnoverranno messi a dimora 1.600 nuovialberi adulti. Tigli, frassini, querce,bagolari e gleditsia nel giro dei prossimisette anni immagazzineranno 120tonnellate eq di CO2, pari al 10% delleemissioni complessive del Festival.500 mila alberi per Milano. Una sfidadi qualità per la città, un impegnoconcreto per la Banca del Verde. Ilpiano del verde della città di Milanoprevede di realizzare entro il 2015una delle più grandi operazioni diforestazione urbana che abbiano maiinteressato una città italiana. Ottoraggi verdi dal centro della città siirradieranno verso la periferia eandranno a interconnettersi con ungrande anello che li raccorderà fraloro rendendo il tutto un unico sistemadi verde.Per fare tutto questo servono risorseimportanti, non solo finanziarie. Perquesta ragione la Banca del Verde sicandida a diventare un partner operativodella città di Milano per questagrande sfida. Agendo sia sul latodella raccolta fondi volontaria asostegno del progetto, sia apportandocompetenze, sempre con spirito diservizio alla comunità e sussidiarietàorizzontale. Gli obiettivi sono chiari:far crescere il patrimonio arboreo everde delle città.64 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008

DEMOLIZIONITyrolit Cutting ProCompetition: sfidaall'ultimo taglioSi sono svolte lo scorso 29 maggio leselezioni del "Tyrolit Cutting ProCompetition" che ha visto la partecipazionedi 21 professionisti del taglioe della demolizione provenienti datutta Italia, preselezionati attraversoprove di carotaggio svoltesi in tutto ilterritorio italiano alle quali hanno partecipato65 operatori, per definire idue professionisti che rappresenterannoil nostro Paese nelle finali delcampionato europeo, che si svolgerannoin Austria nel gennaio del prossimoanno.E', quella di quest'anno, la prima edizionedella gara internazionale nell'industriadel carotaggio e del taglio delcalcestruzzo, ideata da Tyrolit con lapartnership tecnica di Stihl e di PDi(Professional Demolition International).Fra marzo e ottobre 2008 sisvolgono infatti sette campionatinazionali in sette Paesi europei:Spagna, Svizzera, Gran Bretagna,Italia, Francia, Scandinavia e Germania.Il primo e il secondo classificatodi ogni Tyrolit Cutting Pro Competitionnazionale gareggerà per il titoloEuropeo.Con la Cutting Pro Competition,Tyrolit porta un po' di spirito sportivoe di sana competizione nel mondodel carotaggio e del taglio del calcestruzzo.La gara consiste di tre discipline:taglio con seghe a muro, carotaggioe taglio con seghe manuali. Ilregolamento e il materiale utilizzatoper le varie selezioni sono ovviamenteidentici per ogni nazione partecipante,a garanzia della massimalealtà e trasparenza. Inoltre, è giàpossibile seguire l'evoluzione dellacompetizione visitando il sito appositamenterealizzato da Tyrolit per consentirea tutti di monitorare in temporeale i risultati e conoscere in anteprimai nomi dei vincitori delle varieselezioni nazionali.Nella sede di Thiene è stato quindiinstallato un apposito tendone, all'internodel quale sono state posizionatele macchine e le attrezzature per letre discipline previste della competizione:il taglio con sega a muro, ilcarotaggio ed il taglio con sega amano.Per il taglio con la sega a muro sonostate impiegate le macchine Tyrolit-Hydrostress PPH25RR centralinaidraulica, 25 kW con la testa di taglioWZ e il disco diamantato Tyrolit specificaWSL Premium, Ø 825 mm.Per il carotaggio, il motore Tyrolit-Hydrostress DME32S (elettrico, 3,2kW) montato sul supporto carotatriceHCCB-5 DG, con corona diamantataTyrolit specifica CDL Premium, Ø 102mm.Per il taglio con sega manuale, troncatriceStihl TS 700 (motore a scoppio5 kW); disco usato, Tyrolit specificaDCU Premium, Ø 350 mm.Al termine della giornata, che ha vistola presenza di numerosi spettatori esostenitori, dipendenti sia di Tyrolit chedelle altre aziende rappresentate, dovenon sono mancati il divertimento e unacceso spirito competitivo, RiccardoGarelli (Garelli Tagli) e Andrea Cecchet(Elettrotermoidraulica Cecchet) si sonoclassificati al primo e al secondo posto,distanziando di poco GiancarloMarchetti (Demco), giunto terzo.Saranno quindi Garelli e Cecchet, chehanno anche ricevuto i complimenti diRoberto Lamperti, presidente di Aideco(Associazione Italiana DemolizioneControllata) a rappresentare l'Italianella finale europea.La caratteristica fondamentale allabase dello sviluppo di Tyrolit, fondatada Daniel Swarovsky nel 1919, è lacostante attenzione all'evoluzionetecnologica e all'applicazione dellenuove invenzioni per sviluppare prodottinuovi e sempre più precisi.L'ufficio Ricerca e Sviluppo internoall'azienda conta infatti oltre 160 persone,mentre il gruppo dispone di 19unità produttive in dieci Paesi delmondo, oltre a numerose filiali commercialiche coprono tutti i principalimercati.In Tyrolit la Divisione Trade è specializzatanella commercializzazione efornitura di servizi per le migliori rivenditein edilizia e meccanica. La DivisioneConstruction è specializzata nellafornitura di sistemi macchine e utensiliper la demolizione controllata.Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008 65

AMBIENTEPircher:tecnologia per l'ambienteDa 40 anni Pircher sviluppa e producesistemi tecnologici per ridurre oimpedire l'inquinamento degli stratisuperficiali del sottosuolo e dellefalde freatiche e preservare integro ilnostro prezioso patrimonio idrico.Pircher si posiziona nel mercato perinnovazione, che riguarda i materiali,i profili, le prestazioni, l'efficienza deisistemi progettati per offrire soluzionipermanenti e durevoli.Pircher produce una gamma completadi canali in calcestruzzo, vasche edimpianti per la raccolta ed il trattamentodelle acque sia in ambito civile cheindustriale ed offre un vasto assortimentodi canali polimerici, in acciaioinox, bocche di lupo e finestre.Gli esperti Pircher sono a disposizionedei clienti per individuare insiemele soluzioni più idonee ad un determinatoprogetto e per seguire la fase diattuazione, a garanzia di una continuafunzionalità ed efficienza.Nella sua gamma di prodotti, Pircherpresenta una vasta scelta di accessorie dettagli che offrono un ampiospazio alla personalizzazione e chediventano sistemi in grado di fornireuna soluzione intelligente e completaa problemi specifici.Il canale 700, realizzato in calcestruzzovibrato e armato, è concepito perconvogliare e smaltire grandi volumidi acqua, o per contenere tubazioni,cavi elettrici e condotte di aria compressa.E' particolarmente sempliceda movimentare in cantiere ed èdisponibile nelle lunghezze da 1metro e 2 metri.Un'ampia gamma di coperture è abbinabileal canale, dalle piastre chiuseo forate in calcestruzzo sino alle grigliezincate ed in ghisa avvitabili.E' stato proprio il canale 700 ad essereimpiegato recentemente in un'operache ha visto come protagonista iltorrente Giona che sfocia in localitàMaccagno (VA).L'impianto idroelettrico preesistente,che alimentava l'acquedotto delle localitàa valle, era dotato di una grigliache, a causa dei detriti che si andavanoa depositare, non lasciava filtrare ilquantitativo di acqua sufficiente.E' stata dunque realizzata un'operacon presa d'acqua in alveo, unacanalizzazione a cielo aperto che siinterseca a 90° con il torrente.Il primo tratto della canalizzazione èstato realizzato con la posa del canale700 sicurezza, con griglia in ghisaE600 avvitabile, con lo scopo di intercettarel'acqua e di convogliarla inuna condotta forzata, ovvero all'internodel canale 700 normale ricopertoda piastre D400 in calcestruzzo.Dalla condotta l'acqua viene infineimmessa nell'impianto idroelettrico eva ad integrare l'acquedotto esistente.66 Lavori Pubblici n. 33 luglio - agosto 2008