AEROPORTI DEL MEZZOGIORNO - Oltre l'Occidente

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6 e la Bulgaria, tutte aree geografiche suscettibili di forte crescita. In quest’ottica il Sud Italia da area ai margini dei processi di sviluppo diventa punto focale dei flussi di uomini e merci in Europa. I nuovi aeroporti sono luoghi nei quali potranno maturare nuove professionalità per il rilancio dell’economia e dell’occupazione in modo che gli investimenti portino ricadute positive e durevoli sul territorio. Antonio Di Pietro Ministro delle Infrastrutture
Ennio Cascetta Coordinatore della Commissione Infrastrutture, Mobilità e Territorio della Conferenza delle Regioni e delle Province autonome I servizi di trasporto aereo in Italia presentano una condizione di arretratezza rispetto al contesto europeo: da analisi di confronto sui passeggeri e sulle merci in volo rapportati al PIL ed alla popolazione emerge per l’Italia un ritardo rispetto alla media UE-15 dell’ordine del 30-40% per i passeggeri e del 40-50% per le merci. In tale scenario di arretratezza del nostro Paese, il Mezzogiorno presenta un ulteriore gap rispetto alle altre aree del Paese soprattutto per ciò che riguarda la qualità dei servizi, aldilà del deficit infrastrutturale pur presente, anche se in maniera più contenuta rispetto alle altre aree modalità di trasporto. Ad esempio, infatti, in termini di movimenti, passeggeri e merci in volo rapportati al Pil ed alla popolazione, il sud continentale presenta valori notevolmente inferiori rispetto alla media italiana (senza considerare le regioni con aeroporti hub). INDICATORI DI MOVIMENTI, PASSEGGERI E MERCI IN VOLO (INDICE ITALIA = 100) CENTRO - NORD SUD CONTINENTALE ISOLE <strong>MEZZOGIORNO</strong> (SUD + ISOLE) ITALIA Rapportati al PIL Movimenti Passeggeri Merce (in peso) Rapportati alla popolazione Movimenti Passeggeri Merce (in peso) 88,7 76,9 109,6 110,7 96,0 136,8 70,3 230,3 119,2 100,0 77,6 44,8 279,5 172,1 139,3 83,7 100,0 100,0 52,1 174,8 89,1 100,0 57,5 44,8 212,2 172,1 104,1 83,7 100,0 100,0 Confronto tra le diverse aree del Paese (con l’esclusione delle regioni Lazio e Lombardia nel centro-nord) dei movimenti, dei passeggeri e delle merci in volo rapportati al PIL e alla popolazione. Fonte: Elaborazione su dati Enac (2004) Tale condizione di ritardo per il Mezzogiorno emerge con ancora più chiarezza se si analizza il quadro dei collegamenti aerei sud-sud e nord-nord da cui si evince come, nel Mezzogiorno, solo 3 relazioni (Palermo-Napoli, Catania-Napoli e Trapani- Bari) siano servite da collegamenti aerei ordinari contro le 7 del nord; inoltre il numero totale di voli ordinari settimanali sud-sud è pari a 84 contro i 198 nord-nord. Altra grave lacuna è quella relativa ai collegamenti aerei tra il Mezzogiorno ed i 7
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