Untitled - Comune di Finale Ligure

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STAGIONE TEATRALE 2009OTTO SPETTACOLI A SANTA CATERINACamillo Milli ed Elisabetta Pozzi fra gli interpreti che calcheranno il palcoscenico. In programmaanche musica jazz e teatro per ragazzi. Primo appuntamento il 16 gennaio10Prenderà il via il 16 gennaio lastagione teatrale organizzatadall’Assessorato alla cultura delComune di Finale Ligure e dalTeatro Garage di Genova, nell’ambitodel circuito provinciale“La Riviera dei Teatri”. In programmaall’Auditorium di SantaCaterina otto spettacoli di teatrocontemporaneo. Ad inaugurarela rassegna sarà Mojo, commedia-thrillerambientata nel sottoboscodi Soho nel 1958 edinterpretata da Marco Pieralisi,Diego Savastano, AlessandroMarini, Michele Di Siena,Vincenzo Zampa e Pier LuigiPasino. Scritta dal venticinquenneJez Butterworth, è stata rappresentataper la prima voltanel 1995 ed ha subito vinto unodei più prestigiosi riconoscimentiinglesi per la drammaturgia. Il6 febbraio sarà la volta diLettere da lontano - Parole emusica del distacco, allestimentoche unisce diverse formeespressive - parola, musica,immagine – per raccontarel’emigrazione, con un occhio diriguardo a quella dei liguri, maanche a quella contemporanea,a coloro che sono arrivati e continuanoad arrivare in Liguria.Lo spettacolo è scritto, diretto einterpretato da Lorenzo Costa,che sarà in scena con l’attriceFederica Ruggero e i musicistiAlberto De Benedetti, DavideSerini e Danilo Parodi.Luigi Maio, Silvia Pavonessa e ilTrio Hyperion saranno gli interpretidi un’originale ri-scritturadell’opera buffa La cameramagica di Don Giovanni (21febbraio), tratta dal DonGiovanni di Mozart e Da Ponte.Non sarà il ribelle Don GiovanniElisabetta PozziCamillo Milliad apparire sul palcoscenicodurante la rappresentazione,ma un ormai anziano e bizzosoGiacomo Casanova.Il 7 marzo, Elisabetta Pozzisarà la protagonista del recitalAnime Affannate dedicato aPaolo e Francesca, anime travoltedalla bufera infernale e adaltri personaggi tormentati.Il 13 marzo, Camillo Milli presenteràLo Sca valcamontagne,pièce teatrale con cui l’attoremilanese festeggia l’oltremezzo secolo di carriera.Camillo Milli racconterà, preparandodegli spaghetti all’amatriciana,la carriera di un attoreaccostatosi al teatro quasi percaso, ignaro di scuole di recitazione,e diventato professionistacon la tenacia di un autodidatta.In sostanza la sua biografia.La stagione teatrale di FinaleLigure ospiterà poi Parti oscure(21 marzo), doppio monologoscritto e diretto da MarcoGhelardi ed interpretato daSimona Guarino e MariellaSperanza. Lo spettacolo racconterà“I Promessi Sposi” diAlessandro Manzoni dal puntodi vista di Marta, servadell’Innominato.Il 3 aprile i riflettori si accenderannosu Novecento diAlessandro Baricco, nella trascrizioneteatrale e nell’interpretazionedi Corrado d’Elia. Il ritmodello spettacolo è quello, gradevolmentedenso, di quando leparole e la musica si incontranoe si scambiano i ruoli: le parolediventano musica e le note racconto,fino a comporre una partituraoriginale, unica.La stagione si chiuderà conl’incendiario spettacolo ThePluck Show (17 aprile).Protagonisti saranno i Pluck,un gruppo composto da treallegri musicisti che mette inridicolo, persuade e seduce inmodo originale ogni tipo dimusica, da Bach ai Beatles.Inizio spettacoli ore 21.Prevendita biglietti e abbonamenti:Libreria Centofiori (tel.019.69.23.19, intero 14 euro,ridotto 11).Lucia CampanaTornano anche quest’annoall’Angelicum di Pia gli appuntamenticon la “Riviera dei Teatri deiRagazzi”, rassegna di spettacoli diteatro d’attore, di figura, di narrazionee di animazione rivolti alpubblico delle famiglie. La rassegnatoccherà sette Comuni dellaprovincia, fra i quali Finale.All’Angelicum sarà presentato ilprimo febbraio lo spettacolo“Fiabe selvatiche”, di e conPaola Serafini, tratto dalle “FiabeItaliane” di Italo Calvino, mentreLa battaglia di EmmaTEATRO RAGAZZIMUSICA JAZZNasce, nell’ambito de LaRiviera dei Teatri un nuovocircuito di promozione che haper oggetto la musica jazz.La nuova proposta culturaledisegna un itinerario alla scopertadi un genere musicaleche sul territorio provincialeannovera numerosi appassionati.I concerti della stagione2008/2009 sono cinque etracciano un viaggio, tra stili elinguaggi differenti, condottoda artisti di primo piano dellascena musicale nazionale edinternazionale.A Finale la Riviera dei TeatriJazz farà tappa il 13 febbraio,all’Auditorium di Santa Caterina, con Eliot ZigmundQuartet from Bill Evans toMichel Pe trucciani (ore 21).l’otto marzo Monica Mattioli eMonica Parmigiani porteranno inscena “La battaglia di Emma”(inizio rappresentazioni ore 16).Entrambi gli spettacoli sono organizzatidalla Compagnia deiCuriosi e dall’Assessorato alla culturadel Comune (biglietto unico 5euro, bambini sotto i tre anni gratis,ingressi agevolati famiglie dueadulti + 1 bambini 10 euro, 2adulti + 2 bambini 15 euro).Biglietti in vendita dalle 15 al botteghinodel teatro.
1118 GIUGNO 1954QUANDO IL P 136-L PIAGGIO VOLÒ DALL’ITALIA ALL’EGITTOQuel record al femminile che portò lavoro nel comprensorio Finalese a mille famigliedi Gianni NariAl termine del secondo conflittomondiale per la classe imprenditorialeligure, similmente a tutti i titolaridi industrie italiane, scattò l’oradelle grandi decisioni. Molti industriali,demoralizzati, con le propriefabbriche distrutte, i capitali ridottilingua e la realtà commerciale american.In accordo con l’ingegnerPiaggio decise la progettazione di unpiccolo aereo per uomini d’affari,capace di trasportare fino a 5 persone,con bagaglio, su una tratta dimille chilometri. Si optò per la soluzioneal minimo dalla svalutazione,di un aereo anfibio (cioè capa-abbandonarono le attività produttive;ovunque la disoccupazione raggiunsepercentuali elevatissime. AFinale Ligure, l’unica industria dialta tecnologia, la Piaggio A eronautica,era stata bombardata più volte,gli aeroplani ancora integri eranoquelli nascosti n elle gallerie diCaprazoppa, ma essendo aerei dabombardamento o da caccia, a nullaservivano sul nascente mercato civile.In quel momento al timone dellace di operare sia da terra, sia dall’acqua,in modo da ampliare lagamma dei possibili acquirenti.L’obiettivo era il mercato americanoe per questo l’aeroplano fu equipaggiatocon due motori di produzioneUsa. Nel 1946 la Piaggio di Finaleaveva riassunto poco più di 200 personefra cui i migliori disegnatoriprogettisti ed i migliori tecnici. Inpoco più di due anni fu progettato ecostruito il P 136-L, che decollò laSocietà vi era l’ing. Armando prima volta, dal mare di Finale, il 15Piaggio, figlio del fondatore, Sen.Rinaldo (morto nel 1938) il quale,con notevole coraggio, decise diproseguire nell’attività aeronautica,potendo contare su due fattori fondamentali:il primo era rappresentatodalle alte capacità di progettazionedell’ufficio tecnico, che fra l’altropoteva disporre della Galleria delVento e della Vasca idrodinamica, ilseconda era l’appoggio finanziariodei una banca ligure che, nel tempo,aveva sempre creduto nell’aziendaaeronautica. Il capo progettista eral’ing. Giovanni Casiraghi, genovese,che diresse l’ufficio progetti dal1936 al 1970. Casiraghi era ingegnerenavale (laurea conseguita aGenova nel 1927) ; recatosi subitonegli Usa si era laureato in ingegneriaaeronautica presso il Mit diaprile 1949. Come sempre accadenella messa a punto di un prototipo,oltre alle modifiche aerodinamicheed idorodinamiche per un anfibio,furono installati vari tipi di motori evari tipi di eliche, queste ultime diprogettazione Piaggio. Nel 1953,con motori Lycoming, eliche Piaggio(P 1033-G3-S), il P 136 ottenne lacertificazione italiana Rai e l’aeronauticamilitare ne ordinò ottoesemplari, una vera e propria boccatad’ossigeno, Nello stesso annodue esemplari furono presentatiall’estero: Usa e Gran Bretagna. Eranecessario far conoscere il velivolo ele sue capacità operative. Nacquel’idea di tentare il record mondiale didistanza per aerei di questa categoria,“Anfibio classe C3”. “Bisognavastupire gli americani con una grandeBoston. Aveva lavorato quattro anni impresa – disse allora l’ing.alla Boeing e negli Usa si era anchesposato. Quindi conosceva bene laCasiraghi – meglio se l’equipaggiosarà femminile”.Il P 136-L mentre flotta sullo specchio acqueo antistante lo scoglio del MombrinoLa storia di un recordIl prototipo del P 136 venne modificatocon l’installazione di un grandeserbatoio, nella zona dell’ordinata diforza, capace di contenere 2360 litri(1700 chili) di “benzina avio” e l’aggiuntadi un serbatoio olio capace di80 litri. Il gruppo di progetto perl’aereo del record era guidato dall’ing.Alberto Faraboschi, il reparto“Sperimentale”, dove fu realizzato,dall’ing. Pietro Ruggeri. Il P 136 cosìallestito pesava 3780 chilogrammi aldecollo, bel 1060 chili in più delmassimo peso certificato. Per cui èfacile capire che l’ala e tutti gli“organi” di quel prototipo sarebberostati sottoposti a carichi e sollecitazionifuori da ogni norma di progetto.Si scelse l’aeroporto di Ghedi(Brescia), base militare con unapista lunga 4 mila metri onde poterlanciare un così piccolo aeroplanocarico oltre ogni previsione. Dopovarie richieste, la Piaggio ottenne ilpermesso per occupare un’aeroviasulla tratta Italia-Egitto. Il permessofu accordato ma per un volo notturno,in modo da non intralciare lerotte commerciali, allora prevalentementediurne. A Ghedi si trasferironol’ing. Piaggio, l’ing. Casiraghi, el’equipaggio femminile, anch’essogenovese: Carina Negrone (pilota),e Ada Marchelli (co-pilota). Eraanche presente il capo motoristaEmanuele Cordone con i tecnici:Chiozzi, Boncardo e Garelli ed ilresponsabile delle eliche, Luigi Nari.Compiute le minuziose prove motorie prove eliche, l’aereo fu rifornitodi carburante con il pieno. La torredi controllo dell’aeroporto di Ghedidiede il via libera. Erano le ore 16,30del 18 giugno 1954. Con un cennodella mano la Negrone salutò, portandocontemporaneamente le“manette” sulla potenza massima didecollo, pari a 2 x 340, 680 cavalli.Il P 136-L iniziò la propria rincorsa erullò sulla pista lombarda a lungo(“sembrava non terminasse mai”, miraccontò mio padre Luigi Nari),coprendo oltre 3 mila metri, finché,come previsto, fu richiamato moltodolcemente per iniziare la salita finoalla quota di crociera. E’ bene ricordareche questa operazione era trale più delicate perché prove precedenti,svolte sull’aeroporto diMalpensa, nel 1953, si erano interrottedopo una rovinosa “imbardata”del velivolo che per fortuna era statocaricato con “bilette” in acciaio paria 1700 chili.Dopo il decollo, Piaggio e Casiraghitornarono a Genova ed il gruppo deitecnici tornò a Finale. Iniziò così lalunga notte del record. Finale hasempre vissuto in simbiosi con il“suo stabilimento” e la popolazionesi dimostrò ancora una volta all’altezzadella tradizione. In ditta rimaseroi dirigenti. I tecnici, gli operai,ma anche i pescatori (era tempodelle acciughe ma nessuno quellanotte salpò per la pesca alla “lampara”),la gente comune, si riversarononei “carùggi” prendendo d’assaltole panetterie (rimaste apertetutta la notte per sfornare focaccia)ed i bar e le osterie per il “nostralino”e le varie bevande. Quello cheaccadde in quella notte nelle viecentrali di Marina lo lascio immaginarea voi lettori.Aeroporto di Villanova d’Albenga, estate1953. Una pausa durante gli allenamentiper preparare il volo dei recor Da sin.:Carina Negrone (pilota), Ada Marchelli (copilota,di spalle), l’ingegner Fieschi (al centro),direttore dello stabilimento di Finale, eil pilota collaudatore Piaggio Col. Gasperi.Alle ore 6,10 del 19 giugno 1954 il P136, orami divenuto leggero (tutto ilcarburante era stato consumato), siposò dolcemente sulle acque calmesegue
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